Crossover ibrido Volvo XC90 T8 Twin Engine. Volvo XC90 V8: piacere di guida La pratica è il criterio della verità

Azienda Autocarri Volvo ampliato la gamma di macchine prodotte. Uno dei nuovi prodotti era il modello FMX, che si basa sulla collaudata piattaforma della serie FM, che ha subito una serie di modifiche significative. Se la gamma di modelli Volvo FM comprende veicoli per scopi diversi, sia così trattori della linea principale o dumper da cantiere, il Volvo FMX è progettato esclusivamente per il segmento delle costruzioni.

La première del Volvo FMX, progettato per lavori edili pesanti, ha avuto luogo la scorsa primavera contemporaneamente in occasione di due fiere: ComTrans 2010 a Mosca e Bauma 2010 a Monaco. Tuttavia, l'FMX è diventato disponibile per i vettori russi relativamente di recente, poiché ci è voluto del tempo per stabilirne la produzione propria fabbrica Volvo vicino a Kaluga.

Come già notato, la base per la creazione di un nuovo autocarro con cassone ribaltabile da costruzione è stata la nota e collaudata serie FM. Allo stesso tempo, la linea elettrica è rimasta invariata, ma per il resto l'auto è stata completamente ridisegnata. Tra gli elementi che hanno subito modifiche significative si può distinguere il restyling aspetto cabina e interni. Va notato che durante la creazione dell'auto si sono basati non solo sulle opinioni degli esperti, ma anche sui desideri dei clienti dell'azienda (piloti, meccanici, manager imprese di trasporto), che potrebbero dare i loro suggerimenti riguardo ad un nuovo modello di camion da cantiere. Inoltre, prima di entrare nel mercato, la macchina è passata con successo test a lungo termine SU lavori di costruzione V condizioni difficili operazione.

La famiglia Volvo FMX comprende modelli con diverse configurazioni di ruote, da 4x2 a 8x4. La linea di motori rimane la stessa della famiglia di camion FM. Si tratta di motori diesel a 6 cilindri in linea da 11 litri con una potenza di 330‑450 CV. Con. e 13 litri con una capacità di 380‑500 CV. Con. Per quanto riguarda il cambio, qui viene offerto un cambio a 14 marce trasmissione manuale, GMT Powertronic a 6 velocità e I-Shift automatizzato a 12 velocità.
Per fare conoscenza ci è stato fornito un dumper Volvo FMX con rodiggio 8x4, cabina corta e cassone ribaltabile da 20 cc. Consentito tutta la massa camion - 42 tonnellate.

Esternamente non è difficile distinguere la Volvo FMX dalla serie FM, basta guardare l'auto; La prima cosa che noti è la parte anteriore dell'abitacolo ridisegnata. L'elemento più evidente è la nuova tecnologia di illuminazione. I fari a grande blocco hanno lasciato il posto all'ottica spot omofocale con una rete protettiva e resistente contro gli urti con la ghiaia. Per semplificare le riparazioni, il nuovo paraurti anteriore è composto da tre parti, con elementi angolari in acciaio di 3 mm di spessore e un roll bar per carichi pesanti. Inoltre, è installata una piastra in acciaio da 4 mm per proteggere il motore dal basso. L'occhiello di traino si trova ora proprio al centro del paraurti e può sopportare una forza di 25 tonnellate. Per facilitare la manutenzione del parabrezza, nel paraurti è apparso un comodo gradino con rivestimento antiscivolo.

Anche i gradini per accedere alla cabina sono antiscivolo e riducono il rischio di lesioni per il conducente in condizioni meteorologiche avverse. Allo stesso tempo, il gradino aggiuntivo inferiore è reso pieghevole. Puoi controllare il processo di caricamento dell'autocarro con cassone ribaltabile dalla cabina aperta, senza scendere a terra, per questo c'è una scala e un corrimano speciale. Lungo il percorso notiamo la posizione più alta della presa d'aria, che corre lungo il lato superiore sinistro dell'abitacolo.

Gli interni della cabina del Volvo FMX rimangono praticamente invariati. L'ergonomia, il comfort, la qualità dei materiali di finitura e l'esecuzione stessa sono ai massimi livelli alto livello. Tra le piacevoli novità che aumentano il comfort del conducente ci sono un tavolo con supporti per contenitori con bevande e fori per penne, un pratico vano per riporre piccoli oggetti e un portarotolo. Disponibile in durevole tappetini in gomma con sponde alte, che impediscono alla polvere e allo sporco di diffondersi nell'abitacolo.

La cabina dell'autocarro con cassone ribaltabile è progettata per carichi pesanti condizioni climatiche. Il sedile del conducente è a sospensione pneumatica con riscaldamento elettrico. La temperatura impostata in cabina viene mantenuta da un sistema di climatizzazione a controllo elettronico. Viene fornito un riscaldatore cabina indipendente. Tutti gli specchietti retrovisori esterni sono riscaldati e regolabili elettricamente. Mi è piaciuto anche il fatto che fosse pieghevole. posto letto nella cabina giorno. Questa soluzione può essere un'alternativa alla cabina con sacco a pelo vero e proprio.

Il dumper Volvo FMX testato è dotato di un motore turbodiesel da 13 litri, familiare alla serie FM. Si tratta di un sei cilindri in linea con una capacità di 440 CV. s., responsabile standard ambientali Euro-3. Il motore è dotato di un dispositivo di avviamento a freddo e di un efficace freno motore VEB+. È abbinato ad un cambio automatizzato I-Shift a 12 velocità.

Come sovrastruttura per il camion viene utilizzato un cassone ribaltabile con scarico posteriore con un volume di 20 m3, realizzato in acciaio Hardox ad alta resistenza con uno spessore della lamiera di 8 mm sul fondo e 6 mm sui lati. Il produttore della sovrastruttura è una delle aziende europee che produce carrozzerie esclusivamente per Volvo, motivo per cui porta anche il marchio Volvo. Lo svantaggio principale, ovviamente, è la mancanza di un sistema di riscaldamento del corpo. Se per l'Europa questo è nell'ordine delle cose, allora per le dure realtà russe è un chiaro inconveniente. Bene, consideriamo questa una caratteristica di questo particolare modello. A proposito, i corpi Autocarri ribaltabili Volvo Gli FMX, che vengono assemblati nello stabilimento vicino a Kaluga, a differenza del nostro esempio, sono dotati su richiesta di riscaldamento dei gas di scarico.

Alzare e abbassare il corpo non è difficile, poiché tutto il controllo viene eseguito utilizzando i tasti situati sul pannello frontale e senza leve. Ho premuto un pulsante e la presa di forza si è accesa. Premi il secondo: la serratura del portellone si apre (ha azionamento idraulico). Premuto il terzo: il corpo si alzò. È semplice.

Considerando le novità Modelli Volvo FMX dovrà lavorare in difficoltà Condizioni stradali, e non solo su strade con pavimentazione in cemento asfaltato, il telaio del camion è una struttura rinforzata ad alta resistenza. Inoltre, le sospensioni sono esclusivamente a balestra e i freni sono a tamburo. Ciò conferma ancora una volta che la famiglia FMX è progettata specificatamente per i lavori edili.

Quelli con esperienza di guida di camion si sentiranno più che sicuri al volante di un Volvo FMX. Devi solo abituarti alle dimensioni di una macchina a 4 assi. Innanzitutto questo è il merito del cambio automatizzato I-Shift. È sufficiente spostare il joystick del cambio in modalità automatica in posizione Drive e l'auto, senza esitazione e senza sussulti, inizia a muoversi. L'accelerazione è decisa e fluida. Ma puoi anche scegliere modalità manuale controllo della scatola. Per fare ciò, ci sono i pulsanti +/- all'estremità del joystick. Selezionando le marce più alte o più basse premendo i pulsanti, si seleziona così la modalità di guida ottimale a seconda delle condizioni stradali.

Mi è piaciuto il modo in cui funziona il freno motore. A proposito, è più efficace quando si cambia marcia manualmente e ci si muove lentamente (ad esempio in una cava). Puoi dimenticarti completamente del sistema frenante funzionante. Non ci sono lamentele nemmeno riguardo ai freni. Quando si preme il pedale, si verifica una decelerazione abbastanza adeguata.

La capacità di attraversare il paese dell'autocarro con cassone ribaltabile sarà aumentata dai bloccaggi del differenziale interasse e interruota disponibili nel suo arsenale.

Riassumendo la conoscenza con il nuovo camion Volvo, si può affermare che il lavoro per introdurre il Volvo FMX sul mercato russo è stato svolto in modo approfondito. La macchina corrisponde pienamente al suo scopo: eseguire lavoro di trasporto nei cantieri, tenendo conto delle difficili condizioni stradali e climatiche. Il Volvo FMX si è rivelato interessante non solo tecnicamente, ma anche un camion comodo e affidabile, che, a nostro avviso, gli autisti dovrebbero sicuramente apprezzare.

Nota

L'occhiello di traino si trova al centro del paraurti e può sopportare un carico potente di 25 tonnellate

Il gradino inferiore con rivestimento antiscivolo è sospeso su cerniere. Pratico

L'auto è stata fornita da Volvo Vostok JSC.

MOTORE DA 315 CV E CON UNA COPPIA MASSIMA DI 440 Nm, È IN GRADO DI ACCELERARE L'AUTO DA 0 A 100 KM/H IN 7,4 SECONDI. MA QUESTA È SOLO UNA DELLE COMPONENTI DEL PIACERE.

Il compatto motore V8 a 60 gradi sviluppa la maggior parte della sua coppia (386 Nm) a soli 2.000 giri/min. Poiché il motore fornisce un'ottima risposta fin dai bassi regimi, l'auto accelera rapidamente e senza intoppi. La caratteristica più importante di questo motore interamente in alluminio è la presenza di un sistema di fasatura di aspirazione e scarico a variazione continua che regola il funzionamento di trentadue valvole dei cilindri. Quasi impercettibile minimo Il discreto fruscio del motore V8 della Volvo XC90 si trasforma in un rombo sensuale che svanisce durante la guida a velocità costante. L'accesso all'intera gamma di coppia è facilitato dal nuovo cambio automatico Geartronic a sei velocità.

Questo cambio intuitivo incoraggia il piacere di guida nel tuo stile preferito con il minimo sforzo o, con la semplice pressione della leva del cambio, stabilisce il ritmo. Forse il più sorprendente Caratteristica Volvo La XC90 V8 è estremamente agile ed eroga potenza. La trazione integrale avanzata con Instant Traction™ modifica istantaneamente la distribuzione della coppia per migliorare accelerazione e trazione. Basta un leggero tocco sul pedale dell'acceleratore per dare vita al telaio reattivo. Con una manovrabilità precisa e affidabile su qualsiasi strada, la Volvo XC90 V8 ispira sempre il conducente.

FEDELE ALLA SUA ORIGINE SCANDINAVA, QUESTA VOLVO HA UN CARISMA POTENTE ED ELEGANTE. QUANDO LO CONOSCERETE MEGLIO, NOTERETE CHE IL SUO DESIGN NON È SOLO PIACEVOLE ALLA VISTA, MA È ANCHE ALTAMENTE PRATICO. INVITA SEI AMICI A UN VIAGGIO IN CITTÀ O IN CAMPAGNA. PRESTA ATTENZIONE ALLA VISIBILITÀ FORNITA DALLE FILE DI SEDILI IN STILE CINEMA: LA VOLVO XC90 TI PERMETTE DI AMMIRARE QUALSIASI SCENARIO.

Poiché molti sanno quanto sia divertente guidare un SUV con motore V8, Volvo ha deciso di creare un veicolo di questa classe che si prenda cura di tutti anche all'esterno. Applicando nuove idee al controllo delle emissioni, siamo stati in grado di fornire di più basso livello gas nocivi rispetto a quelli consentiti dalle leggi applicabili, come le normative ULEV II della California. 20 secondi dopo l'inserimento dell'accensione i quattro catalizzatori sono già puliti in modo efficace gas di scarico. E grazie al design ad alta efficienza energetica e motore in alluminio La Volvo XC90 V8 consuma pochissimo carburante. Architettura intelligente del veicolo Volvo con montaggio trasversale motore compatto V8 consente di fornire zone di assorbimento energetico che aumentano il livello di sicurezza passiva. Naturalmente, la prima cosa che ti tira fuori dai guai è il Rollover Control System (RSC) e altri sistemi di sicurezza innovativi che interagiscono tra loro. Tuttavia, in caso di incidente, la Volvo XC90 V8 non solo si prende cura della tua sicurezza, ma si impegna anche a causare il minor danno possibile a chi si trova all'esterno.

VOLVO V8. Motore molto compatto a otto cilindri da 4,4 litri e 315 CV sviluppato per la Volvo XC90 utilizzando tecnologie più recenti. La gestione elettronica del motore, le valvole a 32 cilindri e un sistema di fasatura di aspirazione e scarico a variazione continua (doppio CVVT) garantiscono un'elevata potenza caratteristiche dinamiche, funzionamento regolare ed elevata efficienza anche a basse velocità. La coppia massima di 440 Nm viene creata a 4.000 giri al minuto, mentre il valore di 368 Nm viene raggiunto a 2.000 giri al minuto.

Il motore ha un carattere stimolante e calmo e una buona risposta. Permette alla vettura di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi; la sua potenza è sufficiente per un rapido e sorpasso sicuro, uscire da situazioni difficili e comodi viaggi lunghi. Tecnologie innovative promuovono l'efficienza del carburante e il controllo delle emissioni attraverso quattro convertitori catalitici entro 20 secondi dall'accensione. Ciò rende la Volvo XC90 V8 il primo veicolo della sua categoria a soddisfare i severi requisiti delle normative ULEV II della California. Il motore è realizzato in fusione di alluminio per un peso ridotto e una distribuzione ottimale del peso. Grazie al montaggio trasversale e all'angolo del cilindro di 60 gradi, richiede poco spazio. Ciò non solo aumenta le dimensioni dell'abitacolo, ma migliora anche l'efficacia delle zone di impatto anteriori.

AWD CON FUNZIONE DI TRAZIONE ISTANTANEA. La Volvo XC90 V8 è la prima Volvo dotata di un avanzato sistema di trazione integrale. Trazione AWD con controllo elettronico e funzione Instant Traction™ (trazione istantanea). Insieme all'elevata altezza da terra (218 mm), al baricentro basso per un veicolo di questo tipo e al design avanzato del telaio, questo sistema garantisce stabilità e manovrabilità eccellenti su qualsiasi strada. Nella guida normale, le ruote anteriori ricevono il 95% della potenza. In determinate situazioni, fino al 50% della trazione viene ridistribuita alle ruote posteriori. Il sistema AWD ha una risposta immediata, quindi le tendenze al sottosterzo e al sovrasterzo vengono compensate con eccezionale precisione. Ad esempio, durante un'accelerazione improvvisa o una curva vigorosa, la coppia viene ridistribuita automaticamente tra la parte anteriore e quella posteriore ruote posteriori in una frazione di secondo per una presa e una stabilità ottimali. Il sistema AWD utilizza inoltre una pressione idraulica costante per ridurre lo slittamento delle ruote in caso di partenza da fermo o accelerazione improvvisa, migliorando così la trazione e la risposta dell'acceleratore. Collegandosi senza interrompere il flusso di potenza, il sistema AWD ti consente di sentire il pieno controllo dell'auto.

GEARTRONIC. Nuovo sei marce trasmissione automatica Geartronic si combina perfettamente con il potente motore V8. In modalità Auto, questo sistema intuitivo e fluido consente di utilizzare l'intera gamma di coppia del motore. Geartronic è l'ideale per condizioni difficili durante la guida o quando si utilizza il SUV per trainare un rimorchio. Nella modalità manuale sarai tentato di sperimentare il carattere sportivo del motore. Inoltre, la modalità manuale consente di guidare con una marcia più bassa, ad esempio per frenata aggiuntiva motore prima di una svolta brusca.

DSTC E RSC DSTC(sistema stabilizzazione dinamica e controllo della trazione) aumenta la stabilità del veicolo in curve e strade scivolose. Se una delle ruote motrici inizia a perdere contatto con la strada, la potenza fornita viene immediatamente ridotta per ripristinare rapidamente la trazione. Questo sistema confronta costantemente la direzione di marcia del veicolo con la posizione del volante. Frenando una o più ruote e riducendo la potenza del motore, il DSTC è in grado di contrastare un potenziale slittamento. In caso di cambio di rotta improvviso o di manovra di emergenza, interviene il sistema di protezione antiribaltamento RSC. Sensore elettronico registra l'angolo di inclinazione del veicolo e il rischio di ribaltamento. Se necessario, l'RSC riduce la potenza del motore o frena alcune ruote quanto basta per ripristinare l'equilibrio.

MOTORE. Compatto interamente in alluminio da 4,4 litri Motore a gas V8 con un angolo del cilindro di 60 gradi. Doppi alberi a camme in testa (DOHC), 32 valvole. Sistema di fasatura di aspirazione e scarico costantemente variabile (doppio CVVT). Controllo elettronico del motore. Catalizzatore a tre vie con sonde lambda.

Potenza massima: - 232 kW (315 CV) a 6000 giri/min.
Coppia: - 440 Nm a 4000 giri/min (368 Nm a 2000 giri/min)
Accelerazione da 0 a 100 km/h: - 7,4 secondi.
Velocità massima: - 210 km/h (limitata elettronicamente)
Consumo di carburante, litri/100 km, pollici ciclo misto: - 13,3
Emissioni di CO2, g/km: - 317
Conformità ambientale: - UE 2005/ULEV II

TRASMISSIONE. Motore trasversale. Sistema AWD con Instant Traction™. Cambio automatico Geartronic a sei marce con commutazione manuale trasmissione

Telaio. Sospensione anteriore con montanti a molla. Multi-link indipendente sospensione posteriore con controtelaio in acciaio. Controllo attivo della stabilità DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) con sistema di protezione antiribaltamento RSC.

FRENI. Freni con ABS e servo, anteriori ventilati e dischi posteriori. EVA (funzione di assistenza) frenata d'emergenza) ed EBD (sistema di distribuzione forza frenante tra le ruote anteriori e posteriori).

TIMONE. Cremagliera e pignone timone Servotronic ZF con effetto boost dipendente dalla velocità. Regolazione fluida dell'angolo e della lunghezza del piantone dello sterzo. Il numero di giri del volante è 2,7. Il diametro di sterzata è di 12,5 metri.

SERBATOIO DI GAS 80 litri.

SICUREZZA. Cinture a tre punti sicurezza con pretensionatori su tutti i sedili. Airbag frontali adattivi a doppia soglia (airbag passeggero disattivabile). SIPS (Side Impact Protection System) con airbag laterali e 1C (tenda gonfiabile). WHIPS (Sistema di protezione dal colpo di frusta). ROPS (sistema di protezione antiribaltamento). Predisposto in fabbrica per ISOFIX, il sistema di ancoraggio del seggiolino di sicurezza per bambini. Possibilità di installare un sistema di informazione sugli angoli ciechi (BLIS).

PROTEZIONE PERSONALE. Immobilizzatore elettronico. Chiusura centralizzata con telecomando. Illuminazione in avvicinamento e in uscita dal veicolo. Come optional è disponibile un allarme telecomandato. La Volvo XC90 V8 è disponibile anche con le specifiche Executive, che includono rivestimenti in pelle su misura, inserti in vero noce e cerchi Nereus da 18".

Data di creazione del documento (aggiornamento): 13-03-2007

Documenti in questa sezione:

Nell'agosto del duemilaquattordici ebbe luogo la prima del crossover Volvo XC90 di seconda generazione, che per la prima volta ricevette una versione bimotore T8 con un propulsore ibrido. Questa modifica è arrivata sul mercato russo solo nel 2018.

La Volvo XC90 T8 è alimentata da un motore turbo benzina Drive E da 2,0 litri, equipaggiato con la variante T6. Questo motore è dotato di turbocompressore e compressore volumetrico e la sua potenza raggiunge i 320 CV. e 400 Nm.

Opzioni e prezzi Volvo XC90 Hybrid 2019

AT8 – automatico a 8 velocità, trazione integrale – quattro ruote motrici, h-ibrido

Il motore a combustione interna è abbinato a un cambio automatico a otto rapporti, che aziona esclusivamente le ruote anteriori. Sull'asse posteriore, gli svedesi hanno installato un motore elettrico separato con cambio monostadio. Questa unità produce 87 CV. (240 Nm).

Rendimento totale centrale elettrica L'ibrida XC90 T8 raggiunge 407 cavalli e 640 Nm di coppia. Un tale "riempimento" produttivo lo consente Crossover svedese accelerare da zero a centinaia in 5,8 secondi.

Il motore elettrico riceve energia per il suo funzionamento da una batteria LG agli ioni di litio con una capacità di 9,4 kWh. In modalità completamente elettrica, quest'ultima dura 40 chilometri. È possibile ricaricare la batteria da una presa normale.

La batteria di trazione si trova nel tunnel centrale, quindi il volume del bagagliaio qui è lo stesso delle versioni benzina e diesel standard del modello. Anche l'opzione della terza fila di sedili non è scomparsa.

Acquistare nuova Volvo La XC90 ibrida plug-in in Russia sarà disponibile solo presso cinque concessionari del marchio situati a Mosca, San Pietroburgo e Chelyabinsk. Il prezzo dell'auto nella configurazione Momentum è di 5.469.000 rubli, mentre per la versione R-Line chiedono 6.010.000 rubli.

Inoltre, dopo un po 'di tempo, sul mercato russo apparve quello più lussuoso, con sedili separati della seconda fila installati nei suoi ricchi interni. In Germania questa opzione costa 124.000 euro, ma nel nostro mercato l'hanno richiesta per 8.510.000 rubli.

In realtà di questi strani millepiedi ce ne sono parecchi... In Olanda. Esistono requisiti molto severi per i carichi sugli assi e quindi non sono rari i camion a quattro, cinque e persino sei assi. Con l'introduzione di nuove multe per sovraccarico in Russia, è del tutto possibile che macchine simili appaiano anche qui. Ti presentiamo il Volvo FMX 420 8x4 Tridem.

Prerequisiti

Poche persone, ad eccezione dei vettori, hanno pensato a cosa avrebbe portato il forte aumento delle multe per sovraccarico. Dal momento che puoi ottenere una ricevuta di 500mila rubli per un paio di tonnellate in più nella parte posteriore, nel settore dei trasporti è iniziato il panico. Avendo appreso che ora non solo gli autisti e i trasportatori, ma anche gli spedizionieri saranno multati per tonnellate in eccesso, le cave di sabbia hanno immediatamente smesso di spedire sabbia - e questo ha quasi portato al collasso della costruzione... In generale, non molto buono. E non c’è niente di buono nel fatto che tutti siano abituati a caricare “quanto possono”. La nuova realtà richiede soluzioni non standard: dobbiamo cercare opportunità per aumentare legalmente la capacità di carico.

Ci sono poche opzioni per risolvere il problema

Primo– ridurre il peso proprio del camion. Ma di solito questo è accompagnato da una diminuzione della resistenza strutturale, e se una tale soluzione è accettabile sulle strade europee, allora secondo le nostre "indicazioni" c'è il rischio che un'auto del genere non duri a lungo fino al pagamento del contratto di locazione.

Secondo– aumentare il numero di assi. In Olanda, che si trova su terreni paludosi, hanno fatto proprio questo. Tuttavia, un aumento del numero di assi significa un aumento significativo del costo dell'auto, e se i prosperi Paesi Bassi - uno dei paesi più ricchi del mondo, tra l'altro - possono permetterselo, allora qui non tutto è così roseo , in tutti i sensi.

Terzo– ridistribuzione del peso lungo gli assi. Anche il metodo non è economico, ma almeno ti consente di mantenerlo a un prezzo ragionevole. Pertanto, con un carrello posteriore a tre assi, la ridistribuzione del carico consente di trasportare cinque tonnellate in più, nonostante la serie FMX sia la più pesante della linea Volvo Trucks! E questo non è più uno scherzo: si tratta di soldi veri da ogni volo.

Sì, mi diranno giustamente che abbiamo già abbastanza camion a quattro assi. Tuttavia, il carico non è distribuito come vorremmo e inoltre i soliti camion a quattro assi non sono buoni in termini di manovrabilità: il raggio di sterzata aumenta in modo abbastanza significativo rispetto a un camion a tre assi, il che non è affatto buono in ambienti densi aree urbane. Ma per le auto con carrello posteriore a tre assi, secondo i produttori, va tutto bene. Controlliamo?

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La maggior parte dei produttori e degli importatori prevede una crescita esplosiva nel mercato russo per il 2017. Hanno tutte le ragioni per questo, ecco il grafico degli alti e bassi del nostro mercato, familiare a tutto il mondo, e...

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Prendiamo un esempio da Pietro 1

Pietro 1 era un ardente ammiratore dell'Olanda e cercò di adottare tutto ciò che poteva dagli olandesi e adattarlo alla nostra realtà russa. Fino ad ora tutti i termini relativi alla flotta e alla navigazione in russo sono di origine olandese. Anche la bandiera che abbiamo con gli olandesi è quasi la stessa: l'unica differenza è che noi striscia bianca in alto, e gli olandesi hanno il rosso. Questo accade solo tra popoli molto vicini. Ma dove sono i Paesi Bassi e dove siamo noi... Questi o più o meno gli stessi pensieri mi sono venuti quando ho visto per la prima volta dal vivo il Volvo FMX Tridem. Molto inusuale.

Volvo FMX è una serie di camion da cantiere che gode del meritato rispetto in Russia. Queste macchine hanno un design molto serio. Qui tutto ciò che è possibile è rinforzato: anche i longheroni del telaio standard sono rinforzati su tutta la lunghezza con inserti aggiuntivi. Il ritratto è completato da un paraurti in metallo a tre sezioni, sporgente con una mascella scandinava volitiva, e da una potente protezione metallica per il basamento del motore e il cambio. È chiaro che tali macchine funzionano molto più dei loro concorrenti.
Inoltre, sono molto apprezzati dai lavoratori del settore petrolifero e del gas che lavorano nell'estremo nord: solo gli svedesi (Volvo e Scania) garantiscono il normale funzionamento dei loro camion a temperature inferiori a -45°C! E non è più così importante che un design così brutale riduca il carico commerciale. Sembra che sia davvero giunto il momento di prendere l’esempio di Pietro 1 e adattare i “millepiedi” alle nostre condizioni.

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Meccanica divertente

Sotto la cabina c'è un turbodiesel Volvo D13A a sei cilindri da 13 litri (Euro-4), che produce 420 CV. Con. e 2.100 Nm. Ciò che piace è la trasmissione I-Shift automatizzata proprietaria Volvo a 12 velocità con due marce inferiori. L'autonomia operativa viene immediatamente raddoppiata, il che è assolutamente utile nelle nostre condizioni fuoristrada permanenti. Un po 'più avanti sul telaio c'è un 450 litri serbatoio di carburante e un serbatoio per l'urea sintetica.

Tutto questo ci è familiare finché non arriviamo al carrello posteriore a tre assi: qui iniziano le sorprese. Cominciamo dal fatto che tutti e tre gli assi sono dotati di sospensioni pneumatiche. In teoria questo è un bene per un autocarro pesante, ma in pratica ai nostri trasportatori non piacciono molto le sospensioni pneumatiche degli autocarri con cassone ribaltabile... E li capisco perfettamente: una sospensione del genere non ama lo sporco e gli sbalzi di temperatura - il i cilindri si consumano, compaiono microfessure e così via. In generale, non è la soluzione più giustificata per le nostre condizioni operative.

Ma l'asse posteriore sollevabile e sterzante è un chiaro vantaggio. Quando l'auto non è carica, l'asse posteriore può essere sollevato, prolungando così la vita dei pneumatici costosi. Ma anche a pieno carico il raggio di sterzata non aumenta: le ruote asse posteriore girare in antifase con l'asse anteriore.

Ebbene, soprattutto in questo splendore sorge ciò per cui è stato costruito l'intero giardino: un magnifico corpo riscaldato Meiller da 15 cc, che è tecnicamente in grado di trasportare fino a 24 tonnellate di carico.

Paradossi dell'FMX

A differenza della linea di punta FH, Volvo Trucks non ha modificato la cabina della serie FM, il che è piuttosto strano. Nel 2013 Renault camion, di proprietà di Volvo AB, completamente cambiato la formazione e tutti gli autocarri hanno ricevuto una nuova cabina, ad eccezione degli autocarri medi. A proposito, sono completamente unificati con Volvo in termini di base unitaria e potrebbero diventare un'alternativa economica al segmento premium svedese.

Quindi, all'esterno, ad eccezione del numero di assi, non ci sono particolari cambiamenti esterni non lo troviamo. Vediamo cosa c'è dentro: apriamo la porta e, saliti tre gradini, ci troviamo nella cabina... Ed eccola qui: gli interni sono stati completamente cambiati: qui è lo stesso dell'ammiraglia FH, solo che c'è nessuna finitura bicolore. Questo è un vantaggio decisivo.

Gli svedesi sono uno dei popoli più grandi della Terra, solo gli olandesi sono più alti di loro (di nuovo, l'Olanda interviene nella narrazione), e quindi sono pochi quelli che si lamenterebbero delle condizioni anguste nella cabina di un camion svedese. La gamma di regolazioni per volante e sedile è più che sufficiente. Il volante multifunzione è regolabile su due piani, c'è la possibilità di una regolazione precisa e questo può essere fatto in movimento - a differenza della concorrenza, dove è necessario premere i pulsanti per regolare il volante, il volante Volvo viene regolato utilizzando il pedale a sinistra sotto il pannello.

L'unificazione con le serie precedenti è buona e vantaggiosa sotto tutti gli aspetti, ma gli svedesi sono chiaramente andati troppo oltre con la multifunzionalità: ho contato 17 pulsanti e joystick sul volante. E in totale ce ne sono 54 nella cabina dell'autocarro con cassone ribaltabile! Un guidatore normale non capirà e tanto meno si abituerà subito a tanta abbondanza. Anche freno di stazionamento si accende e si spegne con una chiave.

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Bene, vale anche la pena notare che noi, appena allontanati dalle sospensioni pneumatiche, ci imbattiamo di nuovo in soluzioni piuttosto paradossali: lo splendore dei sedili, l'abbondanza di elettronica e... una cabina diurna bassa con un tunnel motore alto.

La pratica è il criterio della verità

Avviamo il motore, spostiamo il selettore del cambio automatico in posizione “Automatico” e partiamo. Puoi anche scegliere la modalità di alimentazione, quindi ci muoveremo molto lentamente, ma con molta sicurezza. Il rapporto di trasmissione sulla prima marcia bassa è 1:32, ovvero quasi il doppio rispetto ai cambi convenzionali. Con questa marcia puoi muoverti a una velocità di 500 metri all'ora e, credimi, è molto lento.

Su superfici dure, un autocarro con cassone ribaltabile a pieno carico acquisisce velocità con sicurezza e accelera fino a un massimo di 89,5 km/h, anche su una pendenza del 5%. Rallentiamo dolcemente utilizzando il rallentatore e svoltiamo fuori strada. Sì, sì, come potrebbe essere altrimenti - dopo tutto, questo è un autocarro con cassone ribaltabile e dovrà funzionare al massimo condizioni difficili. Sulla strada sterrata fangosa vicino a Mosca, il Volvo FMX Tridem procede con sicurezza anche in salita... a meno che non si lasci andare il gas: l'auto ha un'inerzia più che sufficiente.

Ma vale la pena rallentare e provare a rimettersi in moto su una pendenza scivolosa... Il motore ruggisce, le marce scalano, il consumo istantaneo di carburante raggiunge livelli stratosferici (fino a 199 l/100 km), e, rimbombando forte e ammiccando , la luce attivata sistema di controllo della trazione, il camion risale il pendio scivoloso, lanciando zolle di fango tutt'intorno. Adrenalina dentro forma pura! Solo al ritmo del rallentatore.

Saliamo, le marce salgono di nuovo e il consumo di carburante scende immediatamente a 60 l/100 km. Bene, poi arriva la parte più interessante: un tornante, una brusca virata di 180°. L'FMX Tridem si tuffa con la grazia di un carro pesante, girando attorno al carrello posteriore. Impressionante: ora è il momento di tornare indietro lungo la stessa strada sterrata nella foresta fangosa. Una volta usciti sull'asfalto controlliamo i freni. Più precisamente, siamo convinti che sebbene siano del tipo a tamburo (durano molto più a lungo in fuoristrada), sono abbastanza efficaci: non c'è disagio in frenata, tutto avviene in modo semplice e prevedibile, nonostante la loro massa considerevole.

Conclusioni organizzative

“Il Volvo FMX 13 420 8X4 Tridem si è dimostrato una persona straordinaria, soddisfacendo pienamente tutti i requisiti del charter. Non ha fallito durante una marcia forzata fuoristrada con la marcia piena e si è rivelato i lati migliori la sua natura, intraprendenza e forza... Adatto a continuare il servizio nelle condizioni più dure” - questo è ciò che avrebbero scritto Specifiche Volvo FMX Tridem, se era al servizio di Pietro 1 o nelle forze armate dei Paesi Bassi. E saremmo sicuramente d'accordo con questo.

La Volvo S80 sostituì la Volvo 940 nel 1998. Nel 2006 venne introdotta la seconda generazione della berlina di classe business. Nel corso degli anni ha subito due restyling: nel 2009 e nel 2013. L'auto è costruita sulla piattaforma Volvo P24 ed è dotata di nuovi motori: 3,2 e 4,4 litri con 6 e 8 cilindri.

Le dimensioni dell'auto (4854 mm * 1861 mm * 1490 mm) sono leggermente inferiori ai suoi diretti concorrenti nella classe business: Audi A6, Mercedes E-Klasse e BMW Serie 5.

La Volvo S80 viene fornita con i seguenti motori, dotato di turbocompressore: 1,6 l, 2,0 l, 2,4 l, 2,5 l, 3,0 l, 3,2 l e 4,4 l (apparso nella linea Volvo dopo il restyling). La scelta delle trasmissioni corrisponde ai motori: automatico a 6 e 8 velocità e manuale a 6 velocità.

Il più veloce tra Le auto Volvo L'S80 è considerato un restyling della trazione integrale Geartronic da 315 CV. sotto il cofano e una trasmissione automatica a sei velocità. Accelera fino a cento in 6 secondi e il suo limite di velocità è limitato a 250 km/h. Il consumo è di 18 litri di benzina ogni 100 chilometri in città e 8,7 in autostrada. I motori diesel sono ancora i più economici: 7,6 e 4,7 litri rispettivamente in città e in autostrada. La berlina è dotata di un bagagliaio da 480 litri, anch'esso di dimensioni inferiori alle sue compagne di classe tedesche.

La Volvo C80 è disponibile in diversi livelli di allestimento: Summum, Executive, Momentum, ciascuno con una diversa serie di opzioni. Ciò che è comune a tutti è il servosterzo e un sistema di sicurezza tradizionalmente elevato.

Rispetto alla prima generazione, il design dei fari, degli specchietti e degli indicatori di direzione è cambiato e la tecnologia di illuminazione è leggermente migliorata. La maggior parte dei cambiamenti sono avvenuti in cabina. La berlina è dotata di informazioni aggiornate Sistema Volvo Senso. I dati in arrivo vengono visualizzati su uno schermo situato al centro della console. Utilizzando Volvo Sensus puoi conoscere il funzionamento del navigatore, del sistema audio, delle telecamere per la visione posteriore e del climatizzatore in cabina. Il sistema di navigazione consente di controllare l'auto tramite comandi vocali. Per i passeggeri è previsto un sistema di intrattenimento con lettore DVD e due schermi da 8 pollici. Possono essere controllati a distanza utilizzando il telecomando incluso.

La Volvo S80 offre anche molte innovazioni utili per il conducente: il cruise control con Modalità automatica controllare la distanza dall'auto che precede. Se necessario, il sistema può anche prevedere l'arresto completo della macchina o l'accelerazione automatica. Per la guida in città, l'auto è disponibile con il sistema City Safety, che frena automaticamente a velocità inferiori a 30 km/h, consentendo di evitare un incidente o una collisione con un pedone.

C'è abbastanza spazio nella cabina della Volvo C80 per la parte anteriore e passeggeri posteriori- comodo sia per la testa che per le ginocchia. In molti modi, la berlina svedese non è inferiore alle sue controparti tedesche e vince anche nel posizionamento dello specchietto retrovisore e nella finitura del pannello frontale.

L'auto si comporta su strada come si addice a una berlina di Classe E: senza oscillazioni, con vibrazioni minime e funzionamento ideale di tutti i sistemi.

Tuttavia, i vecchi modelli Volvo S80 col tempo perdono la loro attrattiva, l'aspetto del rivestimento cromato si deteriora e l'impianto idraulico della trasmissione si guasta, il che spesso porta alla sostituzione completa del cambio. Nei motori, le bobine di accensione sono riconosciute come le più di breve durata, i cui problemi portano a gravi danni. Con il passare del tempo sorgono problemi con la circolazione dell'antigelo e spesso il motore si surriscalda. Ciò è particolarmente evidente sui motori da 2,5 litri.

La Volvo C80 viene consegnata ai mercati Nord America, Asia ed Europa, inclusa la Russia. La maggiore richiesta di berline è nella nativa Svezia e nei paesi settentrionali più vicini. Il modello è particolarmente richiesto tra gli uomini sopra i 35 anni che preferiscono una guida comoda e alta sicurezza sulla strada.