Modifiche del Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4D AT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT 97 cv
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D A 97 CV
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0D AT
Odnoklassniki Toyota Land Cruiser Prado 70 per il prezzo
Sfortunatamente, questo modello non ha compagni di classe...
Recensioni dei proprietari Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1990
In realtà, considero il Toyota Land Cruiser Prado serie 70 lo standard di una jeep. La nomenclatura della serie 70 può offrire tutte le possibilità di guida su strada e fuoristrada, tenendo conto della maggior parte delle predilezioni dei "jeepers". Per quanto riguarda la LJ71, si è rivelata per me preferibile, visto che la base corta permette di girarsi senza problemi nella stragrande maggioranza delle situazioni. È leggero, il che ti consente di non affondare dove i grandi colleghi si impantanano immediatamente. Nonostante il fatto che l'auto fosse andata in magazzino, era chiaro che uno dei suoi precedenti proprietari era un appassionato di caccia e pesca, ma l'ha osservata attentamente e ha investito denaro in essa in tempo. Di conseguenza, ho ottenuto un esemplare abbastanza vivace, sorprendendo anche specialisti esperti di dinamica, che, essendo al volante, sospettavano la sostituzione del motore a combustione interna con un KZ. Il Toyota Land Cruiser Prado 70 guidava abbastanza allegramente. Non c'erano casi in cui mi mancasse il potere, ovunque andassi (fango, foresta, passi, autostrada, montagne). Un lungo viaggio in autostrada con passaggi e buche non provoca lamentele. L'auto marcia vivacemente anche a pieno carico. In futuro ho intenzione di uscire in auto fuori regione e viaggiare nei luoghi pittoreschi di Primorye. In conclusione, voglio dire che ero convinto per me stesso che la Toyota Land Cruiser Prado 70 fosse una versione a motore leggero delle Cruiser, si tratta di auto davvero uniche che saranno richieste per molto tempo a venire. Attualmente la serie 70 ha subito un restyling, e continua ad essere prodotta, in quanto costantemente richiesta.
Vantaggi : affidabilità. Resistenza. Pervietà.
Screpolatura : forse età.
Dmitry, Novosibirsk
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1991
Mi sono innamorato subito del Toyota Land Cruiser Prado 70, sono rimasto colpito dalle condizioni dell'auto di 16 anni. Tutto brillava, sotto il cofano era pulito. Il giorno dopo sono diventato il proprietario di questa macchina. Non c'era fine alla gioia. Separatamente, puoi evidenziare la casella automatica. Non c'è prezzo per una scatola del genere, l'auto ha agilità, tira perfettamente e non puoi immaginare niente di meglio in città. Molto utile per il traino di auto. Sì, e ha superato tutte le aspettative. Ho dovuto scalare dove UAZ non si sarebbe mai nemmeno sognato. Soddisfatto anche dell'inclusione dei pulsanti della trazione integrale sul cruscotto. Non devi uscire e accendere gli "hub" come sulla UAZ. Per prima cosa, stando fermi, accendi il pulsante per l'accensione del cambio dell'asse anteriore, e puoi guidare non appena è richiesto l'asse anteriore, devi solo premere il pulsante 4WD e tutto è fatto. Non puoi immaginare. L'unica cosa che può diventare un aspetto negativo per il Toyota Land Cruiser Prado 70 è una sospensione rigida, ma ci si abitua rapidamente. Questo è solo l'asse anteriore che dà un tale risultato. In autostrada l'auto va benissimo, come il re del deserto. L'ampio cappuccio anteriore dà sicurezza nei movimenti. È comodo manovrare nei parcheggi, le dimensioni si sentono bene. Devi solo stare attento durante la retromarcia, l'autovettura può essere trascurata a causa dei finestrini posteriori alti. Il salone affascina subito per la sua praticità, in particolare il sedile del conducente, dotato sia di supporto laterale regolabile che di regolazione lombare. Sotto i sedili anteriori sono presenti ammortizzatori che consentono di compensare la rigidità delle sospensioni. Il sedile posteriore è diviso 50:50, consente di trasportare un carico lungo e c'è spazio per il passeggero posteriore. Ha trasportato un rivestimento in legno, lungo 2,55 metri, 60 m2 entrati e c'era ancora spazio. In generale, non è possibile descrivere tutte le sensazioni che si provano guidando questa vettura. Questo è davvero un "carro armato" che non può essere "ucciso".
Vantaggi : costruzione solida. Affidabilità. Senza pretese. Pervietà.
Screpolatura : età. Sospensioni rigide.
È successo così che nella classifica delle preferenze "fuoristrada" dei russi, i modelli giapponesi sono fuori concorrenza. Cos'è Mosca o l'Estremo Oriente: l'intera Siberia e persino l'Artico viaggiano nelle loro auto. E i leader assoluti in Russia sono Toyota Land Cruiser e la sua gemella Lexus LX470. Di recente hanno ricevuto una nuova aggiunta...
Lo scorso autunno, al Salone di Parigi, ha avuto luogo il debutto di una nuova generazione di Land Cruiser Prado, il fratello minore del "cento", precedentemente noto come modello 90. E recentemente sono iniziate le vendite ufficiali in Russia. (La generazione precedente dell'auto è stata prodotta per quasi sette anni. Questo è un breve periodo: nel segmento fuoristrada l'età è tenuta in grande considerazione e il cambio generazionale avviene molto meno frequentemente che nel resto.) Le proporzioni esterne del Prado sono stati conservati, anche i contorni delle finestre sono gli stessi. Ma tutti i pannelli esterni sono nuovi, più in plastica. Le dimensioni dell'auto sono aumentate. Grazie alle grandi ottiche in stile Avensis e Corolla che si estendono sul cofano, l'auto si adatta bene alla moderna gamma Toyota. Non c'è da stupirsi: l'ufficio di design europeo ED2, che ha creato Avensis, ha lavorato al suo aspetto.
Prado è rimasto un vero SUV: una struttura del telaio, un asse posteriore continuo, un ripartitore di coppia a tutti gli effetti e un mucchio di serrature. Il nuovo motore è un sei a forma di V da 4 litri con una capacità di 250 CV. (più che sviluppa una "trama" del motore a otto cilindri da 4,7 litri). Questi non sono ancora stati installati sul Prado.
Si chiama "piccolo incrociatore" ("la trama" è più lunga di mezzo metro e più alta di 10 centimetri). Ma questo "piccolo" può ospitare tre file di sedili e otto (!) Posti: nella terza fila ribaltabile ci sono tre cinture di sicurezza e possiamo davvero essere in tre.
L'interno è nuovo di zecca: elegante, moderno e confortevole. La qualità dei materiali e la vestibilità dei pannelli è al livello dei modelli Lexus. Inserti in legno e alluminio, pelle traforata, cruscotto Optitron...
Al centro dell'attenzione c'è la consolle centrale, che sembra un "cappuccio" gonfio di un cobra, su cui si trova la "musica" (per l'Europa, invece di un "grande" impianto stereo, è installato un monitor del sistema di navigazione, che anche “mostra” DVD) e una centralina clima con comando separato. Quest'ultimo ha un doppio pulsante di blocco, che equalizza le impostazioni climatiche del passeggero e del conducente. I flussi d'aria sono distribuiti in stile Toyota, con un solo pulsante.
Nella parte superiore della consolle, sotto la visiera, è presente un display multifunzione a colori del computer di bordo, che visualizza le letture della bussola, dell'inclinometro e dell'altimetro. E anche dati cronologici (consumo di carburante, ecc.) Per gli ultimi cento chilometri - sotto forma di grafici. Non una cosa molto necessaria, ma efficace.
I sedili sono completamente "elettrici", il volante è regolabile in inclinazione e profondità (per qualche motivo due leve separate). Sistemato rapidamente, tutto è comodo ea portata di mano. Freno a mano sul tunnel, sono presenti anche due leve comando cambio.
Dietro, in seconda fila, c'è molto spazio, l'angolo di inclinazione degli schienali può essere modificato. Per i passeggeri, la console centrale ha una propria unità di controllo della ventilazione. L'accesso alla terza fila avviene attraverso la metà piegata della seconda. Ci sono tre sedili e due poggiatesta. A proposito, la visibilità attraverso lo specchietto retrovisore, nonostante l'interno a tre file, è esemplare: spesso in tali auto si vede solo una foresta di poggiatesta.
C'è solo un set per la Russia, ma il più ricco e il più costoso, non ci sono opzioni. E questo vale non solo per l'interno. Oltre al già citato "sei" da 4 litri, Prado ha un "automatico" a quattro velocità, un ripartitore di coppia a catena meccanico a due stadi, un differenziale centrale Torsen con bloccaggio forzato e una distribuzione della coppia 40/60 lungo gli assi.
Un intero arsenale di elettronica è stato dato per aiutare la meccanica. Controllo della trazione (A-TRAC), controllo della stabilità del veicolo (VSC), controllo dell'assistenza alla partenza in salita e controllo dell'assistenza in discesa, sospensioni pneumatiche posteriori (TEMS). Naturalmente - ABS con sistema di frenata di emergenza Brake Assist. A quanto pare non ho dimenticato nulla...
250 forze sono sufficienti per due tonnellate e mezzo di peso della macchina. L'accelerazione è fluida e potente. Il "automatico" che funziona dolcemente, l'eccellente isolamento acustico e le sospensioni "che consumano tutto" nascondono i dichiarati 9,5 secondi a centinaia. Ma questo è molto buono per un SUV, i compagni di classe stretti sono indietro di 2-3 secondi.
La scorrevolezza è sorprendente. Non cavalchi il Prado, nuoti. Niente raggiunge il corpo: nessun binario del tram, nessun portello. Niente. La classe business è facile! L'importante è non accelerare quando entrano in gioco enormi masse non sospese, che trasmettono spiacevoli vibrazioni al corpo, e Prado oscilla notevolmente su un'onda delicata.
La bellezza delle sospensioni pneumatiche Prado non sta solo nel controllo automatico dell'altezza da terra (entro 30 mm), ma anche nella regolazione della sua rigidità. Le modalità sono quattro: comfort, sport e due intermedie. Su strada pianeggiante la differenza tra quelle estreme - comfort e sport - non si fa praticamente sentire: l'auto va liscia, non oscilla, i rotoli in curva sono piccoli. (I regimi intermedi, a quanto pare, sono generalmente il destino dell'élite.) Ma sulla strada di campagna, le differenze si fanno sentire meglio. In modalità comfort compaiono rollio e accumulo naturali del corpo, ma non ci sono lamentele sulla maneggevolezza, tutto è affidabile e comprensibile. Allo stesso tempo, puoi ancora una volta verificare la validità del detto "Più velocità - meno buchi": mentre acceleri, l'oscillazione verticale del corpo diminuisce.
In modalità sportiva, sia l'accumulo che il rollio non sono così evidenti come in modalità comoda, ma piccole irregolarità iniziano a "arrivare" al corpo. Qui non solo aumenta la rigidità delle sospensioni, ma lo sterzo diventa più acuto e le reazioni sono più chiare e veloci. In ogni caso, l'elettronica non commutabile rimane all'erta, sconvolgendo sia l'auto stessa che il guidatore: più aggressivo è il suo comportamento, prima entra in azione e più a lungo e con maggiore insistenza funziona.
La combinazione di pneumatici da strada e argilla fangosa sottostante non rende l'esperienza di guida meno completa. Non abbiamo guidato il Prado nel fango profondo: il suo predecessore è ben noto per le sue eccezionali capacità fuoristrada e il nuovo modello ha una corsa delle sospensioni ancora maggiore. In ogni caso, l'auto procede senza sforzo su terreni sciolti e vergini e solchi profondi. E se blocchi ancora il differenziale e innesti una gamma inferiore di marce ...
Ora per l'elettronica. Potrebbe non essere di gusto per i Jeepers ortodossi, ma ci è piaciuto il suo lavoro. Soprattutto il sistema A-TRAC, che simula un blocco interwheel, funziona perfettamente, solo i freni scattano allegramente. Una cosa piuttosto divertente: DAC, che aiuta nelle discese. Funziona quando ci si sposta avanti e indietro, e anche in "folle", l'importante è non toccare il pedale del freno ....
Sì, il genere dei veri SUV non è stato ancora sradicato. Continuano a diventare sempre più comodi ed eleganti. Non è un peccato apparire su queste persone e sulle persone, e non fa paura mescolare lo sporco. Ma la trazione integrale, come previsto, è nel prezzo: per il Land Cruiser Prado chiedono quasi $ 55.000.
Promozione "Grandi saldi"
Posizione
La promozione è valida solo per i veicoli nuovi.
L'offerta è valida solo per i veicoli promozionali. L'elenco attuale e le dimensioni degli sconti possono essere chiariti su questo sito Web o dai gestori dei concessionari di automobili.
Il numero di merci è limitato. La promozione terminerà automaticamente quando il numero disponibile di veicoli promozionali sarà esaurito.
Promozione "Programma Fedeltà"
Posizione- concessionaria auto "MAS MOTORS", Mosca, Varshavskoe shosse, 132A, edificio 1.
L'importo massimo del vantaggio nell'ambito dell'offerta per la manutenzione nel proprio centro di assistenza "MAS MOTORS" è di 50.000 rubli al momento dell'acquisto di un'auto nuova.
Questi fondi sono forniti sotto forma di un importo bonus legato alla carta fedeltà del cliente. Questi fondi non possono essere incassati o scambiati in altro modo con un equivalente in contanti.
I bonus possono essere spesi solo per:
- Acquisto di pezzi di ricambio, accessori e attrezzature aggiuntive nel salone "MAS MOTORS";
- Sconto in caso di pagamento della manutenzione presso il concessionario auto MAS MOTORS.
Restrizioni al prelievo:
- Per ogni manutenzione programmata (regolare), lo sconto non può superare i 1000 rubli.
- Per ogni manutenzione non programmata (irregolare) - non più di 2000 rubli.
- Per l'acquisto di attrezzature aggiuntive - non più del 30% dell'importo dell'acquisto di attrezzature aggiuntive.
La base per fornire uno sconto è una carta fedeltà del cliente emessa nel nostro salone. La carta non è nominativa.
MAS MOTORS si riserva il diritto di modificare i termini del programma fedeltà senza avvisare i titolari della carta. Il cliente si impegna a studiare autonomamente i termini di servizio su questo sito.
Promozione "Permuta o riciclaggio"
Posizione- concessionaria auto "MAS MOTORS", Mosca, Varshavskoe shosse, 132A, edificio 1.
L'azione della promozione si applica solo alle procedure per l'acquisto di auto nuove.
Il vantaggio massimo è di 60.000 rubli se:
- la vecchia auto è accettata nell'ambito del programma di permuta e la sua età non supera i 3 anni;
- la vecchia auto è stata consegnata secondo i termini del programma statale di riciclaggio, l'età del veicolo consegnato in questo caso non è importante.
Il vantaggio è erogato sotto forma di riduzione del prezzo di vendita dell'auto al momento dell'acquisto.
È cumulabile con le agevolazioni dei programmi "Credito o rateizzazione 0%" e "Indennità di viaggio".
Non è possibile utilizzare contemporaneamente lo sconto del programma di riciclaggio e la permuta.
Il veicolo potrebbe appartenere a un tuo parente stretto. Questi ultimi possono essere considerati: fratelli, genitori, figli o coniugi. I legami familiari dovranno essere documentati.
Altre caratteristiche di partecipazione alla promozione sono elencate di seguito.
Per il programma di permuta
L'importo finale del vantaggio può essere determinato solo dopo aver valutato l'auto accettata nell'ambito del programma di permuta.
Per il programma di riciclaggio
Puoi partecipare alla promozione solo dopo aver fornito:
- certificato ufficiale di smaltimento approvato dallo stato,
- documenti sulla cancellazione del vecchio veicolo con la polizia stradale,
- documenti attestanti la proprietà dell'auto rottamata.
L'auto rottamata deve essere di proprietà del richiedente o di un suo parente stretto da almeno 1 anno.
Sono presi in considerazione solo i certificati di smaltimento emessi dopo il 01/01/2015.
Promozione "Credito o rateizzazione 0%"
Posizione- concessionaria auto "MAS MOTORS", Mosca, Varshavskoe shosse, 132A, edificio 1.
I vantaggi nell'ambito del programma 0% Credit o Rate possono essere combinati con i vantaggi nell'ambito dei programmi Trade-In o Recycling and Travel Compensation.
L'importo finale del vantaggio massimo ricevuto al momento dell'acquisto di un veicolo nell'ambito di programmi speciali presso il concessionario auto MAS MOTORS può essere utilizzato come pagamento per l'installazione di attrezzature aggiuntive presso il centro di assistenza del concessionario auto o come sconto sull'auto rispetto al suo prezzo base - a discrezione del concessionario auto.
Piano rateale
Fatto salvo il pagamento rateale, il beneficio massimo previsto dal programma può raggiungere i 70.000 rubli. Un prerequisito per l'ottenimento dei benefici è l'entità del contributo iniziale del 50%.
Viene emesso un piano rateale come prestito auto fornito senza pagamento in eccesso rispetto al costo originario dell'auto per un periodo da 6 a 36 mesi, se non ci sono violazioni dell'accordo con la banca durante il processo di pagamento.
I prodotti di prestito sono forniti dalle banche partner della concessionaria auto MAS MOTORS indicata nella pagina
L'assenza di pagamento in eccesso deriva dalla fornitura di un prezzo di vendita speciale per l'auto. Senza un prestito, non viene fornito un prezzo speciale.
Il termine "Prezzo di vendita speciale" indica il prezzo calcolato tenendo conto del prezzo di vendita al dettaglio del veicolo, nonché di tutte le offerte speciali valide presso la concessionaria MAS MOTORS, che includono vantaggi per l'acquisto di un veicolo nell'ambito dei programmi di permuta o riciclaggio e “Indennità di viaggio.
Maggiori dettagli sui termini di rata sono indicati nella pagina.
Prestito
A condizione che un prestito auto venga emesso tramite banche partner del concessionario auto MAS MOTORS, il vantaggio massimo per l'acquisto di un'auto può essere di 70.000 rubli se il pagamento iniziale supera il 10% del costo dell'auto acquistata.
L'elenco delle banche partner e le condizioni di prestito sono disponibili nella pagina
Promozione sconto in contanti
Posizione- concessionaria auto "MAS MOTORS", Mosca, Varshavskoe shosse, 132A, edificio 1.
La promozione si applica solo alle procedure per l'acquisto di auto nuove.
L'importo massimo del beneficio sarà di 40.000 rubli se il cliente paga in contanti alla cassa del concessionario auto MAS MOTORS il giorno della conclusione del contratto di compravendita.
Lo sconto viene concesso sotto forma di riduzione del prezzo di vendita dell'auto al momento dell'acquisto.
La promozione è limitata al numero di auto disponibili per l'acquisto e termina automaticamente all'esaurimento del saldo.
La concessionaria di automobili "MAS MOTORS" si riserva il diritto di rifiutare al partecipante alla promozione di ricevere uno sconto se le singole azioni del partecipante non rispettano le regole della promozione qui riportate.
Il concessionario auto MAS MOTORS si riserva il diritto di modificare i termini e le condizioni di questa promozione, nonché la gamma e il numero di auto promozionali, inclusa la sospensione del periodo di promozione modificando le regole della promozione qui presentate.
Programmi statali
Posizione- concessionaria auto "MAS MOTORS", Mosca, Varshavskoe shosse, 132A, edificio 1.
Lo sconto è previsto solo per l'acquisto di auto nuove con l'attrazione di fondi di credito dalle banche partner.
La Banca si riserva il diritto di rifiutare l'emissione di un prestito senza spiegazioni.
Un prestito auto è fornito dalle banche partner del salone MAS MOTORS, indicate nella pagina
Il veicolo e il cliente devono soddisfare i requisiti del programma di sovvenzione governativa selezionato.
Il vantaggio massimo nell'ambito dei programmi statali per sovvenzionare i prestiti auto è del 10%, a condizione che il costo dell'auto non superi la soglia stabilita per il programma di prestito selezionato.
L'amministrazione del concessionario auto si riserva il diritto di rifiutare di erogare benefici senza indicarne i motivi.
I vantaggi possono essere combinati con i vantaggi dei programmi di credito o rata allo 0% e permuta o riciclaggio.
Il metodo di pagamento al momento dell'acquisto di un veicolo non influisce sui termini del calcolo.
L'importo finale del vantaggio massimo ricevuto al momento dell'acquisto di un veicolo nell'ambito di programmi speciali presso il concessionario auto MAS MOTORS può essere utilizzato come pagamento per l'installazione di attrezzature aggiuntive presso il centro di assistenza del concessionario auto o come sconto sull'auto rispetto al suo prezzo base - a discrezione del concessionario auto.
È successo così che nella classifica delle preferenze "fuoristrada" dei russi, i modelli giapponesi sono fuori concorrenza. Cos'è Mosca o l'Estremo Oriente: l'intera Siberia e persino l'Artico viaggiano nelle loro auto. E i leader assoluti in Russia sono Toyota Land Cruiser e la sua gemella Lexus LX470. Di recente hanno ricevuto una nuova aggiunta...
Lo scorso autunno, al Salone di Parigi, ha avuto luogo il debutto di una nuova generazione di Land Cruiser Prado, il fratello minore del "cento", precedentemente noto come modello 90. E recentemente sono iniziate le vendite ufficiali in Russia. (La generazione precedente dell'auto è stata prodotta per quasi sette anni. Questo è un breve periodo: nel segmento fuoristrada l'età è tenuta in grande considerazione e il cambio generazionale avviene molto meno frequentemente che nel resto.) Le proporzioni esterne del Prado sono stati conservati, anche i contorni delle finestre sono gli stessi. Ma tutti i pannelli esterni sono nuovi, più in plastica. Le dimensioni dell'auto sono aumentate. Grazie alle grandi ottiche in stile Avensis e Corolla che si estendono sul cofano, l'auto si adatta bene alla moderna gamma Toyota. Non c'è da stupirsi: l'ufficio di design europeo ED2, che ha creato Avensis, ha lavorato al suo aspetto.
Prado è rimasto un vero SUV: una struttura del telaio, un asse posteriore continuo, un ripartitore di coppia a tutti gli effetti e un mucchio di serrature. Il nuovo motore è un sei a forma di V da 4 litri con una capacità di 250 CV. (più che sviluppa una "trama" del motore a otto cilindri da 4,7 litri). Questi non sono ancora stati installati sul Prado.
Si chiama "piccolo incrociatore" ("la trama" è più lunga di mezzo metro e più alta di 10 centimetri). Ma questo "piccolo" può ospitare tre file di sedili e otto (!) Posti: nella terza fila ribaltabile ci sono tre cinture di sicurezza e possiamo davvero essere in tre.
L'interno è nuovo di zecca: elegante, moderno e confortevole. La qualità dei materiali e la vestibilità dei pannelli è al livello dei modelli Lexus. Inserti in legno e alluminio, pelle traforata, cruscotto Optitron...
Al centro dell'attenzione c'è la consolle centrale, che sembra un "cappuccio" gonfio di un cobra, su cui si trova la "musica" (per l'Europa, invece di un "grande" impianto stereo, è installato un monitor del sistema di navigazione, che anche “mostra” DVD) e una centralina clima con comando separato. Quest'ultimo ha un doppio pulsante di blocco, che equalizza le impostazioni climatiche del passeggero e del conducente. I flussi d'aria sono distribuiti in stile Toyota, con un solo pulsante.
Nella parte superiore della consolle, sotto la visiera, è presente un display multifunzione a colori del computer di bordo, che visualizza le letture della bussola, dell'inclinometro e dell'altimetro. E anche dati cronologici (consumo di carburante, ecc.) Per gli ultimi cento chilometri - sotto forma di grafici. Non una cosa molto necessaria, ma efficace.
I sedili sono completamente "elettrici", il volante è regolabile in inclinazione e profondità (per qualche motivo due leve separate). Sistemato rapidamente, tutto è comodo ea portata di mano. Freno a mano sul tunnel, sono presenti anche due leve comando cambio.
Dietro, in seconda fila, c'è molto spazio, l'angolo di inclinazione degli schienali può essere modificato. Per i passeggeri, la console centrale ha una propria unità di controllo della ventilazione. L'accesso alla terza fila avviene attraverso la metà piegata della seconda. Ci sono tre sedili e due poggiatesta. A proposito, la visibilità attraverso lo specchietto retrovisore, nonostante l'interno a tre file, è esemplare: spesso in tali auto si vede solo una foresta di poggiatesta.
C'è solo un set per la Russia, ma il più ricco e il più costoso, non ci sono opzioni. E questo vale non solo per l'interno. Oltre al già citato "sei" da 4 litri, Prado ha un "automatico" a quattro velocità, un ripartitore di coppia a catena meccanico a due stadi, un differenziale centrale Torsen con bloccaggio forzato e una distribuzione della coppia 40/60 lungo gli assi.
Un intero arsenale di elettronica è stato dato per aiutare la meccanica. Controllo della trazione (A-TRAC), controllo della stabilità del veicolo (VSC), controllo dell'assistenza alla partenza in salita e controllo dell'assistenza in discesa, sospensioni pneumatiche posteriori (TEMS). Naturalmente - ABS con sistema di frenata di emergenza Brake Assist. A quanto pare non ho dimenticato nulla...
250 forze sono sufficienti per due tonnellate e mezzo di peso della macchina. L'accelerazione è fluida e potente. Il "automatico" che funziona dolcemente, l'eccellente isolamento acustico e le sospensioni "che consumano tutto" nascondono i dichiarati 9,5 secondi a centinaia. Ma questo è molto buono per un SUV, i compagni di classe stretti sono indietro di 2-3 secondi.
La scorrevolezza è sorprendente. Non cavalchi il Prado, nuoti. Niente raggiunge il corpo: nessun binario del tram, nessun portello. Niente. La classe business è facile! L'importante è non accelerare quando entrano in gioco enormi masse non sospese, che trasmettono spiacevoli vibrazioni al corpo, e Prado oscilla notevolmente su un'onda delicata.
La bellezza delle sospensioni pneumatiche Prado non sta solo nel controllo automatico dell'altezza da terra (entro 30 mm), ma anche nella regolazione della sua rigidità. Le modalità sono quattro: comfort, sport e due intermedie. Su strada pianeggiante la differenza tra quelle estreme - comfort e sport - non si fa praticamente sentire: l'auto va liscia, non oscilla, i rotoli in curva sono piccoli. (I regimi intermedi, a quanto pare, sono generalmente il destino dell'élite.) Ma sulla strada di campagna, le differenze si fanno sentire meglio. In modalità comfort compaiono rollio e accumulo naturali del corpo, ma non ci sono lamentele sulla maneggevolezza, tutto è affidabile e comprensibile. Allo stesso tempo, puoi ancora una volta verificare la validità del detto "Più velocità - meno buchi": mentre acceleri, l'oscillazione verticale del corpo diminuisce.
In modalità sportiva, sia l'accumulo che il rollio non sono così evidenti come in modalità comoda, ma piccole irregolarità iniziano a "arrivare" al corpo. Qui non solo aumenta la rigidità delle sospensioni, ma lo sterzo diventa più acuto e le reazioni sono più chiare e veloci. In ogni caso, l'elettronica non commutabile rimane all'erta, sconvolgendo sia l'auto stessa che il guidatore: più aggressivo è il suo comportamento, prima entra in azione e più a lungo e con maggiore insistenza funziona.
La combinazione di pneumatici da strada e argilla fangosa sottostante non rende l'esperienza di guida meno completa. Non abbiamo guidato il Prado nel fango profondo: il suo predecessore è ben noto per le sue eccezionali capacità fuoristrada e il nuovo modello ha una corsa delle sospensioni ancora maggiore. In ogni caso, l'auto procede senza sforzo su terreni sciolti e vergini e solchi profondi. E se blocchi ancora il differenziale e innesti una gamma inferiore di marce ...
Ora per l'elettronica. Potrebbe non essere di gusto per i Jeepers ortodossi, ma ci è piaciuto il suo lavoro. Soprattutto il sistema A-TRAC, che simula un blocco interwheel, funziona perfettamente, solo i freni scattano allegramente. Una cosa piuttosto divertente: DAC, che aiuta nelle discese. Funziona quando ci si sposta avanti e indietro, e anche in "folle", l'importante è non toccare il pedale del freno ....
Sì, il genere dei veri SUV non è stato ancora sradicato. Continuano a diventare sempre più comodi ed eleganti. Non è un peccato apparire su queste persone e sulle persone, e non fa paura mescolare lo sporco. Ma la trazione integrale, come previsto, è nel prezzo: per il Land Cruiser Prado chiedono quasi $ 55.000.
Torniamo in Georgia sui modelli fuoristrada Toyota
Siamo in Georgia per la terza volta e non smettiamo mai di sorprenderci. Una terra di contraddizioni. Qui, in condizioni di incredibile bellezza naturale, vivono persone di buon carattere. Cucina - Dio non voglia ogni nazione! Le stazioni di polizia sono trasparenti nel vero senso della parola, e in esse ci sono lavoratori educati senza calli. È impossibile risolvere la questione amichevolmente con loro, sono severi, ma giusti e umani. Ma c'è un altro lato. In molti insediamenti, la spazzatura non viene portata fuori e copre le spalle lungo le strade con uno spesso strato. Le pattuglie si incontrano tutte le volte che io e te sbattiamo le palpebre, ma per qualche motivo un pedone in Georgia è un oggetto sacrificabile che non gode di alcun rispetto, e gli autisti georgiani sono l'incarnazione dell'irresponsabilità. Ma siamo qui nella grande Toyota a trazione integrale: Venza, Highlander e Prado. Fatti da parte!
Secondo gli esperti Toyota, Venza diventerà sempre più popolare in Russia. Se l'anno scorso sono state acquistate da noi 4.426 auto, la previsione per il 2014 è di 4.900, mentre nei primi due mesi di quest'anno sono già state vendute 1.097 cinque porte.
Dato: una struttura del telaio SUV con un assale anteriore collegato, sospensioni a molla dipendenti e un corpo di semplici forme tritate. È necessario determinare: quando è stata prodotta questa vettura. Ebbene, dite ancora, signori, i giornalisti hanno dissotterrato una specie di spazzatura a trazione integrale. E ti sbaglierai! Stiamo parlando di un'auto che è ancora nel programma di produzione della Toyota. È vero, questo SUV è stato davvero progettato a metà degli anni '80 del secolo scorso.
Parliamo dei SUV primaverili Toyota serie 70. Aspetta, dici, perché gli "anni Settanta" hanno una sospensione a molla! È una vecchia versione? Niente affatto, stiamo parlando di auto abbastanza moderne. Come moderno, il lettore esperto sarà nuovamente sorpreso, perché la produzione della Toyota J7 fu interrotta già nel 1997, quando fu sostituita dalla 90a serie, a noi nota come Land Сruiser Prado? No, sembra che tu non possa capirlo senza una bottiglia di sake caldo... Ma prima di affrettarti a svelare la genealogia degli "incrociatori" giapponesi, vale la pena ricordare con quale sistema sono designati i modelli Toyota Land Cruiser. Ognuno ha un indice di fabbrica, composto da due o tre lettere, numeri ed eventuali aggiunte di lettere. Le prime (una o due) lettere indicano la marca del motore installato sull'auto. "J" è un'eredità del primissimo modello di SUV dell'azienda, chiaramente chiamato Toyota Jeep. E poi ci sono i numeri, il primo dei quali indica una serie e il secondo la lunghezza della base o una modifica specifica.
| GUERRA... |
| Veicolo tattico dell'esercito venezuelano basato sul camioncino Toyota HZJ78. Armamento: due mitragliatrici. |
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| Questo LRPV Al-Thalab della società giordana KADDB è assemblato sulla base dello stesso HZJ78. |
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| I camioncini della 70a serie hanno servito il contingente di mantenimento della pace svedese in Bosnia. |
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| La forza del telaio Toyota HZJ74 consente di equipaggiare facilmente l'auto con un fucile senza rinculo. |
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| Tali armi trasformano un SUV pacifico in una formidabile arma anticarro. |
La storia della serie 70 iniziò nel novembre 1984, quando la Toyota decise finalmente di sostituire la serie 40 con qualcosa di più moderno e confortevole. Detto fatto! E nacque un'intera famiglia di auto con tre opzioni di passo (2300, 2600 e 2930 mm) e diversi tipi di carrozzeria, e se i modelli a passo corto e medio continuavano direttamente le linee corrispondenti dei modelli della serie 40, allora il lungo -interasse a quel tempo non aveva più un predecessore. Fatto sta che le ultime "gazze" a cinque porte con base lunga furono rilasciate nel lontano 1967, dopodiché furono sostituite nel programma di produzione dell'azienda prima dalla 50a e poi dalla 60a serie.
Dal predecessore, le auto della nuova serie hanno ottenuto assi ultra affidabili Toyota 9.5 "Heavy-Duty, sospensioni dipendenti su molle semiellittiche, una trasmissione part-time con un asse anteriore collegato e due motori: un diesel quattro" 3V e un benzina "sei" 1FZ-F. Un altro motore, il diesel "sei" 2H, è stato preso in prestito dai designer giapponesi dal bestseller del mercato americano, la serie Land Cruiser 60. Questi motori sono stati installati sul passo lungo HJ75. Perché l'azienda aveva bisogno di un altro passo lungo, e anche con lo stesso motore? Sta di fatto, secondo me, che la linea di evoluzione rappresentata dal "sessanta" andava chiaramente nella direzione di un maggiore comfort, e il management dell'azienda non ha voluto rovinare l'immagine dell'auto creando versioni utilitarie unificate con essa. Ma realizzare un'auto del genere dall'erede della 40a serie senza pretese è giusto. Inoltre, gli assali Toyota da 9,5 pollici progettati per carichi enormi, i motori diesel aspirati 3B e 2H e il cambio H55F erano la soluzione migliore per un SUV utilitario.
Ed è anche il momento di ricordare che nel 1982 iniziò la vittoriosa marcia lungo le strade del mondo del "Wild Cat" - Mitsubishi Pajero, che mostrò al mondo un nuovo look di un SUV giapponese, che in termini di comfort e comportamento su strada non è praticamente inferiore alle berline passeggeri. Era una sfida che doveva essere risolta. I designer Toyota lo hanno fatto in uno stile molto originale. Hanno messo gli assali Toyota da 8 "più leggeri su una sospensione a leva a molla sugli "anni Settanta", hanno equipaggiato le auto con motori 2L-T (sono più leggeri, ma in grado di sviluppare una potenza sufficiente grazie al turbocompressore), abbinati a cambi manuali R150F e R151F (come optional - e "automatico"), e leggermente "pettinato" la parte anteriore dell'auto (in particolare, hanno cambiato la forma del cofano, dei parafanghi e dell'illuminazione). Il risultato è stato un SUV "civile", in termini di comfort di guida, perfettamente in grado di competere ad armi pari con l'idea di MMC. Nacque così un altro ramo dell'evoluzione dei Land Cruiser di medie dimensioni, che ricevette il nome di Toyota LJ71-G Prado. Ma di questo ramo parleremo in dettaglio un'altra volta, poiché è tempo per noi di tornare alle macchine "pesanti" della serie J7.
Land Cruiser J7 ha iniziato lo sviluppo del nostro pianeta senza rumore, sfarzo e spettacolari campagne pubblicitarie. E poiché le auto avevano originariamente le caratteristiche di un gran lavoratore e di un avventuriero, i loro habitat principali non erano le autostrade della vecchia Europa e le autostrade americane (le auto di questa serie non furono mai consegnate negli Stati Uniti), ma le savane africane, le Bush australiano, i deserti del Medio Oriente e le giungle del Sud. - Asia orientale. I "cavalli da lavoro" senza pretese con un'eccellente capacità di attraversare il paese hanno fatto appello a geologi e ranger di parchi nazionali, agricoltori e segnalatori, organizzatori di safari in jeep e dipendenti di organizzazioni internazionali. È vero, allo stesso tempo, ribelli e terroristi di ogni genere si sono innamorati di loro ... Una mitragliatrice da 12,7 mm installata nella parte posteriore di un camion, una pistola senza rinculo o un mortaio leggero hanno facilmente trasformato un veicolo commerciale in un fuoco mobile punto, indispensabile nelle battaglie urbane. Tuttavia, l'uso militare del SUV non si limitava al suo utilizzo come porta armi. Ad esempio, nelle storie delle nostre forze speciali che hanno combattuto in Afghanistan, di tanto in tanto ci sono riferimenti alle carovane dei "Simurg", che trasportavano armi dal Pakistan lungo percorsi segreti verso gli "spiriti". Quindi, questi Simurgh più misteriosi non sono altro che camion Toyota BJ75. Anche il personale militare non ha aggirato gli "anni settanta" con la loro attenzione. E sebbene il Land Cruiser di questa serie sia stato originariamente sviluppato come un'auto civile, l'affidabilità, la mancanza di pretese e l'eccellente capacità di cross-country di queste auto sono state un'ampia ragione per dipingere i loro corpi spigolosi in verde oliva dell'esercito. Ancora oggi, gli HZJ75 fungono da veicoli ausiliari negli eserciti di molti paesi, in tutti i continenti (il Venezuela ha persino ordinato un veicolo porta armi tattico basato su di essi).
La svolta dell'ultimo decennio del XX secolo è stata segnata dagli "anni settanta" provando una nuova gamma di motori. I motori diesel 3B e 2H hanno lasciato il posto al cinque cilindri 1PZ e al sei cilindri 1HZ. Si trattava di motori completamente nuovi con pompa di iniezione a pistone singolo e trasmissione a cinghia di distribuzione. In realtà, 1PZ era un 1HZ con un cilindro "tagliato". C'è stato un rifornimento nella famiglia dei veicoli a passo lungo: ai clienti sono stati offerti J77 a cinque porte con un passo di 2730 mm. Nel 1999 la 70ª serie subì l'ultimo restyling. Le auto non solo hanno ricevuto un design più moderno della griglia del radiatore, ma hanno anche preso in prestito il cambio H151F dall'80a serie. Inoltre, sono apparse le versioni HZF78 e HZJ79, equipaggiate con turbodiesel 1HD-FTE con iniezione diretta di carburante a controllo elettronico, nonché FZJ78 e FZJ79, che hanno ricevuto un 1FZ-FE a sei cilindri da 24 CV da 215 CV. In questa forma, la "divisione pesante della 70a serie" ha incontrato il ventunesimo secolo.
| ... E PACE |
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| Quasi ovunque dove i turisti vengono portati in luoghi esotici, puoi trovare la Toyota J7. |
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| I veicoli speciali per il safari africano sono costruiti sul telaio allungato degli "anni settanta pesanti". |
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| J7 lavora attivamente come parte delle missioni di mantenimento della pace delle Nazioni Unite. Ad esempio, a Sarajevo. |
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| In Australia, l'HZJ78 è un veicolo ricreativo preferito. Ma sono usati anche dai medici e dalla polizia. |
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| I giornalisti che lavorano in Asia e in Africa apprezzano molto l'affidabilità della Toyota HZJ78. |
Tutte le macchine pesanti della serie 70 sono dotate di assali per impieghi gravosi da 9,5". Molto spesso hanno coppie principali con un rapporto di trasmissione di 4,11. Spesso ci sono auto con bloccaggio forzato del differenziale posteriore o di entrambi gli assi trasversali. Tutte le serrature sono comandate elettricamente. Inoltre, i ponti sono di tipo scarico e semi-scarico. Visivamente si possono distinguere come segue: se, dopo aver rimosso il cappuccio decorativo, hai visto sei teste di bulloni, allora questo ponte è di tipo scarico, se riesci a vedere il semiasse stesso, allora hai una versione semi-scaricata. Gli assi senza carico sono considerati più preferibili per il lavoro fuoristrada a lungo termine, ma la loro manutenzione richiede più attenzione e denaro, poiché vengono aggiunti due mozzi, in cui il lubrificante deve essere cambiato ogni 20mila. Inoltre, ogni 120-150 mila, è necessario invadere l'assale anteriore, con la sostituzione di boccole in bronzo, cuscinetti reggispinta, controllo dei giunti omocinetici e delle flange di trasmissione. Dal punto di vista del consumatore, l'usura delle parti dell'assale anteriore è avvertita dall'impatto quando si passa dalla marcia avanti alla retromarcia (con trazione integrale inserita). In fossa si può controllare l'usura dell'assale anteriore come segue: prendere il gambo del cambio anteriore e girarlo. Se l'angolo di rotazione è di 90° o più, significa che è ora... di preparare i soldi. E il denaro, va notato, è considerevole. Infatti, di norma, non solo le boccole in bronzo e i cuscinetti reggispinta sono soggetti a sostituzione, ma anche giunti omocinetici, alberi di trasmissione e paraolio. I giunti omocinetici possono anche essere controllati girando le ruote al limite. Se si sentono dei clic all'avvio, è ora di cambiare i giunti omocinetici. Il momento specifico dell'inizio della necessità di tali riparazioni dipende dalla modalità di funzionamento dell'auto, ma, di norma, si tratta di un chilometraggio di 120-150mila. In ogni caso, l'avantreno è l'unica nota dolente del Land Cruiser J7. Se sullo snodo è visibile una miscela di grasso e olio, significa che il ponte richiede un'apertura e un'ispezione urgenti. Le nocche arrugginite non sono un sintomo meno inquietante.
I freni "anni settanta" sono molto affidabili. I freni anteriori sono a disco, ma quelli posteriori possono essere sia a disco che a tamburo. Di norma, i freni a tamburo venivano posizionati sugli assi semi-scaricati e i freni a disco su quelli senza carico. C'è un problema preciso con il meccanismo di autoregolazione delle pastiglie dei freni a tamburo, che si inacidiscono se il freno di stazionamento non viene applicato. I cavi stessi, grazie alle loro caratteristiche costruttive, praticamente non si inacidiscono.
Ma ancora una volta voglio ripetere: tutti questi argomenti e avvertimenti possono tornare utili solo se il destino ti ha portato su un'auto che è stata rilasciata dieci o più anni fa. Ma questa è la bellezza degli "anni settanta pesanti" che hai la possibilità di iniziare a costruire un mostro fuoristrada basato su un'auto nuova o quasi nuova. Tuttavia, per molte applicazioni, ad esempio per il ruolo di veicolo da spedizione, l'HZJ75 o 78 è adatto quasi nella sua forma originale.
Abbiamo avuto l'opportunità di verificare quest'ultimo quando tre rappresentanti della 70a serie sono caduti nelle nostre mani: l'autocarro FZJ75 e due station wagon a tre porte (HZJ75 a passo lungo e HZJ74 corto). Tutte le auto sono abbastanza "fresche", hanno meno di dieci anni. Li abbiamo guidati: in giro per la città, l'autostrada e la strada di campagna dissestata. Gli "anni Settanta" hanno lasciato le impressioni più favorevoli. Giudicate voi stessi: un salone della serie "semplice, ma di buon gusto". L'ergonomia è vicina all'ideale: i sedili più comodi in cui non ti stanchi nemmeno dopo un'intera giornata al volante. Forse solo il camion ha ricevuto qualche critica per l'insufficiente intervallo di regolazione longitudinale del sedile del conducente. Ma per il resto è tutto molto buono. Certo, la forma angolare del cruscotto anteriore può sembrare antiquata, ma allo stesso tempo è molto funzionale e le letture dello strumento non sono bloccate dal volante. Mi è piaciuta anche l'ottima recensione, anche negli specchietti laterali.
Il comportamento dell'auto sul marciapiede può essere valutato come un solido "quattro plus". Sì, trema leggermente sui dossi, ma l'auto mantiene chiaramente la traiettoria e non necessita di sterzata. Naturalmente, il camion tremava di più, sebbene il suo proprietario avesse già allentato le molle rimuovendo diverse lamiere da esse. A proposito di serbatoi di benzina. La loro posizione su tutte e tre le macchine si è rivelata diversa. Su HZJ74 si trova nello sbalzo posteriore, su HZJ75 a passo lungo è nella base, e il camion con la benzina piuttosto vorace 1FZ-F ha ricevuto ben due "depositi di carburante" (sia nella base che nello sbalzo posteriore). È qui che quasi finiscono le differenze tecniche tra le macchine.
Gli "anni settanta" fuoristrada si sentono molto sicuri. Premi il pulsante sul pannello frontale: l'assale anteriore è collegato, ma il cambio di marcia viene attivato dalla leva del ripartitore di coppia. Soprattutto mi è piaciuto il comportamento delle auto diesel. La spinta dell'1HZ è davvero diesel, e anche in salita ci si può muovere quasi al minimo. Per quanto riguarda il volume del bagagliaio: il J74 ne ha abbastanza, mentre il J75 è semplicemente enorme. La versione cargo nella sua forma originale non è molto adatta per percorsi a lunga percorrenza, ma la carrozzeria può essere sostituita con un kung.
C'è un problema con gli "anni Settanta": le auto "fresche" di questa serie sono molto costose. Ad esempio, in Australia, il nuovo Land Cruiser HZJ78 costa da 37 a 46,5 mila dollari. Tuttavia, non solo le auto "fresche" non sono economiche. Ad esempio, per le auto prodotte nel 1989-1990, chiedono circa 10mila dollari USA. Anche l'elenco degli accessori originali è impressionante, compresi i paraurti elettrici con verricelli, una potente protezione della soglia, dispositivi di illuminazione aggiuntivi e bauli. A proposito, una parte considerevole delle auto aveva argani (elettrici o meccanici) in fabbrica. Se non c'è ancora un verricello meccanico sull'auto che hai e sei un fan di un tale dispositivo di trazione, non dovresti essere arrabbiato. Puoi equipaggiare facilmente l'auto da solo. L'importante è assicurarsi che ci sia un posto per il meccanismo della presa di forza sull'alloggiamento del ripartitore di coppia.
Per quanto riguarda i prezzi in Russia, semplicemente non esiste un mercato consolidato per queste auto. Vengono da noi in modi diversi, a volte molto esotici. Un certo numero di auto con guida a destra provengono dal Giappone, un'altra fonte sono gli Emirati Arabi Uniti e l'Arabia Saudita. A volte le auto che si sono fatte strada nelle organizzazioni internazionali - l'ONU, l'OMS, l'UNESCO vengono "buttate fuori" nei mercati europei delle auto usate. In generale, se in qualche modo ti capita di diventare il proprietario di un Toyota Land Cruiser HZJ7x, puoi considerarti fortunato. In ogni caso, io personalmente la prenderei così.
Cronologia della settantesima serie.
1984
Inizio rilascio. Contemporaneamente inizia la produzione di otto modelli:
BJ70 (con tendalino), BJ70V(con corpo rigido). Passo 2300 mm. Il motore è un quattro cilindri diesel 3V con un volume di 3431 cm 3 (98 CV, 223 Nm).
FJ70. Passo 2300 mm. Il motore è un 3F a benzina a sei cilindri con un volume di 3956 cm 3 (155 CV, 296 Nm).
BJ73. Passo 2600 mm. Motore - 3V, diesel.
FJ73. Passo 2600 mm. Motore - 3F, benzina.
BJ75. Passo 2930 mm. Motore - 3V, diesel.
HJ75. Passo 2930 mm. Il motore è un motore diesel atmosferico a sei cilindri 2N con un volume di 3980 cm 3 (115 CV, 240 Nm).
FJ75. Passo 2930 mm. Motore - 3F.
Le auto con una base di 2930 mm sono disponibili come station wagon a tre porte (trasporto truppe) e autocarro leggero (pickup).
1985
Nel mese di ottobre la gamma dei modelli si arricchisce di due novità:
BJ71. Passo 2300 mm. Motori: turbodiesel a quattro cilindri 13V-T e 3V-T con un volume di 3431 cm 3 (122 CV, 280 Nm).
BJ74. Passo 2600 mm. Motore - turbodiesel 3V-T.
1990
Da gennaio, i motori diesel 13V-T e 2H hanno lasciato il posto al cinque cilindri 1PZ con un volume di 3469 cm 3 (115 CV, 230 Nm). Pubblicazione BJ71 E HJ74 terminato. Rilascio completato contemporaneamente BJ70. Nel programma di produzione compaiono PZJ70, 73, 75. Allo stesso tempo, è stata avviata la produzione HZJ70, 73 E 75 , su cui appare per la prima volta il sei cilindri diesel 1-HZ (4163 cm 3, 135 CV, 253 Nm). A maggio la produzione della cinque porte PZJ77 E HZJ77c con un passo di 2730 mm.
1991
Il rilascio del modello inizia a dicembre FZJ70, 73 E 75 c motore a benzina 1FZ-F (in linea "sei" con un volume di 4477 cm 3, potenza di 190 CV e una coppia di 363 Nm a 2800 giri / min). Rilasciato PZJ73.
1992
In luglio-agosto, la produzione di tutti i modelli della serie è stata interrotta FJ dotato di motore 3F.
1994
A partire da gennaio i motori 1PZ scompaiono definitivamente dalla scena, rimangono in catena di montaggio solo le versioni diesel con motore 1H-Z. Allo stesso tempo, fu interrotta la produzione delle ultime vetture con motore 3V.
1999
Piccole modifiche all'aspetto. Inizia l'installazione dei nuovi riduttori H151F della serie 80. La produzione della macchina è iniziata 78esimo E 79esimo serie. Nella gamma di motori appare una versione a iniezione del benzina "sei" 1FZ-FE con una capacità di 212 CV. e una coppia di 372 Nm a 3000 giri/min.
tempo presente
Non siamo riusciti a stabilire in che anno è iniziata la produzione dei modelli HDJ78 E 79 , dotata di un turbodiesel 1HD-FTE con 4 valvole per cilindro, sistema common rail e controllo elettronico dell'iniezione del carburante (volume 4164 cm 3, potenza 170 CV, coppia 380 Nm a 2500 giri), tuttavia, queste sono le vetture attualmente offerte in il mercato australiano.
Le molle posteriori erano molto rigide.
Andrey Tarasenko, proprietario del pickup Toyota FZJ75
Questa vettura è stata prodotta nel 1996, è stata ordinata da un'azienda per lavori su condutture e su di essa c'era un kung con attrezzature diagnostiche pesanti. Le auto sono arrivate in Russia, ma non sono mai entrate in attività e sono state esaurite cinque anni dopo. Ho comprato un camion del genere per trasportare un ATV. Si è scoperto che le molle sono molto rigide, perché il kung era pesante. Ho dovuto rimuovere un foglio dalle molle anteriori e quattro da quelle posteriori. Tuttavia, provo a guidare con un serbatoio posteriore pieno in modo che più peso sia sull'asse posteriore. Non sono abituato a prestare molta attenzione al consumo di carburante, ma secondo le mie stime il motore consuma circa 20 litri ogni 100 km. Mi sono bastati due carri armati per 820 km. In termini di comfort, alcuni dicono che tutto è conveniente per loro, ma vorrei comunque spingere indietro il sedile, ma non c'è da nessuna parte. E, naturalmente, dopo Suburban l'auto sembra dura.
Il motore non è mai stato toccato.
Maxim Ivanov, proprietario della station wagon Toyota HZJ75
Quando il "Master Rally" fu sciolto, fu messa in vendita un'intera flotta di tali auto. L'auto aveva un aspetto "non domestico": non c'era il salone, ma nell'abitacolo c'erano una gabbia di sicurezza e un serbatoio. Per un anno abbiamo messo in ordine l'auto, montato gli interni, messo la seconda fila di sedili della Renault Espase. Viaggio con il team Georaid alle competizioni come team tecnico leggero. Per quanto riguarda i guasti, abbiamo avuto problemi con la conversione della rete di bordo da 24 V a 12 V, e due molle si sono rotte dopo un terribile salto con un carico nelle steppe di Astrakhan. Anche all'inizio ho dovuto cambiare le croci sul cardano posteriore. Sì, ho dovuto cambiare i dischi dei freni anteriori. Costava $ 110 per una coppia. L'ammortizzatore di sterzo e gli ammortizzatori sono stati inizialmente "uccisi", anche loro dovevano essere cambiati. Il motore non è mai stato toccato.
