Alla fine del 1960 Pianta Zaporozhye Kommunar ha prodotto la prima serie di auto Zaporozhets. Il sogno di una "macchina del popolo" è diventato realtà. L'industria automobilistica sovietica ha realizzato i sogni sia di un'auto contadina che di un'auto per l'élite del partito.

Zaporozhets

Dalla metà degli anni '50, le richieste della gente per un'auto "popolare" compatta ed economica sono diventate sempre più diffuse. Il compito di crearne uno è stato fissato dalle autorità statali di pianificazione economica per lo sviluppo nel periodo 1959-1965. Si decise di prendere come base per la futura vettura la Fiat 600. Va detto che la “gobba” non era una copia cieca della utilitaria italiana. Molte unità strutturali hanno subito modifiche significative. ZAZ 965 è diventata una vera "macchina del popolo", "ha recitato" in film come "Tre più due", "La regina della stazione di servizio" e molti altri. Una "gobba" è apparsa anche nei cartoni animati "Just you wait" e "Vacation in Prostokvashino".

L'industria automobilistica ucraina, dopo aver sperimentato sulla "gobba" Zaporozhets, che era una replica della seicentesima Fiat, durante gli anni del governo di Breznev ha rilasciato un nuovo modello, una berlina quasi a tutti gli effetti, ma molto compatta, simile nell'esterno a la Chevrolet Corvairс. Caratteristica distintiva l'auto è diventata grandi prese d'aria, che la gente ha subito soprannominato orecchie, da cui ZAZ 966 ha preso il soprannome. Nei modelli successivi, le "orecchie" furono tagliate, ma il soprannome rimase. "Eared" è stata la prima auto di Vladimir Putin, uno studente di giurisprudenza di 19 anni che ha vinto la sua prima auto alla lotteria DOSAAF.

ZIL-111

"Recuperare e superare l'America" ​​​​era l'obiettivo principale dello sviluppo Industria sovietica 1950-60. Questa tendenza si applica anche a industria automobilistica nazionale, in particolare il suo segmento rappresentativo. Il primo segretario del PCUS, Nikita Khrushchev, voleva la stessa macchina del presidente americano, solo migliore. Alla fine degli anni '50, lo ZIS-110 "stalinista", che aveva servito fedelmente per 13 anni, divenne obsoleto e smise immediatamente di adattarsi per diversi motivi. In primo luogo, non corrispondeva esteriormente alle tendenze nello sviluppo del design automobilistico e, in secondo luogo, lo ZIS-110 non era un pezzo, veniva prodotto su una catena di montaggio e riempiva le flotte di taxi. È chiaro che la testa Unione Sovietica non poteva guidare la stessa macchina con comuni mortali. Fu dato un ordine per la produzione di una nuova vettura executive; il risultato di questo ordine è stato lo ZIL-111. Sospettosamente simile alla Cadillac americana, Zil-111 combina tutto il meglio che l'industria automobilistica potrebbe dare: trasmissione automatica ingranaggi a pulsante, alzacristalli elettrici, motore V-8, servosterzo, sistema di illuminazione a quattro luci ed esecutivo berlina a sette posti. Durante la produzione del modello, furono prodotte solo 112 vetture. Fatto interessante: quando iniziò la produzione delle auto executive "Huntsy" in Cina, il design della ZIL-111 fu preso come base.

"Gabbiano"

L'auto più bella dell'Unione Sovietica, "The Seagull" era l'auto sovietica più massiccia classe dirigente. In termini di aspetto, l'auto era una raccolta soluzioni progettuali Industria automobilistica americana, il cosiddetto stile pinna, o "Detroit Baroque". "The Seagull" può essere attribuito ai centenari dell'industria automobilistica sovietica: le automobili furono prodotte dal 1959 al 1981. Sui "Gabbiani" viaggiavano i capi dei ministeri e dei dipartimenti, i primi segretari dei partiti comunisti repubblicani, gli ambasciatori dell'URSS all'estero. Inoltre, sono state prodotte diverse modifiche speciali dell'auto: riprese, semi-phaeton, è noto anche il caso della produzione di un vagone ferroviario basato sul GAZ-13.
Subito dopo l'inizio dell'uscita di "Seagulls", è iniziata per loro una "caccia" - elegante, macchina comoda funzionari di partito sedotti, ma l'obsoleto ZiM è rimasto il principale vettore membro. È stata trovata una via d'uscita: in uno degli impianti di difesa, le parti anteriore e posteriore di Zim sono state saldate al corpo del Chaika. In pratica si ottenne un'auto mimetizzata di alto livello di comfort, popolarmente soprannominata "Oslobyk". "The Seagull" è stato a lungo inaccessibile all'acquirente di massa, dopo due revisioni avrebbe dovuto essere smaltito. Solo negli anni '70 Breznev permise di guadagnare con i "Gabbiani": le auto iniziarono ad essere ampiamente utilizzate dagli uffici del registro, servite da Intourist, missioni diplomatiche Paesi esteri, ministri, parate militari, ambasciatori sovietici all'estero e star in visita in URSS.

"Volga"

Il Volga dovrebbe essere nero. Il 24° Volga nero era il simbolo di un'intera era, il che non sorprende: l'auto è stata prodotta dal 1970 al 1992. Questa macchina era un indicatore di benessere e sogno accarezzato ogni cittadino sovietico. La vendita di massa del Volga a privati, tuttavia, non fu mai prevista: la maggior parte delle auto fu distribuita ad agenzie governative, compagnie di taxi e per l'esportazione. Solo persone molto ricche potevano permettersi il Volga, rispetto ai "popolari" Moskvich e Zhiguli, le auto della nomenclatura erano molto costose. "Volga" è stato prodotto in diverse modifiche, la più comune era, ovviamente, una berlina. C'erano meno station wagon e quasi tutte andavano alle esigenze dell'economia nazionale, quindi per molto tempo potevano essere acquistate nelle catene di negozi Beryozka per assegni o ricevute su un singolo ordine.

VAZ 2101 ("Penny")

VAZ 2101, "Kopeyka" - un'auto leggendaria, l'auto più popolare in URSS. La Fiat 124 italiana è stata presa come prototipo del primo modello Zhiguli, è vero che l'italiano è stato notevolmente migliorato, sono state apportate più di 800 modifiche al design Fiat.
"One", come la gente all'inizio chiamò affettuosamente la VAZ 2101, era un'auto rivoluzionaria per gli automobilisti sovietici. Il livello di prestazioni e assemblaggio delle auto era molto alto livello. Basti pensare che molte delle modifiche apportate dai designer sovietici furono utilizzate successivamente nella produzione di automobili in Italia. "Kopeyka" era un'auto preferita non solo nell'Unione Sovietica, ma anche nei paesi del blocco socialista. A Cuba, fino ad oggi, le "penny limousine" sono utilizzate come taxi a percorso fisso. Nel 2000, secondo i risultati di un sondaggio condotto dalla rivista Za Rulem su quasi 80mila automobilisti provenienti dalla Russia e dai paesi della CSI, la VAZ 2101 è stata riconosciuta come "la migliore auto russa del secolo".

VAZ-2108 ("Scalpello")

"Eight" è stata la prima auto sovietica a trazione anteriore. Per industria automobilistica nazionale era un modello rivoluzionario. Prima di allora, tutti i modelli Zhiguli erano esclusivamente a trazione posteriore. Alcuni componenti e assiemi del VAZ-2108 sono stati sviluppati insieme a Compagnie occidentali Porsche e UTS. L'importo del contratto tra Minavtoprom e Porsche è sconosciuto. Tuttavia, si dice che l'affilatura dello "scalpello" abbia permesso all'azienda di costruirne una a grandezza naturale galleria del vento invece di una povera camera climatica. Per la sua forma insolita, l '"otto" fu subito soprannominato dalla gente lo "scalpello", tuttavia, nonostante il soprannome, l'auto "mise radici". Gli "otto" (e successivamente i "nove") meritarono una popolarità speciale durante gli anni della perestrojka tra i rappresentanti della malavita. vivace vetture a trazione anteriore con contorni "predatori" - l'auto ideale dei "fratelli".

VAZ 2121 "Niva"

compito da fare veicolo a trazione integrale"Zhiguli" presentato al presidente "VAZ" del Consiglio dei ministri dell'URSS Alexei Kosygin. Il compito non è stato facile, ma l'hanno fatto anche meglio che bene. Niva è diventato il primo piccolo SUV al mondo. Fu con la Niva, infatti, che iniziò l'era dei crossover. Inoltre, la Niva è stata la prima vettura con trazione integrale permanente. La decisione sulla trazione integrale permanente è stata presa dai progettisti per motivi economici, al fine di ridurre il carico sulla trasmissione: durante l'assemblaggio della prima jeep sovietica, sono state utilizzate parti delle auto Zhiguli. "Niva" divenne un modello di grande successo e godette del meritato amore non solo in URSS, ma anche all'estero. Le versioni di esportazione della Niva sono state accuratamente sintonizzate, il loro prezzo all'estero era paragonabile al prezzo della Mercedes, la domanda non era inferiore. "Niva" è stato venduto con successo in più di 100 paesi del mondo, è stato assemblato in sei paesi: Brasile, Ecuador, Cile, Panama, Grecia, Canada. In molti paesi ci sono ancora club Niva, e in Inghilterra i fan di Niva pubblicano persino la propria rivista.

Volga, Zhiguli, Gaz o Moskvich. Questi sono i più famosi francobolli sovietici automobili durante l'era sovietica. Nonostante ciò, non troverai molti proprietari entusiasti di vecchie auto che erano soddisfatti del possesso di veicoli sovietici. Il fatto è che la maggior parte delle auto prodotte in anni sovietici erano molto inaffidabili a causa della qualità costruttiva.

Il motivo della dubbia affidabilità è che la maggior parte delle auto create in URSS erano basate su analoghi stranieri. Ma a causa dell'economia pianificata dell'Unione Sovietica, le fabbriche di automobili furono costrette a risparmiare letteralmente su tutto. Naturalmente anche il risparmio sulla qualità dei ricambi. Nonostante la qualità della flotta nel nostro paese, abbiamo una ricca storia del mondo automobilistico.

Sfortunatamente, molti marchi automobilistici sovietici hanno cessato di esistere dopo la caduta del comunismo e il crollo dell'Unione Sovietica. Fortunatamente, parte dei marchi automobilistici epoca sovieticaè sopravvissuto ed esiste ancora oggi.

Al giorno d'oggi, la popolarità dei veicoli sovietici è cresciuta di nuovo, poiché molti modelli di auto sono ora di valore storico e da collezione. Il pubblico è particolarmente interessato alle auto rare e talvolta strane prodotte durante l'era sovietica.

Alcuni di questi modelli esistevano solo sotto forma di prototipi, che non entrarono mai in produzione. Le auto costruite da ingegneri e designer privati ​​​​(fatti in casa) si distinguono per una speciale esclusività.

Abbiamo raccolto per te le auto sovietiche più rare che sono apparse in Unione Sovietica e rendono la storia del nostro mondo automobilistico patriottico molto più interessante.

GAZ 62

GAZ è il marchio automobilistico più famoso nel nostro paese. Le auto con questo marchio sono state prodotte nello stabilimento automobilistico di Gorky. Nel 1952, lo stabilimento automobilistico GAZ introdusse l'auto GAZ-62, progettata per sostituire il SUV militare Dodge "tre quarti" (WC-52), utilizzato dall'esercito sovietico durante la seconda guerra mondiale.

GAZ-62 è progettato per trasportare 12 persone. La capacità di carico della macchina era di 1200 kg.

I progettisti di automobili hanno utilizzato diverse soluzioni innovative durante la creazione del GAZ-62. Quindi la macchina era dotata di sigillatura freni a tamburo, così come un ventilatore per il riscaldamento interno.

L'auto era equipaggiata con un motore a sei cilindri da 76 CV. Ciò ha permesso all'auto di accelerare fino a 85 km / h.

Vale la pena notare che dopo la creazione del prototipo, il GAZ-62 ha superato tutti i test necessari. Ma alcuni problemi di progettazione non hanno permesso alla macchina di essere messa in produzione in serie. Di conseguenza, nel 1956, GAZ iniziò a lavorare su un nuovo prototipo.

ZIS-E134 Modello n. 1

Nel 1954, a un piccolo gruppo di ingegneri fu affidato il compito di costruire uno speciale veicolo militare per scopi militari. L'ordine è arrivato dal Ministero della Difesa dell'URSS.

Secondo le istruzioni del Ministero, doveva essere un camion con quattro assi di ruote, in grado di attraversare quasi tutti i terreni, trasportando con sé una grande quantità di carico pesante.

Di conseguenza, gli ingegneri sovietici hanno presentato il modello ZIS-E134. Come richiesto dai rappresentanti del Ministero della Difesa dell'URSS, l'auto ha ricevuto otto ruote, quattro assi, poste lungo l'intera lunghezza della carrozzeria, che hanno permesso di creare una forza di trazione simile a quella dei carri armati. Di conseguenza, il camion ZIS-E134 ha affrontato facilmente qualsiasi terreno accidentato, il che gli ha permesso di andare dove nessun veicolo poteva arrivare.

L'auto pesava 10 tonnellate ed era in grado di trasportare fino a 3 tonnellate di carico. Vale la pena notare che, nonostante il peso, l'auto poteva raggiungere velocità di 68 km / h su qualsiasi tipo di terreno con superficie dura. Fuoristrada, l'auto ha accelerato fino a 35 km / h.

ZIS-E134 Layout n. 2

Dopo la comparsa della prima modifica dello ZIS-E134, presto ingegneri e progettisti sovietici presentarono al dipartimento militare la seconda versione del mostro a otto ruote. Questa macchina è stata costruita nel 1956. La seconda versione aveva una diversa struttura della carrozzeria, travi rinforzate, che permettevano di dotare l'auto di capacità di atterraggio. Inoltre, grazie alla tenuta della carrozzeria e allo speciale design della parte tecnica, l'auto era in grado di nuotare come un carro armato militare.

Nonostante il peso elevato (peso totale di 7,8 tonnellate), l'auto poteva accelerare a terra fino a 60 km / h. La velocità sull'acqua era di 6 km / h.

ZIL E167

Nel 1963 fu costruito in URSS un veicolo militare fuoristrada ZIL-E167. L'auto è stata progettata per muoversi sulla neve. ZIL-E167 era dotato di tre assi con sei ruote. Sui tratti di strada non innevati, l'auto potrebbe accelerare fino a 75 km / h. Nella neve, il camion poteva accelerare solo fino a 10 km / h. Sì, è stato molto lento. Tuttavia, l'auto ha avuto un'incredibile pervietà sulla neve. Quindi, affinché ZIL rimanga bloccato nella neve, deve essere successo qualcosa di incredibile.

L'auto era equipaggiata con due motori montati (nella parte posteriore) con una capacità di 118 CV. L'altezza da terra del mostro era di 852 mm.

Purtroppo il camion non è mai entrato in produzione in serie a causa delle grandi difficoltà nell'espandere la produzione industriale, oltre che per l'impossibilità di realizzare un cambio di alta qualità.

ZIL 49061

Questa macchina è anche chiamata "Blue Bird". ZIL-49061 era dotato di sei ruote. A differenza dei suoi predecessori, questa macchina è entrata produzione di massa ed è diventato popolare in molti paesi in tutto il mondo.

Il veicolo anfibio era equipaggiato scatola meccanica ingranaggi, sospensioni indipendenti per ogni ruota, due eliche.

Oltre alla capacità di muoversi sulla superficie dell'acqua, il SUV potrebbe superare fossati larghi più di 150 cm e cumuli di neve fino a 90 cm di altezza.

Massima velocità ZIL-49061 a terra era di 80 km / h. In acqua, l'auto potrebbe accelerare fino a 11 km / h.

L'auto è stata utilizzata principalmente dai militari dell'URSS come operazioni di soccorso. Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, l'auto iniziò ad essere utilizzata dal Servizio di soccorso del Ministero delle situazioni di emergenza della Federazione Russa. Ad esempio, due "Blue Birds" sono stati inviati in Germania nel 2002 per partecipare a un'operazione per salvare le persone da una terribile alluvione. Si sono rivolti a noi per chiedere aiuto, poiché in quegli anni non esistevano in Europa attrezzature simili in grado di svolgere compiti difficili in acqua ea terra.

ZIL 2906

Se lo pensi oggi Auto russe molto strano, quindi dopo aver appreso della prossima rara macchina sovietica, capirai che l'attuale trasporto del nostro paese è abbastanza adeguato e normale.

Durante l'era sovietica, nel nostro paese furono prodotte auto ZIL-2906, che non avevano ruote. Invece, l'auto era dotata di alberi a spirale, che ruotando mettevano in moto un'auto insolita. Ciò ha permesso al SUV di muoversi sul terreno fangoso più pesante.

La carrozzeria dell'auto era in fibra di vetro. Due spirali installate al posto delle ruote erano realizzate in alluminio. Questa macchina è stata progettata per trasportare vari carichi (alberi tagliati, travi, ecc.) attraverso paludi e neve.

Nonostante il suo tecnologia avanzata l'auto si muoveva troppo lentamente. La velocità massima dello ZIL era di 10 km / h (sull'acqua), 6 km / h durante la guida attraverso la palude e 11 km / h durante la guida nella neve.

VAZ-E2121 "Coccodrillo"

I lavori per la creazione di un prototipo VAZ-E2121 (la lettera "E" nel nome del modello significa "sperimentale") iniziarono nel 1971. La macchina è stata sviluppata per ordine del governo, che voleva che il nostro paese ne avesse uno proprio SUV passeggeri accessibile alle masse. Di conseguenza, gli ingegneri hanno iniziato a sviluppare un SUV basato sui modelli VAZ-2101 e VAZ-2103.

Alla fine, i progettisti Togliatti hanno sviluppato un prototipo del SUV E2121, che in seguito ha ricevuto il soprannome di "Coccodrillo" (a causa del colore della carrozzeria che ha ricevuto uno dei prototipi). L'auto era dotata di trazione integrale e di un motore a benzina a quattro cilindri da 1,6 litri, sviluppato per la prossima generazione di auto VAZ-2106.

Nonostante non fosse una cattiva idea e lo sforzo profuso, questo modello è entrato in produzione di massa. Sono stati costruiti un totale di due esempi per la ricerca e i test ingegneristici.

AZLK MOSKVICH-2150

Nel 1973, lo stabilimento automobilistico di Moskvich presentò il prototipo AZLK-2150. Ricordiamo che prima lo stabilimento automobilistico di Moskvich aveva già presentato diversi modelli concettuali 4 x 4. Ma rispetto a loro, il nuovo modello AZLK-2150 aveva una serie di nuovi soluzioni costruttive. Ad esempio, l'auto ha ricevuto motore nuovo il cui rapporto di compressione è stato ridotto a 7,25 (questo ha permesso all'auto di funzionare con benzina A-67). L'auto è stata progettata per l'uso nelle zone rurali (in agricoltura).

Sfortunatamente, come molti splendidi modelli sovietici, il SUV AZLK MOSKVICH-2150 non è mai entrato in produzione di massa. Il motivo è la mancanza di fondi dovuta al diffuso risparmio dello Stato. Ma non potrebbe essere altrimenti. In un'economia pianificata, è generalmente sorprendente quante auto ad alta tecnologia siano apparse in URSS.

In totale, sono stati costruiti due prototipi AZLK-2150: Moskvich-2150 (con tettuccio rigido) e Moskvich-2148 (con tettuccio aperto).

VAZ-E2122

AvtoVAZ aveva un altro progetto di auto sperimentale, che ha ricevuto la designazione del codice VAZ-E2122. Era un progetto di veicolo anfibio. Lo sviluppo è iniziato negli anni '70 del secolo scorso.

La cosa più sorprendente è che il movimento dell'auto attraverso l'acqua è stato effettuato grazie alle normali ruote. Di conseguenza, la velocità massima dell'auto sull'acqua era di soli 5 km / h.

L'auto era equipaggiata con un motore a benzina da 1,6 litri, che trasmetteva la coppia a tutte e quattro le ruote.

Sfortunatamente, a causa dell'adattamento al movimento sull'acqua, l'auto presentava molti problemi di progettazione. Quindi il motore, la trasmissione e il differenziale anteriore spesso si surriscaldavano a causa del fatto che questi componenti erano in speciali custodie chiuse. Ciò era necessario per proteggere i componenti del veicolo dall'acqua.

Inoltre, l'auto aveva una visibilità terribile. C'erano anche carenze significative nel funzionamento del sistema dei gas di scarico.

Nonostante una serie di difficoltà e problemi nello sviluppo della macchina, il dipartimento militare dell'URSS era interessato alla produzione in serie di un fuoristrada anfibio. Di conseguenza, il Ministero della Difesa dell'Unione Sovietica ha ordinato diversi prototipi da AvtoVAZ. Ma sfortunatamente, questo progetto automobilistico progressivo non ha raggiunto produzione seriale.

UAZ-452k

Negli anni '80 Ul'janovsk fabbrica di automobili ha sviluppato un modello sperimentale 452k basato sul famoso UAZ-452 "Loaf". La principale differenza rispetto all'auto standard era un asse aggiuntivo, che migliorava la stabilità e la trazione del SUV su terreni accidentati.

Inizialmente, sono state create due versioni di auto 6 x 4 e 6 x 6. Ma durante il processo di test, gli sviluppatori si sono resi conto che a causa della complessità del design, l'auto si è rivelata molto pesante, il che ha portato a spesa enorme carburante. Di conseguenza, si è deciso di ridurre parzialmente il progetto. Ma non completamente. Lo stabilimento automobilistico UAZ alla fine ha prodotto circa 50 copie e le ha inviate in Georgia. Di conseguenza, i SUV dal 1989 al 1994 sono stati utilizzati da vari servizi di soccorso nel Caucaso. Questi casi non hanno causato particolari problemi, poiché il chilometraggio delle vetture era relativamente ridotto, a causa della particolarità del funzionamento.

ZIL-4102

Quando è stato creato ZIL-4102, dovrebbe essere il successore della famosa limousine ZIL, utilizzata per molti anni da funzionari del governo e alti funzionari del Partito Comunista dell'URSS.

ZIL-4102 era dotato di trazione anteriore e aveva anche elementi della carrozzeria in fibra di carbonio: pannello del tetto, cofano del bagagliaio, cofano e paraurti.

Due prototipi sono stati costruiti nel 1988. Inizialmente era previsto che il modello fosse equipaggiato con tre tipi di motori: V6 da 4,5 litri, V8 da 6,0 litri e diesel da 7,0 litri.

Poiché questo modello è stato progettato per le élite, l'auto era naturalmente dotata di elementi di lusso e comfort. Quindi l'auto aveva alzacristalli elettrici, dieci altoparlanti, un lettore CD, un computer di bordo e interni in pelle bianca.

Sfortunatamente, Mikhail Gorbachev non è rimasto impressionato dallo ZIL-4102 e non ha approvato il progetto. Ecco perché il lussuoso ZIL non è entrato nella produzione di massa. È un peccato. Riteniamo che se questo modello apparisse nella produzione di massa, la nostra industria automobilistica oggi avrebbe un aspetto diverso.

NAMI-0284 "DEBUTTO"

Nel 1987, la Russian Research Automobile e Istituto automobilistico(NAMI) sviluppò un prototipo di automobile a trazione anteriore, che fu presentato al Salone di Ginevra nel marzo 1988. La macchina ha ricevuto la designazione del codice NAMI-0284.

Questa vettura ha attirato grande attenzione del pubblico alle mostre e ha ricevuto molte recensioni positive da critici ed esperti del mercato automobilistico globale.

L'auto aveva una caratteristica unica per quel tempo: un coefficiente di resistenza all'aria aerodinamica incredibilmente basso (solo 0,23 cd). Ciò è sorprendente poiché molte auto moderne non possono vantare tali caratteristiche aerodinamiche.

La lunghezza di NAMI-0284 era 3685 mm. La macchina era equipaggiata con 065 motore da litri, che in quegli anni era installato nell'Oka (VAZ-1111).

Inoltre, il modello sperimentale era dotato di servosterzo elettronico e cruise control.

Nonostante la bassa potenza del motore (35 cv), dato il peso contenuto della vettura (meno di 545 kg), era in grado di accelerare fino a 150 km/h.

Moskvich AZLK-2142

Il primo AZLK-2142 "Moskvich" è stato presentato al pubblico nel 1990. Gli ingegneri posizionarono l'auto in quegli anni come l'auto più moderna mai creata dallo stabilimento automobilistico AZLK.

Secondo i piani dello stabilimento automobilistico di Moskvich, l'auto doveva entrare in produzione in serie in due anni, quando la società prevedeva di iniziare a produrre nuove generazioni di motori Moskvich-414. Ha insistito per posticipare l'uscita del nuovo modello Moskvich Amministratore delegato Stabilimento automobilistico intitolato a Lenin Komsomol - AZLK. Credeva che il nuovo modello promettente avrebbe dovuto avere propulsori di nuova generazione.

Ma alla fine, il crollo dell'Unione Sovietica e la cessazione dei finanziamenti statali hanno fermato il progetto.

È interessante notare che, nonostante il fatto che l'auto non fosse prodotta in serie, divenne il punto di partenza per lo sviluppo di una nuova generazione di Moskvich-2142, prodotta in tre versioni: "Prince Vladimir", "Ivan Kalita" e "Duetto".

UAZ-3170 "SIMBIR"

Lo sviluppo del nuovo SUV UAZ iniziò nel 1975. È stato inventato e sviluppato dal principale progettista dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, Alexander Shabanov. Di conseguenza, nel 1980, lo stabilimento automobilistico introdusse il modello UAZ-3370 Simbir. SUV aveva un grande altezza da terra, che era di 325 mm. Inoltre, l'auto si è rivelata piuttosto alta (altezza 1960 mm).

Fortunatamente, questa macchina è entrata nella produzione di massa. È vero, a causa dell'economia pianificata, l'impianto automobilistico non poteva produrre grandi lotti di SUV. Vale la pena notare che l'auto è stata originariamente creata per ordine del Ministero della Guerra. Ma alla fine, la produzione di modifiche sia militari che civili è stata lanciata nella produzione di massa.

Nel 1990, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha introdotto la seconda generazione del SUV - UAZ-3171, il cui sviluppo è iniziato nel 1987.

MAZ-2000 "Perestrojka"

modello sperimentale camion MAZ-2000 ha ricevuto il nome in codice "Perestrojka". Il camion è stato progettato con l'obiettivo di creare un camion moderno ad uso delle compagnie di trasporto sovietiche.

La caratteristica principale del modello era il design del modello del camion. Ciò significava che parti dell'auto come il motore, la trasmissione, l'assale anteriore e lo sterzo erano posizionate davanti all'auto, il che riduceva lo spazio tra la cabina e l'area di carico. Grazie al design del modello della cabina MAZ-2000, è stato possibile aumentare il volume della carrozzeria di 9,9 metri cubi. metri.

Lo straordinario camion MAZ-2000 è stato mostrato per la prima volta al Motor Show di Parigi nel 1988, dove ha fatto un'incredibile impressione sul pubblico di tutto il mondo. In totale, sono stati costruiti diversi prototipi. Ma sfortunatamente il progetto non è mai stato ricevuto. luce verde e il modello non ha visto la linea di produzione.

Molti esperti ritengono che il camion Perestrojka sia diventato l'ispirazione principale per i progettisti che hanno sviluppato il camion Auto Renault Magnum, entrato in produzione in serie alla fine del 1990 e poi vincitore del prestigioso premio Truck of the Year nel 1991.

Qual è il motivo per cui il nostro ambizioso progetto MAZ-2000 "Perestrojka" non ha avuto luogo? Dopotutto, a quanto pare non c'erano ostacoli alla produzione di massa. Secondo voci che circolano nel mondo dell'auto, il progetto non ha avuto luogo a causa del fatto che Mikhail Gorbaciov ha venduto ai francesi il progetto di un camion straordinario. Naturalmente, tutto ciò non è stato confermato ufficialmente.

Auto fatta in casa "Pangolin"

Negli anni sovietici, tutti sapevano che l'affidabilità e le prestazioni delle auto domestiche non erano le migliori al mondo. Anche il nostro veicoli non aveva un design molto buono. Questo è il motivo per cui molti ingegneri russi hanno deciso che, poiché le fabbriche automobilistiche statali non possono creare auto che non siano in alcun modo inferiori alle controparti straniere, è necessario crearle da sole. Di conseguenza, molti ingegneri dell'URSS, in privato, ispirati dalle auto sportive dell'Europa occidentale e americane, iniziarono a creare i propri veicoli fatti in casa.

Uno di questi esempi è stata l'auto sportiva Pangolin creata da Alexander Kulygin nel 1983.

La carrozzeria dell'auto era in fibra di vetro. L'auto sportiva ha anche ricevuto un motore dal VAZ-2101. Il designer si è ispirato allo straordinario design della Lamborghini Countach. Di conseguenza, Alexander ha deciso di creare un'auto nello stesso stile.

Vale la pena notare che questo auto fatta in casa esiste ancora e partecipa a vari saloni automobilistici.

È vero, nel corso degli anni sono state apportate alcune modifiche al design della macchina. Ad esempio, nel design originale dell'auto sportiva sono state installate nuove porte, che ora si aprono.

Macchina fatta in casa "Jeep"

Nel 1981, un ingegnere di Yerevan Stanislav Holshanosov ha creato copia esatta famoso Suv americano Jeep.

Per costruire l'auto, l'ingegnere ha utilizzato componenti di diversi altri modelli di auto sovietiche. Ad esempio, per una copia fatta in casa del SUV americano, l'ingegnere ha preso il motore dal VAZ-2101. asse posteriore, trasmissione, elettrico, fari e alberi di trasmissione sono stati presi dal Volga GAZ-21

Il sistema di sospensione, il serbatoio del gas, il quadro strumenti e i tergicristalli sono stati presi in prestito dalla UAZ-469.

Ma alcune parti dell'auto sono state create su un progetto individuale. Ad esempio, l'asse anteriore dell'auto è stato creato da zero dallo stesso Stanislav.

È interessante notare che il design dell'assale anteriore è stato ripetutamente esposto in varie mostre in tutta l'Unione Sovietica e ha ricevuto numerosi premi.

Auto fatta in casa "Laura"

Un altro esempio di auto d'autore è l'auto sportiva Laura progettata e costruita da due ingegneri di Leningrado, Dmitry Parfyonov e Gennady Hein. Nel nostro Paese ancora oggi non esiste una sola auto sportiva normale. Per non parlare dell'URSS. Quindi gli ingegneri non hanno avuto altra scelta che creare la propria auto sportiva.

Ma a differenza di altri ingegneri che hanno effettivamente creato copie di auto di analoghi stranieri, Dmitry e Gennady hanno deciso di creare completamente nuova auto niente come qualsiasi altro veicolo.

"Laura" era equipaggiata con un motore da 1,5 litri con 77 CV, trazione anteriore e computer di bordo. La velocità massima dell'auto sportiva era di 170 km / h.

Sono stati costruiti solo due esemplari. Vale la pena notare che queste auto sono state persino contrassegnate dal leader del Partito Comunista, Mikhail Gorbachev. Anche le auto sportive hanno ricevuto molti premi.

A proposito, entrambe le auto sono ancora conservate e sono attualmente esposte in varie mostre.

Auto fatta in casa "Yuna"

Questo auto sportivaè stato creato dall'automobilista Yuri Algebraistov. Il nome dell'auto è stato inventato sulla base di combinazioni delle prime lettere nel nome del designer e di sua moglie ("Natasha"). L'auto è stata costruita nel 1982. Questa è l'unica auto sportiva oggi, costruita su un progetto individuale durante l'era sovietica, che è ancora in circolazione condizione perfetta e viene utilizzato per lo scopo previsto.

Il fatto è che Yuri aggiorna costantemente la sua auto e svolge in tempo tutti i lavori tecnici necessari. Ecco perché la macchina è ancora in buone condizioni e funziona come nuova.

Al momento, "Yuna" ha percorso più di 800mila km. È vero, questo è diventato possibile grazie all'utilizzo di un motore straniero (dalla BMW 525i).

Macchina fatta in casa "Katran"

Questa macchina è stata creata da un uomo che è stato ossessionato dalle auto per tutta la vita. Questa vettura è stata creata da un appassionato di auto della città di Sebastopoli. L'auto sportiva ha ricevuto un design del corpo unico. Ad esempio, l'auto non aveva le porte a cui siamo abituati. Invece, l'ingegnere ha utilizzato un design che consentiva di inclinare l'intera parte anteriore della cabina, incluso parabrezza in modo che il conducente e il passeggero possano salire in macchina.

Inoltre, l'auto ha ricevuto sospensioni indipendenti e, cosa più sorprendente, un sistema elettronico di controllo della velocità di crociera in grado di mantenere una certa velocità anche in discesa.

Inoltre, l'auto sportiva aveva molte altre caratteristiche e opzioni rare, che la rendevano una delle auto più interessanti mai realizzate in Unione Sovietica. Quindi "Katran" può davvero essere considerato il massimo macchina straordinaria in tutta la storia dell'industria automobilistica russa.

In conclusione, vorremmo sottolineare che non abbiamo pubblicato tutte le auto rare create durante l'era sovietica. Abbiamo selezionato i migliori, che, a nostro avviso, meritano attenzione. Se hai qualcosa da offrirci per completare la nostra lista Auto sovietiche, quindi ti invitiamo a condividere i tuoi suggerimenti con noi nei commenti qui sotto.

Ora sulle strade del nostro paese natale puoi trovare un'enorme varietà di auto. La maggior parte - ovviamente, belle e nuove auto straniere. Ma ci sono anche rappresentanti dell'industria. La nostra recensione è dedicata a questi vecchi e consolidati. Quindi, foto e descrizioni delle auto.

Governo ZIL-111

Lo slogan principale dell'industria domestica degli anni '60 in generale e dell'industria automobilistica in particolare era lo slogan "Supera l'America in tutto".
Il primo segretario del Partito Comunista, N. S. Khrushchev, dichiarò ripetutamente di volere un'auto simile a quella del presidente americano. Inoltre, l'auto governativa "Stalin" ZIS-110 era già piuttosto obsoleta e non soddisfaceva lo spirito dell'epoca. Come risultato delle aspirazioni di Nikita Sergeevich e dell'intera élite del partito, nel 1959 apparve una nuova macchina ZIL-111 rappresentativa.

Come molte auto in Russia e in URSS, la ZIL-111 era molto simile all'americana Modello Cadillac. Tutto il meglio che si poteva fare era incarnato in questa vettura: servosterzo, finestrini elettronici e interni spaziosi ed eleganti. L'auto rappresentativa sovietica ha resistito a molte modifiche e ha goduto di una meritata popolarità tra i funzionari.

GAZ-13 "Gabbiano"

Va notato che le auto dell'URSS non erano particolarmente attraenti. Ma il "Gabbiano" ... Certo, questa è l'auto rappresentativa più elegante e bella dell'Unione. È già stato notato in precedenza: le auto della Russia e dell'URSS sono molto simili nel design e nelle soluzioni tecniche ai prodotti dell'industria automobilistica occidentale. GAZ-13 è realizzato nel cosiddetto stile pinna ("Detroit baroque"). L'auto iniziò a essere prodotta nel 1959 e la produzione non si fermò per più di 30 anni. "The Seagull" è stato giustamente chiamato il fegato lungo dell'industria automobilistica nazionale.

Per quanto riguarda indicatori tecnici macchina, erano in cima. Un potente motore da 5,5 litri ha permesso di disperdere un "cento" in 20 secondi. Il limite di velocità del "Seagull" era di 160 km / h.

Non è stato così facile ottenere il "Gabbiano". Soprattutto nei primi anni di produzione, ministri, primi segretari di partito e diplomatici “cacciavano” l'auto. Pertanto, il GAZ-13 è stato a lungo inaccessibile ai comuni cittadini sovietici. Solo alla fine degli anni '70 le auto iniziarono ad essere utilizzate nelle istituzioni sovietiche come gli uffici del registro e i comitati esecutivi.

ZAZ 965-968 "Zaporozhets"

Nel dopoguerra, nella società sovietica viveva il sogno della cosiddetta "macchina nazionale". Ed era davvero destinata a diventare realtà. Alla fine di novembre 1960, i leggendari Zaporozhets uscirono dalla catena di montaggio ZAZ. L'auto è stata rilasciata secondo i piani del governo. Si è deciso di utilizzare l'italiano per il modello della futura auto, ma va notato che l'auto non è diventata una copia del campione, e per alcuni aspetti l'ha addirittura superata, avendo ricevuto riconoscimenti a livello nazionale per compattezza, affidabilità comparativa e, più importante, prezzo basso(circa 3000 rubli sovietici).

Le caratteristiche tecniche dell'auto erano abbastanza degne e moderne per quei tempi. L'auto potrebbe accelerare fino a 90 km / he superare ostacoli significativi sulla strada. Va notato che c'erano diverse generazioni di "Zaporozhets". I primi hanno ricevuto il soprannome comico di "gobba" per la forma del loro corpo, e successivamente i modelli di auto prodotte in URSS, ZAZ-966 e ZAZ-968, lo hanno ereditato.

GAZ-24 "Volga"

Il 24° Volga in bianco e nero divenne un famoso simbolo dell'era sovietica. L'auto è stata prodotta per 32 anni (1970-1992). Il "Volga" per ogni persona sovietica era associato alla prosperità e alla prosperità, e quindi era un sogno caro. L'auto è stata messa in vendita in massa subito dopo l'uscita, ma è stato molto difficile acquistarla. La maggior parte dei modelli è stata distribuita alle agenzie governative o esportata. Inoltre, il Volga era molto costoso rispetto al Moskvich o allo Zaporozhets. L'auto ha subito molte modifiche, ma la berlina è sempre rimasta l'opzione più popolare ed elegante.

GAZ-24 era tecnicamente molto ben equipaggiato. Il pacchetto "Volga" comprendeva: servosterzo, cambio a quattro velocità, carburatore a due camere, vetro curvo. Sotto il cofano dell'auto c'era un motore molto potente (95 Potenza del cavallo) con un volume di 2,4 litri.

L'auto era semplicemente perfetta per quel tempo. Il comfort, l'affidabilità e la mancanza di pretese del Volga lo hanno reso un vero simbolo dell'Unione Sovietica.

VAZ-2101 - "Penny"

Quindi, un'altra leggenda. Le auto dell'URSS erano diverse, ma questa è forse la più popolare. Ancora una volta, la Fiat 124 è stata presa come prototipo della Kopeika. macchina italiana stava un po' meglio. Nel 1970, il primo modello Zhiguli uscì dalla catena di montaggio dello stabilimento automobilistico del Volga, che ottenne immediatamente riconoscimento e popolarità. L'auto era rivoluzionaria per l'epoca. Le soluzioni di assemblaggio e progettazione di alta qualità sono state ben combinate con un prezzo accessibile. Il VAZ-2101 era popolare ben oltre i confini dell'URSS, in Cambogia, Cuba e in molti altri paesi del terzo mondo, è ancora guidato fino ad oggi.

Fatto curioso. A seguito di un sondaggio condotto dalla rivista automobilistica russa Za Rulem, la VAZ-2101 Kopeika è stata riconosciuta come la migliore auto domestica del secolo.

VAZ-2121 "Niva"

I leader dell'industria automobilistica sovietica a metà degli anni '70 parlavano di un'auto a trazione integrale, da allora camion L'URSS non poteva adempiere a tutte le funzioni loro assegnate. Lo stesso capo del Consiglio dei ministri ha assegnato tale compito all'impianto VAZ, con il quale gli sviluppatori hanno affrontato più che "eccellente". Nel 1977 fu rilasciata l'eccellente macchina sovietica VAZ-2121 Niva. È stato il primo piccolo SUV al mondo. L'assemblaggio della macchina è caratterizzato da un'elevata qualità e le soluzioni progettuali per la trazione integrale permanente hanno ridotto notevolmente il carico sulla trasmissione. Niva ha ricevuto riconoscimenti all'estero, ha battuto numerosi record mondiali e gode di una meritata popolarità fino ad oggi.

Automobili dell'URSS e modernità

I modelli di auto dell'URSS sono molto diversi. Molti di loro possono essere messi alla pari con auto straniere. Ad oggi, ci sono auto modernizzate dell'URSS. Puoi vedere le foto di alcuni di loro sia nell'articolo che in altre fonti. Inoltre, molti di loro sono stati realizzati secondo il modello del primo modello. In Russia e nel mondo vengono ancora utilizzati i prodotti dell'industria automobilistica sovietica, sia come soluzioni retrò che semplicemente nel senso quotidiano. Le fabbriche modernizzate dell'URSS oggi producono un numero enorme di auto moderne. Un esempio lampante è AvtoVAZ, che si basa sulla fondazione dello stabilimento automobilistico del Volga sovietico. Parlando delle auto dell'Unione Sovietica, dovremmo parlare di qualità, affidabilità e stile.

Quasi tutte le auto create in URSS erano copie di modelli stranieri. Tutto ebbe inizio con i primi esemplari prodotti su licenza Ford. Col passare del tempo, copiare è diventata un'abitudine. L'Istituto di ricerca automobilistica dell'URSS ha acquistato campioni in Occidente per lo studio e dopo un po 'ha prodotto un analogo sovietico. È vero, al momento del rilascio, l'originale non era più prodotto.

GAZ A (1932)

GAZ A - è la prima autovettura di massa dell'URSS, è una copia autorizzata Ford-A americana. L'URSS acquistò attrezzature e documenti per la produzione da un'azienda americana nel 1929, due anni dopo Rilascio Ford-Aè stato terminato. Un anno dopo, nel 1932, furono prodotte le prime auto GAZ-A.

Dopo il 1936 l'obsoleto GAZ-A fu bandito. Ai proprietari di auto è stato ordinato di consegnare l'auto allo stato e di acquistare un nuovo GAZ-M1 con un supplemento.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1 era anche una copia di uno di Modelli Ford- Modello B (Modello 40A) 1934.

Se adattata alle condizioni operative domestiche, l'auto è stata completamente ridisegnata da specialisti sovietici. Il modello superò i successivi prodotti Ford in alcune posizioni.

L1 "Red Putilovets" (1933) e ZIS-101 (1936-1941)

La L1 era un'autovettura sperimentale, una copia quasi esatta della Buick-32-90, che per gli standard occidentali apparteneva alla classe medio-alta.

Inizialmente, lo stabilimento di Krasny Putilovets produceva trattori Fordson. Come esperimento, nel 1933 furono rilasciate 6 copie della L1. La maggior parte delle auto non poteva raggiungere Mosca da sola e senza guasti. Il perfezionamento L1 è stato trasferito allo "ZiS" di Mosca.

A causa del fatto che la carrozzeria Buick non corrispondeva più alla moda della metà degli anni '30, è stata ridisegnata in ZiS. La carrozzeria americana Budd Company, basata su schizzi sovietici, preparò per quegli anni un moderno bozzetto di carrozzeria. Il lavoro è costato al Paese mezzo milione di dollari e ha richiesto mesi.

KIM-10 (1940-1941)

Primo Soviet auto subcompatta, lo sviluppo era basato sul "Ford Prefect".

I francobolli sono stati realizzati negli Stati Uniti e i disegni del corpo sono stati sviluppati secondo i modelli di un designer sovietico. Nel 1940 iniziò la produzione di questo modello. Si pensava che la KIM-10 sarebbe diventata la prima auto "popolare" dell'URSS, ma la Grande Guerra Patriottica ha impedito i piani della leadership dell'URSS.

"Moskvich" 400.401 (1946-1956)

È improbabile che all'azienda americana sia piaciuto uno sviluppo così creativo delle sue idee nel design dell'auto sovietica, ma in quegli anni non ci sono state lamentele da parte sua, soprattutto perché la produzione di Packard "grandi" non è stata ripresa dopo la guerra.

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

Un'autovettura a sei e sette posti di una grande classe con una carrozzeria "berlina a passo lungo a sei finestrini" è stata sviluppata sulla base della Buick Super ed è stata prodotta in serie nello stabilimento automobilistico di Gorky (stabilimento Molotov) dal 1950 al 1959 (alcune modifiche - fino al 1960.)

Lo stabilimento è stato fortemente raccomandato per copiare completamente la Buick del modello del 1948, ma gli ingegneri, sulla base del modello proposto, hanno progettato un'auto che si affida il più possibile alle unità e alle tecnologie già padroneggiate in produzione. "ZiM" non era una copia di nessuna particolare auto straniera, né in termini di design, né, in particolare, in aspetto tecnico- in quest'ultimo, i progettisti dello stabilimento sono persino riusciti in una certa misura a "dire una nuova parola" all'interno dell'industria automobilistica globale

"Volga" GAZ-21 (1956-1972)

L'autovettura della classe media è stata tecnicamente creata da zero da ingegneri e designer nazionali, ma ha copiato esternamente principalmente modelli americani dei primi anni '50. Durante lo sviluppo, sono stati studiati i progetti di auto straniere: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) e Opel Kapitän ( 1951).

GAZ-21 è stato prodotto in serie nello stabilimento automobilistico di Gorky dal 1956 al 1970. L'indice del modello di fabbrica è originariamente GAZ-M-21, successivamente (dal 1965) - GAZ-21.

Quando iniziò la produzione di massa, secondo gli standard mondiali, il design del Volga era già diventato almeno ordinario e non si distingueva più sullo sfondo delle auto seriali straniere di quegli anni. Già nel 1960, la Volga era un'auto dal design irrimediabilmente obsoleto.

"Volga" GAZ-24 (1969-1992)

L'autovettura di classe media divenne un ibrido della Ford Falcon nordamericana (1962) e della Plymouth Valiant (1962).

Prodotto in serie nello stabilimento automobilistico di Gorky dal 1969 al 1992. L'aspetto e il design dell'auto erano abbastanza standard per questa direzione, specifiche erano anche nella media. La maggior parte del "Volga" non era destinata alla vendita per uso personale e operava in compagnie di taxi e altre organizzazioni governative).

"Gabbiano" GAZ-13 (1959-1981)

Autovettura esecutiva di grande classe, creata sotto la chiara influenza di ultimi modelli l'azienda americana Packard, che in quegli anni era appena allo studio negli USA (Packard Caribbean decappottabile e Packard Patrician berlina, entrambe model year 1956).

"The Seagull" è stato creato con una chiara attenzione alle tendenze dello stile americano, come tutti i prodotti GAZ di quegli anni, ma non era una "copia stilistica" al 100% o la modernizzazione di Packard.

L'auto è stata prodotta in una piccola serie nello stabilimento automobilistico di Gorky dal 1959 al 1981. Furono prodotte in totale 3.189 vetture di questo modello.

I "gabbiani" erano usati come trasporto personale della più alta nomenclatura (principalmente ministri, primi segretari dei comitati regionali), che veniva emesso nell'ambito del prescritto "pacchetto" di privilegi.

Sia le berline che le decappottabili "Chaika" venivano utilizzate nelle parate, servite alle riunioni di leader stranieri, personaggi di spicco ed eroi, venivano utilizzate come veicoli di scorta. Inoltre, "Seagulls" è arrivato a "Intourist", dove, a turno, tutti potevano ordinarli per usarli come limousine per matrimoni.

ZIL-111 (1959-1967)

Copiare il design americano su diversi fabbriche sovietiche ha portato al fatto che l'aspetto dell'auto ZIL-111 è stato creato secondo gli stessi campioni del "Seagull". Di conseguenza, il paese ha prodotto contemporaneamente all'esterno auto simili. ZIL-111 viene spesso scambiato per il più comune "Seagull".

Un'automobile classe superiore stilisticamente era una raccolta di vari elementi auto americane classe media e alta della prima metà degli anni '50 - che ricordano principalmente Cadillac, Packard e Buick. Il design esterno dello ZIL-111, come il Seagulls, era basato sul design dei modelli dell'azienda americana Packard nel 1955-56. Ma rispetto ai modelli Packard, ZIL era più grande in tutte le dimensioni, sembrava molto più rigoroso e "quadrato", con linee raddrizzate, aveva un arredamento più complesso e dettagliato.

Dal 1959 al 1967 furono assemblati solo 112 esemplari di questa vettura.

ZIL-114 (1967-1978)

Un'autovettura executive su piccola scala della classe più alta con carrozzeria limousine. Nonostante il desiderio di allontanarsi dalla moda automobilistica americana, la ZIL-114, realizzata da zero, copiava ancora parzialmente l'americana Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.

In totale, sono state assemblate 113 copie della limousine governativa.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

Nel 1978, la ZIL-114 fu sostituita da una nuova vettura con l'indice di fabbrica "115", che in seguito ricevette il nome ufficiale ZIL-4104. L'iniziatore dello sviluppo del modello era Leonid Brezhnev, che amava auto di qualità e stanco dell'operazione decennale dello ZIL-114.

Per il ripensamento creativo, ai nostri progettisti è stata fornita una Cadillac Fleetwood 75 e gli inglesi di Carso hanno aiutato le case automobilistiche nazionali nel loro lavoro. Di conseguenza lavoro congiunto Designer britannici e sovietici nel 1978, è nato ZIL 115. Secondo i nuovi GOST, è stato classificato come ZIL 4104.

L'interno è stato creato tenendo conto dell'uso previsto delle auto - per statisti di alto rango.

La fine degli anni '70 è il culmine della Guerra Fredda, che non poteva non colpire l'auto che trasportava le prime persone del Paese. ZIL - 115 potrebbe diventare un rifugio in caso di guerra nucleare. Certo, non sarebbe sopravvissuto a un colpo diretto, ma sull'auto c'era protezione da un forte sfondo di radiazioni. Inoltre, era possibile installare un'armatura a cerniera.

ZAZ-965 (1960-1969)

Il prototipo principale della minicar era la Fiat 600.

L'auto è stata progettata da MZMA ("Moskvich") insieme a istituto automobilistico NAMI, i primi campioni hanno ricevuto la designazione "Moskvich-444" e differivano già in modo significativo dal prototipo italiano. Successivamente, la designazione è stata modificata in "Moskvich-560".

Già nelle primissime fasi di progettazione, l'auto differiva dal modello italiano per una sospensione anteriore completamente diversa, come nelle prime auto sportive Porsche e nel Maggiolino Volkswagen.

ZAZ-966 (1966-1974)

Un'autovettura di una classe particolarmente piccola dimostra una notevole somiglianza nel design con l'utilitaria tedesca NSU Prinz IV (Germania, 1961), che a suo modo ripete il spesso copiato Chevrolet americana Corvair, introdotto alla fine del 1959.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "Zhiguli" - un'autovettura a trazione posteriore con carrozzeria berlina è un analogo del modello Fiat 124, che ha ricevuto il titolo di "Auto dell'anno" nel 1967.

Con l'accordo del commercio estero sovietico e dalla Fiat, gli italiani hanno creato lo stabilimento automobilistico Volga a Togliatti con il pieno ciclo produttivo. Alla preoccupazione è stata affidata l'attrezzatura tecnologica dell'impianto, la formazione di specialisti.

VAZ-2101 è stato sottoposto a importanti modifiche. In totale, sono state apportate oltre 800 modifiche al design della Fiat 124, dopo di che ha ricevuto il nome Fiat 124R. La "russificazione" della Fiat 124 si è rivelata estremamente utile per la stessa azienda FIAT, che ha accumulato informazioni uniche sull'affidabilità delle sue vetture in condizioni operative estreme.

VAZ-2103 (1972-1984)

Autovettura a trazione posteriore con carrozzeria tipo berlina. È stato sviluppato in collaborazione con la società italiana Fiat sulla base di Modelli Fiat 124 e Fiat 125.

Successivamente, sulla base del VAZ-2103, è stato sviluppato il "progetto 21031", successivamente ribattezzato VAZ-2106.

Abbiamo già parlato di versioni rare e poco conosciute di auto sovietiche prodotte in Finlandia (ZR, 2015, n. 6). Ma molte modifiche interessanti delle nostre macchine sono state realizzate da importatori di altri paesi.

DA MOSCA E GORKY

Poco dopo la società finlandese Konela, l'impresa sovietico-belga Scaldia-Volga iniziò la vendita di auto prodotte nell'URSS. Tutte le nostre auto sono state offerte agli acquirenti europei, a partire da Zaporozhets ZAZ-965 con il nome solare Jalta (riuscite a immaginare un europeo che possa pronunciare il vero nome di questa piccola vettura?), ma solo Volga e moscoviti sono stati seriamente venduti. Quest'ultimo - e sotto i nomi di Scaldia e Scaldia Elite. Nella designazione dei modelli a gas, la lettera M (M21, M22, M24) è rimasta fino al 1985. Le auto semplici, in generale, non le più veloci e non molto riccamente equipaggiate per le loro classi, erano molto richieste negli anni '60 e all'inizio degli anni '70. Sono stati apprezzati per la loro durata e, naturalmente, per il loro interessante rapporto qualità-prezzo.

Cercando di aumentare le vendite, la belga Scaldia-Volga, con la partecipazione di Sobimpex, iniziò a modificare le auto sovietiche con motori diesel all'inizio degli anni '60. Le auto sono arrivate in Belgio senza motore e con cambio nativo imballato nel bagagliaio. Inizialmente, sul 21 e 22 Volga fu installato un motore diesel Perkins da 1,6 litri con una capacità di soli 43 CV. Con esso, la berlina ha raggiunto una velocità di 115 km / h, che per un prezzo economico auto di famiglia o un taxi (parte del Volga ha trovato il suo impiego in questa particolare professione) a quel tempo non era male, sebbene il Volga con il proprio motore sviluppasse 130 km / h. Successivamente, lo stesso motore è stato installato sul Moskvich-408. Quindi i moscoviti belgi "d'élite" furono equipaggiati con un motore diesel più potente da 52 cavalli, anch'esso di Perkins.

E su GAZ-21 e GAZ-22 dal 1962 al 1968 fu montato un diesel Rover. Questa unità da 2,2 litri produceva 65 CV, le auto sviluppate fino a 120 km / h. Infine, dal 1968, iniziarono a installare, anche sulla GAZ‑24, un motore diesel Indenor da 68 CV, abbinandolo a un cambio Peugeot a quattro marce. "Ventiquattro" con un tale motore GAZ ha assegnato gli indici di fabbrica GAZ‑24–76 (berlina) e GAZ‑24–77 (station wagon). Volga diesel ha fatto parecchio - circa centosettanta.

Inoltre, in Belgio sono state assemblate circa un centinaio di auto GAZ-24-56, con motore diesel e guida a destra. Anche questi Volga provenivano da Gorky senza motori. Erano destinati ai mercati di Singapore, India e Pakistan, ma non erano molto richiesti.

Continuiamo il tema del timone destro. Le versioni di GAZ-21P e GAZ-22P (in seguito - GAZ-21N e 22N) furono realizzate nel 1962 direttamente a Gorky. Furono costruite circa un centinaio di queste macchine, di cui una dozzina e mezza vendute nel Regno Unito. Ma in Foggy Albion, Muscovites-412 si è rivelato molto più popolare. Nel 1969 furono venduti solo 300 pezzi e nel 1973 già 3692! Le vendite furono chiaramente influenzate dal successo degli equipaggi sovietici nella maratona rally Londra-Città del Messico del 1970.

Le versioni del "quattrocentododicesimo" con guida a destra sono state assemblate presso AZLK. E l'importatore britannico Satra Motors ha aggiunto una modifica locale alla gamma: un pickup realizzato da un furgone. La stessa AZLK ha costruito tali auto solo per esigenze interne, non sono entrate nel mercato.

Purtroppo, a metà degli anni '70, la domanda di moscoviti nel Regno Unito è diminuita in modo catastrofico. Nel 1975, dopo aver venduto solo 344 auto, si rifiutarono di importare auto da Mosca.

Torniamo in Belgio. Scaldia-Volga, oltre all'installazione di motori diesel, ha cercato di migliorare la finitura e il design delle auto sovietiche, perché le nostre fabbriche non assecondavano i clienti con frequenti restyling. I belgi hanno installato parti cromate esterne aggiuntive. Hanno anche deciso modifiche più evidenti. Ad esempio, un piccolo lotto di GAZ-21 è stato realizzato con una griglia diversa: la "dentatura" stava rapidamente passando di moda già negli anni '60. Campioni restyling di Moskvich e Volga non furono ordinati a nessuno, ma al famoso studio italiano Ghia. Ha fatto il suo lavoro, ma queste auto non sono entrate nella serie, nemmeno in un piccolo lotto.

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456 decappottabili costruite tra il 1990 e il 1995 Lada Samara Natacia.

Nel 1990-1995 furono costruite 456 deccapottabili Lada Samara Natacha.

L'interesse per il Volga nei paesi capitalisti si è finalmente estinto a metà degli anni '80. Moskvich è riuscito a segnarsi in Occidente con un nuovo modello 2141. All'inizio degli anni '90, hanno provato a venderlo in Germania con il nome Aleko 141 e in Francia come Aleko S e SL. L'auto presentata al Salone di Parigi si chiamava Lada Aleko, poiché Lada era già un marchio noto in Europa.

Per il mercato tedesco, hanno offerto Aleko con un motore diesel Ford da 60 cavalli con una cilindrata di 1,8 litri (preso in prestito dal modello Sierra). Sulla francese Aleko, venduta dalla Poch (la stessa azienda che promuoveva le sovietiche Samara e Niva, costruendo vetture per il rally Parigi-Dakar con unità di modelli occidentali), cambiarono i paraurti e la griglia del radiatore, montarono l'ABS. È divertente che nel 1991 in Francia siano stati venduti ben 531 Moskvich‑2141 convertiti! E in totale, dal 1990 al 1993, sono state trovate 769 auto da acquirenti francesi. Mi chiedo se qualcuno di loro sia sopravvissuto in Francia?

LE COSE VANNO BENE

L'ascesa delle esportazioni di automobili sovietiche iniziò con l'avvento delle auto Lada. La stampa estera, soprattutto quella britannica, ironizzava sulla "macchina per la classe operaia". Tuttavia, i prodotti VAZ sono stati acquistati bene nell'Europa occidentale e persino in Australia. Naturalmente, non poteva fare a meno della messa a punto locale. Per lo meno si cambiavano pneumatici e ruote, a volte si migliorava l'assetto, a volte si riverniciavano le auto o si facevano i tetti in vinile nero che andavano di moda negli anni '70. Le samara erano molto spesso appese con sovrapposizioni di plastica: erano insipide in un modo o nell'altro, ma a loro piacevano quelli che volevano molto macchina insolita per pochi soldi. E hanno anche cambiato quasi tutti i componenti elettrici problematici: generatori, avviatori, cavi ad alta tensione ...

Oltre alle auto migliorate in questo modo, nell'Europa occidentale sono state vendute anche decappottabili basate sul VAZ-2108. Il design della versione, che portava il nome Natacha (beh, cos'altro?), è stato sviluppato da Vladimir Yartsev di Togliatti. È stato implementato da Scaldia-Volga. L'auto offerta da Deutsche Lada sembrava un po' meno elegante.

Le decappottabili sono la versione più stupida del G8, ma in altre latitudini di Samara sono state utilizzate in una veste completamente diversa. In alcuni paesi, in particolare in Australia, venivano offerti come ... furgoni da carico, a volte anche chiudendo i finestrini posteriori laterali.

Naturalmente, la Niva è diventata anche un oggetto desiderabile per la creatività. Gli importatori di auto sovietiche hanno inventato un numero innumerevole di vari, in varia misura, attraenti o completamente brutti kit per il corpo.

Le decappottabili basate sulla Niva furono prodotte in Germania (e in diverse versioni), Olanda, Canada e Francia. Ma c'erano anche opzioni molto più utilitarie. In Norvegia, Scaldia-Norge ha venduto Niva con tetto alto e rimovibile sedile posteriore. E in Canada e in Australia c'erano pickup con uno sbalzo posteriore esteso.

Nella seconda metà degli anni '90, le vendite Automobili Lada gradualmente diminuito in Occidente. E insieme a loro è svanita anche la voglia di creatività degli importatori.

PER LA CAPRA NELLA RISPOSTA

Da diversi decenni l'azienda dei fratelli Martorelli importa veicoli fuoristrada di Ulyanovsk. Non risparmiando sforzi, gli italiani hanno ridipinto le auto, cambiato il rivestimento interno, attaccato loro tende da sole morbide decenti e tettucci rigidi rimovibili leggeri. Ovviamente hanno cambiato le scarpe dei 469 con ruote e pneumatici normali.

L'auto base è stata chiamata Explorer. Ma offrivano anche versioni con motori europei. La UAZ Marathon era equipaggiata con un diesel Peugeot da 76 cavalli, mentre la versione Dakar era equipaggiata con un turbodiesel Venturi Motori da 100 cavalli. Infine, la modifica Racing (sì, si tratta anche di UAZ!) Ha ricevuto un motore a benzina Fiat da 112 cavalli.

L'esempio di Martorelli si è rivelato contagioso. Almeno due aziende italiane hanno convertito in camper 452 "pagnotte" familiari. C'era una versione di un minibus con un tetto alto e una versione che era un modulo abitativo separato su un telaio a girino. Su queste auto sono stati installati i diesel Peugeot (2,3 l, 69 CV) e Fiat (2,4 l, 72 CV).

Pochi ricordano che nei primi anni 2000 gli italiani tentarono persino di organizzare l'assemblaggio delle auto UAZ 3160 Simbir. E non solo ovunque, ma presso le strutture di De Tomaso, nota per le sue auto sportive. Il risultato era, ovviamente, prevedibile.

Qualche anno prima accadde un'altra storia divertente. UAZ of America (Virginia) ha deciso di conquistare il Nuovo Mondo con i nostri veicoli fuoristrada. Per rendere UAZ più dolce per il cuore americano, vi è stato collegato un motore V6 prodotto da General Motors. Il motore da 4,3 litri produceva 184 CV. Lo stesso motore è stato installato sulla Chevrolet Blazer, che è stata venduta in Russia nello stesso periodo, solo leggermente più efficace della UAZ negli Stati Uniti. Certo, la frenetica UAZ americana è una curiosità tecnica e commerciale. Tuttavia, è stato un episodio brillante e, allo stesso tempo, l'accordo finale nell'interessante storia della metamorfosi delle nostre auto all'estero.