SCARICO SEDIMENTI DAL SERBATOIO CARBURANTE

Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukov Alexander Gennadievich 2, Bereznyak Alexander Vasilievich 3
1 Scuola superiore di comando aviotrasportato di Ryazan (Istituto militare) intitolata al generale dell'esercito V.F. Margelova, dottore in scienze tecniche, professore, professore del Dipartimento di motori e apparecchiature elettriche
2 Ryazan Higher Airborne Command School (istituto militare) intitolato al generale dell'esercito V.F. Margelova, candidata in scienze tecniche, docente presso il dipartimento di servizi automobilistici
3 Ryazan Higher Airborne Command School (istituto militare) intitolato al generale dell'esercito V.F. Margelova, ricorrente

annotazione
Questo articolo descrive uno speciale dispositivo di drenaggio che è stato sviluppato e viene utilizzato per scaricare una certa quantità di carburante da un serbatoio e impedire l'accumulo di sedimenti nel serbatoio del carburante.

SCARICO DEI SEDIMENTI DAL SERBATOIO CARBURANTE

Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukov Alexander Gennadievich 2, Berezniak Alexander Vasilievich 3
1 Scuola superiore di comando aviotrasportato di Ryazan (istituto militare) nome del generale dell'esercito V. Margelov, dottore in scienze tecniche, professore, professore del dipartimento di motori e apparecchiature elettriche
2 Scuola superiore di comando aviotrasportato di Ryazan (istituto militare) nome del generale dell'esercito V. Margelov, candidato alle scienze tecniche, docente del dipartimento di assistenza automobilistica
3 Scuola superiore di comando aviotrasportato di Ryazan (istituto militare) nome del generale dell'esercito V. Margelov, concorrente

Astratto
In questo articolo viene descritto uno speciale dispositivo di afflusso progettato, utilizzato per scaricare la quantità assegnata di carburante dal serbatoio e per impedire l'accumulo di sedimenti nel serbatoio del carburante.

I serbatoi del carburante devono avere un tappo o una valvola per scaricare i sedimenti dal serbatoio. I rubinetti spesso perdono, per cui se ne sconsiglia l'uso su serbatoi di carburante di grande capacità. Test militari controllati mostrano che i conducenti non sempre si assicurano che i fanghi vengano scaricati regolarmente dai serbatoi per vari motivi, oppure scaricano una quantità incontrollata di carburante.

Per evitare l'accumulo di fanghi nel serbatoio e per scaricare una quantità di carburante rigorosamente dosata dal serbatoio, è stato sviluppato uno speciale dispositivo di scarico (Figura 1a), dotato di un dispositivo di bloccaggio (Figura 1b).

a) dispositivo assemblato; b) dispositivo di bloccaggio;

1 – corpo; 2 – coperchio cavo sigillato; 3 – fori; 4 – bobina cava; 5 – partizione sigillata; 6,7 – cavità; 8 – serbatoio del carburante; 9 – tappo della bobina; 10 – primavera; 11 – morsetto; 12 – assi di bloccaggio; 13,14,15,16,17,18 – fori radiali; 19 – cavità aerea; 20 – cavità interna

Figura 1 – Dispositivo per lo scarico dei fanghi dal serbatoio del carburante

Il dispositivo per lo scarico dei fanghi da un serbatoio di carburante (Figura 1a) è costituito da un alloggiamento 1, realizzato a forma di coppa, separato dal serbatoio da un coperchio cavo sigillato 2 con fori 3 nella parete di fondo, una bobina cava 4, diviso all'interno da un divisorio sigillato 5 in due cavità longitudinali 6 e 7. L'alloggiamento 1 del dispositivo di scarico è fissato rigidamente mediante saldatura dal basso al serbatoio del carburante 8. La bobina 4 si trova nella cavità dell'alloggiamento 1 e il serbatoio del carburante serbatoio 8. La cavità del cursore 4 è dotata superiormente di un tappo 9 che costituisce anche la base del dispositivo di intercettazione.

Il dispositivo di bloccaggio (Figura 1b) è costituito da una guarnizione 9, una molla 10 e due fascette 11, fissate all'otturatore 9 mediante gli assi 12. I morsetti 11, sotto l'azione della molla 10, tendono ad assumere una posizione in cui i bordi inferiori dei morsetti sporgono oltre i limiti della bobina 4.

Nel corpo della bobina 4 sono presenti fori radiali 13-18 per lo scarico del carburante e il riempimento di sedimenti del corpo 1 del dispositivo di scarico. Il coperchio cavo sigillato 2 presenta una cavità 19 ed un foro 3 che collega la cavità 19 con la cavità 20 del corpo del dispositivo.

Il dispositivo per lo scarico dei fanghi dal serbatoio del carburante funziona come segue (Figura 2). Durante il riempimento del serbatoio del carburante 8, il carburante entra nella cavità interna 20 del dispositivo attraverso i fori 15-17. L'aria proveniente dalla cavità 20 del dispositivo viene espulsa attraverso i fori 15 e 18 (quando il livello del carburante aumenta solo attraverso il foro 18), le cavità 6 e 7 (quando il livello del carburante aumenta solo attraverso la cavità 6), i fori 13 e 14 (quando il il livello del carburante aumenta solo attraverso il foro 13 ), nel serbatoio del carburante. Lo spostamento dell'aria da parte del carburante avverrà fino a quando il livello del carburante non supera il bordo superiore del foro 18. Successivamente, l'aria sarà nel dispositivo solo nella cavità 19 del coperchio cavo sigillato 2 collegato attraverso il foro 3 alla cavità 20 del dispositivo, la pressione dell'aria nella cavità 19 sarà allo stesso tempo uguale alla pressione del carburante nel serbatoio del carburante. La cavità 19 ed il foro 3 del coperchio a tenuta 2 sono progettati in modo tale da impedire il completo spostamento dell'aria dallo stesso quando la vettura si muove su superfici irregolari.

Per scaricare i fanghi di carburante durante le operazioni di manutenzione e manutenzione ordinaria, la bobina 4 viene ruotata fino all'arresto dei fermi 11 nel coperchio 2. In questo caso, i fori 13 e 14 vengono ostruiti dalla parte filettata del coperchio sigillato 2 e quindi il le cavità del serbatoio del carburante e del corpo del dispositivo sono separate. Allo stesso tempo, i sedimenti di carburante fuoriescono attraverso i fori 15 e 18 dal corpo 1 del dispositivo. Poiché il foro 17 sarà aperto per drenare i fanghi prima del foro 16, lo scarico dei fanghi dalla cavità 6 avverrà prima che dalla cavità 7, e il riempimento della cavità 6 avverrà prima che dalla cavità 7, poiché la portata totale dei fori 14 e 15 è pari alla portata delle cavità 7 e dei fori 16. Lo scarico del combustibile dalla cavità 20 attraverso i fori 13-15 e 18 e dalle cavità 6 e 7 attraverso i fori 16 e 17 sarà agevolato dalla presenza di aria compressa da una colonna di combustibile nel serbatoio nella cavità 19, un divisorio sigillato.

Quando il livello del carburante scende al di sotto del bordo del foro 13, il flusso di carburante nella cavità 6 sarà ridotto, poiché il carburante entra solo attraverso il foro 18, la cui portata è significativamente inferiore alla portata della cavità 6. Il foro 17, che ha una portata superiore alla portata della cavità 6, fornirà contemporaneamente aria nella cavità 20 del corpo del dispositivo, che garantirà il normale drenaggio dei fanghi dal corpo del dispositivo di scarico attraverso il foro 18, cavità 6, foro 17, nonché attraverso il foro 15, cavità 7 e foro 16.

a) funzionamento in modalità riempimento; b) funzionamento in modalità scarico.

Figura 2 – Funzionamento del dispositivo di scarico

Quando si avvita la bobina 4, le cavità del serbatoio del carburante e il corpo del dispositivo sono collegati. Il carburante entra nella cavità 20 del corpo del dispositivo, attraverso i fori 13 e 14 delle cavità 6 e 7, rispettivamente fori 17,18 e 15,16. L'aria dalla cavità 20 del corpo del dispositivo verrà spremuta attraverso il foro 3 nella cavità 19 e compressa ad una pressione pari alla pressione della colonna di carburante nel serbatoio e, quando le pressioni saranno equalizzate, l'aria potrà essere espulsa attraverso il foro 18 , cavità 6 e foro 13 nel serbatoio del carburante.

Pertanto, l'installazione del dispositivo di drenaggio sviluppato su veicoli a duplice uso garantirà che solo i fanghi contenuti nel dispositivo di drenaggio vengano scaricati dal serbatoio

Bibliografia

1. Patrahaltsev N.N. Diesel: sistema di regolazione della pressione iniziale di iniezione del carburante [Testo] / N.N. Patrahaltsev, A.A. Savastenko, V.L. Vinogradsky // Industria automobilistica. -2003. -M. – P.21-23
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3. Buryachko V.R. Motori per auto. [Testo] libro di testo / V.R. Buryachko, A.V. Gancio. San Pietroburgo NPICC. 2005. – 292 pag.
4. Shapran V.N. Progettazione del motore. [Testo] studente indennità per università / V.N. Shapran, NL Puzevich, V.V. Nechaev. – Ryazan: RVAI. – 2009. -121 pag.
5. Ishkov A.M.. Teoria e pratica dell'affidabilità delle apparecchiature nel Nord. [Testo] libro di testo / A.M. Ishkov, M.A. Kuzminov, G.Yu. Zurov. – Yakutsk YaFSU. Ed. SBRAS. – 2004. – 313 pag.

Come tutti hanno già capito, la valvola scarica i sedimenti del carburante dal serbatoio.

E proprio ora ti dirò come è connesso e in generale sul significato della vita.

Poiché il volume del serbatoio del carburante è di metri cubi (il serbatoio dell'ala è di circa 7800 litri), l'aria viene costantemente aspirata al suo interno.
Cioè sei a terra (ti ricordo che i serbatoi alari sono sempre pieni al massimo, e solitamente questo fino al pieno).
E durante il volo, il cherosene, naturalmente, viene consumato Trafiggiamo le nuvole con fulmini argentati, come Apollo.
E l'aria viene aspirata per sostituire il cherosene.
L'aria, ovviamente, contiene sempre una certa quantità di vapore acqueo.
E questo vapore può condensarsi all'interno del serbatoio. E poi scendono lungo le pareti, fino al punto più basso.
E qual è il nostro punto più basso? - Giusto, .
E le pompe iniziano a convogliare quest'acqua all'ingresso del motore.
In generale, non c'è nulla di particolarmente terribile in questo, poiché catturano ancora un po' di cherosene.
Ma il fatto è che fa molto freddo in quota.
E il carburante viene raffreddato a -20 gradi o anche meno.
E qui l'acqua sembra ghiacciare un po'.

Cosa succede se molta acqua ghiaccia all'interno del serbatoio?
Probabilmente niente di buono.
Le pompe potrebbero addirittura smettere di fornire cherosene?
Inoltre, anche se all'ingresso del motore il carburante viene riscaldato in un radiatore a gasolio, non consiglierei comunque di colpirlo con pezzi di ghiaccio.
In generale, la scienza aeronautica mondiale ha avuto l'idea di drenare a volte l'acqua dal carburante.
E ora vedremo come si fa.

Nei punti più bassi di tutti i compartimenti del serbatoio sono presenti valvole di scarico dei fanghi.

Sono anche realizzati in modo intelligente.
La coppa della valvola è fissata direttamente al pannello dell'involucro dall'interno.

E già al suo interno è presente una valvola di scarico stessa con una piastra caricata a molla dall'interno.

La valvola viene avvitata al vetro mediante una filettatura.

L'interno del vetro è dotato di una propria valvola di intercettazione, che consente di cambiare la valvola di scarico senza scaricare il carburante dal serbatoio. La valvola di intercettazione arresta il flusso di cherosene quando la valvola di scarico viene svitata.

Diamo un'occhiata al materiale.
Questa è una vista tipica della radice di un'ala dal basso.


In basso a sinistra della foto vediamo frammenti del montante del carrello di atterraggio. A destra - .
In alto a sinistra c'è il pannello di accesso all'interno del serbatoio.
Al centro ci sono gli involucri di plastica per i collegamenti elettrici alle pompe del carburante.
Tra di loro c'è un combattimento corpo a corpo.
Le coperture rotonde forniscono l'accesso alle pompe del carburante. Nell'aspetto e nel metodo di sostituzione sono simili a quelli già descritti.
E proprio in mezzo a loro vediamo il punto più basso dello scarico del serbatoio alare.
È da questo punto che viene scaricata la maggior parte dell'acqua, circa da 0,5 a 5 litri alla volta.

Per effettuare lo scarico è necessario premere dal basso la piastra della valvola e sostituire qualche contenitore.
Poiché sul grembiule non è desiderabile intasare tutto il cemento sotto l'aereo con un liquido infiammabile, esistono diversi dispositivi per il drenaggio: dagli imbuti più semplici con un attizzatoio incorporato a vari design intelligenti.
La media in termini di sofisticazione è simile a questa:

Dai punti superiori scaricano tramite un grosso tubo, e dai punti inferiori tramite uno corto da terra o da una piccola scaletta.


In teoria, i fanghi dovrebbero essere scaricati prima e dopo ogni rifornimento di carburante, ma poiché ciò è difficilmente fattibile nella pratica, di solito vengono scaricati una o tre volte al giorno in base alla manutenzione del calendario come il controllo giornaliero.

Ricordiamo brevemente.
Quando l'aereo arriva con carburante freddo e i fanghi devono essere drenati.


Succede che la valvola di scarico sia congelata all'interno e/o all'esterno.
L’uso della forza contro di lui sarebbe ingiustificato perché:
1. anche se lo si spinge all'interno, l'acqua ghiacciata non permetterà la fuoriuscita del carburante.
2. e quando il carburante finalmente si riscalda, potrebbe fuoriuscire attraverso la valvola aperta bloccata.
3. Se si spinge con forza la valvola, l'anello elastico che ne sostiene la piastra posteriore si stacca felicemente e la valvola rimane aperta, scorrendo verso di te. Lo colleghi con il dito e aspetti decine di minuti affinché qualcuno ti aiuti a correggere la situazione. Per rimediare devi svitare la valvola della corrente, e ti bagnerai dappertutto come ricompensa per la tua perseveranza.
4. L'elastico che sigilla la piastra mobile della valvola è molto delicato e vuole solo uscire dalla scanalatura e smettere di sigillare il foro.
Quindi è meglio riscaldare il carburante prima di scaricarlo.

Il manuale di manutenzione ci offre diversi modi per riscaldare il carburante.
Questo
- riscaldamento a infrarossi
(Mi chiedo se esiste almeno una di queste installazioni in Russia?),
- riscaldamento naturale in un hangar caldo
(e come immaginano di trascinare ogni check-in giornaliero in un hangar e restare lì per ore solo per scaldare il carburante? Ad esempio, la compagnia aerea Rossiya ha solo DUE posti nell'hangar per l'intera flotta di più di trenta Airbus. Inoltre. , questi posti sono sempre occupati per gli aerei smantellati al C-check, pertanto, ovunque e sempre, il controllo giornaliero viene effettuato principalmente per strada).
- rifornimento con carburante caldo
(una buona idea. Cioè, nella stagione calda, non ho bisogno di fare Daily quando è programmato, ma di fare tutto il resto del lavoro, quindi essere libero e pronto a lavorare su altri aerei, e prima della partenza devo saltare da un altro aereo apposta per drenarlo e impiegare almeno mezz'ora a drenare i fanghi, e d'inverno anche questo non funzionerà),
- riscaldamento esterno all'ala con riscaldatore del motore
(non male in teoria. Basta scaldare tutta l'ala per un'ora... beh, ci sono dei pervertiti in natura, ma non vivono a lungo)

Come puoi vedere, risulta essere un'operazione semplice, dal punto di vista dei caldi europei alquanto difficile sfumature del funzionamento reale.
In particolare, quindi, signori, io e... Il lavoro su un aereo richiede già almeno un'ora e il più delle volte. E durante questo periodo, con le pompe in funzione, il cherosene potrebbe avere il tempo di superare lo zero.

Vediamo ora come viene scaricato il sedimento dalla vasca centrale.
Per accedere alle valvole di scarico, è necessario aprire i portelli sulla carenatura dal basso, tra i gruppi dell'aria condizionata e la nicchia del carrello di atterraggio principale.

Questo è solo uno di questi, sì :)

Lì vediamo subito:


- in basso a sinistra - maniglia per l'apertura/chiusura dello sportello della nicchia del carrello a terra.
- in alto a destra - una lampada che illumina il contenuto del portello. A proposito, questi portelli contengono unità del sistema idraulico.
- in alto al centro si trova la valvola di scarico stessa.


Questa è esattamente la valvola di una persona sana: asciutta e scintillante con un elastico blu.

E il portello adiacente è abitato da una valvola per fumatori.

Alla luce di una torcia, le gocce di cherosene brillano bene, filtrando nello spazio tra la piastra leggermente chiusa e il corpo della valvola.
Poiché lo spazio all'interno di questi portelli è limitato e vicino alle valvole ci sono vari dispositivi che interferiscono solo con la pressione uniforme dell'imbuto, drenare il sedimento da queste valvole è più difficile che semplicemente colpire la valvola alare dal basso. Pertanto le piastre delle valvole si spostano lateralmente più facilmente e, dopo aver rimosso il dispositivo di scarico, è necessario verificare che non vi siano perdite di carburante.
Ciò può essere ancora più difficile perché di solito dopo un volo non c'è quasi carburante nel serbatoio centrale. E se la valvola non è chiusa ermeticamente, il cherosene potrebbe fuoriuscire solo un po'. Ma prima della partenza, dopo aver fatto rifornimento di sei tonnellate, la perdita apparirà in tutto il suo splendore :)

In questo caso sono stato fortunato.
La gomma della piastra è rimasta al suo posto, non è stata masticata, danneggiata o trascinata all'interno del serbatoio.
Solo il piatto si mosse leggermente. E semplicemente centrandolo con un cacciavite siamo riusciti ad eliminare la perdita.

E infine, qualcosa sul cherosene.
Per evitare l'accumulo di vapori di carburante, questi piccoli scomparti sono ventilati.
Attraverso piccoli spazi vicino al tubo di uscita dell'aria dal gruppo climatizzatore.

Quando il pacco è in funzione, da esso fuoriesce costantemente un forte flusso d'aria.
E a causa dell'espulsione, aspira aria dalle suddette fessure.


E lo porta fuori nella natura.

Questo è più o meno il modo in cui viene drenato il cherosene.

e adesso...

solo in treno!

11 (7.2 % )

Nessuno strumento speciale richiesto.

È necessario acquistare i seguenti pezzi di ricambio:

• Motori ad iniezione: 2 distanziatori in rame.
• Filtro del carburante per il motore corrispondente. Al momento dell'acquisto indicare anno di costruzione e modello dell'auto.

Motore diesel

Drenaggio dei sedimenti/sostituzione del filtro del carburante

Per la raccolta dei fanghi è necessario un recipiente idoneo.

Drenaggio dei fanghi

1. Allentare manualmente il bullone di scarico di circa un giro.
2. Pompare con una pompa a mano (circa 7 volte) fino alla fuoriuscita del gasolio non miscelato.
3. Stringere manualmente il bullone di rimozione dei sedimenti.
4. Dopo aver scaricato i sedimenti, è necessario rimuovere l'aria dal sistema di alimentazione.

Sostituzione del filtro

1. Allentare il bullone di tensione -freccia- della fascetta del filtro del carburante.
2. Svitare il filtro del carburante dal supporto utilizzando una chiave speciale e rimuoverlo.
3. Se presente, svitare il sensore del livello dei sedimenti utilizzando le pinze della pompa dell'acqua, inserirlo e avvitarlo nel nuovo filtro.

1. Riempire il filtro fino all'orlo con gasolio e avvitarlo a mano.
2. Rimuovere l'aria dal sistema di alimentazione.
3. Dopo un giro di prova, controllare la presenza di perdite nel sistema di alimentazione.

Rimozione dell'aria dal sistema di alimentazione

1. Pompare con una pompa a mano fino a quando non ci saranno più bolle d'aria nel carburante che fuoriesce dal bullone di spurgo.
2. Stringere il bullone mentre si preme la pompa a mano.
3. Pompare con una pompa a mano (circa 15 volte) finché non si avverte resistenza durante la pressione.
4. Accendere il preriscaldamento e quindi avviare il motore.
5. Se il motore non si avvia, ripetere lo spurgo.
6. Controllare visivamente l'eventuale presenza di perdite nel sistema di alimentazione, in particolare i collegamenti del filtro del carburante.

Motori a carburatore

La tubazione del carburante si trova nel vano motore nella tubazione di alimentazione del carburante. Per scollegare le tubazioni di alimentazione e ritorno, saranno necessarie 2 fascette. Puoi usare due morsetti.

1. Fissare le linee di alimentazione e ritorno prima e dopo il filtro del carburante con fascette.
2. Allentare le fascette stringitubo e scollegare i tubi dal filtro.

Installazione

Motori con sistema di iniezione

Quando si rimuove il filtro del carburante, fuoriesce una grande quantità di carburante ed è necessario un contenitore adatto per raccoglierlo. Per chiudere le linee del carburante, avrai bisogno di due tappi di gomma.

1. Posizionare un contenitore adatto sotto il filtro del carburante.

1. Lasciare defluire il carburante nel contenitore.
2. Svitare il bullone di collegamento superiore e rimuovere il tubo del carburante con 2 guarnizioni.
3. Liberare il filtro del carburante dal suo supporto.

Ogni centrale elettrica di un'auto, indipendentemente dal carburante con cui funziona l'auto, funziona convertendo l'energia rilasciata durante la combustione della miscela aria-carburante in energia che costringe l'albero motore a muoversi. Il carburante viene fornito ai cilindri attraverso un sistema complesso: il sistema di alimentazione. Poiché il motore e i componenti associati sono già soggetti a carichi eccessivi, è necessario ridurre al minimo l’impatto dei fattori esterni sulla totalità dei sistemi. In particolare, è necessario purificare il carburante, cioè eliminare da esso tutti i composti che possono danneggiare il “cuore” dell'auto. Ecco perché è necessario un filtro per sedimenti.

Come funziona un filtro di decantazione?

Il filtro decantatore è responsabile della pulizia preliminare (grossolana) del carburante da particelle estranee di dimensioni superiori a 0,5 mm. C'è un foro nel coperchio del filtro dove viene fornito il carburante. All'interno del corpo del dispositivo - il vetro - è presente un'asta centrale, all'interno della quale è presente un foro attraverso il quale viene scaricato il carburante purificato. L'alloggiamento è dotato di un dispositivo di drenaggio chiuso con un tappo speciale. Inoltre, il filtro decantatore è dotato di dispositivi come un riflettore e uno smorzatore. Formano una struttura solidale con il coperchio. La serranda è installata nella parte inferiore del vetro. Il filtro è inoltre dotato di un elemento filtrante a rete posto sull'asta principale, al suo interno si trova un materiale che assorbe l'umidità; Questo elemento filtrante può essere rimosso. Il filtro sedimenti è progettato in modo tale da pulire il carburante nel modo più efficiente possibile. Come ogni elemento, Il filtro di decantazione ha i suoi svantaggi:

- la manutenzione di un dispositivo del genere è piuttosto difficile;

L'elemento filtrante a rete non pulisce bene il carburante;

Le impurità meccaniche depositate vengono lavate via.

Il filtro di sedimentazione funziona come segue. Il carburante entra nel filtro attraverso un foro nel coperchio, destinato specificamente alla fornitura di carburante. Il riflettore protegge la rete dell'elemento filtrante dall'ingresso di benzina o diesel instabili. Successivamente, il carburante scorre lungo la superficie a forma di cono dell'ammortizzatore attraverso il foro tra il bordo esterno dell'ammortizzatore e la parete interna dell'alloggiamento (vetro). Grazie al fatto che la superficie dell'ammortizzatore è a forma di cono, il carburante scorre uniformemente sulla superficie del vetro. Poiché il flusso di carburante perde velocità, elementi abbastanza grandi del carburante si depositano sul fondo del vetro. Le impurità meccaniche depositate non vengono lavate grazie all'ammortizzatore che, come già accennato, è installato sul fondo dell'alloggiamento.

Successivamente, il carburante va all'elemento filtrante a rete, che si trova sull'asta principale. Successivamente, il carburante entra in una cavità con materiale che assorbe l'umidità, che si trova all'interno del filtro a rete. Dopo aver attraversato entrambi i filtri, nel carburante non rimangono acqua o piccole impurità di natura meccanica. Il carburante già pulito entra attraverso il foro nell'asta principale. I fanghi devono essere drenati attraverso un apposito foro praticato nell'alloggiamento, che è costantemente chiuso con un apposito tappo di scarico. Può essere rimosso per pulire il filtro. Poiché il filtro decantatore è dotato di materiale aggiuntivo che assorbe l'umidità, nel carburante non rimane umidità, il che ne aumenta notevolmente la qualità. Quanto migliore e più efficiente è il lavoro del filtro sedimenti, tanto più a lungo durerà il motore.

Manutenzione del filtro della coppa

Prima di procedere alla manutenzione del sistema, è necessario determinare dove si trova il filtro decantatore. Qualunque sia la marca e il modello dell'auto, il filtro sedimenti sarà sempre posizionato vicino al serbatoio del carburante. Per trovarlo con precisione basta seguire i tubi del carburante che escono dal serbatoio. Usandoli hai la garanzia di trovare un filtro. La manutenzione del filtro sedimenti prevede il regolare drenaggio dei fanghi. Per fare ciò, è necessario:

1) Pulire accuratamente la superficie esterna del filtro da polvere e sporco;

2) Svitare il tappo di scarico e scaricare i sedimenti dal filtro (il segnale che il tappo può essere chiuso è l'uscita di carburante pulito).

Questa procedura deve essere eseguita dopo che il motore ha funzionato per 60 ore intere. Il filtro deve essere lavato ogni 960 ore di lavoro. È necessario eseguire la seguente sequenza di azioni:

1) Chiudere il rubinetto del serbatoio del carburante;

2) Pulire la superficie esterna del filtro da polvere e sporco;

3) Svitare i bulloni, rimuovere l'alloggiamento e l'anello di pressione;

4) Svitare l'elemento filtrante e rimuovere il distributore;

5) Sciacquare l'elemento filtrante e il distributore con gasolio, dopodiché possono essere rimessi al loro posto, e l'elemento filtrante deve essere avvitato con una chiave fino all'arresto;

6) Il vetro del filtro-coppa deve essere lavato e, dopo aver verificato l'integrità della guarnizione, può essere rimesso al suo posto. Dopo aver lavato il filtro, è possibile riempire il sistema di alimentazione con carburante.

Sostituzione del filtro sedimenti

Prima di sostituire l'unità, è necessario scoprire il motivo per cui viene sostituita. Se non si cambia il filtro sedimenti in tempo, i canali del carburante si ostruiranno, causando il funzionamento intermittente della centrale elettrica. Inoltre, le grandi impurità meccaniche trattenute dal filtro sedimenti agiscono come abrasivi che possono danneggiare alcuni elementi del carburatore.

Se il sistema di alimentazione della tua auto è a iniezione, la presenza di alcune impurità nella benzina è estremamente indesiderabile. In un tale sistema, la benzina viene fornita ai cilindri in una certa dose e sotto una certa pressione. Il carburante viene dosato da un iniettore. Il suo design include coppie di precisione: parti lavorate con alta precisione che interagiscono tra loro. Le proprietà abrasive delle impurità presenti nella benzina possono danneggiare la superficie di queste coppie o causare l'inceppamento di queste parti, causando il guasto dell'iniettore.

La purezza del carburante più esigente è il sistema di alimentazione del motore diesel. La sua particolarità è che ci sono vapori di precisione solo nell'iniettore e nella pompa di iniezione, quindi impurità pericolose nel carburante possono causare guasti sia all'iniettore che alla pompa di iniezione. Ecco perché il sistema di alimentazione include un filtro del carburante e più di uno.

Per completare il lavoro avrai bisogno di:

- un set di chiavi e cacciaviti;

Guanti protettivi;

Un contenitore in cui verrà scaricato il carburante nel filtro;

Compressore o pompa.

Il filtro del carburante grosso del sistema del carburatore è realizzato come segue. Per prima cosa devi rimuovere la rete situata sul collo del carburante. Se diventa eccessivamente sporco è necessario lavarlo con benzina e soffiarlo con aria compressa. È inoltre necessario pulire la rete sull'aspirazione del carburante, ma prima è necessario rimuoverla dal serbatoio. La rete che si trova sul raccordo di ingresso del carburatore può essere pulita solo dopo aver svitato il raccordo.

Se l'auto è dotata di un sistema di alimentazione a iniezione, è possibile accedere al filtro grosso solo attraverso uno sportello speciale installato nel serbatoio. Per le auto diesel il filtro sedimenti deve essere scollegato dall'impianto di alimentazione, smontato tramite chiavi, il carburante contenuto nel filtro deve essere scaricato in un contenitore precedentemente predisposto ed il filtro stesso deve essere accuratamente lavato e spurgato. Se è presente un elemento filtrante, deve essere sostituito.

Dopo aver sostituito o lavato, assicurati di controllare le condizioni di tutti gli elementi di fissaggio. È necessario fare tutto in modo che in nessun punto in cui il filtro è collegato alla linea del carburante venga aspirata aria o che il carburante stesso non fuoriesca.

La purificazione della benzina o del gasolio è estremamente importante per garantire il funzionamento normale e stabile dell'intero sistema di alimentazione del veicolo. Pertanto, è necessario prestare attenzione ai filtri che rendono il carburante il più pulito e sicuro possibile.