Filtro cambio automatico octavia a5 1.6. Come cambiare l'olio nel cambio automatico della Skoda Octavia A5 con le tue mani? Impostazione corretta del livello dell'olio nel cambio automatico della Skoda Octavia A5

Diagnostica DSG6 02E/0D9: gratis!
Riparazione meccatronica DSG6 02E / 0D9: 25000-45000 rubli. Garanzia 6 mesi
Meccatronica di riparazione DSG6 02E / 0D9: 45.000 rubli. Garanzia 6 mesi
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* Pagamento in contanti e non in contanti (LLC), pagamento con carta. Contratto di lavoro.
** Uffici di rappresentanza e partner nelle regioni (assistenza, ricambi, ecc.)

In cosa consiste la riparazione DSG 7?

Sostituzione frizione DSG 7

Vecchia frizione - ridotta, non c'è alcuno spazio vuoto

Vecchia frizione: anche entrambi i cuscinetti sono surriscaldati

La frizione stessa è un meccanismo abbastanza affidabile, ma nel tempo si consumano ancora. In questo caso, viene sostituita la frizione DSG 7 Skoda Octavia. Su un cambio a 6 marce, che, come sapete, è un cambio a bagno d'olio, questa procedura viene eseguita molto meno frequentemente (circa una volta 150-200mila km, soggetta a un funzionamento moderato, sebbene auto con chilometraggio di circa 300mila km arrivati spesso) che in un cambio a secco, dove può essere necessaria già una sostituzione della frizione con un DSG 7, a partire da 25-30mila km.

Dovresti anche essere consapevole che la frizione responsabile delle marce dispari si consuma più velocemente, perché. è responsabile del funzionamento della 1a e della retromarcia (maggiore carico). Anche la guida costante negli ingorghi influisce negativamente sulla durata della frizione.

Inizialmente, i produttori di DSG a 6 e 7 velocità prevedevano la possibilità di sostituire le frizioni nel cambio e, di conseguenza, produrre kit di riparazione. Dopo questa procedura, è necessario l'adattamento della frizione. Per questo lavoro (sostituzione + regolazione + adattamento + installazione) forniamo una garanzia di 1 anno.

Riparazione e sostituzione della meccatronica DSG 7

Nella stragrande maggioranza dei casi, i problemi con una scatola con due frizioni iniziano a causa della meccatronica (in realtà controlla il processo di commutazione). Su DSG 6, in media, tutto accade più tardi rispetto a DSG 7.

Potrebbero sorgere problemi con esso a causa della pelliccia. i solenoidi si usurano (appaiono scatti). In questo caso, di solito non è richiesta una sostituzione completa della meccatronica, ma cambiano solo i solenoidi.

Il secondo posto problematico è l'unità di controllo elettronica meccatronica, di solito sorgono problemi a causa del surriscaldamento (quando si avvia su un sistema freddo, il sistema entra in modalità di emergenza). Se l'unità non può essere ripristinata, viene effettuata una sostituzione con successiva riprogrammazione per la macchina desiderata. Riprogrammiamo la meccatronica DQ200 DQ250 per un'auto specifica.

Sintomi tipici di malfunzionamenti

Fondamentalmente, un presagio di problemi è la comparsa di sussulti, sobbalzi all'inizio del movimento e quando si passa alle marce inferiori (scalata di marcia). Nel peggiore dei casi, il cambio non si accende e, di conseguenza, l'auto non va. Nella maggior parte dei casi, la scatola entra in modalità di emergenza, che non scompare quando gli errori vengono ripristinati (non sempre). Non vale la pena lasciarlo andare da solo, poiché la regola funziona sempre: prima, più economica è la riparazione della meccatronica DSG 7 Skoda Octavia A5 02E 0AM 0CW, ecc.

Cosa fare se la riparazione meccatronica non è possibile?

Questo accade abbastanza spesso (di solito dopo incidenti). È necessario sostituirlo con uno usato, riparato o nuovo, quindi riprogrammarlo per l'auto desiderata. Abbiamo un magazzino usato, riparazione meccatronica per DSG 7 in stock. Sul posto, riprogrammeremo per l'auto desiderata entro 20 minuti. Il costo del lavoro è indicato nella tabella (vedi sopra).

DSG meccanico 7

Anche lei ha dei problemi.

L'usura dei cuscinetti produce un rumore di funzionamento che aumenta con il numero di giri e la velocità. Si risolve aprendo e successiva sostituzione di un set di cuscinetti.

La forcella del cambio viene distrutta: anche gli ingranaggi e la retromarcia scompaiono. Entra in modalità di emergenza.

Distruzione del cuscinetto ad aghi sull'albero di entrata, perdita della guarnizione dell'albero di entrata. Coloro che cambiano la frizione - si consiglia vivamente di sostituire queste 2 parti.

Come funziona il DSG6?

Il cambio DSG 6 (DQ250) utilizza frizioni a bagno d'olio. La 1a frizione è responsabile dell'inserimento delle marce dispari e della retromarcia, la seconda è responsabile delle marce pari. Questo design consente di innestare la marcia successiva mentre quella precedente è ancora in marcia e di cambiare marcia sotto carico senza interrompere la trasmissione della coppia alle ruote. Il peso di questo cambio a 6 marce è di ~ 93 kg, che è notevolmente superiore a quello del DSG-7.

Il funzionamento della frizione e il cambio di marcia sono controllati da un'unità speciale nel cambio: la meccatronica, che, nel suo lavoro, utilizza le letture di sensori specializzati e altri sistemi elettronici dell'auto.

In generale, il DSG6 su Octavia A5 è una trasmissione abbastanza affidabile, molto meno problematica della controparte a 7 velocità, ma allo stesso tempo viene anche riparata. I problemi possono essere dovuti all'usura dei cuscinetti, della frizione, del volano a doppia massa e, naturalmente, della meccatronica. Ognuno di questi problemi è risolto in modo abbastanza economico: in DQDL vengono eseguite sia riparazioni parziali che importanti del DSG 6 Octavia A5. È anche possibile sostituirlo con un contratto DSG6 (DQ250) con meccatronica riprogrammata per la macchina desiderata.

Tuttavia, i nodi più problematici in questo checkpoint sono:

Di solito con problemi riescono a riparare la scatola DSG 6 sulla Skoda Octavia A5 al nostro servizio DQDL.

In cosa consiste una riparazione DSG6?

Riparazione/sostituzione della meccatronica DSG-6

Possono verificarsi problemi con la meccatronica a causa della pelliccia. i solenoidi si usurano (appaiono scatti). In questo caso, di solito non è richiesta una sostituzione completa della meccatronica, ma cambiano solo i solenoidi.

Meccatronica 02E DQ250

Sostituzione della frizione DSG-6

Con un'usura significativa della frizione della scatola DSG6, la centralina inizia ad estendere il più possibile l'asta di innesto della frizione, costringendo così la pompa dell'olio a lavorare costantemente. Di conseguenza, inizia a surriscaldarsi (di solito l'isolamento dei contatti si scioglie) e potrebbe verificarsi un cortocircuito nella stessa ECU DSG (a causa dell'aumento della temperatura).

La frizione, responsabile delle marce dispari, è la più esposta all'usura, poiché con essa l'auto si mette in movimento (e, come sapete, in questo momento il carico massimo). Lo stato della frizione (la sua vivacità) può essere determinato dalla diagnostica.

Esempi di lavoro

Sostituzione meccatronica Octavia A5 2011 1.4T 122 CV DSG 7 0AM DQ200. La diagnostica in arrivo ha mostrato un malfunzionamento della parte idraulica della meccatronica, nonché un'usura sufficiente della frizione. Dopo aver concordato con il cliente, si è deciso di riparare solo la parte idraulica della meccatronica e di posticipare la sostituzione della frizione fino all'estate - con la normale diagnostica è possibile prevedere l'usura critica della frizione e dire quanto ancora guiderà. Hanno sostituito la parte idraulica, versato nuovo olio nella scatola e fatto l'adattamento.

Il cuscinetto dell'albero motore si è rotto e ha mangiato l'albero: deve essere cambiato

La scatola 0AM (servizio partner del club Skodov) è stata ricevuta per la riparazione. La risoluzione dei problemi ha rivelato un albero primario consumato da un cuscinetto nell'albero motore, perdite di olio da sotto le guarnizioni, nonché una forcella crollata della seconda frizione. La scatola è stata smontata, lavata - tutti i sigilli sono stati sostituiti. L'albero di ingresso è stato sostituito (sono disponibili pezzi di ricambio (chi ha bisogno di pezzi di ricambio - scrivi)), la scatola è assemblata. Modificate le forcelle della frizione, la frizione è rimasta nativa. La scatola è stata data per l'installazione.

Octavia A5 1.8 2009 DQ200 0AM - durante la guida, la chiave inglese sul cruscotto lampeggiava (P17BF-001, P17BF-000) Sostituzione della parte idraulica della meccatronica.

p.s. La meccatronica DQ200 0AM 0CW usata e rigenerata per questo e altri VAG è sempre disponibile. Riprogrammeremo per la tua auto in 5 minuti.

	DQDL su Drive2 https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	DQDL su Instagram https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

Elenco dei principali problemi che risolviamo

Urti e sobbalzi durante il cambio. Nessun errore nella diagnostica elettronica
Vibrazioni e urti all'inizio del movimento. Non ci sono errori nella diagnostica elettronica.
Retromarcia persa. Quando R è acceso, la macchina va in modalità di emergenza, PRNDS è acceso. Secondo la diagnostica elettronica, l'errore è solitamente: 19143 P2711 - Dati non validi per il processo di cambio marcia.
Quando si attiva la modalità "D" / "R", si sentono dei clic dal cambio e quindi l'auto inizia a muoversi. Secondo la diagnostica elettronica, errore: 19143 P2711 - Dati non validi per il processo di cambio marcia.
Il cambio entra in modalità di emergenza, PRNDS si accende. Quando si inserisce / disinserisce l'accensione, il cambio funziona bene per un po ', poi tutto è uguale. Secondo la diagnostica elettronica, gli errori sono solitamente: 18222 P1814 - Valvola di controllo pressione 1 per cambio automatico-N215: circuito aperto/cortocircuito verso massa 18223 P1815 - Valvola di controllo pressione 1 per cambio automatico-N215 cortocircuito verso positivo N216: circuito aperto/cortocircuito a terra 18228 P1820 - Valvola controllo pressione 2-N216 Cortocircuito verso positivo
Periodicamente, il checkpoint entra in modalità di emergenza, PRNDS si accende. Quando si inserisce/disinserisce l'accensione, il cambio funziona normalmente per un po', poi tutto ricomincia. Secondo la diagnostica elettronica, i seguenti errori: 18115 P1707 - Interferenza nel funzionamento dell'unità meccatronica, 17252 P0868 - Pressione nell'adattamento del cambio al limite
Dopo aver installato una meccatronica usata, gli ingranaggi non cambiano come dovrebbero. Di solito c'è un inasprimento quando si cambia.
Dopo aver installato la meccatronica usata, all'inizio del movimento, il cambio entra in modalità di emergenza. Secondo la diagnostica elettronica, errore: 19143 P2711 - Dati non validi del processo di cambio marcia

Questo non è un elenco completo di problemi ed errori. In caso di domande, puoi chiamare entrambi.

Anno di emissione	Tipo di trasmissione	Motore	trasmissione automatica	Il costo dei lavori con rimozione / installazione, olio, meccatronica restaurata e GT chiavi in \u200b\u200bmano, rub.	Il costo del cambio automatico Skoda "da portare via" compreso lo scambio, strofinare.
2000-10	4 marce avanti/indietro	L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L	AG4
2004-14	6 marce avanti	L4 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L	TF-61SN	90000	84000
2004-14	6 marce avanti	L4 1.9L 2.0L	DQ250(02E)	50000	45000
2010-14	7 velocità AV	L4 1.2L 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L	DQ200		Non c'è un prezzo fisso. Chiama +79162921002

Il costo di un cambio automatico Skoda OCTAVIA restaurato in cambio di uno difettoso

Per i proprietari di auto Skoda OCTAVIA, offriamo un'opzione di riparazione, in base alla quale si ottiene una trasmissione automatica restaurata perfettamente funzionante in cambio di quella difettosa. Tra i vantaggi di questo metodo, vale la pena notare il breve tempo di riparazione (fino a diverse ore) e il costo fisso. Inoltre, il costo di un cambio automatico rigenerato include il riempimento con il fluido di trasmissione originale (ATF) MOBIL ATF LT71141 e una garanzia per l'intera unità - 6 mesi senza limitazione di chilometraggio.

Riparazione novità cambio automatico Skoda OCTAVIA

Il cliente ci ha contattato per installare un radiatore aggiuntivo per il raffreddamento dell'olio del cambio automatico Skoda Octavia. Questa procedura è ora piuttosto diffusa, poiché un buon raffreddamento del fluido ATP prolunga la vita dell'intero cambio automatico.

Di conseguenza, su quello principale è stato installato un altro radiatore dell'azienda.transavere collegato tramite tubi al sistema di raffreddamento della scatola.

Riparazione Skoda Octavia. Cambio automatico 09G(TF60SN). Secondo il cliente, i reclami riguardavano commutazione errata, velocità eccessiva, trasmissione automatica che entra in modalità di emergenza. Secondo i risultati della diagnostica del computer, si sono verificati errori di slittamento, la temperatura del cambio automatico al momento della diagnosi era di 105 gradi.

Durante la risoluzione dei problemi, sono stati rilevati pistoni usurati, attrito bruciato e dischi in acciaio, un cuscinetto di blocco GTR usurato, il corpo valvola non ha superato il test del vuoto. Revisione del cambio automatico con sostituzione di tutti i materiali di consumo, un set di dischi di attrito, un set di pistoni, un set di riparazione di valvole per il corpo valvola, riparazione del GTR. Sostituzione dello scambiatore di calore del cambio automatico.
Importo della revisione: 90 tr.
Tempo di riparazione: 3 giorni.

Motore: 1.8 turbo. Benzina.
Anno 2013
Chilometraggio: 97388 km
Cambio automatico: 09G, TF60SN
L'auto è arrivata per la riparazione da sola. Non sono stati rilevati errori nella diagnostica del computer. L'olio era nero con un odore bruciato. Si sono verificati problemi durante il cambio di marcia (sbalzi) e il fuorigiri. Riparazione cambio automatico.
Durante la risoluzione dei problemi, sono stati trovati dischi di attrito bruciati e pistoni usurati.
Modificato: un set di dischi di frizione e acciaio, un set di guarnizioni, guarnizioni, un set di pistoni, una boccola della pompa. Riparazione GTR (convertitore di coppia), riparazione corpo valvola.
Tempo di riparazione: 2 giorni.
Garanzia: 12 mesi a chilometraggio illimitato.
Prezzo di revisione: 85 tr.

Riparazione del cambio automatico Skoda Octavia TF60SN (09G)

Skoda Octavia è arrivata per la riparazione. L'auto è arrivata da sola. Reclami dei clienti: solo le prime tre marce funzionano per l'auto. Secondo la diagnostica del computer, sono stati identificati i seguenti errori: P0734, P0735, P0729 (marcia 4,5,6: rapporto di trasmissione errato) slittamento del cambio automatico.
Chilometraggio: 184.000 km.
Motore: 1.8 turbo
Anno 2013
Rimozione della riparazione della trasmissione automatica. Risoluzione dei problemi rivelata: dischi di attrito usurati, pistoni, dischi in acciaio, boccola della pompa. Sostituito un set di dischi di attrito, dischi in acciaio, un set di guarnizioni di tenuta, un set di pistoni, una boccola della pompa.
Riparato anche GTR (convertitore di coppia), corpo valvola.
Installato un radiatore aggiuntivo per il cambio automatico.
L'importo della revisione del cambio automatico: 85 tr.
Installazione di un radiatore aggiuntivo: 12 tr.
Tempo di riparazione: 3 giorni.
12 mesi di garanzia senza limiti di chilometraggio.

Skoda Octavia, cilindrata 1,8 l., anno di costruzione 2009, chilometraggio 105.000 km. Scatola DSG. L'auto è arrivata su un carro attrezzi. Secondo il cliente, c'è stato un forte colpo in movimento e l'auto si è fermata. Secondo i risultati della diagnostica, era chiaro che l'unità era stata interrotta e la scatola era rotta.

Riparazione: sostituzione della carrozzeria e della parte meccanica della scatola, frizione, riparazione della meccatronica, sostituzione del volano. Il prezzo della riparazione è di 190.000 rubli, una garanzia di sei mesi senza limiti di chilometraggio.

Quali modifiche della trasmissione automatica possono essere sostituite

Tutti i cambi della modifica DSG 7 sono soggetti a restauro e sostituzione Le trasmissioni automatiche di questo tipo sono installate sulle auto:

Skoda Yeti (motore 1.4 da 125 cv, coppia 250 N/m)
Octavia (motore 1.4 da 150 cv, coppia 250 N/m)
Rapid (con motore da 1,4 litri, 125 CV e 200 N/m di coppia)
Superbo (dotato di motori da 1,4 e 1,8 litri, la cui potenza è di 150 e 180 CV e la coppia è rispettivamente di 250 e 320 N / m)

Vantaggi del DSG 7 e delle sue caratteristiche di design

Molti automobilisti conoscono bene la differenza tra cambio automatico e cambio manuale. E la maggior parte considera anche il DSG 7 un "automatico". Sebbene questa opinione sia in parte errata, perché una tale scatola è robotica ed è una sorta di ibrido di automazione e meccanica. Il suo design meccanico è più simile alla meccanica tradizionale e, in termini di comfort di guida e facilità d'uso, ha dotato il DSG 7 di tutte le proprietà inerenti alle moderne trasmissioni automatiche.

La principale differenza tecnica è che il robot DSG 7 è dotato di due alberi e, di conseguenza, di due meccanismi di frizione, il che significa che può svolgere le funzioni di due cambi contemporaneamente. Anche il principio stesso del suo lavoro è interessante. Quando il conducente innesta la prima marcia, la seconda marcia è innestata sul secondo albero. In questo caso la frizione del secondo albero rimane inutilizzata. Si innesta automaticamente quando si passa alla marcia superiore. Anche la frizione del primo albero si disinnesta automaticamente in questo momento.

Questo design influisce in modo significativo sulla dinamica di guida, portandola a un nuovo livello, e la presenza di una frizione a secco a due posizioni aiuta a evitare perdite di potenza. Oggi il DSG 7 è considerato uno dei cambi più adatti per le city car, perché ha un peso contenuto e dimensioni compatte.

Parlando dei vantaggi delle scatole di questo tipo, possiamo notare:

Ottima dinamica e facilità di cambio marcia;
Inserimento marcia quasi istantaneo;
Mancanza di smorzamento e perdita di potenza quando si passa da una marcia all'altra;
Redditività.

Meccatronica: il cuore del DSG 7

Nessun cambio robotizzato può fare a meno di questa unità importante e molto costosa. È la meccatronica che trasmette il segnale per il cambio marcia e controlla anche il funzionamento della frizione. Il principio del suo funzionamento risiede nel preciso funzionamento dei sensori, dell'elettronica e della parte meccanica esecutiva.

Se qualche unità meccatronica si guasta, il rivenditore ufficiale la cambia completamente, il che, con un costo di circa 2.000 euro, rende un tale servizio molto costoso. I centri di assistenza di solito riescono a riparare o sostituire un modulo difettoso, il che rende le riparazioni molto più economiche.

Alcuni svantaggi della meccatronica

Come molti dispositivi elettromeccanici, la meccatronica non è esente da difetti. Ci sono più di 400 parti nel suo design, situate molto vicine l'una all'altra, il che ne accelera l'usura.

Molto spesso è la meccatronica a diventare la causa principale di malfunzionamenti e malfunzionamenti del cambio. In particolare, il suo riempimento elettronico è molto sensibile agli sbalzi di temperatura; il surriscaldamento è particolarmente fatale per una scheda meccatronica elettronica.

Descrizione dei guasti comuni

La velocità non si accende, il movimento è impossibile. La spia di errore PRND o l'icona della chiave inglese lampeggia.

Possibili cause: Malfunzionamento dell'unità meccatronica o della parte meccanica del cambio. La causa esatta viene identificata utilizzando la diagnostica del computer.

L'errore di cui sopra viene visualizzato durante la guida normale, mentre il cambio stesso è intermittente.

È richiesto un controllo meccatronico. Di norma, si presenta un problema simile.

Il movimento inizia con scatti acuti e al momento del cambio di marcia.

Puoi risolvere questo problema sostituendo la frizione.

L'inizio del movimento è accompagnato da forti vibrazioni e urti tangibili. Soprattutto quando l'auto si muove in salita.

Inoltre, come nel caso precedente, è necessario sostituire la frizione.

Quando accendi la seconda marcia, si notano dei cretini.

La causa del malfunzionamento risiede in un malfunzionamento nel gruppo frizione. È necessaria la sua sostituzione.

All'inserimento dell'accensione, viene visualizzato l'indicatore di errore PRND o "chiave inglese" e si sente un caratteristico ronzio.

Questo indica un funzionamento anomalo della meccatronica.

Dopo che il meccatronico difettoso è stato sostituito con un analogo usato, si avvertono dei sussulti all'inserimento della marcia e all'avvio.

Malfunzionamento nel gruppo frizione.

Cosa dovrebbe ricordare il proprietario dell'auto per prolungare la vita e il buon funzionamento del cambio DSG 7

La presenza di DSG 7 elimina completamente la possibilità di mettere a punto il chip dell'auto. Sono inaccettabili anche una partenza spettacolare al semaforo e trucchi con elementi di scivolamento. La frizione a secco e una quantità minima di fluido lubrificante hanno un effetto dannoso sulle parti meccaniche. Pertanto, non accelerare la loro usura.

È inoltre necessario cambiare il fluido di trasmissione in modo tempestivo e regolare.

Guidare nel traffico è meglio farlo in 1a marcia in modalità semiautomatica Tiptronik.

Skoda OCTAVIA a suo vantaggio è stata fornita con un cambio TF61SN a 6 marce. "Macchina". Unità abbastanza affidabile. Come ha dimostrato la pratica, ora sono loro che si occupano delle riparazioni. Ed era abbastanza prevedibile. Dopotutto, il chilometraggio medio per il quale sono progettati tali cambi è di circa 200mila chilometri. Ciò significa che per molti proprietari di Skoda è giunto il momento di sostituire questa unità chiave.

Infine, vorrei sottolineare che i moderni DQ200 a 7 velocità con frizione a bagno d'olio o DQ500 con frizione a secco sono più stravaganti per le condizioni operative rispetto alle tradizionali scatole "automatiche" a 6 velocità. E costano molto da ripristinare e riparare.

Molto spesso, tali cambi mostrano malfunzionamenti nella meccatronica, problemi con il normale funzionamento dei solenoidi e nella parte meccanica della frizione. Quando si ripristina il cambio automatico Skoda Octavia, il fluido di trasmissione è incluso nel costo dei lavori di riparazione e restauro.

È possibile ottenere un cambio automatico ripristinato per Skoda OCTAVIA in cambio di uno difettoso? E qual è il costo di questo servizio?

A tutti i felici possessori di un'auto Skoda OCTAVIA che hanno riscontrato un fastidio come un guasto al cambio, il nostro centro di assistenza offre un'opportunità unica per sostituire un cambio automatico difettoso con uno restaurato e completamente pronto per l'uso. Allo stesso tempo, un'operazione del genere è considerata dai nostri specialisti abbastanza ordinaria e richiede diverse ore di tempo. Dopo l'installazione, il cambio automatico ripristinato, ai proprietari dei veicoli viene fornita una garanzia per un periodo di 12 mesi.

L'unicità del servizio risiede nel fatto che i nostri clienti ricevono un'unità perfettamente funzionante riempita con il fluido di trasmissione originale ATF, che è incluso nel costo del servizio. Inoltre, questo costo del lavoro di sostituzione per i nostri clienti sarà fisso.

Sicuramente ogni persona ha un libro che gli piace rileggere dozzine di volte! E ogni volta scopre qualcosa di nuovo e interessante. Una sorta di standard per tutti gli altri libri. L'auto dell'azienda ceca Skoda Octavia a5 è diventata un tale standard: un vero bestseller e una leggenda dell'industria automobilistica ceca da 20 anni!

Gli ingegneri dell'azienda hanno fornito tutto ciò che contiene! Ogni dettaglio, ogni bullone, linea di filo viene elaborato con alta precisione. Non c'è matrimonio in esso. E il cambio automatico è riconosciuto come il migliore della sua categoria.

Durante la creazione di questo modello, i progettisti hanno fatto di tutto affinché il futuro proprietario dell'auto potesse aggiornare i materiali di consumo con le proprie mani senza problemi. Allo stesso tempo, senza riscontrare alcuna difficoltà e non ha riscontrato problemi nella selezione di nuovi componenti.

Funzioni dell'olio del cambio automatico in un'auto

Quando l'auto funziona con il cambio automatico, i suoi componenti si riscaldano abbastanza fortemente. Le funzioni principali del lubrificante sono: lavare le parti del cambio per la loro lubrificazione e il buon funzionamento, nonché raffreddarle.

Nel caso in cui un lubrificante di bassa o scarsa qualità venga inserito in un'auto, potrebbe non essere sicuro da usare. Di norma, in quei casi in cui viene versato olio cattivo nella trasmissione automatica, può comportarsi in uno dei seguenti modi:

L'auto non risponde ai cambi di marcia. La scatola può entrare in modalità di stabilizzazione di emergenza. Una modalità di trasmissione automatica appositamente progettata a Skoda. È un analogo della modalità di emergenza, tuttavia, a differenza di ciò, mette l'auto in modalità di guida in 2 marce. In questo momento viene attivato il limitatore di velocità, progettato per proteggere il movimento dell'automobilista nel flusso del traffico.
Il veicolo si ferma quando si passa in folle. In questo caso, l'indicatore della temperatura dell'olio sul cruscotto potrebbe lampeggiare.

Come puoi vedere, l'auto Skoda Octavia a5 presenta un numero piuttosto ridotto di problemi quando si utilizzano lubrificanti di scarsa qualità. Tutti questi sono i meriti dei designer cechi che si sono occupati dell'affidabilità dell'utilizzo di questa vettura.

Tuttavia, per evitare tali problemi, vale la pena cambiare tempestivamente l'olio nel cambio automatico alla Skoda Octavia a5. In questo caso, otterrai davvero un'auto senza problemi che percorrerà più di centomila chilometri sulle strade.

Intervallo cambio olio

Oltre all'utilizzo di materiali di consumo di alta qualità, la frequenza di sostituzione dei materiali di consumo influisce sulla durata e sull'affidabilità dell'auto.

Skoda presenta i dati sui tempi richiesti per l'aggiornamento dei lubrificanti e i tempi della manutenzione nella documentazione tecnica fornita con l'auto.

Dal 2004 al 2018, sulle vetture della gamma di modelli Octavia a5 sono state installate diverse varianti di unità di trasmissione. Questi includevano principalmente cambi a 5 e 6 marce con modalità di guida semiautomatica. In sostanza, non differivano dagli stessi cambi meccanici. Pertanto, dopo sei mesi, l'azienda ha iniziato a fornire alle proprie auto trasmissioni automatiche a 6 marce di prima generazione, che hanno sostituito le trasmissioni semiautomatiche.

Entro il 2011 e la fine del 2012 sono state introdotte trasmissioni automatiche con cambio robotizzato. I test effettuati hanno dimostrato che la sua affidabilità è del 61% superiore a quella del cambio automatico di prima generazione. Il risultato di ciò è stata la fornitura di auto della linea Octavia a5 con cambio automatico del tipo DSG all'inizio del 2013.

I regolamenti tecnici hanno iniziato a implicare l'implementazione di lavori tecnici per aggiornare i materiali di consumo ogni 30.000 chilometri.

Tale lavoro includeva:

esecuzione di un'ispezione tecnica esterna del cambio per la tenuta dell'alloggiamento del cambio automatico;
ispezione dei punti di attacco del cambio alla carrozzeria dell'auto (questa operazione è stata eseguita solo nei casi in cui il cliente ha indicato sulla tessera di servizio che questa vettura era mai stata coinvolta in un incidente);
verifica della presenza di danni agli alberi di trasmissione, nonché della protezione fissata sotto l'alloggiamento del cambio automatico;
controllare il livello dei lubrificanti nel cambio, oltre che nel motore (la mancanza di miscela di lubrificante in uno dei due gruppi può causare malfunzionamenti nell'altro);
eseguire la diagnostica del controllo elettronico (viene effettuato un test drive presso uno stand speciale, se è presente una pista presso un centro di assistenza auto, questo test viene eseguito su di esso).

Vale la pena notare che dal 2015 su tutti i modelli Octavia a5 sono state installate trasmissioni automatiche di 3a generazione dell'azienda Skoda. È molto più moderno della seconda generazione di cambi. Ha un sistema robotico DSG di seconda generazione, che lo rende più affidabile e comodo da usare. Inoltre, ha una riserva di carica molto più ampia. La manutenzione è richiesta solo con indicatori di 60.000 - 75.000 chilometri.

Dalla metà del 2016, nei modelli della linea Octavia a5 è stato installato un convertitore di coppia di seconda generazione, che offre un vantaggio in termini di riserva di carica in un olio entro il limite di 1.450.000 chilometri. Dal 2016 sono stati installati i sensori di temperatura di quinta generazione, funzionano in modo più affidabile del 273%, più accurato del 118% (sono in grado di rilevare le minime deviazioni di temperatura dalla norma, dopodiché visualizzano una notifica corrispondente sul cruscotto).

Selezione dell'olio per Skoda Octavia a5

La selezione dei lubrificanti dovrebbe essere affrontata in modo responsabile. Non dovresti comprare il primo negozio di auto che trovi sullo scaffale. Puoi annullare tutti i vantaggi del cambio automatico Octavia a5 utilizzando il materiale sbagliato.

Prima di acquistare nuovi materiali di consumo, assicurati di conoscere l'ID del cambio automatico. Nelle versioni base è contrassegnato TF-60SN, nelle versioni avanzate KQ, Q, N, fA e altri contrassegni. Non dovresti comprare olio con una marcatura diversa dalla marcatura del tuo cambio automatico. Tra di loro, le miscele non sono intercambiabili e possono danneggiare la tua auto.

L'intera linea di vetture Octavia a5 è dotata di numeri identificativi personali sugli alloggiamenti del cambio, che sono duplicati sulla carrozzeria dell'auto (su un'apposita targhetta sotto il cambio stesso, in caso di sostituzione del cambio automatico, anche questa targhetta viene sostituita con quella che viene fornito con il nuovo cambio). Pertanto, puoi sempre trovare i componenti necessari per la tua auto semplicemente conoscendo il tuo ID.

Per ulteriori informazioni sulla configurazione della tua auto, puoi trovarle nel libretto di servizio fornito con l'auto. Queste informazioni sono duplicate sul pannello frontale della carrozzeria.

Esempio:
Per cambiare l'olio in una trasmissione automatica, inserisci il tuo ID nel catalogo elettronico dell'azienda Skoda o in qualsiasi altro negozio. Di conseguenza, ottieni informazioni su quale tipo di composizione dovrebbe essere il lubrificante.

Se inseriamo l'indice 05508420125 A2, riceveremo informazioni che un lubrificante con l'indice JWC3309 è adatto a te, in un volume di 7 litri (saranno indicate anche la composizione del lubrificante, la sua viscosità, la classe).

Per comodità degli automobilisti, i lubrificanti vengono venduti in contenitori da 1 litro, 3, 5, 8, 10 litri.

Skoda informa i proprietari di auto che è preferibile utilizzare oli simili per prestazioni a Castrol ATF MultiVehicle.

Le opzioni di acquisto più comuni sono:

Cellulare ATF 3309;
Castrol ATF Multiveicolo;
Tipo Toyota ATF con indice T-4;
Tipo Toyota ATF con indice T-4 con composizione Swag con sottoindice 81 92 9934.

Va tenuto presente che quando si cambia il lubrificante, è necessario sostituire il filtro dell'olio. Viene selezionato in base ai dati sulla confezione del nuovo olio acquistato. Dovresti anche essere consapevole che è possibile utilizzare filtri dell'olio universali con il numero 09G325429A. I filtri con numero di parte 09G325429 sono adatti solo per i modelli della serie MFZ.

Si consiglia ai proprietari di auto esperti di prestare attenzione al fatto che tutte le auto con indice A5 non sono coperte dalla garanzia Skoda. Il loro MOT si svolge nei centri dei concessionari ufficiali, a volte i proprietari di auto cambiano i materiali di consumo da soli (nei casi in cui non ci sono concessionari ufficiali nella regione più vicina). L'esecuzione della manutenzione in modo indipendente richiede il rigoroso rispetto delle norme di manutenzione.

Come cambiare l'olio in modo indipendente in una trasmissione automatica in una Skoda Octavia a5?

Di norma, sulla Skoda Octavia a5, si verifica un cambio dell'olio del cambio automatico a causa dei lavori di riparazione del cambio stesso. Ci sono casi in cui il fluido lubrificante viene aggiornato a causa della sua maturità. In tutti gli altri casi l'olio viene solo rabboccato, oppure aggiornato con un altro con prestazioni tecniche superiori.

Il fluido lubrificante nel cambio Skoda Octavia a5 viene riempito una volta dal produttore per l'intera vita dell'auto. Tuttavia, se necessario, puoi cambiare tu stesso i lubrificanti. Fortunatamente, i designer di Skoda si sono occupati di questo.

Principale funzioni lubrificanti nei cambi delle auto Skoda Octavia a5 ci sono:

lubrificazione, parti avvolgenti del meccanismo del cambio;
ridurre il carico sulle parti durante il loro lavoro;
riduzione del rilascio di calore delle parti dovuto al loro lavoro;
il fluido lubrificante lava i componenti del cambio automatico e rimuove le particelle di polvere metallica, che si formano a causa dell'usura delle parti del meccanismo del cambio.

Grazie all'utilizzo del sistema Tru K, il proprietario dell'auto può facilmente determinare da quale parte dell'auto è fuoriuscito il lubrificante. Questo sistema consente di inserire vari lubrificanti nella trasmissione, nel motore dell'auto. Pertanto, in caso di perdita d'olio, il conducente sarà in grado di determinare da quale nodo proveniva in base al colore.

Colori dei fluidi ATF utilizzati in un'auto Skoda Octavia a5:

Cambio automatico, servosterzo - tinta rossa, bordeaux;
Antigelo nel sistema di raffreddamento - verde, blu (a seconda della marca del materiale di consumo utilizzato);
Il motore è giallastro, arancione.

Cause comuni di perdita di lubrificante da una trasmissione automatica nella gamma di modelli Octavia a5:

Usura delle guarnizioni nella scatola del cambio automatico;
Sviluppo di alberi (successivamente si formano grandi spazi tra gli alberi e gli anelli di tenuta);
Gioco del primo albero nel cambio (si verifica dopo che l'auto ha subito un incidente);
Danneggiamento delle connessioni tra coppa olio e cambio, cambio automatico e motore;
Rottura dei bulloni che collegano le parti dell'alloggiamento del cambio automatico (si verifica a causa di incidenti, incidenti).

Vale la pena considerare che a causa del basso livello della miscela di lubrificante, le frizioni a frizione si consumano rapidamente. Poiché la mancanza di fluido lubrificante nel cambio non consente loro di adattarsi perfettamente l'uno all'altro. A causa della loro usura e distruzione, la miscela di lubrificante è contaminata da polvere di carbone.

frizioni

Le conseguenze di una carenza, l'uso di lubrificante di bassa qualità (dati dalle statistiche Skoda):

Intasamento del corpo valvola con polvere metallica (provoca la rottura delle boccole nella pompa dell'olio);
Distruzione di dischi con ingranaggi nel cambio;
Rottura del tamburo della frizione, combustione dei pistoni, rottura degli anelli di tenuta degli alberi;
Crepe nel blocco idraulico.

pistone gommato

A causa di una lunga carenza di lubrificante nella trasmissione automatica, il residuo di olio si trasforma in una densa miscela abrasiva. Questa miscela ad alta pressione nel cambio crea un effetto di sabbiatura, a causa del quale le parti dell'alloggiamento del cambio vengono sfregate.

Superiore - per controllare il livello del fluido lubrificante allo stato caldo;
Quello inferiore serve per controllare il livello del lubrificante a freddo.

Per verificare le condizioni dell'olio stesso, è necessario rimuovere l'astina di livello, quindi applicare una piccola quantità di lubrificante su un panno bianco.

Quando si aggiorna la miscela di lubrificanti, è necessario essere guidati da un semplice principio, ovvero: acquistare il lubrificante consigliato dal produttore. Per lo più è meglio usare olio sintetico semisintetico. Tuttavia, non è consentito utilizzare una miscela di lubrificante di qualità inferiore a quella prescritta dal produttore.

Gli automobilisti alle prime armi dovrebbero essere consapevoli del fatto che il lubrificante sintetico è chiamato non sostituibile, viene riempito una volta per l'intero periodo di funzionamento. A differenza di altre auto, la Skoda Octavia a5 utilizza olio sintetico di alta qualità, che ha un'autonomia di 155.000 chilometri. Un tale lubrificante non perde le sue proprietà anche durante il funzionamento a lungo termine in condizioni di carichi maggiori. Per lo sviluppo di questa miscela di lubrificanti, Škoda ha ricevuto un premio all'Esposizione dei materiali di consumo di Ginevra nel 2015. Finora, nessun'altra azienda è stata in grado di ottenere le stesse prestazioni nei materiali di consumo.

Per aggiornare il lubrificante nella trasmissione automatica Skoda Octavia a5, avrai bisogno dei seguenti strumenti:

set di chiavi;
nuovo lubrificante.

Il cambio dei lubrificanti nei modelli Octavia a5 viene effettuato nei seguenti due modi:

Sostituzione parziale;
Rinnovo completo del lubrificante.

Il rinnovo parziale del lubrificante può essere effettuato in modo indipendente. In questo caso, di norma, dopo 2-3 procedure di questo tipo si verificherà un rinnovo completo del fluido lubrificante. Poiché durante ogni procedura, il vecchio olio viene scaricato dal 40 al 50% del volume totale.

La sostituzione completa del fluido lubrificante viene effettuata utilizzando un'unità speciale UAZM. In questo caso, avrai bisogno di circa 10 - 11,5 litri di lubrificante. Va tenuto presente che questo metodo di cambio del lubrificante è molto costoso, costerà 2,5 volte di più di un cambio parziale dell'olio. E a causa della necessità di utilizzare l'installazione UAZM, non tutti i servizi di auto saranno in grado di eseguire tale lavoro.

Prima di aggiornare i materiali di consumo, è necessario acquisire familiarità con le precauzioni di sicurezza, che sono le seguenti:

è necessario seguire rigorosamente le istruzioni;
devono essere usati guanti di gomma;
tutte le procedure devono essere eseguite solo su un cavalcavia, una fossa di riparazione, un ascensore idraulico con un sistema di assicurazione integrato (implica un arresto di emergenza dell'ascensore nel caso in cui i sensori rilevino che il carico potrebbe rompersi).

Drenare l'olio vecchio e lavare la coppa con la rimozione dei trucioli

Il processo di cambio dell'olio in una trasmissione automatica della Skoda Octavia a5 non è difficile e richiederà un minimo di strumenti e la massima precisione da parte del proprietario. Prima di iniziare questo lavoro, è necessario assicurarsi che sia disponibile un termometro elettrico per controllare la temperatura del lubrificante nel cambio. Prelevare dal mazzo di chiavi un cricchetto con testa 10, esagono 5,5 (per i nuovi modelli utilizzare esagono 5). Non dimenticare che prima di cambiare il lubrificante, vale la pena raffreddare il cambio a 28 C (quindi, la temperatura del lubrificante sarà di circa 38 C).

L'istruzione passo-passo è simile a questa:

Svitiamo il tappo della valvola di scarico con un esagono da 5,5 o 5. Non appena l'olio inizia a fluire, fermati, attendi che la maggior parte si scarichi. Dopo che l'olio è di vetro, svitare completamente questo tappo. Attendere che il lubrificante rimanente sia completamente defluito.
Dopo che l'olio è stato scaricato, puoi iniziare a svitare la coppa dell'olio (dopo averla svitata, dovresti asciugarla con uno straccio).
Quindi, cambia il filtro dell'olio. Va tenuto presente che i supporti del filtro dell'olio sono realizzati in alluminio. Durante lo smontaggio, vale la pena svitare con cura i bulloni dei suoi elementi di fissaggio in modo da non strappare i fili da essi.
Dopo aver sostituito il filtro, riavvitare la coppa dell'olio.
Quindi puoi iniziare a riempire un nuovo lubrificante.
Dopo aver riempito l'olio nuovo, avviare il motore per 10 secondi e controllare le letture del sensore dello stato dell'olio (a seconda dell'anno di produzione, può indicare in modi diversi che c'è abbastanza lubrificante nel cambio automatico).

luce verde sul cruscotto - sensore condizione olio (a seconda dell'anno di produzione dell'auto potrebbe differire)

rapporto sensore olio sul cruscotto Octavia 2017

Differenza di cambio dell'olio nella trasmissione automatica su altri modelli Skoda

Il processo di sostituzione del lubrificante nei cambi delle auto Skoda Octavia 1.8 TSI e 1.6 MPI nella parte posteriore di A5 e A7 potrebbe essere leggermente diverso. La frequenza di aggiornamento dei lubrificanti può variare da 65.000 a 195.000 chilometri. Dovrebbero essere prese in considerazione anche le caratteristiche di progettazione di modelli specifici.

Selezione del lubrificante

Nella trasmissione automatica delle auto Skoda Octavia 1.8 TSI e 1.6 MPI, vale la pena versare solo quelle miscele di lubrificanti consigliate dal produttore. Questi modelli sono adatti per il lubrificante di marca ATF, il cui numero di indice nel catalogo è G 055025A2.

Poiché negli ultimi anni i casi di vendita di falsi sono diventati più frequenti, vale la pena acquistare questa miscela solo nei negozi ufficiali. In loro costerà 1570 rubli. Pertanto, per un cambio completo del lubrificante nei riduttori dei modelli di cui sopra, avrai bisogno di 6,5 litri di questa miscela. Il costo del proprietario dell'auto sarà di 10205 rubli.

Come cambiare il lubrificante?

Per cambiare l'olio in una trasmissione automatica su una Skoda Octavia 1.8 TSI e 1.6 MPI nella parte posteriore di A5, Tour e A7, viene utilizzato il metodo del doppio drenaggio del lubrificante.

Il metodo del doppio scarico dell'olio nella trasmissione automatica:

Per prima cosa raffreddare il motore (in questi modelli è meglio cambiare il lubrificante a cambio freddo).
Dopo che la trasmissione si è raffreddata, svitare il livello con cui viene controllato il livello dell'olio.
Svitare il tappo della valvola di riempimento, scaricare il lubrificante.
Risciacquare la coppa e il filtro dell'olio, quindi installarli al loro posto (vale la pena lavarli con un risciacquo speciale).
Sostituisci il tubo per controllare l'olio della trasmissione, dopodiché puoi iniziare a riempire il nuovo lubrificante.

Dopo che la nuova miscela di lubrificante è stata riempita, avviare il motore dell'auto per 3-8 minuti, cambiando marcia alternativamente. Trascorso questo tempo resettare il sensore TO (per resettare il sensore TO spegnere il motore, poi inserire la chiave nel blocchetto di accensione, girarla di mezzo giro in senso orario, dopo 5 secondi riavviare il motore e il gioco è fatto).

Questa procedura dovrebbe essere eseguita 2 volte, ad eccezione del ripristino del sensore TO 2 volte. Il motore dovrebbe essere riscaldato per la seconda volta già per 10 minuti, con un intervallo di 10 minuti tra la prima procedura.

La scelta del lubrificante per cambio automatico DSG6 2016-2018

Per i modelli A5, Tour o A7 Skoda Octavia 1.6 e 1.8 TSI prodotti nel 2016-2018, è adatta la procedura di cui sopra con modifiche minori ai passaggi.

Per prima cosa devi consultare la documentazione tecnica dell'auto, dove troverai informazioni su quale lubrificante dovrebbe essere utilizzato nella tua configurazione. Va notato che nei nuovi modelli, gli ingegneri dell'azienda hanno apportato modifiche al design del cambio e dei sistemi di sensori.

Pertanto, quando si cambia il lubrificante in questi modelli, sarà necessario sostituire anche il sensore di temperatura dell'olio (è fissato sul lato destro del sensore universale del cambio automatico ed è avvolto in un isolamento blu). A seconda della configurazione, potrebbe esserci 1 sensore universale. In questo caso, dovrai solo sostituirlo.

sensore temperatura olio cambio automatico

Il cambio automatico fino al 2016 differisce dal cambio automatico DSG6 non solo per il design, ma anche per la quantità di olio richiesta. Pertanto, quando si cambiano i materiali di consumo su una nuova scatola, saranno necessari 4-5,5 litri di lubrificante.

Per i proprietari di auto con indice MPI, saranno necessari 5-7 litri, a seconda che si aggiorni il lubrificante per la prima volta!

Riassumendo, vale la pena notare che l'intera gamma di auto Skoda Octavia può servire in modo affidabile il suo proprietario per molti anni. Grazie al duro lavoro di ingegneri e designer di Skoda, gli automobilisti hanno ricevuto auto di altissima qualità che sono riuscite ad affermarsi come le più affidabili in termini di prezzo e qualità. E poiché Skoda migliora e aggiorna costantemente i suoi modelli di auto, il numero di clienti è in costante crescita. Al momento, puoi essere certo che un futuro prospero attende Skoda.

Nonostante il fatto che concessionari e produttori ufficiali spesso affermino il contrario, è semplicemente necessario un cambio dell'olio nella trasmissione automatica Skoda Octavia A5. Non è necessario cullare la nostra vigilanza, poiché l'unità è costosa da riparare e deve essere attentamente monitorata. È più vantaggioso per qualsiasi produttore sostituire completamente il cambio automatico piuttosto che prevenire e sostituire il fluido di trasmissione ATF. Questa opzione non ci soddisfa, non viviamo in Germania, quindi cambieremo il lubrificante nel cambio automatico Skoda Octavia insieme al filtro. Come sostituire, quando e cosa è necessario per questo, lo scopriremo subito.

Quando cambiare l'olio in una trasmissione automatica Skoda Octavia A5

Per cominciare, definiamo il paziente, cioè con il cambio stesso. Sulla Skoda Octavia, così come su molte altre auto dell'azienda VAG, è stata installata e installata dalla società una macchina automatica di fabbricazione giapponese aisin. Marchio del cambio automatico - 09G, e la modifica può dipendere dall'anno di produzione della nostra Skoda e dal tipo di motore. Tutte le informazioni di seguito sono rilevanti per Skoda Octavia con motori aspirati da 1,6 e 2,0 litri, nonché con motori turbo 1.8 TSI. Inoltre, la tecnologia di cambio dell'olio del cambio automatico è invariata per Skoda Octavia A7, Skoda Rapid 2016 con motori a benzina CWVA 1.6 MPI, e abbiamo capito come cambiare l'olio in una scatola robotica DSG7 con due frizioni a secco. Le specifiche (codici) dei riduttori possono essere diverse ( KGV, KGJ, MFZ, GIUGNO, KRN , più nuovo QDM, QNQ e molti altri).

Cambio automatico serie 09G

Gli shkodovod esperti raccomandano di cambiare l'olio nella macchina Octavia almeno una volta ogni 40-50 mila chilometri. La necessità di sostituzione è dovuta agli elevati carichi sulle frizioni della macchina, alle condizioni operative insopportabili del cambio automatico su strade polverose e sporche, nonché alla qualità dei fluidi di trasmissione forniti ai nostri mercati. Anche la qualità del filtro gioca un ruolo importante nella risorsa ATF.

Quando cambiare il filtro del cambio automatico

Kit cambio olio cambio automatico

Un filtro senza nome cinese economico semplicemente non è in grado di pulire il liquido. Di conseguenza, i canali della scatola si intasano, il radiatore si intasa e il cambio dell'olio nella scatola automatica ci brilla ancora più spesso. Il filtro dell'olio in teoria cambia ogni 60mila km, ma solo se il fluido da sostituire non è nero e non presenta una sospensione sotto forma di trucioli. In pratica provano a cambiare il filtro insieme al liquido.

Quale olio versare nella trasmissione automatica, quanto e quale filtro scegliere

Quale filtro cambio automatico scegliere

Filtri cambio automatico 09G325429A e 09G325429

Se scoprissimo quale indice ha il cambio automatico su Octavia, sarà facile acquistare un filtro per un cambio automatico pienamente compatibile. Per le macchine con l'indice KGV e KGJ, teoricamente, sono necessari filtri diversi, ma in realtà hanno esattamente la stessa sede. Numeri di parte per questi filtri 09G325429A per Octavius con motori da 1,4 e 1,8 litri (per cambi automatici KGV, KGJ, JUH, KPH) o 09G325429 per versioni con motore 1,6 l (MFZ, KGG, QAW). L'unica differenza è che questi filtri hanno altezze diverse, la forma di un serbatoio dell'olio e, in linea di principio, sono intercambiabili e un filtro alto 09G325429A invece di basso, puoi metterlo completamente indolore.

Schema cambio automatico Skoda Octavia A5

Materiali di consumo necessari per la sostituzione

Tappo con o-ring

Ecco un elenco di tutti i materiali di consumo con i numeri di parte necessari per sostituire correttamente Skoda Octavia ATF:

Guarnizione pallet (n. 6 nel disegno). Per tutte le modifiche delle scatole 09G, è adatta una guarnizione con un numero di catalogo 09G 321 370 .
Tappo con O-ring (n. 14 e 15 nel disegno). Codice sughero WHT 000 310 UN, ma devi cambiarlo in base allo stato, ad esempio, se l'esagono si rompe improvvisamente. Codice guarnizione - 09D 321 181B, ma dovrà essere cambiato di sicuro, è usa e getta.
8 bulloni M 6x1x21 per il fissaggio del pallet (n. 5 secondo il disegno). Si consiglia di cambiare ad ogni cambio olio, il loro codice WHT 000 309 .

Per la sostituzione, abbiamo bisogno anche di un contenitore per olio vecchio, preferibilmente dosato, oltre a un fluido di lavaggio (ad esempio, pulizia Liqui Moly, prezzo circa $ 2,5) per la pulizia del carter e delle superfici di accoppiamento. Se tutto questo è a portata di mano, mettiamoci al lavoro.

Cambiamo ATF nella trasmissione automatica Skoda Octavia A5

Il prezzo di un cambio dell'olio del cambio automatico su un'Octavia dipende dal livello della stazione di servizio e può raggiungere i 25-30 dollari. Questo è l'importo che risparmieremo ora, spendendo non molto tempo. Cambieremo l'olio utilizzando la tecnologia della doppia sostituzione, il che significa che riempiremo e scaricheremo due volte, quindi facciamo scorta di 8 litri di ATF e iniziamo:

Come impostare correttamente il livello dell'olio nella trasmissione automatica

Cavo diagnostico VAG COM

Ma questo non è tutto. Dobbiamo impostare il livello del fluido corretto. E il livello nella nostra scatola deve essere misurato solo a una temperatura dell'olio di esattamente 45 gradi. È possibile misurare la temperatura solo utilizzando il cavo diagnostico VAG e un software speciale su qualsiasi computer. In alternativa, andrà bene un cavo economico. VCDS 12.12 HEX CAN. Colleghiamo il cavo al connettore diagnostico e al laptop, quindi aspettiamo che la temperatura del liquido scenda a 35 ° C. Avviamo il motore, svitiamo il tappo di misurazione e monitoriamo la temperatura in base alle letture del cavo diagnostico. Non appena il liquido si riscalda, inizierà a fuoriuscire dal foro. È importante serrare il tappo di livello esattamente quando la temperatura raggiunge i 45°C. Il livello è impostato, l'olio viene sostituito di circa l'80-85%.

Dopo aver cambiato l'olio sulla scatola, la macchina automatica funzionerà in modo più morbido e chiaro e la sostituzione successiva sarà necessaria non prima di 40mila chilometri percorsi. Buone strade a tutti e un cambio indistruttibile!