Aspetto di un piccolo Hyundai Getz non fa battere forte il cuore e molti, passando, non si accorgono nemmeno di questa macchina. Tuttavia, questo ha i suoi vantaggi per coloro che non sono abituati a distinguersi.

Storia del modello

La prima serie di Hyundai Getz è stata rilasciata nel 2002. Oltre ad Corea del Sud l'auto è stata assemblata in India, Malesia e persino Venezuela. L'utilitaria è stata offerta in molti mercati e quindi aveva diversi nomi. Ad esempio, in Corea e Siria - Click, in India - Getz Prime e in Giappone - TV. In Venezuela, il bambino era generalmente disponibile sotto falso nome: Dodge Brisa II.

Tre anni dopo produzione mondiale i modelli guadagnarono a pieno regime, i coreani decisero di fare un restyling. L'auto ha ricevuto fari più arrotondati, una griglia aggiornata e luci posteriori. Da quel momento in poi, il modello Getz è stato venduto invariato fino al 2009, quando la Hyundai i20 ha preso il suo posto. Tuttavia, in molti paesi la produzione del modello era ancora in corso, in particolare Getz è stata fornita alla Russia fino al 2011.

Motori

Benzina:

R4 1.1 (63-66 CV)

R4 1.3 (82-85 CV)

R4 1.4 (97 CV)

R4 1.6 (105-106 CV)

Diesel:

R3 1.5 CRDi (82 CV)

R4 1.5 CRDi (88-101 CV)

Motore a benzina da 1,1 litri a 12 valvole.

In un veicolo di questo segmento, la scelta motore giusto determinato principalmente dall'economia. Per questo motivo, la base motore a gasolio. Sembra solo che una piccola unità farà risparmiare carburante. Per accelerare almeno un po' l'auto, dovrai "accendere" il motore con forza, e questo porterà inevitabilmente ad un aumento del consumo di carburante. E anche se l'appetito non sarà troppo grande, sarà commisurato al livello di consumo dei motori con una cilindrata di 1,3 e 1,4 litri.

L'unità base da 1,1 litri ha una compensazione meccanica del gioco delle valvole, che richiede un monitoraggio periodico (una volta ogni 30.000 km) e una regolazione complessa. Il motore da 1,3 litri è simile nel design all'unità base, ma è dotato di compensatori idraulici gioco delle valvole. Sfortunatamente, i sollevatori idraulici si consumano abbastanza rapidamente, il che porta a molto lavoro rumoroso motore subito dopo l'avviamento. Il motore da 1,6 litri ha un sistema di fasatura variabile delle valvole e due alberi a camme nella testa del blocco. Tutte le unità a benzina sono dotate di trasmissione a cinghia di distribuzione, che deve essere sostituita ogni 60.000 km.

Vale la pena considerare l'acquisto di un "esotico" modifica diesel? Ai prezzi e alla qualità di oggi Carburante diesel non è la soluzione migliore. Unità diesel Famiglia CRDi, soprattutto quando lunghe corse, sono soggetti a malfunzionamenti, costosi da riparare. Uno dei guasti più comuni è il guasto del sensore di pressione di sovralimentazione. Ma ci sono dei vantaggi: i motori diesel sono più flessibili e consumano meno carburante- 5-7 l / 100 km. Vale la pena notare che l'unità a 3 cilindri non differisce per morbidezza di lavoro: ringhia e vibra fortemente.

Perdite in molti pezzi con l'età olio motore attraverso la coppa dell'olio e le guarnizioni dell'albero motore. Tuttavia, non è necessario smontare i motori per riparazioni serie prima di 200-300 mila km.

Caratteristiche del progetto

Hyundai Getz ha due tipi di carrozzeria: 3 porte e 5 porte. Le più apprezzate, ovviamente, sono le versioni a 5 porte. Purtroppo molte vetture dei primi anni di produzione sono molto mal equipaggiate e non hanno nemmeno aria condizionata, ABS e servosterzo. Gli ultimi due sono entrati nell'elenco delle apparecchiature seriali dopo l'aggiornamento nel 2005.

Nelle auto di questa classe non c'è quasi mai posto per le sospensioni. schema complesso o una trasmissione tecnologicamente avanzata. La tesi vale anche per la Hyundai Getz. La sospensione anteriore è un classico montante MacPherson e quella posteriore è un raggio di torsione. È stata offerta una scelta di manuale a 5 velocità o automatico a 4 velocità. Secondo i risultati dei crash test EuroNCAP Hyundai Getz ha guadagnato 4 gare.

Problemi e malfunzionamenti tipici

Goetz in termini di affidabilità è forse uno di questi migliori auto nella storia del marchio. Ma è lontano dalla famigerata impeccabilità giapponese. Cosa può fallire? Innanzitutto la sospensione, che è in corso Strade russe- La solita cosa. Davanti, i montanti stabilizzatori e le boccole, nonché i blocchi silenziosi delle leve, vengono eliminati abbastanza rapidamente. Dietro: gli ammortizzatori si consumano prematuramente e le antere a volte iniziano a bussare. A causa della disposizione separata di molle e ammortizzatori, la sostituzione di questi ultimi è più economica e facile. Con l'età, possono bussare e freni a tamburo.

I proprietari di Getz si lamentano della qualità insoddisfacente della vernice, che è vulnerabile ai minimi graffi e talvolta si stacca. Tuttavia, grazie alla zincatura del 90% del corpo, non si verifica un'epidemia di corrosione. La situazione è diversa con il telaio ausiliario e impianto di scarico che spesso arrugginiscono. Nelle auto più vecchie, tracce di corrosione possono essere trovate nel vano motore, sul fondo, sul telaio e sugli elementi dell'impianto frenante.

A volte ci sono problemi con il controller centrale elettrica o rifiutare fili ad alta tensione. Il resto delle carenze sono generalmente minori. Problemi con serratura centrale, serratura del portellone posteriore, Sensori ABS(ossidazione dei contatti) e fragili guarnizioni delle porte - un altro piaghe tipiche questo modello.

Il mercato è abbastanza ben fornito di pezzi di ricambio: sono disponibili e molto economici. Pertanto, Goetz può essere consigliato ai conducenti inesperti. Risoluzione dei problemi e conseguenze possibili incidenti sarà facile e veloce.

Conclusione

È del tutto possibile trovare sul mercato ancora giovane e già poco costoso Hyundai getz. Oltre ad ottimo rapporto costo per età, il Getz offre un discreto livello di comfort e una discreta quantità di spazio per la sua classe. Ma, sfortunatamente, l'auto presenta anche degli svantaggi, tra cui attrezzature piuttosto scadenti e materiali di finitura non della migliore qualità. Tuttavia, la compatta in termini di affidabilità supera rivali molto più rispettabili. Pertanto, è una scelta eccellente per le persone con un approccio razionale che hanno bisogno di un'auto affidabile, economica e pratica.

Difetti tipici:

1. lavoro irregolare il motore è solitamente causato da cavi ad alta tensione difettosi.

2. Forte rumore lo scarico compare quando il connettore flessibile dei tubi dell'impianto di scarico è usurato.

3. Gli ammortizzatori posteriori di breve durata sono facili da sostituire e hanno un'ampia gamma di sostituzioni economiche.

Specifiche Hyundai Getz

Versione	1.1 12V	1.3 12V	1.4 16V	1.5 CRDi	1.5 CRDI 16V
Motore	Benzina	Benzina	Benzina	Turbodis.	Turbodis.
Volume di lavoro	1086 cm3	1341 cm3	1399 cm3	1493 cm3	1493 cm3
Cilindri/valvole	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
massima potenza	63 CV	82 CV	97 CV	82 CV	88 CV
Coppia massima	94 Nm	117 Nm	125 Nm	191 Nm	215 Nm
Dinamica
Massima velocità	148 km/h	164 km/h	170 km/h	170 km/h	173 km/h
Accelerazione 0-100 km/h	16.1 sec	11,5 sec	11,2 sec	13,8 sec	12,1 sec
Consumo medio di carburante l/100 km

Hyundai Getz era esclusivamente a trazione anteriore e il design della trasmissione si è rivelato estremamente semplice. Quindi la scelta è solo tra cambio automatico e meccanica a cinque marce. E se i giunti CV e le trasmissioni sono abbastanza affidabili qui (in ogni caso, fino a corse di 200-250 mila), allora i cambi sono tutti con sorprese.

Se senti che le trasmissioni manuali Getz non hanno avuto successo solo prima del restyling, allora non credere a queste storie. Le scatole M5AF3 non sono particolarmente buone su auto di qualsiasi anno modello. Non ci sono problemi con il design: dopotutto, questa è l'eredità di Mitsubishi con modifiche minime, ma l'esecuzione è scadente.

Per lo più i cuscinetti si guastano. Il cuscinetto di rilascio spesso inizia a ululare alle corse di poco più di 60 mila e sostituzione prematuraè irto non solo dello sviluppo del cestello sui petali e del danneggiamento della forcella di arresto, ma anche di danni al corpo della scatola. I prossimi in linea sono i cuscinetti primari e secondari. albero secondario. Sulla maggior parte delle macchine, solo centomila chilometri, i cuscinetti dell'albero di entrata sono già rumorosi. L'albero di uscita inizia a fare rumore più tardi, ma si avvia quasi inevitabilmente, quindi se ripari il cambio manuale, devi cambiare tutto.

A causa della contaminazione dell'olio, soffrono sia il differenziale che gli ingranaggi del cambio. Se si ritarda la riparazione, spesso non c'è nulla da riparare: un differenziale bloccato romperà la custodia e la coppia principale.

Causa usura rapida non sta solo nella bassa qualità parti originali, ma anche come guarnizioni: la scatola perde e il livello dell'olio deve essere monitorato in entrambi. I proprietari di auto con motori da 1,6 e 1,4 litri sono stati particolarmente sfortunati: hanno le proprie scatole, diverse dalle scatole con Accent e altre Hyundai, quindi i pezzi di ricambio scarseggiano.

L'unico modo affidabile riparazione della scatola: una paratia con l'installazione di nuovi cuscinetti. Per ridurre i costi delle riparazioni, vengono spesso utilizzate parti "di seconda mano", poiché gli alberi e gli ingranaggi originali non sono così costosi (5-8 mila rubli per albero), ma il prezzo di una paratia di trasmissione manuale completa può essere facilmente superiore rispetto al prezzo dell'auto. L'opzione di riparazione standard consiste nell'installare un nuovo albero con ingranaggi usati, ad esempio, da una scatola Accent più o meno attiva. Quindi (nel caso dei motori da 1,4 e 1,6 litri) tutto andrà bene vecchio edificio scatole. Le scatole per motori da 1,1 e 1,3 litri possono anche essere lasciate con una custodia "accento". Tali riparazioni costano 12-30 mila rubli, il che è abbastanza accettabile per la maggior parte.

Oltre ai problemi con il cambio manuale, ci sono problemi con la sua guida. Inizialmente non piace con particolare chiarezza, ma con l'età la qualità della commutazione si deteriora a causa dell'allungamento dei cavi, della rottura dei morsetti snodo sferico dietro le quinte e indossa solo il giunto sferico. Anche l'usura dell'asse della leva triangolare dei movimenti longitudinali e l'usura delle sue cerniere influisce notevolmente sulla chiarezza della commutazione. Nei casi avanzati, è necessario cambiare la leva stessa, poiché è ancora fornita in pezzi di ricambio e costa meno di mille rubli.

Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2005–2010

Anche i cavi causano molti problemi. Il loro prezzo è piuttosto alto, circa 5.000 rubli, ma puoi cavartela con poco spargimento di sangue: in pratica, le boccole di spinta ammortizzanti si consumano vano motore. Queste parti costeranno meno di 500 rubli, ma per sostituirle dovrai rimuovere i cavi e cercare le boccole stesse nei cataloghi su Mitsubishi Lancer IX (numeri di parte 2460A108 e 2460A109). A proposito, cuscinetti e sincronizzatori sono adatti anche dal cambio manuale Mitsubishi, ma quali gli esperti tengono a cuore.

Se hai un barlume di speranza che il cambio automatico sia qui più affidabile della meccanica allora ti deluderò. In linea di principio, le scatole della famiglia KM della serie A4AF3 / A4BF2 su motori da 1,3 e 1,4 litri e le scatole della serie A4CF1 / A4CF2 con motori da 1,4 e 1,6 litri sono considerate abbastanza affidabili. Ma in pratica, più vicini ai centomila chilometri, le scatole di svincolo fino al 2008, e soprattutto le scatole di auto pre-styling fino al 2006, cominciano a fare i salti mortali. Le trasmissioni automatiche più recenti impiegano molto più tempo prima che compaiano i primi problemi, almeno 180-200 mila chilometri, e le singole copie delle scatole possono sembrare abbastanza normali con corse superiori a 300.

Da un punto di vista costruttivo, ci sono almeno delle carenze, e ovvie debolezze o no, o si presentano ad alto chilometraggio. Ma la scatola A4AF3 è stata riciclata nel processo di trasferimento della produzione agli stabilimenti Hyundai e il debug della produzione ha influito sulla qualità. Piccola risorsa di solenoidi e sensori, surriscaldamento dovuto a sistema debole il raffreddamento e le perdite di olio associate influiscono negativamente sul funzionamento del cambio automatico. Si può presumere che la maggior parte delle prime versioni di macchine di tutte le serie siano già passate riparazione media almeno con la riparazione del corpo valvola, e per chi ama guidare “fino all'ultimo”, anche la scatola ha subito una revisione completa.

Oltre ai problemi legati all'abbassamento del livello dell'olio, fame di petrolio e malfunzionamenti del corpo valvola, ci sono una serie di caratteristiche spiacevoli. Ad esempio, un differenziale debole e pastiglie di bloccaggio del motore a turbina a gas, che, con una guida aggressiva, possono essere cancellate su uno strato adesivo dopo centinaia di migliaia di chilometri. Sì, e le linee dell'olio esterne hanno morsetti corrosivi che non hanno successo, il che a volte porta a perdite d'olio.

Le vecchie scatole A4AF3 / A4BF2, che si trovano principalmente sulle auto prima del 2007, sono un'eredità di Mitsubishi, prodotte da Hyundai.

Il punto debole della parte meccanica è il tamburo Shell/Kickdown. Sotto carichi pesanti, rompe le sue scanalature e il pacco di attrito del tamburo di solito si brucia per primo.

Ci sono anche molti problemi con il tamburo Direct Clutch. Rompe la boccola 046, soprattutto su macchine per pre-styling con scatola A4AF3, che porta a una grave perdita d'olio, e di solito anche la pompa dell'olio è danneggiata.

Con un movimento eccessivamente attivo, il cuscinetto del mozzo Overdrive si rompe abbastanza presto.

Tipici malfunzionamenti del corpo valvola: guasto delle valvole 364420, danni al cablaggio e ai sensori di velocità.

I guasti alla batteria, purtroppo, accadono spesso, e con tirature di circa 200mila, quasi sicuramente si manifesteranno anche tra conducenti più o meno attenti. La boccola 046 si guasta meno frequentemente del tamburo Shell, ma le conseguenze sono notevolmente più costose.

Di più nuovo cambio automatico A4CF1 / A4CF2, apparso dopo il 2005, ha iniziato ad essere ampiamente utilizzato su Getz solo dopo il 2008. Le sue prime versioni, che possono essere trovate con un motore da 1,6 litri su dorestyling, causano molti problemi. Ma le versioni successive al 2008 non hanno praticamente problemi meccanici. I guasti al corpo della valvola di questa scatola e alla sua elettronica sono relativamente economici, sebbene la scatola non differisca ancora in particolare per durata e assenza di problemi. Prima di un'importante riparazione con la sostituzione della pastiglia di blocco del motore della turbina a gas, della maggior parte dei solenoidi e la revisione delle frizioni di attrito e della boccola della pompa, si possono contare in media su 200-250mila chilometri. Il principale problema meccanico è il guasto precoce della pompa dell'olio a causa della scarsa filtrazione dell'olio e dei rari cambi dell'olio. Inoltre, regolarmente durante il funzionamento a intervalli di cambio olio standard, il solenoide della pressione lineare si guasta. Il presagio del suo sostituto sono i colpi quando si attivano le modalità D e R.

Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2005–2010

Vale anche la pena controllare il cablaggio dei solenoidi, che qui è piuttosto fragile e ha molta paura delle vibrazioni (cambiare in tempo i supporti del motore e i cambi). Un blocco di solenoidi del cambio raramente si guasta completamente, ma le possibilità sono ancora lontane da zero. Il prezzo, in generale, è ridicolo: circa 10 mila rubli per l'intero "letto", ma poche persone li cambiano e se hai già cambiato il solenoide lineare, il cablaggio è intatto, ma ci sono ancora shock, quindi controllalo allo stand.

Per migliorare il funzionamento di questa scatola, vale la pena installare un filtro dell'olio esterno. Con lui, diventa notevolmente più affidabile.

La regola generale è di non acquistare auto con cambio automatico prima del restyling, soprattutto auto con motore 1,6 litri. Se hai bisogno di un cambio automatico, guarda le auto con scatole A4CF1 / A4CF2 dopo il 2008 con un motore da 1,4 litri. Sarà un'opzione relativamente affidabile ed economica.

L'acquisto anche di una versione avanzata del cambio automatico A4AF3 / A4BF2 non è una buona idea. Con corse standard per queste auto, la scatola è stata quasi sicuramente già lasciata e riparata. È economico da riparare, ma la risorsa è all'altezza prossima riparazione sarà piccolo anche con un'attenta manutenzione.

Motori

Il budget dell'auto non ha avuto quasi alcun effetto sulla qualità dei motori Getz. I motori della serie G4E sono stati sviluppati da Mitsubishi e non hanno praticamente problemi generici. I motori SOHC con testate a 12 valvole sono stati installati principalmente prima del restyling, i motori G4HG da 1,1 litri e i motori G4EH da 1,3 litri sono rari e per lo più su auto molto vecchie. Dopo il restyling, alla linea di motori è stato aggiunto un motore 1.4 DOHC, che era una coppia di motori da 1.6 litri (serie 1.6 G4ED e 1.4 G4EE, rispettivamente). Questi motori sono molto affidabili.

blocco di ghisa, trasmissione a cinghia di distribuzione, sollevatori idraulici e un gruppo pistone abbastanza massiccio danno un buon margine di sicurezza per qualsiasi stile di funzionamento. Ma la risorsa non è affatto illimitata e, a causa del design del gruppo pistone, è già presente un piccolo appetito di olio più vicino a centomila chilometri. Aumenta notevolmente con il surriscaldamento dovuto alla morte guarnizioni dello stelo della valvola e perdite nelle guarnizioni del motore. Inoltre, il sistema di ventilazione del basamento è senza pretese, motivo per cui il motore "suda costantemente". Di solito, dopo 200 mila chilometri, il motore si trova in uno stato in cui è meglio risolverlo a causa del consumo di olio. E se rotoli altri 60-70 mila, dovrai creare un vero e proprio "capitale" con l'installazione di un pistone di riparazione e un restauro completo della testata.

Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2002–2005

La cinghia dovrebbe essere sostituita ogni 60.000 miglia o anche prima. Nelle regioni fredde, sui motori a 16 valvole più vicini a 150-180 mila chilometri, è indispensabile sostituire la catena che collega gli alberi a camme e i suoi ammortizzatori.

compensatore idraulico

prezzo originale

535 rubli

Eppure, durante il funzionamento, possono sorgere molti piccoli problemi e più vecchio è il motore, più problemi. Giri fluttuanti a causa di acceleratore e regolatore sporchi mossa inattiva su vecchi motori: una cosa comune, devono essere lavati. Anche l'assunzione sporca non è rara. Con corse di oltre centomila, potresti riscontrare un colpo ai tempi a causa di guasti ai sollevatori idraulici, che qui non hanno del tutto successo (per gli amanti delle riparazioni economiche, i compensatori Ina di VAZ salgono qui). A merito dei motori, il problema è principalmente legato ad un raro cambio dell'olio o alla sua scarsa qualità.

Con percorsi da più di cento a un migliaio e mezzo di chilometri, si verificano regolarmente guasti alle bobine, fili ad alta tensione, sensori e cablaggio. Buon feedback per quanto riguarda l'affidabilità di solito si riferiscono ad auto con percorsi fino a 100, un massimo di 150mila chilometri. Inoltre, il motore è ancora in funzione, ma inizia a richiedere attenzioni sempre più insistenti. A quanto pare, su maggiore risorsa produttore coreano non contava davvero.

Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2002–2005

Dopo circa 150 mila chilometri, vale la pena diagnosticare seriamente il catalizzatore. Le probabilità che inizi a "spolverare" sono piuttosto alte e il motore non vivrà a lungo: già abbastanza morbido fasce elastiche non lo sopporterò. A proposito, alla qualità dell'installazione filtro dell'aria anche il motore è molto sensibile e il suo design consente all'installatore di commettere errori.

Nella foto: Hyundai Getz 3 porte "2005–2010

Non inseguire i motori SOHC: non sono in funzione più economico dei motori 1,4 e 1,6 litri e la risorsa di motori più grandi è generalmente leggermente superiore. La differenza nel prezzo di riparazione è insignificante, così come la differenza nel prezzo dell'unità contrattuale.

Riepilogo

Tentati dal prezzo basso delle parti, molti concludono che Hyundai Getz sarà altrettanto economico da correre in generale. Ma no - se in manutenzione è più economico di altre auto straniere, non molto. Il problema è che l'affidabilità dell'auto era caratteristica principalmente per il basso chilometraggio. Fino a 150mila chilometri, l'auto quasi non chiede investimenti, ma poi iniziano piccoli e non molto problemi. E se le auto sono state fortunate con i motori, allora con il cambio manuale e il cambio automatico prodotti prima del 2008, non tanto. Sì, e il corpo nel nostro clima marcisce notevolmente e se non prendi misure decisive, lo fa abbastanza rapidamente. Di conseguenza, tutto risulta non così economico, soprattutto se non fai lavori minori con le tue mani, ma fai affidamento solo sui servizi e porti a un guasto qualsiasi malfunzionamento.

Il Goetz ha molti pro, ma pensaci bene prima di acquistare questa macchina. E non dimenticare una diagnosi approfondita del corpo.

Opinione di un esperto

Hyundai Getz ha una serie di vantaggi che la distinguono dalle altre utilitarie: Prezzo budget, manutenzione relativamente economica e assenza di piaghe gravi. esso ottima opzione per qualsiasi pilota che non persegua grandi dimensioni e allo stesso tempo non imponga requisiti accresciuti sulle qualità di guida di un'auto.

Per qualche ragione, Hyundai Getz è stata a lungo radicata nella reputazione di puro macchina femminile. In realtà, è solo uno stereotipo. Secondo la nostra pratica, quasi la metà dei proprietari che comprano e vendono queste auto sono uomini.

Trova "coreano" in condizione perfetta molto difficile, dal momento che l'auto non è stata prodotta dal 2011 ed è già riuscita a vivere una vita frenetica. Prima di tutto, potrebbero esserci problemi con il corpo. Il minimo che ti aspetta sono scheggiature, graffi e lappatura. In questo caso sei anche fortunato. Un altro problema comune è la sospensione, in particolare i montanti stabilizzatori. E questo non è colpa del design dell'auto in sé, ma dei proprietari, che nella maggior parte dei casi ritardano fino all'ultimo il viaggio fino alla stazione di servizio. Allo stesso tempo, tutti i problemi vengono eliminati facilmente e dal budget.

Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2002–2005

Nonostante Hyundai Getz sia un "vecchio" sul mercato, la domanda è costantemente alta. E sia sull'automatico che sulla meccanica. Proprio ieri, due acquirenti sono venuti alla nostra filiale a Rostov-on-Don contemporaneamente, ed entrambi volevano acquistare una Hyundai Getz del 2010 dalla meccanica.

I prezzi delle berline dipendono fortemente dalla regione di vendita. Se consideriamo le auto restyling dell'ultimo anno di produzione con il più popolare motore 1.4 (97 CV), allora prezzo medio a Mosca e nella regione per le auto con cambio automatico è di 320 mila rubli, con cambio manuale - 300 mila rubli. Ma le offerte sul mercato del territorio di Krasnodar sono molto più costose: con cambio automatico - 350 mila rubli, con cambio manuale - 320 mila rubli.

Compreresti una Hyundai Getz?

Motore 1.4 l., cambio manuale, alzacristalli elettrici, aria condizionata, un airbag, sedili anteriori riscaldati, freni posteriori tamburellare.
Trasferito a Getz c VAZ 21093 i, che ha guidato 4 anni. Effettuerò subito una prenotazione - dopo 1 anno di funzionamento 21093 il motore è stato forzato. Testata finita e consegnata albero a camme sportivo No. 52, che le ha aggiunto agilità. C'è stata un'esperienza di guida di tali auto: Niva, Jeep grand Cherokee, accordo di honda nastro S (meccanica 190 CV).

Abbiamo scelto a lungo, riletto tutti i test sulle riviste con mia moglie, e all'inizio abbiamo scelto l'Accent, perché ci si addiceva per il rapporto qualità/prezzo. Ma poi si è presentato Goetz e ha riletto tutti i test, e poi un giro, abbiamo deciso di farlo. È stata usata per 1 anno, con 30.000 km. correre.
Ora ha 37.000 km.

Quando il venditore ci ha fatto fare un giro sulla Getze per la prima volta, io e mia moglie abbiamo avuto solo buone impressioni, soprattutto dopo il 21093. Il rumore del motore nell'abitacolo compare solo dopo 3000 giri/min. La plastica del pannello è ovviamente "quercia", ma niente sbatte. L'abitacolo è abbastanza ascetico, ma tutte le leve e i pulsanti di comando si trovano in posti comodi.
Sono stato piacevolmente sorpreso dalla posizione di seduta alta del conducente e dei passeggeri, mentre nessuno alza la testa al soffitto. Ci sono molti più sedili posteriori per i passeggeri rispetto ai nove e all'accento. Non c'è da stupirsi che dicano di questa macchina che è più grande dentro che fuori.
Motore - dai bassi regimi va così così. Se ti muovi dolcemente da un posto al 1°, quindi premi bruscamente il gas sul pavimento, l'auto pensa per un secondo e inizia a guadagnare lentamente slancio. 21093 non ce l'aveva - l'ho premuto e lei è andata subito svelta (anche prima di forzare). Anche se ho sentito che i motori subcompatti a 16 valvole non sono molto fortunati ai bassi regimi, quindi non sono rimasto molto sorpreso. Ma se rilasci la frizione più bruscamente, parte come dovrebbe e il mio ex 21093 non riesce a stargli dietro. A proposito, il motore Getz ha un carattere molto simile alla Honda Accord tape S, non confronto le auto, ma sto parlando della natura dei motori: non sono molto buoni in fondo, ma la potenza si sveglia dopo la promozione.

In pista la Getz si è mostrata solo bene, soprattutto rispetto alla 21093. Con una differenza di peso di circa 100 kg (la Getz è più pesante) e un motore da 97 cavalli, la Getz si comporta molto meglio in discipline come accelerazione e raggiungimento velocità massima 176 km/h (con 3 passeggeri + autista, bagagliaio pieno, parte del carico era sulle ginocchia dei passeggeri posteriori).
Sebbene il Getz sia 18 cm più corto del 21093, è sorprendentemente molto meno "caprone" sulla pista irregolare, penso a causa della minore altezza da terra (almeno da qualche parte aiuta) e della migliore aerodinamica.
La sospensione è piuttosto rigida, ma mi piace, perché. l'auto si comporta bene su strada (non rotolante), lo sterzo è molto buono ed in generale è agile.
Ma il cambio manuale è duplice. Le marce sono lunghe e il lavoro del motore - cambio manuale è molto elastico. Da un lato, questo è conveniente. Puoi cambiare marcia meno spesso, soprattutto in città. Ma d'altra parte, ha ucciso il personaggio esplosivo nell'auto, anche se non ci sono molti fan come me. Mia moglie viaggia ed è felice. E gli amanti del caldo devono prendere un motore da 1,6 litri, ci sono tutti i freni a disco, anche se ovviamente un po 'costosi.
Quasi dimenticavo: mi piaceva molto la visibilità specchietti laterali, sono emisferici.

Guasti: solo uno, il cuscinetto del tenditore idraulico del booster fischia, ma non è ancora cambiato.

L'auto è buona, in ogni caso, le auto domestiche non possono essere paragonate ad essa.

motori Goetz si è rivelato notevolmente privo di problemi. Sì, dopo 60-70 mila chilometri, subito dopo un avviamento a freddo, i sollevatori idraulici iniziano a toccare, ma dopo il riscaldamento, il colpo si attenua e non progredisce nel tempo. Dopo 50-60 mila chilometri, i paraolio dell'albero motore possono perdere, a causa degli "incendi di Sant'Elmo" sui cavi dell'alta tensione, ci sono problemi con l'avviamento in caso di pioggia, le candele spesso devono essere sostituite due volte prima di 30 migliaia di chilometri e il più delle volte fa sì che l'indicazione Check accenda il motore. Ignorarlo ti costerà di più: puoi "ottenere" un sostituto non solo sensore dell'ossigeno($ 140), ma anche un neutralizzatore ($ 800). E dopo tre o quattro anni, spesso devi cambiarne uno bruciato o rotto (non trascurare la protezione vano motore!) "ondulazione" del sistema di scarico ($ 150), sebbene al suo posto sia possibile saldare una "fisarmonica" universale.

Dopo 80mila chilometri, i supporti del motore iniziano a stancarsi (50-70 dollari). La prima "campana" è l'aumento delle vibrazioni, la seconda è un colpo ai supporti. Il terzo, quando il corpo di uno dei supporti crolla, è meglio non aspettare: il propulsore caduto danneggerà la trazione integrale. E non stringere con la sostituzione della cinghia di distribuzione: la sua rottura dopo 60 mila chilometri non minaccia affatto un incontro amichevole di valvole con pistoni, in particolare su valvole a 12 valvole con un volume di 1,3 litri. E i motori da 1400 cc si sono rivelati i più esigenti per quanto riguarda la qualità del carburante: qualcos'altro: il motore si spegne dopo un avviamento a freddo o inizia a "giocare" con la velocità. Aiuta a "lampeggiare" la centralina: se l'auto è ancora in garanzia, è gratuita e dopo la scadenza periodo di garanzia Dovrai pagare circa $ 100 per l'operazione.

Tuttavia, se il blocco è contaminato valvola a farfalla i giri galleggeranno su uno qualsiasi dei motori. La colpa è del sistema di ventilazione del basamento. Il lavaggio è affidato al meglio a persone esperte. È meglio cambiare il filtro dell'aria ad ogni manutenzione dopo 15 mila chilometri. Questo è facile da fare da soli, invece di sostituire quello nascosto nel serbatoio del gas filtro del carburante($ 30), che è richiesto ogni 60 mila chilometri.

I radiatori di raffreddamento ($ 250) a causa di perdite nei serbatoi inferiori venivano spesso sostituiti in garanzia e spesso non raggiungevano i 100 mila chilometri: quelli più affidabili apparivano solo dopo il restyling. Non troppo durevoli sul Goetz dei primi anni di produzione erano anche reputate "macchine" prodotte da Hyundai - a volte a causa di usura prematura dovevano essere risolti prima di 100 mila chilometri. E anche adesso ci sono problemi con l'elettronica di controllo: i sensori di velocità degli alberi di ingresso e di uscita si guastano, a causa dei quali l '"automatico" dopo 50-60 mila chilometri può iniziare a funzionare a scatti o addirittura entrare modalità di emergenza(rimane in terza marcia). Ma la riparazione non costa più di $ 200, altrimenti prendersi cura della "macchina" si riduce a cambiare l'olio ogni 45mila chilometri e il filtro dopo 60mila chilometri.

Dopo 50-60 mila chilometri, potrebbe essere necessario un intervento anche per un cambio manuale, più precisamente, cavi strappati della trasmissione del cambio ($ 80 ciascuno). Il disco della frizione condotta ($ 90) può durare fino a 120 mila chilometri, e prima ancora potrebbe essere necessario sostituire le guarnizioni di trasmissione, il cuscinetto del semiasse intermedio e una coppia di cuscinetti di rilascio ($ 40), avvertendo della loro imminente "morte " fischiettando.

E la sospensione posteriore è rumorosa e in buone condizioni. toccando supporti superiori ammortizzatori non riscaldati - e di solito non si tratta di boccole in gomma. Se la "recitazione vocale" della sospensione è fastidiosa, puoi sostituire i duri ammortizzatori Mando "nativi" con qualcosa di più morbido (ad esempio, le aziende giapponesi Kayaba sono adatte). La risorsa degli ammortizzatori arriva fino a 60-70 mila chilometri. Le boccole e i puntoni stabilizzatori "vivono" nella stessa quantità. Gli ammortizzatori anteriori ($ 90 ciascuno) richiedono un aggiornamento dopo 90-100 mila chilometri, spesso insieme ai cuscinetti reggispinta (venduti separatamente dai supporti per soli $ 10). Insieme a loro ha senso cambiare cuscinetti delle ruote($ 50), punte dello sterzo ($ 25), silent block ($ 40 per lato) e snodi sferici($ 25) leve anteriori: entrambe vengono cambiate separatamente.

Il problema specifico di Goetz - i fragili prigionieri per il fissaggio delle ruote ai mozzi - non ha età. Ma, come per anticipare problemi futuri, i coreani hanno reso i perni economici ($ 1,5 ciascuno) e facilmente sostituibili.

La maggior parte dei Getz è dotata di servosterzo e, sulle auto di pre-styling con motore 1.6, è presente anche un servosterzo elettrico MDPS (Motor Driven Power Steering) situato sull'albero dello sterzo. Negli "elettrici" colpi dell'albero della vite senza fine sono possibili irregolarità, nell'"idraulica" sudano i raccordi dei tubi e le guarnizioni della pompa, nessuno dei quali è critico. Un piccolo gioco nell'innesto del cambio e della cremagliera dello sterzo dopo 120 mila chilometri viene trattato dalla regolazione e gli scricchiolii quando si gira il volante scompaiono dopo aver sostituito il cuscinetto dell'albero dello sterzo ($ 20).

Anche i freni si sono rivelati longevi: le pastiglie anteriori spesso durano più di 40mila chilometri e i dischi fino a 100mila chilometri. Le pastiglie dei freni a tamburo posteriori servono almeno la stessa quantità (nelle auto con un motore da 1,6 litri nel nostro mercato, sono a disco - le loro pastiglie "camminano" una volta e mezza in meno).

corpo di Goetz resiste con successo alla corrosione mentre il suo rivestimento è intatto: sotto uno strato di vernice - primer galvanico contenente zinco. Ma il metallo non è della migliore qualità: non essere pigro per colorare immediatamente scheggiature e graffi, altrimenti la ruggine fiorirà nel giro di pochi giorni. La vernice, soprattutto per le auto pre-styling, non è molto resistente e dopo sei o sette anni inizia a gonfiarsi sul cofano del bagagliaio, sulle porte, sulle soglie ... E i paraurti in plastica e le maniglie delle porte possono iniziare a perdere anche prima.

Ma il salone sta andando bene. La tappezzeria economica non viene cancellata, i sedili non si siedono. E l'interno scricchiola anche nelle auto nuove. I pulsanti non troppo affidabili per riscaldare sedili e alzacristalli elettrici possono infastidire e il problema "proprietario" con l'appannamento dei finestrini in caso di pioggia non aiuta nemmeno sostituzione frequente filtro di ventilazione dell'abitacolo. Il condizionatore risparmia, ma dopo tre o quattro anni dovrà essere ricaricato a causa di una graduale perdita di refrigerante.

In media, "getzik" perde l'8-9% all'anno del prezzo originale. Un'auto di tre-quattro anni in buone condizioni può essere acquistata per soli 220-240 mila rubli, tuttavia sarà una tre porte con motore da 1,1 litri e "meccanica", adatta solo per una piacevole guidare da solo. Le auto da 1600 cc più potenti e costose (fino a un quarto delle offerte) costano 270-350 mila rubli con scatola meccanica ingranaggi, con un "automatico" - 20-30 mila rubli più costosi. E le versioni più popolari con un motore 1.4 sono stimate in 250-340 mila rubli. E puoi vendere queste auto senza problemi: c'è una domanda.

Valutazione dell'articolo

L'aspetto amichevole, la praticità, la buona controllabilità dell'utilitaria hanno attirato gli abitanti del Vecchio Mondo. L'auto straniera economica ha immediatamente conquistato la simpatia dei russi. Subito dopo l'apparizione nelle concessionarie, le code si sono messe in fila per la novità!

Questa berlina è disponibile nelle versioni a 3 e 5 porte. Il nostro mercato è dominato dalle cinque porte.

Complessivamente

Grazie alla scocca alta, al parabrezza inclinato, come se continuasse la linea del cofano, il Getz ricorda di profilo un minivan. Nonostante vincoli dimensionali classe, la cabina è abbastanza spaziosa. Le ampie porte facilitano l'imbarco, due passeggeri per sedile posteriore sentiti a tuo agio e durante un breve viaggio puoi prenderne un terzo. Il bagagliaio non è troppo grande, ma se fai un lungo viaggio o fai shopping, puoi ripiegare la parte posteriore della seconda fila, aumentando il volume vano di carico dall'originale 254 al massimo 1130 litri.

Prima del restyling, la gamma dei motori Hyundai Getz comprendeva unità a benzina a 4 cilindri con un volume di 1.1 (62 CV), 1.3 (82 CV) e 1.6 litri (105 CV) e anche un turbodiesel da 1,5 litri da 82 cavalli. Le modifiche con benzina 1.3 e diesel non sono state fornite alla Russia. Dopo il restyling alla fine del 2005, il rivestimento anteriore, l'ottica, i paraurti sono cambiati. Gli aggiornamenti hanno toccato il quadro strumenti, il design della console centrale, i materiali della tappezzeria. La potenza del motore da 1,1 litri è aumentata a 66 CV e il motore da 1,6 litri è cresciuto fino a 106 CV. Il motore da 1,3 litri è stato sostituito da un 1,4 litri, sviluppando 97 forze. Invece di un motore diesel a 3 cilindri, Getz iniziò a installare un motore a 4 cilindri da 1,5 litri (88 o 110 CV) sotto il cofano. E, soprattutto, il Getz aggiornato si è sbarazzato di molte "malattie infantili".

Motore: lavori di base

in russo mercato secondario più diffuso ha ricevuto le versioni 1.4 e 1.6, affidabili e non gravose nei contenuti. Molto probabilmente, i principali problemi del secondo proprietario saranno ridotti a manutenzione ordinaria. Per i motori Getz, è abbastanza tradizionale: cambiare l'olio e il filtro dell'aria ogni 15mila chilometri, il filtro del carburante (nel serbatoio) - dopo 60mila chilometri. Quasi sicuramente, all'arrivo al prossimo MOT, dovrai inserire delle candele nuove, che, a seguito del contatto con non troppo benzina di qualità i 30mila chilometri prescritti sono raramente curati.

Il meccanismo di distribuzione del gas di tutti unità di potenza Getz è azionato da una cinghia, che viene cambiata ogni 60mila km insieme a paraolio e rulli. Questa procedura in un centro tecnico specializzato Hyundai verrà eseguita per 11.100 rubli. (compreso il costo delle parti e della manodopera).

La pompa dell'acqua è un vero fegato lungo, la sua vita utile di solito supera i 200 mila km. Ma i cavi dell'alta tensione del sistema di accensione sono una vera "allergia" ai preparativi antigelo. Dopo i viaggi lungo le strade cittadine invernali, il motore spesso inizia a funzionare in modo instabile, "modifiche", lampeggia Controllare la lampadina Motore... In generale, un set di cavi dell'alta tensione nel bagagliaio non sarà superfluo.

I prodotti chimici invernali corrodono attivamente sia il tubo della linea di bassa pressione del condizionatore d'aria, sia il serbatoio del radiatore inferiore: in questo caso, l'assieme dovrà essere completamente cambiato. A l'anno scorso radiatori più resistenti di un nuovo tipo sono andati al trasportatore e ai pezzi di ricambio.

Da qualche parte dopo 60-80 mila chilometri, i sollevatori idraulici potrebbero richiedere la sostituzione, facendosi sentire toccando un motore caldo. Tuttavia, questa non è una malattia cronica di Getz. Ma ciò a cui gli esperti raccomandano vivamente di prestare attenzione è il livello dell'olio. Ahimè, avanti motori Hyundai la sua "bruciatura" è abbastanza evidente, quindi è meglio guardare la sonda più spesso.

Un corrugato bruciato può creare molti problemi pluviale silenziatore. I sintomi tipici sono il rombo sportivo del motore e l'odore di scarico nell'abitacolo ... Oltre al disagio, guidare una simile "macchina" è irto di un altro problema: la seconda sonda lambda installata dietro l'ondulazione inizia a imbrogliare. Tutto ciò può portare a un'errata formulazione della miscela di carburante (l'auto diventa più vorace) e alla morte imminente del catalizzatore.

Trasmissione

I motori sono aggregati con una "meccanica" a 5 rapporti o una "automatica" a 4 bande. In linea di principio, non devi preoccuparti della salute della trasmissione su auto relativamente fresche. Entrambe le scatole sono abbastanza affidabili e durevoli, se non si dimentica la manutenzione periodica.

Eppure, la meticolosa diagnostica del cambio manuale quando si acquista un'auto dal 2002 al 2003 non fa male: a volte mette fuori combattimento il terzo e retromarcia. Come si è scoperto, il motivo della non inclusione è un matrimonio di fabbrica. Nel 2004 il difetto è stato eliminato.

Da qualche parte dopo 60-70 mila chilometri, i cavi del cambio potrebbero scoppiare (ce ne sono due nella trasmissione del meccanismo), ma i proprietari di Getz incontrano raramente questo problema.

Per quanto riguarda la frizione, può sopportare in media 80-90 mila chilometri, e qui molto dipende dallo stile di guida. Si cambia in montaggio: disco, cestello, cuscinetto di rilascio. Il kit nativo costa circa 9000 rubli, per lavorare presso la stazione di marca dovrai pagare circa 6400 rubli.

Sulle copie di pre-styling, il cambio automatico presenta periodicamente spiacevoli sorprese. Ad esempio, le boccole della pompa del convertitore di coppia vengono ruotate. Ma anche ora, alcuni proprietari si lamentano del nervosismo della "macchina" o del suo passaggio alla modalità di emergenza (il cambio automatico "si blocca" in terza marcia), solitamente a causa di un guasto dei sensori di velocità di ingresso / uscita.

Telaio

La sospensione della Hyundai Getz è equilibrata, sebbene il design sia semplice: i montanti McPherson nella parte anteriore, una trave a forma di U nella parte posteriore. La semplicità è la chiave dell'affidabilità. In ogni caso, lo stato deplorevole degli elementi principali del telaio con una corsa di circa 90mila km indica chiaramente il passato sinistro dell'auto o l'indole sconsiderata del suo proprietario. In ogni caso, è meglio rifiutarsi immediatamente di acquistare un'istanza del genere.

A sospensione posteriore niente da rompere davvero. Molto probabilmente, gli ammortizzatori si arrenderanno prima qui. Già dopo 40mila km di corsa, un guasto alla sospensione di un'auto vuota può avvisarne la morte imminente. In questo caso, gli ammortizzatori vengono sostituiti con quelli modificati, dotati di apposite linguette. Nell'intervallo di 30-50 mila chilometri, i montanti stabilizzatori e le boccole spesso si guastano.

La maggior parte delle modifiche Getz sono dotate di servosterzo. C'è una pretesa non troppo seria sull'idraulica: a volte i collegamenti dei tubi e le guarnizioni della pompa "sudano".

Sulle vetture dei primi due anni di produzione, a volte si guasta il servosterzo elettrico (caratteristica della versione pre-styling 1.6). Dopo 50-60 mila km, molto probabilmente, dovrai cambiare le punte dello sterzo.

L'impianto frenante non pone dubbi. Le pastiglie anteriori allattano fino a 50 mila km, i dischi - circa 80 mila km. Freni posteriori a disco oa tamburo. I "tamburi" servono più di 100 mila km. Il set originale di cuscinetti anteriori costa 3200 rubli, quelli posteriori, per i meccanismi del tamburo, - 1800 rubli. La sostituzione costerà 800 e 1920 rubli. rispettivamente.

Gli esperti raccomandano di cambiare il liquido dei freni nel sistema ogni 30 mila chilometri.

Corpo

Non si notano gravi problemi al corpo. Tuttavia, sulle auto di età superiore ai quattro anni, potrebbe apparire un centro di corrosione sotto la quinta maniglia della portiera, il punto in cui si accumula l'agente antigelo.

In alcuni casi può comparire ruggine sulle soglie e sul bordo inferiore delle ante. Altrimenti carrozzeria Hyundai Getz regge in modo abbastanza affidabile il colpo del maltempo russo e dei servizi stradali: risparmia il primer galvanico contenente zinco. Ma tieni presente: tutto quanto sopra si applica a Versioni europee Modelli. Le auto del mercato interno della Corea sono quasi completamente private dell'immunità contro la corrosione.

ispezione tedesca

Secondo il servizio di controllo tecnico tedesco TUV, che ispeziona le auto in Germania, sono stati rilevati gravi malfunzionamenti nel 5,6% della Hyundai Getz di tre anni. Con questo indicatore, l'auto è nel mezzo della valutazione di affidabilità, classificandosi al 78° posto su 125 possibili. Le statistiche delle auto di cinque anni sono molto migliori: mantengono la 49a posizione (tasso di abbandono - 7,2). Secondo gli esperti del TUV, problemi al proprietario di Getz può causare malfunzionamenti nel funzionamento dell'unità di controllo del motore e una violazione dell'isolamento dei cavi ad alta tensione rende difficile l'avvio in caso di pioggia.

Classificazione TUV

Carrozzeria, attrezzatura da corsa

Il corpo resiste alla formazione di ruggine. Non ci sono note particolari sui consumi olio del cambio e parti della sospensione posteriore.

Elettricista

I fari e le luci posteriori si guastano circa il doppio della media della flotta.

Freni

L'impianto frenante non presenta particolari sorprese. A volte le condutture si guastano prematuramente.

Ecologia, scarico

Il numero di guasti nel sistema di alimentazione del motore è vicino alla media della flotta. A impianto di scarico spesso la corrugazione del tubo ricevente si brucia.

Secondo me...

Editore:

I coreani hanno ottenuto un pratico e senza pretese per la città. In termini di combinazione delle qualità dei consumatori e in termini di affidabilità, non è inferiore alla maggior parte dei compagni di classe europei. Quando si sceglie una copia nel mercato secondario, meglio optare per il Getz post-styling, esente dalla maggior parte delle "malattie dell'infanzia".