Rispetto ai suoi concorrenti, Infiniti è il miglior acquisto perché la nuova Q50 ora ha 405 CV. Con. energia. E il prezzo della nuova Infiniti è di soli 3.000.000 di rubli. I concorrenti includono la Jaguar XE, la Mercedes-AMG C 43 e la BMW 340i. Inoltre, Infinity ha la trazione integrale e la smart controllo elettronico.
Il motore
In precedenza, c'era un motore V6 aspirato con un volume di 3,7 litri, era installato sulla serie Infiniti G. Questo è il modo in cui veniva precedentemente chiamato il modello Q50. Invece di quel motore collaudato, ora installeranno un nuovo motore turbo VR30DDTT, che già utilizza tecnologie moderne. Il motore ha 6 cilindri, campanatura di 60 gradi, il volume è ora di 3 litri e iniezione diretta. Ci sono anche 2 turbocompressori, intercooler e Wastegate ad azionamento elettrico.
Per ridurre le perdite per attrito, gli ingegneri hanno installato collettori di scarico nelle testate dei cilindri. Anche il peso del motore è diventato di 14 kg inferiore rispetto al peso del suo predecessore. Molti considerano questo motore simile al potente twin-turbo VR38DETT di Nissan GT-R, ma in realtà la base per il nuovo motore Infiniti era il vecchio e collaudato motore VG30DET, installato sulla Nissan 300ZX.
Oltretutto, nuovo motore Il VR30DDTT è realizzato in alluminio e utilizza la spruzzatura al plasma sulle pareti del cilindro. Il suo peso è di 220,6 kg. Per mercato americano questo motore dell'Infiniti Q50 è stato ridotto a 300 CV. Con. Nella versione top con una potenza di 405 CV. Con. Nel sistema di raffreddamento sono installate 2 pompe, c'è anche una pressione di sovralimentazione più elevata e c'è un sensore ottico per contare il numero di giri della turbina, che può girare fino a 240.000 giri al minuto.
Ma il suono squillante di un motore atmosferico è già scomparso, perché ci sono delle turbine che attutiscono il suono. Questo motore funziona con benzina 98 e non appena si preme leggermente il pedale dell'acceleratore, l'auto decolla. Secondo il passaporto, l'auto accelera fino a centinaia in 5,4 secondi. Sembra che l'auto acceleri chiaramente più velocemente, sembra guida sportiva. Ma la Mercedes C 43 ha un V6 da 3 litri con una potenza di 367 CV. Con. 45 Nm di coppia in più, motivo per cui accelera più velocemente.
Se si guida tranquillamente l'Infinity si può investire in un consumo di 10 litri ogni 100 km. Le sospensioni sono state migliorate, quindi ora l'Infiniti Q50 si guida con più grazia su superfici irregolari, anche l'isolamento acustico è migliorato alto livello. Anche in macchina adesso ci sono ammortizzatori adattivi, a cui è possibile passare modalità sportiva e diventeranno più rigidi, ma l'auto farà i turni quasi senza rollio.
Timone
Ora la nuova Q50 lo ha già configurazione di base in arrivo timone senza collegamento meccanico con ruote. Cioè, controllo via filo. Qui non è stato così semplice; questo controllo è apparso per la prima volta nel 2013 sulla Q50 e il controllo elettronico è stato installato solo sulle versioni top. Ma durante l'utilizzo di tale gestione sono state effettuate numerose campagne di richiamo. Ci sono stati casi che durante forte gelo l'auto potrebbe diventare incontrollabile per qualche tempo. Ma gli ingegneri apportarono alcuni miglioramenti, dopo i quali il sistema divenne noto come Direct Adaptive Steering 2.
Dispone di 3 centraline e un motore elettrico che simula la forza dello sterzo. Se l'elettronica si guasta improvvisamente, in questo caso è stata installata una frizione a artiglio nell'albero dello sterzo, che entra in funzione casi di emergenza. Anche il software è stato riscritto, quindi il sistema ora dovrebbe funzionare in modo più affidabile e prevedibile.
Il primo sterzo elettronico è stato sviluppato congiuntamente dalla giapponese Nissan e Kayaba (KYB). Se si verificano guasti, è possibile eseguire il backup di uno qualsiasi dei 3 blocchi. Sulla cremagliera sono installati 2 motori elettrici anziché uno, come di solito accade. Questi motori trasmettono la loro forza attraverso un meccanismo a vite senza fine, la cui struttura è abbastanza affidabile.
Se guidi con calma, senza creare situazioni estreme, il controllo è abbastanza normale. Ma questo sistema lascia ancora molto a desiderare. Ad esempio, se giri il volante in una direzione, puoi vedere che il volante ha raggiunto la sua posizione estrema e le ruote vengono girate un po' di più, il che significa che c'è ancora una piccola perdita di tempo, una frazione di un secondo. È come con un mouse: un mouse wireless pensa sempre un po' più a lungo di uno cablato. Se si gira ulteriormente il volante con forza, sarà possibile girare ulteriormente di circa un quarto di giro, ma le ruote non gireranno ulteriormente.
Sono presenti pulsanti con cui è possibile selezionare la forza sul volante e ci sono anche pulsanti con cui è possibile regolare la risposta agli input dello sterzo. Se attivi “Fast+”, la reazione ai movimenti dello sterzo sarà molto rapida.
Se guidi in modo più attivo, non c'è abbastanza collegamento diretto tra il volante e le ruote. Ma puoi abituarti a questo sistema; in generale è un problema normale. Se attivi “Fast+”, l'auto può entrare nell'arco in 2 passaggi, in modo molto simile alle auto con propulsori ruote posteriori. Sul ghiaccio il volante gira allo stesso modo indipendentemente dalle impostazioni.
Quattro ruote motrici
Se guidi con slittamento, non sarai in grado di farlo a lungo. Per prima cosa devi disabilitare Sistema ESP, allora puoi provare la gioia di andare alla deriva con la trazione integrale. La trazione diventerà più potente, ma se le ruote slittano a lungo, l'accoppiamento centrale, che si trova nella trasmissione delle ruote anteriori, si surriscalderà. Perché si surriscaldi, è sufficiente slittare per 20 secondi. Una volta surriscaldato, l'auto diventerà a trazione posteriore. Ci vorranno 10 minuti affinché l'accoppiamento si raffreddi. Ma nella parte posteriore guidare la derivaÈ più interessante, quindi non c’è motivo di preoccuparsi.
Conosciamo Infiniti come un'azienda affidabile, macchina potente con un lavoro impeccabile. Ogni parte del motore svolge molto bene le sue funzioni. Se una parte della macchina si rompe, potresti già sentire o notare segni di guasto. Per non portare il motore molto condizione povera, devono essere implementati manutenzione regolare presso un centro di assistenza auto o portare l'auto a diagnostica completa, se noti brutti cambiamenti nel suo lavoro.
I segni più comuni di problemi al motore Infiniti
- Un aumento inaspettato del consumo di petrolio di 0,5 litri per mille chilometri;
- Perdita di potenza del motore;
- Elevato consumo di carburante;
- Sono presenti depositi carboniosi sulle candele;
- Suoni estranei mentre si avvia il motore e si guida.
Per scoprire la causa del guasto, è necessaria la diagnostica utilizzando l'attrezzatura tipo moderno. Tale studio mostrerà che tipo di riparazioni è necessario effettuare. Molto spesso, il guasto di Infiniti si verifica a causa del surriscaldamento, che è una conseguenza di tali guasti:
- difetto sulle fasce elastiche;
- rottura guarnizioni dello stelo della valvola;
- sviluppo della risorsa perno dell'albero motore.
Come riparare un motore Infiniti in un'officina specializzata
La riparazione di altri difetti minori viene effettuata dopo il trattamento unità automobilistica. In questo caso, il motore è soggetto a una risoluzione completa dei problemi per determinare il metodo con cui verrà eliminato il malfunzionamento. Le parti difettose vengono riparate (se possibile) o sostituite con altre nuove. Riparazioni simili e la manutenzione del motore Ifiniti a Mosca puoi effettuarla nel nostro centro assistenza auto ordinando un o parziale revisione. Dopo aver comunicato con il proprietario dell'auto, gli specialisti del centro assistenza possono installare qualsiasi pezzo di ricambio del produttore che dispone di un certificato di fabbricazione.
Dopo che il motore è stato riparato, viene completamente testato per determinare se può essere utilizzato in futuro. Dopo tali operazioni l'auto potrà essere riutilizzata senza preoccuparsi che si fermi in mezzo alla strada.
Nella nostra officina potrai riparare il tuo motore Infiniti chiavi in mano in modo economico e ordinare il servizio, diventando così nostro cliente abituale. Grazie alla disponibilità di uno stock dei ricambi più necessari per le auto, possiamo riparare la tua Infinity in tempi rapidi, senza attendere la consegna di questo o quel pezzo di ricambio. Benvenuti nel nostro centro assistenza!
Tipi di riparazioni del motore Infiniti Q50
| Diagnostica Motore Infiniti Q50 | Rettifica albero motore InfinitiQ50 | Regolazione della valvola Infiniti Q50 |
| Revisione motore Infiniti Q50 | Alesatura del blocco cilindri Infiniti Q50 | Riparazione della biella Infiniti Q50 |
| Rimozione e installazione del motore Infiniti Q50 | Sostituzione degli alzavalvole idraulici in Infiniti Q50 | Cambio dell'olio nel motore Infiniti Q50 |
| Sostituzione dei paraolio dell'albero motore in Infiniti Q50 | Sostituzione alberi a camme InfinitiQ50 | Lavaggio del motore Infiniti Q50 |
| Riparazione della testata del cilindro Infiniti Q50 | Sostituzione della cinghia di distribuzione dell'Infiniti Q50 | Sostituzione della pompa del motore Infiniti Q50 |
| Sostituzione del supporto motore Infiniti Q50 | Sostituzione della catena di distribuzione dell'Infiniti Q50 | Sostituzione iniettore motore Infiniti Q50 |
| Sostituzione della guarnizione della testata in Infiniti Q50 | Repressione dei pistoni Infiniti Q50 | Sostituzione del filtro del motore Infiniti Q50 |
| Sostituzione della guarnizione coperchio della valvola InfinitiQ50 | Manicotto del blocco Infiniti Q50 | Sostituzione delle candelette in Infiniti Q50 |
| Sostituzione della guarnizione della coppa dell'olio Infiniti Q50 | Sostituzione pompa dell'olio InfinitiQ50 | Sostituzione motore Infiniti Q50 |
| Sostituzione pompa carburante Infiniti Q50 | Sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola per Infiniti Q50 | Sostituzione supporto motore Infiniti Q50 |
Vantaggi Produttore giapponese sono stati apprezzati nel paese per il quale è stato creato il marchio, negli Stati Uniti. Non c'è da stupirsi: è qui che le berline potenti e confortevoli con legno e pelle sono più apprezzate.
Circa cinque anni fa, Infiniti ha iniziato un'espansione attiva nel mercato europeo. Il modello M (ora Q70) è stato in grado di soddisfare le aspettative dei clienti dell'Europa occidentale. Ora è il turno del modello più giovane Q50.
Il design dell'Infiniti Q50 bilancia in modo impressionante tra futurismo ed eleganza maestosa. Nonostante i 2 anni di età, il modello attira ancora l'attenzione e fa una solida impressione sulla strada. Anche confrontando i giapponesi con l'Audi A4, sembra che tra loro ci sia almeno un intero decennio. Sì, infatti, è difficile trovare difetti in qualcosa, è difficile trovare elementi controversi. Accattivante ed elegante: l'obiettivo è raggiunto.
Gli interni si adattano perfettamente allo stile appena scelto del marchio. È accogliente, un po' sportivo e moderno. Non c'è glamour ossessivo qui. Il primo violino viene suonato, ovviamente, da una serie di monitor sulla consolle centrale. Il primo, in alto, non è qualcosa di innovativo, ma quello sotto lo è. Il secondo display è touch screen e visualizza le informazioni in una qualità eccellente. Grazie a lui, siamo riusciti a sbarazzarci dei pannelli di controllo con una manciata di un numero enorme di pulsanti. Il risultato è una migliore ergonomia e una maggiore armonia in cabina. La gestione dei sistemi è diventata incredibilmente semplice e intuitiva. Forse questo è attualmente uno dei migliori soluzioni in classe.
Poltrone - prima lega. Combinano perfettamente lusso e sport. Il cuscino ha una lunghezza normale, il supporto laterale è soddisfacente e la sedia può essere regolata in quasi tutte le direzioni.
Lo spazio all'interno non è molto, ma quattro adulti, alti 180 cm ciascuno, possono percorrere tranquillamente lunghe distanze. Merita un riconoscimento anche il bagagliaio da 500 litri. Questo è un risultato abbastanza buono per una berlina lunga 4,8 metri.
Quando si decide di acquistare un'Infiniti Q50 si porrà un piccolo dilemma: quale versione scegliere? Nel catalogo di vendita puoi trovare un ibrido o una modifica con motore a gasolio. Gli europei possono anche ottenere un 2,2 litri versione diesel. In Nord America, l'Infinity Q50 è disponibile con un V6 a benzina da 3,7 litri che sviluppa 333 CV.
Ne abbiamo ricevuto una copia con un motore turbo a benzina da 2 litri per i test. La prima impressione è molto piacevole. Il motore praticamente non trasmette alcun segno di vita nell'abitacolo. Zero vibrazioni. Solo con una maggiore aggiunta di gas alle orecchie passeggeri posteriori arriva il suono di un quattro in linea, il che non è disgustoso. Per un motore a 4 cilindri questo è davvero buono.
Sulla carta, il propulsore accelera la berlina fino a 100 km/h in 7,2 secondi. Ma in un'era di tecnologie in rapido sviluppo e sempre più auto veloci, anche per il ceto medio queste cifre non sono un’impresa. Fortunatamente, soggettivamente, l'auto sembra davvero viva. Prende velocità volentieri e la 7 velocità trasmissione automatica l'attrezzatura funziona alla grande. Motore e cambio – Prodotti Mercedes. Entrambe le unità svolgono il loro compito in modo impeccabile su un'ampia gamma di regimi. La marcia cambia senza intoppi e durante la guida attiva la scatola inizia a funzionare più velocemente. C'è anche una modalità manuale per selezionare le marce, utilizzando le leve del cambio sul volante e il selettore. Una piacevole sorpresa- consumo di carburante. Ad andatura tranquilla ammontava a poco più di 8 litri per 100 km. Con il traffico intenso, il mio appetito è aumentato di 2 litri.
Merita un riconoscimento il telaio, che combina bene comfort e manovrabilità sicura. Questo non è un discorso vuoto. La Q50 ti consente davvero di rilassarti al volante e di affrontare le curve ad alta velocità con sicurezza.
La maggior parte degli appassionati di auto sa già che Infiniti ha dotato la sua berlina più piccola di un sistema “steer-by-wire”. Non è altro che una rete di computer al posto del tradizionale piantone dello sterzo meccanico. Tutti i comandi del conducente vengono trasmessi direttamente alle ruote attraverso il volante. Le reazioni sono istantanee e non si avvertono vibrazioni sul volante dovute a superfici stradali sconnesse.
Il sistema offre diverse modalità operative. Tra questi, "Sporty" è davvero geniale. Offre uno sforzo di sterzata del tutto innaturale, ma molto piacevole. La modalità viene selezionata sul pannello touch da 7 pollici situato sulla console centrale. Vale la pena notare che lo stesso Sebastian Vettel, pilota tedesco e quattro volte campione del mondo di Formula 1, ha lavorato sulle impostazioni dello sterzo.
Riassumendo, vorrei ricordare i tentativi di Lexus di conquistare il mercato europeo. I primi passi seri furono molto costosi per il marchio: molti errori e tentativi ignoranti di seguire i marchi premium del Vecchio Mondo. Infiniti deve affrontare un compito ancora più difficile. Oggi ci sono molti attori sul mercato globale e il successo nel continente americano non significa un percorso facile in Europa. Infinity ha avuto tutto il tempo per concentrarsi sul miglioramento di aspetti significativi apparentemente invisibili. E qual è il risultato?
L'Infiniti Q50 ha un bell'aspetto, offre comfort e carattere sportivo. A volte non lo troverai nemmeno nei famosi Auto tedesche. Se stai cercando una berlina divertente da guidare, che non rompa una banca alle normali stazioni di servizio ed è affidabile e pratica, allora Infiniti potrebbe essere proprio quello che stai cercando.
SpecificheInfinitiQ50
Motore: benzina, turbo, R4, 16V
Cilindrata - 1991 cc
Potenza: 211 CV (155 kW) a 5500 giri/min
Coppia massima: 320 Nm a 1250-3500 giri al minuto
Scatola: automatica, 7 velocità
Trazione: ruote posteriori
Corpo
Lunghezza x larghezza x altezza: 4783 x 1824 x 1443 mm
Passo: 2850 mm
Peso a vuoto: 1692 kg
Baule - 500 l
Serbatoio carburante - 80 l
Tipo: berlina
Porte/sedili - 4/5
Telaio
Ruote: 245/40 R19
Sospensione:
- anteriore - doppio braccio oscillante
Posteriore: multi-link
Freni anteriori/posteriori - dischi ventilati
Dinamica
Accelerazione 0-100 km/h - 7,2 s
Velocità massima: 245 km/h
Consumo di carburante
città/autostrada/media
Dati di fabbrica: 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km
Secondo i risultati dei test: 9,3 / 7,1 / 7,7 l / 100 km
Emissioni di CO2 - 146 g/km
Prezzo
Prezzo – da 1.423.500 rubli a 2.100.000 rubli.
L'uomo ha sempre guidato un'auto. Non è ancora apparso Berlina Infiniti Q50: È controllato elettronicamente. E tu le dai semplicemente i comandi. Pedale elettronico sistema del gas frenatura automatica, e ora anche un volante non collegato alle ruote. Questa macchina sa fare tutto nel migliore dei modi e non devi fare altro che chiederglielo. È persino sicura di sapere meglio di te di cosa hai bisogno. Ma non mi piace per niente!
La posizione di Infiniti nel mercato globale è a metà tra "molto peggiore" e "disastro". All'estero, il marchio di lusso Nissan, creato appositamente per il mercato statunitense, ha venduto solo 119.877 auto nel 2012. Confrontalo con i concorrenti: Mercedes-Benz – 295.063 auto, BMW – 281.460, Lexus – 244.166, Acura – 156.216, Cadillac – 149.789, Audi – 139.310 auto.
In America, gli unici marchi venduti peggio di Infiniti nel segmento del lusso sono Lincoln, per il quale sta per essere cantato un servizio funebre, Volvo, il cui design, a quanto pare, non è piaciuto agli americani, e i prodotti troppo costosi di Jaguar- Land Rover.
Poiché la Q50 è costruita sulla piattaforma del suo predecessore, le dimensioni sono rimaste pressoché invariate. La lunghezza è aumentata di soli 10 millimetri.
Le cose non vanno meglio negli altri mercati, dove le vendite totali superano di poco le 50mila vetture. Le ultime 170mila auto non soddisfano né il presidente di Infiniti Johan DeNischen né il suo diretto capo, il grande e terribile Carlos Ghosn. Ecco perché quest'ultimo si è posto l'obiettivo di portare le vendite del marchio Infiniti a 600mila entro il 2020. Cioè quattro volte!
L’espansione globale si baserà su due pilastri. In primo luogo, sull'ampliamento della gamma. Verrà aggiunto ai modelli attuali berlina di punta più grande della Q70 (ex serie M), della berlina Q30, la cui produzione è prevista in Inghilterra, e di una supercar (che si tratti di una versione di lusso della Nissan GT-R o di uno sviluppo interno nello stile del concetto di Essense è ancora sconosciuto). In secondo luogo, a Hong Kong, dove ora si trova la sede centrale dell'azienda, sperano in una crescita delle vendite modelli aggiornati da una linea esistente. E la berlina Q50 è destinata a ricoprire un ruolo da protagonista in questi piani.
Ora una Infiniti su tre venduta nel mondo è una berlina G, il predecessore ideologico della nuova Q50. E non è solo il fatto che gli altri modelli si vendono molto poco. Negli Stati Uniti, la berlina sportiva Infiniti è seconda solo all'auto da tre rubli della BMW e alla Classe C della Mercedes, davanti alla Cadillac ATS, all'Audi A4, alla Lexus IS e alla Volvo S60. Ma questa è l'America, e in Russia le berline G sono sempre state battute concorrenti tedeschi. Il leader del segmento lo scorso anno è stato Mercedes-Benz Classe C, che è stata acquistata da 6.785 persone contro... 796 che hanno scelto l'Infiniti G.
Il bagagliaio è ampio e comodo. L'ibrido ha 100 litri in meno, ma il problema principale è lo schienale berlina ibrida non quadra.
Le ragioni di vendite così basse risiedono nel fatto che sono ancora modeste rete di concessionari e anche motori potenti– la stessa Classe C fa un registratore di cassa motori di base. E questo, di conseguenza, porta a prezzi elevati, tasse, consumo di carburante...
Infiniti ha bisogno di aria come ha bisogno di aria motore compatto con potenza inferiore a 200 Potenza del cavallo. E la Q50 ce l'avrà! Anche due.
Le prime indiscrezioni lo dicono nuova classe C e la compatta Infiniti riceverà piattaforma comune, non confermato, ma Motori Mercedes-Benz Berlina giapponese lo userò ancora. Stiamo parlando di un motore turbo da due litri e di un motore diesel da 2,1 litri. È divertente che per qualche motivo Infiniti creda che il suo volume sia di 2,2 litri. Probabilmente qualcuno non ha studiato bene a scuola, altrimenti è impossibile spiegare un simile arrotondamento di 2143 centimetri cubi.
Il motore a benzina non è stato portato alla presentazione, poiché apparirà qui solo tra un anno, ma ci hanno permesso di provare il motore diesel, anche se in Russia non sarà presentato affatto. È un peccato perché l'auto diesel è molto buona. SÌ, Motore tedesco continua a sbattere Al minimo, ma solo chi ti circonda lo sente: l'isolamento acustico è eccellente. Il volante è leggero, ma non puoi biasimarlo per la mancanza di contenuto informativo: sei sempre consapevole di cosa sta succedendo alle ruote sterzanti.
Le sospensioni offrono l'equilibrio ottimale tra comfort e sportività. L'Infiniti fa un ottimo lavoro nel filtrare i dossi delicati e gli impatti si avvertono solo nelle buche dai bordi taglienti.
Il sistema di monitoraggio della corsia è attivo. Cioè, non solo avverte di lasciare la corsia, ma gira anche autonomamente il volante, riportando l'auto in traiettoria.
Le dinamiche sono sufficienti per sentirsi a proprio agio in città e in autostrada, ma in montagna si è presentato un problema. C'è una notevole pausa tra la pressione del pedale e l'accelerazione, durante la quale puoi facilmente pronunciare la frase: "Quando inizierai ad accelerare...". E non è solo una questione di turbo lag, ma anche di lentezza della macchina.
Tuttavia, anche questo non può rovinare l'impressione di un telaio perfettamente messo a punto. Guidare questa Infiniti lungo strade tortuose è una vera emozione. È semplicemente impossibile guidare con calma! Per prima cosa premi più forte sull'acceleratore, poi inizi a girare e dopo un altro paio di minuti il passeggero inizia a leggerti una trascrizione basata sull'immagine di navigazione.
Il sistema di stabilizzazione è rigorosamente configurato. Ogni accenno di scivolamento viene soppresso.
Il diesel Q50 è vicino all'ideale berlina sportiva classe "D". È leggermente inferiore alla BMW "tre rubli" in tutto, ma metterei facilmente Infiniti al secondo posto della classe. Lexus IS e Volvo S60 sono più noiose da guidare, con Volvo sospensione attiva La Four-C è meno comoda, mentre la A4 è angusta nella parte posteriore e l'S-Tronic, installato sulle versioni potenti, rende la guida a scatti nella folla cittadina e poco confortevole. Ma il diesel, come già accennato, non riguarda noi. In Russia inizieranno le vendite del nuovo prodotto versione ibrida. Il che ha lasciato un'impressione completamente diversa.
Prima Legge
La prima legge della robotica, formulata nel 1946 da Isaac Asimov, afferma che un robot non può danneggiare una persona o, attraverso l’inazione, consentire che una persona venga danneggiata. Il Q50 soddisfa perfettamente questa legge. L'inazione non riguarda lui. Gli ingegneri giapponesi hanno insegnato alla berlina Infiniti non solo ad accelerare e frenare in modo indipendente, ma anche a girare le ruote. Dove sta andando il mondo?
IN trasmissione ibrida due frizioni. Uno è installato tra il motore e il motore elettrico e spegne il primo durante la guida con energia elettrica per ridurre le perdite. La seconda frizione disconnette l'albero motore dalla scatola quando si avvia il motore a combustione interna in movimento per ridurre i carichi d'urto e aumentare il comfort. In effetti, l'avvio del motore è impercettibile.
In teoria, sono molte le situazioni in cui un guidatore inesperto può incorrere in un incidente proprio perché tutto ciò che accade alle ruote sterzanti si riflette sul volante. L'auto percorre una pendenza, viene trascinata verso il lato della strada e lui non compensa sufficientemente con il volante. Oppure, quando si cambia corsia, l'auto entra in una carreggiata e improvvisamente sussulta bruscamente corsia in arrivo. Oppure cade in una buca e l'impatto fa sì che il conducente muova bruscamente il volante.
Quando si guida una Q50 dotata di DAS (Direct Active Steering), non si verifica nulla di quanto sopra. Poiché il volante è fisicamente separato dalle ruote, non sentirai NIENTE. Dossi, buchi, solchi, giunture dure: tutto questo sarà sentito dal tuo sedere, ma non dalle tue mani! Di conseguenza, la guida diventa più sicura e più confortevole.
La cremagliera dello sterzo dotata di DAS della Q50 ospita due motori elettrici ( 2 ), che fanno girare le ruote secondo gli ordini unità elettronica gestione. Più precisamente, tre di questi blocchi contemporaneamente ( 1 ), controllandosi costantemente a vicenda. Ognuno di essi analizza i dati provenienti da una varietà di sensori in tempo reale (velocità del veicolo, angolo di sterzata, accelerazione laterale e così via) e ordina ai motori elettrici di girare le ruote secondo un angolo particolare. Anche se due ECU si guastano, il sistema continuerà a funzionare. Ma cosa succede se il terzo rifiuta? In questo caso, gli ingegneri hanno conservato... l'albero dello sterzo, nel quale hanno incorporato una piccola frizione ( 3 ). Nella posizione normale è aperto, ma in uscita Sistemi DAS Se fallisce si chiude e viene ripristinato il collegamento diretto tra volante e ruote.
L'ibrido ha il “volante elettrico” già compreso nella base, e per le altre versioni viene installato con un costo aggiuntivo.
Freni a filo
Nel 2001 Mercedes-Benz ha presentato la roadster SL (R230) con il sistema opzionale SBC (Sensotronic Brake Control), in cui la distribuzione forze frenanti si occupava di elettronica. Il conducente ha premuto il pedale e l'elettronica, a seconda della corsa del pedale, ha deciso quanto applicare i freni all'una o all'altra ruota. Inoltre, quando il gas è stato lanciato bruscamente, l'SBC ha portato le pastiglie sul disco ancor prima del momento in cui il piede ha toccato il pedale del freno! Tuttavia, durante il restyling del 2005, i tedeschi abbandonarono l'uso di questo sistema, stanchi delle continue campagne di richiamo. Il sistema era estremamente inaffidabile e molto costoso da mantenere.
Un altro vantaggio del DAS è l'incredibile nitidezza dello sterzo. Basta indicare il tuo desiderio con una leggera rotazione del volante e la Q50 si tuffa in una curva con lo stesso entusiasmo di un agile terrier che segue una volpe in una tana. Le reazioni sono istantanee! Manovrare nel traffico cittadino o in autostrada si trasforma in un piacere incomparabile: puoi letteralmente cambiare la direzione del movimento con i movimenti delle dita.
Ma non appena guidi su un'autostrada tortuosa, vuoi gridare: "Ridammi il volante!" Non solo non sento niente, non capisco niente!
Le ruote anteriori slittano o c'è ancora trazione? In curva l'asse anteriore è scarico o, al contrario, in salita le ruote sono premute a terra? Il volante dell'Infiniti Q50 non risponde a questa domanda per me. In teoria, il DAS dovrebbe simulare una perdita di trazione, ad esempio sul ghiaccio, riducendo drasticamente lo sforzo di sterzata. Ma ovviamente questo funziona solo in caso di cambiamenti estremi della punta. Ecco perché il mio culo mi dirà di più sulla demolizione delle mie mani. Il DAS rende l'auto più sicura, ma ne uccide l'anima.
Durante la guida uniforme in autostrada, il motore a combustione interna viene spento e la Q50 funziona esclusivamente con l'elettricità. Se premi leggermente il pedale, puoi accelerare leggermente anche da una velocità di 80 chilometri orari!
Sebastian Vettel è il "marchio ambasciatore" di Infiniti e, a quanto pare, il principale "più vicino" delle auto di questo marchio. Almeno questo è quello che dicono...
Gli ingegneri Infiniti affermano che la Q50 Hybrid è una nuova incarnazione della berlina sportiva. Nel video promozionale, l'ex pilota di Formula 1 Sebastian Buemi allarga gli occhi e parla con ammirazione della potenza del propulsore ibrido, della forza dei freni rigenerativi e della nitidezza del DAS. Poi viene sostituito dallo stesso Sebastian Vettel, che corre sul Nordschleife con un sorriso. Super-Seb ha preso parte alla messa a punto della Q50 e si dice che sia soddisfatto dei risultati del suo lavoro.
Ma non ci credo.
Perché quando freno sento un passo di forza, e quando giro il volante sento sempre la stessa pesantezza artificiale. E in questo momento non mi importa quale potenza abbia la centrale elettrica e quanto carburante risparmierò acquistando un'auto del genere.
L'ibrido a trazione posteriore gira notevolmente in curva. E lo fa quando meno te lo aspetti. Ma a noi non importa: in Russia la Q50 ibrida sarà disponibile solo con trazione integrale, ma non si permette questi trucchi.
La Q50 Hybrid è un'auto molto equilibrata. È bello rotolare lentamente per le strade di Barcellona con la sola energia elettrica, così che dopo i caldi catalani si possa sentire solo il tuo fischio. È sicuro e confortevole. Molto comodo. E il suo telaio è buono. Ma questo non basta. Per battere BMW bisogna risvegliare emozioni, passione. L’ambidestro Q50 è come un attore che vuole solo dire: “Non ci credo!”
E se per te un'auto non basta veicolo, e una delle componenti emotive della tua vita, quindi non affrettarti ad acquistare una Q50 ibrida non appena la berlina appare in centri concessionari nell'aprile 2014. È improbabile che costerà meno di 2,2 milioni di rubli, e per questi soldi è meglio prendere l'Infiniti M. È ancora più spaziosa, più comoda e più onesta. Ma nel terzo quarto l'anno prossimo Puoi tranquillamente dare i tuoi rubli, dollari ed euro ai venditori Infiniti: dopotutto, la Q50 con un motore turbo a benzina da due litri apparirà negli showroom. E sono pronto a credergli anche in contumacia. Perché non avrà alcuna pausa nel diesel, né pretese ibride. Guida e basta.
Nel nostro tempo produttori di automobili collaborando per rilasciare un prodotto davvero interessante. Questa, ad esempio, è stata la recente Infiniti Q30 (ridisegnata dai giapponesi). MercedesGLA), la cui uscita era stata promessa entro quest'anno. A prima vista si tratta di una strana collaborazione, ma se si guarda l'auto più da vicino si può credere nella sua superiorità rispetto alla concorrenza. Ma non è questo il punto...
Oggi nel nostro test drive ci sono proprio queste due aziende contrapposte e forse anche al passo con i loro figli: Mercedes C 250 e Infiniti Q50 con motore da due litri motori a quattro cilindri turbocompresso e iniezione diretta. Cambio automatico a sette velocità, trazione posteriore e anche gli stessi pneumatici (anche se per qualche motivo Infiniti ha una versione SUV per crossover). Sembrerebbe che tu stia confrontando, dal momento che entrambe le auto hanno lo stesso motore, della casa Daimler, così come la trasmissione 7G-Tronic?
Che tu ci creda o no, c'è un'altra somiglianza: queste sono le due berline a trazione posteriore più grandi del segmento. È vero, Infiniti è leggermente in testa, la sua lunghezza è di 4,8 m. Entrambi i bagagliai sono spaziosi (anche perché al posto delle ruote di scorta, entrambe le vetture sono dotate di pneumatici run-flat): nella Q50 il volume raggiunge i 500 litri, nel C 250 sono 20 litri in meno, ma la forma del vano è più pratica. A proposito, su un'Infiniti base per 1.800.000 rubli lo schienale sedile posteriore stazionario (pieghevole nella proporzione 60:40 - nella configurazione Premium per 2.131.000 rubli), e sulla C 250 è diviso in tre parti nella proporzione 40:20:40.
L'ultima fila di sedili è spaziosa in entrambe le vetture, ma il terzo passeggero al centro sarà un po' scomodo. Ed è raro vedere un’auto del segmento premium completamente piena di gente, più come un autista e un passeggero. In ogni caso, i passeggeri della Q50 si accontenteranno solo dei condotti dell'aria, mentre sulla C 250 è disponibile come opzione una terza zona climatica. Ma tutte queste sono sciocchezze, i clienti Infiniti e Mercedes spesso non prestano attenzione alla praticità, ma se sei uno di loro, guarda nella direzione Ford Mondeo o Lexus ES. Bene, Infiniti e Mercedes lo sono più di una storia sul piacere e anche sul moderato egoismo.
Interno
Lo studio di design Mercedes-Benz non smette mai di stupire: gli interni anche delle versioni modeste della Classe C sembrano eccellenti. Sulla console centrale è stato lasciato un numero minimo di pulsanti e il controllo delle "impostazioni fini" è nascosto nel menu sul display da 7 pollici. Non c’è nemmeno la solita manopola del volume: il passeggero ha un “roller” sul tunnel centrale, il guidatore ha i pulsanti sul volante. La console centrale in legno è realizzata con un unico foglio di impiallacciatura e il coperchio della scatola al suo interno è tagliato al laser. Il risultato è un perfetto abbinamento di texture.
Infiniti offre due monitor touch contemporaneamente (sono aiutati da un interruttore rotante come il disco Mercedes Comand): quello superiore ha una diagonale di 8 pollici, quello inferiore è di 7 pollici. Entrambi capiscono i gesti del multitasking. Ad esempio, puoi ingrandire la mappa con il consueto gesto di due dita, “allargandola”. Nello schermo inferiore ci sono le icone del menu. Proprio come su uno smartphone, puoi trascinarli da un posto all'altro. Esistono applicazioni per posta, Facebook e molto altro. Il catalogo multimediale può essere organizzato, come in un iPod, per artista, genere e qualsiasi altro dato, inclusa la copertina dell'album (naturalmente anche il sistema multimediale della Classe C può farlo). Solo i retrogradi ostinati possono dire che l'interfaccia non è intuitiva o difficile da padroneggiare, ma anche per loro c'è un'icona speciale: istruzioni interattive.
Anche la Mercedes ha questa funzione, e chi conosce il marchio per la prima volta la troverà utile. Vale la pena ammetterlo: l’interfaccia raffinata e logica di Comand è diventata più complessa e “a più livelli” con l’avvento di molte nuove funzioni non è più intuitiva come una volta; Tuttavia, coloro che hanno già guidato una Mercedes ne prenderanno la mano e probabilmente non si preoccuperanno nemmeno di utilizzare il nuovo touchpad. E, naturalmente, è bello che ora anche il sedile abbia così tante impostazioni che non ci siano abbastanza pulsanti “analogici” per loro. Naturalmente i famosi tasti a forma di sedia per le regolazioni principali sono rimasti al loro solito posto: sulla porta.
Infiniti ha anche alcuni trucchi. Per esempio, modalità automatica funzionamento del riscaldamento del sedile: il grado di "tostatura" diminuisce gradualmente. Insomma, è più facile ammettere un pareggio che scegliere il migliore posto di lavoro driver (o è meglio dire “utente” adesso?). Sicuramente sia il concept giapponese che quello tedesco troveranno i loro fan.
La Q50 e la Classe C presentano anche caratteristiche puramente tecniche che non sono ancora disponibili per i concorrenti. Infiniti dispone del controllo Steer by Wire: il volante non ha alcun collegamento meccanico con le ruote, ma trasmette solo segnali all'elettronica. Si scopre che questo non è un elemento di controllo, ma piuttosto un dispositivo di input simile a un joystick. Ma un tale "telecomando" è dotato di Q50 in configurazioni non inferiori a GT (2.391.000 rubli). Nella nostra configurazione, il meccanismo dello sterzo è normale.
Anche il clou tecnico della Classe C non influirà sul confronto: la nostra macchina non ce l'ha. Riguarda sospensione aerea Airmatic (un'opzione per quasi 100.000 rubli), che nessun altro nella classe offre.
E ancora una volta dobbiamo sottolineare le somiglianze: abbiamo due berline con servosterzo elettrico e sospensioni a molla con ammortizzatori attivi. Quando inizieranno le differenze?
Distinguere
E poi sono apparsi. La Mercedes è strana differisce da se stesso in un certo senso: dalle versioni deliziosamente morbide con sospensioni pneumatiche e dall'immagine di una "Mercedes" scritta da qualche parte nella sottocorteccia. La guida è piuttosto dura (e questo non può essere attribuito ai pneumatici runflat: i pneumatici sono invernali!): non esattamente accidentata, ma sportivamente elastica. Su una strada liscia è un piacere, su una strada sconnessa viene voglia di rallentare. Solo i pneumatici chiodati rompono il silenzio nell'abitacolo, non c'è rumore aerodinamico.Per il resto tutto è familiare: volante “rilassato” nella zona vicino allo zero, ma volante perfettamente “trasparente” ed eccessiva equanimità alimentatore nella modalità Comfort standard. La Classe C ha abbastanza coppia dal motore turbo da spendere, ma per scuotere l'acceleratore elettronico e il parsimonioso cambio automatico, è meglio passare immediatamente alla Sport - non per una guida attiva, ma per una vita confortevole in una città nervosa traffico.
Ecco la rivelazione! Con i dati iniziali il più vicini possibile, Infiniti risulta essere completamente diversa in movimento. Controllo eccellente, suono tonificante del motore (qui non è ovattato, ma ahimè anche altri rumori)... E se la Mercedes al limite (e in inverno la riserva di aderenza viene selezionata rapidamente) mostra un leggero sottosterzo, allora Infiniti spazza volentieri la sua coda!
La Q50 è una provocatrice, una vera delizia per il guidatore appassionato. Non nel senso letterale, ovviamente. Tuttavia, il suo prezzo rispetto al C 250 non è meno attraente del suo carattere giocoso. Il pacchetto base comprende fari alogeni e finiture in tessuto (sulla C 250 - LED e pelle), ma è presente un climatizzatore bizona e una telecamera per la retromarcia. La Mercedes è equipaggiata in modo più ricco, ma al prezzo della C 250 base lo farà anche Infiniti Fari a LED, e sedili in pelle con memoria, e sistema di navigazione e funzione entrata senza chiave e ruote da 18 pollici e un lussuoso sistema audio Bose. La Classe C avrà ancora il complesso sistemi preventivi sicurezza. Tuttavia, questo non è il caso in cui un elenco di attrezzature ti aiuterà a fare una scelta. Basta un viaggio per commuoverti... Credetemi, sono buoni entrambi. Scegli il tuo personaggio.
Divagiamo un po'
La natura aggressiva dell'Infiniti Q50 sarebbe perfetta per una coupé sportiva. E questo è stato appena presentato. La Q60 condivide la piattaforma con la “fifty” e raccoglie il testimone della gloriosa sportiva G37s. Il motore turbo da due litri (non è ancora noto se la coupé riceverà una versione da 211 cavalli o una versione più potente da 245 cavalli) e un cambio automatico a 7 marce sono gli stessi di quelli Mercedes. C'è anche un nuovo V6 3.0 con doppio turbocompressore, che sviluppa 305 o 405 CV, a seconda del grado di sovralimentazione. (questi motori verranno installati anche sulla Q50). La trazione è posteriore per impostazione predefinita, ma l'elenco delle opzioni include anche trasmissione a trazione integrale. Gli interessati sono invitati ad aspettare fino all'estate, quando l'Infiniti Q60 sarà in vendita.
Ma la Mercedes non è da meno. Offre C-CIass in un'elegante carrozzeria a due porte e Prezzi russi sulla coupé sono già stati annunciati. Modello base Da 180 nella Serie Speciale (questa dotazione comprende cambio automatico a 7 bande, fari a LED e a parcheggio automatico) costa 2.350.000 rubli. Modifica C 300, equipaggiata con un motore da 2,0 litri che produce 245 CV. costerà almeno 2.750.000 rubli e la versione più potente (510 CV) della Mercedes-AMG C 63 S con V8 turbo da 4,0 litri costa almeno 4.990.000 rubli. La coupé a trazione posteriore accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi. Non confermato, ma è prevista una versione C 43 4Matic con V6 3.0 da 367 cavalli e trazione integrale.
