Carburatore Mikuni per Buran: pro e contro dell'installazione. Regolazione del carburatore Mikuni su una motoslitta Taiga Regolazione del carburatore su una motoslitta Tiksi

Come regolare correttamente i carburatori VM 34-619 per motoslitte: “TAYGA 550 SWT Patrul”, “Taiga-Ataka 2”, “TAYGA 550 SE”, “Taiga-Lux 2”.

Il produttore e gli esperti consigliano di apportare modifiche dopo il rodaggio della motoslitta (300 chilometri). Qui il proprietario della motoslitta ha una scelta: inviarla a un centro di assistenza o effettuare lui stesso la regolazione. Seguendo le nostre istruzioni, anche un principiante può affrontare questo compito.

1. Controlliamo il sincronismo dell'apertura delle farfalle del carburatore; per fare ciò, rimuoviamo il silenziatore di aspirazione, prendiamo uno specchio di 140 per 40 millimetri e guardiamo nei diffusori del carburatore premendo dolcemente la leva del gas. Se le farfalle non si muovono in modo sincrono, è necessario utilizzare la documentazione tecnica per l'impostazione della regolazione.

2. Controlliamo se c'è qualche gioco sulla guaina dei cavi di comando del correttore carburante “devono essere in posizione chiusa”.

3. Osserviamo la posizione dei blocchi degli aghi dosatori del carburatore. Secondo le raccomandazioni del produttore: i blocchi dell'ago dovrebbero trovarsi nella terza scanalatura centrale.

4. Controllare i dettagli sul dosaggio del carburatore:

— GTZh 230 (getto principale del carburante);
— JXX 55 (getto del minimo).

5. Osserviamo la posizione delle viti della qualità della miscela del minimo. Per configurare correttamente i carburatori VM 34-619 con getto del minimo 55, si consiglia di serrare le viti il più possibile senza troppa forza, quindi svitarle di due giri. Per i carburatori VM 34-619 con getto minimo 40 si consiglia di svitare le viti di 1-1,5 giri.

6. Verifichiamo gli adeguamenti effettuati per:

R. Puliamo le candele dai depositi di carbonio e impostiamo la distanza su 0,7-0,8 millimetri.

B. Senza strozzare, facciamo una corsa di prova di 4-6 chilometri ad una velocità non superiore a 45-50 chilometri orari.

B. Fermiamo la motoslitta, spegniamo il motore senza girare al minimo.

D. Svitare le candele e osservare il colore della fuliggine. La presenza di fuliggine dovrebbe essere marrone scuro.

E. Se le candele sono schizzate o sono presenti depositi neri di carbonio, si consiglia di spostare i blocchi degli aghi dosatori nella seconda scanalatura superiore e ripetere le operazioni descritte ai punti A e D.

È anche possibile regolare la qualità della miscela del minimo utilizzando le viti. Stai attento! Non svitare le viti più di due giri e mezzo.

7. Dopo aver completato tutti i passaggi sopra descritti, controlliamo il funzionamento del motore in diverse modalità e misuriamo il consumo di carburante. Consigliamo di misurare il consumo di carburante a una velocità di 40-60 chilometri orari, tenendo conto di un conducente, senza passeggeri.

Per letture più accurate avrai bisogno di:

— Riempi completamente il serbatoio della motoslitta e registra i dati iniziali del contachilometri.

— Effettuare un giro di prova, seguendo le letture del contachilometri, e calcolare la distanza percorsa (S, km).

— Aggiungere la benzina da una tanica graduata nel serbatoio del gas, calcolare la quantità di carburante effettivamente consumata (V, l).

— Utilizzando la formula GT = V/S 100 (litri/100 km), calcoliamo il consumo di carburante di una motoslitta.

Natura raccomandativa: se la tua motoslitta ha un motore RMZ-550 con sensore di temperatura dei gas di scarico “KOSO” incluso, vale la pena controllare la temperatura del motore alla massima velocità, la temperatura dei gas di scarico nella parte cilindrica del risonatore può; leggere 730-750 gradi Celsius. Se la temperatura consentita viene aumentata, cambiamo la velocità (rilasciamo il gas).

La regolazione del carburatore deve essere effettuata solo dopo aver controllato le condizioni tecniche generali del motore e del sistema di alimentazione, la funzionalità e la correttezza delle regolazioni del sistema di accensione.

Per preregolare la qualità della miscela del minimo, serrare a fondo la vite 2 (Figura 18), quindi svitarla di un giro. Girando la vite in senso orario il composto diventa più ricco; girandola in senso antiorario diventa più magro.

Vite di regolazione del minimo

Vite di regolazione della qualità della miscela del minimo

La regolazione del minimo viene effettuata prima in via preliminare (a motore spento), poi infine.

Per la regolazione preliminare, svitare la vite 1 finché non tocca più l'acceleratore. Avvitate la vite 1 fino a toccare la farfalla, poi, continuando ad avvitare la vite, lasciate uno spazio di 1,8...2,0 mm (Figura 19) tra l'estremità della farfalla e la superficie dell'uscita del carburatore (lato motore). Per effettuare le regolazioni finali del minimo, avviare il motore e lasciarlo riscaldare. Quindi, ruotando la vite 2 in entrambe le direzioni entro circa 0,5 giri dalla posizione preimpostata, impostarla sulla posizione che fornisce il regime motore più elevato. Successivamente, regolare la velocità del minimo alla velocità minima stabile ruotando la vite 1 in senso antiorario per ridurre la velocità.

ATTENZIONE

Durante ulteriori operazioni, non è consigliabile modificare la posizione della vite 2. Per regolare il regime del minimo, utilizzare la vite 1.

ATTENZIONE

I carburatori MIKUNI VM34-619 sono regolati in fabbrica, la vite di qualità viene svitata di un giro, il bloccaggio dell'ago è installato nella terza scanalatura dall'alto. Quando la temperatura dell'aria è superiore a 0OSi consiglia di installare il bloccaggio dell'ago nella seconda scanalatura dall'alto, la vite del minimo è di 1,5 giri.

Non è consentita l'autoregolazione dei carburatori.

Figura 19 – Controllo del gap

La regolazione della qualità della miscela per le condizioni operative del motore in base al clima e ad altri fattori viene effettuata riorganizzando l'ago dosatore dell'acceleratore nel blocco dello spillo. Quando l'ago è alzato la miscela diventa più ricca; quando è abbassato diventa più magra.

Modifica della regolazione del carburatore a temperature ambiente basse e negative

A temperature ambiente inferiori a meno 20°C è necessario modificare la regolazione del carburatore. Altrimenti il motore potrebbe danneggiarsi.

Installazione di un insieme di parti per adattare la motoslitta alle condizioni di alta montagna.Se vivi o utilizzi regolarmente la tua motoslitta ad altitudini superiori a 4.000 piedi sopra il livello del mare, la tua motoslitta deve essere dotata di uno speciale kit carburatore per adattarla alle condizioni di alta quota. Per fare ciò, contatta il tuo rivenditore autorizzato.

ATTENZIONE

Non modificare le impostazioni di fabbrica del carburatore se la motoslitta viene utilizzata ad altitudini fino a 1200 m sul livello del mare.

Manutenzione della trasmissione

La manutenzione di una trasmissione per motoslitta consiste nell'effettuare regolazioni, controllare lo stato della cinghia del variatore, stringere i collegamenti filettati, pulire le superfici esterne dallo sporco ed eseguire lavori di lubrificazione.

Manutenzione CVT.Per un funzionamento affidabile del variatore e per aumentare la durata della cinghia del variatore, è importante la posizione relativa delle pulegge motrici e condotte.

Controllare la dimensione indicata nella Figura 4 (55±0,5 mm) dall'estremità del disco fisso all'estremità del disco fisso utilizzando due righelli. Se necessario, apportare le modifiche seguenti:
Controllare lo stato della cinghia del variatore. Se la cintura è molto usurata

(larghezza della cinghia inferiore a 30 mm) o danneggiata, sostituire la cinghia.

Per rimuovere la cinghia a velocità variabile:
Attenzione!

Non è consentito il contatto con grasso sulle superfici di lavoro dei dischi del variatore.

Manutenzione della scatola inversacomprende il controllo e la regolazione della tensione della catena, il controllo del livello e il cambio dell'olio nel carter, eliminando le perdite di olio sul connettore del carter.

Per regolare la tensione della catena:
ruotando il disco della puleggia condotta in senso antiorario fino all'arresto

stringere la catena, girare il disco in senso orario e rilassare. La differenza tra le posizioni della catena indicate dovrebbe essere 1...5 mm (vedi Fig. 20);

Ruotando l'asse eccentrico del pignone tenditore, impostare la deflessione della catena richiesta. Fissare la posizione trovata dell'asse con un bullone.

La tensione della catena può essere controllata dal gioco della puleggia condotta dal variatore. Passare alla marcia avanti. Misurato dal diametro esterno

Il gioco della puleggia condotta deve essere 20...40 mm.

Per lavare la scatola inversa, procedere come segue:
avviare il motore e, con inversione di marcia, far funzionare la motoslitta per 10...15 minuti;

Riso. 20 – Regolazione della tensione della catena scatolata inversa

dopo il rodaggio, scaricare la miscela di lavaggio e riempire la scatola inversa con olio fresco in un volume di 350 cm attraverso il foro del coperchio.3 .

Controllare il livello dell'olio nella casella retromarcia utilizzando un apposito

sonda attraverso la finestra di ispezione. Durante il controllo, la piega della sonda deve toccare il bordo inferiore della finestra di ispezione. In questo caso, il livello dell'olio dovrebbe essere compreso tra i segni di controllo dell'astina di livello.

Per molti anni, motociclette domestiche, scooter, motoslitte e trike Buran sono stati equipaggiati con carburatori della famiglia K62 o loro varietà. L'operazione ha rivelato una serie di difetti di progettazione. La loro eliminazione richiese un importante ammodernamento dei carburatori e portò alla nascita di un dispositivo essenzialmente nuovo, denominato K65.
A prima vista, il carburatore K65 non è molto diverso dal solito K62. Ma questo è proprio a prima vista, poiché la modernizzazione non ha interessato la forma, ma il contenuto. E di questo ne sarete convinti quando esaminerete insieme a noi la struttura, i principi di funzionamento e la regolazione del nuovo dispositivo mostrato in Fig. 1.

Innanzitutto, parliamo della progettazione e dei principi operativi.
Tutto inizia con un sistema di avvicinamento e il mantenimento di un livello di carburante costante. Attraverso il raccordo 20 si raggiunge la valvola del carburante 15, che è dotata di una rondella elastica di bloccaggio. La valvola poggia su una linguetta 18 collegata a galleggianti in plastica 17, che sono tra loro collegati e ruotano liberamente su un asse 16.
Se per qualche motivo il livello del carburante aumenta, il suo eccesso viene rimosso dalla vaschetta attraverso il foro di drenaggio 32. Per evitare che la pressione nella vaschetta aumenti quando riscaldata, è collegata all'atmosfera tramite un canale sbilanciato 31.
Il sistema di dosaggio principale è costituito da uno spruzzatore 5, un getto di carburante principale 6, uno spillo dell'acceleratore 7 e un canale di alimentazione dell'aria 8. Il carburante dalla camera del galleggiante attraverso il getto di carburante principale 6 entra nello spruzzatore 5, aumentando sotto l'influenza del vuoto lungo lo spazio tra l'irroratore e lo spillo dell'acceleratore 7. All'uscita dall'atomizzatore, viene miscelato con l'aria che entra attraverso il canale 8 attraverso il foro nel corpo dell'acceleratore. Lo spillo dell'acceleratore garantisce il funzionamento del motore a regimi medi e può essere impostato su uno di cinque posizioni. Nelle modalità di potenza massima, il consumo di carburante è determinato principalmente dalla portata dell'ugello principale del carburante.
Il fissaggio affidabile dell'atomizzatore è assicurato da una rondella di sicurezza 14 installata sotto il tubo del carburante 9.
Il sistema del minimo è composto a sua volta da un tubo del carburante 9, un canale dell'aria 10, viti qualità miscela 11 e quantità miscela 27, foro del minimo 12 e foro di transizione 13.
Quando il motore è al minimo, sotto l'influenza del vuoto nella camera di miscelazione dietro l'acceleratore, il carburante sale attraverso il tubo 9 e si mescola con l'aria che entra attraverso il canale 10. L'emulsione risultante, quando l'acceleratore viene aperto leggermente (a basse velocità), esce solo dal foro 12. Aumentando ulteriormente la valvola a farfalla e aumentando la velocità, la depressione nella zona del foro 13 aumenta e anche l'emulsione comincia a fluire attraverso di esso. Pertanto, la fornitura di carburante aumenta all'aumentare della velocità.
Il sistema principale per l'avvio e il riscaldamento del motore. Sui carburatori di diverse modifiche vengono utilizzati diversi sistemi di dispositivi di arricchimento: su K65S e K65V - un dispositivo di avviamento con azionamento autonomo; su K65G e K65Zh - con azionamento a cavo; su K65I e K65D - arricchimento con correttore. Esaminiamoli in quest'ordine.
Il dispositivo di avviamento con azionamento autonomo è costituito da uno stantuffo 37, una guida 35, una molla di ritorno 36, un ago del dispositivo di avviamento 39, una gomma di tenuta 38, un cappuccio protettivo 29, un'asta di comando 40, nonché i canali 33 e 34 , un pozzo di carburante A e un foro 41.
La posizione normale del dispositivo è chiusa. In questo caso, l'ago 39 con la gomma di tenuta 38 blocca il canale del carburante e la superficie laterale dello stantuffo 37 blocca i canali 33 e 34. Per accendere il dispositivo di avviamento, è necessario sollevare l'asta 40 e ruotarla circa 90°. In questo caso, i profilati presenti sull'asta usciranno dalle scanalature della guida 35 e verranno fissati alla sua estremità superiore. Lo stantuffo si solleverà, aprendo i canali 33 e 34 e il canale del carburante 48. Sotto l'influenza del vuoto, il carburante dal pozzo A entrerà nella cavità sotto lo stantuffo, si mescolerà con l'aria e verrà immesso nella camera di miscelazione sotto forma di emulsione. Il volume di carburante nel pozzo è sufficiente per un'elevata fornitura una tantum al momento dell'avvio. Dopo aver avviato il motore, il livello del carburante nel pozzo diminuisce e la composizione della miscela diventa più magra.
Per disattivare il dispositivo di avviamento è necessario, ovviamente, ruotare indietro lo stelo di circa 90°, dopodiché, sotto l'azione della molla di richiamo 36, lo stantuffo riprenderà la posizione originaria.
Il dispositivo di avviamento è protetto da polvere e sporco da un cappuccio in gomma posto sul guidamolla 35.
Il dispositivo di avviamento con azionamento a cavo è simile a quello DESCRITTO, ma non ha l'asta 40 e la posizione dello stantuffo 37 è regolata da un cavo collegato al cambio.
Il correttore-arricchitore differisce in quanto il carburante entra direttamente dalla vaschetta del galleggiante (non esiste un pozzo di carburante A). Il consumo di carburante è limitato dal jet 43.
Con lo stantuffo completamente sollevato si ottiene il massimo arricchimento della miscela necessaria all'avviamento del motore. Quando lo stantuffo viene abbassato, la miscela diventa sempre più magra man mano che diminuisce lo spazio tra lo spillo 42 e la parete del canale. Quando lo stantuffo è completamente abbassato, lo spillo con guarnizione in gomma 38 chiude il canale del carburante 48.
Un dispositivo di avviamento aggiuntivo (soppressore galleggiante) viene utilizzato a temperature dell'aria da +5°C e inferiori. Il suo utilizzo non richiede spiegazioni.
Dopo aver esaminato la progettazione e il principio di funzionamento dei singoli sistemi, possiamo ora passare alle questioni relative al funzionamento e alle regolazioni.
Prima di installare il carburatore, è necessario rimuovere il coperchio 2 con il gruppo dell'acceleratore. Il coperchio è un sottogruppo piuttosto complesso su cui sono installati la vite di sollevamento dell'acceleratore 27, la guida 28, la guarnizione 26, il limitatore di sollevamento dell'acceleratore 30, l'acceleratore 21 e la sua molla 24, il cappuccio protettivo 29 è collegato all'acceleratore tramite un'asta. La molla dell'acceleratore 24 trattiene contemporaneamente l'ago 7 attraverso il bloccaggio 22.
La farfalla in ottone a forma di U presenta due fori sagomati ed uno tondo. Quest'ultimo, situato al centro, serve per installare e fissare lo spillo, quello sagomato dal lato dell'intaglio serve per fissare il cavo dell'acceleratore, quello a forma di T per fissare l'asta della vite 27. L'intaglio radiale sul la parete della farfalla, rivolta verso il filtro dell'aria, fornisce la depressione necessaria nell'irroratore.
All'interno del coperchio è presente una restrizione; si consiglia di rimuoverla una volta completato il rodaggio.
Dopo aver installato il carburatore sul motore, è necessario collegare un cavo all'acceleratore e fissare il coperchio al carburatore. Successivamente, sollevare l'acceleratore utilizzando l'acceleratore e verificare se si apre completamente il diffusore. Fatelo più volte per assicurarvi che la valvola a farfalla non sia bloccata in nessuna posizione e che il diffusore si chiuda e si apra completamente. Utilizzando la vite 27, alzare la valvola a farfalla in una posizione in cui appare uno spazio di 2-3 mm tra il suo bordo inferiore e la generatrice del diffusore.
Se il carburatore ha un dispositivo di avviamento o un correttore, è necessario svitare la parte 35, rimuovere il gruppo correttore e collegare il cavo al pistone 27, quindi installare l'unità in posizione.
Regolare la posizione dei fermi 28 dei gusci dei cavi comando acceleratore e correttore (se presente) in modo che abbiano un gioco di circa 2-3 mm (questo viene fatto in modo che quando si gira il volante, la posizione della farfalla o del correttore non cambia).
Avvitare la vite 11 fino all'arresto, quindi svitarla di 0,5-1,5 giri. Collegare il tubo del carburante al raccordo 20. Assicurarsi che il carburante non perda nei punti di collegamento e aprire il motorino di avviamento o il correttore. Se, a causa delle condizioni meteorologiche o delle caratteristiche individuali del motore, è necessario utilizzare un soppressore del galleggiante, è meglio farlo aprendo contemporaneamente completamente l'acceleratore, quindi l'efficienza di ricezione aumenta.
Premendo delicatamente il kickstarter, ruotare l'albero motore di 2-3 giri, inserire l'accensione e avviare vigorosamente. Dopo aver avviato e riscaldato il motore, il dispositivo di avviamento o correttore deve essere spento.
In conclusione, parliamo un po' delle regolazioni del carburatore: ogni motociclista deve affrontarle di tanto in tanto.
È più sensato iniziare impostando il livello del carburante. Per fare ciò è necessario capovolgere il carburatore, rimuovere il fondo della vaschetta del galleggiante e misurare la distanza dal piano del connettore alla linea che divide il galleggiante a metà (il segno dallo stampo del connettore). Questa distanza dovrebbe essere 13±1,5 mm. Se la dimensione del vostro carburatore non rientra in questi limiti, dovete piegare con attenzione la linguetta del galleggiante 18 in una direzione o nell'altra.
Ancora una nota di passaggio. Se durante il funzionamento il carburatore inizia improvvisamente a traboccare, è necessario verificare se il galleggiante perde. Per fare questo, immergetelo in un bagno di acqua calda per almeno un minuto. Se compaiono bolle, il galleggiante è difettoso, altrimenti va tutto bene.
Prima di effettuare le regolazioni, di cui parleremo più avanti, è necessario riscaldare il motore. Successivamente, abbassando l'acceleratore con la vite 27, impostare il regime minimo stabile minimo, quindi, ruotando lentamente la vite 11 in una direzione o nell'altra, aumentare la velocità al massimo possibile. Ancora una volta, utilizzare la vite 27 per provare a ridurli, quindi utilizzare la vite 11 per sollevarli il più possibile. Queste operazioni a volte devono essere ripetute 2-3 volte.
Ora controlla come il motore risponde all'acceleratore. Se aprendo bruscamente il gas va in stallo, avvitare la vite qualità miscela 11 di 1/4-1/2 giro (la miscela diventerà più ricca); se, al contrario, alla chiusura improvvisa del gas il motore va in stallo, è necessario svitare della stessa quantità la vite 11 (la miscela, naturalmente, diventerà più magra).
La qualità della miscela viene regolata nelle modalità operative spostando l'ago dosatore 7 rispetto al blocco 22. Dovresti iniziare dalla sua posizione centrale. Quando si sposta la ghiera verso l’alto, la miscela diventa più magra (è chiaro: lo spillo si abbassa, e rimane uno spazio minore tra il suo cono e la parete dell’atomizzatore!), quando si sposta la ghiera verso il basso, diventa più ricca. Il criterio per il movimento dell'ago può essere il colore dell'isolante dell'elettrodo centrale della candela. Se dopo aver percorso circa 30-40 km in modalità di funzionamento normale presenta un colore biancastro, la miscela è troppo magra ed è necessario alzare la lancetta di almeno una tacca; se l'isolante è di colore marrone scuro, con tracce di fuliggine, è necessario smagrire la miscela abbassando lo spillo.
Infine, se l'apparecchio non sviluppa la massima potenza, è opportuno sostituire il getto principale del carburante installandone un altro con foro calibrato di diametro maggiore.
La portata di gas consigliata è di 330 ml/min con un carburatore, 270-280 ml/min con due carburatori. Il colore degli elettrodi delle candele indica indirettamente l'ambiente ottimale carburante-aria. Dovrebbe essere marrone. Il colore grigio degli elettrodi indica una miscela magra (porta al surriscaldamento), il nero - un colore ricco (porta alla coke, aumenta il consumo di carburante). Per evitare surriscaldamenti è necessario monitorare continuamente le condizioni termiche delle testate e dei gas di scarico. Il regime termico delle teste in modalità di volo di crociera è di 170-180 C. Al decollo a carico massimo (5500 giri/min), la temperatura delle teste dei motori (TG) non deve superare i 200 C! Quando ci si avvicina alla temperatura specificata, è necessario ridurre gradualmente la velocità alla velocità di crociera (4600-4700 giri al minuto) ed eseguire un atterraggio. Il motore RMZ-640 viene raffreddato efficacemente dalla miscela di spurgo e un brusco calo di velocità può causare inceppamenti e rigature del pistone. La temperatura normale dei gas di scarico (EGT) è considerata pari a 490-590°C (900-1100°F). Il TVG massimo consentito è 650°C (1200°F). Inoltre, la differenza nei valori di TG e TVG tra i cilindri è importante. Indica il sottocarico (sovraccarico) nel funzionamento del gruppo cilindro-pistone. La differenza massima consentita in TG non è superiore a 20°C (36F), TVG non è superiore a 25°C (43F).
Segui questi consigli e il motore ti risponderà con tenerezza e affetto!

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Principio di funzionamento di un carburatore

Il principio di funzionamento di tutti i carburatori è lo stesso. Sta nel fatto che la benzina, o più precisamente, la miscela di carburante, entra nella zona di rarefazione, nel flusso d'aria che si muove ad alta velocità. Viene raccolto da questo flusso, frantumato, mescolato con aria e immesso ulteriormente nel cilindro sotto forma di emulsione.
Gli elementi principali che garantiscono questo processo - camere di galleggiante e miscelazione, polverizzatore, diffusore, farfalla - sono presenti anche in tutti i carburatori. L'unica differenza è nel design.

Riso. 3.3. Carburatore K-28:
1 - canale d'aria; 2 - correttore d'aria; 3 - molla corretta; 4 - tubo guida per la molla del correttore; 5 - raccordo per ferma guaina cavo; 6 - coperchio camera di miscelazione; 7 - alloggiamento della camera di miscelazione; 8 - molla dell'acceleratore; 9 - acceleratore; 10 - canali per il passaggio di aria e benzina; 11 - inserto camera di miscelazione; 12 - accoppiamento; 13 - raccordo linea carburante; 14 - lavello galleggiante; 15 - coperchio della vaschetta del galleggiante; 16 - valvola a spillo; 17 - camera del galleggiante; 18 - galleggiante; 19 - getto principale; 20 - spruzzatore; 21 - vite di qualità; 22 - vite quantità; 23 - spillo dell'acceleratore; 24 - perno limite

Tabella 3.2

Principali caratteristiche dei carburatori della famiglia K-36

Riso. 3.5. Carburatore K-62:
1 - getto di carburante al minimo; 2 - getto principale del carburante; 3 - camera del galleggiante; 4 - spruzzatore; 5 - asse mobile; 6 - boccola leva galleggiante; 7 - canale d'aria; 8 - ugelli; 9 - ago dosatore; 10 - corpo; 11 - acceleratore; 12 - blocco dell'ago; 13 - molla dell'acceleratore; 14 - limitatore di arresto (rimosso dopo il rodaggio del motore); 15 - cavo comando acceleratore; 16 - vite regolazione minimo con asta; 17 - copertina; 18 - vite di regolazione del minimo; 19 - raccordo di ingresso carburante; 20 - foro di transizione; 21 - canale di emulsione inattivo; 22 - foro di drenaggio; 23 - canale dell'aria inattiva; 24 - valvola del carburante; 25 - galleggiante; 26 - canale di emulsione del correttore; 27 - ago dosatore; 28 - lavello galleggiante; 29 - stantuffo; 30 - molla dello stantuffo; 31 - cavo di controllo correttore

Tabella 3.3

Applicabilità dei carburatori K-62

"metodo asciutto". Si tenga presente che quanto detto vale per i terreni pianeggianti, la cui altitudine non supera i 1000 m sul livello del mare. Ad un'altitudine doppia il valore di controllo è già di 28 mm. La fase successiva è la regolazione del dispositivo di attivazione. L'ago deve essere abbassato fino in fondo, nella posizione più bassa. Non perdere l'occasione, controllare la facilità di movimento del cambio sul volante, se necessario smontarlo, lubrificarlo, rimontarlo il cavo di azionamento dell'avviamento. In una parola, fai tutto ciò che di solito non tocchi durante il funzionamento. Regolazione del livello del carburante Prima di regolare il regime del minimo, il motore deve essere riscaldato alla temperatura di esercizio alzare tanto il gas che la velocità di rotazione dell'albero motore è evidentemente troppo elevata; la vite “qualità” della miscela deve essere avvitata fino in fondo (senza troppi sforzi), rendendo la miscela più ricca possibile, quindi svitarla 1 -1,5 giri. Queste sono le posizioni iniziali. Controllare contemporaneamente se la farfalla si muove facilmente nelle scanalature e se c'è un gioco eccessivo nel pozzetto. Poiché la valvola a farfalla è a forma di U, il gioco può essere eliminato in una certa misura piegandola e ottenendo una perfetta aderenza alle pareti del pozzo. Qui è importante non esagerare, in modo che la bobina non si inceppi lungo il percorso. Alcuni motociclisti sono dell'opinione che la maniglia dell'acceleratore debba essere fissata nella posizione in cui l'hai rilasciata. Questo non è vero. Per ragioni di sicurezza fondamentale, è necessario che la maniglia ritorni automaticamente nella posizione originaria, garantendo che il gas venga “ridotto” al minimo: in caso di caduta, dalla quale nessun motociclista si salva, la motocicletta stallo immediato Ora, dopo aver installato la moto sul cavalletto centrale, utilizzare la vite “quantità” per abbassare gradualmente l'acceleratore, riducendo la velocità di rotazione al minimo stabile. Svitando la vite di "qualità", ottieni il suo aumento: questo è chiaramente evidente a orecchio. Ancora una volta, utilizzare la vite “quantità” per ridurre la velocità, e utilizzare la vite “qualità”, smagrindo la miscela, aumentarle. Solitamente queste operazioni vanno ripetute tre o quattro volte consecutive. Se ti sembra che da qualche parte si sia verificato un errore, non è un peccato ricominciare tutto da capo. Ciò non farà altro che aggiungere sicurezza alle tue azioni. Una volta completata, secondo te, la regolazione e impostata la velocità minima, ti consiglio di stringere di circa mezzo giro la vite “qualità”: questo garantirà un funzionamento più stabile del motore al minimo. Per coloro che non si affidano veramente al proprio udito e credono di più nella lettura accurata della freccia, possiamo consigliare l'utilizzo di qualsiasi dispositivo elettrico combinato che registri il numero di chiusure dell'interruttore (i tachimetri funzionano secondo questo principio). La prima fase di aggiustamento termina qui. Se tutto viene fatto come descritto, puoi garantire che se gli altri sistemi sono in buone condizioni, la motocicletta si avvierà facilmente e funzionerà in modo affidabile in quasi tutte le modalità. Tuttavia, la questione non è finita. Come abbiamo detto all'inizio, nelle principali modalità di carico, la corsa dell'acceleratore va da 1/3 a 3/4 (all'altezza della sua salita o ruotando l'acceleratore, a seconda di quale sia più conveniente). voi), la posizione dell'ago dosatore ha la massima influenza sul funzionamento del motore. Per determinare se è selezionato correttamente, è necessario guidare per almeno 20-30 chilometri, quindi fermarsi e rimuovere rapidamente la(e) candela(e). (Allo stesso tempo, siamo d'accordo che le candele utilizzate siano quelle consigliate dal produttore!) Il colore dell'isolante dell'elettrodo centrale è l'unico indizio. Se è nero, con segni di fuliggine, l'ago dosatore deve essere abbassato; se è troppo chiaro, grigio chiaro, è necessario sollevarlo. Un colore marrone chiaro o grigio scuro è da considerarsi normale: indica che la candela non si sta surriscaldando, ma allo stesso tempo si è riscaldata abbastanza fortemente e questo ne garantisce l'autopulizia dai prodotti della combustione di carburante e olio. Quando viene selezionata la posizione dello spillo, si potrà parlare della massima efficienza del carburatore: per ottenerla, lo spillo dovrà essere abbassato di una tacca. La fase finale della regolazione è la selezione del getto principale del carburante. Per la maggior parte (o meglio, la stragrande maggioranza!) delle motociclette questo passaggio non è necessario, poiché in generale è più che sufficiente il getto nel carburatore. Tuttavia, per i "buongustai" della moto, la scelta di un getto idealmente preciso per un dato motore è una questione di onore professionale, poiché solo in questo caso il motore può rivelare pienamente i suoi "talenti" e fornire la massima velocità e risposta dell'acceleratore Il modo più conveniente è utilizzare il metodo della sostituzione, posizionandone a turno diversi in termini di prestazioni e determinando quale particolare motocicletta mostra i migliori risultati. Naturalmente, per determinarli, sono necessarie misurazioni precise con un cronometro su qualche tratto misurato dell'autostrada. Pertanto è necessario un assistente. Ed è anche naturale che in questo caso sia necessario avere una serie di getti - e questo è più complicato. In pratica utilizzo un metodo leggermente diverso, che si è completamente giustificato. Misurata la velocità massima con il getto “standard”, inserisco nell'ingresso del carburatore un tappo di legno con un foro, il cui diametro è inferiore del 20% rispetto al diametro dell'ingresso. Se successivamente la velocità aumenta in modo significativo, la produttività dell'ugello è piccola e se diminuisce in modo significativo è elevata. Se la velocità cambia leggermente, il getto non deve essere modificato. Aumentare le prestazioni di un getto esistente è abbastanza semplice: un ago triangolare aiuterà. Con il suo aiuto, puoi allargare gradualmente il foro dell'ugello in ottone, rimuovendo trucioli minimi ad ogni passaggio. Per ridurre la produttività, il getto viene solitamente saldato e quindi viene praticato un nuovo foro. È possibile inserire al suo interno un sottile filo di rame, fissandolo alle estremità con saldatura. È chiaro che questo tipo di regolazione può aiutare solo con un carburatore funzionante che non presenta molta usura o guasti meccanici. Se qualche parte è difettosa, deve essere sostituita e solo successivamente regolata.

(moto 01/91 pagina 32)

Il carburatore base K-62 è diventato da tempo il principale su tutti i modelli di motociclette domestiche. Secondo il suo piano
creatori, questo dispositivo avrebbe dovuto migliorare significativamente sia l'avviamento che il funzionamento
indicatori di veicoli a motore.

In pratica, purtroppo, le cose non sono andate così. Ci sono molte più lamentele sulle prestazioni di questi carburatori che su qualsiasi altra cosa
coloro che li hanno preceduti. E sarebbe bello se si parlasse del fatto che l'efficienza promessa non viene fornita
o ritiro. A volte la moto non va proprio.

Se escludiamo del tutto incredibili ragioni meccaniche (blocco completo dei getti, mancanza di intercettazione
valvole e alcuni altri fantastici difetti), che in effetti sono estremamente rari, solo allora
una ipotesi; il carburatore è fuori regolazione. Oggi parleremo di come riportarlo alle normali capacità.

Per cominciare, ricordalo con la valvola a farfalla completamente chiusa e molto
A livelli bassi (20-30%) funziona solo il sistema del minimo del carburatore.
A velocità medie e con una posizione dell'acceleratore compresa tra 1/3 e 3/4 della corsa, lo spruzzatore e l'ago dosatore funzionano.
Non nell'ultimo quarto della corsa dell'acceleratore, infatti, solo il getto principale del carburante influisce in qualche modo sui processi.

Dove iniziare?

Se il carburatore è nuovo verificare che sia ben lavato. A volte un grumo di lubrificante conservante può sciogliersi
contiene resti di trucioli o pezzi fusi e ostruisce i canali sottili. Ciò significa che deve essere lavato e asciugato con il phon.
aria.

Quindi dovresti assicurarti che il carburatore sia fissato saldamente al tubo del cilindro e al tubo nella sua
giro, collegato ermeticamente al cilindro. Se ciò non viene fatto, le perdite d'aria nelle articolazioni annulleranno tutto.
i tuoi trucchi e apporteranno modifiche tali alla composizione della miscela che nulla potrà essere preso in considerazione o corretto. A
Qualsiasi possibile piano deve essere controllato e rettificato contro la piastra di superficie. E poi usa una guarnizione
realizzato in materiale abbastanza elastico e resistente alla benzina. Cerca di adattarlo nel modo più accurato possibile
guarnizione in base alle dimensioni della finestra, in modo che non sporga in alcun modo verso l'interno: ciò potrebbe creare un notevole effetto
ostruzione nel percorso della miscela e compromissione del riempimento del cilindro. Tipicamente utilizzato per realizzare guarnizioni
cartone spesso o paronite. Anche se a volte i motociclisti usano uno spesso, relativamente morbido
gomma resistente alla benzina, motivando la vostra scelta con la volontà di ridurre un po' le vibrazioni trasmesse dal cilindro
al carburatore. C'è una certa ragione per questo.

Regolazione della posizione dei galleggianti.

Dopo che i problemi dell'ordine primario sono stati lasciati alle spalle, puoi andare avanti
effettivamente all'adeguamento. Si inizia con il controllo e l'impostazione del livello del carburante.

Il carburatore deve essere rimosso, scollegare il fondo della vaschetta del galleggiante e, capovolgendolo
carburatore, verificare se i galleggianti (sono due!) sono sullo stesso piano. Se
non è così, è necessario piegare la base di uno dei galleggianti. Forse dovrà farlo
scaldare un po' in acqua bollente. La discrepanza tra le posizioni dei galleggianti non deve superare 0,5 mm.

Distanza dal piano di separazione dell'alloggiamento alla parte superiore più esterna del galleggiante
dovrebbe essere 26 ± 0,5 mm. Si regola piegando la linguetta del galleggiante.
Questo sta impostando il livello del carburante, solo nel nostro caso è stato fatto
il cosiddetto metodo “a secco”.

Si tenga presente che quanto detto vale per i terreni pianeggianti, la cui altezza è superiore al livello
il mare non supera i 1000 m. Ad un'altitudine doppia, il valore di controllo è già di 28 mm.

La fase successiva è la regolazione del dispositivo di avviamento. L'ago deve essere abbassato completamente
posizione più bassa. Non perdere l'occasione, verifica la facilità di movimento del cambio sul volante,
se necessario smontarlo, lubrificarlo e rimontarlo. Lubrificare il cavo di avviamento
dispositivo, in una parola: fai tutto ciò che normalmente non faresti durante il funzionamento
tocchi cose per le quali non hai tempo.

Regolazione del livello del carburante.

Prima di regolare il regime del minimo, il motore deve essere riscaldato alla temperatura di esercizio. Smettere di vite
alzare l'acceleratore così tanto che la velocità dell'albero motore è chiaramente troppo alta;
La vite della “qualità” della miscela deve essere avvitata fino in fondo (senza troppa fatica), rendendola il più ricca possibile
miscela, quindi sformare 1-1,5 giri. Questi sono i punti di partenza. Lungo il percorso, controlla se è facile
l'acceleratore si muove nelle scanalature per vedere se c'è gioco eccessivo nel pozzo. Poiché l'acceleratore è a forma di U,
quindi in una certa misura il gioco può essere eliminato raddrizzandolo e ottenendo un accoppiamento stretto
alle pareti del pozzo. Qui è importante non esagerare, in modo che la bobina non si inceppi lungo il percorso. A parte
Tra i motociclisti c'è un'opinione secondo cui la maniglia dell'acceleratore dovrebbe essere fissata nella posizione in cui
l'hai lasciata andare. Questo non è vero. Per ragioni di sicurezza fondamentali, è necessario
in modo che la maniglia ritorni automaticamente nella sua posizione originale, provvedendo al “ripristino del gas”.
livello del minimo: in caso di caduta, dalla quale nessun motociclista è assicurato,
la motocicletta si fermerà immediatamente.

Ora, dopo aver installato la moto sul cavalletto centrale, utilizzare la vite “quantità” per abbassarlo gradualmente
valvola a farfalla, riducendo la velocità di rotazione alla velocità stabile più bassa. Svitando la vite
"qualità", ottieni il suo aumento - questo è chiaramente evidente a orecchio. Avvita di nuovo la "quantità".
diminuire la velocità, in “qualità” vite, magra la miscela, aumentarla. In genere queste operazioni devono essere
Ripeti costantemente tre o quattro volte. Se pensavi che fosse successo qualcosa da qualche parte
un errore non è un peccato ricominciare tutto da capo. Ciò non farà altro che aggiungere sicurezza alle tue azioni.
Quando, secondo te, la regolazione è completa e la velocità minima è veramente impostata,
Ti consiglio di girare la vite “qualità” di circa mezzo giro: questo ti garantirà una maggiore stabilità
motore al minimo. Per coloro che non si affidano molto al proprio udito e credono di più
letture accurate delle frecce, possiamo consigliare l'uso di qualsiasi elettrico combinato
un dispositivo che registra il numero di chiusure dell'interruttore (i tachimetri funzionano secondo questo principio).

La prima fase di aggiustamento termina qui. Se tutto è fatto come abbiamo descritto, puoi
assicurarsi che, se gli altri sistemi sono funzionanti, in questo caso la motocicletta sarà facile da avviare
e funzionano in modo affidabile in quasi tutte le modalità. Tuttavia, la questione non è finita.

Come abbiamo detto all'inizio, nelle principali condizioni di carico entro la corsa dell'acceleratore da 1/3 a 3/4 (secondo
l'altezza del suo sollevamento o girando l'acceleratore, a seconda di quale sia più conveniente per te) ha la maggiore influenza sul funzionamento del motore
mostra la posizione dell'ago dosatore.

Per determinare se è selezionato correttamente, dovresti guidare almeno 20-30 chilometri
fermarsi e rimuovere rapidamente la(e) candela(e). (Allo stesso tempo, concordiamo di utilizzare
esattamente quelle candele consigliate dal produttore!) Il colore dell'isolante dell'elettrodo centrale è tuo
l'unico indizio. Se è nero, con segni di fuliggine, l'ago dosatore deve essere abbassato;
se è troppo chiaro, grigio chiaro, è necessario sollevarlo. Il marrone chiaro dovrebbe essere considerato normale
o colore grigio scuro: dice che la candela non si surriscalda, ma allo stesso tempo è sufficientemente riscaldata
fortemente e questo ne garantisce l'autopulizia dai prodotti della combustione di carburanti e oli.
Quando viene selezionata la posizione dell'ago, sarà possibile parlare della massima efficienza
carburatore: per ottenerlo è necessario abbassare lo spillo di una tacca.

La fase finale della regolazione è la selezione del getto principale del carburante. Per la maggior parte
(più precisamente per la stragrande maggioranza!) delle motociclette non è necessaria questa fase, poiché
in generale il getto nel carburatore è più che sufficiente. Tuttavia, per la moto
Per i “buongustai”, scegliere il getto idealmente preciso per un determinato motore è una questione professionale
onore, poiché solo in questo caso il motore può rivelare appieno i suoi “talenti” e fornire
velocità massima e risposta dell'acceleratore.

È più conveniente utilizzare il metodo di sostituzione, posizionando alternativamente getti con prestazioni diverse.
e determinare quale motocicletta offre le migliori prestazioni. Naturalmente, per determinarli
Sono necessarie misurazioni accurate con un cronometro su alcune sezioni misurate dell'autostrada. Pertanto è necessario un assistente.
Ed è anche naturale che in questo caso sia necessario disporre di una serie di getti - e questo è più difficile.

In pratica utilizzo un metodo leggermente diverso, che si è completamente giustificato. Avendo misurato il massimo
velocità con getto “standard”, inserisco un tassello di legno con
è stato praticato un foro il cui diametro è inferiore del 20% rispetto al diametro del foro di ingresso.
Se successivamente la velocità aumenta in modo significativo, la produttività dell'ugello è bassa e se aumenta notevolmente
diminuito - ottimo. Se si verifica una leggera variazione di velocità, il getto non deve essere modificato,

Aumentare le prestazioni di un jet esistente è abbastanza semplice: un triangolare
alesatore ad ago. Con il suo aiuto, puoi allargare gradualmente il foro nel getto di ottone rimuovendolo
per ogni passaggio trucioli minimi. Per ridurre la produttività, di solito un jet
saldare e quindi praticare un nuovo foro. Puoi inserire un sottile filo di rame al suo interno,
fissandolo alle estremità con saldatura.

È chiaro che questo tipo di regolazione può aiutare solo con un carburatore funzionante,
non avere molta usura o guasti meccanici. Se ci sono dettagli
sono difettosi, devono essere sostituiti e solo successivamente regolati.

Attraverso il raccordo 20 si raggiunge la valvola carburante 15, la quale è dotata di rondella elastica. La valvola poggia su una linguetta 18 collegata a galleggianti in plastica 17, i quali sono tra loro collegati e ruotano liberamente attorno ad un asse 16.

Se per qualche motivo il livello del carburante aumenta, il suo eccesso viene rimosso dalla vaschetta del galleggiante attraverso il foro di scarico 32. Per evitare che la pressione nella vaschetta del galleggiante aumenti quando riscaldata, è collegata all'atmosfera tramite un canale di sbilanciamento 31. Il dosaggio principale sistema è costituito da uno spruzzatore 5, l'ugello principale del carburante 6, lo spillo dell'acceleratore 7 e il canale di alimentazione dell'aria 8. Il carburante dalla vaschetta del galleggiante attraverso l'ugello principale del carburante 6 entra nell'ugello 5, salendo sotto l'influenza del vuoto lungo lo spazio tra l'ugello e lo spillo dell'acceleratore 7. All'uscita dall'ugello viene miscelato con l'aria fornita attraverso il canale 8 attraverso il foro nel corpo dell'ugello. Lo spillo dell'acceleratore garantisce il funzionamento del motore a velocità medie e può essere impostato su una delle cinque posizioni al massimo modalità di potenza, il consumo di carburante è determinato principalmente dalla portata dell'ugello principale del carburante. Il fissaggio affidabile dell'ugello è assicurato da una rondella di sicurezza 14 installata sotto il tubo del carburante 9. Il sistema del minimo è costituito, a sua volta, dal tubo del carburante 9 , il canale dell'aria 10, le viti della qualità della miscela 11 e la quantità della miscela 27, il foro del minimo 12 e il foro di transizione 13. Quando il motore gira al minimo sotto l'influenza del vuoto nella camera di miscelazione dietro l'acceleratore, il carburante sale attraverso il tubo 9 e si miscela con l'aria che entra dal canale 10. L'emulsione risultante, quando si apre leggermente la farfalla (ai bassi regimi), esce solo dal foro 12. Con ulteriore sollevamento della farfalla e aumento della velocità, il vuoto nella zona di il foro 13 si allarga e l'emulsione comincia a fluire anche attraverso di esso. Pertanto, la fornitura di carburante aumenta all'aumentare della velocità. Il sistema principale per l'avvio e il riscaldamento del motore. I carburatori di diverse modifiche utilizzano diversi sistemi di dispositivi di arricchimento: su K65S e K65V - un dispositivo di avviamento con azionamento autonomo; su K65G e K65Zh - con azionamento a cavo; su K65I e K65D - arricchimento con correttore. Esaminiamoli in quest'ordine. Il dispositivo di avviamento con azionamento autonomo è costituito da uno stantuffo 37, una guida 35, una molla di ritorno 36, un ago del dispositivo di avviamento 39, una gomma di tenuta 38, un cappuccio protettivo 29, un'asta di comando 40, nonché i canali 33 e 34 , un pozzo di carburante A e i fori 41. Normale La posizione del dispositivo è chiusa. In questo caso, lo spillo 39 con la guarnizione in gomma 38 blocca il canale del carburante e la superficie laterale dello stantuffo 37 blocca i canali 33 e 34. Per accendere il dispositivo di avviamento è necessario sollevare l'asta 40 e ruotarla di circa 90". In questo caso, i profilati sull'asta usciranno dalle scanalature della guida 35 e verranno fissati alla sua estremità superiore. Lo stantuffo si solleverà, aprendo i canali 33 e 34 e il canale del carburante 48. Sotto l'influenza del vuoto, il carburante dal pozzo A cadrà nella cavità sotto lo stantuffo, si mescolerà con l'aria e verrà fornito sotto forma di emulsione alla camera di miscelazione Il volume di carburante nel pozzo è sufficiente per un rifornimento una tantum elevato al momento dell'avvio del motore, il livello del carburante nel pozzo diminuisce e la composizione della miscela diventa più povera dispositivo, è necessario ovviamente ruotare indietro lo stelo di circa 90°, dopodiché, sotto l'azione della molla di richiamo 36, il pistoncino riprenderà la posizione originaria da polvere e sporco, il dispositivo di avviamento è protetto da una gomma cappuccio posto sulla guida della molla 35. Il dispositivo di avviamento con un azionamento a cavo simile a quello descritto - ma non ha un'asta 40, e la posizione dello stantuffo 37 è regolata da un cavo collegato al cambio. Il correttore-arricchitore differisce in quanto il carburante entra direttamente dalla vaschetta del galleggiante (non esiste un pozzo di carburante A). Il consumo di carburante è limitato dal getto 43. Con lo stantuffo completamente sollevato si ottiene il massimo arricchimento della miscela necessaria all'avviamento del motore. Quando lo stantuffo viene abbassato, la miscela diventa sempre più magra man mano che diminuisce lo spazio tra lo spillo 42 e la parete del canale. Quando lo stantuffo è completamente abbassato, l'ago con l'elastico di tenuta 38 blocca il canale del carburante 48. Un ulteriore dispositivo di avviamento (soppressore galleggiante) viene utilizzato a temperature dell'aria da + 5 "C e inferiori. Il suo utilizzo non necessita di spiegazioni. Avere esaminato il design e il principio di funzionamento dei singoli sistemi, ora possiamo passare alle questioni relative al funzionamento e alle regolazioni. Prima di installare il carburatore, è necessario rimuovere il suo coperchio 2 con il gruppo dell'acceleratore. Il coperchio è un sottogruppo piuttosto complesso su cui sono installati la vite di sollevamento dell'acceleratore 27, la guida 28, la guarnizione 26, il limitatore di sollevamento dell'acceleratore 30, l'acceleratore 21 e la relativa molla 24, il cappuccio protettivo 29. La vite 27 è collegata all'acceleratore tramite un'asta contemporaneamente alla molla dell'acceleratore 24 trattiene l'ago 7 attraverso la serratura 22. La farfalla in ottone di sezione a forma di U ha due fori sagomati e uno rotondo, situato al centro, serve per l'installazione e il fissaggio dell'ago, quello sagomato sul lato ritagliato è per fissare il cavo dell'acceleratore e quello a T per fissare l'asta della vite 27. L'intaglio radiale sulla parete dell'acceleratore, rivolto verso il filtro dell'aria, fornisce la depressione necessaria nella zona dell'irroratore. All'interno del coperchio è presente un limitatore 30: si consiglia di rimuoverlo una volta completato il rodaggio. Dopo aver installato il carburatore sul motore, è necessario collegare un cavo all'acceleratore e fissare il coperchio al carburatore. Successivamente, sollevare l'acceleratore utilizzando l'acceleratore e verificare se si apre completamente il diffusore. Fatelo più volte per assicurarvi che la valvola a farfalla non sia bloccata in nessuna posizione e che il diffusore si chiuda e si apra completamente. Utilizzando la vite 27, alzare la valvola a farfalla in una posizione in cui appare uno spazio di 2-3 mm tra il suo bordo inferiore e la generatrice del diffusore. Se il carburatore ha un dispositivo di avviamento o un correttore, è necessario svitare la parte 35, rimuovere il gruppo correttore e collegare il cavo al pistone 27, quindi installare l'unità in posizione. Regolare la posizione dei fermi 28 dei gusci dei cavi comando acceleratore e correttore (se presente) in modo che abbiano un gioco di circa 2-3 mm (questo viene fatto in modo che quando si gira il volante, la posizione della farfalla o del correttore non cambia). Avvitare la vite 11 fino all'arresto, quindi svitarla di 0,5-1,5 giri. Collegare il tubo del carburante al raccordo 20. Assicurarsi che il carburante non perda nei punti di collegamento e aprire il motorino di avviamento o il correttore. Se, a causa delle condizioni meteorologiche o delle caratteristiche individuali del motore, è necessario utilizzare un galleggiante, è meglio farlo aprendo contemporaneamente completamente l'acceleratore, quindi l'efficienza di ricezione aumenta. Premendo delicatamente il kick starter, ruotare l'albero motore di 2-3 giri, inserire l'accensione e avviare vigorosamente. Dopo aver avviato e riscaldato il motore, il dispositivo di avviamento o correttore deve essere spento. In conclusione, parliamo un po' delle regolazioni del carburatore: ogni motociclista deve affrontarle di tanto in tanto. È più sensato iniziare impostando il livello del carburante. Per fare ciò è necessario capovolgere il carburatore, rimuovere il fondo della vaschetta del galleggiante e misurare la distanza dal piano del connettore alla linea che divide il galleggiante a metà (il segno dallo stampo del connettore). Questa distanza dovrebbe essere 13 (+1,5/-1,5) mm. Se la dimensione del vostro carburatore non rientra in questi limiti, dovete piegare con attenzione la linguetta del galleggiante 18 in una direzione o nell'altra. Ancora una nota di passaggio. Se durante il funzionamento il carburatore inizia improvvisamente a traboccare, è necessario verificare se il galleggiante perde. Per fare questo, immergetelo in un bagno di acqua calda per almeno un minuto. Se compaiono bolle, il galleggiante è difettoso, altrimenti va tutto bene. Prima di effettuare le regolazioni, di cui parleremo più avanti, è necessario riscaldare il motore. Successivamente, abbassando l'acceleratore con la vite 27, impostare il regime minimo stabile minimo, quindi, ruotando lentamente la vite 11 in una direzione o nell'altra, aumentare la velocità al massimo possibile. Ancora una volta, utilizzare la vite 27 per provare a ridurli, quindi utilizzare la vite 11 per sollevarli il più possibile. Queste operazioni a volte devono essere ripetute 2-3 volte. Ora controlla come il motore risponde all'acceleratore. Se aprendo bruscamente il gas va in stallo, avvitare la vite qualità miscela 11 di 1/4-1/2 giro (la miscela diventerà più ricca); se, al contrario, alla chiusura improvvisa del gas il motore va in stallo, è necessario svitare della stessa quantità la vite 11 (la miscela, naturalmente, diventerà più magra). La qualità della miscela viene regolata nelle modalità operative spostando l'ago dosatore 7 rispetto al blocco 22. Dovresti iniziare dalla sua posizione centrale. Quando si sposta la ghiera verso l’alto, la miscela diventa più magra (è chiaro: lo spillo si abbassa, e rimane uno spazio minore tra il suo cono e la parete dell’atomizzatore!), quando si sposta la ghiera verso il basso, diventa più ricca. Il criterio per il movimento dell'ago può essere il colore dell'isolante dell'elettrodo centrale della candela. Se dopo aver percorso circa 30-40 km in modalità di funzionamento normale presenta un colore biancastro, la miscela è troppo magra ed è necessario alzare la lancetta di almeno una tacca; se l'isolante è di colore marrone scuro, con tracce di fuliggine, è necessario smagrire la miscela abbassando lo spillo. Infine, se la moto non raggiunge la velocità massima, è opportuno sostituire il getto principale del carburante con uno diverso con foro calibrato più grande.

L'atomizzazione, l'evaporazione e la miscelazione del carburante con l'aria è chiamata carburazione, e il dispositivo mediante il quale ciò viene ottenuto è chiamato carburatore.

La trasformazione del carburante dallo stato liquido allo stato di vapore (gassoso) viene effettuata in vari modi: spruzzando il carburante, soffiando piccole goccioline di carburante con aria, abbassando la pressione dell'aria nel luogo in cui il carburante viene spruzzato ed evaporato, riscaldando il carburante o utilizzando carburante che evapora facilmente.

Alla miscela combustibile ottenuta con questi metodi vengono imposti numerosi requisiti. Deve essere tale che il carburante sia allo stato di vapore al momento dell'accensione, la composizione del carburante all'interno del cilindro sia omogenea, la composizione della miscela in tutti i cilindri sia la stessa, la miscela combustibile garantisce il flusso più favorevole del processo di lavoro in questa modalità.

Rimozione

Rimuovere il silenziatore di aspirazione.

Scollegare la linea di alimentazione del carburante.

Svitare il tappo del carburatore 1, quindi estrarre l'acceleratore 5 dal carburatore.

Scollegare il cavo dall'acceleratore.

Allentare le fascette di accoppiamento in gomma del collettore di aspirazione, quindi rimuovere il carburatore dal motore.

Pulizia e controllo

Il carburatore assemblato deve essere pulito utilizzando solventi standard ed asciugato con aria compressa prima dello smontaggio.

Il corpo del carburatore e i getti devono essere puliti con detergenti.

Verificare che il filtro 15 non sia intasato Pulirlo o sostituirlo se necessario.

Controllare lo stato della valvola a spillo 16. Se è difettosa, lo spillo e la sede della valvola devono essere sostituiti in blocco.

Controllare l'usura dell'acceleratore. Sostituirlo se necessario.

Controllare che la vite del minimo 7 non sia piegata. Sostituire se necessario.

Controllare se c'è carburante nel galleggiante 12, se necessario sostituirlo.

Controllare il galleggiante per eventuali crepe o altri danni che incidono sulla libera circolazione; sostituire se necessario.

Identificazione

Tutti i carburatori hanno segni di identificazione sul corpo.

Identificazione

Esempio  34-560 - le prime due cifre indicano il diametro del diffusore in mm.

Smontaggio e montaggio

Rimuovere le viti dalla piastra di bloccaggio 4 per rimuovere l'ago 3.

La posizione dell'ago nell'acceleratore viene regolata mediante il bloccaggio dell'ago 2, che viene inserito in una delle cinque scanalature situate sulla parte superiore dell'ago. La posizione 1 (in alto) corrisponde alla miscela combustibile più magra, 5 (in basso) a quella più ricca.

NOTA: l'ultima cifra nel numero ID di designazione dell'ago indica la posizione di blocco dell'ago consigliata dalla parte superiore dell'ago.

Posizione di blocco

Regolazione della posizione del galleggiante del carburatore

La posizione corretta del galleggiante nella vaschetta del carburatore è essenziale per la massima efficienza del motore. Per verificare che la posizione del galleggiante sia regolata correttamente procedere come segue:

rimuovere la vaschetta 11 e la guarnizione dal carburatore

assicurarsi che la staffa del galleggiante 9 sia simmetrica, non deformata

Con il carburatore installato capovolto su una superficie piana, misurare l'altezza H tra la superficie del corpo e il bordo superiore della linguetta di contatto. Tenere il righello verticalmente, parallelo all'asse del galleggiante e sullo stesso piano dell'asse del foro del getto principale.

N- dimensione di installazione della posizione galleggiante

Per regolare l'altezza H

Piegare la linguetta del contatto galleggiante fino a raggiungere il valore H richiesto (vedere Sezione 10-01).

Illustrazione del funzionamento degli elementi dosatori in base all'alzata della valvola a farfalla

NOTA: fare riferimento alla sezione Dati tecnici e alla sezione Candele per una revisione approfondita.

Installazione

Installare il carburatore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Prima di installare il carburatore, controllare le condizioni dell'alloggiamento e del cavo dell'acceleratore (cavo triplo).

Installare i morsetti a vite senza fine in modo che i relativi bulloni di serraggio siano sfalsati, non allineati.

Installare il cavo dell'acceleratore nella piastra di bloccaggio dell'ago

NOTA: non bloccare il foro dell'acceleratore durante l'installazione della piastra di arresto dell'ago. Questa è una condizione importante per garantire un buon sfiato dello starter del carburatore.

Assicurati di avere una plastica guarnizioni dell'ago.

Installazione dello spillo nell'acceleratore

Blocco dell'ago

Piastra ferma ago

Vite

Ago

Sigillo in plastica

Acceleratore

Cavo dell'acceleratore

Regolazione del carburatore

1. Vite del minimo

Vite qualità miscela minimo (elica)

Regolazione preliminare del carburatore a motore fermo

Stringere completamente, ma non troppo, la vite della miscela del minimo 6, quindi svitarla secondo i dati riportati nella Sezione 10-01. Girando la vite in senso orario arricchiamo il composto e, viceversa, girandola in senso antiorario lo magriamo.

Svitare completamente la vite del minimo 7: non deve entrare in contatto con l'acceleratore. Allentare il controdado della vite di regolazione del cavo dell'acceleratore e selezionare il gioco del cavo.
Premere completamente la leva dell'acceleratore: il bordo inferiore dell'acceleratore deve essere a livello con la parte superiore del diffusore o non più di 1 mm più in basso (lato motore). Se necessario, ruotare la vite di regolazione per regolare la posizione dell'acceleratore.

Coperchio

Spacco

Acceleratore

Una volta completata la regolazione, serrare il controdado.

Quando si regolano i carburatori di un motore a due carburatori, prestare attenzione ai tempi di apertura delle valvole a farfalla: entrambe le valvole devono aprirsi contemporaneamente. Se necessario, regolare la posizione delle farfalle utilizzando le viti di regolazione del cavo triplo.

Utilizzando la vite del minimo, regolare la distanza tra il bordo inferiore della farfalla (lato motore) e il diffusore su 1,5...1,6 mm. (Quando si imposta la distanza, utilizzare un filo o un trapano del diametro richiesto.)

Un pezzo di trapano viene utilizzato come indicatore

Regolazione finale del carburatore con il motore acceso

Avviare il motore e lasciarlo riscaldare, quindi regolare il regime del minimo (vedere Sezione 10-01). girando la vite del minimo 7 (entrambe le viti allo stesso modo - per due motori a carburatore) in senso orario per aumentare la velocità del motore, o in senso antiorario per ridurla.

Regolazione dello stantuffo del correttore del carburante

Impostare la leva 17 dello stantuffo del correttore carburante in posizione “Aperto”.

Leva dello stantuffo del correttore carburante in posizione “Aperto”.

Utilizzare un utensile di diametro piccolo per il carburatore VM 32.

Inserire lo strumento dello stantuffo nel passaggio dell'aria del correttore del carburante del carburatore. Il fermo dell'utensile deve trovarsi entro 1 mm dalla parete della rientranza.

Vista dal silenziatore di aspirazione

Arresto dell'utensile entro 1 mm dalla parete della rientranza

Se la punta dell'utensile non entra sotto lo stantuffo 18, regolare la posizione dello stantuffo come segue.

Assicurarsi che la leva dello stantuffo sia nella posizione "Aperta".

Sollevare il cappuccio protettivo e allentare il controdado della vite di regolazione del cavo del trim del carburante, come mostrato nella figura seguente.

Sollevare il cappuccio protettivo

Allentare il controdado

Ruotare il dado di regolazione del cavo di regolazione del carburante finché l'attrezzo non è posizionato correttamente sotto lo stantuffo.

NOTA: è necessaria una leggera pressione per inserire lo strumento sotto lo stantuffo.

Verificare la corretta regolazione Impostare la leva 17 nelle posizioni "chiuso" e "aperto" e assicurarsi che lo strumento sia posizionato correttamente sotto lo stantuffo solo quando la leva è nella posizione completamente aperta. Impostare la leva in posizione "chiuso" e verificare il gioco nel cavo del correttore del carburante.

ATTENZIONE

Durante ulteriori operazioni, non è consigliabile modificare la posizione della vite 2. Per regolare il regime del minimo, utilizzare la vite 1.

Modifica della regolazione del carburatore a temperature ambiente basse e negative

ATTENZIONE

Non modificare le impostazioni di fabbrica del carburatore se la motoslitta viene utilizzata ad altitudini fino a 1200 m sul livello del mare.

Manutenzione della trasmissione

Manutenzione CVT.Per un funzionamento affidabile del variatore e per aumentare la durata della cinghia del variatore, è importante la posizione relativa delle pulegge motrici e condotte.

Attenzione!

Non è consentito il contatto con grasso sulle superfici di lavoro dei dischi del variatore.

Manutenzione della scatola inversacomprende il controllo e la regolazione della tensione della catena, il controllo del livello e il cambio dell'olio nel carter, eliminando le perdite di olio sul connettore del carter.

Principio di funzionamento di un carburatore

Regolazione del carburatore

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