Norma Euro 2

Nello standard Euro-2, gli standard per il contenuto di idrocarburi nei gas di scarico sono stati inaspriti quasi 3 volte, arrivando a 0,29 g/km;

Requisiti di emissione sostanze nocive GHIACCIO:

monossido di carbonio (CO) - non più di 55 g/kWh,

idrocarburi (CH) - non più di 2,4 g/kWh,

ossidi di azoto (NO) - non più di 10 g/kWh.

Lo standard ambientale Euro-2 è stato adottato dal governo russo nell'autunno del 2005.

Norma Euro 3

Nel 2008, questi standard sono stati inaspriti: lo standard Euro-2 è stato sostituito dal nuovo Euro-3.

Lo standard Euro-3 prevede una riduzione delle emissioni rispetto a Euro-2 del 30-40%. La normativa Euro 3 prevede un'emissione massima di CO2 pari a 0,64 g per chilometro vagoni passeggeri.

Attivo nel Federazione Russa norma ambientale sui veicoli stabilisce che un'auto non può essere prodotta o importata nel suo territorio senza un marchio di conformità Euro-3.

Emissione consentita di tossine nell'atmosfera per auto con motori diesel e benzina:

monossido di carbonio (CO) - non più di 20 g/kWh,

idrocarburi (CH) - non più di 1,1 g/kWh,

ossidi di azoto (NO) - non più di 7 g/kWh.

Secondo gli esperti, Euro-3 ha ridotto del 20% il livello di emissioni “sporche” rispetto a Euro-2. Lo standard Euro-3 è stato introdotto nell'Unione Europea nel 1999, in Russia - il 1 gennaio 2008.

Norma Euro4

Lo standard Euro-4 è del 65 - 70% più severo rispetto al livello Euro-3. È stato introdotto nell’Unione Europea, in Giappone e negli Stati Uniti nel 2005. Lo standard Euro-4 consente di ridurre le emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera del 40% rispetto allo standard Euro-3.

La norma Euro-4 prevede una riduzione delle emissioni di CO2 rispetto a Euro-3 di 2,3 volte e di idrocarburi di 2 volte:

monossido di carbonio (CO) - 4 g/kWh,

idrocarburi (CH) - 0,55 g/kWh,

ossidi di azoto (NO) - 2 g/kWh.

Euro-4 riduce il contenuto di ossido di azoto nello scarico del 30%, il particolato dell'80%, il contenuto di zolfo dello 0,005%, gli idrocarburi aromatici del 35%, il benzene dell'1%.

In Russia standard ambientali Gli “Euro-4” sono stati introdotti dal decreto del governo della Federazione Russa del 12 ottobre 2005 n. 609 “Sull'approvazione dei regolamenti tecnici “Sui requisiti di emissione” tecnologia automobilistica, immesse in circolazione sul territorio della Federazione Russa, sostanze nocive (inquinanti).”

Norme tecniche"Sui requisiti per le emissioni di sostanze nocive (inquinanti) dalle apparecchiature automobilistiche immesse in circolazione sul territorio della Federazione Russa" viene applicato al fine di proteggere la popolazione e l'ambiente dagli effetti delle emissioni di sostanze nocive (inquinanti) dalle automobili attrezzatura.

In conformità con le leggi federali “Sulla regolamentazione tecnica”, “Sulla sicurezza traffico", "Sulla protezione dell'aria atmosferica", "Sulla protezione dei diritti dei consumatori", "Sui fondamenti della regolamentazione statale delle attività del commercio estero" e l'Accordo sull'adozione di requisiti tecnici uniformi per veicoli a ruote, attrezzature e parti che può essere installato e (o) utilizzato su veicoli a ruote, e sulle condizioni per il reciproco riconoscimento delle omologazioni rilasciate sulla base di tale regolamento, firmato a Ginevra (come modificato e integrato, entrato in vigore il 16 ottobre 1995), quanto sopra Il regolamento stabilisce i requisiti per le emissioni di sostanze nocive (inquinanti) nei veicoli dotati di motore combustione interna.

La classe ambientale di un'auto (EURO 2, EURO 3, Euro 4, EURO 5) è determinata dagli enti di certificazione!!!
Al fine di aumentare la responsabilità delle autorità doganali, degli organismi di certificazione e dei partecipanti all'attività economica estera nella determinazione della classe ambientale dei veicoli, attiriamo l'attenzione sul fatto che la determinazione della classe ambientale da parte delle autorità doganali può essere effettuata solo sulla base dei dati contenuti in:
- nell'omologazione del veicolo (VTA), presentata dal costruttore o dal suo rappresentante ufficiale;
- nel certificato di conformità (per un veicolo specifico con una corrispondenza completa del VIN, numero di carrozzeria) ai requisiti dei regolamenti tecnici "Sui requisiti per le emissioni di sostanze nocive (inquinanti) dalle apparecchiature automobilistiche messe in circolazione sul territorio di Federazione Russa", rilasciato da un organismo di certificazione accreditato dall'Agenzia Federale per la Regolazione Tecnica e la Metrologia della Federazione Russa. Il database pubblicato sul sito web ufficiale di Rosstandart (www.gost.ru) e del servizio doganale federale (www.customs.ru) svolge funzioni di informazione e controllo. Determinare la classe ambientale sulla base dei dati in essa contenuti è inaccettabile.

Per determinare approssimativamente la classe ambientale, è possibile utilizzare i database dei certificati ambientali precedentemente emessi per automobili e (o) omologazioni di veicoli che indicano la classe ambientale, che sono pubblicati sul sito web dell'Agenzia federale per la regolamentazione tecnica e la metrologia. Per determinare la classe ambientale di un'auto, è necessario conoscere il numero VIN dell'auto. Il numero VIN della tua auto deve corrispondere almeno alle prime 9 cifre e anche il modello del motore deve corrispondere completamente. Nel caso in cui a livello dei primi nove caratteri del numero VIN il database produca classi ambientali diverse (ad esempio EURO 3 ed EURO 4), provare un numero maggiore di caratteri del numero VIN dell'auto se in questo caso il risultato non è chiaro, allora è necessario passare attraverso la procedura di certificazione.
Organismi ufficiali che rilasciano certificati ambientali per le automobili.

*Secondo l'ORDINANZA - Sull'introduzione di modifiche al Regolamento sui passaporti dei veicoli e sui passaporti del telaio dei veicoli, approvate con ordinanza del Ministero degli Affari Interni della Russia, del Ministero dell'Industria e dell'Energia della Russia, del Ministero dello Sviluppo Economico della Russia del giugno 23, 2005 n. 496/192/134

ATTENZIONE!!! NON RICEVERAI UN PTS PER LA TUA AUTO (e quindi non potrai registrarti alla Polizia Stradale):
al di sotto della classe ambientale EURO 4 - dal 1 gennaio 2010;
al di sotto della classe ambientale EURO 5 - dal 1 gennaio 2014.

Tieni presente che puoi importare liberamente un'auto che non soddisfa gli standard di classe ambientale, ma non potrai ottenere un titolo alla dogana e quindi registrare l'auto presso la polizia stradale. Puoi solo smontarlo in parti.

Banche dati per la determinazione della classe ambientale delle automobili (EURO 1, 2, 3, 4, 5):

• Database dei Certificati per le auto straniere che attestano la conformità ai requisiti delle normative tecniche, indicando la classe ambientale. è il database principale per la determinazione della classe ambientale.
• Database delle conclusioni sul telaio delle auto straniere che confermano la conformità ai requisiti delle normative tecniche, indicando la classe ambientale.
• Database delle "Omologazioni di veicoli" per auto straniere, che confermano la conformità ai requisiti delle normative tecniche, indicando la classe ambientale.

Tabella di riferimento con informazioni sulla conformità dei veicoli alle classi di emissione ambientale, in base all'anno di produzione e al paese di origine (la tabella non fornisce una garanzia al 100%)

Paese di origine del veicolo	Anni di produzione dei veicoli, inclusi:
	Non rilevante requisiti delle norme tecniche al momento dell'importazione alla Federazione Russa (avendo classe ambientale 1 e seguenti)	Soddisfare i requisiti delle normative tecniche, per classi ambientali
Motori a benzina membri dell'Unione Europea*
Membro dell'Unione Europea,* diesel
Malaysia

*Nota: L'Unione Europea comprende: Austria, Belgio, Gran Bretagna, Ungheria, Germania, Grecia, Danimarca, Irlanda, Spagna, Italia, Cipro, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Malta, Paesi Bassi, Polonia, Portogallo, Slovacchia, Slovenia, Finlandia, Francia, Repubblica Ceca, Svezia ed Estonia.

Un'auto non è un lusso, ma un mezzo di trasporto - ha giustamente affermato un personaggio famoso in un'opera famosa. Ma oltre a questo, l'auto è fonte di emissioni di composti tossici nell'atmosfera, e quindi nell'ecosistema del Paese di residenza. Parliamo della classe ambientale dell'auto.

I gas di scarico dei veicoli sono un prodotto della combustione (ossidazione) del carburante carbonioso. Contengono sostanze innocue o in rapida decomposizione, nonché componenti tossici e cancerogeni.
I primi includono:

• Azoto (N2)
• Vapore acqueo (H2O)
• Ossigeno (O2)
• Monossido di carbonio (CO2)

Questi ultimi sono rappresentati dai seguenti composti:

• Monossido di carbonio (CO)
• Idrocarburi
• Aldeidi
• Benzpirene

Un aumento significativo della concentrazione di componenti tossici e cancerogeni nei luoghi in cui si accumulano i veicoli provoca il deterioramento condizione generale salute umana e aumento del numero di malattie tumorali.

Come tutto cominciò

A causa della minacciosa situazione ambientale, nel 1992, i paesi dell'Unione Europea furono costretti ad adottare una serie di atti legislativi che regolavano il contenuto di composti tossici negli scarichi delle automobili. Il primo documento normativo aveva il nome collettivo Euro 1. Quattro anni dopo, gli standard furono nuovamente inaspriti e fu rilasciato lo standard ambientale Euro 2. Ma questo era solo l'inizio. Sotto la crescente pressione dei Verdi è stata pubblicata un'edizione delle norme sicurezza ambientale 3, 4, 5.


Sul territorio della Federazione Russa lo standard Euro 2 è stato introdotto nel 2006. Nel 2008 è entrato in vigore Euro 3 e, dopo altri 2 anni, Euro 4. Si prevede che da gennaio 2014 verrà introdotto lo standard di sicurezza ambientale Euro 5 per le auto importate nel paese.

Cosa significa questo per i cittadini comuni? Divieto di importazione di automobili di fabbricazione estera la cui classe di sicurezza ambientale non soddisfa gli standard in vigore nel Paese.

Per comprendere meglio la situazione, consideriamo il seguente esempio:
In attesa al confine della Federazione Russa sdoganamento Versione Citroen del 2003. È certamente possibile importarlo nel Paese, ma non sarà possibile immatricolarlo e tanto meno ottenere la carta di circolazione. Dopotutto, è stata prodotta quando in Europa era in vigore lo standard Euro 3, e noi abbiamo già l'Euro 4. Ora, se l'auto è stata prodotta nel 2005 o successivamente, non ci saranno problemi con l'immatricolazione, poiché dal 2005 l'Unione Europea ha adottato lo standard Euro 4.

Come scoprire la classe ambientale di un'auto

Numero VIN del veicolo

Quando sdoganano un'auto o un altro veicolo, i dipendenti pubblici esaminano innanzitutto i seguenti dati e documenti:

1. Informazioni nel database OTTS
2. Certificato di conformità allo standard di sicurezza ambientale Euro 4 e, come ricorderete, dal 1 gennaio 2014 - Euro 5

Come viene determinata la classe ambientale di un'auto prima dell'acquisto per evitare le difficoltà sopra descritte?


Approfittando numero di telaio, che contiene le seguenti informazioni esaustive:

1. Regione, paese e produttore
2. Modello di automobile
3. Tipo di corpo
4. Interasse
5. Motore
6. Tipo di trasmissione
7. Filiale di fabbrica
8. Numero di serie

Non è indicata la conformità diretta alle norme Euro 2, 3, 4, 5, ma conoscendo l'anno di produzione e il paese, determinare la classe di sicurezza ambientale richiesta non sarà difficile. Da parte sua, il Servizio doganale federale russo offre a tutti la possibilità di utilizzare la tabella di conformità dei veicoli alle norme ambientali Euro 2, 3, 4, 5 di propria concezione.

Un'eccezione

Questi standard non si applicano a equipaggiamento speciale, all'atto della registrazione del quale non viene rilasciato un PTS, ma un PSM (passaporto con meccanismo semovente). Condizione richiesta La velocità massima possibile in autostrada è di 40 km/h. I funzionari probabilmente credono che i bulldozer e gli escavatori diesel non danneggeranno l’ecosistema quando operano, ad esempio, all’interno di un cantiere edile. Ebbene, una velocità di 40 km/h rende lo scarico pulito come la brezza mattutina. Questo è per le unità il cui consumo di carburante diesel è di 100 litri per ora di funzionamento.

Cosa aspettarsi dalle innovazioni nel nuovo anno

Prima di tutto, l'aumento dei prezzi per mercato secondario automobili di fabbricazione straniera, un irragionevole aumento del prezzo dei rottami metallici. E la reimmatricolazione di un'auto già importata che soddisfa gli standard della classe di sicurezza ambientale Euro 2, 3, 4 è tutt'altro che chiara.

Europeo e auto americane, pubblicato non prima del 2009. Anche il prezzo per loro sarà appropriato.

Certificato ecologico Euro 2è un insieme di norme Euro che limitano il contenuto di sostanze pericolose per l'ambiente nei gas di scarico dei veicoli. Nell’Unione Europea questo certificato ha sostituito la precedente norma Euro 1 ed è stato adottato nel 1995. La nuova norma ha rivisto le norme per l'emissione di sostanze nocive nell'atmosfera. Pertanto, i requisiti per le emissioni di sostanze nocive dai motori a combustione interna erano:

CO – non sono ammessi più di 55 g/kWh;

CH – non sono ammessi più di 2,4 g/kWh;

NO – non sono ammessi più di 10 g/kWh.

Nella Federazione Russa, il 12 ottobre 2005, 6 mesi dopo, è stata adottata la Normativa Tecnica “Sui requisiti per le emissioni di sostanze nocive dei veicoli”, Risoluzione n. 609 data ufficiale Dopo la sua pubblicazione sulla stampa il 21 ottobre 2005 è entrata in vigore. Questo regolamento contiene tutte le norme e i requisiti degli standard ambientali internazionali. Secondo il decreto, dal 22 aprile 2006, le auto di classe inferiore a Euro 2 non possono essere prodotte in Russia. Secondo il Regolamento Tecnico, le auto importate che non hanno un certificato Euro 2 verranno trattenute alla frontiera. La conformità dell'auto allo standard Euro sarà garantita da un certificato di conformità.

Le informazioni sulle auto verranno generate dall'Agenzia federale per la regolamentazione tecnica e ogni mese verranno trasferite al dipartimento per garantire la sicurezza del traffico stradale del Ministero degli affari interni della Russia e del Servizio doganale federale della Russia. Secondo il Regolamento Tecnico sono stati creati due database che contengono informazioni sulle vetture conformi alla normativa Euro 2 e informazioni sui certificati di conformità precedentemente emessi. Sul sito ufficiale di Rostekhregulirovaniya, ogni proprietario di auto può verificare se la sua marca di auto è conforme allo standard Euro 2 o dovrà rilasciare un certificato Euro 2 appropriato. Esiste anche una tabella di conformità agli standard adottati dal Ministero dell'Industria e dell'Energia , che indica quali automobili è vietata l'importazione nel territorio della Federazione Russa. Innanzitutto quelli a cui è vietato lo sono auto europee che hanno più di 10 anni.

Un certificato Euro 2 può essere rilasciato da organismi certificati che hanno ricevuto l'accreditamento da Rostekhregulirovanie per il diritto di rilasciare tale certificato. Se l'auto è stata prodotta prima del 1997, dovrebbe essere redatta una conclusione speciale. Per fare ciò, è necessario sottoporsi a una valutazione della quantità di sostanze nocive presenti nei gas di scarico centro Servizi. È inoltre possibile ottenere un certificato che attesti che l'auto è stata trasformata ed è conforme allo standard Euro 2 o superiore. Secondo gli esperti, i nuovi standard Euro 2 potrebbero comportare una riduzione della metà del mercato delle auto usate. Credono che ciò avrà un impatto positivo ambiente, perché le vecchie auto emettono nell'atmosfera una quantità molto elevata di sostanze nocive. Queste emissioni, a loro volta, hanno un impatto negativo sulla salute umana.

La situazione ambientale peggiora ogni giorno, quindi dovresti pensarci oggi. Secondo la legge, tutta la benzina e il gasolio devono soddisfare gli standard Euro. Il regolamento tecnico prevedeva la vendita di benzina e carburanti conformi alla normativa Euro 2 fino al 31 dicembre 2008. Per lo standard Euro 3, i periodi di vendita sono limitati fino al 31 dicembre 2009, per lo standard Euro 4 - fino al 31 dicembre 2013. questo momento La Federazione Russa dispone già degli standard ambientali Euro 4. Il governo prevede di passare agli standard Euro 5 entro il 2014 produttori nazionali le auto saranno tecnicamente pronte. La norma Euro 5 è stata adottata nell’Unione Europea già nel 2009.

Molte persone credono che la standardizzazione riguardi solo alcuni mezzi tecnici, meccanismi, dispositivi, interfacce, file di immagini e video. E quell'EURO rappresenta determinati requisiti per la composizione di un particolare carburante. In realtà, questo non è vero.

L'EURO è principalmente uno standard ambientale che ne limita la composizione gas di scarico auto a benzina e diesel. Nemmeno i motori, ma le auto stesse. Questo articolo riguarda come si è sviluppato lo standard EURO, come è cambiata l'opinione pubblica, come è diventata più severa requisiti ambientali e a cosa ha portato tutto ciò.

Storia

All'inizio tutto auto diesel i cellulari erano grandi, fumosi e puzzolenti. Non si potrebbe parlare di uno sfruttamento di massa di loro. La situazione cominciò a cambiare a cavallo degli anni ’70, quando la tecnologia avanzò al punto che fu possibile creare un’unità compatta motore diesel per un'autovettura. È diventato chiaro che l’ostacolo principale era la convinzione dell’acquirente che il diesel fosse una tecnologia “sporca”, adatta solo alle ferrovie.

Le case automobilistiche dovevano rompere questo stereotipo e dare luce verde autovettura diesel. Così nel 1970 l'Unione Europea Veicoli Light Duty ha emesso il primo standard sulle emissioni di scarico per i veicoli passeggeri. Il secondo standard venne emanato solo 22 anni dopo, nel 1992, e divenne noto come standard sulle emissioni Euro.

Euro 1

Permettetemi di ricordarvi che in quel lontano periodo ci fu una seria lotta contro il piombo tetraetile, che veniva aggiunto alla benzina per aumentarlo numero di ottano. Questo tipo di benzina veniva chiamata con piombo e il piombo contenuto nei gas di scarico provocava gravi malattie del sistema nervoso.

Una ricerca condotta negli Stati Uniti ha posto fine alla benzina con piombo negli Stati Uniti. Processi simili hanno avuto luogo in Europa e nel luglio 1992 è stata emanata la direttiva EC93, secondo la quale la benzina con piombo era vietata. Inoltre, è stato prescritto di ridurre le emissioni di CO (monossido di carbonio) mediante l'installazione catalizzatore gas di scarico. Lo standard si chiamava EURO-1. Era obbligatorio per tutte le nuove auto a partire dal gennaio 1993.

Limiti di emissione:

Euro 2

L'Euro 2 o EC96 fu introdotto nel gennaio 1996 e tutte le auto prodotte a partire dal gennaio 1997 dovevano soddisfare il nuovo standard. Il compito principale di Euro 2 è la lotta per ridurre e aumentare la quantità di idrocarburi incombusti nei gas di scarico Efficienza del motore. Inoltre, gli standard sulle emissioni di CO e di composti dell’azoto – NOx – sono stati inaspriti.

La norma riguardava sia le auto a benzina che quelle diesel.

Euro-3

La norma Euro 3 o EC2000 è stata introdotta nel gennaio 2000 e tutte le auto prodotte a partire dal gennaio 2001 dovevano rispettarla pienamente. Oltre ad un'ulteriore riduzione degli standard massimi, la norma limitava il tempo di riscaldamento del motore dell'auto.

Euro 4

Introdotto nel gennaio 2005 Norma europea 4 applicato ai veicoli prodotti a partire da gennaio 2006. Questo standard si concentrava sull'ulteriore riduzione delle emissioni nocive dei motori diesel: fuliggine (particolato) e ossidi di azoto. Per soddisfare lo standard, alcune auto diesel dovevano essere dotate di filtro antiparticolato.

Euro 5

Lo standard è stato introdotto nel settembre 2009. Si concentra su tecnologie diesel. Soprattutto sulle emissioni di particolato (fuliggine). Per rispettare la norma Euro 5, la presenza filtro antiparticolato nel sistema di scarico auto diesel diventa obbligatorio.

Euro 6

Lo standard più recente, introdotto a settembre 2014 e obbligatorio per le auto prodotte a partire da settembre 2015. Riduce le emissioni di sostanze nocive del 67% rispetto a Euro 5. Questo può essere ottenuto solo utilizzando sistemi speciali nel sistema di scarico del veicolo.

Pertanto, per neutralizzare i composti dell'azoto, è necessaria un'iniezione di urea gas di scarico oppure un sistema SCR, troppo costoso per le auto di piccole dimensioni.

Carburante

È chiaro che per garantire elevate prestazioni ambientali dei veicoli, carburante per motori Deve anche essere abbastanza puro, il che non è vantaggioso per i proprietari delle raffinerie di petrolio. Tuttavia, i progressi non si fermano e nel 1996 è stato adottato uno standard paneuropeo per il carburante diesel: EN590.

"Expo del petrolio" - fornitura all'ingrosso Carburante diesel a Mosca e nella regione.