Oggi, la popolarità della Toyota Camry tra gli appassionati di auto russi è innegabile. È leader nelle vendite da oltre tre decenni. È comprensibile, confortevole e berlina spaziosa con un prezzo come un coreano economico nella maggior parte dei casi migliore configurazione, rende un acquisto del genere molto interessante. E il motore 2AZ-FE da 2,4 litri, economico e non così potenziato, rilasciato all'inizio del secolo, ha permesso di avvicinarsi alla business class.
Caratteristiche del motore
Il 2AZ-FE economico e tecnologicamente avanzato ha una camicia di raffreddamento aperta ed è realizzato in leghe di alluminio pressurizzate. Il motore è equipaggiato trasmissione a catena, l'albero a camme di aspirazione è dotato Sistema VVT-i responsabile di cambiamento tempestivo fasi Il collettore di aspirazione è in plastica e si trova nella parte posteriore del motore, che lo protegge da gravi deformazioni in caso di incidenti. Gli ingranaggi dell'albero di bilanciamento in plastica accoppiati con un collettore di aspirazione in plastica riducono significativamente il peso del motore.
La pompa dell'olio del motore FE ha una trasmissione a catena separata, che consente di generare istantaneamente la pressione richiesta all'avvio.
Tali caratteristiche del motore 2AZ-FE, con la sua bassa potenza, aiutano a equalizzare le caratteristiche di trazione e consumo economico carburante: circa 11,5 litri nel ciclo urbano.
Malfunzionamenti tipici dell'unità di potenza
I seguenti fattori indicano che il motore 2AZ-FE presto fallirà:
- Galleggiante minimo seguito dallo spegnimento del motore.
- Modalità transitorie con caratteristici cali di potenza.
- Avvio deteriorante con più tentativi.
- Aspetto dentro vaso di espansione odore di scarico.
- Rilevatore perdite di antigelo sotto il collettore di aspirazione.
- Curvatura dell'atterraggio piano della testata a causa dell'allungamento dei bulloni di fissaggio.
Le ragioni di tutte queste conseguenze sono l'esaurimento della durata dei materiali di consumo, i primi malfunzionamenti dei componenti e delle parti del motore della serie 2AZ e un offensivo errore di progettazione da parte degli ingegneri Toyota. Ne elenchiamo i più tipici:
- Produzione di pignoni albero a camme di aspirazione(Azionamento del meccanismo VVT-i).
- Guasto della pompa del liquido di raffreddamento.
- Guasto della frizione unidirezionale del generatore al raggiungimento della sua durata utile.
- Presenza di anelli e usura dei pistoni.
- Sviluppo della durata delle fasce elastiche e delle guarnizioni degli steli delle valvole.
- Errore di calcolo di progettazione da parte degli ingegneri: bulloni di montaggio della testata sottili Toyota Camry e, di conseguenza, il loro allungamento e deformazione del piano della testa.
Se i primi cinque motivi sono lo sviluppo delle risorse vari nodi e parti del motore FE, il che è abbastanza accettabile e comprensibile, richiede il sesto motivo riparazioni costose motore.
Riparazione della testa del blocco
Stabilita la causa, smontiamo parzialmente il motore: togliamo le pulegge, coperchio della valvola, scollegare l'aspirazione e collettori di scarico. Smontiamo il meccanismo di distribuzione del gas insieme alla sua trasmissione. Gli alberi a camme presentano un'emulsione (una miscela di antigelo e olio) formatasi in seguito allo svitamento dei bulloni. Svitare i bulloni che fissano la testa del motore 2AZ-FE e rimuovere la testa dal blocco. Controllo del piano di adattamento. Se fallisce, lo inviamo all'officina, dove la parte viene livellata su speciali rettificatrici.
Dopo aver ripristinato la geometria della testata, ci sono due modi per migliorare il montaggio della testata. Il primo è praticare dei fori, tagliare i fili e avvitare i prigionieri su cui verrà fissata la testa, in questo caso i dadi sono installati con incisori per affidabilità; Il secondo è mettere kit di riparazione, che è stato rilasciato da Toyota dopo aver ammesso il suo difetto di progettazione.
È costituito da boccole filettate con filetti più lunghi e, immagino, dopo aver installato il kit, il difetto non si è più manifestato. Quindi, per la Toyota Camry prodotta dopo il 2004, la filettatura nella testata del cilindro è stata allungata di 6 mm e non si è più verificata la "caduta della testa".
Torniamo alla riparazione del nostro motore: dopo aver ripristinato il montaggio, laviamo la testata, rettifichiamo accuratamente le valvole e le sostituiamo guarnizioni dello stelo della valvola. Mettiamo la testa al suo posto nel motore 2AZ-FE con una nuova guarnizione e serriamo il fissaggio alla coppia specificata nelle istruzioni. Alberi a camme inserire nella testa e serrare posti a sedere, dopo di che assembliamo il meccanismo di distribuzione del gas. Colleghiamo i collettori di aspirazione e scarico alla testa e installiamo il coperchio della valvola.
Per quanto riguarda la risorsa motoria Motore Toyota Camry 2.4, quindi i concessionari promettono che l'auto resisterà facilmente a 400mila chilometri, ma il chilometraggio esatto spetta a revisione ancora sconosciuto.
Conclusione
Toyota Camry è molto macchina affidabile e dopo la riparazione del motore durerà a lungo. Tutto dipende non solo dall'auto, ma in misura maggiore dalle qualità personali del proprietario: sia dallo stile di guida che dal grado di cura dell'auto.
La Toyota Camry è prodotta da più di 30 anni e, in termini di rapporto qualità-prezzo, storicamente non aveva molti concorrenti, soprattutto in Russia. SU mercato secondario Toyota Camry 2.4 è super popolare oggi! È comprensibile: una berlina premium comoda e spaziosa al prezzo di una coreana economica configurazione di fascia alta- sembra allettante. Ci sono insidie per questo modello? Scopriamolo.
Oggi parleremo della Toyota Camry di sesta generazione con un motore da 2,4 litri con una capacità di 167 cavalli e una trasmissione a 5 marce, come la più modello popolare l'intera linea Camry.
Salone
L'interno dell'auto si è rivelato sobrio e persino ascetico. L'unica cosa che ci confonde sono gli inserti in legno sui pannelli, con i quali i giapponesi, a quanto pare, volevano sottolineare lo status della berlina. La Toyota Camry 2.4 è chiaramente piuttosto debole. Ci sono anche domande sulla qualità dei materiali di finitura. Ad esempio, la vernice delle parti in argento si consuma e le parti in pelle perdono rapidamente la loro presentazione. Ma c'è un vantaggio innegabile: all'interno c'è spazio più che sufficiente!
Motore
Con un motore da 2,4 litri, la Camry non solo non si guida... no, è fluida e confortevole in movimento, ma in qualche modo è troppo calma, o qualcosa del genere. Ciò è in parte responsabile del cambio automatico adattivo, che si adatta pigramente allo stile di guida del conducente. In generale, se ti piace il caldo, devi prendere un'auto con un motore da 3,5 litri. Ma la sportività nella manovrabilità non aumenterà comunque. Anche se il volante “vuoto” e il rollio in curva sono un prezzo adeguato da pagare alto livello comfort.
E l'affidabilità? I motori Toyota sono talvolta chiamati “milionari”, ma non dicono lo stesso del 2.4, anche se, in generale, è considerato affidabile. Buon carburante E manutenzione regolare- ricetta per il successo!
Forse c'è solo un difetto di progettazione: la testata è fissata su prigionieri molto lunghi e sottili che, dopo un chilometraggio compreso tra 100 e 120 mila chilometri, si allungano e il motore inizia a “scorrere verso l'interno”. È possibile riparare questo difetto, ma solo ufficiosamente, sostituendo i prigionieri “originali” con altri nuovi e più potenti. Ma, sfortunatamente, questa riparazione è difficile e costa circa 150 mila rubli.
Un altro punto debole della Toyota Camry 2.4 viene spesso chiamato pompa dell'acqua. A volte deve essere cambiato prima dei 60.000 chilometri. Il tenditore non è famoso per la sua durata cinghie di trasmissione, il cui caratteristico ticchettio può essere sentito dopo 100mila chilometri. Ma 5 passo automatico, anche se premuroso, ma senza problemi, ovviamente, se lo mandi in tempo.
Nel tempo, la Camry 2.4 quasi non lo fa, anche se l'accelerazione reale fino a centinaia aumenta. , e in città è di 15 litri ogni 100 chilometri, leggermente superiore ai dati ufficiali.
Sospensione
E il telaio? Il problema più grande con la Toyota Camry 2.4 sono le unità, che, a causa di caratteristiche del progetto“volano” regolarmente. Riguardo sospensione posteriore, allora questi sono quelli posteriori aste trasversali. Vengono presi in considerazione anche i montanti e le boccole stabilizzatori punti deboli Camry e la parte anteriore dischi freno spesso “porta via” dopo 30mila chilometri.
Alla domanda su quali emozioni evoca in te, molti proprietari, dopo una lunga pausa con un sorriso sulle labbra, rispondono: nessuno. Quindi sorge la domanda: perché un'auto afferma di farlo segmento premium, lusso e comfort evocano tali emozioni? Ciò significa che c'è qualcosa che non va in lui.
Problemi quotidiani
Secondo la parte tecnica, i proprietari di Toyota Camry 2.4 spesso. Dopo una corsa di 60.000 chilometri, l'evaporatore si ossida e particelle bianche simili a gesso iniziano ad entrare nell'abitacolo. La riparazione del sistema costa circa 30.000 rubli. Molte persone si lamentano anche del personale. Spesso falliscono e talvolta falliscono anche senza una ragione apparente.
Acquistare una nuova auto
Oggi è in vendita la settima generazione della berlina Toyota Camry e presto una versione rinnovata apparirà presso i concessionari. Nella stessa configurazione nuova auto costa almeno 1170 mila rubli. È diventato più potente, più veloce e più economico. Solo che i progressi in cabina non sono così evidenti come vorremmo.
Secondo le statistiche, 8 proprietari di Toyota Camry 2.4 su 10 sono soddisfatti della propria auto. A loro piace la spaziosità, il comfort e, soprattutto, l'affidabilità. Ebbene, molto spesso si lamentano dei deboli, scarso isolamento acustico e una mitragliatrice “meditabonda”. Se ti prendi cura della Camry, allora problemi seri Non dovrebbe esserci chilometraggio fino a 150mila chilometri e inoltre, se ti stanchi, puoi venderlo facilmente. Sul mercato secondario te lo strapperanno via e non perderai quasi nessun prezzo.
03.03.2017
Toyota Camry è un rappresentante di auto appartenenti alla classe media, in parte business. Nella gamma Toyota, la Camry occupa un posto tra la Avensis/Corolla e la berlina business Avalon. La Camry era basata sulla diffusa Piattaforma Toyota K, che è la base per auto come Avalon, Highlander, Sienna, Venza. I concorrenti di Camry sono: Sonata Hyundai, Kia Ottima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Eredità Subaru. I motori Camry corrispondono alle dimensioni dell'auto e hanno una cilindrata da 2 a 3,5 litri. Parleremo delle caratteristiche di questi motori, dell'olio e del carburante utilizzati, dei guasti comuni e di come risolverli.
MOTORE TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2.0 L.
La serie AZ è stata sviluppata nel 2000. È stato creato per sostituire la popolare e richiesta famiglia S. I nuovi motori avevano un blocco cilindri leggero in alluminio leggero e sull'albero di aspirazione era presente un sistema di fasatura variabile delle valvole VVTi. Disponibilità iniezione diretta carburante, per ridurre il carico sulle camicie, viene utilizzato un offset dell'asse del cilindro rispetto all'asse dell'albero motore. Viene utilizzata una valvola a farfalla elettronica. Il motore 1AZ-FE/FSE è il successore del 3S-FE/FSE, ma quest'ultimo presenta più modifiche. Il motore Toyota 1AZ presenta le seguenti modifiche.
- Motore base 1AZ-FE, con rapporto di compressione di 9,6 e 9,8. Con una potenza di 145 e 150 CV. Prodotto dal 2000.
- 1AZ-FSE (D4) è essenzialmente simile a 1AZ-FE, ma ha l'iniezione diretta del carburante. Motore con rapporto di compressione, 9,8, 10,5 e 11 in base alla modifica. Con potenza motore da 150 a 155 CV.
Se parliamo di malfunzionamenti 1AZ, possiamo nominare quanto segue.
- La filettatura del blocco di attacco della testata si rompe. Un problema comune con la maggior parte dei motori AZ. Si corregge ripristinando le filettature, oppure sostituendo il monoblocco con uno nuovo, prodotto a partire dal 2007.
- Vibrazioni del motore. Appaiono principalmente con un calo a 500-600 giri. Non si tratta di un malfunzionamento, ma di una caratteristica specifica del motore. Pulizia della valvola dell'aria del minimo, della valvola a farfalla, degli iniettori, Sistemi EGR, controllando il cuscino.
- Motore 1AZ a scatti. La pulizia del corpo farfallato e dei depositi carboniosi sul collettore di aspirazione e sui deflettori probabilmente risolverà la situazione.
Inoltre, se un tale motore si surriscalda, potrebbe verificarsi una perdita di geometria, che alla fine porterà alla necessità di sostituire il motore con una versione a contratto. Le varianti FSE (D4) sono piuttosto sensibili al carburante; il rifornimento con carburante di bassa qualità può danneggiare la pompa di iniezione e gli iniettori. Intanto la catena di distribuzione è buona e resiste a 200mila km. Il blocco è usa e getta, ma il motore sì buona risorsa, fino a 300mila km. Il motore è affidabile se mantenuto correttamente. Sulla base di ciò, ha sviluppato un'unità di volume maggiore, 2AZ 2,4 litri.
OPPORTUNITÀ DI TUNING
Esistono modi per convertire il motore a 2,4 litri. 2AZ, tuttavia, tali opzioni sono un po’ costose. Di più metodi disponibili aumenta la potenza, usa la spinta. Per i motori AZ, i produttori Blitz e TRD hanno prodotto opzioni di kit compressore. È necessario acquistare e installare un kit del genere e aggiungere anche un intercooler, uno scarico, una guarnizione spessa della testata, iniettori da 440 cc e una pompa Walbro da 255 lph. Quindi rimuoviamo il catalizzatore o sostituiamo lo scarico con uno scarico a flusso diretto con un diametro di 63 mm. Quindi impostiamo Greddy E-manage Ultimate e spremiamo 200 CV.
MOTORE TOYOTA 2AR-FE/FSE/FXE
Il motore 2AR-FE iniziò ad uscire nel 2008 per sostituire il 2AZ-FE con un 2,4 litri. Ha un motore blocco di alluminio cilindri e presenta sottili camicie in ghisa. L'albero motore ha 8 contrappesi, si installa spostandolo di 10 mm nella direzione dello scarico. L'albero motore aziona il vapore alberi di equilibratura. I pistoni sono stati alleggeriti e hanno lo spinotto flottante. Tre strati guarnizione metallica serve per l'installazione di una testata in alluminio a due alberi e compensatori idraulici. Ha un sistema di fasatura variabile delle valvole sugli alberi a camme Dual-VVTi. Regolazione di fase 50 gradi per aspirazione, 40 gradi per scarico. Gli alberi a camme sono azionati da una catena di distribuzione a corona singola. Esisteva una versione 2AR-FSE, che aveva pistoni diversi (con 13 compressioni), oltre a un'eccellente testata, iniezione diretta di carburante D4-S e nuovi alberi a camme. Per gli ibridi Toyota e Lexus, è stato prodotto il motore 2AR-FXE, funzionante secondo il ciclo Atkinson, dotato di pistoni diversi (compressione 12,5). Basandosi sul 2AR, producono il più serio 1AR-FE da 2,7 litri. I motori sono buoni, non ci sono lamentele significative sulle loro prestazioni. Ma ce ne sono anche minori, come: pompe che perdono, colpi della frizione VVTi. Non è previsto che il motore possa essere riparato. Tuttavia, il motore fornito cura di qualità e servizio, si distingue per affidabilità e qualità del lavoro.
OPPORTUNITÀ DI TUNING
Per effettuare una messa a punto significativa, dovrai investire molti soldi. Un'opzione ragionevole sarebbe quella di acquistare un kit turbo per 2AR-FE basato sul Garrett T3/T04E. Sono posti sotto il pistone di serie e non comportano l'abbassamento del rapporto di compressione. Aggiungiamo anche uno scarico da 63 mm. La presenza di un boost di 0,7 bar consente di raggiungere 320 CV. Il pistone di serie può sopportare 350 CV, ma se supera i 400 CV. allora vale la pena acquistarne di contraffatti. Tutto ciò però ha un costo piuttosto elevato.
MOTORE 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Il motore 2GR è stato sviluppato nel 2005 per sostituire il 3MZ-FE, basato sul 1GR 4 litri. La corsa del pistone è stata ridotta a 83 mm. Il blocco cilindri del motore è in alluminio, le camicie sono in ghisa, la campanatura del cilindro è di 60 gradi, il pistone è leggero, le bielle sono forgiate. La cinghia di distribuzione è su catena, con compensatori idraulici, non è necessario regolare le valvole, è dotata di fasatura variabile delle valvole per gli alberi di aspirazione e scarico Dual-VVTi. Anche il motore ha modifiche.
- Il motore principale 2GR-FE, compressione 10,8, ha una potenza di 277 CV.
- 2GR-FSE (D4S) è simile a 2GR-FE e dispone di iniezione diretta del carburante. Compressione 11.8, ha una potenza di 296-318 CV.
- 2GR-FXE è simile a 2GR-FE e funziona secondo il ciclo Atkinson. Compressione 12,5 - 13. Ha una potenza di 249-295 CV.
- Versione sportiva 2GR-FZE. Installato su Auto Loto e Toyota Aurion TRD.
- 2GR-FKS è un ibrido di 2GR-FXE e 2GR-FSE e dispone di iniezione diretta del carburante. Ha una potenza di 278 CV. a 6000 giri, coppia 360 Nm a 4600 giri. Le Lexus con un motore del genere producono 295-311 CV.
- 2GR-FXS ibrido 2GR-FKS. Ha una potenza di 313 CV. a 6000 giri/min, coppia 335 Nm a 4600 giri/min.
Esistono i seguenti difetti.
- Perde olio. Sui motori prima del 2010 è necessario sostituire la linea dell'olio con una interamente in metallo.
- Rumore/crepitio del motore durante l'avvio. Il problema è negli accoppiamenti, questa è la specificità del motore. I giunti devono essere sostituiti.
- Bassa velocità a Al minimo. La valvola a farfalla deve essere pulita. E ripetilo ogni 50mila km.
OPPORTUNITÀ DI TUNING
Opportunità accordatura di alta qualità Non così tanto. Puoi provare a installare pistoni MWR con compressione 12, portando la testata, installando uno scarico 3-1, ma il risultato sarà insignificante. Una buona opzione ci sarà un'installazione boost. Similmente a 1GR, i kit compressori sono prodotti per il motore da TRD e HKS. Sono integrati con pistoni Wiseco Piston per iniettori SZh 9, 440 cc, per un totale di 350 CV. Per andare oltre, è necessario installare un potente compressore, Apexi Engine Management.
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Produzione |
Pianta Kamigo |
Pianta Kamigo |
Pianta Kamigo |
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Marca del motore |
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Anni di produzione |
2005-oggi |
2000-oggi |
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Materiale del blocco cilindri |
alluminio |
alluminio |
alluminio |
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Sistema di approvvigionamento |
iniettore |
iniettore |
iniettore |
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A forma di V |
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Numero di cilindri |
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Valvole per cilindro |
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Corsa del pistone, mm |
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Diametro del cilindro, mm |
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Rapporto di compressione |
10.8 |
10.4 (2AR-FE) |
9.6 |
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Cilindrata del motore, cc |
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Potenza del motore, CV/giri |
249/6000 |
154/5700 |
145/6000 |
|
Coppia, Nm/giri/min |
317/4800 |
187/4400 |
190/4000 |
|
Standard ambientali |
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|
Peso del motore, kg |
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Consumo di carburante, l/100 km (per Lexus RX350) |
14.3 |
11.0 |
11.4 |
|
Consumo olio, g/1000 km |
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|
Olio motore |
0W-20 |
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|
Quanto olio c'è nel motore |
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Cambio olio effettuato, km |
10000 |
10000 |
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|
Temperatura di funzionamento del motore, gradi. |
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Durata del motore, migliaia di km |
N.d. |
N.d. |
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Messa a punto |
350 |
300+ |
200+ |
|
Il motore è stato installato |
Toyota Avalon |
Toyota Avalon |
Toyota Avensis |
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A Mosca è stato scoperto un nuovo schema di frode. Ai proprietari delle auto evacuate viene offerta la restituzione delle loro auto senza multe. Molti appassionati di auto provenienti da altre città si innamorano di questo trucco.
Gli aggressori osservano il lavoro dei carri attrezzi della capitale che si spostano parcheggiati veicoli al lotto di sequestro. Dopo aver scelto la vittima, i criminali scoprono il numero di telefono del proprietario dell'auto, offrendosi di restituire rapidamente il veicolo dietro compenso, evitando di pagare una multa.
Dopo aver ricevuto il denaro, i truffatori nascondono o portano la vittima in un parcheggio e poi se ne vanno. Puoi conoscere l'indirizzo del parcheggio comunicando il numero di targa agli operatori del servizio di assistenza.
Va ricordato che il rappresentante della polizia stradale deve redigere un verbale prima di spostare l'auto. Per ottenere un veicolo dal lotto di sequestro, è necessario prima contattare i dipendenti del dipartimento di polizia stradale che hanno trattenuto l'auto.
Quindi è necessario prendere la decisione di restituire l'auto. Senza questi documenti e la ricevuta attestante il pagamento del parcheggio, l'auto non potrà essere restituita al proprietario.
La berlina Toyota Camry di settima generazione (restyling 2014) viene offerta in Russia in tre versioni motori a benzina: due unità a quattro cilindri da 2,0 (150 CV, 199 Nm) e 2,5 (181 CV, 231 Nm) litri, oltre a un V6 da 3,5 litri (249 CV, 346 Nm). Motore basso sviluppato molto recentemente e incluso nella linea durante l'aggiornamento del 2014. Sostituì il precedente motore 2.0, che produceva 148 CV. e coppia 190 Nm. Una caratteristica della nuova unità Toyota Camry da 2,0 litri è l'utilizzo di un sistema di iniezione combinato (ogni cilindro ha due ugelli: uno nel canale del collettore di aspirazione, l'altro direttamente nella camera di combustione) e un meccanismo di controllo della fasatura delle valvole Doppio VVT-i W (fornisce lavoro sul ciclo Atkinson su bassi regimi e secondo il ciclo Otto - ad alti livelli). I motori 2.5 e 3.0 non sono stati modernizzati, quindi utilizzano ancora quelli classici iniezione distribuita e doppio sistema VVT-i.
L'unica opzione di trasmissione disponibile per la Toyota Camry è un automatico idromeccanico a 6 velocità. Il motore base, che funziona in tandem, fornisce alla berlina un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi, un consumo di carburante in ciclo misto– 7,2 litri. La modifica principale della Toyota Camry 3.5 accelera fino a "centinaia" in 7,1 secondi, consumando in media 9,3 litri di carburante ogni 100 km.
Tecnico Caratteristiche della Toyota Camry – tabella riassuntiva:
| Parametro | Toyota Camry 2.0 AT 150 CV | Toyota Camry 2.5 AT 181 CV | Toyota Camry 3.5 AT 249 CV |
|---|---|---|---|
| Motore | |||
| tipo di motore | benzina | ||
| Tipo di iniezione | combinato | distribuito | |
| Sovralimentazione | NO | ||
| Numero di cilindri | 4 | 6 | |
| Disposizione dei cilindri | in linea | A forma di V | |
| Numero di valvole per cilindro | 4 | ||
| Volume, cubico cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Potenza, CV (a giri/min) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) | |
| Trasmissione | |||
| Unità di azionamento | davanti | ||
| Trasmissione | 6 cambi automatici | ||
| Sospensione | |||
| Tipo di sospensione anteriore | tipo MacPherson indipendente | ||
| Tipo di sospensione posteriore | indipendente, multi-link | ||
| Sistema di frenaggio | |||
| Freni anteriori | disco ventilato | ||
| Freni posteriori | disco | ||
| Timone | |||
| Tipo di amplificatore | elettrico | ||
| Pneumatici e ruote | |||
| Dimensioni del pneumatico | 215/60R16 | 215/55R17 | |
| Dimensioni del disco | 6.5Jx16 | 7.0Jх17 | |
| Carburante | |||
| Tipo di carburante | AI-95 | ||
| Classe ambientale | Euro 5 | ||
| Volume del serbatoio, l | 70 | ||
| Consumo di carburante | |||
| Ciclo urbano, l/100 km | 10.0 | 11.0 | 13.2 |
| Ciclo extraurbano, l/100 km | 5.6 | 5.9 | 7.0 |
| Ciclo combinato, l/100 km | 7.2 | 7.8 | 9.3 |
| dimensioni | |||
| Numero di posti | 5 | ||
| Numero di porte | 4 | ||
| Lunghezza, mm | 4850 | ||
| Larghezza, mm | 1825 | ||
| Altezza, mm | 1480 | ||
| Interasse mm | 2775 | ||
| Carreggiata anteriore mm | 1580 | ||
| Traccia ruote posteriori, mm | 1570 | ||
| Sbalzo anteriore mm | 990 | ||
| Sbalzo posteriore mm | 1085 | ||
| Volume del bagagliaio, l | 483/506 | ||
| Altezza da terra (luce libera), mm | 160 | ||
| Peso | |||
| Cordolo, kg | 1505-1515 | 1530-1550 | 1615 |
| Pieno, kg | 2100 | ||
| Caratteristiche dinamiche | |||
| Velocità massima, km/h | 210 | ||
| Tempo di accelerazione a 100 km/h, s | 10.4 | 9.0 | 7.1 |
Motori Toyota Camry
| Parametro | Toyota Camry 2.0 150 cv | Toyota Camry 2.5 181 CV | Toyota Camry 3.5 249 CV |
|---|---|---|---|
| Codice motore | 6AR-FSE | 2AR-FE | 2GR-FE |
| tipo di motore | benzina senza turbocompressore | ||
| Sistema di approvvigionamento | iniezione combinata (due ugelli per cilindro), doppia sistema elettronico controllo della fasatura delle valvole Doppio VVT-iW, due alberi a camme (DOHC), trasmissione a catena di distribuzione | iniezione distribuita, doppio sistema di controllo elettronico della fasatura delle valvole Dual VVT-i, due alberi a camme (DOHC), trasmissione a catena di distribuzione | |
| Numero di cilindri | 4 | 6 | |
| Disposizione dei cilindri | in linea | A forma di V | |
| Numero di valvole | 16 | 24 | |
| Diametro del cilindro, mm | 86.0 | 90.0 | 94.0 |
| Corsa del pistone, mm | 86.0 | 98.0 | 83.0 |
| Rapporto di compressione | 12.8:1 | 10.4:1 | 10.8:1 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Potenza, CV (a giri/min) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| Coppia, N*m (a giri/min) | 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) |
6AR-FSE 2.0 litri 150 CV DOHC Doppio VVT-iW
Il nuovo Quartetto aspirato è dotato di impianto iniezione combinata Carburante D-4S, che fornisce due iniettori per ciascun cilindro. A seconda del carico e della velocità albero motore l'unità può passare al funzionamento sia secondo il ciclo Atkinson che secondo il ciclo Otto. La particolare forma delle luci di aspirazione e della parte superiore dei pistoni contribuisce al massimo combustione completa carburante pur mantenendo un rapporto di compressione molto elevato di 12,8:1. La maggiore efficienza è assicurata anche dal sistema di fasatura variabile delle valvole Dual VVT-iW, dal ricircolo dei gas di scarico EGR raffreddato ad acqua, rivestimento speciale mantelli dei pistoni, trasmissione a catena di distribuzione con attrito ridotto.
2AR-FE 2,5 litri 181 CV DOHC Doppio VVT-i
Le caratteristiche distintive del motore sono collettore di aspirazione con lunghezza operativa variabile (ACIS), fasi di aspirazione e scarico variabili (Dual VVT-i), bilancieri a rulli, fasce elastiche con resistenza inferiore. 
2GR-FE 3,5 litri 249 CV DOHC Doppio VVT-i
Per il motore V6 sono disponibili tecnologie come la lunghezza variabile tratto di aspirazione e inversioni di fase su entrambi gli alberi. In Russia, la potenza dell'unità è ridotta a 249 CV, sebbene il potenziale gli consenta di produrre 273 CV. La coppia massima di 346 Nm è disponibile a 4700 giri/min. 
La leggendaria Toyota Camry è stata equipaggiata in tempi diversi tipi diversi motori. Tutti i motori avevano, a seconda del volume, caratteristiche simili, ma in termini di affidabilità avevano le proprie caratteristiche. Uno dei motori più comuni forniti a mercato domestico, divenne Camry 2 - cilindrata. Questo motore non è il massimo lato positivo era abbastanza noto ai riparatori domestici in passato, ma la sua nuova reincarnazione è arrivata ultimo corpo in parte cercando di correggere la situazione.
Perché due litri?
Le caratteristiche tecniche della Toyota Camry-2 sono abbastanza semplici per questa classe (in Russia il modello è considerato il modello entry-level nella business class e ha l'indice D). L'equipaggiamento della Camry con un motore da 2 litri è stato causato da considerazioni puramente pratiche: è scoppiata la crisi economica, il rublo è crollato e con esso è crollata la solvibilità dei cittadini. E sebbene il modello non abbia perso posizioni di leadership in classe, le vendite sono diminuite notevolmente, quindi gli esperti di marketing hanno dovuto cercare urgentemente opzioni per uscire dalla situazione.
E la soluzione si è rivelata installare un nuovo motore. Un motore con una cilindrata simile era familiare ai proprietari della Camry con carrozzeria V30, ma quel motore presentava diverse differenze principali e meno cavalli. Anche nuova unità presenta molte differenze tecniche e di design rispetto al suo predecessore.
Descrizione dell'unità di potenza
In generale la descrizione del motore deve iniziare dal riempimento interno. Come gli altri fratelli, l'unità 2.0 è dotata di catena di distribuzione. Questo meccanismo è considerato più affidabile della trasmissione a cinghia; il suo secondo vantaggio è la sua durata, che è in media di 200.000 chilometri.
Inoltre, come aggiunta ambientale, il motore è dotato di un catalizzatore neutro migliorato che filtra la fuliggine e altri depositi in conformità con gli standard Euro 6. Inoltre, rispetto ad altre opzioni, la 2.0 è dotata di una versione migliorata gruppo pistone, che ti consente di ottenere notevolmente il risultato del lampeggiamento più potenza di quanto dichiarato.
Poiché la potenza della targa è impostata su 149 Potenza del cavallo, somma tassa di trasporto in qualsiasi regione del paese sarà piccolo rispetto alle auto di una classe simile.
Il motore 2.0 è dotato di un sistema di cambio di fase, che consente una distribuzione ottimale della trazione durante la guida a basse velocità. Non tutti i cilindri possono svolgere lavoro, ma con l'aumento tutti sono collegati ad esso. Rispetto ai concorrenti, il 2.0 ha un consumo di benzina abbastanza modesto, consumando circa 10 litri nel ciclo combinato (secondo il produttore, circa 8 litri, ma le misurazioni vengono effettuate in condizioni ideali di “serra”, abbastanza difficili da ottenere in pratica).
Svantaggi dell'unità
Tuttavia, come ogni unità tecnicamente complessa, questi motori non sono esenti da alcuni inconvenienti. Non si sa per quale motivo, ma il produttore ha ridotto la durata e la sostituzione di alcuni componenti (molto probabilmente a causa del volume inferiore), il che influisce sul passaggio sopralluogo tecnico grandi spese. Lo svantaggio principale è il livello insufficiente di dinamica di accelerazione per questa classe. Quanto costa?
L'auto accelera fino ai "cari" cento in più di 10 secondi, il che è sufficiente nel traffico cittadino, ma per i sorpassi sicuri in autostrada questo non è un risultato eccezionale.
Linea di fondo
Questo motore è una combinazione di relativamente alta affidabilità, manutenibilità e bassi consumi carburante, che sarà molto piacevole per gli appassionati di auto pratici senza abitudini di corsa.
