Per cominciare, il sistema EGR è installato su un motore diesel per conformarsi alle rigorose normative e standard ambientali che si applicano nei paesi sviluppati. L'EGR è progettato principalmente per ridurre il livello di ossidi di azoto nei gas di scarico del motore.

Il sistema reindirizza parzialmente i gas di scarico al collettore di aspirazione, a causa del quale la quantità di ossigeno nella miscela aria-carburante diminuisce, la formazione di ossidi di azoto diventa meno intensa e la tossicità dei gas di scarico rientra nei limiti specificati.

La valvola EGR si apre al momento giusto, consentendo a parte del gas di scarico totale di rifluire nell'aspirazione per essere immesso nei cilindri del motore. Come dimostra la pratica, la valvola di ricircolo dei gas di scarico spesso si intasa durante il funzionamento. La necessità di disattivare l'EGR nasce dal fatto che la fuliggine e altri componenti di scarico disabilitano rapidamente l'elemento specificato, un sistema intasato impedisce la fornitura di aria pulita per la massima efficienza di combustione.

Con carburante diesel europeo di alta qualità, potrebbe essere necessario pulire la valvola EGR una volta ogni 40 o anche 60 mila km. La guida con gasolio domestico impone l'esecuzione della procedura specificata ogni 20-30 mila km.

Inoltre, la rilevanza di dotare il motore di un tale sistema è messa in discussione da molti esperti. La disattivazione dell'USR porta naturalmente ad un aumento del livello di emissioni di ossidi di azoto. Allo stesso tempo, le emissioni di fuliggine, anidride carbonica e monossido di carbonio sono notevolmente ridotte. Inoltre, dopo la disattivazione del sistema EGR, il consumo di carburante diminuisce, poiché aumenta la quantità di ossigeno nell'aspirazione e la miscela brucia nei cilindri in modo più efficiente.

In altre parole, l'utilità di un tale sistema di ricircolo dei gas di scarico è discutibile. Le prestazioni ambientali migliorano marginalmente rispetto alla perdita di potenza del motore, all'aumento del consumo di carburante e ai costi del servizio EGR.

Esistono anche dichiarazioni separate secondo cui la rapida contaminazione della valvola USR e l'alimentazione di scarico all'aspirazione portano a una maggiore formazione di carbonio e. I malfunzionamenti del sistema EGR, che sono spesso associati a un funzionamento errato della valvola EGR, comportano un funzionamento instabile del motore e un aumento del consumo di carburante. Fuliggine e catrame entrano nel motore, si verifica un processo accelerato, che influisce notevolmente sul generale.

La necessità di disattivare il sistema USR si verifica spesso a corse di circa 80-120 mila km. Il fatto è che dopo una corsa del genere il motore si consuma un po '. I gas di scarico che vengono reindirizzati all'aspirazione hanno un grado di inquinamento più elevato. Quindi vengono miscelati con i gas del basamento e il risultato è la comparsa di un potente strato di depositi resinosi nel collettore di aspirazione, sulla valvola EGR e anche sul motore stesso.

La sezione trasversale di aspirazione è ostruita da depositi, il motore diesel perde gradualmente potenza. Una valvola EGR intasata porta a errori, l'auto potrebbe improvvisamente entrare in modalità di emergenza. È abbastanza ovvio che in una situazione del genere è necessario riparare urgentemente il sistema di ricircolo dei gas di scarico o spegnerlo spegnendo la valvola EGR.

Come collegare la valvola EGR con le tue mani

Partiamo dal fatto che il corretto spegnimento del sistema di ricircolo dei gas di scarico comporta:

• smorzamento meccanico della valvola;
• arresto del software nell'unità di controllo;

Nella fase iniziale viene installato un tappo meccanico della valvola USR. Inoltre, il sistema EGR viene disattivato utilizzando apparecchiature elettroniche. C'è da aggiungere che solo su alcuni modelli è sufficiente l'intercettazione fisica della valvola EGR. Spesso, dopo la procedura di arresto meccanico, è richiesto anche l'arresto software della valvola USR nell'unità di controllo. In caso contrario, risolverà un errore nel funzionamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico, sul quadro strumenti viene visualizzato "controllo", il motore entra in modalità di emergenza con potenza limitata.

La versione più semplificata dell'installazione del tappo della valvola egr in termini generali prevede:

1. Rimozione della valvola. L'elemento specificato si trova più spesso nell'area del collettore di aspirazione ed è fissato con diversi bulloni.
2. Se necessario, il collettore di aspirazione viene ulteriormente rimosso e i canali del collettore di aspirazione vengono puliti dallo sporco.
3. Successivamente, è necessario rimuovere la guarnizione, che si trova nel punto in cui è fissata la valvola EGR.
4. Dopo la rimozione, la guarnizione svolge il ruolo di sagoma, secondo la quale è necessario ritagliare una guarnizione a tappo di forma simile, ma completamente cieca da una lamiera di acciaio. La spina avrà solo fori per i bulloni di montaggio.

   Si prega di notare che la spina entrerà in contatto con i gas di scarico pressurizzati caldi durante il funzionamento. Per questo motivo è necessario realizzare la guarnizione EGR dello spessore adeguato per escludere la possibilità di un suo rapido esaurimento. Aggiungiamo che il tappo valvola egr già pronto si trova anche in libera vendita. Per ordinare una soluzione adatta a un modello specifico, è possibile utilizzare la ricerca su forum automobilistici specializzati.

5. Il prossimo passo è reinstallare la valvola egr. Al posto dell'attacco sono abbinate la guarnizione standard e il nuovo tappo. Quando si stringono nuovamente i bulloni, fare attenzione perché possono essere piuttosto fragili.
6. Al termine è necessario attuare l'arresto dei tubi del vuoto, poiché non è più necessario aprire la valvola attraverso il sistema del vuoto.
7. L'ultimo passaggio della procedura di spegnimento del sistema di ricircolo consiste nell'apportare modifiche al firmware della centralina motore per disabilitare programmaticamente l'errore EGR.

Vantaggi e svantaggi della disabilitazione dell'USR

L'unico inconveniente della rimozione dell'USR può essere considerato un aumento della tossicità dei gas di scarico. Ci sono molti altri vantaggi. Dopo aver collegato la valvola EGR su un motore diesel, i proprietari notano una risposta più acuta alla pressione del pedale dell'acceleratore in modalità di carico moderato, il cosiddetto turbodiesel diventa meno evidente. Durante il funzionamento sotto carico, il motore fuma meno, la durata del filtro antiparticolato aumenta e gli intervalli tra la sua pulizia aumentano. Anche la durata dell'olio motore è prolungata, il motore è più pulito, meno soggetto a carbonizzazione e usura.

Va notato che sebbene non vi sia alcun aumento notevole della potenza del motore diesel dopo aver disabilitato il sistema EGR, il motore diventa più reattivo e l'auto stessa si sente più dinamica durante la guida.

Infine, aggiungiamo che se si decide di realizzarne uno elettrico o di installarlo, lo spegnimento del sistema di ricircolo dei gas di scarico è una procedura altamente consigliata.

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Abbiamo considerato il dispositivo della valvola USR, come funziona, fornito esempi di malfunzionamenti e le loro cause. E oggi presteremo molta attenzione allo spegnimento diretto della valvola, perché i proprietari lo fanno e, soprattutto, come spegnere la valvola USR con le proprie mani.

Valvola EGR l6735 Chevrolet Lacetti

Perché disattivare la valvola EGR?

Sappiamo già che, in linea di principio, il sistema USR è progettato per far ricircolare i gas di scarico nel sistema di aspirazione per la miscelazione con benzina o diesel. Grazie al ricircolo, si riduce la quantità di aria pulita e anche la formazione di vari ossidi di azoto, rispetto all'utilizzo di ossigeno puro.

L'elemento principale di questo sistema è la valvola USR, che è responsabile dell'apertura del "percorso" per i gas di scarico in un determinato momento, indirizzandoli nel collettore di aspirazione. Pertanto, la percentuale di ossigeno viene ridotta e, di conseguenza, la temperatura di combustione. Dobbiamo capire le cause alla radice dell'emergere del sistema, questa è la riduzione delle emissioni, e hanno solo il maggiore impatto alle alte temperature di combustione. Pertanto, la circolazione dei gas di scarico consente di ridurre le emissioni abbassando la temperatura di combustione.

Pertanto, una parte della quota totale dei gas di scarico viene trasferita attraverso la valvola al motore (solitamente il sistema è impostato su regime, dopo 2.000 la valvola si apre e rilascia i gas di scarico), riducendo le emissioni nell'atmosfera. Ma tu stesso capisci che i gas di scarico sono "sporchi" e, passando attraverso la valvola, la intasano, il che rende necessario pulirla periodicamente. Una valvola intasata interrompe il processo di formazione della miscela, cioè impedisce l'erogazione di aria pulita e allo stesso tempo non permette nemmeno il passaggio dei gas di scarico nelle giuste quantità. Perché la miscela è troppo ricca, viene fornito più carburante del solito. Il motore è intasato di fuliggine, la stessa valvola USR è ricoperta di fuliggine, sui cilindri appare una pellicola di miscela incombusta, il che significa una rapida usura del gruppo pistone.

E, soprattutto, dopo aver spento l'USR, il consumo di carburante è ridotto. Quando l'USR è spento, la miscela di carburante si forma meglio, senza impurità di scarto, la quantità di ossigeno aumenta, motivo per cui la miscela di carburante brucia in modo più efficiente nei cilindri, senza lasciare depositi di carbonio.

Inoltre, recentemente hanno iniziato a dire apertamente che, in quanto tale, il vantaggio della valvola è quasi nullo. Se il funzionamento della valvola riduce l'emissione di azoto nell'atmosfera, quando viene spenta si riduce l'emissione di fuliggine, anidride carbonica e monossido di carbonio.

Inoltre, con una valvola sporca, si osservano malfunzionamenti nel funzionamento del motore a combustione interna, la potenza si riduce. Come puoi vedere, ci sono molti altri motivi reali per disabilitare questo sistema.

Cioè, si può distinguere il seguente gruppo di ragioni in cui si decide di disattivare la valvola USR:

Contaminazione della valvola, mancanza di desiderio di pulirla o acquistarne una nuova.

Problemi con i sensori da cui dipende il processo di formazione della miscela.

Rapida usura del gruppo cilindro-pistone.

Aumento del consumo di carburante.

Riduzione della potenza del motore a combustione interna.

lavoro GHIACCIO.

Vale la pena notare che tutte queste cause nella maggior parte dei casi compaiono dopo che la valvola si guasta o si sporca. E la sua diagnostica, sostituzione, riparazione, pulizia è un'impresa piuttosto costosa, quindi i conducenti domestici più attraenti vedono un banale blocco del funzionamento di questo sistema in tutto o in parte.

Come disabilitare la valvola EGR?

Per prima cosa devi capire che oltre alla parte meccanica del sistema USR, ce n'è anche una elettronica che invia indicatori al computer, influenzando la formazione della miscela di carburante. Di conseguenza, per il corretto spegnimento della valvola, è necessario utilizzare:

Inceppamento elettronico.

intervento meccanico.

Ma, non sempre applicate dai proprietari, entrambe le opzioni. Piuttosto, al contrario, nel processo di inceppamento, ricorrono al meno costoso e complesso, vale a dire il blocco meccanico. Quindi, le opzioni per disattivare la valvola EGR:

1. La cosa più banale che ogni pilota può fare è semplicemente "buttare via" il chip dalla valvola. Ma c'è un inconveniente, su quasi tutte le macchine, dopo tali manipolazioni, il "controllo" è costantemente attivo. Non è così facile buttarlo via, quindi in caso di qualsiasi malfunzionamento, è improbabile che il conducente lo sappia in anticipo. Non è il modo migliore per disabilitare.

2. Sostituzione della guarnizione della valvola. Nel punto in cui la valvola è fissata al collettore di aspirazione, è presente una guarnizione con fori per l'aspirazione, ecc. Cosa devi fare? Secondo il modello, ritaglia una guarnizione simile, completamente "sorda" senza buchi. Naturalmente, non dimenticare la montatura.

Può essere utilizzato qualsiasi materiale, anche alluminio, ottone, acciaio inox. Ma tieni presente che la temperatura di esposizione sarà sempre elevata, quindi è meglio selezionare subito lo spessore appropriato in modo che la guarnizione duri più a lungo.

Tappo valvola EGR installato

In alcune auto, la spina provoca anche errori nell'ECU, rispettivamente, " " si accende. Ricorda questo.

3. Molti proprietari di auto agiscono generalmente in modo "barbaro", nel canale in cui si trova la valvola USR, stringono un normale bullone con la filettatura desiderata, se necessario, la filettatura viene addirittura tagliata.

4. Installazione di un tappo non solo dopo la valvola, ma anche prima di essa. Poiché, durante l'installazione di piastre metalliche, rimuovendo il truciolo, i gas di scarico cadranno comunque sulla valvola, la inquineranno e interromperanno il funzionamento del motore a combustione interna. Per eliminare questo, è necessario bloccare il canale per il flusso dei gas di scarico dal collettore di scarico al collettore di aspirazione. Di solito ci sono tubi semplici che vengono avvitati su un dado, come i tubi dell'acqua. Su molte macchine, invece di attaccare il tubo alla valvola, inseriscono una moneta o un cerchio di metallo di forma e dimensioni. Pertanto, bloccando il flusso di gas dal collettore di scarico.

5. Il modo più efficiente ed efficace, include l'arresto software della valvola EGR attraverso l'ECU. In questo caso il "segno di spunta" non si accenderà per violazione della circolazione. In tutti i casi di cui sopra, "check" sarebbe sicuramente "saltato". Ma con l'introduzione di emendamenti al "cervello" questo problema può essere risolto. Ma devi avere esperienza, conoscenza, attrezzatura, che non si trovano in ogni servizio.

L'inceppamento del software comporta la rimozione del firmware della valvola EGR dall'ECU. Cioè, con l'aiuto di un computer e un programma speciale per questo. Di norma, le grandi stazioni di servizio hanno artigiani specializzati in questo argomento. Disabilitando programmaticamente la valvola, non è nemmeno necessario il silenziamento meccanico. Dopodiché, molti non scollegano nemmeno i chip e guidano con una valvola. Infatti, nel complesso, i "cervelli" non danno più il comando di aprire / chiudere la valvola e non è necessario smontarla. Ma altri consigliano in coppia di fare jamming fisico, in uno dei modi sopra elencati.

Conclusione

Di conseguenza, vorrei sottolineare che nel nostro Paese è ancora possibile chiudere questa valvola senza conseguenze. Molto più danno viene fatto dalla produzione su larga scala, quindi puoi calmare la tua coscienza. Inoltre, disabilitare questo sistema consente non solo di ridurre i consumi, aumentare la potenza del motore, ma anche aumentare la risorsa non solo del motore a combustione interna stesso, ma anche dei vari sensori che dipendono da esso.

Ci sono molte opzioni per lo spegnimento, l'importante è capire che con l'intervento meccanico l'elettronica non può essere spenta, motivo per cui il "controllo" costantemente acceso causerà inconvenienti. Un modo davvero efficace per disattivare completamente questo sistema, per apportare modifiche al "cervello", l'importante è trovare un buon maestro.

Al fine di ridurre la quantità di emissioni di ossido di azoto e ridurre leggermente il consumo di carburante, molti modelli degli ultimi anni sono stati dotati di un sistema EGR. Restituisce una certa quantità di gas di scarico nella camera di combustione e rende il diesel più "morbido". In pratica, molti automobilisti devono affrontare violazioni del sistema di ricircolo dei gas di scarico. Poiché le riparazioni sono piuttosto costose, molti semplicemente realizzano un tappo della valvola e fanno a meno dell'USR.

Qual è la funzione della valvola EGR su un motore diesel?

La parte principale dell'intero sistema è la valvola. Regola la quantità di gas di scarico riutilizzati durante la combustione del carburante. La valvola può essere controllata da:

1. Elettronica: il sensore di posizione trasmette un segnale al controller.
2. Elettropneumatica: il controllo viene effettuato misurando la pressione sul collettore e la temperatura dell'aria all'ingresso.

Mentre il motore è al minimo, la valvola si apre al 50%. Quando il carico aumenta, inizia a chiudersi gradualmente. Ciò fornisce la potenza del motore necessaria. La valvola si chiude anche durante il riscaldamento del diesel, fino a quando la temperatura dell'unità di potenza non sale al valore richiesto.

Le valvole EGR possono essere sottovuoto e digitali, la loro funzione è quella di regolare la quantità di gas che vengono immessi nella camera di combustione.

Il sistema EGR è progettato per carburante di alta qualità. Rifornimento di carburante presso le nostre stazioni di servizio, non dovresti contare sul funzionamento stabile della valvola e dei sensori.

Perché spegnere e ne vale la pena

Quando ci si chiede perché creare uno stub e se porterà a conseguenze disastrose, vale la pena considerare una piccola teoria. Se il sistema di ricircolo non funziona correttamente, è necessario sostituire non solo la valvola, ma anche pulire altre parti. Tali riparazioni sono costose e saranno nuovamente necessarie dopo un certo periodo di tempo. Dal cattivo carburante, la placca si forma dai resti dei prodotti della combustione. Se l'auto viene utilizzata in modo abbastanza intenso, dopo alcuni mesi dalla riparazione si noteranno malfunzionamenti. Oltre al carburante di bassa qualità, la funzionalità può essere interrotta da:

Come possiamo vedere, il sistema USR è molto stravagante e spesso fallisce sui motori diesel. Sulla maggior parte dei modelli, è responsabile solo della quantità di emissioni nocive e non influisce sui parametri tecnici dell'auto. Una presa competente ti consentirà di dimenticare i problemi con la valvola USR e persino di migliorare leggermente l'efficienza dell'unità di potenza. Ma prima di iniziare tale lavoro, dovresti comunque consultare un servizio di auto e scoprire le caratteristiche della spina specifica per il tuo modello di auto.

Come disattivare l'audio con le tue mani

A seconda del design del sistema EGR, la valvola può essere disattivata in diversi modi. Degli strumenti di cui abbiamo bisogno:

• Phillips e cacciaviti piatti;
• un mazzo di chiavi;
• lamiera di acciaio inossidabile per serrande;
• solvente;
• nastro isolante;
• straccio.

A seconda del metodo di jamming, il lavoro può richiedere una quantità di tempo diversa, da 20 minuti a 2-3 ore. Ciò è influenzato anche dall'elettronica e dai controlli software utilizzati sul veicolo.

Disabilitare il sistema rimuovendo il chip dalla valvola EGR

Su alcuni modelli, il sistema di ricircolo viene disattivato dopo aver rimosso il truciolo dalla valvola. Si trova vicino al filtro del carburante, che si trova sul lato destro del motore.

La valvola EGR si trova sul lato destro del motore.

Per rimuovere il chip, basta aprire il fermo che fissa la parte.

Per rimuovere i trucioli della valvola, basta aprire il fermo

Dopo lo spegnimento, la valvola deve essere in posizione chiusa.

A volte, dopo aver rimosso il chip, sul pannello di controllo potrebbe apparire l'errore 481. In questo caso, dovresti scegliere un metodo di connessione diverso.

Installazione di guarnizioni e tappi in acciaio inox

Per impedire il reflusso dei gas di scarico nella camera di combustione, è possibile utilizzare speciali ammortizzatori. Sono realizzati in lamiera di acciaio inossidabile di 1 mm di spessore.

Pertanto, le piastre metalliche bloccheranno completamente il movimento dei gas all'interno dell'ugello.

Blocco valvola EGR

Qui abbiamo bisogno di un resistore da 1 kOhm 2 W, bloccherà il connettore sulla valvola.

Questi sono i modi più semplici per tappare la valvola EGR. In alcuni casi, potrebbe essere necessario uno smontaggio più serio, il riposizionamento dei tubi a vuoto o la loro rimozione. Ci sono molte sfumature in tale lavoro e, se collegato in modo errato, possono verificarsi seri problemi con un motore diesel.

Video jamming USR in 1.5 dci

Lati positivi e negativi

I principali svantaggi del sistema USR, gli esperti chiamano:

1. Perdita di efficienza del motore.
2. Un aumento della quantità di parti solide dovuto al riutilizzo dei gas di scarico.
3. L'ingresso di resine e abrasivi nella camera di combustione, che nel tempo ha un effetto negativo sul funzionamento di un motore diesel.

Allo stesso tempo, la funzione principale dell'USR è ridurre la quantità totale di emissioni nocive nell'atmosfera. Sfortunatamente, a causa del rapido guasto del sistema dovuto alla contaminazione della valvola e dei sensori, non può funzionare efficacemente per molto tempo. La maggior parte dei meccanici consiglia di oscurare l'EGR. Ma dovresti assicurarti che sia in posizione chiusa. Altrimenti, quando l'USR viene spento, la maggior parte dei gas tornerà all'aspirazione, il che porterà a un funzionamento diesel instabile.

Per migliorare il funzionamento del motore diesel e non spendere soldi per riparare il sistema USR ogni volta che si guasta, si consiglia di realizzare un tappo della valvola. Nella maggior parte dei modelli, questo può essere implementato in modo indipendente, risparmiando sui servizi di un centro servizi. Prima di iniziare il lavoro, è necessario assicurarsi che l'inceppamento non provochi malfunzionamenti del motore.

Continuiamo la serie di brevi articoli "E se ..?"

Per ora cercheremo di evidenziare una delle domande più frequenti sul sistema di ricircolo dei gas di scarico: "Devo spegnere fisicamente l'USR?" o "È possibile installare uno stub, ma non disabilitare nulla a livello di codice?"

Con lo sviluppo diffuso della messa a punto dei chip, i proprietari di auto sentono spesso la frase "disattiva l'USR". E la maggioranza ha un'opinione errata che una spina fisica risolva tutti i problemi. Purtroppo non è così!

I moderni sistemi di ricircolo dei gas di scarico controllano non solo il circuito elettrico e la posizione della valvola (flap), ma anche il volume dei gas che la attraversano. Pertanto, installando una spina, i primi controlli del sistema daranno un rendimento troppo basso del sistema e non si può evitare un "controllo" con un funzionamento di emergenza del motore. Nella foto a sinistra c'è un tentativo del proprietario dell'auto di soffocare l'USR. Quella guarnizione era di metallo sottile e bruciata. Giusto - spine corrette

Le versioni precedenti dell'EGR non includevano il controllo del flusso. Fondamentalmente non si tratta di sistemi elettromeccanici, ma di sistemi costituiti da una coppia: una "rana" del vuoto e una valvola elettromeccanica

Ancora una volta, puoi erroneamente decidere che il tappo risolva il problema di un EGR "appiccicoso". In effetti, viene risolto solo uno dei tre compiti di rimozione dell'USR: garantire la tenuta tra i collettori di aspirazione e di scarico. Insieme a questo compito, dovrebbero essere risolti anche: arresto completo del controllo e della gestione del sistema, nonché regolazione per aria pulita

Cioè, se prendiamo l'opzione ideale, in cui non ci saranno più guasti, annegando l'USR, otterrai una miscela di carburante "curva". Il fatto è che secondo il programma esistente, l'ECU eseguirà l'iniezione di carburante, in base alla quantità di aria pulita che dovrebbe essere con un sistema di ricircolo dei gas di scarico correttamente funzionante. In parole semplici: otteniamo una miscela magra

Se consideriamo la situazione inversa e rispondiamo alla domanda "è sufficiente disabilitarlo a livello di codice?", allora è necessario considerare 2 situazioni. Nel primo di essi, la valvola USR (flap) è in grado di chiudere ermeticamente i gas di scarico in posizione zero (chiusa). In questo caso, la parte software è sufficiente: la valvola (flap) stessa fungerà da tappo

Nel secondo caso, quando il problema è "iniziato" e il deposito è già così grande (o c'è un guasto meccanico con un inceppamento in posizione aperta) che il sistema non è a tenuta, è imperativo mettere un tappo!

È anche molto comune riscontrare un problema con uno scambiatore di calore bruciato (il rappresentante più importante è il motore diesel M57 / N57 da 3 litri della BMW). In questo caso esegue uno smontaggio completo dell'impianto dei gas di scarico con smorzamento dei canali dei gas di scarico e antigelo del loro raffreddamento

In effetti, ci sono ancora motori in cui il sistema di ricircolo dei gas di scarico prende parte ad altri processi oltre al semplice aumento della classe ambientale. È estremamente raro, ma i produttori assegnano le funzioni di alleviare la pressione in eccesso dal sistema di sovralimentazione all'USR (un'opzione quando non è presente una valvola corrispondente sul turbo). In questo caso, viene eseguito solo (!) lo spegnimento software dell'USR senza inceppamento fisico del canale di collegamento "collettore aspirazione-scarico"

Riassumendo, non esiste un'unica soluzione per tutti i tipi di motori. Gli specialisti dell'azienda "Laboratorio della velocità" considerano ogni motore separatamente, avendo già soluzioni già pronte per entrambi programma , così come parte fisica

John Lennon ha chiesto una possibilità per dare una possibilità al mondo, sdraiato nudo sul letto durante la sua prossima protesta. Questo è stato preso molto più seriamente dagli ambientalisti, che, nel tentativo di dare al mondo almeno qualche possibilità di salvezza, costringono i produttori a "soffocare" i motori delle automobili fino a farli perdere conoscenza. L'introduzione dell'EGR (Exhaust Gas Recirculation) avrebbe dovuto ridurre il contenuto di ossidi di azoto NOx nello scarico.

In generale, questo è l'unico compito che risolve il sistema di ricircolo dei gas di scarico. Esistono diverse versioni di questo sistema, ma il principio di funzionamento dell'EGR è sempre lo stesso: una certa quantità di gas di scarico attraverso la valvola ritorna al motore. Questo ricircolo riduce la temperatura di combustione, soprattutto nei motori a benzina. E solo una temperatura elevata è una condizione per la comparsa di ossidi di azoto.

Nient'altro è influenzato dall'EGR. Questa è una caratteristica puramente "ambientale" di un motore moderno. Sfortunatamente, la sua risorsa è piuttosto limitata e arriva il momento in cui il sistema smette di funzionare come previsto (più precisamente, si ferma del tutto). E poi l'esclusione dell'intero sistema dalla gestione del motore diventa una buona via d'uscita dalla situazione. Per maggiore persuasività, diciamo che un EGR riparabile non funziona comunque ad alte velocità o in modalità di emergenza - in tali condizioni il programma di fabbrica della centralina prevede la sua completa chiusura.

Non c'è bisogno di aver paura di disattivare l'EGR: l'unica spiacevole conseguenza sarà un aumento del contenuto di ossidi di azoto nello scarico, ma se metti dell'azoto sconosciuto su una bilancia e il funzionamento senza problemi dell'auto sull'altra , quindi il secondo, ovviamente, supererà. Perché l'ecologia è ecologia e i nervi sono più costosi.

Come e perché l'EGR smette di funzionare?

Esistono diverse opzioni per i tipici guasti EGR. Si tratta di un inceppamento della valvola, interruzioni nel circuito dell'attuatore o del sensore di posizione della valvola e inspiegabile aspirazione (o perdita) di aria. All'interno di ciascuna opzione si possono anche distinguere diversi tipi di guasti, quindi considereremo brevemente ciascuno di questi guasti separatamente.

Il caso più comune è l'inceppamento della valvola.

Sappiamo tutti perfettamente che la fuliggine si forma durante la combustione del carburante. Nel tempo la sua quantità, depositata nella valvola, ne rende difficile lo spostamento. E la valvola, ovviamente, si incunea. Qui sono possibili due opzioni: o rimane nella versione chiusa o in quella aperta. Qui, fortunato e più fortunato se la valvola rimane in posizione chiusa. In questo caso, almeno la fuliggine non entra nel motore a combustione interna. A proposito, a volte viene praticato questo modo di disattivare l'EGR: la valvola viene semplicemente chiusa a livello di programmazione. Perché questo non è il modo migliore - un po 'più tardi.

La posizione aperta è pessima, prima di tutto, perché tutti i rifiuti della combustione volano direttamente nei cilindri. Se guardi come funziona l'EGR, puoi vedere un'immagine interessante: in molte modalità di funzionamento del motore, la valvola è chiusa e non prende parte al funzionamento del motore, ad esempio ad alte velocità e sotto carico pesante. Parlando in modo molto approssimativo, la posizione chiusa è più naturale e non fa male. A meno che, ovviamente, l'errore EGR non apporti modifiche al funzionamento di altri sistemi associati al ricircolo.

Poiché l'incollaggio della valvola è il malfunzionamento EGR più comune, diamo un'occhiata a qual è la causa più frequente e come puoi provare a ritardare la scomparsa della valvola.

In generale, ovviamente, è chiaro che il principale nemico della valvola è il cattivo olio e la qualità instabile del carburante. In misura maggiore, questo vale per i motori diesel, anche se per molti aspetti vale anche per la benzina. Sebbene siamo convinti che la qualità della nostra benzina e gasolio sia abbastanza a livello europeo, in realtà questo vale solo per le grandi catene di stazioni di servizio, e anche allora non per tutte. Il mercato dei carburanti ovviamente scadenti, sia benzina che diesel, esiste ancora in Russia e prospera.

Una condizione importante per la lunga durata dell'EGR è una buona e tempestiva manutenzione. È chiaro che un filtro antiparticolato diesel intasato e un olio cambiato l'ultima volta lo stesso giorno della caduta del muro di Berlino non contribuiscono alla longevità dell'EGR. A proposito, in buone condizioni, il sistema potrebbe vivere per 150-180 mila chilometri. È vero, inizialmente dovrebbe essere normale e non così strutturalmente imperfetto come, ad esempio, su alcune SsangYong.

La seconda causa comune è un malfunzionamento del motore stesso. Ci possono essere molte opzioni qui. Qualsiasi motivo che aumenta il fumo di scarico è garantito per ridurre la risorsa EGR. Ad esempio, un filtro dell'aria sporco, aumentare le perdite d'aria, un iniettore che perde o fasce elastiche bloccate. Questo è un fattore molto importante, soprattutto per coloro che, in virtù delle loro convinzioni, ripristineranno l'efficienza dell'EGR. Le riparazioni di solito non sono economiche, quindi prima di occuparsi del sistema di ricircolo, è necessario assicurarsi che il motore a combustione interna stesso funzioni. Altrimenti, c'è la possibilità in un futuro molto prossimo di rimanere di nuovo con una valvola inceppata.

E, infine, la causa più paradossale dell'inceppamento della valvola è il suo suicidio. Sì, stranamente, la valvola EGR ha una tendenza suicida di design. Anche in questo caso, devi approfondire un po' la fisica del motore. Facciamolo non molto, tocca solo un po 'questo processo.

Immaginiamo quindi un grafico su cui su un asse ci sarà la temperatura di combustione della miscela, sull'altro il livello di ossidi di azoto e l'intensità del particolato (l'aspetto di particelle solide nei gas di scarico). Se disegni una curva NOx, allora aumenterà con l'aumentare della temperatura. Ma la curva che mostra la quantità di particelle solide di fuliggine, al contrario, cadrà. Ad un certo punto si incroceranno.

La difficoltà è che meno ossidi di azoto nello scarico, meglio è per gli ambientalisti, ma peggio per il motore: più emissioni di particelle (particelle di fuliggine). Il compito degli ingegneri è trovare la soluzione più equilibrata: è necessario ridurre gli NOx nei gas di scarico, e non ridurre la vita del motore. Eppure, in ogni caso, questa soluzione sarà un compromesso, e meno ossidi nello scarico, più difficile sarà per la vita dell'EGR a causa dell'intasamento di fuliggine della valvola. E così si scopre che questo sistema nel corso del lavoro si autodistrugge, svolgendo solo il suo lavoro di riduzione degli NOx nello scarico. Da questo, purtroppo, non c'è scampo.

Il secondo errore, meno comune, è un circuito aperto nell'attuatore o nel sensore di posizione della valvola. In questo caso, l'errore sembrerà una discrepanza tra la posizione impostata e quella effettiva della valvola. Tuttavia, nel primo caso sarà lo stesso, quindi la diagnosi va effettuata, e non solo ovunque.

E infine, il terzo errore non è rappresentato dall'aria. Qui stiamo parlando di una semplice perdita del sistema.

Poiché la natura degli errori in tutti e tre i casi è diversa, anche i metodi di riparazione e in parte la diagnostica sono diversi. Naturalmente, dipendono anche dal design del motore. Ad esempio, gli errori EGR sono spesso accompagnati da errori di misurazione del flusso d'aria, ovvero errori del sensore del flusso d'aria (sensore MAF). E nei sistemi più vecchi con controllo del vuoto, ci sono errori nell'aumentare le turbine. Quindi la diagnosi deve essere presa sul serio.

Quindi, diciamo che abbiamo trovato un malfunzionamento e ora vogliamo liberarcene. Come posso fare ciò?

Risoluzione dei problemi EGR

Non sono un fan degli elenchi puntati, ma qui tornerà utile. Quindi, puoi risolvere il problema nei seguenti modi:

• sostituzione della valvola con una nuova parte originale;
• uso di analoghi cinesi;
• rimozione dell'EGR dal sistema con spegnimento del software;
• chiusura della valvola.

Abbiamo già parlato del primo metodo. Non è il più semplice ed economico, ma ha il diritto di esistere. La cosa principale da ricordare è che se il sistema si guasta prima del previsto (migliaia per cento corse o meno), molto probabilmente c'è qualche tipo di problema nel motore. Deve essere trovato ed eliminato, altrimenti la sostituzione della valvola potrebbe essere ripetuta nel prossimo futuro e semplicemente butterai via i soldi. Più precisamente, lo scarico.

Non parleremo affatto del secondo metodo. Non ci sono commenti qui.

La più economica e affidabile è la terza via. Sono loro che vengono solitamente utilizzati quando si disattiva l'EGR.

Quindi, qui è necessario separare la parte meccanica e software del lavoro. Cosa bisogna fare con la meccanica?

In generale, il compito è bloccare il flusso attraverso la valvola. La prima cosa che fanno è mettere uno stub. Molte persone pensano che sia facile da fare. In parte, questo è vero. Ma non cercare di mettere un tappo fatto di sottile paronite o una lattina di birra sulla via dei gas di scarico caldi. Tali tappi si bruciano molto rapidamente, a volte generalmente durano fino alla prima buona pressione del pedale dell'acceleratore. La spina deve essere in acciaio, preferibilmente in acciaio inossidabile, e il suo spessore deve essere di almeno 2,5-3 mm.

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Mentre di solito è facile saldare la valvola o rimuoverla e installare il diffusore, la rimozione della valvola con refrigerante può essere difficile. Se la valvola ha il proprio radiatore, i tappi vengono semplicemente inseriti sui tubi di ingresso e uscita EGR. Quindi, ad esempio, lo fanno nel caso di lavorare con i motori BMW della serie M. Ma, ad esempio, i motori Volkswagen o BMW serie N non hanno un circuito autonomo, qui il sistema di raffreddamento deve essere “anellato”.

Se la parte meccanica del lavoro nella maggior parte dei servizi è ancora gestita, la parte software dell'errore si verifica regolarmente. Quindi cosa si dovrebbe fare con il software?

Innanzitutto, arrestare l'apertura della valvola. Qui sembra tutto chiaro se il programmatore sa come trovare le schede EGR corrispondenti nel firmware, ma poi tutto può essere molto più complicato: è necessario eliminare gli errori nel sistema EGR, cioè rimuoverlo completamente dal programma.

È qui che alcuni programmatori esagerano e rimuovono tutto ciò che viene a portata di mano. Spesso il loro intervento interessa l'intero sistema diagnostico, dopodiché l'eliminazione delle conseguenze diventa un processo lungo e complicato. E, di regola, costoso (il tempo è denaro, ovviamente).

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Inoltre, dovresti disabilitare la modalità di emergenza, che invia un EGR non funzionante. E infine, su alcune auto, è necessario ricalibrare le mappe per via aerea (flusso d'aria attraverso il MAF), se il software non lo fa automaticamente. A volte anche questo viene dimenticato e l'ECU impazzisce cercando di capire quale aria è entrata, da dove ha così tanto ossigeno e cosa dovrebbe fare ora con questa miscela incomprensibile.

E ora l'ultimo modo è dare a livello di codice un comando per chiudere la valvola EGR. Questo metodo potrebbe non essere sempre utilizzato. Ad esempio, è giustificato quando l'accesso fisico all'EGR è difficile a causa delle caratteristiche del design dell'auto. Ed è del tutto impossibile se la valvola è già bloccata: il programma non sposterà tale valvola. C'è solo una via d'uscita: smontare e fare tutto umanamente.

L'affidabilità di questo metodo non è sempre assoluta. Prima di tutto, per il fatto che non sempre è possibile garantire che la valvola sia completamente chiusa. Ciò può portare alla fuliggine e ad altri rifiuti di combustione che entrano nei cilindri, nonché a una quantità non contabilizzata di aria che entra attraverso una valvola che perde. Pertanto, è comunque preferibile disattivare completamente l'EGR: sia meccanicamente che programmaticamente.

Essere o non essere?

L'ultima domanda rimane: quando devo andare al tagliando per togliere l'EGR? Supponiamo di essere riusciti a convincerti che non accadrà nulla di terribile se ci sbarazzeremo completamente di questo sistema capriccioso. Qual è il momento migliore per farlo?

Ho già parlato della risorsa valvola: fino a 150mila chilometri con una buona manutenzione, non ti devi preoccupare. Se guardi le statistiche, le auto diesel rappresentano circa l'80% delle chiamate di servizio a causa di un guasto EGR e solo il 20% per le auto a benzina. Il che è logico, perché c'è più fuliggine nel gasolio.

In ogni caso, dovrai assolutamente monitorare le condizioni del motore. La sostituzione tempestiva di olio, filtri, carburante di alta qualità è un prerequisito. Ma nel tempo, qualcosa si consumerà ancora. E se l'ugello può essere riparato o sostituito (sebbene sulla maggior parte dei moderni motori diesel anche questo sia piuttosto costoso), probabilmente non è del tutto ragionevole cambiare gli anelli senza evidenti segni di usura del motore solo per il bene dell'EGR. Inoltre, la risorsa del gruppo cilindro-pistone è ancora maggiore della valvola EGR, che si piegherà regolarmente anche con un'usura piccola e tutt'altro che critica del CPG. Dobbiamo trarre una conclusione deludente: ripristinare le prestazioni dell'EGR è spesso una cosa economicamente ingiustificata e quasi inutile.

Allo stesso tempo, non dimenticare che il sistema di ricircolo non è sempre responsabile dell'accensione della spia "Check engine" e dell'incidente. La causa di questi tristi fenomeni sarà stabilita solo dalla diagnostica, così come le cause dell'aumento del fumo, della scarsa dinamica e dell'aumento del consumo di carburante.