Per il nostro test, abbiamo preso una Kia Stinger GT da 370 cavalli e chiaramente le è piaciuta la deriva. Poi siamo andati a Kazan e abbiamo preso un altro Stinger da 247 cavalli. Ora puoi fare una revisione completa.

Vota dopo aver letto il test Kia Stinger, sposta il cursore dell'indice MPS lungo la scala che proponiamo all'inizio e alla fine dell'articolo.

Kia Stinger è la prima auto sportiva coreana a prezzi accessibili

Quando i coreani mostrarono per la prima volta la concept car Stinger, tutti rimasero a bocca aperta davanti alla sua bellezza, ma pochi credevano che un'auto del genere potesse entrare in produzione. Perché è una Kia? Si vendono meglio delle torte calde e la berlina riscaldata, nonostante i prezzi molto interessanti e la quasi totale mancanza di concorrenza, viene venduta a malapena.

Il compito di Stinger è quello di passare alla storia, distinguersi dalla massa e far sì che nuovi acquirenti guardino più da vicino il marchio coreano.

Kia Stinger è un prodotto del dipartimento per lo sviluppo di auto con maggiorazione caratteristiche dinamiche Hyundai-Kia. Albert Biermann, il capo di questa divisione, è passato ai coreani dalla BMW nel 2014. Il design è stato sviluppato dal noto Peter Schreyer, ex dipendente del gruppo VW.

La Stinger è veloce, appariscente e non sembra affatto una KIA. Forse questa è la prima macchina Marchio coreano, con un aspetto così accattivante.

C'è abbondanza di elementi insoliti all'esterno. Aggressivo paraurti anteriore, condotti d'aria sul cofano, branchie sui parafanghi anteriori, diffusore sul paraurti posteriore. Ma tutta questa appariscenza ha il suo rovescio della medaglia. È possibile che molto presto questo aspetto pretenzioso diventi noioso e obsoleto. Ma ora l'auto sembra molto interessante. Tutti si voltano e lo guardano con grande curiosità. È strano che le porte non siano realizzate senza telaio, come di solito accade con i concorrenti tedeschi. Le porte senza telaio aggiungono esclusività e fascino speciali all'auto. Tuttavia, anche con le porte normali, lo Stinger ha abbastanza individualità.

La silhouette ampia, le luci posteriori che si estendono fortemente sulle fiancate e i colori vivaci fanno il loro lavoro. Ha dei dettagli in comune che lo rendono simile a Rio e Optima, ma vuole voltarsi dopo di lui.

Kia Stinger costruito sulla piattaforma Genesis a trazione posteriore, modernizzata per una berlina di medie dimensioni. Qui vengono utilizzate le ultime tecnologie e sviluppi KIA. Di conseguenza, tutte le campane e i fischietti aspetto- questo non è un oggetto di scena, ma veri e propri elementi aerodinamici. Le branchie e i condotti funzionano davvero e aiutano a migliorare l'aerodinamica dell'auto.

Il coefficiente di resistenza è 0,3. Da un lato, questa cifra non è un record, ma dall'altro è un buon indicatore dell'aerodinamica. Le moderne ottiche LED vengono utilizzate nella parte anteriore e posteriore. È vero, i LED anteriori sono un'opzione. Le versioni più basilari utilizzano fari alogeni. L'auto ha un aspetto insolito e interessante, sebbene esternamente abbia assorbito molte soluzioni di design da auto di altri marchi.

La parte posteriore ricorda stilisticamente una Maserati.

L'altezza da terra nella versione con motore da 3,3 litri è di 130 mm e nella versione con motore da 2 litri di 150 mm. A differenza della Genesis, utilizza una sospensione diversa. Sono montanti MacPherson invece che doppi bracci trasversali. Gli sviluppatori affermano che ciò non ha impedito loro di mettere a punto l'auto in modo che si comportasse altrettanto bene. La Stinger veniva messa a punto in pista. Cioè, è stato modificato e completato per poter essere utilizzato in condizioni abbastanza difficili.

La versione 3.3 litri da 370 cavalli ha un impianto frenante Brembo con pinze freno rosse. Anteriori 4, posteriori 2 pistoni. Insieme alle ruote da 18-19 pollici, l'aspetto sembra molto succoso.

In cabina, come in ogni altra cosa, i coreani hanno preso il meglio di ciò che c'è sul mercato. I condotti dell'aria centrali si ripetono Mercedes Classe E, leva selettrice, volante inclinato verso il basso, la strumentazione si riferisce ad Audi. Ovunque vengono utilizzati vero alluminio e solo materiali di alta qualità. È molto, molto difficile trovare un difetto. Anche condotti d'aria per passeggeri posteriori ben progettato e ha un bell'aspetto. Forse è un po’ carente in termini di design, stile e caratteristiche distintive. Troppe aree vuote e in alluminio. Ma, in ogni caso, non troverai da nessuna parte questo livello di dettaglio che funzioni per quella cifra.

Il volante troncato dell'Optima ha un bell'aspetto, ma al tatto sembra rustico. I materiali di finitura sono buoni, ma dopo un aspetto del genere ci si aspetta di più. Ma le sedie mi sono piaciute. Profilo ottimale e vasta gamma di regolazione dei rulli di supporto laterali. Cattureranno perfettamente sia un lottatore di sumo che un adolescente magro.

Il quadro strumenti è di facile lettura. Schermo di buona qualità computer di bordo, numeri bianchi, frecce rosse. Tutto funziona in modo chiaro e chiaro. Un volante piacevole, che nella versione top GT può essere rivestito in pelle Nappa.

Se prendi i tedeschi, per i soldi otterrai solo un motore potente. Ci saranno molte meno opzioni rispetto a quelle offerte da KIA.

Nel settore multimediale, la Stinger perde rispetto ai suoi concorrenti tedeschi. In primo luogo, il monitor non ha una risoluzione molto elevata e, in secondo luogo, lo schermo ha uno schermo massimo da 8 pollici e nelle versioni base è da 7 pollici. Sembra obsoleto, praticità ed ergonomia sono di grado C, anche se tutto funziona abbastanza rapidamente. Questo è già multimediale familiare da ultimi modelli Hyundai e Kia. Dal punto di vista di un'auto che pretende di essere super premium, la multimedialità è un po' indietro.

C'è un vano portaoggetti sotto la console centrale con USB e ricarica wireless. Il selettore del cambio è realizzato molto bene, rivestito in pelle e alluminio. Vicino al selettore del cambio è presente una rondella per la commutazione delle modalità del telaio Drive Mode. Modalità intelligente: l'auto stessa si adatta allo stile di guida del conducente. Eco - rispettivamente, economico. Comfort: modalità standard, Sport e Personalizzata, dove puoi configurare i sistemi dell'auto in base alle tue esigenze.

Il sistema di stabilizzazione può essere disattivato con un pulsante separato. Ciò avviene in due fasi: la prima pressione spegne il sistema di controllo della trazione, una seconda pressione prolungata spegne il sistema di stabilizzazione.

Ci siamo anche seduti dietro, maggiori informazioni nel video.

KIA non ha mai realizzato qualcosa di simile prima auto veloci. La Stinger a benzina da 3,3 litri, con trazione integrale, accelera fino a cento in 4,9 secondi, un valore molto veloce per una KIA. Le versioni da due litri hanno due versioni boost da 197 e 247 CV. Accelerazione specificata: rispettivamente da 8,9 e 7,1 secondi a 100 km/h. SU trazione integrale l'accelerazione è 1 secondo più veloce. In Europa offrono anche modifiche diesel. Tuttavia, non verranno forniti alla Russia.

I coreani hanno sviluppato da soli il cambio. Così come il sistema di trazione integrale, con trazione posteriore permanente e trazione anteriore inseribile.

A Mosca abbiamo preso una Kia Stinger nella versione top GT. Con un motore turbo da 3,3 litri e 370 cavalli, trazione integrale, rigidità dell'ammortizzatore regolabile e sospensioni europee standard con un'altezza da terra di 130 mm. Questo è 2 cm più basso rispetto alle auto da 2 litri, che vengono sollevate appositamente per la Russia.

Se lo guardi, diventa chiaro da dove provengono tutti questi potenti motori. Questi motori si trovano sui vecchi modelli Quoris e Genesis. Da lì Stinger ha preso in prestito la proiezione sul parabrezza, il sistema di sicurezza e sospensione adattiva, disponibile solo nella versione da 3,3 litri. Ma ci sono dettagli che non si trovano da nessun’altra parte. Su quelle versioni che abbiamo preso a Mosca e Kazan (GT e GT-Line) ci sono i doppi finestrini, l'abitacolo è molto silenzioso.

KIA-Stinger con motore turbo da 3,3 litri e 370 cavalli.

Prova Kia Stinger 370 cavalli

Già dentro Kia città Stinger si dimostra subito un vero combattente. Sì, è pesante, due tonnellate di peso a vuoto non possono essere nascoste, ma quanto è basso e ampio questo peso distribuito. Il volante pesante insiste nel girare buona mossa. Non per fretta, ma per sentire quanto sono avanti le ruote anteriori e quanto è agile il telaio.

Ebbene, la cosa più importante che manca seriamente allo Stinger è il suono corretto del motore. Il suo livello può essere regolato nel menu delle impostazioni, ma in ogni caso rimane insignificante per tale dinamica e aspetto.

In un'area chiusa dove si possono scatenare tutti i 370 cavalli, la Kia Stinger parte alla grande.

U alimentatoreè prevista una modalità di avviamento, quando il motore gira fino a 2000 giri al minuto e poi scatta in modo molto convincente da fermo. La Kia Stinger raggiunge i primi 100 km/h sul tachimetro in 5,15 secondi. Per l'errore aggiungiamo altre 1-2 decine e otteniamo comunque un ottimo risultato, che non è poi così lontano dai 4,9 s dichiarati. Riempilo con 98° o 100° e lo Stinger si avvicinerà ancora di più agli ambiti 5. Inoltre, non dobbiamo dimenticare il turbocompressore e la possibilità di un chip tuning relativamente economico.

Ma basta correre in linea retta. ESP-off e partì, ma non da solo, ma sotto la guida rigorosa Gennady Broslavskij, fondatore della scuola AudiQuattro e campione russo di rally. Quest'uomo sa molto sulla distribuzione laterale. In inverno, i colleghi si sono lamentati dell'impossibilità di guidare lateralmente lo Stinger. E questo è un problema per il pattinaggio sul ghiaccio. Ma sull'asfalto è appena percettibile. La Kia Stinger è bravissima a far slittare l'asse posteriore, ma l'ESP interviene immediatamente se le ruote anteriori perdono il controllo della strada. Dal punto di vista equitazione sportiva questo è molto corretto. La demolizione è sempre una perdita di tempo e l'incapacità di guidare. Invece di una guida appariscente ma spericolata, la Stinger offre al suo guidatore un approccio più sottile e ponderato.

Con la giusta scelta di velocità all'ingresso della curva e la presenza di una convergenza sotto le ruote anteriori, il guidatore della Kia può spazzare efficacemente con la poppa fino a spaccare completamente ruote posteriori sugli atomi, ma, allo stesso tempo, l'elettronica può raffreddare l'ardore di un guidatore alle prime armi.

Qualcuno dirà, lasciamo tutto all'evoluzione, e lasciamo che sopravvivano solo quegli Stinger che sono andati agli autisti giusti, e lasciamo che tutti i manichini continuino a volare a Rio e ad avere ragione. Ma nel caso di una GT da 3 milioni, questa strada probabilmente non è molto giustificata. Se vuoi andare alla deriva spensierato, prendilo versione base Con Trazione posteriore, che, tra l'altro, ha un bloccaggio del differenziale e divertiti pieno controllo e Gran Turismo è già una transizione a un livello fondamentalmente diverso.

Dopo un periodo piuttosto lungo di guida sul sito, stavamo aspettando con impazienza il momento in cui l'eccellente automatico a 8 velocità si surriscalderebbe, ma ciò non è accaduto. Il box non consente più di tre partenze consecutive dal “lancio”, ma si può andare alla deriva per molto tempo. Tuttavia, in caso di corsa su pista, monitorare attentamente lo stato dei freni. Sulla GT sono rinforzate, con pinze a 4 pistoncini all'anteriore, ma non si avverte alcuna riserva di efficienza. Durante le decelerazioni brusche, il pedale affonda abbastanza in basso e l'ABS entra in gioco un po' prima del previsto.

Prova Kia Stinger 247 CV

A Kazan abbiamo preso la versione GT-Line con un motore da due litri e 247 cavalli, che ha dimostrato consumo medio carburante 15-16 litri per cento.

Per la prima volta su una Kia è disponibile il launch control. Tuttavia, il cambio non è del tutto onesto e cambia marcia da solo quando raggiunge la zona rossa, anche in modalità sportiva. C'è un leggero ritardo nel controllo, anche se l'auto entra volentieri in curva e accelera bene. Tuttavia, i tedeschi hanno un livello leggermente più alto di efficienza ed efficacia tecnologica delle loro auto. Producono auto che hanno meno cavalli, ma comunque la migliore dinamica. Il suono dello scarico non può essere definito forte, e probabilmente è per questo che viene riprodotto attraverso gli altoparlanti nell'abitacolo, il che aggiunge la sensazione di un'auto dinamica. Le versioni Gt-line e GT dispongono di un sistema audio Harman/Kardon premium con 15 altoparlanti.

Mi è piaciuta la Kia Stinger: anche ai miei occhi orientati al tedesco sembra competitiva, il prezzo sembra convincente, a cui molte persone hanno iniziato a prestare attenzione in questi giorni.

Panoramica dei prezzi:

​Listino prezzi peranatra Pungiglione parte da 1,93 milioni di rubli: offrono questi soldiTrazione posterioreauto con due litrimotore turbopotere 197cv. nella configurazione inizialeComfort Con“ Caldo” opzioni, controllo automatico della velocità,tre zoneclimatizzazione e assistenti elettronici di base. Per un motore più potente da 247 cavalli dovrai pagare altri 100 mila rubli. L'ottica anteriore a LED e gli interni in pelle sono disponibili solo intrazione integraleprestazione, che è più costosa configurazione di base entro le 200 mila ed è stimato in 2,14 milioni di rubli.Il due litri più costosoPungiglione versioniGT— Lineacosterà quasi 2,7 milioni di rubli e l'acquirente riceverà un set completoCT della segnaletica sportiva esterna e degli assistenti elettronici.

​Versione con370- forteV6 implica il massimoequipaggiato e scambiato in una fascia di prezzo~ 3,3 milioni di rubli. Il più potenteanatralancia la sfida a 326 cavalliBMW 4 40 io xDrivenonna Coupé ( da3,45 milioni) e 300 — forteGiaguaro XE300 Sport ( da 3,6 milioni di rubli). Il due litri più popolare in RussiaPungiglioneci sono più concorrenti -tra loro c'è un collega della compagnia,Genesi G70 con motori simili al 197cv. e 247cv. (da 1,95 – 3 milioni di rubli),Audi UN5 Sportback (190 cv. / 249 cv., da 2,4 milioni - 2,8 milioni),Infiniti Q50 ( 211 cv. / 405 cv., da 2 milioni - 3,2 milioni). Dovrai anche competere per i portafogli dei clienti con prodotti meno adatti in termini di caratteristiche, ma simili nel prezzo e molto richiesti sul mercato.Mercedes— Benz C— classe (da 2,4 milioni),Audi UN4 (da 2 milioni),BMW 3- serie ( da 1,9 milioni).

Test video della Kia Stinger di seguito, specifiche alla fine dell'articolo.

KIA STINGER

Specifiche

DATI COMUNI	2.0t	3,3t
Dimensioni, mm: lunghezza/larghezza/altezza/base	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
carreggiata anteriore/posteriore	1596 / 1619	1596 / 1619
Volume del bagagliaio, l	406 / 1158	406 / 1158
Raggio di sterzata, m	5,85	5,85
Frenare / tutta massa, kg	1898 / 2250	1971/ 2,325
Tempo di accelerazione 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
Velocità massima, km/h	240	270
Carburante/riserva carburante, l	A95/60	A95/60
Consumo carburante: ciclo urbano/extraurbano/combinato, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
MOTORE
Posizione	Longitudinale anteriore	Longitudinale anteriore
Configurazione/numero di valvole	P4/16	V6/24
Volume di lavoro, metri cubi cm	1998	3342
Rapporto di compressione	10,0	10,0
Potenza, kW/CV	182/247 a 6200 giri/min.	272 / 370 a 6000 giri/min.
Coppia, Nm	353 a 1400 - 4000 giri/min.	510 a 1300 - 4500 giri/min.
TRASMISSIONE
Tipo	trazione integrale	trazione integrale
Trasmissione	A8	A8
Rapporti di trasmissione: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
ingranaggio principale	3,727

Aspettavamo da molto tempo e con impazienza di incontrare lo Stinger. Dopotutto, questa è la prima auto Kia costruita non per, ma nonostante. Ha un'entusiasmante piattaforma a trazione posteriore, potenti motori turbo e un aspetto provocatorio, ed è stata messa a punto non da nessuno, ma dallo stesso Albert Bierman, l'uomo che ha insegnato a guidare le attuali BMW M3 e M4. Con un codice sorgente del genere, il prodotto finale semplicemente non potrebbe risultare male! Ma come è andata a finire in realtà, ed è ora che i "giganti" inizino ad avere paura dell'audace nuovo arrivato?

Per cominciare, definiamo i concetti: la Kia Stinger non è affatto un'auto sportiva. E questa non è la mia opinione personale: anche gli stessi coreani non la chiamano un'auto sportiva, descrivendo la Stinger con il bellissimo termine Gran Turismo. E se giochi a Capitan Wikipedia, allora questo nome italiano di solito significa un'auto comoda progettata per viaggi veloci e (questo è molto importante!) Eleganti su lunghe distanze. Con passeggeri e bagagli.

Non è nemmeno un'auto sportiva. La Stinger è un'auto grande (quasi cinque metri di lunghezza e 2905 millimetri di passo) e piuttosto pesante (quasi due tonnellate nella versione top). E nemmeno una coupé, come dovrebbe essere secondo le leggi del genere, ma una liftback per cinque. E quei tre che stanno dietro si sentiranno molto a loro agio. Più un bagagliaio da 660 litri, come in alcuni crossover.

E una volta che l'idea che gli ingegneri Kia non stavano cercando di costruire un'auto sportiva senza compromessi, ma stavano sviluppando consapevolmente un'auto comoda, veloce, bella dall'aspetto e interessante da guidare, si sarà insediata nel subconscio, allora tutte le altre informazioni sulla Stinger verranno assorbite. con la stessa facilità e piacevolezza di una bistecca di tonno appena pescato con un bicchiere di sakè.

Lo Stinger è costruito sull'ultima piattaforma Hyundai/Kia a trazione posteriore, una versione ridotta del "trolley" di grande successo di Modelli della Genesi. Solo che al posto del multi-link anteriore, il liftback ha ricevuto montanti MacPherson e il cinque-link posteriore si è spostato quasi completamente qui, con alcune modifiche all'elastocinematica. Ma lo Stinger ha molle, ammortizzatori e stabilizzatori con le proprie impostazioni (grazie a Herr Biermann!). Anche tutti gli altri componenti, che in un modo o nell'altro si possono trovare anche su altri modelli Hyundai/Kia/Genesis, sono stati ricalibrati.

Maggior parte motore potente- V6 a benzina da 3,3 litri con due turbine: la Kia Stinger GT produce 370 cavalli e 510 Nm. Automatico a otto velocità - proprio sviluppo alleanza Hyundai/Kia, e così via marce basse Cambia ancora più velocemente della trasmissione ZF presente nelle BMW. E il volante sulla cremagliera è molto "corto": solo 2,1 giri da una serratura all'altra e anche con un passo dei denti variabile!

È tutto condito trasmissione a trazione integrale e corretto: la maggior parte delle volte viene trasmesso il momento asse posteriore, e le ruote anteriori sono collegate su comando dell'elettronica tramite una frizione multidisco. Gli ingegneri hanno promesso di concentrarsi sulle impostazioni della trazione posteriore e... lo hanno fatto!

La più potente Stinger GT è emozionante e persino impegnativa da guidare, soprattutto per un'auto con il logo Kia sul cofano del bagagliaio! Accelerazione di 4,9 secondi a "centinaia"? Credo! Sotto il ricco rombo dei "sei" ad alta velocità, il liftback accelera in modo altrettanto delizioso sia da fermo che dalle velocità cittadine. Questo V6 da 3,3 litri ha una trazione sufficiente sempre e ovunque, quindi il cambio spesso non scala nemmeno la marcia, lasciando la coppia generosamente distribuita nel segmento 1300-4500 giri / min. Il volante corto è pieno di forza e diventa molto stretto modalità sportiva, ma la sua squadra è grande e non troppo macchina leggera reagisce in modo rapido e chiaro.

Ma la cosa principale è che puoi e vuoi guidare velocemente la Stinger GT! L'equilibrio dello sterzo è molto neutro: all'inizio della manovra, il liftback si appoggia leggermente sulla ruota esterna, per poi tuffarsi incautamente verso l'interno quando il gas viene rilasciato. Sotto trazione, gira in curva ancora più ferventemente: se ci fosse neve o ghiaccio sotto le ruote, la Stinger potrebbe rotolare lateralmente non peggio di una BMW E36 con freno autobloccante!

Sì, "sarebbe possibile" - se la Kia Stinger GT avesse un sistema di stabilizzazione disattivato.

Non importa quanto possa sembrare strano, ma in realtà auto sportiva Sistema Kia la stabilizzazione non è completamente disabilitata. Spegni parzialmente il sistema di controllo della trazione - per favore, ma se tieni premuto lo stesso pulsante più a lungo, sullo schermo del computer di bordo apparirà un'iscrizione che dice che sembra che tu sia rimasto solo con l'auto, ma... Ma questa iscrizione è falso: avvertendo lo sviluppo di uno sbandamento (o in risposta a qualsiasi azione correttiva da parte del volante), l'elettronica entrerà in gioco e stroncherà sul nascere qualsiasi teppismo. E questa è la posizione consapevole dell'ufficio russo Kia.

Cause? Non abbiamo mai sentito una risposta chiara. “Crediamo che i clienti russi non abbiano bisogno di un tale regime”. Come mai? In Europa, la Stinger ha una modalità Sport+, in cui tutto assistenti elettronici sono completamente spenti, e abbiamo invece una modalità Custom, in cui il guidatore può regolare il volante, le sospensioni, il volume dello scarico (sono due i livelli di “assistenza” del sistema audio) e la reattività dell'acceleratore con il cambio , ma non sarà in grado di disattivare la “pugnalata”. E adesso che ne dici dell'intrattenimento invernale nel parcheggio del Crocus? Si scopre che gli sforzi di Birman sono stati vani?

Non invano: se dimentichi le maniere da teppista e guidi la Stinger in modo molto rapido e preciso, questa grande macchina sarà coinvolta con entusiasmo nel processo. L'elettronica consente al liftback di scivolare leggermente in entrata e in uscita dalle curve, aggiungendo emozioni al dialogo tra pilota e vettura, e le sospensioni a controllo elettronico sulla versione GT controllano perfettamente la carrozzeria sulle difficili serpentine di Sochi, senza portare i picchi di verticalità accelerazione fino al punto di disagio. In città, le sospensioni possono essere rilassate attivando la modalità Comfort, e quindi la Stinger GT galleggerà molto dolcemente, quasi senza prestare attenzione al microrilievo e risolvendo con fermezza i dossi anche sulle sue ruote a basso profilo con un diametro di 19 pollici.

E qui devo confessare che il nostro test sulle strade della costa del Mar Nero si è svolto con... pneumatici invernali Nokian Hakkapeliitta R2, che diventano troppo morbidi a temperature superiori allo zero. Questo va bene per la comodità, ma in realtà, Pneumatici invernali Funzionano in modo disgustoso in tali condizioni. Ecco perché in questo testo non troverai nulla sull'aderenza, sull'efficienza dei potenti freni Brembo a quattro pistoncini, sulla pulizia del volante e sulla nitidezza delle reazioni. È solo che sul morbido velcro lo Stinger sicuramente non guidava in modo così espressivo come era capace - questo era evidente anche nel limite di risposta dell'ABS, che iniziò a trillare su una strada bagnata in risposta a qualsiasi pressatura forte sul pedale del freno.

Ma quanti acquirenti sceglieranno la “top” Stinger GT con motore da 370 cavalli e malvagi freni Brembo, per la quale chiedono 3,2 milioni di rubli? IN Ufficio di rappresentanza russo Credono che la loro quota sarà notevole, ma non troppo alta. Saranno pochi quelli che decideranno di acquistare un liftback base con trazione posteriore (e con disco autobloccante posteriore!) e un motore turbo da due litri da 247 cavalli, installato sul modello Optima GT. Pertanto, la versione più economica apparirà presso i rivenditori più tardi delle altre, più vicino a maggio.

La richiesta principale riguarderà i liftback turbo da due litri con trazione integrale. E se ordini un'auto del genere con il pacchetto GT Line, puoi distinguerla dalla Stinger GT a sei cilindri solo per i freni. E anche in termini di dinamica: le auto da due litri con trazione integrale vanno da 0 a 100 km/h in sei secondi. E questa differenza è molto evidente, soprattutto su una strada di montagna. Laddove la Stinger da 370 cavalli accelera in modo giocoso, l'auto con un 2.0 turbo ti costringe a esercitare una maggiore pressione sul pedale destro, costringendo il cambio automatico a destreggiarsi tra le marce per un'accelerazione dinamica.

Ma una volta tornati tra la folla cittadina, la potenza del motore da due litri sembra sufficiente. Questo "Stinger" è facile da avviare dai semafori e accelerare per il sorpasso sulle autostrade suburbane, e solo la voce motore a quattro cilindri Non ci sono abbastanza note sportive. E il sistema opzionale per amplificare il suono del motore attraverso gli altoparlanti funziona in modo un po' approssimativo, quindi dopo aver giocato per un paio di giorni lo spegnerai e non lo riaccenderai mai più.

Un'altra importante differenza tra le auto da due litri e la versione GT è la sospensione passiva, e persino adattata Mercato russo. Di solito "adattamento" suona come una condanna del lavoro svolto dagli sviluppatori per mettere a punto il telaio, ma la Stinger è stata fortunata in questo senso. Anche se aumentato di 2 centimetri altezza da terra(150 millimetri per 2.0 contro 130 millimetri per la versione 3.3) e ammortizzatori appena calibrati, il liftback di base si guida molto, molto bene. Sì, un po' più rigido della Stinger GT di fascia alta in modalità Comfort, ma più morbido della stessa GT in modalità di sospensione Sport. Sospensione passiva Raccoglie piccole cose in modo un po' più dettagliato, ma allo stesso tempo è elastico e denso su grandi superfici irregolari come un adulto. E solo su terreni difficili manca una piccola corsa di ritorno, che si esprime in caratteristici colpi a corpo scarico.

Ma in Russia ci sarà anche una versione da 197 cavalli dello Stinger! È stato inventato nel ultimo momento- a causa dell'aumento delle accise sulle importazioni di auto con motori più potenti di 200 cavalli. Ma le auto declassate costeranno 100mila in meno rispetto alle auto da 247 cavalli con gli stessi livelli di allestimento. Si scopre che di più Kia semplice Una Stinger con trazione posteriore costerà all'acquirente solo 1,889 milioni di rubli, e non sarà un'auto “a tamburo”, ma un'auto con ruote da 18 pollici, trazione posteriore, entrata senza chiave, climatizzatore a tre zone, sedili elettrici con rivestimento in ecopelle, telecamera per la retromarcia e persino sistema di navigazione con uno schermo da 7 pollici!

Per la trazione integrale (oltre a fari a LED, finiture in vera pelle e... ricarica senza fili) dovrai pagare altri 220mila, per la versione Prestige con un discreto set di optional - altri 220. Lo Stinger più equipaggiato con motore 2.0 nella configurazione GT Line costerà 2.659 milioni di rubli. Più costoso: solo la Stinger GT da 370 cavalli con freni Brembo, adattivi Luce a led, sospensioni controllate elettronicamente, supporto laterale regolabile del sedile e una serie di opzioni "sicure", che costa 3,229 milioni di rubli. Molti?

Se parliamo delle versioni da due litri, la Kia Stinger costerà in media 300-400mila in meno rispetto ai "tedeschi" equipaggiati in modo simile - ed è con loro che il nuovo arrivato si ucciderà. La Stinger GT di fascia alta, tenendo conto del suo equipaggiamento, costerà anche molto meno rispetto ai concorrenti paragonabili in potenza e dinamica: una berlina BMW 340i xDrive da 326 cavalli con equipaggiamento simile costerà circa 4 milioni di rubli, una Mercedes-AMG C 43 4Matic nella "Serie Speciale" (367 CV) - 3,75 milioni, e l'Audi S5 Sportback con un V6 da 354 cavalli in Russia costa generalmente da 4,17 milioni di rubli.

Sì, lo Stinger non è ancora all'altezza dei suoi famosi rivali nei dettagli. I suoi interni mancano di raffinatezza e di una sensazione premium, e il suo comportamento di guida manca di lucentezza ed emozione, ma i ragazzi coreani sembrano avere insegnanti troppo bravi. E il fatto che abbiano immediatamente realizzato un'auto che si è avvicinata ai celesti della classe a distanza di attacco non può provocare altro che ammirazione e anticipazione delle battaglie future. /M

Quando esprimi questa tesi, dovresti capire che rischi di essere picchiato a morte dai sostenitori del tradizionale premio tedesco o strangolato tra le braccia dei tifosi Industria automobilistica coreana. Ci sono opinioni così polarizzanti riguardo a questa macchina.

Innanzitutto Stinger è un nuovo arrivato che ha osato invadere le basi che si sono formate nel corso di decenni. Per questi ultimi, questa vettura sportiva è la manifestazione più visibile davanti ai nostri occhi del "miracolo automobilistico coreano" che è avvenuto, che avrebbe dovuto accadere da un giorno all'altro, e ora è accaduto. È successo? RG ha portato la Kia Stinger a fare un test per vedere se fosse un miracolo.

Esterno

In termini di design, sicuramente lo era. È impossibile passare davanti allo Stinger (soprattutto nel suo caratteristico colore blu a contrasto) senza voltarsi. L'auto si è rivelata armoniosa, elegante, veloce e, soprattutto, originale. Questo non è più un insieme di citazioni da un libro di testo sullo stile del Vecchio Mondo (o del Nuovo), ma un'immagine completamente integra che profuma di novità. La Stinger è inconfondibilmente riconoscibile come una Kia. Come una Kia molto, molto arrabbiata e pericolosa. E, naturalmente, va bene.

Il frontale presenta uno stile asiatico fluido e flessibile. Fari dalla forma bizzarra, una griglia del radiatore caratteristica, branchie decorative... Sì, gli indicatori di direzione della Stinger sono realizzati sotto forma di LED sfaccettati e BMW ha provato questa soluzione sulle precedenti "cinque" e 5 GT, tuttavia, a causa di la dissomiglianza generale della nuova Kia dai "tedeschi", si può criticare, con dettagli così piccoli che sono, per lo meno, noiosi.

"Poppa" Auto sportiva coreana, al contrario, è decisamente europeo. O meglio, italiano. Qui puoi vedere gli echi sia della bellissima coupé Maserati GT che dei modelli più vecchi Alfa Romeo. Special chic: linee morbide, dritte e pulite che si estendono da ottica posteriore(full LED) sui parafanghi Stinger. Tuttavia, un paio di miei compagni erano categoricamente in disaccordo con me, predissero che molte persone si sarebbero rifiutate di acquistare uno Stinger proprio a causa loro e generalmente li chiamavano con disprezzo riflettori.

Interno

Il design degli interni della Stinger, purtroppo, non suscita tanto entusiasmo quanto l'esterno. Sì, l'interno non è male, ma è pieno di prestiti. I deflettori rotondi del sistema di climatizzazione a forma di turbine di aereo sono un riferimento così ingenuo alla Mercedes-Benz da togliere il fiato. La manopola del selettore elettronico del cambio automatico a 8 velocità ha una bizzarra forma aliena: un chiaro saluto alla nuova generazione dell'ammiraglia Lexus LS. Strumenti belli, rigorosi e informativi sono simili a quelli installati sull'Audi del periodo pre-virtuale.

Gli altoparlanti dell'ottimo sistema audio Harman/Kardon opzionale sono ricoperti da coperture in alluminio perforato al laser. Questi altoparlanti con motivi fantasiosi di piccoli punti sembrano costosi ed eleganti. Non includerò questo elemento nell'elenco dei prestiti, poiché è impossibile identificare un unico autore dell'idea. Si tratta piuttosto di un tentativo (riuscito) di aderire alla tendenza generale.

Tuttavia, gli interni dello Stinger hanno molti sviluppi propri. I tasti e le manopole del climatizzatore, i caratteri sui pulsanti, il volante, i sedili, il display centrale e la sua grafica, e la consueta leva fisica automatica negli allestimenti più semplici non sono elementi surrettizi, ma progettati in modo indipendente, e allo stesso tempo allo stesso tempo degno.

L'unica lamentela seria riguardo agli interni è la parte centrale del volante, rifinita con la plastica più economica, ruvida, rumorosa e tattilmente sgradevole. Come Kia sia riuscita a utilizzarlo nella produzione di una parte che le persone toccano ogni giorno e costantemente è un mistero, viste le generali alta qualità materiali.

Le prestazioni di guida della Kia Stinger sono state messe a punto da Albert Biermann, passato all'azienda coreana dalla carica di vicepresidente della BMW M, la divisione coinvolta nella produzione delle bavaresi “cariche”. Lo sviluppo finale del telaio ha avuto luogo sul circuito del Nurburgring. Un serio tentativo per il successo del pilota.

E la Stinger guida davvero come un purosangue. Si trasforma con entusiasmo in curva e il "limite" dell'auto va ben oltre il limite delle velocità civili. Allo stesso tempo, quando l'auto passa alla modalità sportiva, la Stinger si sforza di “scivolare lateralmente” anche partendo da un semaforo! Stile bavarese? Forse. Tuttavia, se non ci sei abituato, l’auto potrebbe spaventarti.

Sotto il cofano dell'auto di prova c'era un V6 di fascia alta con un volume di 3,3 litri e una capacità di 370 "cavalli". Secondo il passaporto, un'auto del genere copre i primi 100 km/h in 4,9 secondi, il che non è vergognoso sotto nessun punto di vista. Lo Stinger è dannatamente veloce con questo motore, ma manca la scintilla. La mancanza di adrenalina in accelerazione la attribuisco all'“automatico”, che è configurato in modo molto erbivoro. Non riceverai un calcio nella schiena nemmeno in modalità kick-down. Invece, c'è una ripresa fluida e un cambiamento impercettibile negli indicatori sul tachimetro.

Oltre alla configurazione di fascia alta con un motore da 370 cavalli, i russi hanno accesso alle versioni Stinger con motori da 197 cavalli. Con. e 247 l. Con. rispettivamente.

I prezzi vanno da 1,8 a 3,2 milioni di rubli.

Nonostante tutte le pretese dei coreani per un posto a pieno titolo nell'Olimpo automobilistico e il tentativo di costringere i tedeschi a competere ad armi pari, molto probabilmente la Stinger non è destinata a diventare un concorrente diretto di Audi e BMW. È più probabile che si tratti della clientela tradizionalmente fedele dei Big Three che può permetterselo macchina tedesca, rimarrà tra i Tre Grandi e la sportiva Kia diventerà l'auto coreana più desiderabile.

Ma, vedete, una cosa è valutare una copia da esposizione e un'altra cosa è avere già un contatto dal vivo vettura di produzione. Non sbaglierò nel ritenere che il primo pensiero che mi viene in mente quando incontro lo Stinger è "questo non è affatto un KIA"! “Europeo” di ottima fattura con un tocco leggero e sottile di “americano”. Non ammirerò la pulizia e l'equilibrio del design, la saturazione di vari gadget e l'ergonomia competente. Cercherò di valutare le doti di guida della novità coreana. E anche - correlare aspetto nello stile di "Gran Turismo" con le reali capacità dell'auto.

Il design e l'ergonomia non sono rivoluzionari, ma di tendenza.

Il quadro strumenti concentra le informazioni sulla cosa principale.

Per completare l'esperienza del test drive, ho scelto la versione a trazione integrale da 370 cavalli di questo "insetto pungente": ecco come viene tradotto Stinger dall'inglese. Nel Mar Mediterraneo, sull'isola di Maiorca, da qualche parte nel mezzo tra Palma e Llucmajor, si trova il circuito del Circuito Maiorca. Non è grande, ma è interamente intrecciato da giri di varia complessità. All'inizio sono rimasto un po' sorpreso dalla scelta per il test: la Stinger, in sostanza, è un chiaro rappresentante della classe “Gran Turismo” ed è ben lungi dall'essere un'auto da corsa. Tuttavia, il primo round ha rimesso tutto al suo posto. Quindi: 3,3 l / 370 l. p., V6 a benzina con doppio turbocompressore, cambio automatico a 8 rapporti, trazione integrale. Dinamica di accelerazione a centinaia - 4,9 s. Velocità massima: 270 km/h.

Ideale negli angoli. Quando la velocità è troppo elevata, si verifica una deriva parallela controllata.

Sto iniziando. A poco a poco, ad ogni curva, aumento la velocità, portandola al livello critico, quando tutte le ruote iniziano a spostarsi. Per la valutazione della sicurezza, questo è una sorta di punto di partenza. Sulle vere auto da corsa, quasi immediatamente, dopo una leggera deriva laterale, le ruote iniziano a scivolare e inizia un valzer di rotazione incontrollato. Poiché in futuro al volante della Stinger potrebbe finire un giovane del tutto impreparato con le ambizioni di Schumacher, il comportamento della vettura dovrà essere assolutamente prevedibile e sicuro. È così che va. Facile scorrimento controllato di tutte le ruote con l'auto che raggiunge gradualmente un raggio maggiore. Un "cinque" onesto e fiducioso su una scala a cinque punti! Aumento la velocità e commetto deliberatamente "errori" durante l'intero cerchio. Il voto è sempre ottimo. E credo che sia stato proprio per consentire ai giornalisti di valutare tutto ciò che gli organizzatori hanno scelto una pista per il test. Questo approccio ci ha permesso di valutare immediatamente le capacità del nuovo prodotto e di non organizzare gare su strada uso comune con ingorghi e semafori.

Tutto per comodità e corretta ergonomia.

Per la seconda corsa ho scelto la Stinger a trazione posteriore, 2,0 L / 255 CV. p., benzina (i diesel non verranno forniti alla Russia), cambio automatico a 8 velocità, dinamica fino a centinaia in 6 secondi, velocità massima 240 km/h.

Con un solo movimento puoi passare alla modalità di cambio marcia manuale.

Il motore a benzina con un "sei" a forma di V e doppio turbocompressore contiene una potenza stabile di 370 cavalli e accelera fino a centinaia in 4,9 secondi.

Dico brevemente: questa, ovviamente, non è una trazione integrale perfettamente controllata, ma i creatori hanno fatto di tutto per garantire che i sistemi di stabilizzazione mantengano l'auto in modo affidabile sulla traiettoria data. Anche costretto a quella che sembrava una sbandata mortale, lo Stinger rimase controllabile. Poi, dopo il test, sono rimasto sorpreso nell'apprendere che uno dei miei colleghi europei è riuscito a far oscillare la macchina e volare fuori pista. Interessatomi a questo “maestro”, a cena ho chiesto al “virtuoso” di mostrarmelo. Si è scoperto che non c'era nulla di sorprendente. Un ragazzino molto giovane sedeva, imbarazzato e colpevole, seppellendo la faccia nel piatto. A quanto pare guido da quasi una settimana. È chiaro, ho colto l’occasione per “andare avanti”. bella macchina“, lo scosse deliberatamente, entrò in risonanza, ed è lì che l’abilità finì: panico, paura, completa perdita di controllo. Classico! "E che dire dell'affidabilità e della sicurezza?" - qualcuno potrebbe chiedermi sarcasticamente. Risponderò: in ogni attività esiste un limite ragionevole. Questo è lo stesso, ad esempio, che la super affidabilità di un paracadute non annulla la necessità di aprirlo in tempo. Quindi l'auto non ha assolutamente nulla a che fare con questo: i freni dovrebbero essere, prima di tutto, nella testa della persona seduta al volante! Altrimenti anche Brembo non aiuta.

Specifiche Kia Stinger V6
Dimensioni	4830x1870x1400mm
Base	2905 mm
Peso a vuoto	1780 chilogrammi
Messa completa	2260 chilogrammi
Liquidazione	N. D.
Volume del bagagliaio	406/1114l
Volume del serbatoio del carburante	60 litri
Motore	benzina, V6, biturbo, 3342 cm3, 370/6000 CV/min -1, 510/1300–4500 Nm/min -1
Trasmissione	trazione integrale automatica a 8 velocità
Dimensioni del pneumatico	davanti 225/40R19; posteriore 255/35R19
Dinamica	270 chilometri all'ora; 4,9sdo100km/h
Consumo di carburante(città/autostrada/mista)	14,2/8,5/10,6 l per 100 km
Concorrenti	Audi A5 Sportback, BMW Serie 4 Gran Coupé, Infiniti Q70

• Maneggevolezza e stabilità ideali in tutte le modalità di guida. Eccellente isolamento acustico e acustico. Aspetto luminoso ed elegante.
• La forma standard della griglia del radiatore, senza uno stile adattivo, riduce leggermente l'insieme alto livello progetto.

Guida Dà piacere su strade di qualsiasi qualità (credo, anche nella nostra versione russa). Salone

Diversi anni fa divenne chiaro che Kia avrebbe rilasciato qualcosa di simile. Invitare designer e ingegneri tedeschi e allo stesso tempo non realizzare una sola macchina "bomba", anche per il bene dell'immagine dell'azienda? No, le berline coreane e le berline con targa GT sono una storia a parte, o meglio, un tradizionale riscaldamento per il pubblico appassionato del marchio.

Per un nuovo pubblico

La Stinger, presentata nel 2017 a Ginevra dopo aver fatto scalpore negli Stati Uniti, è un veicolo di calibro completamente diverso e, a quanto pare, piuttosto promettente, con un proprio pubblico. Liftback a pagamento per quattro – ancora cinque posti stratagemma di marketing- implica una filosofia speciale sia del proprietario che della sua famiglia.

Sembra che su un'auto del genere non dovrebbero esserci mogli e figli... Ma con dimensioni considerevoli - lunghezza 4.830 mm, larghezza 1.870 mm - e un notevole bagagliaio da 406 litri tipico di una vera Gran Turismo, perché no?

Peter Schreyer, e insieme a lui Gregory Guillaume, dimostrarono ancora una volta di non essere esauriti e trovarono soluzioni non standard per un prodotto del tutto atipico per KIA. Immagina per un momento il corpo dello Stinger come un unibody. Senza porte, luci, cofano e portellone. Silhouette potente e pesante, quasi nello spirito delle muscle car. E poi segue un miracolo.

Diverse linee tracciate correttamente che dividono il monolite nei suoi componenti alleggeriscono visivamente inaspettatamente il disegno. La stessa stretta e profonda integrazione delle estensioni delle luci posteriori nei parafanghi è insolita, ma giustificata. Era giustificato anche il piccolo cofano, a mo' di portello, che mi ricorda Porsche...

In pratica si svela anche il lato negativo. Angolo di apertura porte posteriori La forma e le dimensioni delle aperture sono molto piccole: un adulto avrà difficoltà a infilarsi, nonostante la seconda fila non sia angusta per due. Ciò significa che inizialmente l'idea era quella di mettere lì i figli di una coppia sposata giovane e avanzata.

Eppure, secondo me, molte delle scelte progettuali degli esterni sono riuscite: su strada la Stinger sarà assolutamente riconoscibile. E l'insieme dei colori offerti, compresi quelli puri, senza giallo, grigio, blu metallizzato, è molto competente.

E anche la cromatura nera stile orologi Rado sulle griglie del radiatore, sulle prese d'aria sul cofano e sui parafanghi e sugli alloggiamenti degli specchietti retrovisori esterni per gli allestimenti più alti... Una bella aggiunta a qualsiasi tema cromatico. Quanto dura senza graffi è la seconda domanda, ma quanto sembra ricco!

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Tutto ciò suscita il più vivo interesse degli abitanti di Sochi e dei suoi dintorni. E anche gli agenti della polizia stradale che fermano lo Stinger solo per capire che razza di bestia sia arrivata al resort. E quando scoprono il prezzo, sentono parlare di trazione integrale e persino Assemblea di Kaliningrad, sorridono in modo strano e si lasciano andare con un sospiro.

Sì, 2.209.900 rubli per la versione a trazione integrale da 2,0 litri con interni in pelle, Fari a LED, differenziale autobloccante, cerchi in lega, sedili e volante riscaldati, climatizzatore a tre zone, telecamera per la retromarcia e altre chicche affascineranno chiunque... Anche se non si può dire che la nostra GT-Line per 2.659.900 rubli sia proibitivamente costosa per questa classe, e anzi il contrario.

La Stinger è più grande ed economica dell'Audi A5 (da 2,4 milioni) e della BMW Serie 4 (da 2,6 milioni), e non molto più compatta dell'Audi A7 (da 3,7 milioni) e della BMW Serie 6 GT (da 3,6 milioni) ). Il prezzo di partenza è di 1.990.000 (anche se la trazione sarà posteriore e la “carne tritata” è più modesta), e presto promettono una versione declassata per altri 100mila in meno - per 1.890.000 In realtà non c'è altra strategia per entrare non poteva essere la via di una guerra dei prezzi in territorio nemico. Kia sta disperatamente scaricando, offrendo un prodotto molto interessante. O non abbastanza interessante?

All'interno, i tre "deflettori turbo" erano chiaramente individuabili da qualche parte - e l'auto non è stata progettata affatto in Corea, ma in un centro di design europeo. Anche la visiera sporgente di una fotocamera multimediale da 8 pollici non è una novità. Tutto il resto è autentico, non puoi provarlo su nessun'altra GT.

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Tra i vantaggi inserirei l'analogico nascosto in una nicchia ovale pannello degli strumenti con retroilluminazione bianca e grafica eccellente che si adatta a qualsiasi design di interni. Per gli amanti del digitale, tra i quadranti è presente un display di ampio formato che mostra, come al solito, le impostazioni dell'auto e la navigazione. Viene duplicato anche nella versione opzionale o nella configurazione GT-Line tramite proiezione su Parabrezza.

L'intera serie di funzioni del computer di bordo può essere sfogliata e modificata utilizzando i pulsanti al volante. Ma la loro posizione tradizionale è stata cambiata: sono stati posizionati sulla destra insieme al regolatore di velocità e al limitatore di velocità, mentre i comandi del telefono e dell'audio sono a sinistra. Non sarai in grado di trasferire subito tutta questa ricchezza al tocco.

In generale, il volante Stinger con un motore elettrico montato su rack, che crea l'effetto di un servofreno idraulico a tutti gli effetti con una rigidità reale e naturale, è francamente buono. Nella configurazione GT-Line, anche i servi per la regolazione su un'ampia gamma rappresentano un netto vantaggio.

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Solo che non riuscivo ad abituarmi al diametro dell’impugnatura del volante, troncato in basso, ed ecco perché. Le dimensioni apparentemente ordinarie sembravano enormi sullo sfondo del già citato ordine elegante. Tuttavia, grazie alla corsa molto breve di 2,3 giri, questo non è diventato uno svantaggio fondamentale.

La sorpresa è stata causata dalla minuscola “torsione” di plastica sul massiccio tunnel centrale vicino al selettore del cambio automatico, che controlla la modalità di guida – preimpostazioni per l'interazione dei sistemi più importanti. Al suo posto viene ancora chiesto qualcosa di più serio, durevole e memorabile. Ma è molto più comodo degli stessi pulsanti: non c'è bisogno di abbassare gli occhi sotto il cruscotto, su cui sono indicati i cambi di modalità, e le dita sicuramente non andranno storte.

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Ce ne sono cinque sull'auto da 2,0 litri, inclusi, oltre ai soliti ECO, Comfort e Sport, altri due: Smart, che adatta lo Stinger al tuo stile, e Custom, con impostazioni individuali. Tutti, come al solito, cambiano il rapporto tra le impostazioni del cambio automatico, del motore, dello sterzo e delle sospensioni. Quest'ultimo, tra l'altro, ha un montante MacPherson nella parte anteriore e un multi-link nella parte posteriore.

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Ma tutta l'emozione di un lift o di un fastback, che è ciò che è considerato lo Stinger, è nel motore. SU minimo il suono di un amico Motore Theta Il II sovralimentato è quasi normale. Un po' “freddo”, ma senza troppi sforzi, nonostante le due coppie di tubi di scarico.

Dopo aver sistemato sotto di me la sedia rivestita in pelle, la cui portata delle impugnature laterali si adatta anche a un guidatore con la schiena da wrestling, tocco il joystick e mi allontano dolcemente. Nessun sussulto, cambio appena percettibile e, a quanto pare, troppo frettoloso del cambio automatico proprietario a 8 velocità.

Non è del tutto normale, senza la solita posizione “P”, che viene attivata da un pulsante separato. Si scopre che puoi passare al "Parcheggio" da qualsiasi modalità, in modo più rapido e semplice rispetto allo schema tradizionale.

Sembra che l'acceleratore sia un po 'smorzato, ma ti permette di abituarti rapidamente alla macchina. Premendo leggermente più forte, la lancetta del contagiri si avvicina a 2.200 giri al minuto, ed è qui che appare il temperamento, aumentando notevolmente in "Sport" e il suono sorprendente.

Ad essere onesti, non è del tutto naturale, ma non è nemmeno “compensato”. Una parte esce dagli altoparlanti Harman Kardon, migliorando l'effetto acustico nell'abitacolo con i finestrini abbassati. Ma puoi anche goderti la “pura arte” disattivando il guadagno tramite il menu. Oppure stare a un paio di metri da paraurti posteriore e chiedi a qualcuno di premere il gas. Credetemi, è impressionante!

Richiedere una trazione frenetica da fermo a un motore da 247 cavalli con un peso a vuoto di 1.898 kg, ovviamente, è inutile, ma è onesto ed è davvero sufficiente per quasi tutti gli esercizi tradizionali. Ancora 353 Nm a 1.400 - 4.000 giri/min.

I rapidi sorpassi, sia sulle autostrade di Sochi di nuova costruzione che quando si sale sulla ripida strada tortuosa verso Solokhaul, non sollevano dubbi sulla potenza, sebbene il suo picco sia raggiungibile solo a 6.200 giri. Allo stesso tempo, l'accelerazione nominale da 6,0 s a centinaia sembrava completamente reale.

Sorprendentemente diverso. Mantenere costantemente lo Stinger in buona forma si è rivelato del tutto inutile e scomodo. Sì, il timbro dello scarico emoziona e provoca. Ma solo per pochi secondi di attacco, dopodiché vuoi silenzio e movimento confortevole.

Sarà sicuramente lì se guidi buone strade. Nonostante tutta l'intensità energetica della sospensione, lo Stinger fa affidamento solo pneumatici a basso profilo. Allo stesso tempo, un pettine franco è molto più fuori dal suo carattere rispetto ad alcune rare ma grandi onde di asfalto. E qui ti ricordi che la Gran Turismo non è ancora un'auto sportiva, ma un incrociatore con capacità sportive.