Dall'avvento delle prime automobili, i progettisti hanno dovuto affrontare la questione della ricerca miglior modo smorzamento delle vibrazioni del corpo che si verificano quando si superano gli urti. soluzione migliore, usato oggi, era l'integrazione nella composizione sospensione dell'auto dispositivi speciali - ammortizzatori. Sul questo momento gli ammortizzatori telescopici idraulici si sono diffusi. Le vibrazioni del corpo e delle ruote sono smorzate in esse a causa dell'attrito del fluido che si verifica quando il fluido passa attraverso fori stretti nel pistone - valvole. Pertanto, l'energia meccanica delle vibrazioni viene convertita in energia termica. Le caratteristiche degli ammortizzatori dipendono da tale indicatori importanti come la stabilità, la maneggevolezza e la scorrevolezza dell'auto. Ammortizzatori moderni, basati su principio generale le opere differiscono per tipi e caratteristiche di design.

Ammortizzatori a frizione

Le prime auto con sospensioni a molla avevano una proprietà sgradevole: superando i dossi, il loro corpo oscillava fortemente. Inizialmente, questo problema è stato parzialmente risolto da solo, poiché nelle molle a più foglie è stato osservato l'effetto dell'attrito tra le foglie, che ha contribuito allo smorzamento delle vibrazioni del corpo. Ma non era abbastanza.

Pertanto, il passo successivo è stato quello di aggiungere un elemento di smorzamento separato alla sospensione. Uno dei primi dispositivi di questo tipo erano gli ammortizzatori ad attrito secco con dischi di attrito sviluppato all'inizio del secolo scorso.

Negli anni '50 iniziarono ad essere utilizzati ammortizzatori ad olio a pistone telescopico, il cui funzionamento si basava sul principio dell'attrito liquido. Il loro dispositivo, preso in prestito dal design del telaio degli aerei, è oggi utilizzato nelle sospensioni delle auto.

Funzioni dell'ammortizzatore

Gli ammortizzatori anteriori e posteriori sono gli elementi di smorzamento delle sospensioni di un'auto. Lavorare in tandem con elementi elastici sospensioni (molle o barre di torsione), gli ammortizzatori svolgono le seguenti funzioni principali:

• smorzamento delle vibrazioni della carrozzeria e delle ruote
• mantenendo la ruota a contatto con il suolo
• garantire il buon funzionamento dell'auto

Progettazione di ammortizzatori automobilistici

Design dell'ammortizzatore idraulico

Gli ammortizzatori sono di due tipi: monotubo o bitubo. Il design dell'ammortizzatore dipende anche dal tipo di ammortizzatore. Nonostante ciò, gli elementi principali di entrambi i tipi rimangono comuni. L'ammortizzatore è costituito da un cilindro riempito con fluido speciale(olio) attraverso il quale si muove il pistone. Il pistone stesso è collegato ad un'asta tonda, che a sua volta è fissata alla carrozzeria con la sua parte superiore. Nel pistone vengono praticati fori di piccolo diametro (valvole) attraverso i quali passa il liquido. Per aumentare la resistenza al flusso del fluido, sono caricati a molla. Di seguito viene fornita una descrizione più dettagliata del design degli ammortizzatori.

L'ammortizzatore è collegato al braccio della sospensione o alla trave dell'assale. L'ammortizzatore è fissato tramite una connessione elastica: un blocco silenzioso.

Il principio di funzionamento dell'ammortizzatore

Gli ammortizzatori ad olio funzionano secondo il principio della conversione dell'energia di attrito del fluido in calore. L'asta del pistone in movimento fa scorrere l'olio attraverso piccole valvole, creando così resistenza al suo movimento. Corsa massima lo stelo del pistone limita l'ammortizzatore. Gli ammortizzatori anteriori percepiscono un carico sufficientemente ampio, quindi sono realizzati più rinforzati di quelli posteriori.

Classificazione degli ammortizzatori

Ammortizzatore a doppio tubo

Schema di un ammortizzatore a due tubi

L'ammortizzatore a doppio tubo è costituito da cilindri coassiali, uno dei quali è inserito all'interno dell'altro. L'asta con il pistone si muove nella cavità interna - la camera di lavoro. Comunica con l'esterno, parzialmente riempito di aria o azoto attraverso la valvola di fondo. La camera riempita di gas è progettata per compensare il volume del liquido quando l'asta è immersa.

Vantaggi:

• design semplice e alto prezzo produzione
• piccola lunghezza
• bassa pressione interna (se una piccola quantità di olio fuoriesce dal premistoppa, le prestazioni vengono mantenute)
• sospensione morbida smorzamento degli urti
• migliore resistenza a danno meccanico

Screpolatura:

• olio schiumogeno dopo lungo lavoro e di conseguenza ridotta efficienza di smorzamento
• raffreddamento insufficientemente efficace
• l'installazione, lo stoccaggio e il trasporto dell'ammortizzatore vengono eseguiti solo in una posizione: con l'asta rivolta verso l'alto

Il design a due tubi può avere ammortizzatori sia anteriori che posteriori. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, sulle auto moderne sono installati ammortizzatori a doppio tubo asse posteriore.

Ammortizzatore monotubo

Schema di un ammortizzatore monotubo

Gli ammortizzatori monotubo sono riempiti di gas. Il loro design prevede un solo cilindro, nella parte inferiore del quale è presente una camera riempita di gas a una pressione di 2 ... 3 MPa. Questa camera è separata dal liquido da uno speciale pistone flottante ed è progettata per compensare il volume del liquido quando l'ammortizzatore viene compresso. A causa del fatto che il gas comprime costantemente il liquido nella camera di lavoro, l'effetto della formazione di schiuma d'olio (emulsione) viene impedito durante il funzionamento ad alta frequenza dell'ammortizzatore e diventa anche possibile installarlo in qualsiasi posizione.

Vantaggi:

• migliore smorzamento e stabilità
• raffreddamento migliorato rispetto a un sistema a due tubi
• la possibilità di installare l'ammortizzatore in qualsiasi posizione

Screpolatura

• lunga lunghezza dell'ammortizzatore
• bassa resistenza alle sollecitazioni meccaniche
• costi di produzione elevati dovuti all'uso di guarnizioni e materiali dell'alloggiamento migliori

Gli ammortizzatori monotubo riempiti di gas sono in grado di sopportare carichi elevati senza perdita di prestazioni. Fondamentalmente, sono usati come ammortizzatori anteriori.

Ammortizzatori regolabili con valvola variabile

Gli ammortizzatori adattivi (o regolabili) suggeriscono la possibilità di modificare le proprietà di smorzamento (fattore di smorzamento). Gli ammortizzatori sono dotati valvola solenoide, la cui sezione trasversale cambia sotto l'influenza di un segnale elettrico. La riduzione della sezione trasversale rende difficile il passaggio del fluido attraverso la valvola, aumentando la rigidità dell'ammortizzatore. Un aumento della sezione trasversale della valvola, al contrario, la rende più morbida.

Ammortizzatori adattivi con fluido magnetoreologico

Schema di azione del fluido magnetoreologico

Gli ammortizzatori regolabili di questo tipo sono riempiti di liquido contenente particelle metalliche. Tale olio cambia la sua struttura sotto l'influenza di un campo magnetico, che viene creato utilizzando bobine integrate nel pistone dell'ammortizzatore. Grazie al fluido magnetoreologico, gli ammortizzatori magnetici cambiano le loro caratteristiche di rigidezza in una frazione di secondo. Il vantaggio degli ammortizzatori adattivi è la capacità di modificare le caratteristiche delle sospensioni in base alle condizioni di guida attuali: una sospensione più rigida migliorerà la maneggevolezza e la stabilità della vettura, mentre una più morbida aumenterà il comfort di marcia. Svantaggio principale ammortizzatore adattivo: l'alto costo della sua fabbricazione.

Ammortizzatori sportivi

Gli ammortizzatori sportivi sono progettati per funzionare sotto carichi estremi. Si distinguono per una maggiore rigidità e stabilità, fornendo una migliore manovrabilità del veicolo.

Principali malfunzionamenti e durata degli ammortizzatori

Perdita di olio dalla guarnizione dell'ammortizzatore

Il malfunzionamento più frequente dell'ammortizzatore è una violazione della tenuta del premistoppa di tenuta dello stelo. Ciò accade se la cuffia dell'ammortizzatore è danneggiata e, di conseguenza, lo sporco penetra sulla superficie dell'asta. Il danneggiamento della guarnizione dello stelo provoca perdite di gas e liquido dell'ammortizzatore, a causa della quale l'ammortizzatore stesso perde le sue proprietà di smorzamento.

In condizioni operative normali, la vita utile degli ammortizzatori può essere di 3-5 anni o più. Gli ammortizzatori anteriori sono sottoposti a un carico pesante, tuttavia, su un'auto nuova, la loro risorsa è di circa 100-125 mila chilometri. Gli ammortizzatori posteriori di solito superano queste cifre.

Non importa quanto costoso e auto moderna la comodità e il comfort del movimento dipendono principalmente dal funzionamento della sospensione su di esso. Questo è particolarmente acuto in strade domestiche. Non è un segreto che la parte più importante di una sospensione sia l'ammortizzatore. Pertanto, correttamente selezionato è una garanzia un viaggio confortevole sulla tua auto. Considera il dispositivo e le funzioni che svolgono gli ammortizzatori, nonché quali varietà esistono oggi.

Dispositivo ammortizzatore generale

Strutturalmente, l'ammortizzatore è costituito da diverse unità principali, indipendentemente dal tipo e dal design. L'elemento principale dell'ammortizzatore di qualsiasi autovettura funge da cilindro di lavoro assemblato in un alloggiamento con orecchie per il collegamento. Ospita fluido idraulico(una miscela di liquido e gas o solo gas). E anche in questo cilindro c'è un pistone, che è attaccato all'asta. Il pistone ha speciali valvole di bypass per compressione e ritorno, anelli di tenuta. Consentono, durante la compressione del liquido nel cilindro dovuto al movimento del pistone, di pomparlo nella cavità libera del cilindro.

Di norma, l'ammortizzatore è fissato con un'asta e alla sospensione con un cilindro. Per fare questo, alle loro estremità c'è un dispositivo di fissaggio speciale: i supporti. Per proteggere la cavità interna del cilindro e lo stelo stesso, sopra gli ammortizzatori è installata una copertura protettiva o un'antera. E per evitare che il liquido fuoriesca dal cilindro, nella sua parte superiore è installato uno speciale bracciale con un manicotto di guida. Questi elementi sono inclusi sia nell'ammortizzatore idraulico più semplice che in progetti più complessi. Oltre a questi, il dispositivo ammortizzatore può differire in una serie di dettagli aggiuntivi.

Tipi di ammortizzatori e loro dispositivo

Come accennato in precedenza, a seconda del design, il dispositivo degli ammortizzatori può differire notevolmente. Considera le principali classi di ammortizzatori e le loro differenze strutturali. Prima di tutto, gli ammortizzatori si distinguono per l'architettura in uno e due tubi.

Ammortizzatori a doppio tubo

Cominciamo da loro, poiché fino a poco tempo fa questo design di ammortizzatori prevaleva sul mercato. Questo ammortizzatore, oltre al cilindro (pallone), pistone e stelo, ha un altro cilindro, in cui è nascosto il pallone con liquido e il pistone. Durante il funzionamento, il pistone comprime il liquido e scorre attraverso la valvola dal basso nel cilindro esterno. Lì, viene creata un'ulteriore compressione dell'aria a causa del fluido in entrata. Questo è quando l'ammortizzatore viene compresso, e durante il rimbalzo (quando il pistone si alza nel pallone), a causa dell'apertura delle valvole sul pistone stesso, il liquido dal cilindro esterno entra nuovamente nel pallone.

Questo design dell'ammortizzatore, nonostante la sua semplicità, ha un numero di carenze significative. Innanzitutto, flusso fluido di lavoro scorre da un contenitore all'altro attraverso diverse valvole di sfiato nella parte superiore dell'ammortizzatore. Ciò provoca il cosiddetto fenomeno di aerazione, quando il liquido è parzialmente miscelato con l'aria, il che riduce notevolmente le sue proprietà. Inoltre, a causa dell'uso di una doppia custodia, tali ammortizzatori si raffreddano peggio, il che influisce nuovamente negativamente sulle loro prestazioni ed efficienza. Tali ammortizzatori non possono essere installati con lo stelo abbassato, poiché ciò comporterebbe il loro funzionamento errato.

Ammortizzatori monotubo

Non esiste un cilindro esterno negli ammortizzatori monotubo e l'intero processo di flusso del fluido avviene grazie a valvole integrate direttamente sul pistone (il cosiddetto sistema De Carbon). Se nell'ammortizzatore è presente gas oltre al liquido, allora si trova anche nella parte superiore del corpo dell'ammortizzatore, separato dal liquido da un ulteriore pistone flottante. Dato che questo tipo di ammortizzatore non ha valvole di compressione inferiori, il pistone è una struttura complessa con valvole di compressione e valvole di rimbalzo incorporate. A volte, insieme alle valvole, vengono lavorate scanalature e fori speciali. Tali ammortizzatori migliore raffreddamento più efficace . Inoltre, a causa dell'utilizzo di un solo cilindro, con le stesse dimensioni, un ammortizzatore monotubo ha un volume maggiore rispetto a uno bitubo, e anche questo è un vantaggio significativo. E poiché il gas è separato dall'olio da un pistone, tali ammortizzatori possono essere installati con un'asta sia su che giù. Ciò consente di ridurre significativamente il peso non sospeso dell'auto.

Ma ci sono anche una serie di svantaggi. Il primo e più importante è la vulnerabilità di tali ammortizzatori ai danni meccanici. Basta un'ammaccatura sulla carrozzeria per rendere necessaria la sostituzione dell'ammortizzatore. Anche a causa di alta velocità Gli ammortizzatori monotubo a trasmissione termica sono soggetti all'influenza della temperatura esterna sulle loro prestazioni. In alta temperatura la pressione del gas aumenta per effetto del riscaldamento e quindi la sospensione lavora di più, alle basse temperature è vero il contrario. Tuttavia, per eliminare tali fenomeni negativi, i produttori spesso estraggono una camera aggiuntiva per gas e idraulica all'esterno del cilindro dell'ammortizzatore. Ciò consente non solo di eliminare la forte esposizione alla temperatura, ma anche di aumentare il volume di gas e olio nell'ammortizzatore senza modificarne le dimensioni. E anche aumentare notevolmente la corsa di lavoro dell'asta.

Ma non è tutto. Per impostazioni specifiche dell'ammortizzatore, alcuni produttori utilizzano speciali valvole di compressione nei canali attraverso i quali l'olio si sposta dalle camere aggiuntive al cilindro dell'ammortizzatore, simili nel design alle valvole negli ammortizzatori a doppio tubo. Ciò consente di aumentare notevolmente l'efficienza degli ammortizzatori e rende disponibile anche un'ampia gamma di impostazioni per tali ammortizzatori. Il numero di impostazioni (modalità di funzionamento) può variare da uno a 10. In questo caso, non cambia solo la rigidità, ma anche molti altri parametri: la lunghezza della corsa dello stelo, la velocità del pistone, ecc.

Ammortizzatori idraulici

Oltre alle caratteristiche architettoniche strutturali, gli ammortizzatori possono anche differire nel riempimento: il tipo di fluido di lavoro. Fino a poco tempo, gli ammortizzatori idraulici erano i più comuni, dove veniva utilizzato come riempitivo. Di recente, tuttavia, molti produttori leader stanno passando alla produzione di ammortizzatori gas-idraulici. Oltre al liquido, contengono anche gas pompato ad alta pressione (da 4 a 20 atm). Meno comuni sono gli ammortizzatori in cui viene pompato solo il gas all'interno. La pressione del gas all'interno di tali ammortizzatori può raggiungere le 60 atm.

Il dispositivo degli ammortizzatori gas-idraulici

Dato l'ampio e diffuso utilizzo di questo tipo di ammortizzatori, vale la pena considerare le loro principali caratteristiche costruttive. Il design di tali ammortizzatori è quasi identico agli ammortizzatori idraulici convenzionali. Solo che i gaso-idraulici hanno guarnizioni e manicotti speciali in grado di mantenere il gas all'interno dell'ammortizzatore ad alta pressione. Spesso, invece dell'aria, in tali ammortizzatori vengono utilizzati gas inerti, il più comune dei quali è l'azoto. Dovresti sapere che maggiore è il diametro dell'ammortizzatore, minore è la pressione del gas al suo interno e, di conseguenza, viceversa. Inoltre, a seconda che si tratti di un ammortizzatore anteriore o posteriore, anche la pressione può essere diversa.

Caratteristiche di progettazione dei montanti dell'ammortizzatore

A proposito, alcuni ammortizzatori possono essere installati separatamente dalle molle, come, ad esempio, sul classico VAZ. E alcuni sono installati con una molla. Questo design è chiamato ammortizzatore. È un ammortizzatore all'interno e una molla all'esterno collegati da un supporto speciale. E in questa forma, il rack è installato sull'auto. , la molla sul montante dell'ammortizzatore può svolgere un ruolo sia aggiuntivo che principale. Inoltre, molto spesso fornisce il dispositivo del puntone dell'ammortizzatore dado speciale con il quale è possibile modificare facilmente l'altezza del portapacchi e quindi modificare l'altezza libera dell'auto.

La differenza nel design degli ammortizzatori in base all'opzione di montaggio

A seconda del modello dell'auto, è possibile montare ammortizzatori nelle sospensioni diverse opzioni. Le opzioni di montaggio più comuni sono eye-to-eye, eye-to-pin, pin-to-pin. Oltre a queste varianti di montaggio, esistono anche schemi di montaggio: perno-traversa, ammortizzatore a innesto.

Il ruolo degli ammortizzatori nella sospensione di un'auto

L'ammortizzatore è progettato principalmente per smorzare le vibrazioni verticali della carrozzeria dell'auto durante la guida su superfici stradali irregolari. Ma questa formulazione per un normale automobilista non significa assolutamente nulla. Dopotutto, il fatto che l'ammortizzatore smorzi le vibrazioni è positivo, ma perché allora hanno realizzato così tanti tipi e progetti se l'obiettivo è uno. Per fare ciò, dovrebbe essere chiaramente compreso in quali casi possono verificarsi oscillazioni verticali del corpo. Dopotutto, non si tratta solo di movimento attraverso pozzi e buche, ma anche di manovra, soprattutto ad alta velocità. Ad esempio, durante l'accelerazione dinamica, un carico e una massa corporea elevati vengono spostati sull'asse posteriore, scaricando così le ruote anteriori, il che le riduce notevolmente. In caso di frenata di emergenza la situazione è radicalmente opposta. In curva ad alta velocità, anche il peso dell'auto si sposta verso l'esterno della curva, il che provoca anche una trazione instabile delle ruote dell'auto sulla strada. E per ridurre al minimo questo tipo di carico ruote diverse e utilizzare gli ammortizzatori di più vari tipi e disegni.

Video: ammortizzatori per auto

Conclusione!

Pertanto, quando scegli gli ammortizzatori per la tua auto, prima di tutto, non dovresti essere guidato dalla pubblicità o dal marchio del produttore. Prima di tutto, devi decidere quali caratteristiche dovrebbe avere la tua auto. Sii fermo e affilato per un'esperienza di guida sportiva e dinamica, o viceversa morbido e agile per un'esperienza di guida calma e fluida. Pertanto, la scelta di un ammortizzatore è una ricerca di un certo equilibrio tra comfort e precisione di guida.

Lo ha detto l'autore del progetto, un membro del consiglio consultivo della Duma della città di Mosca, Vladimir Chibirev. Secondo lui, si propone di estendere l'esperienza del distretto amministrativo orientale all'intera capitale, dove quasi tutti i bagni pubblici gratuiti hanno un parcheggio simile, riferisce m24.ru. Si presume che posti auto apparirà non solo accanto ai servizi igienici cittadini, ma anche accanto a quelli commerciali...

La Duma di Stato ha approvato il disegno di legge sulla privazione dei diritti per tre infrazioni stradali

403 deputati hanno votato per l'adozione del disegno di legge, sottoposto all'esame del governo alla Duma di Stato, 40 hanno votato contro, altri due si sono astenuti, riferisce Interfax. Il documento prevede l'introduzione di Codice degli illeciti amministrativi artt 12.38, secondo il quale i conducenti che hanno violato le regole del traffico e hanno ricevuto una punizione tre o più volte per questo saranno privati ​​dei loro diritti per un periodo da 1 a 1,5 ...

I tedeschi costruirono un lussuoso ufficio su ruote

Aspetto esteriore l'auto non è cambiata molto: 18 pollici dischi delle ruote, fari bi-xeno e nuovo paraurti con LED "baffi" luce del giorno. Non si dice nulla sul pompaggio del motore, che, a quanto pare, semplicemente non esisteva. Ma i tedeschi hanno riferito che per una guida fluida hanno dotato l'auto di sospensioni pneumatiche. Ma per quanto riguarda il salone, ci sono stati cardinali...

TsODD: Mosca si alzerà dopo le festività natalizie

Secondo il vice capo del TsODD di Mosca, Alexander Polyakov, il tempo di viaggio a Mosca aumenterà in media del 36% a causa della fine del periodo di ferie all'inizio di settembre, riferisce Interfax. Polyakov ha anche osservato che le principali difficoltà saranno osservate dalle 7:00 alle 9:00 e dalle 16:00 alle 20:00. Durante l'ora di punta serale, il traffico sarà il più difficile...

Popolare Suv russo festeggia un compleanno

Richiama questo Chevrolet Niva- questa è la VAZ "Niva" di seconda generazione. All'inizio degli anni 2000, AvtoVAZ è riuscita a padroneggiare la produzione su piccola scala di una nuova generazione di SUV, ma a causa di finanziamenti insufficienti, non è stato possibile avviare una produzione su vasta scala del VAZ-2123. Nel 2002, un compromesso è stato la creazione joint venture GM-AvtoVAZ, che è stato concesso in licenza per il modello, ...

Pokemon Go è diventato per la prima volta causa dell'incidente

Secondo Carscoops, il giocatore di 28 anni, di Auburn, New York, ha cercato Pokémon rari sul suo smartphone. Come mezzo di trasporto, ha usato l'auto di suo fratello. Distratto da un evento di gioco, un giocatore disattento è andato a lato della strada e si è schiantato contro un albero ad alta velocità. Fortunatamente l'uomo non è rimasto gravemente ferito, se la cava solo con lievi contusioni. ...

Oggi considereremo sei crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Outlander Mitsubishi, Suzuki Grande Vitara e Ford Kuga. A due novità freschissime, abbiamo deciso di aggiungere i debutti del 2015 per rendere più...

COME ordinare un'auto dal Giappone, un'auto dal Giappone a Samara.

Come ordinare un'auto dal Giappone Auto giapponesi sono i più venduti in tutto il mondo. Queste macchine sono apprezzate per la loro affidabilità, qualità, manovrabilità e riparazione senza problemi. Oggi i proprietari di auto vogliono essere sicuri che l'auto provenga direttamente dal Giappone e ...

Quali auto sono le più sicure

Quando si decide di acquistare un'auto in primo luogo, molti acquirenti prestano attenzione all'operatività e proprietà tecniche auto, il suo design e altri accessori. Tuttavia, non tutti pensano alla sicurezza della futura auto. Certo, questo è triste, perché spesso ...

COME ordinare un'auto dalla Germania, come ordinare un'auto dalla Germania.

Come ordinare un'auto dalla Germania Ci sono due opzioni per l'acquisto di un'auto usata macchina tedesca. La prima opzione prevede un viaggio indipendente in Germania, selezione, acquisto e trasferimento. Ma questo metodo non è adatto a tutti per mancanza di esperienza, conoscenza, tempo o desiderio. Esci - ordina un'auto ...

Le crisi e la situazione finanziaria non sono molto favorevoli all'acquisto di una nuova auto, soprattutto nel 2017. Solo tutti devono guidare e comprare un'auto mercato secondario non tutti sono pronti. Ci sono ragioni individuali per questo - a chi l'origine non consente di viaggiare ...

Quali auto nel 2017-2018 vengono acquistate più spesso in Russia

Il numero di auto sulle strade della Federazione Russa è in costante crescita, un fatto confermato dallo studio annuale delle vendite di modelli nuovi e usati. Quindi, sulla base dei risultati dello studio, che può rispondere alla domanda su quali auto vengono acquistate in Russia, per i primi due mesi del 2017...

Affidabilità delle auto per valutazione

A cosa servono le valutazioni di affidabilità? Siamo onesti l'uno con l'altro, quasi ogni appassionato di auto pensa spesso: il massimo auto affidabile- il mio, e non mi dà molti problemi con vari guasti. Tuttavia, questa è solo un'opinione soggettiva di ogni proprietario di auto. Quando acquistiamo un'auto, noi...

Valutazione delle auto più vendute 2017-2018 anno modello

Dai tempi del primo dispositivo di movimentazione a vapore Cagnoton, creato nel 1769, l'industria automobilistica ha fatto passi da gigante. La varietà di marchi e modelli al momento è sorprendente. Equipaggiamento tecnico e il design soddisferà le esigenze di qualsiasi acquirente. L'acquisto di un marchio particolare, il più accurato ...

• Discussione
• In contatto con

[e-mail protetta]

Articolo molto sensato, tutto è spiegato in modo comprensibile e ben spiegato, grazie.

Ciao cari appassionati di auto! Siamo così abituati a una guida confortevole in macchina, senza tremori, senza rollio acuto, che non pensiamo nemmeno a come si ottiene questo comfort. La risposta sta in superficie. Nella sospensione di un'auto, svolgono uno dei ruoli principali. Solo quattro piccoli meccanismi, ma quanto sono importanti per un'auto moderna e dinamica.

L'ammortizzatore è il dispositivo sulle "spalle fragili" di cui si trova una serie di compiti critici: attenuazione degli urti durante la guida di un'auto, smorzamento (soppressione delle vibrazioni meccaniche), influenza sulla dinamica di frenata e accelerazione di un'auto e così via.

Avete mai pensato a come e perché il dispositivo ammortizzatore, che si presenta come un semplice tubo, gli permette di svolgere il compito di costante contatto delle ruote dell'auto con la strada? Non? Consideriamo, per informazione, come funziona l'ammortizzatore. Forse questa conoscenza ti aiuterà.

Caratteristiche nella scelta degli ammortizzatori

Quando scegli gli ammortizzatori, il tuo compito è prestare meno attenzione al marchio. Il funzionamento di un ammortizzatore comporta molte sfumature che devono essere considerate quando si acquista e si installa un ammortizzatore.

• Selezione del tipo di ammortizzatore che fornisce l'equilibrio ottimale tra il superamento confortevole delle irregolarità della strada e la manovrabilità del veicolo.
• Generazione di calore (rimozione del calore). La rigidità dell'ammortizzatore ne risente alta viscosità fluido di lavoro e riducendo i fori di bypass del pistone, che di conseguenza aumenta la temperatura durante il funzionamento dell'ammortizzatore.
• Aerazione durante la miscelazione del fluido di lavoro e del gas negli ammortizzatori con spinta del gas. Lo svantaggio è che durante la miscelazione si forma una schiuma che, a differenza dell'olio, si comprime, riducendo così l'efficienza di smorzamento dell'ammortizzatore.
• La posizione dell'ammortizzatore influisce direttamente sull'efficienza di smorzamento. Più migliore opzione posizione ammortizzatore - deviazione angolare minima verticale.

Classificazione generale degli ammortizzatori per il mercato consumer:

• In base alla progettazione: ammortizzatori a tubo singolo e doppio tubo.
• Riempiendo con la sostanza di lavoro: idraulico (olio), gas (con pressione del gas idraulico). Inoltre, ci sono solo ammortizzatori a gas(pressione del gas 4-10 atmosfere), ma usano poca richiesta presso il consumatore.

Le parti principali degli ammortizzatori di tutti i tipi, tenendo conto caratteristiche del progetto, sono:

• alloggiamento con occhiello.
• cilindro dell'ammortizzatore
• asta ammortizzatore completa di carter e occhiello di montaggio,
• pistone e valvole e anelli di compressione e ritorno
• molla dell'ammortizzatore,
• elementi di tenuta

L'ammortizzatore più efficace è l'ammortizzatore a doppia azione, un ammortizzatore idraulico a doppia faccia.

La base dell'ammortizzatore è il cilindro di lavoro interno, che contiene l'olio dell'ammortizzatore (fluido idraulico).

Quando viene compresso, quando l'asta dell'ammortizzatore viene spinta verso l'interno, il fluido idraulico viene pompato attraverso una valvola sul pistone dell'ammortizzatore. Il cilindro di lavoro contiene un'asta del pistone con un sistema di valvole. Nella parte inferiore del cilindro di lavoro è presente una valvola di compressione che collega la cavità intracilindrica con la cavità situata tra il corpo dell'ammortizzatore e il cilindro di lavoro.

• asta ammortizzatore - il dettaglio più importante ammortizzatore. La sua superficie esterna è realizzata in cromo lucido. Per proteggere l'asta, è installato uno stivale ammortizzatore che impedisce l'ingresso di particelle estranee nello specchio dell'asta. In caso di violazione dello specchio dell'asta (distacco del rivestimento cromato, scheggiature). rapida usura polsini. E, di conseguenza, la perdita di tenuta dell'ammortizzatore.
• Per centrare l'asta rispetto al corpo, è progettato il manicotto di guida dell'ammortizzatore. Strutturalmente, il manicotto è premuto nel corpo dell'ammortizzatore.

Il supporto del montante dell'ammortizzatore è progettato per fissare l'ammortizzatore alla carrozzeria dell'auto. Inoltre, il supporto dell'ammortizzatore è progettato per migliorare il collegamento tra l'ammortizzatore e il telaio del veicolo.

Il cuscinetto di supporto dell'ammortizzatore e il paraurti dell'ammortizzatore (guarnizione in gomma) sono le parti principali del supporto. Puoi determinare tu stesso il guasto del supporto dell'ammortizzatore: ispezione visuale, o quando l'auto si muove su strade sconnesse, ci sono colpi sordi al corpo.

Una caratteristica del dispositivo ammortizzatore per macchine, è che l'ammortizzatore posteriore è più potente dell'ammortizzatore anteriore. È legato al calcolo Pieno carico bagagliaio (posteriore) dell'auto. Quando un ammortizzatore si guasta, di norma, vengono sostituiti entrambi gli ammortizzatori sullo stesso asse. Gli ammortizzatori vengono riparati, ma i moderni ammortizzatori sono sostanzialmente non separabili. Pertanto, la conoscenza del dispositivo ammortizzatore di cui hai bisogno è solo a scopo informativo.

Il dispositivo dell'ammortizzatore è pienamente coerente con la funzionalità della sospensione, fornendo un movimento confortevole su strade con varie superfici e condizioni. L'unità principale è un cilindro con un pistone, valvole di bypass. La composizione della miscela che riempie il cilindro dipende dall'affidabilità del contatto delle ruote con la strada. Sono presenti modifiche idrauliche, idropneumatiche che duplicano la molla meccanica, presente in alcuni modelli. La sospensione "morbida" è necessaria per le strade sconnesse, "dura" mantiene meglio l'auto sulla strada nel ciclo urbano.

Ammortizzatore a doppio tubo

Il dispositivo a cremagliera a doppio tubo domina il mercato. La miscela idraulica, quando viene compressa, scorre da un cilindro di diametro inferiore a uno più grande, comprime l'aria che vi si trova. Al rimbalzo, la valvola si apre, il liquido ritorna nel pallone interno. Le principali caratteristiche dell'olio/gas utilizzato per riempire il pallone sono l'incomprimibilità, la viscosità.

Lo svantaggio dello schema è l'eccessiva saturazione della miscela con l'aria, poiché scorre da un cilindro all'altro valvole diverse(fenomeno di aerazione). Quando la macchina è in movimento, l'energia meccanica (vibrazioni della carrozzeria su strade sconnesse) viene convertita in energia termica (espansione/contrazione della miscela idraulica). Il doppio caso si raffredda di più, quindi, questo dispositivo l'ammortizzatore non è abbastanza efficace. I modelli a doppio tubo non possono essere installati con lo stelo in posizione abbassata in quanto ciò garantirà un funzionamento errato.

Portaprovette singolo

Il dispositivo ammortizzatore di tipo monotubo si differenzia dalla versione precedente per la presenza di valvole integrate nel pistone (sistema De Carbon). Quando si utilizza una miscela idropneumatica, il gas viene separato dal liquido da un pistone galleggiante. Il raffreddamento di questo design è più efficiente, tuttavia, il design delle valvole diventa più complicato. In alcune modifiche vengono utilizzati fori, scanalature. Un'auto che utilizza questo dispositivo ammortizzatore "tiene la strada" con maggiore sicurezza. A parità di dimensioni, il modello monotubo ha un volume maggiore della camera di lavoro. La separazione del gas del pistone consente tutte le opzioni di montaggio (stelo su/stelo giù). In cui peso non sospeso l'auto sta diminuendo.

Gli svantaggi di un tale rack sono:

1. vulnerabilità - l'assieme è sensibile ai danni meccanici, qualsiasi ammaccatura nella custodia garantisce la necessità di sostituzione
2. scambio termico intensivo - i rack monotubo dipendono dalla temperatura ambiente, in condizioni climatiche diverse le caratteristiche cambiano, la sospensione diventa più morbida nella stagione fredda, più rigida nella stagione calda

Per migliorare le caratteristiche dell'ammortizzatore, i produttori utilizzano la rimozione delle camere a gas idrauliche all'esterno del cilindro. Pertanto, senza modificare le dimensioni, aumenta il volume della miscela di lavoro, scompare la dipendenza dalle condizioni meteorologiche e aumenta la corsa dell'asta. Le valvole di compressione installate nei canali di flusso dell'olio consentono di modificare / regolare le modalità operative (velocità, lunghezza della corsa, rigidità).

ammortizzatore idraulico

Nonostante un semplice circuito ammortizzatore, può cambiare le caratteristiche a causa di unità integrate aggiuntive. Ogni marca di auto ha caratteristiche individuali, quindi i rack devono tenere conto dell'ampiezza delle oscillazioni, delle modalità di guida e dello stile di guida. In valvole chiuse, quando il fluido si muove lungo il canale di bypass, si ottiene un sistema assolutamente rigido. La valvola aperta della camera di compensazione aggiunge "flessibilità" al sistema. Diverse sezioni dell'ingresso, valvole di scarico creare un sistema asimmetrico. Le valvole centrali sul pistone creano un sistema di montanti "morbido" non lineare.

Ammortizzatore gas-idraulico

Lo schema di questo ammortizzatore per auto presenta lievi differenze rispetto alla versione precedente. Il gas ad alta pressione è trattenuto all'interno da polsini, guarnizioni. Invece dell'aria, i produttori usano azoto o altri gas inerti. I rack di diametro inferiore sono riempiti di gas alta pressione, e viceversa. Inoltre, anche la pressione del gas dell'ammortizzatore dell'auto nella parte anteriore e posteriore è diversa. Sul classico VAZ le molle sono installate separatamente, su altri modelli i rack sono disposti in un'unica unità con molla esterna, con apposito supporto. In questo caso la molla non è sempre l'elemento principale dell'assieme, ma duplica solo l'idraulica.

L'altezza del portapacchi è regolabile con un dado, che consente di modificare il gioco dell'auto. È possibile il seguente fissaggio dell'ammortizzatore dell'auto alla carrozzeria, sospensione:

• occhio/occhio
• perno/perno
• capocorda/perno inferiore
• traversa inferiore/perno superiore
• ammortizzatore a innesto

Le prime tre opzioni sono spesso utilizzate come le più convenienti da installare.

Il ruolo di un ammortizzatore nelle sospensioni di un'auto

L'unità è progettata per smorzare le vibrazioni della carrozzeria (verticale). Si verificano quando si viaggia su strade sconnesse, accelerazioni dinamiche, frenate improvvise. Entrare in curva ad alta velocità riduce la trazione delle ruote con la strada. Una varietà di design, composizioni di miscele dovute alle diverse condizioni operative dell'auto. Un aumento della viscosità del fluido utilizzato porta ad un aumento della "durezza", una maggiore generazione di calore.

Ammortizzatore automobilistico o così chiamiamo "amort" - dispositivo speciale nella sospensione di un'auto, il cui scopo è ridurre le vibrazioni meccaniche (smorzamento) durante il movimento o assorbirle completamente.

Galleria fotografica:

Il ruolo e lo scopo degli ammortizzatori nella sospensione di un'auto

Gli ammortizzatori conferiscono all'auto una guida morbida e fluida e proteggono anche gli elementi della macchina in movimento dai carichi derivanti dal movimento su una superficie stradale irregolare. Gli ammortizzatori automobilistici sono utilizzati come parte degli elementi elastici nelle sospensioni di un'auto insieme a molle, barre di torsione e molle.

dispositivo ammortizzatore

ammortizzatore per auto composto da: gruppo di tenuta, tazza della molla della sospensione dell'auto, asta rivestita resistente all'usura con elevata finitura superficiale, valvola di compressione, anello di tenuta in gomma di alta qualità, pistone separatore, cerniera vulcanizzata in un unico pezzo gomma-metallo, fondo saldato ermeticamente, liquidi e gas ammortizzanti, bulbo e pistone.

Varietà di ammortizzatori

Tipi di ammortizzatori: A. - gas monotubo, B. - olio bitubo, C. - gas bitubo, D, - gas con camera remota

Tipi e disposizione degli ammortizzatori

Di soluzione costruttiva gli ammortizzatori sono:

• Con camera di lavoro a doppio tubo. Il principio di funzionamento di questo tipo di ammortizzatore è che il pistone situato all'interno del pallone si muove quando oscilla, facendo passare il liquido ammortizzante attraverso appositi canali e spremendo parte del liquido (olio) attraverso la valvola di compressione;
• Ammortizzatori monotubo. Questo tipo di costruzione è costituito contemporaneamente da un cilindro di lavoro e da un alloggiamento. In un tale ammortizzatore, liquido e gas si trovano nello stesso cilindro con il pistone. A questo tipo non esiste una valvola di compressione, come in una a due tubi, quindi il pistone svolge tutto il lavoro di controllo della resistenza alla compressione. Gli ammortizzatori monotubo mantengono l'auto più precisa marciapiede. Anche gli ammortizzatori con una camera a gas di compensazione posizionata separatamente all'esterno dell'ammortizzatore in un serbatoio separato sono sotto le sembianze di un tubo singolo.

Problemi con gli ammortizzatori

I montanti degli ammortizzatori per auto hanno diversi motivi principali per cui falliscono: questo è installazione errata e violazione delle regole di funzionamento. I proprietari di auto per lo più inesperti possono dimenticare di stringere il dado, capovolgere le coppe rimovibili, dimenticare di installare le antere, danneggiare l'asta dell'ammortizzatore con una pinza, ecc.

Problemi più frequenti riscontrati:

Modi per identificare i problemi con gli ammortizzatori e la loro soluzione

Ci sono molte ragioni per cui un ammortizzatore è danneggiato. Quindi, ad esempio, una rottura del premistoppa può essere causata da un danneggiamento del rivestimento cromato dello stelo o dalla sua corrosione. Nella pratica della riparazione dell'auto, ci sono diversi modi in cui avviene. diagnostica ammortizzatori:

Gli ammortizzatori guasti possono causare una rapida usura dei componenti meccanici dell'auto: molle delle sospensioni, scatola dello sterzo, differenziale, rapida usura dei pneumatici, guasto precoce boccole in gomma pendenti, cuscinetti delle ruote, sospensioni e giunti omocinetici.

Unità che sono influenzate negativamente da ammortizzatori difettosi

Importanza dell'ammortizzatore nelle sospensioni delle auto

Fondamentalmente, gli automobilisti prestano poca attenzione agli ammortizzatori e li considerano efficienti fino a quando, superando i dossi, si sente un colpo metallico e le vibrazioni dell'auto si calmano rapidamente. Il controllo delle condizioni viene eseguito principalmente solo con il metodo approssimativo di far oscillare la macchina con le mani. È possibile determinare con precisione le caratteristiche di un ammortizzatore per auto solo presso appositi stand, in una stazione di servizio.