Di norma, sul fianco del pneumatico sono presenti molte iscrizioni, che non sono sempre comprensibili all'appassionato di auto medio. A cosa devi prestare particolare attenzione e quali informazioni sono importanti e utili?

I più comprensibili per un appassionato di auto sono la marca, il modello e le dimensioni del pneumatico: questi sono i parametri che la maggior parte di noi utilizza quando sceglie gli pneumatici per un'auto. Gli appassionati di auto più avanzati esaminano anche la velocità degli pneumatici e gli indici di carico. Ecco perché tutte le informazioni elencate sono stampate sulla superficie laterale del pneumatico in caratteri grandi, mentre il resto dei dati sul pneumatico è solitamente stampato in lettere minuscole e trovare un parametro specifico è spesso difficile. Cos'altro c'è di interessante?

Proviamo ad elencare in ordine di priorità le altre iscrizioni sul pneumatico a cui è meglio prestare attenzione. È importante capire che i fianchi opposti dello stesso pneumatico sono spesso diversi, ovvero contengono informazioni diverse, che si completano a vicenda. Pertanto, il pneumatico dovrà essere esaminato da entrambi i lati.

Data di produzione del pneumatico

È necessario prestare attenzione a questo parametro non solo quando si acquistano pneumatici usati, ma anche in un negozio di automobili quando si acquistano pneumatici nuovi. Il fatto è che non è raro che i pneumatici invenduti delle stagioni precedenti (e si possa parlare anche di pneumatici di tre o quattro anni fa) vengano acquistati sfusi a prezzi convenienti nei centri di pneumatici europei (il cosiddetto stock di pneumatici), dopodiché vengono importati mercato domestico e vengono venduti come nuovi. O domestico centri pneumatici Non esitano a ritirare dai magazzini gli pneumatici non venduti l’anno scorso alla vigilia della stagione e a venderli come “nuova collezione”.

Il problema con tali pneumatici risiede solitamente nelle condizioni di conservazione e trasporto durante l'intero periodo dalla data di produzione. Inoltre, i produttori di solito non garantiscono la conservazione proprietà operative pneumatici dopo 5 anni di stoccaggio, anche se tutti i requisiti sono soddisfatti. Quindi, pensa attentamente se vale la pena acquistare pneumatici fabbricati uno o due o anche tre anni fa: sicuramente non dureranno quanto quelli nuovi e, se le condizioni di conservazione sono state significativamente violate, è possibile che dopo un breve periodo Sarai costretto a comprare nuovamente pneumatici nuovi.

Comunque, Gli pneumatici dell'anno scorso non possono costare quanto quelli nuovi dello stesso modello e dimensione- questo è un assioma.

Come scoprire la data di produzione di uno pneumatico?

Come prescritto dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ( PUNTO – Dipartimento dei trasporti- questa organizzazione, tra le altre cose, certifica i pneumatici per la vendita sul mercato statunitense), la data di produzione del pneumatico deve essere apposta sulla superficie laterale del pneumatico e in una forma chiaramente contrassegnata. Dal 2000, questo è un numero di quattro cifre in un ovale, le cui prime due cifre significano numero di serie settimane dell'anno e le ultime due cifre indicano l'anno di produzione. Questa è, ad esempio, la codifica 3706 (come nella foto sopra) sul fianco del pneumatico significa questo pneumatico prodotto nella settimana 37 del 2006. Questa regola si applica a tutti i pneumatici di tutti i produttori che indirizzano i loro prodotti incluso il mercato statunitense (certificazione DOT per mercato americano necessario). In effetti, tutti i principali produttori di pneumatici seguono questa regola, indipendentemente dalla geografia della distribuzione degli pneumatici.

Fino al 2000, la data di produzione degli pneumatici era indicata da un codice a tre cifre (le prime due cifre sono il numero della settimana, l'ultima è il codice dell'anno).

Regole per l'installazione di un pneumatico su un disco

Molti pneumatici moderni devono essere posizionati sul cerchione secondo determinate regole, che sono necessariamente segnate sul fianco del pneumatico. Si dovrebbe notare che Non sempre il gommista legge attentamente la marcatura dei pneumatici., concentrandoti semplicemente sulla comprensione del disegno del battistrada. Ciò accade soprattutto spesso in bassa stagione, quando i gommisti sono sovraccarichi di lavoro.

Pertanto, prima di portare pneumatici nuovi in ​​un gommista per la messa a punto, è necessario comprendere da solo tutte le sfumature della loro installazione, solo in modo che sul posto assicurarsi rapidamente che il tecnico abbia fatto tutto correttamente. Va sottolineato che l'installazione errata del pneumatico non solo ne accelererà l'usura, ma cambierà anche in modo significativo prestazioni di guida pneumatici, che inevitabilmente influenzeranno la sicurezza di guida.

Pertanto, le regole per l'installazione di un bus su un disco sono solitamente indicate come segue:

Rotazione e/o grande freccia, dipinte sul fianco del pneumatico indicano la direzione in cui la ruota deve girare quando l'auto avanza. Tali designazioni sono sempre contrassegnate autobus direzionale. Tipicamente, il disegno del battistrada di tali pneumatici è a forma di V. Uno pneumatico direzionale solitamente ha maggiori proprietà di rimozione dell'acqua/sporco.

Al di fuori O Lato rivolto verso l'esterno(fuori) e Dentro O Lato rivolto verso l'interno (lato interiore). Tali iscrizioni sono solitamente scritte pneumatici asimmetrici e indicare la posizione obbligatoria delle superfici laterali del pneumatico rispetto alla vettura.

Sinistra(lato sinistro) e Giusto(lato destro): vengono applicate tali iscrizioni pneumatici direzionali asimmetrici, poiché oltre alla direzionalità esistono requisiti per la posizione dei fianchi rispetto all'auto. Dovrebbero esserci due di questi pneumatici a sinistra e due a destra.– questo deve essere preso in considerazione al momento dell’acquisto. Oltretutto, assicurati di controllare la corretta installazione di questi pneumatici sull'auto direttamente presso il gommista.

Senza camera d'aria, TL– opzioni di designazione pneumatici senza camera d'aria . Se sul pneumatico non sono presenti tali iscrizioni, il pneumatico può essere installato solo con una camera d'aria. Di regola, su pneumatici con camera d'aria applicare le iscrizioni appropriate - MIT SCHLAUCH, Tubo, Tipo di tubo O TT.

Stagionalità degli pneumatici

Di norma, informazioni sulla stagione e/o condizioni meteo a cui è destinato il pneumatico. Ecco cosa significano alcune scritte (icone) che indicano la specializzazione stagionale del pneumatico:

M+S (SM) – alette. Questo l'iscrizione non significa in alcun modo che il pneumatico sia invernale, anche se sta per Fango e Neve. In realtà, tale abbreviazione significa solo che il battistrada del pneumatico è destinato alla guida fuori asfalto o su asfalto con fango e porridge di neve. DI Composizione chimica pneumatici (e questa è la differenza principale pneumatici invernali da quelli estivi) una scritta del genere sul pneumatico non dice assolutamente nulla. Il marchio M&S viene applicato agli pneumatici invernali, all season e estivi fuoristrada.

COME(Tutte le stagioni) Qualsiasi stagione, Tutte le stagioni, R+W(Strada + Inverno), A.W.(Qualsiasi tempo) A.G.T.(Tutta la trazione grip) – opzioni di designazione per pneumatici per tutte le stagioni. Te lo ricordiamo pneumatici per tutte le stagioni assolutamente non destinato all'uso in molto freddo e/o quando fa caldo – solo a temperature prossime allo zero.

Piovere, Acqua, Acqua, Acquatrato, AquaContact, O ombrello disegnato significa che lo pneumatico fornisce un migliore drenaggio dell'acqua dalla zona di contatto con la strada e, di conseguenza, ridotte caratteristiche di aquaplaning - il cosiddetto pneumatici da pioggia.

Disegnato sul lato del pneumatico fiocco di neve, o l'iscrizione Inverno indicare pneumatici invernali .

Dimensioni del pneumatico

La dimensione dello pneumatico è una delle iscrizioni più comprensibili per un appassionato di auto sul fianco di uno pneumatico e di solito assomiglia a questa:

195/65R15

Un'iscrizione simile sulla superficie laterale del pneumatico significa quanto segue: il pneumatico davanti a te ha larghezza 195 mm,altezza profilo 65% dalla larghezza (cioè 195x0,65= 126,75 mm),il diametro interno (atterraggio) è di 15 pollici ed è realizzato utilizzando la tecnologia di produzione di pneumatici radiali(esatto, R non è un raggio, come credono alcuni appassionati di auto, ma la designazione di uno pneumatico radiale).

Sono questi parametri (ad eccezione del raggio) che determinano la geometria complessiva della ruota e ti permettono di giudicare se il pneumatico è adatto a te o meno in base alla sua dimensione fisica. Inoltre bisogna tenerne conto La larghezza del pneumatico (195) è direttamente correlata alla larghezza della sede del cerchio Pertanto, se acquisti pneumatici da installare su cerchi esistenti, dovresti assicurarti che la larghezza del pneumatico corrisponda alla larghezza del cerchio. Di conseguenza, se si prevede di acquistare ruote per pneumatici esistenti, è necessario tenerne conto nella scelta delle ruote. Come scoprire la larghezza di un cerchio?

Il modo più semplice per scoprire quale dovrebbe essere la larghezza del cerchio per qualsiasi dimensione di pneumatico è utilizzare calcolatore di pneumatici . È facile notare che per ciascuna larghezza del pneumatico, il calcolatore non offre il valore esatto della larghezza del cerchio, ma il loro intervallo accettabile (valori). È meglio se la larghezza dei cerchi si trova a metà di questo intervallo, ma anche se questo è uno dei limiti estremi, non c'è niente di sbagliato in questo, potrebbe solo rendere il lavoro del gommista un po' più difficile durante la rifinitura.

Raggio del pneumatico oggi ha un contenuto informativo minimo per il consumatore, perché la maggioranza assoluta (se non tutti) degli pneumatici per autovetture prodotti nel mondo sono radiali. Tuttavia, per lo sviluppo generale, puoi leggere di più su cosa sia pneumatici radiali e come differiscono da quelli diagonali.

Indice di velocità, carico e ancora una volta sulla stagionalità del pneumatico

Immediatamente accanto alla dimensione standard sulla superficie laterale del pneumatico sono solitamente indicati gli indici di carico ( nella foto è 91), velocità ( H), stagionalità (in alcuni casi, nella foto - M+S), così come la possibilità di imbarcarsi su un disco senza fotocamera ( TUBELESS).

Possibilità di montare uno pneumatico senza l'utilizzo della camera d'aria indicato dalla parola TUBELESS, se questa parola non è sul pneumatico, è necessaria una fotocamera.

Tra le denominazioni a cui solitamente associano gli appassionati di auto stagione di utilizzo degli pneumatici, ce ne sono due simili, ma non identici: " M+S"e immagine fiocchi di neve. Tutto è chiaro con il fiocco di neve; questa designazione indica chiaramente la specializzazione invernale dello pneumatico. La situazione con "M+S" è molto più complicata. Letteralmente l'abbreviazione sta per: Pazzo e Neve(fango e neve), ma in pratica, questa designazione è dipinta su pneumatici invernali, per tutte le stagioni e talvolta anche su pneumatici “fuoristrada” estivi(le cosiddette alette). Inoltre, la composizione della gomma da cui sono realizzati tutti questi pneumatici può essere molto diversa, indipendentemente dal fatto che il disegno del battistrada possa essere definito simile. Così, la designazione M+S non indica chiaramente gli pneumatici invernali- questo deve essere ricordato quando si scelgono gli pneumatici invernali .

Indice di velocità indica il massimo consentito velocità sicura operazione. Bisogna capire che, nonostante i produttori di gomma tendano ad andare sul sicuro, dato lo stato delle nostre strade, non bisogna assolutamente superare, e nemmeno avvicinarsi, al massimo consentito indicato sul pneumatico. Ricorda che la distruzione di un pneumatico (qualsiasi pneumatico) a tale velocità può portare a conseguenze irreparabili.

Indice di carico indica il peso specifico massimo del veicolo che può essere caricato su una ruota. Ci sono due punti da considerare qui. In primo luogo, il peso dell'auto non è sempre distribuito uniformemente tra gli assi anteriore e posteriore, quindi quando si sceglie un indice di carico del pneumatico, è necessario fare un piccolo margine rispetto a un quarto del peso totale a pieno carico dell'auto. In secondo luogo, maggiore è l'indice di carico, più spessa è la carcassa del pneumatico e minore è la sua elasticità (la capacità di assorbire buche e superfici stradali irregolari), quindi un “margine di sicurezza” troppo ampio renderà la guida dell'auto meno confortevole e accelererà l'usura delle sospensioni. Pertanto, l'indice di carico ottimale è di circa il 30-35% peso totale auto.

Tabelle di corrispondenza tra indici di velocità e di carico dei pneumatici vettura

Pneumatici ricostruiti

In molti paesi esistono aziende che ricostruiscono pneumatici con battistrada usurato. Anche alcuni dei principali produttori di pneumatici hanno filiali che realizzano una produzione simile. Di conseguenza, i pneumatici ricostruiti entrano nel mercato, allettanti appassionati di auto parsimoniosi il suo prezzo basso (rispetto ai pneumatici nuovi). Quanto è consigliabile e sicuro utilizzare tali pneumatici?

Come identificare un pneumatico ricostruito?

Se non parliamo di una banale contraffazione famoso produttore, sulla superficie laterale del pneumatico ricostruito deve essere presente una scritta indicante la “seconda vita” del pneumatico. Di solito questo Ricostruire(designazione universale, inglese), Rimodellare(viene applicata tale iscrizione Produttori americani pneumatici ricostruiti), Regumerad(Versione tedesca) o in russo - Restaurato– se il restauro è stato effettuato in Russia.

Oltretutto, La scritta sui fianchi dei pneumatici ricostruiti solitamente non è chiara, UN la superficie interna di tali pneumatici è solitamente ricoperta da un sottile strato di una miscela di fuliggine e briciole di gomma(caratteristiche della tecnologia di recupero). Potrebbero esserci anche altri segni: rete di microfessure sulla superficie laterale, che non è influenzato dal processo di ripristino, cedimento della gomma superfici interne a seguito della riparazione di forature, ecc. In ogni caso, dopo un attento esame, non è affatto difficile identificare un pneumatico ricostruito, soprattutto se si ha la possibilità di confrontarlo con uno nuovo.

Cosa viene ripristinato?

Durante il restauro, di regola, pneumatico usurato saldato nuovo protettore e (in molti casi) la superficie laterale. In cui, rimangono la carcassa del pneumatico, l'interruttore e altre parti di potenza vecchio pneumatico . Nel complesso, essenzialmente La ricostruzione del pneumatico è una riparazione estetica esterna di un pneumatico.. Inoltre, non sempre il disegno del battistrada saldato durante la ricostruzione corrisponde a quello applicato al pneumatico durante la sua produzione. Inoltre, sullo stesso protettore è saldato pneumatici diversi, spesso anche diversi produttori . Come naturale conseguenza, nessuno può garantire le identiche caratteristiche di due pneumatici ricostruiti con lo stesso battistrada (esterno).

È per questo i pneumatici ricostruiti hanno sempre prestazioni ridotte sia per limite di velocità che per indice di carico. Stiamo parlando di quelle caratteristiche che vengono applicate alla superficie laterale dei pneumatici ricostruiti. È molto più difficile con le caratteristiche che non possono essere scritte sul pneumatico: stiamo parlando della differenza tra due pneumatici ricostruiti esternamente identici che si installano sullo stesso asse dell'auto. In cosa potrebbero essere diversi? Peso, rigidità del telaio, condizioni di temperatura funzionamento e molti altri parametri. E tutti questi parametri “minori” determinano in gran parte la stabilità direzionale del veicolo, nonché il suo comportamento in condizioni estreme.

Quando sono adatti gli pneumatici saldati?

L'avaro paga due volte– ricordatelo sempre. Ma se non ti rompi mai modalità velocità e non intraprendere mai azioni aggressive durante la guida, inoltre, se viaggi molto raramente fuori città, in linea di principio probabilmente puoi considerare la possibilità di acquistare pneumatici ricostruiti. Ma bisogna capire che l'acquisto di pneumatici ricostruiti è comunque una lotteria. In genere, tali pneumatici vengono acquistati per taxi o veicoli commerciali , decidi tu stesso se puoi permetterti tali pneumatici. In ogni caso, risparmiare sugli pneumatici è un'impresa molto dubbia, nonostante la ricostruzione dei pneumatici rientri nei programmi di tutela ambientale.

Segni colorati sui pneumatici

Su Internet si possono trovare molte versioni dell'origine dei segni di colore sui pneumatici nuovi, che vanno dal fatto che tutti i segni di colore sono puramente tecnologici e non hanno alcun significato per il consumatore finale, al fatto che con l'aiuto dei segni di colore sui pneumatici i produttori contrassegnano i prodotti difettosi e/o non utilizzati che hanno superato il controllo di qualità finale. Dov'è la verità?

Infatti, la logica vuole che applicando qualsiasi marcatura sul pneumatico con vernice che prima o poi verrà cancellata (lavata via), il produttore di pneumatici presuppone che le informazioni portate da tale marcatura abbiano una rilevanza temporanea, ad esempio, fino alla prima installazione. del pneumatico sul cerchione. Questo è ciò su cui dobbiamo costruire.

Esistono tre tipi principali di segni colorati applicati sulla superficie del pneumatico:

1. Macchie rotonde colorate con un diametro di 5-10 mm, applicato sulla superficie laterale esterna del pneumatico più vicino al cerchio. Questi punti sono gialli, rossi, verdi, bianchi, ecc.

A seconda del colore e del produttore specifico del pneumatico, questi punti contengono informazioni diverse. La macchia gialla solitamente segna la zona più chiara del pneumatico. Quando si monta lo pneumatico per la prima volta, si consiglia di combinare questo punto con il nipplo della ruota: in questo modo l'assemblaggio della ruota sarà più bilanciato e richiederà meno pesi di compensazione durante l'equilibratura. Ovviamente, la differenza di peso delle diverse parti del pneumatico è in termini di qualità nuovo pneumaticoè scarsa, e dapprima la rilevanza di questa etichetta scomparirà frenata d'emergenza, quindi non è necessario cercare questo segno già al secondo montaggio del pneumatico.

I segni di qualsiasi altro colore hanno un significato simile (ad esempio, il segno rosso di solito indica la parte più pesante del pneumatico, che si consiglia di installare di fronte alla valvola), o sono destinati all'uso durante la prima installazione del pneumatico su nuova auto in condizioni di fabbrica, quindi non forniscono praticamente alcun valore né al consumatore né al gommista.

2. Cifra (numero) in un triangolo (quadrato, cerchio, rombo), applicato con vernice bianca (solitamente) anche sulla superficie laterale esterna del pneumatico.

Questo è un segno del tutto simile al francobollo sovietico “OTK”. Un dipendente dell'impianto di produzione di pneumatici esegue il controllo di qualità finale del prodotto finito e appone un tale timbro che, a sua volta, svolge due funzioni: in primo luogo, indica che il controllo è stato effettuato e, in secondo luogo, indica un dipendente ispettore specifico, responsabile della qualità del controllo dell'output. Se non lavori in una fabbrica dove vengono prodotti pneumatici, questo timbro non significa assolutamente nulla per te.

3. Strisce colorate applicate attorno alla circonferenza del pneumatico nella zona del battistrada, sia sul battistrada stesso che all'interno delle scanalature.

È su queste strisce misteriose che circolano varie voci secondo cui potrebbero indicare uno pneumatico difettoso o scadente. In effetti, tutto è estremamente prosaico: le strisce vengono applicate esclusivamente allo scopo di una rapida identificazione modelli diversi e dimensioni standard dei pneumatici nei magazzini, quando il magazziniere vede solo l'area del battistrada dei pneumatici a causa delle specificità del loro stoccaggio.

Pneumatici run-flat "a prova di perforazione".

Non molto tempo fa, sul mercato degli pneumatici hanno cominciato ad apparire pneumatici che, secondo i produttori, eliminano completamente la necessità di una ruota di scorta per un'auto. É davvero?

In generale, l'idea di creare pneumatici che non temono le forature ha tormentato l'immaginazione degli inventori sin dall'invenzione dei pneumatici (uno pneumatico la cui forma è mantenuta dalla pressione dell'aria pompata al suo interno), in quanto tale. Si noti che tali pneumatici furono inventati da Robert Thomson nel 1846.

Negli ultimi decenni sono stati sperimentati molti concetti diversi per uno pneumatico “a prova di foratura”, da un design monolitico (che non richiede aria in quanto tale) al riempimento degli pneumatici con uno speciale sigillante elastico in grado di “serrare” automaticamente piccole forature. . Di conseguenza, tutti i produttori di pneumatici sono giunti alla conclusione che la direzione ottimale per sviluppare l'idea è rafforzare i fianchi dello pneumatico: il cosiddetto pneumatico autosufficiente.

Sono questi pneumatici che perdono relativamente poco caratteristiche operative e in alcuni casi riescono ancora a eliminare la necessità della ruota di scorta come fenomeno. È vero, questo è ancora rilevante solo in situazioni e sfruttamento selezionati pneumatici moderni RunFlat è ancora associato ad alcune sfumature che devono essere comprese da un appassionato di auto che sta pensando di acquistare questa innovazione.

Indipendentemente dallo scopo a cui sono destinati gli pneumatici: autovettura o sono pneumatici per SUV - sono divisi in diversi tipi principali:

Pneumatici asimmetrici- pneumatici con disegno diverso del battistrada all'esterno e all'interno del tapis roulant. Sono indicati dalle seguenti iscrizioni sul fianco della ruota: “Outside”, “Inside”, “Facing Out”, “Side Facing Inwards”, ecc.

Pneumatici simmetrici- questi pneumatici hanno un disegno simmetrico del battistrada, della corda e del fianco. Possono essere installati sull'auto in qualsiasi posizione.

Pneumatici direzionali- pneumatici per auto con disegno del battistrada strettamente direzionale; la direzione di rotazione di tali ruote è indicata da una freccia sul fianco della ruota. Contrassegnato con la scritta "Rotazione" e una freccia nel senso di rotazione.

I pneumatici “Sinistro” e “Destra” sono termini che designano le ruote, durante l'installazione delle quali è necessario osservare rigorosamente le condizioni per installarle sull'auto: “destra” solo a destra, “sinistra” solo a sinistra.
Puoi riconoscerli dai segni "Destra" o "Sinistra" sul lato della ruota.
Se non sono presenti tali iscrizioni sul fianco del pneumatico, i pneumatici di questo modello non sono divisi in "Sinistra" e "Destra", indipendentemente dal fatto che abbiano un disegno del battistrada: direzionale o asimmetrico.

Questi concetti non si escludono a vicenda; si possono trovare pneumatici asimmetrici e direzionali allo stesso tempo. Diversi anni fa l'azienda produceva pneumatici asimmetrici “Sinistro” e “Destra”.
Ma avanti questo momento non vengono prodotti pneumatici asimmetrici con un determinato senso di rotazione, poiché i pneumatici “Sinistro” e “Destra” non offrono particolari vantaggi nelle caratteristiche della ruota e, allo stesso tempo, tale soluzione aumenta notevolmente i costi di produzione e crea ulteriori problemi nei magazzini e nei negozi.

Caratteristiche del design dei pneumatici.

Attualmente, pneumatici asimmetrici: sia gli pneumatici estivi che quelli invernali stanno guadagnando sempre più popolarità tra gli automobilisti. La parte interna del pneumatico asimmetrico è resa più morbida della parte esterna, ciò è dovuto al fatto che il carico in curva cade principalmente sulla parte esterna della ruota. Ciò ha migliorato significativamente la manovrabilità dell'auto. Ha avuto anche un effetto generalmente positivo sulla stabilità del tasso di cambio veicolo aumentando l'area di contatto tra il pneumatico e il manto stradale. Inoltre, poiché i tasselli del battistrada all'esterno dello pneumatico asimmetrico sono più grandi che all'interno, il drenaggio migliora durante la guida in condizioni di bagnato. manto stradale, che ha avuto un effetto positivo sulla tendenza a ridurre la probabilità che si verifichi l'aquaplaning.

Pneumatici direzionali a la prestazione migliore drenaggio dalla zona di contatto tra la ruota e la strada, secondo stabilità direzionale e la manovrabilità è ancora inferiore a quelle asimmetriche. Ma il rischio di valanghe per i pneumatici direzionali è molto inferiore perché il drenaggio attivo dell'acqua dalla zona di contatto avviene in entrambe le direzioni.

L'apparizione sul mercato degli pneumatici “sinistro” e “destro” è dovuta anche al desiderio del produttore di rendere la guida quanto più sicura possibile, ma sfortunatamente si è rivelata un po' affrettata. Possiamo dire che i designer gomme dell auto un po’ esagerato e non ha previsto alcuni fattori. In primo luogo, la produzione di tali ruote ha aumentato significativamente i costi di produzione, che si sono riflessi nel prezzo al dettaglio; in secondo luogo, c'era confusione nei magazzini dei fornitori; in terzo luogo, al consumatore non era chiaro quale ruota di scorta portare con sé: sinistra o destra, perché Non è noto da che parte si forerà il pneumatico. A causa di questi fattori, i produttori di pneumatici attualmente non producono pneumatici rigorosamente “per mancini” o “per destrimani”.

Caratteristiche dell'installazione dei pneumatici.

Installazione di pneumatici asimmetrici

Regole di installazione UN pneumatici simmetrici intuitivo e abbastanza semplice.
Quando si installa una ruota con pneumatico asimmetrico su un'auto, la sua parte esterna deve essere etichettata Esterno (o simili di diversi produttori: Esterno, Questo lato rivolto verso l'esterno, Lato rivolto verso l'esterno, ecc.), mentre allo stesso tempo l'iscrizione sul interno della ruota Inside (aka: Lato rivolto verso l'interno, Questo lato rivolto verso l'interno) rimane invisibile per te, perché questo lato è diretto verso l'auto.

In poche parole, con la corretta installazione delle ruote asimmetriche, quando cammini intorno all'auto, dovresti vedere solo la scritta Outside sui pneumatici.

Installazione di pneumatici direzionali

Pneumatici direzionaliè installato in modo che quando l'auto si muove in avanti, la direzione di rotazione della ruota coincida con la direzione verso cui punta la freccia sul fianco accanto alla scritta Rotation.

Pneumatici "sinistro" e "destro"., come accennato in precedenza, sono installati di conseguenza rigorosamente sui lati dell'auto, che corrispondono alla scritta sul battistrada Destra (destra) o Sinistra (sinistra) (mentre l'auto avanza).

Installazione di pneumatici simmetrici

Pneumatici simmetrici Non hanno né lati esterni né un determinato senso di rotazione e quindi possono essere installati in qualsiasi posizione.

Nota anche che quando installazione errata Gli pneumatici asimmetrici o direzionali del veicolo peggiorano le prestazioni del veicolo durante il suo funzionamento.
Errato “funzionamento” dei pneumatici in questo caso vanifica tutti gli sforzi dei progettisti volti a conferire alle ruote caratteristiche migliorate. Se sei costretto a guidare un'auto con le ruote installate in modo errato (se semplicemente non ci sono altre opzioni), devi essere estremamente vigile sulla strada e muoverti a una velocità non superiore a 80 km/h.

Ci auguriamo che i nostri suggerimenti ti siano utili durante il controllo del lavoro di installazione

Ultimamente, gli automobilisti si pongono sempre più domande sulla "correttezza" dell'installazione di pneumatici "sinistri" e "destri". Il punto è quando corretta installazione pneumatici sull'auto, può sembrare che i pneumatici siano installati al contrario, in modo asimmetrico. Non aver paura: è normale. E' così che dovrebbe essere.

Asimmetrico pneumatici non direzionali non hanno senso di rotazione, cioè può essere montato su qualsiasi ruota dell'auto.

Il più importante…

La cosa più importante è che su tutti i pneumatici (dopo l'installazione) tu” guardato» iscrizioni « Al di fuori«.

Le opzioni di designazione possono variare:

Il lato può essere contrassegnato con le seguenti iscrizioni:

1. Interno lato:

Lato rivolto verso l'interno

Montare questo lato all'interno

Interno di Cote, ecc.

2. Esterno il lato, a sua volta, sarà designato come segue:

Lato rivolto verso l'esterno

Montare questo lato all'esterno

Cote Extérieur, ecc.

Un esempio di marcatura esterna di un pneumatico asimmetrico non direzionale:

Perché, esattamente...

L'obiettivo che i progettisti di tali pneumatici si sono prefissati era che due ruote su un asse "funzionassero" come UNO INTERO.

Gli pneumatici asimmetrici non direzionali sono stati sviluppati per ottimizzare le esigenze altamente contraddittorie poste agli pneumatici. Devono aderire perfettamente alla strada asciutta e, allo stesso tempo, drenare efficacemente l'acqua dalla zona di contatto.

La parte esterna è appositamente resa rigida per ottimizzare le prestazioni dello pneumatico in curva ad alta velocità, quando un contatto di alta qualità aiuta a ridurre al minimo l'usura del battistrada.

Il lato interno del pneumatico garantisce forze di avviamento e frenata stabili, nonché un'efficace rimozione dell'acqua da sotto la ruota.

Rotazione

Durante il funzionamento, si consiglia inoltre di cambiare i pneumatici asimmetrici da anteriori a asse posteriore(e viceversa) ogni 5000-7000 km. Questa riorganizzazione viene effettuata in modo da evitare completamente il rischio di usura irregolare Filo. È opportuno ricordare che:
- Se il pneumatico ha un senso di rotazione specifico (indicato dalle frecce sul fianco e dalla parola "Rotazione"), allora i pneumatici devono essere ruotati dall'asse anteriore a quello posteriore sullo stesso lato dell'auto (il pneumatico anteriore destro è installato nella parte posteriore destra, il pneumatico anteriore sinistro nella parte posteriore sinistra) .
— Se la direzione di movimento del pneumatico non è specificata, è possibile riorganizzarli trasversalmente, ad es. davanti pneumatico giusto metti la parte anteriore sinistra dietro a sinistra, e così via.

Esempi di pneumatici asimmetrici non direzionali

Marca	Estate	Inverno
Bridgestone	Potenza RE 001 Adrenalina	Blizzak LM-30
	Potenza RE760Sport	Blizzak LM-35
	Turanza Serenità
	Turanza ER300
Continentale	ContiEcoContatto 3	ContiVikingContatto 5
	ContiPremiumContatto 2	ContiCrossContatta Viking
	ContiSportContatto 3	ContiWinterContact TS 810
	Conti4x4SportContatto	Conti4x4WinterContatto
	ContiCrossContatto UHP	ContiWinterContact TS 830 P
Bottaio	Zeon CS6	Scopritore M+S Sport
	Zeon XTC
	Zeon XSTa
Dunlop	SPSport01	SP Risposta invernale
	SP Sport 3000
	SP Sport Risposta rapida
	SP Sport Maxx GT
	SP Sport MaxxTT
Buon anno	Eagle F1 Asimmetrico	Prestazioni ultra aderenti
	Eccellenza
	Presa efficiente
Hankook	VentusPrime K105	Orso ghiacciato W 300
	Ventus S1 evo K 107	Orso ghiacciato W 300A
Kumho	Ecsta X3 KL17	I`ZEN XW KW15
	Ecsta X3 KL17	I`ZEN XW KW17
	Estasi KH11	I`ZEN XW KC15
	Ecsta ASX KU21
Michelin	Risparmio energetico	Pilota Alpin PA3
	Primato HP
	Pilota Exalto PE2
	Pilota Sport PS2
	Croce di latitudine
	Latitudine Diamaris
	Sport latitudine
Nokian	Hakka i3	WR G2
	Hakka H	SUV WR G2
	Hakka V
	Hakka Z
	Z SOL2
	Hakka C Van
	SUV NRVi
	SUV Hakka Z
	SUV Hakka
Pirelli	PZero Nero	Inverno 190 SottoZero
	PZero Rosso	Inverno 210 SottoZero
	PZero	Inverno 240 SottoZero II
	Cinturato P7	Inverno 270 SottoZero II
	P7
Toyo	Prox CF1	Snowprox S942
	SUV Proxes CF1	Snowprox S952
	Prox R33	Aperta campagna W/T
Yokohama	AVID TRZ S316	W.Drive V902
	Parada Spec-2 PA01
	C.Drive AC01

Gli pneumatici per auto con battistrada asimmetrico sono stati sviluppati dai finlandesi di Nokian. La migliore aderenza alla strada è garantita grazie agli elementi strutturali dello pneumatico e al disegno del battistrada.

La parte interna dello pneumatico asimmetrico ha una zona della spalla per la rimozione dell'umidità. Per quanto riguarda l'esterno, qui è presente un battistrada che crea rigidità, manovrabilità e stabilità in curva.

Design asimmetrico del pneumatico

Quando si tratta di uno pneumatico asimmetrico, è necessario comprendere che il disegno del battistrada è diverso, sia all'interno che all'esterno. Analizziamo le caratteristiche degli pneumatici asimmetrici con disegno battistrada direzionale:

1). L'installazione viene eseguita secondo la freccia guida. In alcuni casi, sul lato vengono utilizzati contrassegni sotto forma della scritta "Rotazione".

2). I modelli sono divisi in destrimani e mancini, questo è indicato dalle marcature R e L.

Difficoltà nel montaggio di pneumatici direzionali

Si noti che l'installazione di due ruote con le marcature indicate L o R era praticamente impossibile, poiché nei negozi di automobili si trovavano raramente pneumatici con designazioni destrorse e sinistrorse.

Inoltre, sono sorti problemi con la scelta degli pneumatici per la ruota di scorta, poiché il conducente non poteva sapere su quale lato avrebbe dovuto essere sostituita la ruota. Si sono verificate anche situazioni in cui gli automobilisti utilizzavano il pneumatico asimmetrico destro per la ruota sinistra o viceversa.

Di conseguenza, il battistrada si è deformato e ha iniziato a consumarsi. Ciò ha portato i produttori a decidere di abbandonare l’uso del battistrada direzionale. È stata presa la decisione di utilizzare un modello non direzionale.

Come distinguere un battistrada non direzionale?

A differenza dei pneumatici per auto con battistrada convenzionale, questo pneumatico ha parte interna più morbido e quello esterno è più duro. In questo modo gli influssi meccanici all'entrata in curva vengono bilanciati. In questo caso i carichi non sono distribuiti sulla zona interna, ma sulla superficie del pneumatico.

I tasselli del battistrada posizionati direttamente sullo pneumatico sono leggermente più grandi di quelli posizionati all'interno dello strato di gomma. Questo design garantisce che l'umidità venga rimossa dal punto in cui entra in contatto con la strada. Ciò riduce il rischio di aquaplaning e facilita la guida.

Caratteristiche degli pneumatici asimmetrici:

1. montato sui lati sinistro e destro;
2. Non sono contrassegnati né all'interno né all'esterno, quindi possono essere distinti dalla gomma simmetrica.

Vantaggi e svantaggi dell'utilizzo di pneumatici con battistrada asimmetrico

Punti positivi:

• ottima aderenza al fondo stradale;
• posizione indipendente dei pneumatici;
• stabilità direzionale e manovrabilità del veicolo;
• riduzione spazio di frenata su una strada bagnata;
• usura uniforme dei pneumatici;
• grazie alla posizione dei tasselli del battistrada, è assicurato guida sicura su strade innevate e ghiacciate;
• Lo strato di gomma del battistrada è diverso sui lati interno ed esterno.

Gli svantaggi erano tipici della gomma con disegno direzionale del battistrada. Tuttavia, è stato interrotto.

Montaggio di un pneumatico per auto con disegno non direzionale

L'installazione viene eseguita secondo il principio della posizione dei lati esterno ed interno. L'iscrizione marcata sul fianco indica su quale lato deve essere indossato il pneumatico. A lato può essere scritto:

1. esterno;
2. al di fuori;
3. lato rivolto in avanti.

All'interno:

1. dentro;
2. questo lato rivolto in avanti.

Pertanto non ha importanza la direzione del battistrada, conta solo la posizione del pneumatico a seconda della struttura interna o esterna.

Installazione di pneumatici asimmetrici

Dovrebbe esserci un cartello Esterno sulla superficie laterale. Alcuni produttori potrebbero indicare:

1. lato rivolto in avanti;
2. esterno;
3. questo lato rivolto in avanti.

Allo stesso tempo, sulla zona interna del pneumatico è indicata la scritta Inside. Tuttavia, non è visibile, quindi il suo lato è rivolto verso l'auto.

Se il pneumatico è installato correttamente, il conducente vedrà la scritta sulla parte esterna del pneumatico - Outside. Altrimenti, risulterà essere all'interno.

Installazione di pneumatici con disegno del battistrada direzionale

I pneumatici direzionali sono montati in modo tale che la rotazione della ruota dell'autovettura corrisponda alla freccia di marcatura indicata sul lato della gomma e alla scritta Rotation.

I pneumatici installati sui lati destro e sinistro del veicolo devono corrispondere alle marcature sul battistrada quando la ruota gira in avanti: Sinistra (sinistra) e Destra (destra).

Installazione di pneumatici simmetrici

I pneumatici simmetrici non hanno lati o direzioni specificate quando la ruota gira. Pertanto, la loro installazione viene eseguita indipendentemente dalla posizione. Vale anche la pena notare che l'installazione impropria di pneumatici direzionali o asimmetrici porterà al deterioramento della stabilità direzionale, dell'aerodinamica, del controllo e del bilanciamento in curva. Inoltre, ciò causerà l'usura e la deformazione della ruota dell'auto.

Quando i pneumatici non svolgono la funzione prevista, le ruote perdono le caratteristiche e le proprietà di fabbrica. Pertanto, costretto a guidare un'auto con il torto pneumatici installati dovrebbe essere calmo e uniforme. Cioè, non puoi girare bruscamente e accelerare oltre gli 80 km/h. In questo caso si sconsiglia inoltre di effettuare frenate brusche. O meglio ancora, non correre alcun rischio e monta gli pneumatici in base al senso di rotazione delle ruote.

L'elemento più importante e responsabile dell'auto, responsabile movimento sicuro, sono ruote e pneumatici. Pertanto, devono essere installati correttamente.

Autista esperto affronterà questo compito senza difficoltà, ma per i principianti che non si sentono troppo sicuri non sarà certamente facile. Senza determinate capacità ed esperienza, dovrai affrontare molti problemi e domande. Ma subito prima di installare gli pneumatici è necessario comprendere alcune sfumature. Prima di tutto, dovresti prestare attenzione al disegno del battistrada, al senso di rotazione, ai lati esterno ed interno del pneumatico.

Modello e senso di rotazione

Molto spesso puoi trovare moderno gomme dell auto con uno schema direzionale, una freccia sul lato indica il senso di rotazione, quindi possono essere installati solo in un determinato ordine.

I restanti pneumatici hanno un disegno non direzionale e possono essere installati su entrambi i lati.

Per evitare malintesi è meglio informarsi dal commesso del negozio sullo schema e sul senso di rotazione.

Lati del pneumatico

Con un disegno asimmetrico, il pneumatico ha un lato esterno e uno interno. Il lato esterno è denominato Outside, il lato interno è Inside; sono posti rispettivamente all'esterno e all'interno della vettura nel senso di marcia.

Tipi di pneumatici

A seconda del tipo di disegno e della sua direzione, si distinguono i seguenti gruppi di pneumatici:

• asimmetrico, il cui andamento è diverso all'esterno e all'interno, e può essere direzionale o non direzionale (ne abbiamo già parlato sopra).
• simmetrico, con design simmetrico del battistrada, della corda e del fianco. In questo caso ci sono meno problemi perché vengono installati da qualsiasi lato.
• direzionale, con uno schema strettamente direzionale. Hanno la scritta “Rotazione” e una freccia che indica il senso di rotazione.
• sinistro e destro, sono sviluppati per un modello di auto specifico o per un gruppo di modelli identici. Sono contrassegnati con “Right” (destra) e “Left” (sinistra). A seconda dell'iscrizione, sono posizionati solo a sinistra o a destra. Questa regola non può essere trascurata, perché l'efficienza dei pneumatici dipende dalla corretta installazione.

Se non trovate tale scritta sui pneumatici, significa che non sono divisi in guida a sinistra e guida a destra, anche se la configurazione è direzionale o asimmetrica.

Caratteristiche dell'installazione dei pneumatici

Per installare pneumatici asimmetrici non è necessario essere degli asso, basta ricordare una determinata caratteristica. Il lato esterno del pneumatico sarà etichettato Esterno, Esterno, Questo lato rivolto verso l'esterno o Lato rivolto verso l'esterno, a seconda del produttore. Interno – Interno, Lato rivolto verso l'interno o Questo lato rivolto verso l'interno. Tale scritta, se installata correttamente, non dovrà essere visibile successivamente; dovrà essere visibile solo l'indicazione del lato esterno.

Gli pneumatici direzionali sono un po’ più complicati. Devono essere posizionati in modo che quando l'auto avanza, la rotazione della ruota coincida con l'indicazione della freccia sul fianco. I pneumatici destro e sinistro, come abbiamo già detto, vanno posizionati solo sul lato indicato sul pneumatico. Il lato viene preso in considerazione mentre l'auto avanza.

I pneumatici simmetrici non hanno né lati (esterni o interni) né senso di rotazione, quindi possono essere installati in qualsiasi posizione.

Se i pneumatici asimmetrici o direzionali vengono installati in modo errato, si verifica un netto peggioramento del comportamento di guida del veicolo. Non funzionano correttamente e quindi non possono realizzare pienamente le loro caratteristiche e qualità migliorate. Se sei costretto a guidare un'auto con pneumatici montati in modo errato, rispetta il limite di velocità (non più di 80 km/h) e fai attenzione.

Installazione di pneumatici e ruote

Quindi, con le funzionalità di installazione vari tipi Abbiamo sistemato le gomme, ora è il momento di passare direttamente al processo stesso. Per rimuovere e installare correttamente le ruote sulla tua auto, prima di tutto devi consultare le istruzioni per l'uso del tuo modello di auto specifico. È lì che puoi trovare suggerimenti e raccomandazioni specifici che ti aiuteranno sicuramente. Andiamo a lavorare.

1. Per prima cosa devi rimuovere le vecchie ruote e pneumatici; per fare ciò, svitare i dadi. Ma non li svitiamo completamente, ma li allentiamo solo leggermente. Per lavoro è meglio usare utensili manuali, sarà più sicuro. Anche se sai come usare una chiave ad impulsi, allora provaci. In caso contrario, non sperimentare, ma utilizzare una chiave dell'auto normale o speciale.
2. Usa un martinetto per sollevare l'auto. Questo deve essere fatto su una superficie piana, svitare i dadi, rimuovere le ruote.
3. Distribuisci i pneumatici per evitare confusione in seguito posizionandoli accanto alle vecchie ruote. Fai attenzione, considera il senso di rotazione, il disegno e i lati dei pneumatici. Assicurati di controllare i dadi. Se sono ruvide o non serrano bene, è necessario correggerle prima di installare le ruote. In negozio puoi trovare un kit speciale che ripristina i fili. Ti aiuterà e basta.
4. Chiaro dischi freno e tamburi da sporco e ruggine.
5. Controlla come si adattano le ruote al mozzo. Anche una leggera deviazione del centro del disco dal centro del mozzo provocherà la fuoriuscita dello pneumatico. Ciò può essere avvertito dalla vibrazione del volante, altrimenti il ​​montaggio dello pneumatico sarà a rischio.
6. Utilizzare una cera spray o un altro prodotto adatto per trattare i bulloni contro la corrosione.
7. Se non si verificano problemi, procedere all'installazione della ruota. Installare i bulloni e serrarli leggermente. Abbassare l'auto, rimuovere il martinetto e serrare completamente i dadi.
8. Ora è il momento del controllo post-installazione. Assicurarsi che il bordo esterno del disco e il lato interno del cerchio non si tocchino. Per fare ciò, basta passare la mano su ciascuna ruota. Inoltre, non dimenticare di controllare la pressione dei pneumatici.

Una corretta installazione degli pneumatici garantisce la sicurezza e l'affidabilità del vostro veicolo. E anche se non lo fai da solo, sarebbe una buona idea munirti di determinate conoscenze per poter controllare il processo. Dopotutto, anche i professionisti dei servizi, a causa della loro ignoranza o semplice pigrizia, non sempre svolgono il proprio lavoro in modo efficiente.