Il passaggio dello “zero” di marzo verso la primavera non è il periodo più vantaggioso dell'anno quando si tratta di viaggiare sulle strade russe logorate da profonde abrasioni. Aggiornato Ford Kuga inizia vigorosamente da Ufa, anche se l'imminente corsa lungo il percorso decorato e non ovvio verso Chelyabinsk attraverso Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk e Chebarkul si rivelerà successivamente un infinito test di "sospensione".
"Kuga" sembra non essere affatto estraneo a tali condizioni - fino a Stabilimento Ford Sollers a Elabuga, dove il crossover è stato a lungo prodotto utilizzando ciclo completo, da qui sono poco più di 300 chilometri lungo l'autostrada federale M7. Nato in Russia significa adattato?
Di profilo, è molto difficile distinguere la Ford Kuga aggiornata dal pre-restyling: i fianchi in plastica sono rimasti intatti.
Su uno dei tratti non asfaltati del percorso compaiono di tanto in tanto frammenti dell'autostrada siberiana lastricati di pietre. Sviluppo di una via commerciale terrestre tra la parte europea Impero russo e la Cina iniziò sotto Pietro I nel 1727 e terminò effettivamente solo verso la metà del XIX secolo. Che ci crediate o no, anche dopo due secoli, i ciottoli del corridoio di trasporto delle due grandi potenze nella sezione degli Urali meridionali, un tempo fatidico, si sono conservati meglio dell’asfalto delle vicine arterie federali, decomponendosi in molecole di sporco.
- Le strade primaverili del Bashkortostan e della regione di Chelyabinsk non sono migliori di quelle tracciate 200 anni fa sotto Pietro.
- I Kugi turbocompressi si distinguono visivamente da quelli atmosferici solo per una piccola targhetta sul cofano del bagagliaio e una targa AWD.
- I cumuli di neve alti un metro negli Urali baschiri chiaramente non si scioglieranno presto.
E in generale, più ci si allontana dalle strade ben mantenute, più ci sono cose positive in giro. I piccoli villaggi baschiri ai piedi innevati e pittoreschi degli Urali meridionali si sono rivelati sorprendentemente ben curati e accoglienti. Anche se i residenti locali sembrano essere un po 'sorpresi dall'apparizione di un'intera colonna di Ford Kuga nuovi di zecca - sullo sfondo dei "pani" locali, dei classici VAZ e dei camion Kamaz di origine sovietica, il crossover sembra un po' alieno.
Sulla base dei risultati del 2016 Kuga vendute in tutta la Russia con una tiratura di 8,4 mila auto - l'aumento rispetto al 2015 precedente è stato del 20%, il che non è male in un contesto di letargia nel mercato nel suo complesso. Anche se per ogni "Kuga" abbiamo ancora, più o meno, quattro RAV4 o, ad esempio, altri tre Sportage e X-Trail.
I nativi, ovviamente, non sono particolarmente interessati alle differenze tra la Kuga aggiornata e quella pre-riforma, ma i lettori e gli abbonati di AvtoVesti hanno domande più che sufficienti. Quindi andiamo!
Il motore da 2,5 litri della Kuga è abbastanza dinamico?
Basta è esattamente la parola che può essere usata per descrivere il potenziale di velocità della modifica iniziale con un motore da 2,5 litri e trazione anteriore. Il Duratec quattro a benzina aspirato è già stato offerto in precedenza, ma alcuni potenziali acquirenti lo guardano ancora con cautela. Questo perché la cilindrata non è affatto “base”, ma la potenza dichiarata non è impressionante: i concorrenti producono tale potenza in semplici versioni da due litri. Perché Ford è diventato avido? In effetti, non ero avido, ma pensavo a risparmiare. Dopotutto, infatti, la Kuga da 2,5 litri guida notevolmente più vigorosamente rispetto alle cifre dichiarate e il passaporto da 150 CV. - solo una cifra conveniente per le aliquote fiscali.
Volume del bagagliaio
Volume del serbatoio del gas
Alla fine, ciò che fa muovere un'auto non è la potenza, ma la coppia, e i 230 Nm qui presenti sono più che sufficienti per supportare una rapida accelerazione a velocità urbane fino a 80 km/h. Le accelerazioni in movimento sono più difficili: per prestazioni più o meno adeguate è necessario ruotare il “quattro” leggermente invecchiato, avvicinando la lancetta del contagiri alla soglia dei 4500-5000 giri. Gli appassionati della guida attiva troveranno flemmatico il Duratec base, ma fa il suo lavoro coscienziosamente. In assenza di super-compiti in termini di dinamica, una tale unità dovrebbe essere sufficiente per gli occhi.
Ciò che sicuramente scalda l'anima è il design collaudato. Sotto gli indici "Ford", Kuga utilizza la collaudata unità in alluminio della famiglia Mazda MZR di origine giapponese, sviluppata circa 12 anni fa nell'era di stretta collaborazione tra i due marchi automobilistici. Naturalmente, il motore trasmissione a catena La cinghia di distribuzione viene gradualmente perfezionata, ma in generale il design rimane invariato: ci sono sfasatori solo in aspirazione e l'iniezione del carburante è distribuita. Questo dovrebbe piacere agli apologeti dei motori semplici e di facile manutenzione, che hanno incubi sui problemi con i turbo durante la notte.
Il cofano Kuga non ha ancora un arresto del gas economico e il collo del serbatoio della lavatrice si trova in una posizione terribilmente scomoda: un proprietario non particolarmente accurato rischia di versare e schizzare liquido sopra cintura di sicurezza unità montate e un generatore.
Perché hanno ridotto le dimensioni del motore turbo? Qual è il consumo di carburante dell'EcoBoost da 1,5 litri?
La risposta è semplice e logica: risparmiare carburante. I proprietari di Kuga con i vecchi motori da 1,6 litri erano indignati per i consumi, ma qui il profitto dichiarato rispetto all'unità precedente sembra essere di circa il 7%. Onestamente parlando, dentro specifiche tecnicheÈ quasi impossibile riconoscere a prima vista i cambiamenti sotto il cofano della Ford Kuga aggiornata. Nonostante la perdita di 100 cc. volume di lavoro riducendo la corsa del pistone, le nuove unità EcoBoost da 1,5 litri hanno mantenuto gli stessi valori di potenza: 150 CV. e 182 CV a seconda del grado di forzatura. Anche la coppia dei due turboquattro è uguale e ammonta a 240 Nm, anche se la versione più giovane ha una coppia massima leggermente più ridotta.
Ti aspetti efficienza da un piccolo motore turbo, ma l'EcoBoost ha un appetito eccellente. Il vecchio motore aspirato si è rivelato più vantaggioso in termini di consumi.
Non c'è infatti alcuna differenza tra le due versioni dello stesso “turbo”. La più potente Kuga da 182 cavalli non è solo una versione declassata: anche un semplice motore aspirato da 2,5 litri non può davvero scrollarsi di dosso la coda, a meno che non si prema il pedale dell'acceleratore. Se entrambe le polveri si lavano allo stesso modo, perché pagare di più? Naturalmente, alle alte velocità dopo i 140 km/h, quando il “quattro” aspirato smette di dare segni di vita e si addormenta, i crossover sovralimentati con EcoBoost avanzano ancora con sicurezza, come sotto la forza di un vento in coda.
Le nuove “opzioni invernali” includono un volante riscaldato elettricamente, zone di appoggio per i tergicristalli e ugelli riscaldati che si sono spostati sotto il cofano.
D'altra parte, i nuovi "ecoboost" di piccola cilindrata non sono tanto più dinamici quanto più voraci del motore base da 2,5 litri, quindi buone notizie Non accontenteremo chi risparmia sulla benzina. Il consumo effettivo di carburante in condizioni di ritmo irregolare - e sul nostro percorso c'erano lunghe salite miste a facili fuoristrada e tratti lungo l'autostrada - sui crossover con turbo da 1,5 litri era di circa 13 litri. Stranamente, il motore aspirato più grande si è rivelato molto più economico: le sue prestazioni sono di circa 11,8 litri per 100 km a un ritmo simile. Fortunatamente, la Ford Kuga con motori turbo-quattro si è rivelata notevolmente più silenziosa della versione da 2,5 litri, il che è leggermente fastidioso con il suo ululato monotono su tutta la gamma di regimi.
I massicci montanti anteriori abbinati a un'ampia area del parabrezza che non può essere pulita chiaramente non contribuiscono a una buona visibilità.
Qual è la durata dei motori EcoBoost turbocompressi?
Ovviamente, la presenza di due opzioni di alimentazione EcoBoost non è altro che un'illusione di scelta, ma un'autonomia così virtuale aiuta Azienda Ford promuovi i tuoi motori turbo tra gli acquirenti russi. Nel complesso, gli "ecoboost" non hanno avuto il tempo di guadagnarsi l'immagine di motori capricciosi, e tutti gli stipiti tecnici sono al livello di sciocchezze, come le malattie infantili.
I motori per i Kuga russi, compresi quelli EcoBoost turbocompressi, sono adattati alla benzina AI-92. Bocchettone di rifornimento carburante Ford Easy Fuel - senza tappo.
Alla domanda sulla durata, i rappresentanti Ford rispondono che tali motori, anche con carburante russo, dovrebbero percorrere 200-250 mila chilometri senza alcuna revisione. E affinché i clienti non si siedano sugli spilli mentre possiedono un'auto, il produttore ha aumentato il chilometraggio della garanzia per i motori Ecoboost a 5 anni o 100.000 chilometri.
Un motore turbo da 2,0 litri apparirà in Russia?
Il benzina 2.0-turbo EcoBoost insieme ai motori diesel della famiglia Duratorq rimarranno appannaggio di altri mercati. Gli stessi Ford credono sinceramente che le esigenze dell'acquirente russo per un motore potente siano completamente coperte dalla Kuga da 182 cavalli. E la richiesta di costose versioni diesel nel caso dell'auto pre-restyling era già minima, quindi questa opzione fu sepolta senza alcun rimorso. Si scopre che l'attuale gamma di motori per Mercato russo- piuttosto, finale.
L'architettura generale della cabina rimane la stessa. Le novità sono il familiare volante con paddle del cambio automatico, lo schermo del sistema multimediale SYNC 3 con altri comandi e l'unità di climatizzazione, che è protetta in modo sicuro dalla leva del cambio automatico in posizione P.
Che tipo di cambio ha la Kuga? Automatico o robot?
Puoi espirare: non ci saranno più "robot" Powershift, che hanno rovinato notevolmente la reputazione di Ford, sui crossover russi Ford Kuga. Assolutamente tutte le versioni sono ora equipaggiate con il classico cambio automatico a 6 rapporti 6F35, che risale ai primi anni 2000. L'affidabilità della trasmissione rimane elevata - questo è un vantaggio, ma il carattere è pienamente coerente con lo spirito del suo tempo - questo è un aspetto negativo. Il cambio cambia in modo relativamente fluido, ma non in modo fluido, come nella maggior parte dei casi macchine moderne. Con un'accelerazione uniforme, il cambio di marcia avviene puntualmente, ma quando la trazione deve essere alternativamente ridotta o, al contrario, aumentata, la trasmissione inizia a confondersi e si attacca alla marcia desiderata con un notevole intoppo.
La trasmissione 6F35 è uno sviluppo congiunto tra Ford e Motori generali. Mantiene la spinta fino a 350 Nm ed è quasi un analogo completo degli “hydramatics” 6t40/6t45 per Opel e Chevrolet.
A proposito, la scatola ha un sistema di lubrificazione meccanica per le parti che sfregano, in modo che un'auto ferma possa essere trainata liberamente su un cavo senza ricorrere a caricamento parziale o carro attrezzi.
Il cambio funziona in modo un po' più morbido e prevedibile sulle versioni con EcoBoost, un po' più nervosamente se abbinato a un motore aspirato convenzionale da 2,5 litri. La modalità sportiva del cambio in entrambi i casi è preferibile dal punto di vista del controllo della trazione, quindi, sia su livellatrici strette e innevate che in autostrada, è quasi sempre più comodo tenere il selettore Kuga in posizione S. E soprattutto è importante sottolineare che non ci sono più pulsanti di sabotaggio del tutto privi di significato, in un certo senso, sulla leva del cambio manuale: ora i soliti paddle ne sono responsabili. Si trovano sul volante, quindi è conveniente fare clic manualmente sui passaggi in qualsiasi posizione del volante.
I sedili anteriori moderatamente spessi con un buon supporto laterale probabilmente non piaceranno ai conducenti obesi, ma proteggono bene la schiena durante i lunghi viaggi. A proposito, lo schienale del sedile del passeggero ha ancora un campo ristretto di regolazione dell'inclinazione.
E qui trasmissione meccanica Non la troverai più nel configuratore della Ford Kuga; nel database è già offerta la versione automatica. Come il motore diesel, il cambio manuale è stato ucciso dalla scarsa domanda: le vendite annuali di tali auto non erano nemmeno centinaia, ma decine di copie.
Sugli schienali dei sedili anteriori ci sono comodi tavolini. Sono adatti per il pranzo con una tazza di caffè, ma è meglio non appoggiarvi oggetti pesanti.
Come vanno le cose con la capacità di cross-country della versione a trazione anteriore?
Il desiderio di ottenere immediatamente un'auto con un motore da 2,5 litri (e solo tali versioni della Kuga possono essere combinate con la trazione anteriore, e tutte queste auto erano molto richieste) prevaleva ancora sulla cautela. Davanti a noi c'erano centinaia di chilometri di strette livellatrici innevate e talvolta ghiacciate con grandi dislivelli, dove dovevamo stare più attenti nella scelta della direzione e nel viaggiare con i camion del legname locale. Mi sono avvicinato troppo al bordo della strada: era come se fossi caduto in una profonda discarica di neve. Scaverai così forte che una pala non ti aiuterà.
- Kuga non ha ancora acquisito assistenti elettronici durante la discesa dalla montagna.
- Il “poker” meccanico del freno di stazionamento ha lasciato il posto a un pulsante ad azionamento elettrico.
- Il crossover affronta il disgelo primaverile senza fatica, anche nella versione a trazione anteriore.
Sorprendentemente, la Kuga a trazione singola praticamente non è rimasta indietro rispetto alle auto con tutte le unità. Sì, nei tratti problematici è meglio guadagnare più velocità, e nelle salite lunghe bisognerebbe dosare la trazione con maggiore attenzione, senza provocare l'intervento del controllo di trazione. A proposito, l'algoritmo per disabilitarlo è completamente ridicolo, perché sistema di controllo della trazione si disattiva solo nelle zone selvagge del computer di bordo e si accende allo stesso modo. Altrimenti, nessun problema!
Il "parcheggio automatico" opzionale della Ford Kuga aggiornata può parcheggiare sia parallelo che perpendicolare. Durante la retromarcia, l'assistente ti avviserà della presenza di ostacoli negli angoli ciechi posteriori.
L'altezza da terra di 200 mm, un'adeguata articolazione delle sospensioni e un labbro del paraurti anteriore leggermente troncato consentono anche a un crossover "a trazione integrale", calzato con pneumatici chiodati di alta qualità, di saltare sulle buche in modo relativamente spensierato e di attenersi con sicurezza al percorso. Se utilizzi l'auto principalmente nelle aree urbane, la trazione anteriore dovrebbe essere sufficiente.
Acqua minerale: né buona né dannosa. Questo è più o meno il modo in cui si può caratterizzare la differenza di potenza non evidente tra la Kuga da 182 cavalli e la versione leggermente più economica da 150 CV.
Metto la Kuga a trazione integrale più potente e non provo alcun sollievo. È chiaro che un SUV di questo tipo può guidare con maggiore sicurezza su neve e sentieri scivolosi, ma la coppia viene trasmessa all'asse posteriore in modo duro e ritardato. Sebbene, secondo le promesse del produttore, dovrebbe attivarsi preventivamente, tenendo conto dell'angolo di rotazione del volante, in base alle letture di accelerometri, sensori ABS e una serie di altri parametri. Nella trasmissione stessa non è presente il bloccaggio forzato della frizione multidisco Dana (Kuga è passata alle frizioni Dana anche prima del restyling), né la scelta delle modalità di guida in base al tipo di fondo, come alcuni concorrenti. In breve, quattro ruote motrici attuato secondo il principio del minimo richiesto.
L'elenco degli assistenti elettronici disponibili comprende il sistema frenatura automatica a velocità fino a 50 km/h e monitoraggio degli angoli ciechi. La dotazione di serie comprende 7 airbag, compreso un airbag per le ginocchia del conducente.
Sono cambiate le tarature delle sospensioni rispetto al pre-restayl?
Interferisce con la sospensione della Ford aggiornata Produttore Kuga Non l’ho fatto, ma non abbiamo alcun motivo per dare un’occhiata al suo lavoro. In generale, il crossover si muove piacevolmente e raccolto lungo un'autostrada pianeggiante, trasmettendo leggeri urti alla carrozzeria durante la guida su piccole irregolarità, ma avvolge elasticamente buche medie e grandi, con una piacevole viscosità. L'intensità energetica manca forse solo nelle buche profonde di dimensioni critiche: è stato comunque possibile applicare la sospensione un paio di volte fino a quando non si è rotta, anche se su una strada mediamente rotta si può correre senza rallentare. Alle alte velocità, la Kuga non richiede quasi alcuna regolazione direzionale e la stabilità direzionale è eccellente.
L'ottica posteriore è diventata più corta e più larga, il cofano del bagagliaio ha acquisito un paio di spigoli vivi. Il bagagliaio si apre e si chiude con un movimento del piede. paraurti posteriore- l'importante è avere il portachiavi con te.
Diverse opzioni di cerchioni hanno un nuovo design.
La maneggevolezza della Kuga, se non raggiunge lo status di esemplare tra i crossover, è solo dovuta alla messa a punto non del tutto riuscita del booster elettrico, che genera troppa forza sintetica nella zona prossima allo zero. Con deviazioni di sterzata più significative, appare una piacevole forza "viva" e la Kuga risponde ai comandi in modo rapido e preciso. L'equilibrio tra maneggevolezza entusiasmante e comfort nel telaio Ford è eccellente.
Un tetto panoramico con sezione anteriore scorrevole è un privilegio degli allestimenti più costosi. Il pulsante del sistema di allarme si trova sulla centralina superiore delle luci interne servizi di emergenza"ERA-GLONASS".
Ha senso pagare più del dovuto per una nuova “luce” adattiva?
Se è possibile acquistare un pacchetto più ricco e costoso, allora ha sicuramente senso. A differenza della Ford Mondeo, la cui ottica avanzata è interamente costruita con sorgenti LED, Kuga può avere solo luci diurne a LED e la luce principale è basata sul tradizionale bi-xeno. L'ottica intelligente può funzionare in uno dei numerosi scenari di illuminazione stradale a seconda delle condizioni, espandendo il fascio luminoso in condizioni di scarsa visibilità e proiettando in avanti uno stretto tunnel di luce "principale" ad alta velocità. Come si conviene a un moderno sistema di illuminazione, i fari sono in grado di “guardare” attorno alle svolte in sincronia con i cambiamenti nella posizione del volante - sia cambiando la direzione della luce dalle fonti principali, sia in modo statico - grazie all'inclusione di una lampada aggiuntiva.
Tutta la parte anteriore e la forma della nuova griglia del radiatore si rifanno allo stile del vecchio modello Ford Edge (non più presente sul mercato russo). Le luci diurne a LED sono uniformi configurazione di base Tendenza, ma i fari macchine semplici- sugli alogeni.
In pratica, il faro dinamico si adatta quasi istantaneamente a diversi scenari: testato su strade non illuminate negli Urali meridionali, dove di notte è buio pesto. Ma ci sono un paio di commenti seri: per qualche motivo il raggio di luce intensa si forma in punti e la sua linea di demarcazione è sempre un po' sfocata. Inoltre, su strade sconnesse è stata notata una tendenza delle sorgenti luminose a micro-twitch. In un modo o nell'altro, il bi-xeno è molto più efficace degli alogeni con lente di base. Vale la pena ricordare che la luce adattiva - funzionalità opzionale solo gli allestimenti di alto livello Titanium e Titanium Plus.
Le vistose lampadine degli indicatori di direzione arancioni non si adattano perfettamente alla grafica moderna dell'ottica posteriore.
Quanto è conveniente utilizzare il nuovo sistema multimediale?
Tutto dipende dal punto di partenza. Se ti è mai capitato di incontrarlo generazione precedente sistema multimediale, quindi sullo sfondo il nuovo complesso SYNC 3 sembrerà un modello di logica e interazione con il conducente. Alcuni pulsanti fisici, insieme al controller principale, sono scomparsi e la funzionalità loro assegnata è migrata direttamente sul touchscreen da 8 pollici. Coloro che non vogliono puntare costantemente il dito sullo schermo trarranno vantaggio dalle funzionalità avanzate di controllo vocale: l'hardware fornisce al sistema prestazioni davvero eccellenti.
Questa foto mostra chiaramente quanto il display sia incassato male all'interno dell'ingombrante sovrastruttura. Usare la fila inferiore di pulsanti è scomodo e in generale devi raggiungere lo schermo. Tra gli evidenti vantaggi di SYNC 3: risposta rapida, scorrimento e zoom come uno smartphone, navigazione semplice tra le sezioni.
Tuttavia, con la multimedialità, che si basa sul sistema operativo QNX, gli sviluppatori hanno ancora fatto qualche pasticcio qua e là. Innanzitutto la grafica dell'interfaccia non solo è del tutto semplice, ma differisce anche da una sezione all'altra. Il tema del design può essere grigio chiaro, grigio scuro o Dio solo sa cos'altro. Informazioni su come adattare organicamente lo stile grafico interni dell'auto, i creatori l'hanno considerata l'ultima cosa.
In secondo luogo, si sono verificati alcuni problemi. È bello che il complesso multimediale supporti le interfacce Apple CarPlay e Android Auto. Ma perché il sistema si bloccava costantemente su due macchine contemporaneamente dopo aver collegato uno smartphone? Un Kuga si è rifiutato di lavorare con la shell "Apple", l'altro è stato costantemente espulso dalla shell "Google". Poi si è scoperto che quando si scollega il telefono dal connettore USB, la navigazione si perde costantemente e questo errore di calcolo sembra essere inerente a tutti i crossover con Sync. Sebbene la navigazione stessa funzioni perfettamente e costruisca percorsi tenendo conto degli ingorghi e dell'intensità del traffico.
RUB 2.062 milioni
Kuga, nonostante tutti i suoi meriti, fu criticato principalmente per la sua scarsa scelta di propulsori: inizialmente veniva offerto solo nella combinazione meno popolare: con turbodiesel e cambio manuale. Ma poi è apparso un motore a benzina da 200 cavalli, compreso uno automatico, e ora al posto del precedente motore diesel ne offrono due modernizzati e una trasmissione con doppia frizione
Il precedente turbodiesel da 136 cavalli ha subito importanti modifiche e ora ai clienti vengono offerte due versioni con una capacità di 140 e 163 CV. I funzionari Ford affermano che più della metà delle parti dei nuovi motori sono state sostituite o migliorate. In particolare, il rapporto di compressione è stato ridotto da 17,6 a 16,0, il diametro della camera di combustione è stato aumentato del 20%, e contemporaneamente è stata ridotta la turbolenza miscela di lavoro. Pressione di iniezione generata dal nuovo pompa di benzina, aumentato da 1650 a 2000 bar, inoltre gli iniettori piezoelettrici ora hanno otto fori invece di sei: tutto ciò contribuisce ad una nebulizzazione più fine della miscela e ad una migliore combustione. Il turbocompressore è ora diventato più compatto ed è in grado di girare fino a 210.000 giri/min, pur avendo meno inerzia, il che rende la risposta dell'acceleratore più vivace. Come risultato di tutti i miglioramenti, non solo il massima potenza, ma, cosa più importante, il motore è diventato più flessibile: produce 250 Nm di coppia a partire da 1250 giri al minuto e nella gamma da 2000 a 3250 giri al minuto è disponibile un massimo di 340 Nm. Considerando che i moderni motori diesel hanno la tendenza a restringere il loro raggio d'azione, il che rende piuttosto faticoso guidarli con un cambio manuale, un simile passo da parte di Ford non può che essere accolto con favore. Dopotutto, non importa che tipo di pilota ti immagini di essere, tirare costantemente la leva del cambio invecchia rapidamente. Vorrei dover fare meno movimenti del corpo.
Scatola intelligente
Ora, se sei pronto a pagare altri 53.000 rubli, diventa sempre più popolare cambio a sei marce con doppia frizione, che nell'ovale blu si chiama Ford PowerShift. Il principio del suo funzionamento è il seguente: il cambio ha due file parallele di ingranaggi, pari e dispari, e due frizioni che collegano alternativamente queste file. Mentre funziona la fila dispari, ad esempio la prima marcia, nella fila pari la seconda marcia viene inserita silenziosamente, senza carico. Poi, quando è necessario cambiare marcia, una frizione si apre e l'altra si chiude contemporaneamente, ed entra in funzione la seconda marcia preinserita. E nella fila dispari, che attualmente non viene utilizzata, la terza viene accesa silenziosamente. E così via.
Com'è nella realtà?
Abbiamo avuto l'opportunità di verificare se tutto andava bene come scritto nel comunicato stampa durante un viaggio al Finlandia Rally, che ha percorso 1.500 km su tutti i tipi di strade. Su asfalto con un motore diesel da 163 cavalli, la Kuga si comporta in modo eccellente. L'accelerazione fino a “centinaia” dura 9,6 secondi, ma ciò che è più importante è che in quarta marcia ora accelera da 50 a 100 km/h in 8,1 secondi. Il sorpasso può essere effettuato letteralmente in un colpo solo, non è nemmeno necessario abbassarlo in anticipo: il cambio stesso lo farà abbastanza rapidamente.
In generale, nelle normali modalità di guida, l'auto ha lasciato un'impressione molto piacevole: il motore è silenzioso e con una coppia elevata, le marce cambiano rapidamente e senza intoppi, questo può essere notato solo dal contagiri. Mi è piaciuta un'altra funzione intelligente della trasmissione: in curva non si sposta da sola, per non provocare slittamenti a causa di una variazione di trazione sulle ruote. Quando correvamo lungo le strade sterrate tridimensionali finlandesi, cercando di vedere e filmare il più possibile (ne parleremo più nel materiale), un comportamento così competente della trasmissione ci è stato molto utile. La trasmissione può anche trattenere l'auto in salita utilizzando la frizione, impedendole di arretrare quando si inizia a muoversi, e può frenare con il motore in discesa. Inoltre, è in grado di riconoscere che l'auto sta trascinando un rimorchio e modificare di conseguenza l'algoritmo di cambio marcia.
Non abbiamo avuto la possibilità di guidare con un rimorchio, ma il freno motore in discesa si è rivelato molto mediocre. Almeno l'auto non poteva mantenere la velocità di 80 km/h, impostata sul cruise control, in discesa e accelerata a 90 o più. contabilizzato modalità manuale includere scalare la marcia- Le multe in Finlandia sono gravi anche per un leggero eccesso di velocità. E uno più tradizionale per scatole simili momento: a loro non piace strisciare negli ingorghi. Se rilasci semplicemente il freno, l'auto inizia a muoversi a malapena in avanti, ma senti che ciò sta accadendo a causa dello slittamento della frizione: in questa modalità non durerà a lungo. Pertanto, negli ingorghi di Mosca è meglio non utilizzare la modalità “strisciante”. Non siamo entrati in condizioni fuoristrada gravi: dopo tutto, Kuga è un crossover, non un comune "canaglia". Ma se devi guidare lungo una strada di campagna accidentata, attraversare un campo o scavalcare un piccolo fossato, grazie ad un buon capacità geometrica di fondo e trazione integrale con frizione Haldex quarta generazione lo farà senza alcun problema. Anche nella sabbia, che è piuttosto densa, non si sono verificate difficoltà, ma se rimani bloccato, sarà più difficile uscire perché nella scatola non c'è un convertitore di coppia, ma una frizione multidisco, che con frequenti avviamenti sotto carico molto probabilmente si consumerà rapidamente, nel momento in cui il motore diesel è molto grande.
Cosa scegliere?
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Diesel Kuga con trasmissione automatica Mi è piaciuta: un'auto veloce e confortevole con un consumo di carburante molto moderato. Quale dei due motori devo scegliere? Il 163 cavalli è, ovviamente, più vivace, ma opterei per il 140 cavalli. Il punto non è solo che vale 79.000 rubli. più economico, in gran parte questa è la differenza tra gli allestimenti Trend e Titanium, ma anche nell'aliquota della tassa sui trasporti, che aumenta significativamente dopo la soglia dei 150 CV. Perché pagare di più se la differenza non è così grande?
| Specifiche | ||
|---|---|---|
| INDICATORI DI PESO E DIMENSIONI | ||
| Peso a vuoto/a pieno carico, kg | 1672/2160 | |
| Lunghezza, mm | 4443 | |
| Larghezza, mm | 1842 | |
| Altezza, mm | 1710 | |
| Interasse mm | 2690 | |
| Carreggiata anteriore/posteriore, mm | 1580/1590 | |
| Altezza da terra, mm | 188 | |
| Volume del bagagliaio, l | 360–1405 | |
| Volume del serbatoio del carburante, l | 66 | |
| Dimensioni del pneumatico | 235/55/R17 (27,2")* | |
| MOTORE | ||
| Tipo e numero di cilindri | Turbodiesel, 4 | |
| Volume utile cm 3 | 1997 | |
| Potenza, kW/CV | 103/140 | 120 /163 |
| a giri/min | 3750 | |
| Coppia, Nm | 320 | 340 |
| a giri/min | 1750–2750 | 2000–3250 |
| TRASMISSIONE | ||
| Trasmissione | 6 velocità, robot | |
| Tipo a trazione integrale | Completo, connesso automaticamente | |
| INDICATORI DI PRESTAZIONE | ||
| Velocità massima, km/h | 183 | 192 |
| Accelerazione da 0–100 km/h, s | 10,7 | 9,9 |
| Consumo carburante, l/100 km | 6,8 | |
| prezzo, strofina. | 1 163 000 | 1 239 000 |
Solo l'aria è più economica
con cambio automatico
Solo l'aria è più economica
SHORTscope: test della Ford Kuga più conveniente
con cambio automatico
Nikolay Nazaykinsky, pubblicato il 23 settembre 2014
Foto: sito web
Soprattutto per coloro che non si fidano dei motori turbo e dei nuovi cambi robotizzati, Ford ha assemblato una versione "vecchia scuola" del crossover Kuga - con un motore aspirato da 2,5 litri e un cambio automatico a 6 velocità. Allo stesso tempo, il "classico" si è rivelato solo 10mila più costoso della più semplice "Kuga" con turbina e "meccanica": il prezzo di partenza è di 899mila rubli. Allettante.
Certo, i miracoli non accadono: la Kuga aspirata è disponibile solo con trazione anteriore. L’unica cosa per cui puoi pagare un extra è un pacchetto più “elegante”. È necessaria questa trazione integrale? I venditori assicurano che questa non è un'opzione essenziale: la maggior parte dei clienti vota per la benzina e il funzionamento a due pedali in combinazione con un prezzo adeguato, il resto non conta. Come ricompenserà Kuga 2.5 tanta attenzione? Proviamo a capirlo.
Sotto tutti gli altri aspetti, ad eccezione del propulsore ad aspirazione naturale, questa è la stessa Ford Kuga, che il sito ha testato la primavera scorsa nelle cave di sabbia della regione di Mosca - poi l'abbiamo fatta rotolare in modo significativo nel fango. È un peccato che con la nuova versione a trazione anteriore non si possa più scherzare in quel modo. D'altra parte, la Ford Kuga non viene acquistata per arare terreni coltivabili. Questa è solo una buona city car con un'auto abbastanza alta altezza da terra(198 mm), interni confortevoli e buona dinamica di accelerazione. Ma il termine Smart, utilizzato attivamente nelle campagne pubblicitarie Kuga, è applicabile solo a un SUV atmosferico con un allungamento. Nessuna delle due opzioni di equipaggiamento disponibili lo prevede sistemi moderni, semplificando la vita: nessuna assistenza al parcheggio, nessun monitoraggio degli angoli ciechi, nessuna apertura del portellone con un movimento del piede. È positivo che ci sia il climatizzatore e un sistema audio.
È abbastanza difficile confrontare questa modifica Kuga con altre in termini di caratteristiche di guida, perché fino a poco tempo fa solo la versioni a trazione integrale, il che significa un avvio più sicuro e una migliore distribuzione del peso grazie alla presenza di frizione e cambio asse posteriore. Inoltre, la coppia massima di 230 Nm su un motore aspirato è disponibile solo a partire da 4.000 giri, mentre su un motore turbo è di 240 Nm a 1.600 giri. Pertanto, per accelerare in qualche modo in un'auto con un motore da 2,5 litri, devi scendere di una o due marce, ma in un'auto con motore turbo puoi fare senza movimenti inutili: in quale marcia stavi guidando, tu accelerato in quella marcia. Abbastanza trazione.
Di essenzialmente Ford Kuga nella nuova modifica è una normale berlina, sollevata solo da terra. Lo svantaggio è che l'auto è pesante. Per esempio, Ford Focus pesa 1.300 kg e l'eroe della nostra storia ne pesa circa 1.600! Ciò influisce negativamente sia sulla dinamica dell'accelerazione che sulla natura della frenata, nonché sull'appetito. Il consumo dichiarato di benzina in modalità urbana è di 11,2 litri per 100 km, e in realtà questa cifra sarà senza dubbio più alta.
Il fatto che la “nostra” Ford Kuga non sia dotata di trasmissione 4x4 non significa che sia indifesa in fuoristrada. Nella maggior parte dei casi sono sufficienti un'elevata altezza da terra e una traiettoria scelta correttamente. Quindi, abbiamo affrontato senza difficoltà una salita piuttosto ripida con un solco profondo nel mezzo. Tuttavia, se piove e il terreno si bagna, il numero non funzionerà.
D'altra parte, procurarsi un SUV per 900mila rubli, anche a trazione singola, con cambio automatico, motore normale e un set standard di optional sotto forma di impianto di climatizzazione, impianto audio, sistema di Il computer di bordo e le ruote da 17 pollici sono un grande successo. Uno dei bestseller sul mercato russo Nissan Qashqai con CVT, trazione anteriore, motore aspirato da 2,0 litri e una configurazione simile che costa 70mila rubli in più, la Kia Sportage richiederà un pagamento in eccesso di 40mila. Si scopre che l'equilibrio tra prezzo e qualità è stato mantenuto. Gli esperti di marketing dell'ufficio russo della Ford hanno probabilmente ragione quando dicono che una trasmissione automatica e un propulsore relativamente senza pretese sono uno scambio adeguato per le capacità fuoristrada. A questo prezzo ci iscriveremo.
Scena
La Chiesa del Segno della Beata Vergine Maria a Dubrovitsy è una chiesa ortodossa unica, che si trova a soli 16 km dalla tangenziale di Mosca, nel distretto di Podolsk nella regione di Mosca. Questa struttura, insolita per l'architettura russa in stile, fu costruita nel 1690-1703. Secondo una versione, il principe Golitsyn ordinò ad artigiani italiani di costruire il tempio. Accanto alla chiesa c'è un piccolo parco, tenuto perfettamente pulito e ordinato.
Opzioni
Ford Kuga con motore aspirato da 2,5 litri, cambio automatico a 6 marce e trazione anteriore è disponibile nelle versioni Trend e TrendPlus, il più semplice nel sistema di coordinate Ford. L'auto costerà al massimo 899.000 rubli (offerta speciale), mentre il “kit consumatore” non è poi così spartano: sette airbag, ABS con EBD, sistema di cambio stabilità ESP, un assistente che ti aiuta a muoverti in salita senza arretrare, aria condizionata, impianto audio con supporto MP3 e comandi al volante, computer di bordo, fendinebbia, regolazione dell'inclinazione e dell'estensione del piantone dello sterzo, pulsante di avviamento del motore. Pacchetto Tendenze Plus è completato dalla doppia zona sistema di climatizzazione, parabrezza e sedili anteriori riscaldati, antifurto, cerchi in lega da 17 pollici, mancorrenti sul tetto e oscuranti finestrini posteriori. La Ford Kuga 2.5 nella versione Trend Plus può essere acquistata per 1.059.000 rubli.
Concorrenti
Nonostante il fatto che la Ford Kuga abbia una dozzina di avversari, molti di loro non hanno livelli di allestimento con cambio automatico disponibili. Pertanto, la Mazda CX-5 con cambio automatico supera notevolmente il milione (da 1.065.000 rubli), la Toyota RAV4 ha la versione "non manuale" più economica a partire da 1,1 milioni, la Honda CR-V parte da 1.319.000 rubli
Nissan Qashqai
Il Qashqai più economico con cambio automatico costa 970.000 rubli. Per questo prezzo otteniamo un motore aspirato da 2,0 litri con una capacità di 144 CV. p., un variatore Xtronic a variazione continua e un elenco impressionante di servizi: sei airbag, sistema di controllo della stabilità ESP, aria condizionata, sedili anteriori riscaldati, musica MP3, cruise control, lavafari e così via. Allo stesso tempo, la "giapponese" è 15 cm più corta della Kuga, motivo per cui il sedile posteriore della Ford è un po' più spazioso, ma il volume del bagagliaio della concorrenza è quasi lo stesso: la differenza è di 26 litri a favore dell '"ovale blu".
Suzuki Nuova SX4
Un altro pericoloso rivale del Paese del Sol Levante. La Suzuki New SX4 con trazione anteriore e CVT può essere acquistata per soli 809.000 rubli. Il motore qui è più semplice (1,6 litri, 117 CV), ma non ci sono meno fronzoli: sette airbag, ESP, cruise control, specchietti laterali elettrici, sedili anteriori riscaldati, aria condizionata, impianto audio con MP3, volante multifunzione, computer laterale, mancorrenti sul tetto. È vero, come la Qashqai, la Nuova SX4 è leggermente inferiore alla Kuga in termini di dimensioni e le dimensioni, come sappiamo, contano in Russia.
Hyundai ix35/Kia Sportage
Questa coppia di "coreani" è un'eterna irritazione per i giapponesi e produttori europei crossover. Per la trazione anteriore e il cambio automatico a 6 marce, i venditori vogliono la cifra ragionevole di 864.900 rubli (benzina Sportage 2.0 pre-styling), ma per questa cifra non ci si può aspettare alcun fronzolo in termini di equipaggiamento. Giudicate voi stessi: due airbag invece di sette, nessun sistema di controllo della stabilità (l'ABS, ovviamente, è disponibile) e inoltre i SUV coreani sono privati di piccole cose piacevoli come l'avvio del motore con un pulsante.
Skoda Yeti
Il crossover ceco aggiornato può essere ordinato nella versione a trazione anteriore con motore aspirato e cambio automatico, proprio come la Ford Kuga. Tuttavia, il motore della Yeti è più modesto: solo 1,6 litri di cilindrata, potenza 110 CV. Con. Maggior parte auto conveniente nella configurazione Active costa 816.000 rubli, ma questa versione della Yeti è molto più ascetica della Kuga: due airbag, meno l'impianto audio, alzacristalli elettrici solo sulle porte anteriori. Più o meno uguale al Kuga in termini di imbottitura dello Yeti Ambition. Ci sono già quattro cuscini, un impianto stereo con supporto MP3, cruise control, sedili anteriori riscaldati, mancorrenti sul tetto e fendinebbia. Il costo di un'auto del genere è di 883.000 rubli.
Volkswagen Tiguan
A differenza del suo parente ceco, la Tiguan non ha un motore aspirato e il cambio automatico “normale” è installato solo sulla versione da 210 cavalli, stimata in oltre un milione e mezzo di rubli. D'altra parte, al prezzo speciale di 999.000 rubli, puoi acquistare un'auto di dimensioni vicine alla Ford Kuga con un motore a combustione interna turbocompresso da 1,4 litri (150 CV) e un cambio robotizzato DSG. Attrezzatura iniziale Trend&Fun comprende già sei airbag, un sistema di stabilizzazione, un differenziale anteriore con bloccaggio elettronico, un sistema di climatizzazione bizona, un sistema audio MP3, sedili anteriori riscaldati e mancorrenti sul tetto.
Quindi, oggi ho percorso 800 km da Kiev a Donetsk con la mia Kuga, quindi ho deciso di scrivere le mie prime impressioni e la storia della scelta di un'auto. Mi ci è voluto molto tempo per scegliere un crossover, prima descriverò le sensazioni dei concorrenti. E prima di tutto, voglio dire che quando scegli un'auto, assicurati di provarla e dei suoi concorrenti.
All'inizio ho guardato l'X-Trail, ero attratto dal prezzo dei modelli 2012, ma quando mi sono precipitato a comprare i modelli in sconto (grazie a Dio) non ce n'erano più. Nissan ci ha attratto con il suo ampio bagagliaio e il suo prezzo... ma l'aspetto è sicuramente antiquato. Dopo aver fatto un giro di prova di Nissan, sono rimasto molto inorridito motore rumoroso, cioè. non c'è alcun rumore, + il variatore ronza e allo stesso tempo un'accelerazione molto debole e lenta (testato 2.0) Prima avevo una Corolla del 2008, quindi accelerava molto meglio con il suo 1.6. Ero anche molto turbato nella Nissan quando mi sono seduto, con la mia altezza di 185 anni sedile posteriore Sono arrivato con la testa al tetto, è proprio dura... lo sportello occupa molto spazio.
Successivamente ho guardato la Subaru Forester. Il suo aspetto è più fresco, qualità di guida meglio di Nissan, ha fatto anche un test. Ancora una volta sono rimasto deluso dal CVT, ho provato l'auto 2.0, beh, non ha un'accelerazione normale anche con il kick down. Gli interni della Subaru sono migliori, più solidi, la Shumka è migliore della Nissan, lo spazio in cabina è normale. Ma qualcosa non va durante la guida... probabilmente l'accelerazione è troppo debole.
Lo stesso giorno ho provato la Mazda CX5. Mazda ha davvero sorpreso più degli altri concorrenti. È una buona macchina, la Shumka è migliore delle due precedenti, qui c'era scritto il cambio automatico che è stupido, quanto è stupido, gente? Quando si abbassa, la Mazda accelera molto rapidamente, gli interni sono buoni, proprio come nella Subaru (abbastanza spazio + qualità dei materiali Ho quasi preso la Mazda, ma ero molto imbarazzato dalla plastica facilmente sporca sul cruscotto + a). striscia nera lucida al centro di tutta la console, che si sporca molto facilmente. Un altro aspetto negativo della Mazda è il consumo, non come sostiene il produttore durante il test (con una guida silenziosa) ha mostrato più di 10 litri; misto. Ma le sospensioni di Mazda sono eccellenti e assorbono tutte le buche e i dossi.
Dirò qualche parola sul nuovo Rav. Non ho nulla contro il marchio Toyota, anche se avevo una Corolla (un ottimo modello, per 4 anni non ci sono stati problemi di alcun tipo). La nuova Rav dal concessionario non mi è piaciuta, l'aspetto è così così (come Mazda, classificherei queste auto come di genere femminile). Gli interni non mi piacevano per niente, c'erano molti classici, non mi piaceva il cruscotto. Ebbene, i prezzi con i nuovi dazi erano molto alti.
Ancora una volta, in questo giorno, sono passato per sbaglio davanti a una concessionaria Ford mentre stavo già tornando a casa e ho pensato, fammi toccare la nuova Kuga. Inizialmente mi è piaciuto anche quando ho guardato la foto, ma non ho pensato di acquistarla, perché la versione di cui ho bisogno costa 317 UAH, che è più della concorrenza (anche Subaru costa 317). Mi è piaciuto di più il salone di Kuga, futuristico, un po' cosmico, lo adoro. Quando stavo pensando di acquistare un'auto, inizialmente ne volevo una bianca, ma con una scura ho avuto molti problemi con gli autolavaggi e le ragnatele e volevo una bianca. Di tutti i concorrenti, la Kuga bianca sembra la migliore. Sulla base dei test su Internet, ho capito che è meglio prendere un motore diesel. Provato presso un concessionario di automobili versione a benzina lo stesso giorno mi sono piaciute le sospensioni, simili a quelle della Mazda, ma sembravano un po' più rigide. L'accelerazione è ottima, parte subito quando premi il gas. + Mi è stato offerto un prezzo molto vantaggioso per l'auto e ho ordinato un motore diesel con trazione integrale. Dopo il viaggio Kiev-Donetsk dirò che ho percorso 800 km d'un fiato, i sedili sono comodissimi e la posizione di atterraggio nella Kuga è migliore rispetto alle concorrenti, + il diesel è una cosa vera! Sembrano 140 cavalli, ma in autostrada ne ho guidati 140-150 e ho superato tutto quello che volevo senza problemi. Avevo paura che il motore diesel “rimbombasse” ma niente del genere, il livello di rumore nella Kuga è ottimo, si sente un piacevole rumore del motore durante l'accelerazione. Le sospensioni della Kuga sono un po 'dure, tremano un po' sulla rondella, ma le 17 ruote allo stesso tempo inghiottono le buche e la manovrabilità in autostrada è ottima.
In generale, finora sono molto soddisfatto della macchina. A Kiev il primo giorno registrava un consumo di 10 litri, avevo un po' paura, ma dopo 700 km era sceso a 8 ( consumo medio con il clima). Il robot diesel funziona benissimo, lo consiglio vivamente. Ho comprato in anticipo su eBay le luci di marcia al posto dei tappi neri sotto i fari, le hanno mandate al concessionario dell'auto, erano lì così come erano, sono bellissime.
Consiglio dell'acquirente: Penso che l'auto sia per i giovani sotto i 40 anni che amano la dinamica e il comfort. Prendilo di sicuro.
Dopo 6 mesi e 22 giorni Sergey ha aggiunto: In generale, ho venduto la mia Kuga, avendo percorso poco più di 10mila km. e sai, non c'è alcun sentimento di pietà. Le impressioni dell'auto erano completamente contrastanti. Quindi, per ora, aggiungerò i vantaggi durante la mia operazione: - Il motore diesel e il cambio funzionano molto bene, è solo una favola, coppia elevata, non si sente il cambio, l'accelerazione si nota, sorpasso a qualsiasi velocità non è un problema. Ma questo è uno dei vantaggi principali dell'auto, ed è qui che finiscono i vantaggi per me. Bene, ora gli aspetti negativi: - La sospensione è probabilmente la più rigida della categoria, diventa piuttosto dura sui dossi. SU strada perfetta ovviamente - una canzone. - Pneumatici terribili della fabbrica Hankuk! Non ho mai visto una schifezza simile prima, è davvero di plastica e i denti possono volare via dai binari a causa delle sospensioni già rigide. Capisco che l'azienda ha vinto la gara per la fornitura di pneumatici, ma a tutto c'è un limite, non installare la stessa merda di plastica... - Scricchiolii, grilli. Questa è la cosa più triste. Perché A causa di questo problema, tutte le impressioni sull’auto erano rovinate. Dopo 5000 Km si è verificato: - scricchiolio di tutti gli elastici delle guarnizioni delle porte. Ho fatto tutto quello che potevo, spalmandolo con candele e silicone... tutto inutilmente. Come può un marchio come Ford con una storia così lunga commettere un simile errore o problemi con l'assemblaggio degli spagnoli? - mi ha appena colpito lo scricchiolio del bracciolo. Quando ti appoggi, ti senti come se ti appoggiassi a un sacchetto di patatine... sui dossi, senti uno schiocco molto forte dal bracciolo. - Il sedile scricchiola. Quando si sentono dei clic sul sedile del conducente quando si gira a velocità, a proposito, anche in un'auto nuova presso la concessionaria, quando mi sono appoggiato allo schienale, ho sentito un caratteristico schiocco nello schienale del sedile. A proposito, ero al servizio, pensavo di sistemare tutto, ma mi hanno spruzzato di VD e mi hanno lasciato andare, ovviamente è stata tutta una perdita di tempo. A proposito, il servizio fa davvero schifo. All'autosan di Donetsk nessuno ci pensa, alcuni ragazzi vanno in giro anche senza abiti speciali, e alla stazione di servizio Daewoo otterrai risultati ancora migliori. Ebbene, l'idiozia delle piccole cose: - tappetini idioti per l'interno dell'auto, sono corti, soprattutto quello del conducente. Tutta la sporcizia dei pedali cade sul rivestimento in basso, perché... il tappetino termina davanti ai pedali. - la radio di serie non è affatto comoda, dopo sei mesi di utilizzo dell'auto, per poter ascoltare la musica tramite Bluetooth dal mio telefono, devo dedicare circa 30 minuti di tempo e il controllo della radio stessa è scomodo. In breve, a me personalmente la Ford non ha lasciato un'ottima impressione. Negli ultimi 4 anni in macchina non c'era un solo grillo, non pensavo che in macchina alle 14:00. Saranno più costosi ovunque e mi hanno quasi portato al manicomio. Ora spero di acquistare solo dall'industria automobilistica giapponese o europea. O almeno l'assemblaggio è normale. Se l'auto è giapponese - giapponese, europea - europea. Queste sono le torte, ragazzi. Pensavo che qualsiasi nuova auto sarebbe stata fantastica, ma no, nel mondo moderno del capitalismo, dove la maggior parte delle case automobilistiche ha un solo obiettivo: il denaro, devi scegliere la tua auto sempre più attentamente.
Discuti una recensione su Ford Kuga 2013
Essendo risultata moderna e confortevole, la Ford Kuga non è praticamente infastidita da gravi difetti, ma questo non significa che non ce ne siano affatto. Abbiamo individuato i punti deboli della carrozzeria, degli interni e dell'impianto elettrico, individuando dove scaricare l'acqua e dove non va assolutamente versata. Ora è il momento di decidere sulla scelta del motore e del cambio, e allo stesso tempo chiarire il punto debole del telaio Kuga per primo generazioni.
Freni, sospensioni e sterzo
Freno a T Sistema Kuga Non presenta difetti specifici, tranne che l'unità ABS occasionalmente si guasta e i suoi algoritmi per lavorare su superfici irregolari non sono ideali: il rilascio del freno è troppo forte. In generale, i freni erano abbastanza carichi: l'auto era pesante e piuttosto potente. Tuttavia, la durata dei dischi e delle pastiglie è abbastanza accettabile: i dischi durano almeno 50-60 mila chilometri, e spesso un centinaio e mezzo. Un set di dischi solitamente è sufficiente per due o tre set di pastiglie, il che può essere considerato un ottimo risultato.
Le sospensioni sono generalmente robuste, le domande principali riguardano la politica dei pezzi di ricambio Ford. C'è un MacPherson davanti, e dura tantissimo: con oltre centomila tirature, tutto silent block e snodi sferici solitamente dentro condizione perfetta, e solo un supporto cestello della cremagliera richiede l'intervento. Con un chilometraggio simile, gli ammortizzatori stessi perdono già molto in termini di efficienza, ma non perdono ancora e l'auto mantiene un comportamento decente su strada.
Dimensioni (L/L/A), mm
4 443 / 1 842 / 1 677
Il multi-link posteriore è più complicato. Qui si consumano principalmente i silent block e i supporti del braccio di supporto inferiore, nonché i silent block della leva a sciabola. Per coloro che guidano regolarmente a pieno carico, i colpi possono iniziare dopo 60-80mila chilometri, ma con un carico basso l'intero sistema funziona notevolmente più di centomila e mezzo. Con gli ammortizzatori la situazione è più o meno la stessa dell'avantreno.
Lo svantaggio principale è che, purtroppo, non tutte le parti della sospensione possono essere ordinate semplicemente da un catalogo: il produttore consiglia vivamente di sostituire il gruppo leva. Chi ama il risparmio deve padroneggiare i cataloghi di Volvo e Mazda. Il secondo difetto è quello cuscinetti delle ruote su Ford questo è generalmente un punto dolente e Kuga non è sfuggito a questa disgrazia. Sono completamente “non eterni”; un basso grado di tenuta e la mancanza di lubrificazione provocano nel tempo rumore o addirittura inceppamenti. Dobbiamo cambiarli e, come al solito, è meglio usare la versione Volvo, leggermente migliore dell'originale.
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Di solito non ci sono problemi con lo sterzo: c'è una cremagliera forte e punte non molto forti, che sopportano facilmente il “colpo”, ma si consumano rapidamente in combinazione con pneumatici larghi. Ciò è compensato dal fatto che si tratta di pezzi di ricambio molto comuni.
Trasmissione
Qui c'è un po' più di fastidio e sono decisamente più costosi. Solo le auto a trazione anteriore con “meccanica” non hanno problemi: hanno solo volani a doppia massa, che a volte devono essere cambiati o riparati.
Nelle auto a trazione integrale, la frizione Haldex viene aggiunta al numero di unità problematiche: non le piace lungo lavoro e scivolando, e inoltre richiede un cambio dell'olio almeno una volta ogni 30-50mila chilometri, altrimenti è possibile un guasto sia della pompa che del suo altro riempimento. Su Kuga sono state installate due generazioni di giunti: fino alla fine del 2009 è possibile trovare Haldex di 3a generazione: ha una pompa molto vulnerabile e l'algoritmo di funzionamento non è dei migliori. Ma dopo il 2009 è sempre Haldex 4: presenta meno problemi, ma necessita ancora di una manutenzione frequente e presenta periodicamente sorprese.
Se viene visualizzato il messaggio "AWD difettoso", nel caso delle auto fino alla fine del 2009, molto probabilmente si tratta di una pompa morta. Il costo delle riparazioni è di diecimila rubli, se solo l'impianto elettrico fosse danneggiato. Occasionalmente, i guasti sono associati al cablaggio dell'elettronica dell'unità, poiché si trova in modo abbastanza aperto e per coloro che amano salire fuoristrada, l'area in cui si trova l'accoppiamento si sporca, a seguito della quale i contatti può fallire. Sfortunatamente, l’elenco dei problemi non finisce qui.
Unità di azionamento
Selezione dell'auto
Scegliere una Ford Kuga I usata: scarso drenaggio e piccoli problemi
Un po' di storia Ford aveva molti SUV a metà degli anni 2000, ma non erano tutti molto popolari in Europa. Anche il relativamente compatto e “passeggero” Escape/Maverick non...
14844 4 1 15.11.2016
Le perdite d'olio attraverso le guarnizioni del giunto spesso causano danni alla pompa stessa, anche nelle macchine con giunto Haldex 4. E poiché il volume dell'olio è solo di circa mezzo litro, il giunto è estremamente sensibile a questo tipo di perdita. Se utilizzi attivamente la trazione integrale, devi cambiare regolarmente i filtri e l'olio e maggiore è il carico sull'asse posteriore, più spesso. E se una pompa, ad esempio, in caso di guasto è meglio acquistarne una nuova, allora è più facile ed economico acquistare filtri Volvo: numero di catalogo 30787687 per le auto con Haldex 3 e numero 31325173 per quelle più recenti quelli. Se si trascura tutto ciò, la struttura inizia a “sgretolarsi”: prima il guasto della pompa, poi il pacco frizione e l'elettronica.
Tutti i proprietari di auto Volvo della metà degli anni 2000 conoscono il nostro cambio automatico più comune, l'Aisin AW55-51, che è stato utilizzato ancora e ancora. Abbastanza meccanicamente resistente, non soddisfa i proprietari con la breve durata dei rivestimenti della turbina a gas durante la guida attiva e la bassa durata del corpo valvola. È estremamente esigente riguardo a qualsiasi contaminazione, ha solenoidi delicati e inoltre il design nel suo insieme è piuttosto complesso, difficile da riparare "sul ginocchio" e richiede un'attenta diagnostica.
Tuttavia, un cambio del genere costerà bene 200-250mila se l'olio viene cambiato in tempo, soprattutto perché su Kuga funziona con un radiatore esterno e raramente si surriscalda. Ma si consiglia comunque di rimuovere il termostato e installarlo filtro esterno pulizia accurata e cambio olio ogni 30-40mila chilometri. Ford ha ottenuto l'ultima versione di questo cambio automatico e non è particolarmente capricciosa. Tutte le malattie infantili sono state curate da tempo e non c'è bisogno di aver paura delle auto con cambio automatico, se non per controllare attentamente se è stata guidata da un "corridore": al cambio non piace questo tipo di carico.
Proposta per tipo di riduttore
Velocità massima, km/h
Ma il cambio automatico PowerShift della serie 6DCT450, che spesso si trova nei motori diesel, è un test completamente diverso. Questo "robot" preselettivo a sei velocità si è rivelato molto problematico, come tutti i preselettivi di questa generazione. Il problema principale è il lungo intervallo di manutenzione e il conseguente accumulo di contaminanti nell'olio. I principali materiali di consumo in questo caso sono i solenoidi e un kit frizione. La complessità del progetto si è rivelata troppo elevata per la maggior parte dei servizi non specializzati, il che significa che il prezzo di qualsiasi riparazione da parte delle persone "giuste" sarà piuttosto alto. E il prezzo dei pezzi di ricambio è alto.
Un altro grave inconveniente sono le restrizioni al traino: qui le restrizioni sono ancora più severe di quelle dell'Audi con CVT: 20 km a una velocità di 20 km/h. E in nessun caso al contrario. A proposito, i solenoidi sono compatibili con il "hit" DQ250 della Volkswagen e, in generale, le scatole hanno un design simile.
Perdite di olio e vibrazioni dell'unità di solito indicano che ci sono problemi di surriscaldamento: molto probabilmente l'olio è estremamente contaminato e la frizione slitta sotto carico prolungato. Se la scatola è viva, allora possiamo consigliarlo vivamente sostituzione frequente olio, ogni 20-30 mila, e un ulteriore filtro esterno a flusso totale, preferibilmente con un sensore di contaminazione. In caso di tempestivi cambi d'olio e condizioni di guida in autostrada, la scatola dimostra le meraviglie della sua risorsa: ci sono esempi con un chilometraggio di 350mila senza riparazioni, ma la maggior parte dei proprietari che operano in città si limiteranno a un chilometraggio di 150mila e riparazioni molto costose.
Motori
Motori e potenza
Kuga ha pochi motori e sono tutti familiari. Il motore a benzina 2.5T proviene da Volvo. È stato leggermente modificato per l'uso sulle Ford, ma non è il fatto che sia stato migliorato. Tuttavia, in generale, si tratta di un motore “milionario” estremamente intraprendente, in grado di superare la soglia dei 400-500mila chilometri senza troppi stress e con un livello minimo di manutenzione, e ancor di più con un buon servizio.
I problemi principali dei motori Kuga sono il sistema di ventilazione del basamento con valvola PCV integrata nel separatore dell'olio, guarnizioni scadenti, moduli di accensione deboli e turbine costose. Inoltre, alcuni problemi su Volvo sono assenti: in ogni caso, con le turbine lì tutto è più semplice e ci sono meno lamentele sui moduli di accensione. La cinghia di distribuzione è azionata da una cinghia con una durata costantemente elevata, circa 90-120 mila chilometri: è sufficiente assicurarsi che sia oliata, poiché la cinghia non dura a lungo dopo il contatto con l'olio.
La pompa del carburante Pierburg si guasta nel giro di pochi anni, quindi è meglio sostituirla con una non originale. E i radiatori hanno bisogno pulizia regolare, soprattutto nel traffico prevalentemente urbano. Lo scarico spesso perde la sua tenuta, i giunti dei tubi si consumano, ma ciò accade più spesso con motori diesel... A proposito, non è necessario cambiare completamente il separatore d'olio del cosiddetto "vecchio modello": la membrana della valvola PCV è venduta separatamente e il corpo può essere lavato. Ma una nuova leggermente più affidabile senza una "fattoria collettiva" non può più essere riparata.
Offerta propulsori
I motori diesel da due litri sono ben noti ad altri Modelli Ford– si tratta di motori sviluppati congiuntamente con le serie PSA, DW10 e DW12. I loro problemi principali sono la bassa viscosità dell'olio Ford (su SAE20 e anche SAE30 le possibilità di rigatura dell'albero motore e di "pugno dell'amicizia" aumentano notevolmente) e la relativa rarità di tali motori, quindi non tutti i centri di assistenza possono servirli bene. Iniettori costosi, difficoltà con la combustione filtro antiparticolato e anche altri problemi del diesel non sono sfuggiti a loro. Quindi un motore del genere con un chilometraggio elevato può causare molti problemi.
Consumo di carburante per 100 km
D'altra parte, risorsa gruppo pistone alto, e un grande crossover con motore diesel, anche negli ingorghi, avrà un consumo inferiore a 10 litri per cento (e in alcuni casi circa 7). Sì, e ci sono abbastanza unità contrattuali. Ma il “problema del blocco corto” è molto inverosimile: l'assenza di alcuni componenti in vendita non significa che il motore non sia riparabile, visto che ci sono pistoni e fasce elastiche, ed è possibile acquistare camicie. Basta un blocchetto corto ed economico per risolvere davvero molti problemi, garantendo un restauro di alta qualità. La cosa principale è cercare di non danneggiare l'albero motore e il blocco. Studia l'algoritmo di funzionamento del sistema di pulizia del filtro antiparticolato, per non "proprietario", ma l'olio giusto. E ricorda che il diesel spesso richiede più soldi per la manutenzione, esattamente quanto “consuma” meno carburante. Al momento dell'acquisto, controllare il funzionamento della valvola del vuoto del sistema di frenatura e sovralimentazione, nonché le condizioni delle candelette e la funzionalità della loro unità di controllo.
Riepilogo
La prima esperienza di Ford nello sviluppo del proprio crossover europeo non è stata chiaramente un problema. È una strana scelta di propulsori e politica dei prezzi Non gli hanno dato una possibilità, ma sembra che fosse previsto. In molti modi, questa vettura è migliore, più solida, più comoda e affidabile rispetto ai suoi concorrenti. E tra gli indubbi vantaggi possiamo notare il potente motori a benzina e un design comprovato da milioni di Focus.
Ci sono anche degli svantaggi, ma auto perfette non esiste. La trazione integrale sulle auto dei primi anni di produzione è molto capricciosa, i motori diesel sono a rischio durante la manutenzione del concessionario e scatola roboticaÈ molto problematico e costoso da mantenere; Ma il prezzo delle auto è più che interessante. In generale, se sei innamorato di questa macchina, ma non sei pronto a spendere soldi, pensa all'acquisto dell'opzione più semplice con trazione anteriore e cambio manuale. Se le difficoltà non ti spaventano, un'attenta diagnostica e pazienza ti aiuteranno a trovare un'opzione con cambio automatico, motore adatto e frizione Haldex di 4a generazione.
Prezzi per alcuni pezzi di ricambio
