Circa trent’anni fa lo diceva il famoso manager americano Lee Iacocca inizio XXI secolo, solo pochi attori rimarranno nel mercato automobilistico globale. L'ex presidente della Chrysler e della Ford ha saputo cogliere le tendenze ulteriori sviluppi industria automobilistica, quindi non sorprende affatto che le sue previsioni siano confermate.

Le più grandi case automobilistiche e alleanze del mondo

A prima vista può sembrare che ci siano molte case automobilistiche indipendenti nel mondo, ma in realtà la maggior parte delle case automobilistiche appartiene a vari gruppi e alleanze.

Quindi, Lee Iacocca fissava l'acqua, e oggi in realtà sono rimaste solo poche case automobilistiche al mondo, che si dividono l'intero mercato automobilistico globale.

Quali marchi possiede Ford?

È interessante notare che le società da lui guidate - Chrysler e Ford - leader dell'industria automobilistica americana, hanno subito le perdite più gravi durante la crisi economica. E non si erano mai trovati in guai così seri prima. Chrysler e Motori generali fallì e Ford si salvò solo per miracolo. Ma l’azienda ha dovuto pagare troppo per questo miracolo. prezzo caro, perché di conseguenza, Ford ha perso la sua divisione premium Premiere Automotive Group, che includeva Land Rover, Volvo e Giaguaro. Inoltre, la Ford perse la quota di controllo della Mazda Aston Martin, produttore britannico di supercar, e liquidò il marchio Mercury. E oggi dell'enorme impero rimangono solo due marchi: Lincoln e la stessa Ford.

Quali marchi appartengono alla casa automobilistica General Motors?

La General Motors ha subito perdite altrettanto gravi. L'azienda americana ha perso Saturn, Hummer, SAAB, ma il suo fallimento non le ha impedito di difendere i marchi Opel e Daewoo. Oggi General Motors comprende marchi come Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac e Buick. Inoltre, gli americani possiedono la joint venture russa GM-AvtoVAZ, che produce la Chevrolet Niva.

Gruppo automobilistico Fiat e Chrysler

E l'azienda americana Chrysler ora funge da partner strategico della Fiat, che ha portato sotto la sua ala protettrice marchi come Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari e Alfa Romeo.

In Europa le cose sono un po’ diverse rispetto agli Stati Uniti. Anche qui la crisi ha apportato i suoi aggiustamenti, ma di conseguenza la posizione dei mostri dell'industria automobilistica europea non è cambiata.

Quali marchi appartengono al gruppo Volkswagen?

La Volkswagen continua ad accumulare marchi. Dopo l'acquisizione di Porsche nel 2009, il Gruppo Volkswagen comprende ora nove marchi: Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, il produttore di autocarri Scania e la stessa VW. Ci sono informazioni secondo cui questa lista includerà presto la Suzuki, il 20% delle cui azioni sono già di proprietà del Gruppo Volkswagen.

Marchi che appartengono a Daimler AG e BMW Group

Per quanto riguarda gli altri due "tedeschi": BMW e Daimler AG, non possono vantare una tale abbondanza di marchi. Sotto l'ala protettrice della Daimler AG ci sono i marchi Smart, Maybach e Mercedes, e la storia della BMW comprende Mini e Rolls-Royce.

Renault e Nissan Automobile Alliance

Tra le più grandi case automobilistiche del mondo, non si può non menzionare l'alleanza Renault-Nissan, che possiede marchi come Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia e Renault. Inoltre, Renault possiede una partecipazione del 25% in AvtoVAZ, quindi anche Lada non è un marchio indipendente dall'alleanza franco-giapponese.

Un'altra grande casa automobilistica francese, la PSA, possiede Peugeot e Citroen.

La casa automobilistica giapponese Toyota

E tra le case automobilistiche giapponesi, solo la Toyota, che possiede Subaru, Daihatsu, Scion e Lexus, può vantare una "collezione" di marchi. Incluso anche Motore Toyota il produttore di autocarri Hino è elencato.

Chi possiede la Honda

I risultati della Honda sono più modesti. A parte il reparto motociclistico e il marchio premium Acura, i giapponesi non hanno nient'altro.

Alleanza automobilistica Hyundai-Kia di successo

Negli ultimi anni, l'alleanza Hyundai-Kia è entrata con successo nell'elenco dei leader dell'industria automobilistica globale. Oggi produce solo automobili Marchi Kia e Hyundai, ma i coreani sono già seriamente impegnati nella creazione di un marchio premium, che potrebbe chiamarsi Genesis.

Tra le acquisizioni e fusioni degli ultimi anni è da menzionare il passaggio sotto l'ala protettrice della cinese Geely Marchio Volvo, nonché l'acquisizione dei marchi premium inglesi Land Rover e Jaguar da parte dell'azienda indiana Tata. E il caso più curioso è l'acquisto di un famoso svedese Marchio SAAB dal piccolo produttore olandese di supercar Spyker.

L'industria automobilistica britannica, un tempo potente, ha avuto una lunga vita. Tutte le famose case automobilistiche britanniche hanno perso da tempo la loro indipendenza. Piccole aziende inglesi seguirono il loro esempio e passarono a proprietari stranieri. In particolare, la leggendaria Lotus oggi appartiene a Proton (Malesia) e la cinese SAIC ha acquistato MG. Tra l'altro, la stessa SAIC aveva precedentemente venduto la coreana SsangYong Motor all'indiana Mahindra&Mahindra.

Tutte queste partnership strategiche, alleanze, fusioni e acquisizioni hanno dimostrato ancora una volta che Lee Iacocca aveva ragione. Le singole imprese nel mondo moderno non sono più in grado di sopravvivere. Sì, ci sono delle eccezioni, come la giapponese Mitsuoka, l'inglese Morgan o la malese Proton. Ma queste aziende sono indipendenti solo nel senso che da loro non dipende assolutamente nulla.

E per avere vendite annuali pari a centinaia di migliaia di auto, per non parlare di milioni, non si può fare a meno di una forte “posteriore”. IN Alleanza Renault-Nissan I partner si sostengono a vicenda e nel Gruppo Volkswagen l'assistenza reciproca è garantita dal numero di marchi.

Per quanto riguarda aziende come Mitsubishi e Mazda, in futuro le attendono sempre più difficoltà. Mentre Mitsubishi potrà avvalersi dell'aiuto dei partner di PSA, Mazda dovrà sopravvivere da sola, cosa che nel mondo moderno diventa ogni giorno sempre più difficile...

Il giorno successivo, i giornali di tutto il mondo pubblicarono necrologi in prima pagina. Tra le migliaia di note e risposte educate ma standard, spiccava un articolo di un tabloid di Detroit, intitolato in modo abbastanza eloquente "Il padre dell'automobile è morto".

Stranamente, da un certo punto di vista questo era vero. Naturalmente sappiamo di un uomo di nome Karl Benz e della sua Motorwagen, ufficialmente riconosciuta come la prima automobile della storia. Ma anche se Henry Ford non ha inventato l’auto come strumento ingegneristico, ha fatto più di chiunque altro per renderla popolare. Fu grazie a lui se l'auto si trasformò da giocattolo per ricchi in oggetto di passione universale, in un veicolo accessibile a tutti. Insomma, a modo loro, i giornalisti di Detroit avevano ragione.

Parlare di Ford in un articolo è un'idea tanto utopica quanto cercare di riassumere in poche parole il contenuto della Grande Enciclopedia Sovietica. Tuttavia, cercheremo di ricordare le principali pietre miliari del destino e dei tratti caratteriali del fondatore di una delle più grandi società del mondo, il cui contributo allo sviluppo dell'industria automobilistica non può essere sopravvalutato.

Sognatore

Henry Ford nacque il 30 luglio 1863 a Springfield Township, Michigan, da una famiglia di immigrati irlandesi. Avendo fatto fortuna con il disboscamento, potevano permettersi una bella casa, un nucleo familiare prospero e considerevoli terreni di proprietà privata. Così il figlio maggiore di William e Mary Ligot Ford crebbe in abbondanza e prosperità. Fin dalla giovane età, Henry ha mostrato un crescente interesse per la tecnologia. Inoltre, questo interesse era talvolta di natura maniacale. Le sorelle più giovani - c'erano 8 bambini nella famiglia Ford - nascondevano persino i giocattoli meccanici a carica regalati a Natale da Henry. Li ha comunque trovati e li ha smontati fino alla vite per capire come funzionava il tutto. Poi il giovane Samodelkin si lasciò seriamente trasportare dall'orologio, maneggiando meccanismi complessi con la destrezza di un cadetto che smontava un AK-47. Ma alla fine il ragazzo curioso trovò un hobby più serio. Un bel giorno di luglio 1876, William Ford, prendendo suo figlio, andò per affari a Detroit. Lungo la strada, la doppia squadra leggera composta da padre e figlio ha incontrato una carrozza semovente con un motore a vapore...

Così lo stesso Henry descrisse questo incontro: “Era un'enorme caldaia a vapore montata su ruote, con un serbatoio dell'acqua e un carro per il carbone attaccato sul retro. Dal motore a ruote posteriori c’erano delle cinghie che mettevano in movimento tutta la struttura...”

Molto più tardi, nelle sue numerosissime memorie, Ford affermerà che fu questo episodio a diventare un punto di svolta nella sua vita: fu allora che volle dedicarsi alla creazione di veicoli. Senza mettere la questione in sospeso, all'età di 15 anni Ford abbandonò la scuola e andò a Detroit, che si stava già trasformando nel centro della nascente industria americana. Il primo attacco della cavalleria alla futura “Città dei Motori”, tuttavia, non ebbe molto successo. Dopo aver lavorato brevemente in una fabbrica di tram, Henry trovò lavoro come apprendista nel laboratorio di James Flowers and Brothers. Pagavano pochi centesimi, ma non importava: la cosa principale era che il giovane era libero di studiare idranti, pompe, motori a vapore, ascensori e altre attrezzature, che erano visibili e invisibili nelle officine dell'azienda.

Tutto questo era fantastico, ovviamente, ma Henry non era nemmeno un passo avanti verso la realizzazione del suo sogno d'infanzia. Inoltre si sposò e per qualche tempo, insieme alla bella Clara, ritornò anche a casa di suo padre, ma solo per rimanere completamente deluso dallo stile di vita del villaggio. In breve, dopo un po ', Ford si ritrovò di nuovo a Detroit, questa volta trovando lavoro in una filiale del gigantesco impero del re elettrico d'America, Thomas Edison. Henry ha iniziato come semplice supervisore di linea, ma in brevissimo tempo ha ottenuto un successo impressionante. Nel giro di due anni fu promosso a ingegnere capo e il suo stipendio raddoppiò arrivando a 90 dollari a settimana.

Va detto che Henry non sentiva alcun bisogno particolare di banconote e in generale, per sua stessa ammissione, trovò lavoro presso l'azienda Edison con un obiettivo: comprendere tutte le complessità dell'elettricità. Per quello? Per capire come funziona il sistema del motore a combustione interna Otto, avanzato alla fine del XIX secolo, miscela di carburante in cui è stato acceso da una scintilla. Sì, sì, non si è dimenticato delle macchine.

La mente curiosa di Henry ha affrontato questo compito. E quando, alla vigilia di Natale del 1893, il primitivo motore a benzina monocilindrico Ford di sua progettazione iniziò finalmente a funzionare, il futuro magnate dell'automobile capì di essere pronto per il passo successivo. Dopo aver messo insieme un team di persone che la pensano allo stesso modo, ha iniziato a costruire la sua prima macchina.

Sotto la sua guida rigorosa

Il talento di Ford come leader alfa è emerso in giovane età. Da allora, il magnetismo personale, la capacità di contagiare gli altri con entusiasmo e le proprie idee, a volte anche folli, sono diventate caratteristiche integranti del suo carattere. Immagina, anche quando era un dipendente assunto presso l'impresa di Edison, Henry era più un manager che un ingegnere. Uno degli operai, che ha dedicato il suo tempo libero al progetto automobilistico del capofila di ieri, ha detto: “Il signor Ford stesso non ha fatto praticamente nulla. Si limitava a dare continuamente istruzioni, a consigliare qualcosa...”

Il capannone del carbone vicino alla casa di Ford, che Henry trasformò in un'officina. Fu qui che nacque la sua prima automobile, la Quadriciclo. A proposito, quando l'auto fu pronta, si scoprì che non passava attraverso le porte. Ho dovuto allargare l'apertura con un piccone e un piede di porco

In un modo o nell'altro, nell'estate del 1896 la prima macchina era pronta. Stranamente, il Quadriciclo, come lo stesso Ford in seguito soprannominò l'auto, si rivelò un esemplare completamente funzionante. 2 cilindri, motore a quattro tempi 4 CV Per mezzo di una trasmissione a cinghia accelerò l'auto fino a 30 km/h. Su di esso, l'intera famiglia Ford, compresi Clara e il figlio Edsel, uscirono dalla città per passeggiare, sorprendendo i vicini e spaventando i cavalli.

Ma il Quadriciclo fece un'impressione ancora maggiore sull'immediato superiore della Ford. A quel tempo le automobili erano ancora una novità, motivo per cui il direttore della filiale di Detroit della Edison Illuminating Company invitò Henry a una festa di status, alla quale era presente lo stesso Thomas Alva Edison. Nel bel mezzo di una cena, il più grande inventore americano fu presentato a "un giovane ingegnere di Detroit che aveva costruito lui stesso una carrozza semovente".

Edison invitò subito Ford al suo tavolo e cominciò a interrogarlo con malcelata curiosità. giovanotto sul design del quadriciclo. Per niente timido, Henry ha risposto in dettaglio a tutte le domande del creatore della lampadina elettrica e ha persino abbozzato diagramma schematico funzionamento del motore a combustione interna sul retro del menu.

“Giovanotto, sei semplicemente fantastico! - sembra che Edison sia rimasto davvero colpito. - Lo credo per qualcosa di simile motori a benzina futuro. Attieniti alla tua idea. Questa è la tua occasione!

Henry prese alla lettera le parole dell'idolo della sua giovinezza. La prima cosa che fece fu lasciare la Detroit Illuminating Company, rifiutando il raddoppio del suo stipendio e una posizione di leadership, e nel giro di pochi mesi Ford assunse la presidenza del capo progettista della Detroit Automobile Company, la prima azienda automobilistica della città. . Ma, come spesso accade, la frittella iniziale è venuta bitorzoluta.

È successo così che Henry abbia contratto un virus, che nel linguaggio moderno si chiama febbre delle stelle. Gli elogi generosi da parte dello stesso Edison, la fiducia sconfinata di investitori influenti, moltiplicati per il suo ego ipertrofico, hanno giocato uno scherzo crudele. Ford si sentiva un genio della tecnica con le abitudini di un artista libero, come se facessi quello che voglio. Molto inopportunamente si interessò alle corse automobilistiche e si gettò a capofitto nella costruzione modelli sportivi. Nel frattempo, i camion primitivi lasciavano solo occasionalmente i cancelli della Detroit Automobile Company, ognuno dei quali non portava altro che perdite all'azienda. La pazienza degli investitori si è rivelata limitata e, dopo diversi avvertimenti senza alcun effetto, Henry ha dovuto lasciare il suo ufficio. Basta pensare! Dopo aver litigato con influenti uomini d'affari in fumo, ha immediatamente ingannato i nuovi, eliminando i fondi per lo sviluppo di un'auto da corsa. Ma questa felicità non durò a lungo. Presto Henry rovinerà il suo rapporto con i suoi prossimi soci in affari - qualcosa, e non si è mai distinto per un carattere accomodante.

È difficile da credere oggi, ma all’inizio del XX secolo probabilmente non c’era figura più odiosa negli ambienti economici di Detroit di Ford. Meglio conosciuto per la sua personalità odiosa che per il suo genio ingegneristico, Henry, o meglio il suo solo nome, spaventava investitori ed ex partner. Una persona che, all'alba di un nuovo secolo, avesse predetto per Ford il destino del più grande industriale dell'epoca, sarebbe stata semplicemente derisa. Sembrava che questo arrogante parvenu non avrebbe sicuramente avuto successo.

E in effetti è stato letteralmente un miracolo che siamo riusciti a ottenere i soldi per il progetto successivo. Con grande difficoltà, Henry trovò un linguaggio comune con il magnate del carbone Alexander Malcolmson, un buon amico dai tempi in cui lavorava per Edison. Malcolmson stanziò fondi per lo sviluppo di un nuovo modello e il 16 giugno 1903 ne nacque uno nuovo azienda automobilistica Ford Motor Company.

Tutti, e soprattutto lo stesso Henry, capivano che forse non esisteva un'altra occasione simile per esprimersi. Fortunatamente, la fortuna finalmente sorrise al testardo discendente degli emigranti irlandesi.

re della Collina

In effetti, la produzione della prima Ford di serie, il Modello A, iniziò all'inizio di giugno, cioè anche poco prima della data di registrazione ufficiale dell'azienda. Una dozzina di operai in un laboratorio preso in affitto in Mack Avenue stavano lentamente assemblando semplici “runabout” a 2 posti con un motore a 2 cilindri da 8 cavalli. All’inizio lavoravamo “nel magazzino”. L'azienda ha ricevuto il suo primo ordine solo il 15 luglio: un certo signor Pfennig, un dentista di Chicago, ha scelto un modello con tettuccio opzionale per 850 dollari. Poi arrivò il secondo ordine, seguito dal terzo... Entro la fine dell'anno, l'azienda venderà 215 automobili e gli azionisti riceveranno i primi dividendi nel novembre 1903, appena cinque mesi dopo la registrazione ufficiale della Ford Motor Company ! Inoltre. All'inizio del 1904, il numero degli addetti all'assemblaggio sarebbe più che decuplicato e il numero totale di automobili prodotte nel primo anno e mezzo di esistenza dell'azienda avrebbe raggiunto le 1.700.

È stato un successo senza riserve. Ford finalmente realizzò il suo sogno d'infanzia: produrre automobili, dimostrando agli scettici che sapeva fare di più che semplicemente creare problemi e litigare. Tuttavia, la sua carriera finora non è stata diversa da quella di centinaia di altri produttori di automobili di relativo successo dell’inizio del XX secolo. Ma il nocciolo della questione è che Henry guardava molto più in là dei suoi colleghi del negozio. In primo luogo, non credeva veramente nella teoria popolare secondo cui, auto costose porta più profitto. Al contrario, Henry non aveva dubbi: la strada più breve verso il successo era la produzione in serie di modelli poco costosi.
Contrariamente alla credenza popolare, la prima Ford prodotta in serie non fu la leggendaria T, ma quella che debuttò due anni fa già modello N. Essenzialmente era un'auto sperimentale. L’auto più semplificata, se non spartana, con un motore da 15 cavalli costava solo 500 dollari. Risultato? Tutte le 8.500 copie prodotte nel 1906 furono esaurite all'istante, rendendo Ford Motor la più grande casa automobilistica statunitense.

Convinti che il concetto dell'auto più economica possibile funzionasse, Henry e il suo team di ingegneri accelerarono i lavori su un modello che, senza alcuna esagerazione, era destinato a cambiare il destino di milioni di persone.

La Ford N divenne famosa solo per il suo prezzo estremamente basso. L'auto in sé, a dire il vero, si è rivelata poco importante: con un motore a bassa potenza, solo interni a 2 posti, un telaio debole privo di rigidità e resistenza, che, tra le altre cose, ha influito sulla disgustosa fluidità di guida . Tuttavia, per il prezzo più che modesto, l'Enke ha perdonato molte carenze. Come si suol dire, è meglio andare male che andare bene.

E Henry giudicò correttamente. Se le persone sono disposte a comprare qualcosa che non è molto buono, ma macchina economica, cosa succederebbe se offrissimo al mercato un'auto conveniente come il modello N, ma priva di tutti i suoi svantaggi?

È così che è nata la Ford T. A volte questa vettura leggendaria viene definita insignificante in termini tecnici, ma questo non è del tutto vero. Naturalmente, la Teshka non impressionò per il suo design, il motore super potente o una manciata di soluzioni ingegneristiche rivoluzionarie. Ma il suo design è stato pensato nei minimi dettagli: da un telaio rinforzato in lega di vanadio a un motore che digerisce sia benzina che cherosene e persino alcol. In breve, è stata la prima auto economica di alta qualità al mondo: considerala il trisavolo della Logan di oggi.

« Teshka" era economico nel prezzo, ma non nell'esecuzione. Al design pensato nei minimi dettagli, Henry ha aggiunto un altro ingrediente importante: un livello di qualità elevato, o meglio il più alto, il più alto possibile in quel momento. E questo riguardava non solo il processo di assemblaggio in sé: nella sua impresa questo era implicito da solo. Un'altra cosa è che i rappresentanti delle società di fornitura di componenti che lavorano con Ford erano isterici per i requisiti ultraseveri per la qualità di parti, componenti e meccanismi destinati al Modello T. Le tolleranze per alcune posizioni hanno raggiunto fino a 4 mm - e questo, permettetemi ricordatelo, era nei primi anni '20 secoli! D'altra parte, i fornitori che lavoravano per Ford ricevevano esattamente tutto il tempo necessario per sviluppare ed evadere un ordine e i loro servizi venivano pagati al massimo livello.

Nel primo anno incompleto furono spediti ai clienti circa 10mila “teshki”. Nel 1911 quasi 70mila persone divennero proprietari di automobili e un anno dopo questa cifra raddoppiò! Persino Ford non avrebbe potuto immaginare una tale popolarità nei suoi sogni più sfrenati. La stessa Tashka si trasformò molto rapidamente da semplice automobile di successo in un fenomeno sociale.

L'arte di liberarsi

Al suo debutto nel 1908, la Ford T era giustamente considerata la più avanzata auto economica mondo, ma il tempo è passato e il design del modello è rimasto quasi invariato. Infatti, in oltre 19 (!) anni sulla catena di montaggio, tutte le innovazioni che hanno interessato “Tin Lizzie” si possono contare sulle dita di una mano. Nel 1915 sull'auto apparvero i fari elettrici, nel gennaio 1919 un avviamento elettrico e con esso pannello di controllo, che consisteva in un solo amperometro, e sei anni dopo iniziarono finalmente l'installazione pneumatici. Tutto il resto sono solo sciocchezze.

Ma perché? Dopotutto, anche se lo si volesse, Ford non potrebbe essere definito un tiranno o un oppositore del progresso tecnologico. Ovviamente no. È solo che la vera passione di Henry è sempre stata l'efficienza produttiva: ha adorato questa divinità per tutta la vita, ha offerto volentieri tutto al suo altare, anche l'amicizia.

Dopo tutto, cos’è l’efficienza produttiva? In poche parole: la maggior quantità di prodotti prodotti per unità di lavoro. Ora, Henry non è mai stato contento di questo rapporto. Cosa farebbe qualsiasi altro produttore di successo, preoccupato dal problema dell’espansione della produzione? Molto probabilmente, avrebbe costruito un altro stabilimento, e poi un altro... Henry era disgustato da questo approccio: credeva sinceramente che fosse possibile trovare un altro modo per produrre di più, anche quando la capacità produttiva sembrava essere esaurita. E, come al solito, aveva ragione.

Ciò che la mente curiosa di Ford non è riuscita a trovare. Ad esempio, i lavoratori in un sito di assemblaggio sono stati divisi in squadre, ognuna delle quali ha eseguito una determinata sequenza di operazioni, ma non su una, ma su più macchine contemporaneamente. Pertanto, il processo di produzione è stato leggermente accelerato. Poi si sono resi conto che si poteva risparmiare tempo consegnando in anticipo i componenti necessari dal magazzino. Così si ritagliarono qualche minuto in più e pian piano, passo dopo passo, il ritmo della produzione aumentò.

Inoltre, Ford ha introdotto nello stabilimento un'atmosfera di costante competizione creativa, in cui ogni dipendente poteva ed era addirittura obbligato a offrire la propria idea per ottimizzare il processo di produzione. Ciò che è tipico è che hanno ascoltato ogni piccolo dettaglio. I lavoratori le cui idee hanno preso piede sono stati generosamente ricompensati. È un dato di fatto, e montaggio del trasportatore fu una conseguenza diretta di tali proposte di razionalizzazione.

C'è un'opinione che l'idea trasportatore automobilistico venne agli assistenti di Henry durante una visita ai macelli Swift and Co. a Chicago. Nelle officine dell'impianto di lavorazione della carne, i dirigenti della Ford Motor Company sono rimasti scioccati da un quadro inquietante e allo stesso tempo affascinante. Le carcasse sospese su catene si spostavano da un posto all'altro, dove i macellai con le mannaie pronte tagliavano i pezzi, senza perdere tempo spostandosi da una postazione di lavoro all'altra e praticamente senza abbassare i coltelli. L’efficienza del processo di macellazione meccanizzata dei suini ha stupito gli ingegneri automobilistici.

Decisero di condurre un esperimento simile nelle officine del nuovo stabilimento Ford di Highland Park. L'assemblaggio del magnete, un sistema di accensione molto diffuso all'epoca, veniva suddiviso in due fasi utilizzando un nastro trasportatore. Accaduto! Il tempo di assemblaggio di un pezzo finito è stato ridotto di un terzo rispetto ai 20 minuti (in ore uomo). A poco a poco altre operazioni iniziarono a essere trasferite sul nastro trasportatore, dapprima più semplici, poi più complesse. Il turno è arrivato al motore, al cambio e alle sospensioni. Infine, nell'agosto 1913, l'operazione più complessa fu automatizzata: il cosiddetto "matrimonio" del telaio e della carrozzeria. Forse questo giorno può essere considerato la data di nascita della catena di montaggio automobilistica.

L’efficacia dei nuovi metodi di lavoro non ha precedenti. Il tempo di assemblaggio del telaio è stato ridotto da 12,5 ore a 93 minuti! Ma, ovviamente, le nuove tecnologie non sono state introdotte per il bene dei record. La cosa principale è che dal 1913 la produttività dell'impianto è raddoppiata ogni anno e Prezzo Ford T è costantemente diminuito, scendendo infine a $ 260! Ai prezzi attuali ciò equivale a soli $ 3.200.

La catena di montaggio automobilistica non è l'unica cosa che Henry ha dato al mondo civilizzato. Tra le altre idee brillanti del gigante del pensiero e padre dell’industrializzazione automobilistica, diciamo, i salari record del mercato per i propri dipendenti, che non solo hanno aumentato la fedeltà del personale e, allo stesso tempo, l’efficienza del lavoro, ma hanno anche stimolato le vendite. Dopotutto, i ricchi lavoratori sono diventati acquirenti delle auto che loro stessi producevano.

Ford non solo applicò i principi della produzione automobilistica che sono ancora attuali, ma inventò anche strumenti di vendita molto efficaci. Ad esempio, nel 1914, per stimolare la domanda, Henry promise pubblicamente a ciascun acquirente uno sconto di 50 dollari. Più che generoso, considerando che all’epoca il prezzo base della vettura era di soli 500 dollari. Qual è la genialità dell'azione? Quindi il denaro veniva restituito ai clienti solo a condizione che Ford vendesse almeno 300mila auto entro la fine dell'anno solare. Le vendite quell'anno ammontarono a 308.213 auto e Henry fu felice di mantenere la sua promessa. In ogni caso ha guadagnato più di quanto ha speso. “Ogni volta che abbasso il prezzo di 1 dollaro, ottengo mille nuovi clienti!” - disse Ford ridacchiando.

All'inizio del secolo Henry si rese conto che una delle condizioni indispensabili per un'efficace produzione di massa era la produzione dei propri componenti automobilistici. E nel 1920, l'azienda, diciamo, produceva non solo telai in legno per carrozzerie, ma piantava anche piantagioni forestali per la raccolta futura! Ford capì prima di altri che la chiave della popolarità mondiale era produrre automobili in diversi paesi e continenti. La prima filiale estera della Ford Motor Company aprì in Canada nel 1904. Quando iniziò la produzione del Modello T, gli uffici di rappresentanza dell'azienda erano apparsi a Parigi e Londra e nel 1911 aprì i battenti uno stabilimento a Manchester: il primo stabilimento di assemblaggio dell'Ovale Blu in Europa.

Le sue stranezze

La ricchezza non è mai stata l'obiettivo di Ford; dopo tutto, era nato in una famiglia benestante, ma si è scoperto che il denaro stesso stava inseguendo Henry. Anche prima dell'uscita del Modello T, era considerato un uomo d'affari più che di successo, ma "Tin Lizzie" lo ha reso milionario da un giorno all'altro. O meglio, un multimilionario. Allo stesso tempo, avendo tutte le opportunità, non conduceva uno stile di vita dissoluto e lussuoso, distinguendo così le persone che accumulavano rapidamente capitali. Naturalmente, Ford non era conosciuto come un recluso e, in generale, non si negava nulla, ma preferiva spendere soldi per qualcosa di diverso dall'intrattenimento.

È difficile dire quanto gli sia costato il contenzioso di Henry con un certo George Selden, inventore e avvocato, noto principalmente per il suo brevetto per... un'auto. Alla fine del XIX secolo, questo americano depositò una domanda di brevetto per un veicolo semovente con motore a combustione interna. Inoltre, Selden, esperto in materia giuridica, cambiò la situazione in modo tale che tutti coloro che successivamente intendevano produrre automobili negli Stati Uniti dovettero pagargli i diritti sui brevetti. E tutti pagarono finché Ford non disse: “Basta!”

Henry, come nessun altro, poteva permettersi le traduzioni per il "brevetto Selden", ma la sua stessa natura era disgustata dall'idea che qualche mascalzone stesse guadagnando denaro da un brevetto intrinsecamente falso. Nessuno credeva che il tenace e testardo Selden potesse essere superato, ma Ford si rivelò ancora più tenace e testardo. Il 10 gennaio 1911, dopo un lungo e aspro contenzioso, il controverso brevetto divenne nullo.

Henry e la sua impresa forse più fallita costarono ancora di più. Al culmine della prima guerra mondiale, Ford, conosciuto per tutta la vita come un convinto pacifista, pagò il noleggio di un enorme transatlantico. A bordo, lui e un gruppo di diplomatici e personaggi della cultura si recarono in Europa per cercare di convincere le parti in conflitto a deporre le armi. Inutile dire che la spedizione è stata un fallimento, e solo i pigri non hanno riso dell'ingenuità di Henry?! Ma non importa quanto primitivo possa sembrare il suo atto, i pensieri di Ford erano puri e nobili.

Ancora una volta, con le migliori intenzioni, passò alla storia come uno dei più inconciliabili combattenti contro i sindacati. E questa posizione di Henry è abbastanza facile da comprendere e condividere. Ha letteralmente creato da zero un sistema in cui lavoratori e manager avevano l’opportunità di guadagnare buoni soldi se si dedicavano completamente al loro lavoro. Ford era convinto che un buon lavoratore, così come un manager intelligente, non avesse bisogno di un difensore degli interessi da parte di un'organizzazione sindacale. Non sorprende che Henry fosse in prima linea nel movimento antisindacale degli anni ’30.

Il colosso automobilistico ha combattuto la nuova piaga con metodi molto specifici. In qualità di caposervizio sicurezza interna Henry assunse il marinaio e pugile della marina Harry Bennett. L'omone alto sei piedi, che Ford una volta aveva salvato dalla prigione, era patologicamente fedele al suo capo ed eseguiva tutti i suoi ordini senza esitazione, compresi ordini di natura molto dubbia. Non sorprende che non ci siano stati problemi con la disciplina del lavoro negli stabilimenti Blue Oval e quelli che sono sorti sono stati soppressi nel modo più deciso. Come si suol dire, un pugno e una parola gentile convincono meglio di una semplice parola gentile. Inoltre, anche i tentativi dei leader sindacali di costringere Ford a firmare un contratto collettivo di lavoro, che a metà degli anni '30 era stato approvato da tutte le altre case automobilistiche americane, comprese General Motors e Chrysler, non hanno avuto successo.

Alla fine quello che doveva succedere è successo. Tuttavia, Ford non è stata costretta a firmare lo sfortunato documento dalla ragione, dai consigli dei colleghi o, Dio non voglia, dall'opinione pubblica. No no e ancora una volta no! Henry, che non aveva dubbi sulla correttezza delle proprie decisioni, era pronto a dividere l'azienda in piccoli rami e iniziare a vendere i beni piuttosto che seguire l'esempio di persone di cui aveva disprezzato gli ideali per tutta la vita. Ma sulla questione è intervenuta la moglie. Clara minacciò il marito di divorzio se non avesse mantenuto l'integrità dell'azienda e non avesse fatto di tutto per garantire che la Ford Motor Company rimanesse per sempre il feudo della famiglia Ford. Solo allora Henry, suo malgrado, firmò un accordo con gli odiati sindacati...

E quanto valgono le sue dubbie (e questo è un eufemismo) opinioni antisemite?! Per non parlare del fatto che Ford era l'unico americano che Hitler menziona, e menziona in termini entusiastici, nel Mein Kampf!

Ma chi siamo noi per giudicare la più grande casa automobilistica del 20° secolo? In ogni caso, semplicemente non ci sono persone giuste nel mondo delle grandi imprese e inoltre Ford ha già sofferto molto a causa del destino. Sopravvisse al suo unico figlio: Edsel morì di cancro nel 1943 e a quel punto non aveva più amici da molto tempo. Chissà, forse questo è il prezzo che la brillante casa automobilistica ha dovuto pagare per una ricchezza favolosa e una fama mondiale?

Danila Michajlov

La cui produzione principale si trova in America. Produce non solo autovetture (Mercury, Ford, Lincoln), ma anche camion e varie attrezzature agricole.

La storia di Ford è legata in modo univoco al suo scopritore, regista e uomo semplicemente geniale, Henry Ford.

La nascita dell'azienda dal 1900 al 1920

La sede dell'azienda è una piccola fabbrica specializzata nella produzione di carrozze. Uno dei primi successi significativi di Henry Ford fu un sidecar per il trasporto di passeggeri, chiamato Modello A. Il suo lavoro è stato svolto a scapito di otto cavalli.

L'auto era considerata la più avanzata tra tutte quelle presenti sul mercato. La facilità del suo controllo ha attirato anche i gentiluomini più esigenti. Nei successivi cinque anni Henry Ford aumentò costantemente la produzione di questo tipo di trasporto. Ciò è servito come impulso significativo. I modelli di sedie a rotelle venivano costantemente modernizzati e migliorati. Tuttavia, molti di loro non hanno mai superato il livello sperimentale.

L'azienda di Henry Ford fece un enorme passo avanti nel 1911. L'auto "Iron Lizzie", appena creata dal geniale designer, divenne disponibile per un numero enorme di popolazione. Il secondo nome dell'auto è "Model T". Nell'industria automobilistica, questa modifica era particolarmente apprezzata. La componente di prezzo per il Modello T oscillava intorno ai duecentosessanta dollari. Nel corso dell'anno sono state vendute circa 11mila unità di attrezzature.

La produzione in serie di automobili inizia proprio dopo l'apparizione di Iron Lizzie sul mercato automobilistico e la domanda di personale veicoli cominciò a guadagnare uno slancio incredibile.

Parallelamente alla produzione del famoso modello, ne vengono sviluppati alcuni. Questi includono ambulanze, camioncini, minibus e veicoli commerciali.

Per soddisfare la significativa domanda dei consumatori, Henry Ford passa per la prima volta alla produzione in catena di montaggio. Il lavoro di ciascun partecipante al processo ha un focus ristretto; le forze non sono disperse per eseguire diverse fasi del processo contemporaneamente. Il trasportatore mobile ha letteralmente rivoluzionato l’industria automobilistica..

Seconda fase di sviluppo dal 1920 al 1940

Il ritmo della vita delle persone era in costante aumento, così come la capacità produttiva dell'azienda. Gli sviluppatori hanno lavorato giorno e notte su nuove invenzioni che soddisfacessero tutte le esigenze della popolazione.

Il 1932 fu segnato dal rilascio di un propulsore monolitico a otto cilindri a forma di V. La società Ford è diventata pioniera nella creazione di tali apparecchiature. con un motore del genere sono da tempo una priorità per un gran numero di americani.

Il video mostra la storia del marchio Ford:

Due anni dopo, il propulsore modificato apparve su molti camion.

Durante questo stesso periodo, gli acquirenti iniziano a pensare alla sicurezza dell'auto. Questa domanda diventa rilevante anche per Henry Ford. Gli stabilimenti dell'azienda iniziano a produrre vetri di sicurezza. Rischi di danno al corpo umano sono costantemente ridotti al minimo. La maggior parte della politica aziendale si basa sulla garanzia della sicurezza sia del conducente che dei passeggeri.

L'amore delle persone per il marchio Ford sta crescendo a un ritmo esorbitante. Le automobili occupano la propria cella in America, così come in Russia e in Europa. sono considerati veramente popolari.

Periodo dagli anni Quaranta agli anni Sessanta

All'inizio degli anni Quaranta l'azienda investe tutte le sue forze e potenzialità nella creazione di un'azienda specializzata equipaggiamento militare. La produzione di veicoli civili è stata temporaneamente sospesa.

Durante il periodo bellico, lo stabilimento Ford produsse 57mila motori per aerei, 86mila bombardieri B-24 Liberator e 250mila carri armati.

Nel 1945, Henry Ford si ritirò dagli affari dopo anni lunghi e fruttuosi. Trasferisce tutti i suoi diritti al nipote Henry Ford Jr. Nel 1947, il fondatore di una famosa azienda morì nella sua stessa tenuta. A quel tempo aveva 83 anni.

Tuttavia l’azienda, sotto la guida del nipote, è ancora fiorente. venne presentata nel 1949 al New York Automobile Show. Aveva una serie di caratteristiche:

• sospensioni anteriori indipendenti;
• pannelli laterali lisci;
• posteriore finestre laterali capace di apertura.

Lo standard del futuro progettazione automobilistica c'era un'integrazione di ali e corpo. La vendita di queste auto fu una svolta colossale nella vita dell'azienda. Il volume delle unità vendute ha superato .

I profitti dell'azienda iniziarono ad aumentare a un ritmo accelerato. Di conseguenza, la capacità produttiva iniziò ad espandersi: apparvero nuove fabbriche, laboratori e campi di prova.

L'azienda si sta presentando attività finanziaria, studia le caratteristiche dell'assicurazione. Sviluppa la propria attività nei settori dell'elettronica e della tecnologia spaziale. Oggi la Ford Corporation conta 700mila azionisti..

Periodo dal 1960 al 1980

La direzione principale della società negli anni Sessanta era la gioventù. La produzione è dominata da auto sportive a prezzi accessibili con design moderno e creativo.

Periodo dal 1980

Durante questo periodo, la competitività di altri produttori aumenta in modo significativo. Per rimanere a galla, la società inizia a introdurre le ultime tecnologie non solo nelle autovetture, ma anche in altre aree industriali.

L'obiettivo principale dei designer è creare un leader mondiale per la classe dirigente. Media segmento di prezzo inoltre non è passato inosservato.

Per dimostrare tutte le sue capacità, l'azienda Ford produce due modelli: Mercury Sable e Ford Taurus. Tutti i dettagli delle auto sono assolutamente perfetti. Di conseguenza, la Taurus divenne l'auto del 1986. Alla fine degli anni ottanta entrambe le vetture subirono perdite devastanti. Tutta l’America era in ginocchio davanti a loro.

I successivi modelli innovativi furono la Ford Mondeo e la Mustang rinnovata a livello globale. In Europa sono comparsi i minivan Galaxy e i pickup della serie F.

Il credo principale dell’azienda: “Mentre riduciamo i costi di produzione, cerchiamo di migliorare continuamente i nostri prodotti”.

Al giorno d'oggi, il marchio Ford ha guadagnato riconoscimenti in tutto il mondo. Producono più di settanta fabbriche. Tra questi ci sono i più famosi: Lincoln, Ford, Jaguar, Aston-Martin.

L'azienda Ford, oltre ai propri numerosi impianti di produzione, possiede una quantità significativa di azioni della Kia Motors Corporation e della Mazda Motor Corporation.

I leader dell'azienda americana non si adagiano sugli allori e lavorano costantemente per migliorare le proprie capacità.

Storia della Ford- Questa non è solo la storia dell'industria automobilistica americana, ma anche dell'intera industria automobilistica mondiale. Fu la società Ford a iniziare per la prima volta a produrre auto economiche prodotte in serie. È il quarto più grande al mondo in termini di volume di produzione nella storia. Ora è il terzo negli USA e il secondo in Europa.

Il fatturato annuo dell'azienda supera i 150 miliardi di dollari. Il valore degli asset è di 208 miliardi di dollari. La società conta 62 stabilimenti e una rete di punti vendita situati in 30 paesi. Impiegano oltre 200mila dipendenti. Vi invitiamo a dare un breve sguardo alla storia della Ford.

Storia della creazione dell'azienda

La storia della Ford inizia con il primo incontro nel 1875 del dodicenne Henry Ford con una locomotiva. Il futuro padre dell'industria automobilistica definì questo incontro il più importante della sua vita, che influenzò radicalmente la sua scelta professionale. Fin da giovane si è occupato di tecnologia, lavorando come apprendista in un'officina meccanica e come riparatore di locomotive. Trascorre le serate nel laboratorio della fattoria dei suoi genitori.

Henry Ford da bambino

Prima macchina

Nel 1884, Henry trovò lavoro in uno dei laboratori di Detroit. Qui conobbe il motore a gas modello Otto, famoso a quel tempo.

Presto Henry torna nel suo villaggio natale e si sposa. Suo padre gli regalò un vasto appezzamento di terreno, dove il giovane Ford costruì una casa e si dotò di un'officina di prim'ordine. In esso, per curiosità, si è costruito un motore basato sul modello modello a quattro tempi Otto, funzionante a gas di lampada.

Quattro anni dopo viene assunto come ingegnere da un'azienda elettrica. Henry e sua moglie affittano una casa a Detroit. Ha allestito un laboratorio in un fienile di mattoni dietro la casa, che ha portato con sé da Springfield. In esso, l'inventore lavorava disinteressatamente la sera sul suo motore a due cilindri.

Nel 1892 Henry Ford costruì la sua prima automobile. Sembrava un carretto con le ruote di bicicletta. Il motore bicilindrico sviluppava una potenza di circa 4 cavalli. Non c'era il volante; l'auto era guidata da una manovella. Alla prima automobile di Henry Ford venne dato dal suo inventore il semplice nome Ford Quadricycle.

Quadriciclo Ford

Nella primavera del 1893 fu testato sulle strade rurali del Michigan. Fino al 1896, Ford percorse migliaia di chilometri su di essa, per poi venderla per 200 dollari a un appassionato amante delle auto.

Prima esperienza

Nel frattempo, l'azienda elettrica gli ha offerto un posto di ingegnere senior a condizione che smettesse di lavorare sulle automobili. Ma il giovane ingegnere era già fermamente fiducioso nel successo della sua attività e il 15 agosto 1899 abbandonò il servizio per dedicarsi interamente alle automobili.

Un gruppo di imprenditori ha proposto di organizzare un'azienda automobilistica con la sua partecipazione. Ford ha lavorato lì per tre anni. Durante questo periodo costruì 15 auto basate sul suo primo modello. Ma le vendite erano scarse, non c'era alcuna possibilità di progettare nuovi modelli e Henry lasciò l'azienda.

Propria impresa

Ford decide di organizzare un'impresa indipendente. Affitta un altro fienile in mattoni per la sua officina e continua a costruire sperimentalmente nuovi modelli di auto.

La maggior parte degli acquirenti di automobili americane a quel tempo consideravano la velocità la loro principale carta vincente. Per soddisfare le richieste del pubblico, Henry realizza due modelli con un motore a 4 cilindri da 80 cavalli, che in quel momento sembrava una potenza gigantesca.

Uno di loro, il "999", come lo chiamava lui, dimostrò con successo la sua velocità in una corsa di tre miglia. Coloro che erano disposti a investire in modo redditizio nell'attività furono presto trovati e nel giugno 1903 fu fondata la Ford Automobile Society. È così che è iniziata la storia della creazione dell'azienda. Lo stesso fondatore ricevette un quarto dell'azienda, la carica di direttore e responsabile di tutta la produzione. I fondatori hanno raccolto 28mila dollari.

Henry Ford e il pilota Barney Oldfield a macchina leggendaria"999"

Successivamente, Ford ha riacquistato le azioni con i soldi guadagnati e ha aumentato la sua partecipazione al 59%. E nel 1919, quando cominciò ad avere disaccordi con gli azionisti sulla politica economica, il restante 41% fu acquistato da suo figlio Edzel per una somma considerevole di 75 milioni di dollari.

Primi passi

La storia dello sviluppo sociale della Ford cominciò a essere scritta con il Modello A. Aveva un motore a due cilindri da 8 CV. e trasmissione a catena. Le parti dell'auto sono state prodotte dai partner e l'azienda era già impegnata nell'assemblaggio. Le auto acquisirono immediatamente la reputazione di macchine semplici e affidabili. Già nel primo anno furono vendute 1.708 copie e gli affari dell’azienda andarono bene.

Modello "A"

Nel 1906, utilizzando il capitale circolante, l'azienda costruì un edificio di 3 piani e iniziò a produrre in modo indipendente una serie di parti.

Nel processo di produzione e vendita dei prodotti, Ford giunse alla conclusione che il mercato aveva un disperato bisogno di un'auto prodotta in serie a buon mercato. Semplificando il design e razionalizzando il prezzo, i volumi di vendita aumentarono notevolmente nel 1907-1911. L'azienda ha già assemblato più di 100 auto al giorno.

Il numero dei dipendenti dell'azienda ha raggiunto le 4110 persone, il numero delle auto prodotte è stato di 45mila. L'azienda ha filiali a Londra e in Australia. Ford è già stata commercializzata in molti paesi in tutto il mondo.

La storia della Ford si è evoluta secondo i metodi del suo fondatore. Le macchine dell'azienda erano progettate in modo meno complesso di quelle dei concorrenti, l'impresa non utilizzava capitali altrui, tutti i profitti venivano reinvestiti nella produzione e un equilibrio favorevole consentiva di disporre sempre di capitale circolante.

Modello T

Secondo Ford, l'auto dovrebbe essere semplice ed economica. Ha incarnato la sua idea nello sviluppo del "Modello T", che l'azienda ha iniziato a produrre nel 1908. Incorporava nei materiali tutto ciò che l'inventore aveva sviluppato in precedenza, oltre ai composti di vanadio.

Tin Lizzie (modello "T")

"Tin Lizzy", come fu soprannominata dagli appassionati di automobili, divenne la prima automobile prodotta in serie. Nel 1914, l'azienda festeggiò l'uscita della sua copia del decimilionesimo anniversario. L'auto fu prodotta fino al 1928.

Trasportatore

Dal 1913, Ford iniziò l'introduzione graduale produzione di trasportatori automobili. I risultati sono stati sorprendenti. Ad esempio, il tempo di assemblaggio del motore è stato ridotto da 9,9 a 5,9 ore lavorative.

L'introduzione della catena di montaggio Ford ridusse il prezzo della Tin Lisa da 850 a 290 dollari. Nel 1914 Henry stabilì il salario minimo più alto per i lavoratori del paese: 5 dollari al giorno.

Un metodo di produzione innovativo a quel tempo era la catena di montaggio.

Come è cambiata la gamma di modelli con lo sviluppo dell'azienda

Oggi l'azienda produce più di 70 modelli di auto. Diamo un'occhiata ai modelli principali della gamma di modelli Auto Ford Compagnia automobilistica.

Dopo un calo delle vendite del Modello T, Ford chiuse tutta la produzione per sei mesi, effettuando la ricostruzione necessaria per passare al modello nuovo modello Ford A (prototipo della "Vittoria" sovietica), che ha di più caratteristiche perfette. Su questa vettura apparve per la prima volta il vetro di sicurezza.

1929 Modello A

Ancora una volta in vantaggio sulla concorrenza, Ford fu la prima a iniziare a produrre modelli station wagon nel 1929.

Nel frattempo, i concorrenti hanno dominato la produzione dei motori V-6. Gli azionisti dell'azienda hanno proposto di avviare la produzione dei loro analoghi, ma Ford ha insistito per sviluppare un motore più avanzato. Così nell'aprile del 1932 fu presentato al pubblico un nuovo motore a 8 cilindri a forma di V installato sul Modello B. Il motore si chiamava flathead - tradotto come "testa piatta". Era abbastanza compatto, funzionava silenziosamente e, grazie al numero ridotto di parti, era molto affidabile e di facile manutenzione. Solo pochi anni dopo i concorrenti riuscirono ad organizzare la produzione di automobili con un motore di questo tipo.

Modello B del 1932

Quando l'America iniziò le ostilità, tutti gli sforzi dell'azienda furono finalizzati alla produzione di prodotti militari. L'azienda produceva bombardieri, motori di aerei, carri armati, cannoni anticarro, camion, jeep e altro equipaggiamento militare.

Nel settembre del 1945, l'82enne Henry Ford si dimise dalla carica di capo dell'azienda e cedette l'attività a suo nipote. Due anni dopo, il 7 aprile 1947, muore nella sua tenuta. A quel tempo, la sua fortuna ammontava a 199 miliardi di dollari, tenendo conto dell’inflazione.

Fairlane

Nel 1948 fu lanciata la prima Ford Serie F di una serie di camioncini a grandezza naturale. L'auto è diventata il camioncino più popolare e uno dei più venduti al mondo. Sono state vendute più di 34 milioni di copie di questa serie.

F-100 del 1948

Negli anni '60 la Ford, seguendo la tendenza sportiva e giovanile che regnava in America, passò alla produzione di vetture poco costose auto sportive. Nel 1964 apparve una delle migliori auto dell'azienda: la Mustang, che ricevette il nome del famoso aereo americano P-51. Dotata di un nuovo motore e caratterizzata da un design brillante ed elegante, la vettura ebbe un grande successo. Dopo 1,5 anni furono vendute un milione di copie. È ancora un'auto di culto.

Mustang di prima generazione. Leggi tutto sulla Ford Mustang sul sito pro-mustang.ru

Dopo la Mustang iniziò la produzione commerciale Automobile Ford Transito. Dal 1965 sono state vendute più di 6 milioni di automobili in sette generazioni.

Nel 1968 iniziò la produzione della FordEscort, uno dei modelli passeggeri di successo della Ford. In 35 anni di produzione, sono state vendute quasi 20 milioni di unità.

Scorta 1968-1973

Il 1976 fu segnato dal rilascio del modello di classe B: FordFiesta. Viene ancora prodotto con successo in molti paesi del mondo. La sua diffusione è di oltre 13 milioni di unità in 6 generazioni.

Dal 1998 iniziò a essere prodotta la FordFocus, una popolare berlina. Oggi il modello è già alla terza generazione. Più di 9,2 milioni di auto vendute. L'auto è popolare in Russia, dove viene assemblata dal 1999. Nel 2010, la Focus è stata l'auto straniera più venduta nel nostro Paese.

1998 Focus

Evoluzione del logo

Lo stemma ovale conosciuto oggi non è apparso subito sulle auto Ford.

La storia del logo risale al 1903. Il primo emblema conteneva la scritta "Ford Motor Co.", scritta in un carattere insolito e incorniciata da un ovale.

Tre anni dopo l'iscrizione fu accorciata e resa “volante”. Doveva simboleggiare il rapido progresso dell'azienda. Lo stemma esisteva fino al 1910.

Il marchio Ford fu registrato presso l'Ufficio Brevetti degli Stati Uniti nel 1909.

Nel 1912 prende il logo nuova uniforme- un bizzarro triangolo con le ali spiegate sui lati. Secondo i progettisti, il design dell'emblema significava eleganza e affidabilità, e con esse velocità e leggerezza.

Il prototipo dell'attuale insegna apparve nel 1927: un ovale blu con la scritta Ford all'interno. Fino agli anni '70 non era installato su tutte le auto del marchio.

Dal 1976, un ovale con sfondo blu e la familiare iscrizione argentata iniziarono ad essere posizionati sul radiatore e sulla portiera posteriore di tutte le auto prodotte dalla società.

Nel 2003, alla vigilia del centenario della società, al logo sono stati aggiunti sottili tratti degli emblemi originali. L'iconico stemma ovale è ancora facilmente riconoscibile e rappresenta l'alta qualità e l'affidabilità del famoso marchio.

"L'auto può essere di qualsiasi colore, purché sia ​​nera.".

C'è un'opinione secondo cui questa frase sul colore nero non è stata menzionata per caso. Tutti i modelli T erano disponibili nello stesso colore. Ford decise di verniciarle di nero solo perché quel colore di vernice era il più economico.

Alla domanda del giornalista: “Quale macchina ritieni sia la migliore?”, il grande designer ha risposto:

"L'auto migliore è un'auto nuova!"

“Non dico mai: “Ho bisogno che tu faccia questo”. Dico: "Mi chiedo se puoi farlo".

“Le persone si arrendono molto più spesso di quanto falliscono.”

“Solo due incentivi costringono le persone a lavorare: la sete di salario e la paura di perderlo”.

Lo stato attuale dell'azienda e le sue prospettive

La società è ancora una delle principali case automobilistiche al mondo. Oltretutto vagoni passeggeri, camion e autobus con il marchio Ford, venduti in tutto il mondo, il portafoglio dell'azienda comprende i marchi Lincoln e Troller (Brasile). Possiede anche azioni di Kia Motors Corporation e Mazda Motor Corporation.

All'inizio degli anni 2000 la crisi dell'azienda fu significativa. Tuttavia, dopo che Alan Mulally ha assunto la guida della società, le attività del gigante automobilistico hanno ripreso ad essere redditizie. La ristrutturazione è stata effettuata, il passaggio a nuova strategia multinazionali per la produzione di automobili, comuni a tutti i mercati.

Alan Mulally

Posizione finanziaria

Alla fine del 2017, l’utile netto di Ford è aumentato del 65% e ha raggiunto i 7,6 miliardi di dollari, i ricavi sono aumentati del 3% e ammontano a quasi 157 miliardi di dollari. L’utile dell’ultimo trimestre è stato pari a 2,4 miliardi di dollari; l’anno prima si erano registrate perdite.

Secondo le previsioni degli esperti americani, nel 2018 gli utili dell'azienda dovrebbero diminuire. Le entrate sono previste a 142 miliardi di dollari.

In Russia si registra un aumento degli acquisti di crossover e Suv a credito, soprattutto Ford Explorer e Ford Kuga. Nel 2017, la loro quota nelle vendite dell’azienda è aumentata al 31%, garantendo alla società Ford Sollers JV, che rappresenta gli interessi di Ford in Russia, un aumento delle vendite del 16%. Nel 2017, i veicoli commerciali Ford sono stati venduti il ​​68% in più rispetto allo scorso anno.

Esploratore

L’azienda prevede un’ulteriore crescita delle vendite di SUV. Si prevede di aumentare la produzione nelle imprese del Tatarstan aggiornando contemporaneamente alcuni modelli. L'azienda assegna grandi speranze rafforzare la propria posizione nel segmento dei veicoli commerciali leggeri.

Piani

Quest'anno l'azienda prevede di introdurre 23 nuovi modelli sul mercato internazionale. In generale, l'azienda ha definito una strategia di riduzione
numero di modelli di autovetture. L'accento sarà posto sullo sviluppo di nuovi camion e SUV.

La missione della società è migliorare continuamente i prodotti dell'azienda per soddisfare le esigenze dei nostri clienti, consentire all'azienda di prosperare e fornire profitti ai suoi azionisti e proprietari.

Ford Motor Company è un'azienda automobilistica americana specializzata nella produzione di autovetture, camion e varie attrezzature agricole Ford, Mercury e Lincoln. La Ford possiede la Jaguar. La sede centrale si trova a Dearborn (Michigan), non lontano da dove un tempo coltivavano i genitori di Henry Ford.

L'azienda è stata fondata da Henry Ford nel 1903 e, secondo il suo creatore, era immediatamente destinata a produrre un'auto economica prodotta in serie. Inizialmente si trattava del Modello “A”, nel 1908 venne sostituito dal Modello “T”, soprannominato dai caricaturisti “Tin Lizzie”. Il successo del nuovo modello fu così grande che le imprese Ford in continua espansione non riuscirono a far fronte agli ordini. Nel primo anno di produzione di questo modello furono vendute 10.660 auto, che batterono tutti i record dell'industria automobilistica dell'epoca.

Nel 1913, Ford Motor, per la prima volta al mondo, introdusse un metodo di standardizzazione delle parti intercambiabili dei prodotti e della tecnologia di trasporto per l'assemblaggio di automobili, che consentì di aumentare la produttività del lavoro del 40-60% in un solo anno. Allo stesso tempo, i salari dei lavoratori e degli impiegati sono aumentati così tanto da essere il doppio della media del settore. Le imprese stanno introducendo una giornata lavorativa di otto ore. Entro la metà del 1914 furono prodotte 500mila Model T; nel 1923, un'auto su due in America fu prodotta negli stabilimenti Ford Motor.

Negli anni '20 e '30, Ford Motor aprì attivamente filiali in molti paesi del mondo, inclusa la cooperazione con la Russia sovietica (creazione di stabilimenti GAZ e AMO). Sebbene Henry Ford avesse un atteggiamento fortemente negativo nei confronti della Rivoluzione d'Ottobre, credeva comunque che la Russia avrebbe avuto un grande futuro se avesse intrapreso la strada dello sviluppo industriale.

Nel 1922, Ford Motor acquisì la Lincoln Company, la cui gestione fu affidata a Edsel Ford. Lo stile di gestione autoritario dell'anziano Ford divenne uno dei bersagli preferiti della stampa di sinistra e il rifiuto di Ford di tollerare i sindacati nei suoi stabilimenti scatenò una campagna di molestie. Allo stesso tempo, alla fine degli anni '20, gli americani erano stanchi del monotono Modello T. I concorrenti della General Motors stanno spingendo avanti, Ford Motor risponde con il modello Ford A, la cui popolarità è ancora indietro rispetto a Chevrolet e Buick.

La Grande Depressione del 1929 riduce drasticamente le vendite di automobili. Gli stipendi sono dimezzati.

Nel 1932 iniziò la produzione in serie di motori a 8 cilindri a V. Ford Motor Company diventa la prima azienda a produrre un monoblocco monolitico a otto cilindri. Ci vorranno molti anni prima che i concorrenti della Ford possano produrre in serie affidabili motori V-8. Nel frattempo, l'auto Ford e il suo motore affidabile divennero le preferite degli americani pratici. Viene aperto uno stabilimento di assemblaggio a Colonia.

Un relativo successo ebbe la linea di automobili Mercury, lanciata nel 1938. L'azienda è nominalmente gestita da Edsel Ford, ma la sua autorità non è paragonabile a quella di suo padre. Gli affari cominciarono a stagnare, durando fino allo scoppio della seconda guerra mondiale, quando gli ordini militari migliorarono la situazione.

Dal 1942 al 47 la produzione di veicoli civili si interruppe bruscamente, perché... l'azienda ha dedicato tutti i suoi sforzi alle esigenze militari. Il gigantesco programma bellico avviato da Edsel Ford produsse 8.600 bombardieri quadrimotori V-24 Liberator, 57.000 motori per aerei e più di un quarto di milione di carri armati, cannoni anticarro e altro equipaggiamento militare in meno di tre anni.

Dopo il breve regno del vecchio Ford (Edsel morì nel 1943), nel 1945 il potere passò a Henry Ford II, che diede nuova vita all'azienda.

Ford Jr. riorganizza il sistema di reclutamento, utilizza metodi di brainstorming a lui noti dalla guerra per sviluppare la strategia dell'azienda, invitando un gruppo di analisti di sistema.

Nel 1949, la Ford Motor Company vendette circa 807.000 veicoli, aumentando i suoi profitti da 94 milioni di dollari (l'anno precedente) a 177 milioni di dollari, le vendite più alte dal 1929. Il programma di riorganizzazione postbellica di Henry Ford II riportò rapidamente l'azienda in salute. Il risultato fu la costruzione di 44 impianti di produzione, 18 stabilimenti di assemblaggio, 32 magazzini di ricambi, due enormi siti di prova e 13 laboratori di ingegneria e ricerca negli Stati Uniti.

Il lancio della serie Thunderbird nel 1955 e dell'ormai classica serie Mustang rafforzarono la posizione finanziaria di Ford Motor. L'attraente Mustang a 4 passeggeri del 1965 divenne l'auto preferita degli Stati Uniti. Nei primi 100 giorni furono vendute 100.000 di queste auto. Le vendite totali per l'anno sono state di 418.812 veicoli, generando un profitto di 1 miliardo di dollari per l'azienda.

Nel 1968, la prima Escort Twin Cam da 1.6 litri iniziò la sua carriera agonistica, aprendo la stagione con successo e vincendo il circuito irlandese, il Tulipano danese, le Alpi austriache, l'Acropoli e il Rally di Scozia in un periodo di otto settimane. Alla fine della sua prima stagione, la Escort aveva vinto il famoso Rally dei 1000 Laghi in Finlandia, aiutando la Ford a guadagnare una posizione forte nel Campionato Mondiale di Rally per Auto Nuove. Introduzione di un sistema elettronico di controllo della velocità del veicolo. I modelli con il design Twin Cam Escort continuarono a vincere in tutto il mondo nel 1969 e nel 1970.

Il modello dell'Europa occidentale Ford Taunus/Cortina era molto comune negli anni '70 e '80. La produzione della famiglia di station wagon Ford Taunus/Cortina (Kombi) iniziò nel 1970 (in Germania esistevano modelli chiamati Taunus dal 1963). L'auto fu prodotta in quasi tutti gli stabilimenti Ford allora europei e il nome Cortina fu assegnato alla versione inglese con guida a destra. Nel gennaio 1976 entrò in produzione il modello Taunus/Cortina di seconda generazione, che venne notevolmente riprogettato.

Dal 1976, con l'inizio della produzione dei modelli cargo-passeggeri con cofano Ford Econoline Nuova serie E generazioni iniziarono a utilizzare elementi del telaio, motori e trasmissioni simili ai SUV e ai pickup della serie F. Nel 1992, una nuova gamma di comodi minibus interamente in metallo da 7, 8, 12 e 15 posti e furgoni a quattro porte con un corpo sono stati introdotti sul mercato.

La famiglia Fiesta esiste da oltre 20 anni: la prima generazione è apparsa nel 1976. Il percorso di vita dei modelli della generazione attuale, iniziato al Motor Show di Ginevra-89, si sta avvicinando alla fine. Nel corso di 11 anni, la famiglia Fiesta ha subito due importanti restyling (nel 1995 e nel 1999), grazie ai quali rimane ancora oggi piuttosto moderna.

La Crown Victoria è uno dei modelli più popolari negli Stati Uniti (nella polizia, nei taxi, nel noleggio e nel mercato secondario). Prodotto in Canada. Il modello ha debuttato nel 1978. La nuova generazione dell'auto è stata lanciata sul mercato nel dicembre 1990. Aggiornamento dell'aspetto - 1998.

La station wagon Bgonco a grandezza naturale del 1980 era un camioncino a quattro ruote motrici con un passo corto. La capacità di sci di fondo si è rivelata piuttosto elevata, quindi il modello è rimasto popolare per molto tempo (in particolare in Alaska), anche dopo la comparsa di più modelli moderni. Nella prima metà degli anni '90, Vgopso è diventata uno dei leader nel mercato russo tra le auto usate di questo tipo. Nel 1990 i modelli Vgopso furono sostituiti dai più pratici modelli a cinque porte. Station wagon Ford Esploratore.

Ford Scorta Viene prodotta negli Stati Uniti e in Europa, nonché in Argentina, in tre tipologie di carrozzeria: una berlina a cinque posti, una station wagon a cinque porte e una coupé ZX2. La generazione della Ford Escort europea a trazione anteriore (Mod. 80) con motore trasversale venne introdotta nell'agosto del 1980. La produzione delle americane Ford Escort e Mercury Lynx continuò fino all'estate del 1990. Furono sostituiti da modelli sviluppati sulla piattaforma della giapponese Mazda 323. Nel gennaio 1995, il design dell'auto fu migliorato, apparve una versione 4x4 con motore da 1,6 litri (la produzione del modello 4x4 fu interrotta nel 1997). Una decappottabile è stata introdotta nel 1998.

Nel settembre 1982 furono messi in vendita i modelli della famiglia Sierra a trazione posteriore con carrozzeria hatchback a cinque porte e station wagon (Kombi) e iniziò la produzione della tre porte modello a trazione integrale(XR4x4) con motore V6 da 2,8 litri fu ritardata fino a settembre 1983.

Nel novembre 1986 fu lanciata la versione 4x4 della Ford Scorpio. Alla fine del 1991 ebbe luogo la presentazione della spaziosa station wagon Scorpio Turnir. Nell'estate del 1998, la produzione della Scorpio fu interrotta e la filiale europea della Ford decise di fare del modello Mondeo l'ammiraglia dell'azienda.

Dalla metà degli anni '80 è stata prodotta la Taurus. Questo modello fu nominato Auto dell'anno 1986 e nel 1987 divenne un best seller in America. Le auto aerodinamiche dal design futuristico con i bellissimi nomi Taurus e Sable sono diventate un'importante pietra miliare nella transizione di Ford verso la produzione di una nuova generazione di auto degli anni '80: economiche (nel pieno rispetto degli standard stabiliti dal Congresso), high-tech ed esteticamente perfetto.

Nello stesso anno viene acquistata una quota del 75% nella Aston Martin-Lagonda.

L'acquisizione dell'azienda Jaguar nel 1990 amplia ulteriormente la gamma dei modelli Ford, che in quanto a comfort non ricordano per nulla le “Tin Lizzie”, e un anno dopo, con la produzione della vettura multiuso Ford Galaxy, è stato creato joint venture con la società tedesca Volkswagen.

L'azienda è aperta all'innovazione e al cambiamento; È interessante notare che Ford Motor, pioniera nell’introduzione del nastro trasportatore, è stata la prima grandi aziende e l’hanno abbandonato, poiché i lavoratori moderni sono più efficienti nello svolgere un lavoro che abbia un elemento di creatività indipendente.

Il Ford Explorer, che ha debuttato nel gennaio 1990, si colloca tra i modelli concorrenti Blazer e Tahoe e per molti anni è stato il Suv più venduto nel mercato nordamericano (circa 400mila all'anno). nell'anno modello 2001.

Nel 1993 il modello è stato pubblicato FordMondeo, che ha immediatamente stabilito nuovi standard di sicurezza nella sua categoria. Già dentro l'anno prossimo questa vettura è stata votata Auto dell'anno in Europa ed è diventata una delle preferite tra gli acquirenti. Anche il minibus Windstar era nuovo per il 1994. Nello stesso anno avviene l'acquisto delle rimanenti azioni della Aston Martin-Lagonda.

La Ford Windstar venne presentata per la prima volta nel gennaio 1994. Nel 1998, il modello subì un restyling. Prodotto in Canada.

La prima esposizione del modello Ford EUROPE Galaxy ebbe luogo nel febbraio 1995 a Ginevra. Presentata al Salone di Ginevra 2000 modello modernizzato con design aggiornato.

Nel 1996, dalla catena di montaggio dell'azienda uscì la 250milionesima vettura. L'implementazione del modello Ka è iniziata.

La Ford EUROPE Puma, una piccola coupé sportiva basata sulla Ford Fiesta, fu presentata per la prima volta al Motor Show di Ginevra nel marzo 1997.

FORD Focus, che, secondo una lunga tradizione, porta il nome Turnier. La prima europea dell'auto con carrozzeria hatchback ebbe luogo all'inizio del 1998 a Ginevra.

Nel 1998, Ford Motor Company è diventata il secondo produttore mondiale di autovetture e camion in termini di prestazioni totali.

Nel 2000, una giuria internazionale composta da 126 giornalisti automobilistici, riassumendo i risultati del concorso senza precedenti "L'auto del secolo" ("L'auto del secolo"), ha eletto la leggendaria Ford T come "L'auto di tutti i tempi". divenne la prima un'auto, il cui assemblaggio fu effettuato su una catena di montaggio su larga scala. Il nuovo metodo ha permesso di avviare la produzione su larga scala di macchine, migliorarne la qualità e ridurre drasticamente i costi. È stata la catena di montaggio a rendere l’auto un mezzo di trasporto accessibile a tutti. E davvero il primo della fila auto di serie Era un modello Ford.

Compatto SUV Ford La Escape fu presentata per la prima volta come prototipo nel gennaio 2000 a Detroit. Lo sviluppo è stato effettuato in collaborazione con Mazda. La produzione automobilistica viene effettuata in uno stabilimento a Kansas City.

Ford EUROPA Maverick, compatta SUV a trazione integrale, l'equivalente europeo della Ford Escape. Dal 2000 è stato prodotto in collaborazione con Mazda sulla base del Mazda Tribute. Nuova Ford La Maverick combina le caratteristiche di un SUV e di un'auto stradale.

2001: l'azienda introduce un modello Ford Mondeo fondamentalmente nuovo. La sua apparizione può essere considerata un evento rivoluzionario. Questa vettura, sviluppata dalla filiale europea della Ford Motor Company, è stata creata sulla base di tecnologie di progettazione fondamentalmente nuove. L'essenza di questa rivoluzione tecnica è un potente prodotto software chiamato SZR, che è un complesso di sistemi di progettazione computerizzata, progettazione assistita da computer e un ampio database di informazioni.

Oggi Ford Motor Company ha centri di produzione, assemblaggio e vendita in 30 paesi. L'azienda produce milioni di automobili, camion e trattori ogni anno ed è leader vendite di auto al di fuori del Nord America. Ford Motor Company ne vende più di 70 vari modelli automobili in tutto il mondo, prodotte sotto marchi Ford, Lincoln, Mercurio, Jaguar e Aston Martin. La società possiede anche azioni di Mazda Motor Corporation e Kia Motors n.Corporatio

Nei "Big Three" dell'americano commercio automobilistico Ford Motor occupa un onorevole secondo posto in termini di volumi di vendita.