Una station wagon fuoristrada era l'idea originale degli ingegneri per il modello Honda CR-V. A causa di circostanze sconosciute, il design subì delle modifiche e nel 1995 la Honda SRV RD 1 debuttò nella classe crossover. A quel tempo, il marchio fece davvero scalpore. Nessuno prima è stato in grado di offrire questo a un potenziale cliente: interni spaziosi, elevata altezza da terra, combinazione di potenza con consumo di carburante e facilità di manutenzione. Il concorrente più vicino era la Toyota RAV-4. Ma era significativamente inferiore anche in una serie di indicatori, di cui parleremo di seguito.

Specifiche

Struttura, piattaforma/telaio

La Honda SRV del 1996 è parzialmente costruita sulla piattaforma della Honda Integra. Percentuale: dal 25% al ​​75%. Inizialmente gli ingegneri avevano pianificato di sviluppare una base completamente nuova per il crossover. La catastrofica mancanza di tempo e la dettatura delle condizioni da parte del mercato hanno lasciato il segno.

Motore

Il successo del modello Honda CR V RD 1 dipendeva in gran parte dal propulsore. Il primo e unico motore da 2,0 litri nel classico design in linea fino al 1999: quattro cilindri, cinghia di trasmissione, due alberi a camme e 130 CV sotto il cofano. Indice catalogo B20B.

Non ci sono stati reclami durante il funzionamento. Motore sorprendentemente di alta qualità e ben coordinato la prima volta. Ma non senza un errore: un difetto nel bullone di montaggio della puleggia dell'albero motore. Dopo la prima sostituzione della cinghia di distribuzione, si è rotta quando veniva serrata. Esiste una versione in cui il motivo è il superamento dello sforzo massimo. Se sia così non si sa con certezza.

Esternamente, il propulsore è simile al motore della Honda Integra V - 1,8 litri, con un diametro del cilindro maggiorato. A 5400 giri la coppia è di 180 Nm. Nel complesso, non male per una “station wagon fuoristrada”.

punto di controllo

Il cambio Honda CR V 1996 è presentato in una versione classica: manuale a cinque marce o automatico a quattro marce. In generale, non ci sono lamentele sul lavoro, ma la manutenzione annuale non è economica, da 25.000 rubli. E vista l'età del modello, costi ancora maggiori.

Ma anche in questo caso il problema è stato risolto installando trasmissioni a contratto. Costava 10.000 rubli in meno. Economico e allegro.

Sospensione

Tipo di sospensione: doppio braccio oscillante indipendente all'anteriore e montante MacPherson al posteriore. Ciò ha permesso di assorbire letteralmente i dossi stradali di piccole e medie dimensioni senza contraccolpi, vibrazioni o colpi sul volante o sull'interno dell'auto.

Supporto del corpo con bracci trasversali rinforzati. L'impianto frenante è del tipo a disco all'anteriore, a tamburo al posteriore. Altezza da terra 20,5 cm.

Esterno

La prima generazione della Honda SRV è caratterizzata da soluzioni stilistiche sotto forma di rivestimenti dei parafanghi e dalla produzione di paraurti anteriore e posteriore in materiali polimerici. Per i paesi europei e CSI, il modello veniva fornito con una griglia del radiatore anteriore cromata, mentre per il mercato statunitense veniva realizzata esclusivamente in plastica nera, abbinata al colore del paraurti.

Dimensioni: 4510 x 1780 x 1770 mm. Passo: 2620 mm, e la versione restyling è più lunga di cinque centimetri.

Interno

Spaziosità e accessibilità: queste sono le caratteristiche per cui il modello è amato dai consumatori del Giappone e degli Stati Uniti. Il cuscino del sedile del conducente orizzontale, i paddle del cambio automatico fissati al volante, la fila di sedili posteriori perfettamente ripiegabili, tutto è così ben pensato che non ci sono lamentele.

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Ma il pezzo forte era nascosto nel pavimento del bagagliaio: un tavolo da picnic portatile. Guardando al futuro, questa “scorza” è stata preservata fino al quinto modello.

Restyling

Nel 1999, l'azienda Honda CRV ha introdotto un nuovo prodotto: una versione modernizzata del motore SRV 1 di serie. Ciò non è avvenuto su iniziativa degli ingegneri, ma sotto la pressione dei proprietari del modello. Il motivo è che per un'auto che pesa una tonnellata e mezza, il propulsore standard non è sufficiente per l'uso attivo. Nuova denominazione 2.0 L B20Z 150HP L4.

La modifica ha ricevuto un rapporto di compressione aumentato, la quantità di alzata delle valvole di scarico e una nuova forma del collettore di scarico. Ciò ha contribuito ad aumentare l’efficienza del veicolo: i consumi sono stati ridotti del 17%. Ciclo urbano 10 l/100 km, misto 8,4 l.

Configurazioni disponibili e prezzi

L'industria automobilistica giapponese ha una caratteristica comune: la gradazione dei mercati dei prodotti. Stiamo parlando delle seguenti regioni geografiche:

• “Own Country” - Motore Honda CRV del 1996 con potenza di 147 CV;
• Europa e CSI – 130 CV;
• Stati Uniti - 128 CV

La versione rinnovata differisce dalla prima generazione per la presenza di un sistema di frenata sicura ABS e di ruote da 15 pollici preinstallate. Tipo di trazione: trazione anteriore permanente o integrale opzionale (Real-Time AWD).

Sul mercato secondario, un modello con meccanica preinstallata costerà da 380.000 rubli e un automatico costerà 25.000 rubli in meno.

Principali concorrenti

C'è solo un concorrente nella categoria "peso", e viene dal Giappone: la Toyota RAV-4. A quel tempo, in Europa non esistevano modelli in grado di resistere alla Honda CR V.

Caratteristiche del modello che lo distinguono dalla concorrenza

Poiché il concorrente più vicino era la Toyota RAV-4, non c'è nulla da confrontare, poiché il vantaggio della Honda SRV è evidente: un motore di alta qualità, un consumo di carburante moderato, una sospensione modernizzata a doppio braccio oscillante nella parte anteriore, a differenza del classico Puntone McPherson della Toyota.

Contro, problemi

• Durante le ispezioni tecniche e le riparazioni, prestare estrema attenzione e attenzione. I sensori ABS standard sono fragili e con un leggero impatto meccanico si rompono alla base;
• I modelli CR V RD1 prodotti tra il 1997 e il 1999 sono "famosi" per l'usura prematura della traversa dell'albero di trasmissione, che viene accuratamente pressata nel corpo metallico dell'albero. A quel tempo, non tutti i centri di assistenza disponevano di attrezzature per la pressatura di traverse di alta qualità. È arrivato al punto che i proprietari hanno smontato l'albero di trasmissione posteriore e hanno guidato con successo quello anteriore.

Pro, vantaggi

1. Efficienza moderata nel consumo di carburante;
2. Dimensioni compatte, da crossover;
3. Mantenere la posizione di leader tra i primi tre dal 1995;
4. Modernizzazione dell'auto nel suo insieme e dei suoi singoli meccanismi.

Conclusione

È un peccato che la produzione della Honda CR V del 1997 sia cessata nel 2001. Ma nonostante ciò, la “lotta” continua ancora sul mercato secondario. L'acquisto di un CR V di prima generazione richiede molto tempo, ma ne vale la pena.

Video: Strada principale Honda CR-V I

Video: #La recensione del proprietario più onesta. Honda CR-VRD1 1999

Crossover Honda CR-V

Fino alla metà degli anni '90 del secolo scorso non esistevano concetti come "crossover" o "SUV"; per le autovetture esisteva solo la classe dei SUV: le auto avevano la trazione integrale, una struttura del telaio e una carrozzeria alta I primi crossover al mondo furono la Toyota Rav4 e la Honda CRV: la Toyota apparve nel 1994 e un anno dopo debuttò la Honda. Il modello CR-V è ancora in produzione oggi; nel corso della sua esistenza si sono succedute quattro generazioni.

Honda CRVRD1

Sebbene l'SRV non sia un SUV in quanto tale, ha ottime capacità di cross-country, soprattutto nella versione a trazione integrale. Le prime automobili Honda CRV iniziarono ad essere prodotte in Giappone, nella città di Sayama, così come in Inghilterra (la città di Swindon, questo modello fu creato sulla base dell'autovettura Honda Civic); Per il mercato giapponese furono prodotti crossover con guida a destra, mentre per il mercato nordamericano la prima vettura fu presentata nel 1996 al Chicago Auto Show e messa in vendita nel febbraio 1997.

Inizialmente, la Honda fu prodotta in una sola configurazione (LX), l'auto era equipaggiata con un motore a benzina da due litri con una capacità di 126 CV. Con. (modello B20B), che esteriormente non era quasi diverso dal motore a combustione interna Honda Integra da 1,8 litri, ma aveva un diametro del cilindro maggiore (84 mm). La Honda SRV della prima generazione è stata prodotta in tre carrozzerie:

• RD1 – trazione integrale;
• RD2 – vetture a trazione anteriore;
• RD3 – versione rinnovata.

Nel 1999, la Honda CR-V subì un leggero restyling e, sebbene non cambiò affatto nell'aspetto, iniziò ad essere equipaggiata con un motore B20Z più potente (147 CV). Il nuovo propulsore aveva modificato i collettori del motore a combustione interna e aumentato il rapporto di compressione nei cilindri.

Successivamente è apparso il pacchetto EX, che includeva cerchi in lega con un raggio di 15 ed è stato installato un sistema ABS. Qualsiasi Honda CRV-1 era dotata di un tavolo da picnic e i sedili posteriori erano ripiegati sul "pavimento", cosa rara a quel tempo. In molti paesi l'auto veniva fornita con una griglia del radiatore cromata, ma nella versione americana questa parte era realizzata in plastica nera e i paraurti erano dello stesso colore.

La Honda CRV RD1 è un'auto dotata di buona manovrabilità, con sospensioni multi-link anteriori e posteriori. Fondamentalmente, tutte le auto della prima generazione erano dotate di un cambio automatico a 4 marce (non ci sono molte auto con cambio manuale a 5 marce) e anche con un debole motore da 126 cavalli avevano una buona dinamica. La prima generazione CRV venne prodotta fino al 2001, poi fu sostituita dal modello Honda SRV-2.

Le auto con qualità SUV avevano la trazione posteriore automatica (AWD), che fu successivamente utilizzata su molti crossover moderni.

Honda SRV 2a generazione

Il crossover CRV-2 è stato prodotto dalla casa automobilistica Honda dal 2002 al 2006, l'auto è stata presentata con carrozzerie che iniziano con RD-4 e finiscono con RD-8:

• RD4 – pre-styling, con disposizione delle ruote 4×2;
• RD5 – pre-styling, con trazione 4x4;
• RD6 – restyling, versione a trazione anteriore;
• RD7 – restyling, con trazione integrale;
• La RD8 è un'auto per il mercato europeo, con un motore da 2,0 litri.

Nella seconda generazione, la posizione di atterraggio del veicolo venne abbassata e l'altezza della carrozzeria aumentò. Grazie a ciò, gli interni divennero più spaziosi, anche se esternamente l'auto non sembrava più grande. Sulla Honda CR-V 2, la linea di propulsori si è ampliata: è apparso un propulsore K24A1 con un volume di 2,4 litri e una potenza di 160 CV. Con. Anche la trasmissione è stata modificata e sulle auto di questa generazione è già presentata in quattro versioni:

• Cambio manuale a 5 e 6 marce;
• Trasmissioni automatiche a 4 e 5 velocità (“cinque velocità” veniva installata principalmente sulle auto per il mercato americano).

La Honda SRV (2a generazione) si basa sull'autovettura Honda Civic-7 (2001-2005) e il crossover si è rivelato un tale successo da essere riconosciuto come il migliore al mondo secondo la rivista “Car and Driver ”. Nel 2005, l'auto è stata rinnovata, le modifiche hanno interessato:

• ottica anteriore e posteriore;
• griglie di radiatori;
• paraurti posteriori e anteriori;
• fendinebbia anteriori.

Il modello aggiornato aveva già ruote con raggio 16 invece delle R15 della versione pre-restyling, ed i pulsanti del radiocomando erano ora posizionati sul volante.

I sedili anteriori nella cabina SRV-2 sono ampi e comodi, con numerose regolazioni, gli strumenti sul pannello sono di facile lettura e hanno un buon contenuto informativo. La qualità dei rivestimenti interni non è male, ma la plastica è un po' dura. Va notato che il cruscotto CVR della prima versione è rifinito in similpelle e quindi sembra più nobile. Il CRV-2 è dotato di due airbag; l'equipaggiamento di base comprende aria condizionata e sedili anteriori e specchietti riscaldati.

I crossover forniti negli Stati Uniti dopo il 2005 iniziarono ad essere dotati di serie di:

• Sistemi ABS ed ESP;
• sistema di stabilizzazione;
• airbag laterali.

Sempre nel 2005, nella linea di motori Honda CR-V è apparso un turbodiesel da 2,2 litri con una capacità di 140 CV. pp., il propulsore era destinato alle auto del mercato europeo. Va notato che la versione SRV-2 era disponibile per la Russia solo con un motore a benzina da due litri.

Terza generazione "C-R-V"

Il debutto della terza generazione del crossover Honda ebbe luogo nel settembre 2006 ed entrò in produzione nel 2007. Questa vettura era leggermente più corta in lunghezza e più bassa in altezza, la carrozzeria della CRV-3 divenne più snella e la ruota di scorta fu spostata dall'esterno della porta posteriore al bagagliaio. La linea dei propulsori è rimasta quasi la stessa, ma i motori sono stati in qualche modo modernizzati. I motori installati sulla Honda SRV-3 sono i seguenti modelli:

• R20A – 1997 cm³ (benzina);
• K24Z – 2354 cm³ (benzina);
• N22A – 2204 cm³ (turbodiesel).

Nel 2007, la Honda CR-V è diventata così popolare in America che è entrata nella top ten delle auto più vendute e nel 2008 è diventata leader in vendite e popolarità. Nel 2010, l'auto venne sottoposta ad un restyling e nel 2011 la produzione del modello venne interrotta; il crossover di quarta generazione prese il testimone.

Honda CRV2008

La Honda CR-V del 2008 è un SUV compatto (crossover) di terza generazione in versione pre-restyling. I principali concorrenti della SRV-3 sono la Toyota Rav4 e la Subaru Forester, e la Honda, sebbene leggermente inferiore alla Subaru in termini di comfort, sembra più solida e, soprattutto, puoi acquistare l'auto a un prezzo molto interessante.

Il design della Honda CR-V 3 difficilmente può essere definito "femminile": l'auto sembra piuttosto aggressiva, con qualche pretesa di "sportività". L'interno dell'auto è abbastanza spazioso: può ospitare comodamente sia il conducente che i passeggeri sui sedili anteriori e posteriori. Gli schienali dei sedili posteriori sono regolabili e si spostano anche avanti e indietro, così i passeggeri possono trovare una posizione comoda durante un lungo viaggio. C'è anche un bracciolo nella parte posteriore della cabina e ha due portabicchieri.

Il cofano del bagagliaio si apre interamente dal basso verso l'alto, anziché lateralmente, come avveniva sui precedenti modelli CR-V. Il vano bagagli ha un ripiano che si piega facilmente e c'è anche una tendina. Sul lato sinistro del bagagliaio è presente una presa per il collegamento di varie utenze, sotto il pianale si trova un piccolo vano portaoggetti (una ruota di scorta di mezza misura).

La Honda CR-V del 2008 è dotata di due tipi di motori a benzina: 2,0 e 2,4 litri per i paesi europei, l'auto è disponibile anche con un motore diesel da 2,2 litri; Il turbodiesel si confronta favorevolmente con i motori a combustione interna a benzina per il basso consumo di carburante e l'elevata potenza di coppia, ma in Russia "mette radici" con difficoltà: il diesel non "tollera" bene il gasolio domestico di bassa qualità. Per le condizioni russe, è preferibile acquistare un'auto Honda SRV con un propulsore da 2,4 litri: il motore a combustione interna e la benzina consumano moderatamente e hanno una dinamica eccellente.

Motore K24Z – 4 cilindri in linea, 166 CV. pp., ha una trasmissione a catena di distribuzione. Il motore è molto affidabile e praticamente non si rompe, ma ciò non significa che non possa essere mantenuto. Nella versione pre-restyling del 2008 sono previsti due tipi di cambio: un cambio manuale a 6 marce e un cambio manuale a 5 marce. Anche la trasmissione automatica e i cambi non causano lamentele. La trazione posteriore sui veicoli a trazione integrale si attiva automaticamente in fuoristrada, senza scatti o ritardi.

Honda CRV di quarta generazione

Il debutto della SRV di quarta generazione ebbe luogo nel 2011 all'AutoShow di Los Angeles, l'auto è stata prodotta in serie dal 2012. Alla gamma lineare dei motori SRV-4 è stato aggiunto un propulsore da 1,6 litri, sviluppato per l'Europa, il crossover è stato inizialmente prodotto con due tipi di trasmissione:

• cambio automatico a cinque velocità;
• cambio automatico a nove velocità (versione europea).

Nel 2014 è stata presentata al mondo una versione restyling della CR-V 4: questa vettura ha aggiunto un CVT a sei velocità prodotto in Giappone, un motore a combustione interna con un sistema di iniezione diretta del carburante. Sul modello restyling, le sospensioni furono modernizzate e, nella versione americana, l'equipaggiamento elettronico fu ampliato. La nuova Honda CR-V 2017 può essere facilmente confusa con una versione restyling del crossover di quarta generazione, modello 2013.

Interno

L'abitacolo della Honda CR-V di quinta generazione è ancora a cinque posti con una posizione di seduta molto comoda. I passeggeri posteriori si sentono a proprio agio in qualsiasi posizione del sedile del conducente. La console centrale è progettata ergonomicamente. Pertanto tutti i comandi principali sono accessibili al conducente senza alcuna difficoltà.

Il pannello frontale è dotato, come abbiamo già detto, di un centro multimediale Connect con display touch da sette pollici. Sicuramente a molti piacerà il sistema di controllo automatico della velocità aggiornato, chiamato "Sistema di controllo automatico della velocità adattivo intelligente".

Non solo mantiene la velocità e la distanza impostate rispetto al veicolo che precede, ma è anche in grado di monitorare le azioni degli altri conducenti. Ad esempio, se qualcuno decide di sorpassare e si mette tra te e un'altra macchina, il sistema stesso cambierà automaticamente la velocità e il tipo di movimento.

Gli esperti notano una riduzione del rumore più che doppia. Gli ingegneri giapponesi hanno svolto un ottimo lavoro di insonorizzazione della cabina, che, combinato con un livello ridotto di resistenza aerodinamica, ha permesso di raggiungere questi indicatori di isolamento acustico.

Il bagagliaio della Honda CR-V è diventato notevolmente più comodo, ciò è stato ottenuto riducendo l'altezza di carico di 30 mm e aumentando l'area di carico a 1570 mm. Il volume del bagagliaio standard può essere aumentato da 569 litri a 1669 litri ripiegando i sedili posteriori. A proposito, i sedili posteriori sono dotati di azionamento elettrico.
L'intero interno della nuovissima Honda CR-V giapponese può essere definito attentamente pensato. Sono rimasto piacevolmente soddisfatto dalla presenza del controllo del volume, che si aggiunge al display del sistema audio da 7 pollici.

Tutti i comandi, così come le chiavi di cui un conducente ha bisogno ogni giorno, erano perfettamente etichettati e facili da raggiungere. L'unica eccezione sono i doppi indicatori situati sul lato del quadro strumenti digitale sulle finiture EX e superiori.

Se parliamo di sensori del livello del carburante e della temperatura del liquido di raffreddamento, hanno deciso di realizzarli sotto forma di modeste scale luminose, invece che come soluzioni standard, il che rende un po' difficile la lettura di queste informazioni necessarie.

Se hai l'impressione che questa recensione sia molto pignola sui piccoli elementi, allora sì, lo è. Ciò è facilmente spiegabile perché la casa automobilistica Honda si è assunta una grande responsabilità per l'equipaggiamento del modello 2017, che si nota mentre si guida l'auto.

Un numero considerevole di parti erano realizzate in alluminio di alta qualità. Il sedile del conducente è abbastanza ben equipaggiato e i sedili stessi hanno un pronunciato supporto laterale, sono moderatamente duri e densi. Si avverte il corretto adattamento ortopedico. Nella parte posteriore c'è abbastanza spazio per tre passeggeri.

Riparazione e messa a punto Honda SRV

I punti deboli della Honda CR-V sono pochi, ma periodicamente si verificano ancora vari guasti. Sulle auto di prima generazione, le trasmissioni automatiche potrebbero guastarsi, le molle posteriori spesso si abbassano e il radiatore perde (potrebbe formarsi una crepa accanto al tappo di scarico). Sulla Honda CR-V 1 ci sono problemi con il riscaldamento e l'aria condizionata, questi guasti sono più tipici delle auto prodotte nel periodo 1997-2001.

La Honda SRV 3 ha un fastidio caratteristico: quando si apre la portiera del bagagliaio, l'acqua accumulata su di essa scorre direttamente sulla persona ed è difficile farci qualcosa. Anche quando fa freddo, la porta potrebbe non aprirsi completamente: gli ammortizzatori del cofano del bagagliaio si congelano. Su qualsiasi SRV, i fusibili si bruciano periodicamente, l'isolamento acustico non è molto buono e molti proprietari di auto mettono a punto l'auto - installano ulteriore "rumore" nelle porte e nel pavimento dell'abitacolo.

I giunti sferici possono guastarsi, ma in questo caso il colpevole sono solitamente le antere, che spesso si strappano su parti non originali. Quando si sostituisce un giunto sferico, gli automobilisti consigliano di rimuovere la vecchia cuffia dalla parte vecchia (se è intatta) o di acquistare pezzi di ricambio originali.

Sebbene la Honda CRV abbia una capacità di cross-country abbastanza buona, non è un SUV in quanto tale. Per migliorare le prestazioni fuoristrada, l'auto viene spesso messa a punto e viene installato un sollevatore a sospensione. Su un crossover, l'altezza da terra viene aumentata utilizzando distanziali o speciali molle rinforzate di maggiore lunghezza; esistono kit di sollevamento speciali, prodotti da vari produttori; Particolarmente rilevante è l'installazione di molle rinforzate sulle auto CVR di quarta generazione: l'altezza da terra dell'auto è di soli 170 mm.

Caratteristiche tecniche della Honda CR-V

Dimensioni della Honda CR-V

• Lunghezza – 4570 millimetri
• Larghezza – 1820 mm
• Altezza – 1685 mm
• Passo, distanza tra asse anteriore e posteriore – 2620 mm
• Carreggiata anteriore e posteriore – 1565 mm
• Volume del bagagliaio – 589 litri
• Dimensioni del serbatoio del carburante: 58 litri
• L'altezza da terra o l'altezza da terra è CR-V - 170 mm
• Dimensioni dei pneumatici: 225/60R18
• Peso da 1535 chilogrammi

Specifiche del motore Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC

• Volume di lavoro – 1997 cm3
• Potenza – 150 a 6500 giri/min
• Coppia: 190 Nm a 4.300 giri/min
• Velocità massima: 190 (cambio manuale) / 182 (cambio automatico) chilometri orari
• Accelerazione ai primi cento – 10,4 (cambio manuale) / 12,8 (cambio automatico) secondi
• Consumo di carburante nel ciclo combinato – 7,9 (cambio manuale) / 7,7 (cambio automatico) litri

Specifiche del motore Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC

• Volume di lavoro – 2354 cm3
• Potenza – 190 a 7000 giri/min
• Coppia: 220 Nm a 4.300 giri/min
• Velocità massima: 184 chilometri orari (cambio automatico 4WD).
• Accelerazione ai primi cento – 10,7 secondi (cambio automatico 4WD)
• Consumo di carburante nel ciclo combinato – 8,4 litri (cambio automatico 4WD).

Il prezzo del nuovo CR-V parte da 1.159.000 rubli, per questi soldi otterrai la trazione integrale Real Time 4WD, un cambio manuale a 6 marce e un motore da 2 litri. Minimo il prezzo di una Honda CR-V con cambio automatico è di 1.269.000 rubli tutti con lo stesso motore. Questo è nel pacchetto Elegance, che include parecchio equipaggiamento. Climatizzatore bizona, sedili anteriori riscaldati, specchietti elettrici e riscaldati, cruise control e cerchi in lega da 18 pollici. Inoltre, con il cambio automatico, l'auto avrà i paddle del cambio sul volante. L'auto sarà dotata di un sistema multimediale CD MP3 con comandi al volante e ogni sorta di gadget avanzati.

Attrezzatura al top LyfeStyle avrà ancora più opzioni, che non possono essere contate tutte. Ma anche i prezzi sono più alti. COSÌ il costo di un crossover Honda con motore da 2 litri nella configurazione più costosa sarà di 1.329.000 e 1.399.000 rubli, rispettivamente per manuale e automatico. Elenco completo di tutti prezzi e configurazioni della Honda-CR-V Guardiamo al 2014 un po’ più in basso. Sebbene a causa di improvvisi cambiamenti dei tassi di cambio, i prezzi potrebbero cambiare. Dopotutto, il crossover Honda CR-V viene assemblato per la Russia in due stabilimenti. La versione con motore 2.0 è prodotta nel Regno Unito. E la versione CR-V con motore 2.4 è prodotta negli Stati Uniti.

Prezzi e opzioni Honda CR-V

• 2.0 Elegance 6MT – 1.159.000 rubli
• 2.0 Eleganza 5AT – 1.269.000
• 2.0 Stile di vita 6MT – 1.329.000
• 2.0 Stile di vita 5AT – 1.399.000
• 2.4 Eleganza 5AT – 1.339.000
• 2.4 Sport 5AT – 1.439.000
• 2.4 Esecutivo 5AT – 1.519.000
• 2.4 Premium 5AT – 1.599.000

Riassumendo tutto quanto scritto, possiamo dire che la nuova crossover Honda non è una brutta macchina. Tuttavia, questa vettura non è per tutti, soprattutto quando sono disponibili opzioni più economiche. Naturalmente, se vuoi pagare più del dovuto per le tecnologie Honda uniche, allora questo crossover fa per te. In generale, tutte le auto Honda si distinguono per i loro fedeli fan. Nel nostro paese, questo marchio non può essere definito di massa.

Anno di emissione: 1997

Motore: 2.0

Possiedo l'auto dal 2008, l'ho acquistata con un chilometraggio di 76mila km in Giappone, ora il contachilometri segna 180mila km. Non mi sono mai pentito dell'acquisto, l'auto è molto affidabile, non ha mai avuto guasti gravi in ​​5 anni di funzionamento, solo spese correnti regolamentate, olio motore, liquidi, sostituzione programmata cinghia distribuzione. Tra i guasti minori: nel quinto anno di funzionamento, la bancata superiore del radiatore del motore a combustione interna ha iniziato a perdere, l'intero radiatore ha dovuto essere sostituito con un duplicato cinese, poiché l'originale costa 20mila rubli, e questo è costoso. Ho cambiato i montanti stabilizzatori anteriori, poiché si sentiva un leggero battito durante la guida su piccole irregolarità dopo un chilometraggio di 175mila km, il cuscinetto della ruota è diventato rumoroso dopo un lungo viaggio con gelate a 40 gradi, ho dovuto sostituire il CV anteriore; articolazioni, poiché le antere si strappavano e il lubrificante raccoglieva immediatamente lo sporco. Questi sono tutti i guasti verificatisi durante il funzionamento, continuo a guidare anche con le candele originali, poiché sono ancora in buone condizioni.

I vantaggi del CR-V di prima generazione sono evidenti: la massima affidabilità, qualunque cosa accada, ti porterà a casa, la capacità interna, la possibilità di trasformarsi in un grande letto o, se necessario, in una versione cargo-passeggero, lo spazio per i passeggeri, la manovrabilità molto prevedibile, l'elevata altezza da terra e la trazione integrale connessa non ti renderanno nervoso durante la guida attraverso cumuli di neve e strade sterrate sbiadite (entro limiti ragionevoli).

Tra gli svantaggi: i pezzi di ricambio originali non sono molto economici; a causa dell'assenza di un tunnel cardanico, la carrozzeria senza telaio è soggetta a una leggera deformazione torsionale elastica, avvertita dallo scricchiolio della pelle durante la guida su grandi irregolarità. Questa è una malattia del cambio automatico di tutta questa serie, quando il cambio inizia a cambiare marcia con un leggero sobbalzo, ma ciò non porta a guasti, soprattutto perché il difetto appare solo quando il cambio automatico non è riscaldato, quindi puoi convivere con questo e, inoltre, la stazione di servizio raccomanda di non considerarlo un difetto, ma una caratteristica del modello.

Il resto della vettura è stupenda, la voglio uguale, solo nuova, ma purtroppo non vengono prodotte da più di 10 anni. Non mi piace la CR-V di quarta generazione, poiché ha perso tutte le caratteristiche tipiche della CR-V di un'auto moderatamente brutale, con un tavolo regolare nel bagagliaio, l'assenza di una console longitudinale e la capacità di trasformare la interni grazie alle diverse opzioni per ripiegare i sedili posteriori, non parlo della ridotta altezza da terra e di altre caratteristiche che incidono sulla capacità di cross-country, che sono diminuite inesorabilmente dalla terza generazione, trasformando il CR-V semplicemente in uno spettacolo urbano -fuori station wagon.

Le auto giapponesi sono molto popolari in Russia, sia nelle regioni occidentali che orientali. Uno dei marchi più popolari è Honda. Queste auto si sono dimostrate affidabili e confortevoli e quindi sono molto richieste. Una delle auto popolari di questo marchio è il crossover CR-V. È prodotto in diverse generazioni. Questo articolo discute il primo: Honda CR-V RD1. Recensione, caratteristiche e recensioni - più avanti nell'articolo.

Descrizione

La Honda CR-V è un'auto compatta prodotta in Giappone. La prima generazione è stata prodotta commercialmente dal 1995 al 2001. L'abbreviazione CR-V sta per "veicolo ricreativo compatto". Le versioni per il mercato americano iniziarono ad essere prodotte nel 1997.

Aspetto

Il design è realizzato nello stile aziendale di Honda. Nella parte anteriore sono riconoscibili i fari arrotondati e una bella griglia del radiatore nera. Il paraurti negli allestimenti economici non era verniciato in tinta con la carrozzeria, e lo stesso vale per gli specchietti laterali. Inoltre, ci sono modanature in plastica sulle porte e massicci mancorrenti sul tetto. Il tetto del crossover è quasi piatto. L'auto in sé sembra modesta, ma non sembra un antico dinosauro nel traffico.

La messa a punto della Honda CR-V RD1 è un evento raro. In genere, i proprietari si limitano a installare protezioni sul tetto e finestre oscuranti. A volte sull'auto vengono installate altre ruote e pneumatici da fango.

Problemi del corpo

Quali problemi riscontrano i proprietari di Honda CR-V RD1 durante il funzionamento? È generalmente accettato che le auto giapponesi siano ben protette dalla corrosione, ma gli anni hanno il loro prezzo, quindi spesso ci sono sacche di corrosione sulla carrozzeria Honda. Se il precedente proprietario non si è preso cura dell'auto, potrebbe apparire anche della ruggine.

La corrosione di solito appare su archi e davanzali. Ma la ruggine appare anche sotto le soglie delle porte in plastica situate nell'abitacolo. Al momento dell'acquisto è necessario prestare attenzione al vetro. Se ne vengono installate di non originali (tre o più), molto probabilmente si tratta di una macchina inversa. Anche le rondelle dovrebbero funzionare. Sono previsti per il parabrezza e il lunotto (a volte anche per i fari). Se non funzionano significa che il motore è diventato inutilizzabile.

La qualità della verniciatura è nella media. Molto spesso puoi trovare una Honda con le patatine. Pertanto, è difficile trovare una copia nella vernice originale. Se ce n’è uno, presenterà numerosi difetti nella verniciatura.

Honda CR-V RD1: dimensioni, altezza da terra

Fatto interessante: questo crossover è stato venduto solo nei concessionari in Giappone, poiché a causa delle sue dimensioni superava gli standard legali ed era posizionato come classe premium. Quindi, la lunghezza totale dell'auto è di 4,47 metri, larghezza - 1,75, altezza - 1,68. La lunghezza del passo è di 2,62 metri. Allo stesso tempo, l'altezza da terra sulle ruote standard è di 20,5 centimetri. Peso a vuoto: 1370 chilogrammi.

Cosa dicono le recensioni di questa macchina? I proprietari notano una buona altezza da terra. Con esso puoi muoverti con sicurezza sia su strade innevate che su strade sterrate. Allo stesso tempo, l'auto è abbastanza spaziosa e spaziosa. La trazione integrale è di grande aiuto in inverno.

Salone

Come notato in precedenza, c'è abbastanza spazio nell'auto. Al guidatore e ai passeggeri non mancherà lo spazio, nonostante si tratti di un crossover compatto.

Tra le carenze vale la pena notare il design modesto. Non ci sono inserti in pelle o effetto legno qui. Gli interni sono in tessuto e prevalentemente grigi. La qualità della plastica non è delle migliori. È duro e sferraglia sui dossi. Tuttavia, vale la pena notare la buona ergonomia. Puoi sederti comodamente al volante. Il volante è a quattro razze, senza pulsanti. Ma il “volante” è molto sottile.

La console centrale è dotata di radio a cassetta e comandi del riscaldamento.

La cosa interessante è che nelle versioni con cambio automatico la leva era posizionata al volante, come sulle auto americane di quegli anni. Ciò ha permesso di espandere lo spazio.

Il pavimento all'interno è piatto. E poiché è assente la solita "barba", puoi muoverti in cabina senza problemi.

Altri vantaggi includono materiali resistenti all'usura. Dopo 200mila chilometri i sedili non si consumano come su altre auto e la plastica ha un bell'aspetto, soprattutto dopo la lucidatura.

Cosa controllare al momento dell'acquisto?

Se parliamo degli interni, lì dobbiamo controllare tutti i pulsanti della trazione elettrica. I punti dolenti sono gli alzacristalli elettrici e il tergicristallo posteriore. Quando piove, l'acqua può entrare nell'abitacolo (nella zona del parabrezza). Dovresti controllare che il bagagliaio si apra con il pulsante. In una Honda, il cablaggio in connessione con la porta potrebbe sfilacciarsi. È inoltre necessario verificare che le serrature delle porte si aprano e si chiudano normalmente con l'allarme.

Cos'altro dovresti controllare prima dell'acquisto? Le recensioni consigliano di verificare le condizioni dell'acceleratore rimuovendo il tubo dell'aria. Se c'è molto olio, significa che il motore richiederà presto riparazioni serie. Si consiglia inoltre di ispezionare il motore per eventuali perdite di olio. Se sono presenti significa che il precedente proprietario non si è preso cura della vettura.

Specifiche

Poiché gli americani non riconoscevano i motori diesel (vale a dire, la Honda veniva fornita principalmente al mercato americano), la linea contiene solo unità a benzina. Inizialmente, il crossover era equipaggiato con un motore a quattro cilindri da due litri che produceva 128 cavalli. Si tratta di un semplice motore aspirato ad iniezione distribuita, ma con due alberi a camme e testa a 16 valvole. Per questo motore è stata offerta una trasmissione automatica a quattro velocità non alternativa. Con esso, l'auto non aveva le migliori caratteristiche dinamiche.

Quindi, l'accelerazione fino a centinaia ha richiesto circa 12,5 secondi. La velocità massima è di 170 chilometri orari. Nel 1998 la situazione cambiò leggermente. Questo motore è stato sostituito con uno più potente, da 147 cavalli. Allo stesso tempo, il volume del motore è rimasto lo stesso: due litri. Sempre nel '98 apparve un cambio manuale a cinque velocità. Con lei l'auto procedeva più allegramente. L'accelerazione fino a centinaia richiede 10,5 secondi. La velocità massima è di 177 chilometri orari.

Cambio automatico Honda CR-V RD1

Ci sono molte lamentele sulle trasmissioni automatiche. La maggior parte dei crossover ha problemi con la trasmissione automatica. La sua risorsa non supera i 250mila chilometri con una corretta manutenzione. Come posso verificarlo? Il selettore deve essere impostato su ciascuna modalità. Se ci sono calci, la scatola deve essere riparata. Dovresti anche controllare se il kick-down è attivato dalla quarta marcia. In caso contrario, il cavo nella scatola è configurato in modo errato.

Poiché i problemi con il cambio automatico sono frequenti, molti consigliano di acquistare una Honda CR-V RD1 con cambio manuale. Questa è la scatola migliore per un vecchio crossover. È raro riparare una Honda CR-V RD1 con cambio manuale.

Telaio

L'auto ha sospensioni completamente indipendenti. I freni sono a dischi davanti e a tamburo dietro. Cose da verificare prima dell'acquisto:

Risultati

Quindi ora è chiaro cos’è la Honda CR-V RD1. Tra gli aspetti positivi è da segnalare:

1. Basso costo sul mercato secondario.
2. Interni spaziosi ed ergonomici.
3. Motore affidabile e cambio manuale.

Tra gli svantaggi:

Nel complesso, questa vettura sarebbe un buon acquisto per una famiglia. Questa macchina è pratica e richiede poca manutenzione. Il motore Honda CR-V RD1 dura più di 400mila prima della revisione. Se prendi un'auto manuale, guiderà per molto tempo, se credi alle recensioni.

"Veicolo ricreativo confortevole" è esattamente il modo in cui viene decifrato e tradotto il nome della Honda CR-V.

Si tratta di un crossover compatto, la cui prima generazione è stata prodotta dal 1995 al 2001 dall'azienda giapponese Honda. L'auto è stata assemblata negli stabilimenti in Giappone, Cina e Filippine.

Il crossover Honda CR-V è stato creato sulla base della Honda Civic. La lunghezza dell'auto è di 4.470 mm, larghezza – 1.750 mm, altezza – 1.675 mm con un passo di 2.620 mm e un'altezza da terra di 205 mm. Una volta equipaggiata, l'auto pesa 1370 kg.

Il crossover Honda CR-V di prima generazione era equipaggiato con un motore a benzina DOHC. Si tratta di un motore a quattro cilindri e 16 valvole con una cilindrata di due litri, che produce 130 cavalli e 186 Nm di coppia massima. Funzionava in combinazione con un cambio automatico a 4 velocità e un sistema di trazione integrale. Nel dicembre 1998, il motore fu modernizzato, la sua potenza fu aumentata a 150 "cavalli" e apparvero anche un cambio manuale a 5 marce e una versione con trazione sull'asse anteriore.

L'auto è dotata di sospensioni a molle indipendenti sia all'anteriore che al posteriore. I freni a disco sono installati sulle ruote anteriori, i freni a tamburo sono installati sulle ruote posteriori.

Il crossover Honda CR-V di prima generazione è una combinazione riuscita di comfort, dinamica, versatilità e capacità di cross-country. L'auto era dotata di un motore affidabile, che praticamente non aveva punti deboli e, con una manutenzione tempestiva e di alta qualità, si rompeva estremamente raramente.
La trasmissione a trazione integrale richiede un'attenzione particolare e il suo punto debole è il cambio dell'asse posteriore.
Le sospensioni e il cambio non sono niente di speciale, a parte l'alto costo delle riparazioni.

Maneggevolezza, dinamica e freni sono gli aspetti positivi della “prima” Honda CR-V. E lo scarso isolamento acustico è il lato negativo del crossover.