La spia MIL si accende quando ci sono malfunzionamenti nel sistema di gestione del motore. Tuttavia, la spia MIL non si accende dopo tre avviamenti motore se non si ripresenta l'anomalia rilevata in precedenza. Dopo l'inserimento dell'accensione (prima di avviare il motore), la spia di controllo si accende costantemente, il che indica il normale funzionamento del sistema di risoluzione dei problemi. La spia di controllo con il sistema "OBD-II" si accende quando ci sono malfunzionamenti nei seguenti elementi del sistema:

- catalizzatore;
- sistema di alimentazione carburante;
– debimetro;
– sensore di temperatura dell'aria in ingresso al motore;
– il sensore di temperatura di un liquido refrigerante;
– sensore di posizione valvola a farfalla;
- sensore dell'ossigeno;
– riscaldatore sonda lambda;
- iniettori di carburante;
- mancata accensione;
- sensore angolare albero motore;
– sensore di posizione albero a camme;
– sistema di recupero vapori carburante;
- sensore della velocità del veicolo;
– valvola di controllo della velocità mossa oziosa;
– fornitura elettrica;
-ECM;
– Violazione del funzionamento di una trasmissione;
– sensore di accelerazione;
– Richiesta MIL.

La spia di controllo senza il sistema "OBD-II" si accende quando ci sono malfunzionamenti nei seguenti elementi del sistema:

Sensore di ossigeno riscaldato;
- sensore di pressione assoluta in collettore di aspirazione;
- sensore posizione farfalla;
- sensore di temperatura del liquido di raffreddamento;
- modulatore per il controllo della velocità dell'albero motore al minimo;
- iniettori di carburante;
- MES.

Visita medica

Auto diagnosi

L'ECM monitora costantemente i segnali di ingresso e uscita e altri segnali in determinate condizioni. Quando viene rilevato un malfunzionamento, l'ECM memorizza un DTC in memoria e fornisce un'uscita di codice al connettore diagnostico. I codici diagnostici possono essere letti utilizzando lo scanner MIL o HI-SCAN. I codici diagnostici rimangono in memoria finché i cavi non vengono scollegati dai terminali batteria o scollegando il connettore dall'ECM e prima di cancellarli con lo scanner HI-SCAN.

Se il connettore viene scollegato con l'accensione inserita, verrà memorizzato un DTC. In questo caso, scollegare il cavo dal terminale negativo della batteria per più di 15 secondi, a seguito dei quali la memoria diagnostica verrà cancellata.

1. Per visualizzare i codici difetto utilizzando la chiave di accensione, primo rubinetto freno di stazionamento e spostare la trasmissione in posizione "P". Aumentare la velocità del motore a 2500 giri/min, quindi ridurre lentamente la velocità al minimo. Accendere brevemente (quindi spegnere) il sistema di climatizzazione. Poi, stringendo freno a pedale, spostare in sequenza la leva selettrice attraverso tutte le posizioni (retromarcia, guida, bassa, ecc.), terminando nuovamente nella posizione "P" (parcheggio). Ciò consentirà al processore del modulo di correggere i codici di tutti i guasti associati ai sensori che rispondono ai cambiamenti nel funzionamento della trasmissione, del motore (la sua velocità) e del condizionatore d'aria.
2. Per visualizzare i codici di errore con la spia CHECK ENGINE o MIL, ruotare la chiave di accensione in sequenza nelle posizioni ON, OFF, ON, OFF e di nuovo ON (il motore è spento). Successivamente, la lampada inizierà a visualizzare i codici fissati nella memoria del PCM. Innanzitutto, la lampada evidenzierà la prima cifra del codice a due cifre, quindi, dopo una pausa, la seconda. Ad esempio: il codice 23 (circuito sensore temperatura aria) avrà questo aspetto: due lampeggi, una pausa, tre lampeggi.
3. Per inserire un codice difetto nella memoria della centralina motore, devono essere soddisfatte determinate condizioni. Questo può essere un valore impostato della velocità del motore, la sua temperatura o la tensione del segnale (di ingresso) che arriva al controller. Esiste la possibilità che durante il polling di uno qualsiasi dei circuiti del sistema, il codice dell'errore che si verifica in esso non venga inserito in memoria. Ciò può accadere a causa dell'assenza di uno dei criteri per il codice di questo malfunzionamento (mancato rispetto di una delle condizioni). Ad esempio: per interrogare adeguatamente (al fine di identificare malfunzionamenti) il circuito del sensore MAP, il motore deve funzionare a una velocità di rotazione compresa tra (750 - 2000) giri/min. Se la velocità del motore supera i 2400 giri/min, l'uscita del sensore MAP verrà cortocircuitata a massa, il che non consentirà l'inserimento di un codice di errore nella memoria del controller. Può verificarsi anche una situazione assolutamente opposta: verrà inserito in memoria un codice guasto di un componente del sistema completamente diverso. Ad esempio: i problemi con la pressione del carburante non possono essere registrati direttamente dal processore, tuttavia, portano a un'aria troppo inclinata o troppo ricca miscela di carburante, che fa sì che il sistema di autodiagnosi inserisca un codice di errore nel circuito del sensore di ossigeno nella memoria del modulo. Dovresti sempre essere consapevole dell'intersezione reciproca delle sfere di azione di vari sensori e circuiti, nonché dell'influenza reciproca dei risultati del funzionamento dell'alimentazione e dei sistemi di controllo delle emissioni.

La centralina controllo motore monitora i segnali di ingresso/uscita (alcuni segnali sempre e altri solo in determinate condizioni). Se l'unità di controllo del motore rileva una violazione, registra un codice diagnostico di errore e invia un segnale al connettore diagnostico. I risultati diagnostici possono essere letti utilizzando la spia di malfunzionamento o l'Hi-Scan. I DTC rimarranno nell'unità di controllo del motore finché i cavi sono collegati ai terminali della batteria. I codici diagnostici di errore vengono cancellati quando i cavi vengono scollegati dai terminali della batteria o dal connettore dell'unità di controllo del motore.

Tabella dei codici di errore

I codici e le cause del malfunzionamento, gli elementi che hanno portato al verificarsi dei malfunzionamenti e lo stato della spia di controllo sono riportati in Tabella. 2.19 e 2.20.

Tabella 2.19

Codici di errore per motori con OVD-II

Il codice	Causa malfunzionamenti	Elemento	Controllo lampada difetti
P0102	Ingresso basso del circuito del misuratore di massa flusso d'aria	misuratore di massa flusso d'aria	Illuminato
P0103	Ingresso alto circuito misuratore di massa flusso d'aria	Stesso	Stesso
R0112	Circuito del sensore di temperatura Ingresso basso aria aspirata	termometro aria aspirata	Illuminato
R0113	Ingresso alto circuito del sensore di temperatura aria aspirata	Stesso	Stesso
P0116	Campo di misura del circuito termometro refrigerante	termometro refrigerante	Illuminato
P0117		Stesso	Stesso
P0118	Ingresso alto circuito di temperatura refrigerante		Stesso
P0121	Campo di misura del circuito sensore di posizione valvola a farfalla (tensione del sensore posizione della valvola a farfalla le persiane non corrispondono misuratore di massa flusso d'aria)	Sensore di posizione valvola a farfalla	Illuminato
P0122	valvola a farfalla	Stesso	Stesso
P0123	Ingresso alto circuito del sensore di posizione valvola a farfalla		Stesso
P0130		Sensore superiore concentrazione di ossigeno	Illuminato
P0131	Circuito a bassa tensione sensore di concentrazione ossigeno		Stesso
P0132	Alta tensione del circuito sensore di concentrazione ossigeno	Stesso
P0133	risposta lenta circuito del sensore di concentrazione ossigeno
P0134	Circuito del sensore di concentrazione di ossigeno non funzionante
P0136	Malfunzionamento del circuito del sensore di ossigeno	Riscaldatore del sensore a concentrazione inferiore ossigeno	Illuminato
P0137	Circuito a bassa tensione sensore di concentrazione ossigeno	Stesso	Stesso
P0138	Alta tensione del circuito sensore di concentrazione ossigeno
P0201	Guasto del circuito iniettori cilindro n. 1	Bruciatore a combustibile	Illuminato
P0202	Guasto del circuito cilindro n. 2 iniettori	Stesso	Stesso
P0203	Guasto del circuito cilindro n. 3 iniettori
P0204	Guasto del circuito cilindro n. 4 iniettori
P0300	casuale fisso mancata accensione	Danno catalizzatore	Acceso e lampeggiante
P0301	Passaggio riparato accensione nel cilindro n. 1		Stesso
P0302	Passaggio riparato accensione nel cilindro n. 2
P0303	Passaggio riparato accensione nel cilindro n. 3
R0304	Passaggio riparato accensione nel cilindro n. 4
P0326	Campo di misura del circuito sensore di detonazione combustione	sensore di detonazione combustione	Non brucia
P0335	Malfunzionamento del circuito del sensore di posizione dell'albero motore	Sensore di posizione albero motore	Illuminato
P0336	Campo di misura del circuito sensore di posizione dell'albero motore
P0342	Ingresso circuito sensore di posizione basso valvola a farfalla	Sensore di posizione valvola a farfalla	Illuminato
P0343	Ingresso alto circuito sensore di posizione valvola a farfalla
R0422	Efficienza del convertitore catalitico del collettore al di sotto della soglia	Catalitico neutralizzatore	Illuminato
R0441	Spurgo errato sistemi di recupero vapori carburante	Sistema di cattura vapore di carburante	Illuminato
R0444	Circuito valvola aperto controllo di spurgo
R0445	Corto circuito valvola di controllo dello spurgo
P0501	Intervallo di misurazione del sensore di velocità del veicolo	Sensore di velocità macchina	Illuminato
P0506	Regime minimo del motore inferiore al previsto	valvola di controllo mossa oziosa	Illuminato
P0507	Frequenza di rotazione albero motore motore al minimo più alto del previsto
P0562	Bassa tensione nella rete macchina	Regolatore di tensione	Illuminato
P0563	Alta tensione nella rete macchina
R0606	errore di memoria dispositivo di blocco controllo del motore	Blocco di controllo motore	Illuminato
P1123	Perdita d'aria, anche carburante ricco di aria miscela	Sistema di alimentazione carburante	Illuminato
P1124	Perdita d'aria, anche carburante aria scadente miscela
P1127	Arricchimento eccessivo prolungato carburante troppo ricco miscela aria-carburante
P1128	Magra prolungata carburante, troppo povero miscela
P1510	Corto circuito avvolgimenti di apertura della valvola controllo inattivo	valvola di controllo mossa oziosa	Illuminato
P1513	Avvolgimento a circuito aperto apertura della valvola di controllo mossa oziosa
P1552	Corto circuito circuito di avvolgimento di chiusura valvola di controllo mossa oziosa
P1553	Circuito aperto Avvolgimenti di chiusura della valvola di controllo del minimo
P1586	Catena subottimale segnale di codifica riduttori	Codifica meccanica/ scatola automatica Ingranaggio	Illuminato
P1605	Malfunzionamento circuito del sensore di accelerazione	Sensore di accelerazione	Illuminato
P1606	Malfunzionamento del sensore di accelerazione
P1611	Circuito di richiesta indicatore di guasto Ingresso basso	Linea di richiesta di attivazione lampada di controllo difetti	Illuminato
P1613	Ingresso alto circuito di richiesta indicatore di guasto

Tabella 2.20

Codici di errore per motori senza OVD-II

Il codice	Causa malfunzionamenti	Elemento	Controllo lampada difetti
P0105	Malfunzionamento del circuito del sensore di pressione assoluta del collettore di aspirazione	sensore di pressione collettore di aspirazione	Illuminato
R0112	Ingresso circuito temperatura di aspirazione basso aria	termometro aria aspirata	Illuminato
R0113	Ingresso alto circuito di temperatura aspirazione in arrivo aria	Stesso	Stesso
P0117	Ingresso circuito temperatura refrigerante basso	termometro refrigerante	Illuminato
P0118	Ingresso alto circuito di temperatura refrigerante	Stesso	Stesso
P0122	Ingresso circuito sensore di posizione basso valvola a farfalla	Sensore di posizione valvola a farfalla	Illuminato
P0123	Ingresso alto circuito del sensore di posizione valvola a farfalla	Stesso	Stesso
P0130	Malfunzionamento del circuito del sensore di ossigeno	Sensore superiore concentrazione di ossigeno	Illuminato
P0131	Circuito a bassa tensione sensore di concentrazione ossigeno	Stesso	Stesso
P0132	Circuito del sensore di ossigeno ad alta tensione
P0133	risposta lenta circuiti sensori di concentrazione di ossigeno
P0134	Circuito del sensore di concentrazione l'ossigeno non funziona
P0201	Malfunzionamento del circuito dell'iniettore del cilindro n. 1	Bruciatore a combustibile	Illuminato
P0202	Guasto del circuito cilindro n. 2 iniettori	Stesso	Stesso
P0203	Guasto del circuito cilindro n. 3 iniettori
P0204	Guasto del circuito cilindro n. 4 iniettori
R0606	errore di memoria dispositivo di blocco gestione	Blocco di controllo motore	Illuminato
R1510	Cortocircuito del circuito di avvolgimento dell'apertura della valvola di controllo del minimo	valvola di controllo mossa oziosa	Illuminato
R1513	Circuito aperto avvolgimenti di apertura della valvola di controllo mossa oziosa	Stesso	Stesso
R1552	Corto circuito circuito di avvolgimento di chiusura valvola di controllo mossa oziosa
R1553	Circuito aperto chiusura ad avvolgimento valvola di controllo mossa oziosa

Controllo dei codici di errore

Flussometro d'aria

Il flussometro dell'aria si trova accanto al filtro dell'aria. Rileva la portata d'aria che passa attraverso la presa d'aria e genera un segnale a impulsi. Sulla base di questi segnali la centralina controllo motore regola la durata degli impulsi di apertura degli iniettori carburante e la fasatura dell'accensione.

Per il funzionamento del debimetro, la tensione della batteria viene fornita al pin "2" del connettore, la tensione di alimentazione del sensore (5 V) al pin "4" e il collegamento a "massa" al pin "3". Quando l'aria passa attraverso il contatore, genera impulsi di uscita che vengono inviati al pin "5" del connettore. La frequenza degli impulsi aumenta all'aumentare del flusso di massa d'aria.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0102 e la spia di malfunzionamento si accenderà se l'uscita del flussometro dell'aria indica un circuito aperto o il flusso d'aria è inferiore a 0,5 g / s per 0,5 s a una velocità del motore superiore a 2000 giri / min minimo -1 durante due cicli di lavoro.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0103 e il MIL si illuminerà se l'uscita del flussometro dell'aria indica un flusso d'aria maggiore del previsto di 2 g/s o più durante due cicli operativi.

Sensore pressione assoluta collettore

Il sensore di pressione assoluta del collettore di aspirazione è essenzialmente un estensimetro utilizzato per misurare la pressione nella camera di espansione dell'aria. All'interno del sensore è presente una membrana metallica con un piccolo conduttore. La membrana si flette al variare della pressione. Quando la membrana si flette, il filo ad essa attaccato viene estratto, modificandone la resistenza. La centralina motore fornisce 5 V al sensore di pressione assoluta del collettore di aspirazione e misura la caduta di tensione ai capi del filo del sensore. L'uscita del sensore viene misurata in volt, poiché la pressione diminuisce, la caduta di tensione attraverso il sensore aumenta. Poiché il sensore MAP viene utilizzato come sensore del flusso d'aria, il segnale del sensore è un input importante. L'unità di controllo del motore utilizza queste informazioni per determinare la quantità di carburante richiesta e impostare la fasatura dell'accensione.

Il sensore di pressione assoluta del collettore di aspirazione emette una tensione che corrisponde alla pressione nella camera di espansione dell'aria. La centralina controllo motore controlla se questa tensione rientra nei limiti specificati. L'unità bloccherà il codice P0105 e il MIL si illuminerà se la tensione di uscita del sensore MAP è di 4,5 V o più (corrispondente a una pressione della camera d'aria di espansione di 114 kPa o più) per 4 secondi o 1,95 V o meno (corrisponde alla pressione in camera d'aria di espansione di 50 kPa o meno) per 4 secondi.

sensore temperatura aria aspirata

Il sensore della temperatura dell'aria aspirata è integrato nel sensore della pressione assoluta del collettore di aspirazione. Questo sensore è un resistore variabile la cui resistenza cambia al variare della temperatura dell'aria che passa attraverso la presa d'aria. L'ECM utilizza questo ingresso del sensore per regolare l'ampiezza dell'impulso di apertura dell'iniettore del carburante. Se la temperatura rilevata è bassa, la centralina controllo motore arricchisce la miscela aria-carburante aumentando la durata dell'impulso di apertura dell'iniettore e viceversa.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0112 e la spia di malfunzionamento si accenderà se il sensore di temperatura dell'aria aspirata indica una temperatura inferiore a -45 ° C per 0,2 secondi durante due cicli operativi. Questo test viene eseguito dopo che il motore ha funzionato per 4 min 10 s, quindi per 30 s al minimo (senza interrompere l'alimentazione di carburante durante la marcia per inerzia). Questo codice indica che il sensore della temperatura dell'aria aspirata o il modulo di controllo del motore mostra una temperatura inferiore a quella prevista dopo che il motore si è riscaldato.

sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento si trova nel passaggio del liquido di raffreddamento della testata. Il sensore è un resistore la cui resistenza cambia al variare della temperatura del liquido di raffreddamento che scorre attorno al sensore. Se la temperatura del liquido di raffreddamento è bassa, la resistenza del sensore è alta e viceversa.

Il modulo di controllo del motore controlla la tensione del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e utilizza queste informazioni per regolare l'ampiezza dell'impulso di apertura dell'iniettore del carburante e la fasatura dell'accensione. Se la temperatura rilevata è bassa, la centralina controllo motore arricchisce la miscela aria-carburante e aumenta i tempi di accensione e viceversa.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0116 e la spia di malfunzionamento si accenderà se la curva del valore effettivo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento scende di oltre 20 ° C al di sotto della curva del modello (in base all'alimentazione del carburante, alla temperatura ambiente e alle ore del motore) del controllo del motore modulo per 0,2 s durante due cicli di lavoro. Questo codice indica che il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore o il modulo di controllo del motore ha visualizzato una lettura insolita della temperatura del motore.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0117 e la spia di malfunzionamento si accenderà se il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento rileva una temperatura inferiore a -45 ° C per 0,2 secondi durante due cicli operativi. Il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0118 e la spia di malfunzionamento si accenderà se il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento rileva una temperatura superiore a 140 ° C per 0,2 secondi durante due cicli operativi.

Sensore posizione farfalla

Sensore posizione farfalla montato lateralmente gruppo acceleratore e collegato all'albero dell'acceleratore. Il sensore di posizione della valvola a farfalla è un resistore variabile (potenziometro), la cui resistenza cambia a seconda dell'angolo di rotazione dell'asse della valvola a farfalla. Durante l'accelerazione, la resistenza del sensore di posizione della valvola a farfalla diminuisce e viceversa.

Il modulo di controllo del motore fornisce una tensione di riferimento al sensore di posizione della valvola a farfalla e quindi misura la tensione sul circuito del segnale del sensore di posizione della valvola a farfalla. La centralina motore utilizza il segnale del sensore di posizione farfalla per regolare la fasatura dell'accensione e la durata dell'impulso di apertura dell'iniettore carburante. I segnali del sensore di posizione della valvola a farfalla e del flussometro vengono utilizzati dalla centralina del motore per calcolare il carico del motore.

L'ECM imposterà il codice P0121 e il MIL si illuminerà se i valori di carico del motore visualizzati dal sensore di posizione della valvola a farfalla e dal flussometro dell'aria sono diversi. Questo codice indica che la posizione dell'acceleratore e le letture del flusso d'aria di massa visualizzate dal sensore di posizione dell'acceleratore e dal misuratore del flusso d'aria o dal modulo di controllo del motore non corrispondono al carico del motore previsto.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0122 e la spia di malfunzionamento si illuminerà se l'angolo dell'acceleratore è inferiore a 2,1° per più di 0,2 secondi durante due cicli di lavoro. Questo codice indica un angolo dell'acceleratore insolitamente piccolo rilevato dal sensore di posizione dell'acceleratore o dal modulo di controllo del motore. L'unità bloccherà il codice P0123 e il MIL si illuminerà se l'angolo dell'acceleratore è maggiore di 105,4° per più di 0,2 secondi durante due cicli operativi. Questo codice indica un angolo di apertura dell'acceleratore insolitamente grande rilevato dal sensore di posizione dell'acceleratore o dall'unità di controllo del motore.

Sensore di concentrazione di ossigeno

La centralina del motore utilizza i segnali del sensore di concentrazione dell'ossigeno per mantenere miscela aria-carburante ad un livello favorevole all'ottimale risparmio di carburante e ridurre la tossicità dei gas di scarico. Il sensore di concentrazione di ossigeno anteriore visualizza il contenuto di ossigeno nei gas di scarico e determina se ricco o impasto magro fornita ai cilindri del motore. La lettura della sonda lambda posteriore determina l'efficienza del catalizzatore. La centralina motore confronta il segnale del sensore di concentrazione dell'ossigeno posteriore con il segnale anteriore.

Il normale segnale di concentrazione di ossigeno sarà sempre superiore o inferiore a 500 mV e la frequenza del segnale di concentrazione di ossigeno anteriore dovrebbe essere di almeno 5 Hz a una velocità del motore di 2500 minimo -1 . A causa dell'influenza del catalizzatore, la frequenza del segnale del sensore di concentrazione di ossigeno posteriore sarà inferiore alla frequenza di quello anteriore. Se i segnali dei sensori posteriori e anteriori coincidono a lungo, ciò indica una diminuzione dell'efficienza del catalizzatore o un malfunzionamento del sistema di alimentazione.

Dopo che il motore è in moto, la centralina controlla il sensore di concentrazione di ossigeno anteriore una volta per viaggio per 5 secondi. Se, per due viaggi, l'uscita della sonda lambda anteriore non è compresa tra 0 e +380 mV, mentre l'uscita della sonda lambda posteriore è superiore a 350 mV, la centralina motore imposterà il codice P0130 e la spia di anomalia si accenderà non accendersi. Questo codice indica che l'unità di controllo del motore sta mostrando un funzionamento anomalo del sensore di concentrazione dell'ossigeno anteriore.

Dopo che il sistema è in circuito chiuso e il motore è in funzione per 3 minuti, l'unità di controllo del motore monitorerà l'uscita del sensore di ossigeno posteriore. Se l'uscita del sensore di ossigeno posteriore non rientra nell'intervallo 400-500 mV durante due viaggi, il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0136 e la spia di malfunzionamento non si accenderà. Questo codice indica una lettura anomala dal sensore di ossigeno posteriore o dall'unità di controllo del motore dopo che il motore è stato riscaldato e fatto funzionare per 3 minuti.

Dopo che il riscaldatore della sonda lambda anteriore è rimasto in funzione per 3 minuti, la centralina del motore misura continuamente l'uscita della sonda lambda anteriore a intervalli di 0,5 secondi. Se l'uscita del sensore di ossigeno anteriore scende al di sotto di 50 mV per 0,5 secondi durante due viaggi, il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0131 e la spia di malfunzionamento si accenderà. Questo codice indica che il sensore di ossigeno anteriore o il modulo di controllo del motore sta rilevando una miscela aria-carburante insolitamente magra.

Dopo che il sistema ha funzionato a circuito chiuso e il motore è rimasto in funzione per 3 minuti, il modulo di controllo del motore monitorerà l'uscita del sensore di ossigeno posteriore. Se l'uscita del sensore di ossigeno posteriore scende al di sotto di 50 mV entro due viaggi, il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0137 e la spia di malfunzionamento si illuminerà. Questo codice indica un'indicazione di eccessivo basso voltaggio sensore concentrazione ossigeno posteriore o centralina motore.

Dopo che il riscaldatore della sonda lambda anteriore è rimasto in funzione per 3 minuti, il modulo di controllo del motore misura continuamente l'uscita della sonda lambda anteriore a intervalli di 0,5 secondi. Se, durante due viaggi, l'uscita del sensore di concentrazione di ossigeno anteriore supera 1,058 V per 0,5 secondi, il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0132 e la spia di malfunzionamento si accenderà. Questo codice indica che il sensore di ossigeno anteriore o il modulo di controllo del motore sta rilevando una miscela di carburante insolitamente ricca.

Dopo che il sistema è stato in circuito chiuso e il motore è rimasto in funzione per 3 minuti, l'unità di controllo del motore monitorerà il sensore di ossigeno posteriore per 0,5 secondi. Se l'uscita del sensore di ossigeno posteriore è superiore a 1,058 volt durante due viaggi, il modulo di controllo del motore imposterà P0138 e il MIL si illuminerà. Questo codice indica una lettura di tensione eccessivamente alta del sensore di concentrazione di ossigeno posteriore o del modulo di controllo del motore.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0133 e la spia di malfunzionamento si accenderà se il modulo di controllo del motore non determina le seguenti condizioni durante due viaggi.

1. Entro 2 minuti, l'unità di controllo del motore dovrebbe fissare l'indicatore di compensazione del carburante sopra l'85% o sotto il 95%.

2. La centralina controllo motore deve apportare alcune modifiche al rapporto aria-carburante:

Regime motore da 1600 a 3200 minimo -1 ;

Carico del motore da 1,35 a 3,4 ms;

La temperatura del catalizzatore è superiore a 372 ° C;

Il sistema è in un circuito chiuso.

Questo codice indica che la miscela aria-carburante non è regolata dal segnale del sensore di ossigeno anteriore o dal modulo di controllo del motore come previsto, o non è regolata con la frequenza prevista dopo che il motore è stato riscaldato o in condizioni di funzionamento normali del motore.

Dopo 3 minuti di funzionamento del motore, la centralina controllo motore verifica il sensore di concentrazione ossigeno anteriore. Se durante due viaggi la tensione di uscita del sensore concentrazione ossigeno anteriore non rientra nell'intervallo da 400 a 600 mV per 5 secondi, la centralina controllo motore andrà in blocco codice P0134 e si accenderà la spia di avaria. Questo codice indica che il sensore di concentrazione di ossigeno anteriore è inattivo entro l'intervallo previsto dopo che il motore si è riscaldato.

iniettori di carburante

Gli iniettori di carburante sono valvole a solenoide. Quando il solenoide dell'iniettore del carburante viene eccitato (pulsato), la valvola a spillo dell'iniettore si apre, consentendo al carburante pressurizzato di passare attraverso l'iniettore e mescolarlo con l'aria che entra nei cilindri del motore. L'unità di controllo del motore controlla la fasatura dell'accensione e la durata dell'impulso. L'unità di controllo del motore invia impulsi agli iniettori di carburante in base alle informazioni provenienti da vari sensori. L'unità utilizza il sensore di posizione dell'albero motore per determinare quando gli iniettori di carburante ricevono impulsi. La temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura dell'aria aspirata, il flusso d'aria e la posizione dell'acceleratore vengono utilizzati dal modulo di controllo del motore per determinare l'ampiezza dell'impulso applicato agli iniettori di carburante. La centralina controllo motore utilizza inoltre vari sensori per determinare se inviare un impulso a tutti gli iniettori contemporaneamente (iniezione simultanea) oa ciascuno separatamente (iniezione sequenziale). L'iniezione sequenziale viene quasi sempre utilizzata durante il normale funzionamento del motore. L'iniezione simultanea può essere utilizzata quando si avvia il motore con un motorino di avviamento.

Il modulo di controllo del motore imposterà i codici P0201-P0204 e la spia di malfunzionamento si accenderà se viene rilevato un circuito aperto o un cortocircuito verso massa nel circuito dell'iniettore di carburante per due cicli di guida del veicolo.

Cilecca

Quando la chiave viene girata in posizione "ON" o "START" nell'interruttore di accensione, la bobina di accensione viene eccitata. La bobina di accensione consiste essenzialmente di due bobine. I cavi ad alta tensione corrono dalla bobina di accensione a ciascun cilindro. La bobina di accensione fornisce un impulso ad alta tensione a due candele ad ogni corsa di potenza (cilindro sulla corsa di compressione e cilindro sulla corsa di scarico). La bobina n. 1 fornisce la scintilla di accensione ai cilindri 1 e 4. La bobina n. 2 alimenta i cilindri 2 e 3.

L'unità di controllo del motore effettua un collegamento a terra per fornire alimentazione agli avvolgimenti primari delle bobine di accensione utilizzando il segnale dal sensore di posizione dell'albero motore. Quando la corrente viene applicata all'avvolgimento primario della bobina di accensione, l'energia corrente viene convertita nell'energia di un campo magnetico fino a quando l'alimentazione di corrente non viene interrotta: il campo magnetico diminuisce bruscamente, inducendo una corrente ad alta tensione nell'avvolgimento secondario dell'accensione bobina, che scorre attraverso i fili fino alle candele.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0300 e la spia di malfunzionamento si accenderà se durante due viaggi vengono rilevate 2 mancate accensioni per 100 giri dell'albero motore. Il rapporto di mancata accensione viene misurato ogni 200 giri dell'albero motore nelle seguenti condizioni:

Cambio di velocità del motore inferiore a 1000 min -1 per 1 s;

Velocità del motore 600-4000 minimo -1 ;

Carico del motore superiore a 2 ms (millisecondi);

Mancanza di arresto della fornitura di carburante;

Antipasto non incluso;

Il veicolo si trova su una strada pianeggiante (il sensore di accelerazione rileva meno di 0,3 go 2,94 m/s2).

Se il rapporto di mancata accensione aumenta al 5-25% per 200 giri dell'albero motore, vi è il rischio di danni al catalizzatore e la spia di malfunzionamento lampeggerà e rimarrà accesa. La temperatura del catalizzatore può superare i 1950°C se il rapporto di mancata accensione aumenta a sufficienza. Questo codice indica che la centralina controllo motore ha rilevato un problema di accensione nel cilindro del motore.

Sensore di battito

Il sensore di detonazione è fissato al monoblocco e rileva i colpi nei cilindri del motore. Dal blocco cilindri, la vibrazione viene trasmessa sotto forma di pressione all'elemento piezoelettrico del sensore. Questa pressione di vibrazione viene quindi convertita in un segnale di tensione. L'unità di controllo del motore utilizza questo segnale per ridurre la detonazione nei cilindri del motore riducendo la fasatura dell'accensione.

L'unità bloccherà il codice P0326 e la spia di malfunzionamento si accenderà se, durante due scatti, la tensione di uscita del sensore di detonazione scende al di sotto di 650 mV entro 4 secondi dal test nelle seguenti condizioni:

Antipasto non incluso;

Velocità del motore dell'albero motore del motore oltre 3000 minimo -1 ;

La temperatura del liquido di raffreddamento è superiore a 40 °C;

Il carico sul motore è superiore a 2,5 ms (millisecondi).

Questo codice indica che durante il normale funzionamento del motore, il sensore di detonazione o l'unità di controllo del motore ha rilevato una vibrazione inaspettata.

sensore di posizione dell'albero motore

Il sensore di posizione dell'albero motore è costituito da un magnete e da una bobina situata vicino al volano. Quando i denti del rotore passano, viene indotta una tensione nel sensore di posizione dell'albero motore, che consente all'unità di controllo del motore di determinare la velocità e la posizione dell'albero motore.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0335 e il MIL si illuminerà se la tensione del segnale del sensore di posizione dell'albero motore rimane a 0 quando il sensore di posizione dell'albero motore è acceso per 4 secondi o 8 giri/min e il segnale del sensore di posizione dell'albero a camme indica la rotazione del motore. Il controllo viene effettuato ad ogni avviamento del motore. Questo codice indica che il sensore di posizione dell'albero motore o il modulo di controllo del motore non ha rilevato un segnale dell'albero motore mentre il segnale del sensore di posizione dell'albero motore sta controllando la rotazione del motore.

L'ECM imposterà il codice P0336 e il MIL si illuminerà se il segnale del sensore di posizione dell'albero motore non indica due denti mancanti esattamente nella stessa posizione sul rotore durante due giri successivi del motore. Questo test viene eseguito per 5 secondi quando il regime del motore supera i 2000 minimo -1 . Il codice indica che il sensore di posizione dell'albero motore o l'unità di controllo del motore ha rilevato un problema con l'albero motore.

Sensore di posizione dell'albero a camme

Il sensore di posizione dell'albero a camme misura il punto morto superiore del cilindro n. 1 sulla corsa di compressione. Il segnale del sensore di posizione dell'albero a camme consente alla centralina di controllo motore di determinare il punto di partenza della sequenza di iniezione dell'iniettore carburante.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0342 e la spia di malfunzionamento si accenderà se viene ricevuto più di un segnale dal sensore di posizione dell'albero a camme durante 2 giri dell'albero motore quando la velocità del motore supera i 600 durante due viaggi. minimo -1 . Questo codice indica letture insolite della posizione dell'albero a camme visualizzate dal sensore di posizione dell'albero a camme o dall'unità di controllo del motore durante la rotazione del motore.

La centralina motore imposterà il codice P0343 e la spia di malfunzionamento si accenderà se durante due viaggi non c'è segnale dal sensore di posizione dell'albero a camme durante i 200 giri dell'albero motore del motore quando la velocità del motore supera i 600 minimo -1 . Questo codice indica posizioni insolite dell'albero a camme visualizzate dal sensore di posizione dell'albero a camme o dall'unità di controllo del motore durante la rotazione del motore.

catalizzatore

L'efficienza di un convertitore catalitico si manifesta nella sua capacità di ossidare il monossido di carbonio (CO) e gli idrocarburi (CH) nei gas di scarico. L'unità di controllo del motore confronta i segnali di uscita della parte anteriore e sensori posteriori concentrazione di ossigeno per determinare se l'uscita del sensore di ossigeno posteriore inizia a corrispondere al segnale del sensore di ossigeno anteriore. Quando l'efficienza del convertitore catalitico diminuisce, l'uscita del sensore di concentrazione di ossigeno posteriore inizia a corrispondere all'uscita del sensore di concentrazione di ossigeno anteriore. Questo perché il convertitore catalitico è saturo di ossigeno e non può usarlo per convertire CO e CH in acqua (H2O) e anidride carbonica (CO2) con la stessa efficienza di prima. Un convertitore catalitico a bassissima efficienza mostra una concordanza del 100% tra le uscite dei sensori di ossigeno anteriori e posteriori.

L'efficacia del convertitore catalitico viene misurata confrontando l'attività dei sensori di ossigeno anteriori e posteriori. Il modulo di controllo del motore imposterà un codice P0422 e il MIL si illuminerà se i segnali del sensore di ossigeno anteriore e posteriore corrispondono a più del 60% durante due dei quattro periodi di prova di 170 secondi su due viaggi. Le misurazioni vengono eseguite nelle seguenti condizioni:

Il regime del motore è compreso tra 1800 e 3200 minimo -1 ;

La temperatura del catalizzatore supera i 372°C;

La funzione di spurgo del filtro EVAP è maggiore di 0,9;

Le marce del veicolo non cambiano;

Carico del motore 1,4-4,5 ms (millisecondi).

Questo codice indica che le prestazioni del catalizzatore sono molto basse in base alle letture dei sensori di ossigeno anteriori e posteriori.

Elettrovalvola di controllo dello spurgo

L'elettrovalvola di controllo dello spurgo fa parte del sistema di controllo EVAP. L'elettrovalvola controlla il passaggio dell'aria dal filtro evaporativo.

Il modulo di controllo del motore imposterà un codice P0444 e il MIL si illuminerà se è stato rilevato un circuito aperto sullo stadio del driver del circuito del solenoide di controllo dello spurgo durante due viaggi.

L'ECM imposterà il codice P0445 e il MIL si illuminerà se è stato rilevato un cortocircuito nel circuito del driver del solenoide di controllo dello spurgo durante due viaggi.

Sensore di controllo della velocità

Il sensore di controllo della velocità è un interruttore reed integrato nel tachimetro. Converte la velocità dell'albero del cambio in un segnale a impulsi, che viene trasmesso alla centralina del motore.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice e il MIL si illuminerà se non vi è alcuna uscita del sensore di velocità del veicolo per 20 secondi su due viaggi e sono soddisfatte le seguenti condizioni:

Il regime del motore supera i 2200 minimo -1 ;

Il carico del motore supera i 3,0 ms (millisecondi).

Questo codice indica che il sensore di velocità del veicolo o la centralina del motore non hanno rilevato un segnale di velocità.

Attuatore di controllo del minimo

L'attuatore di controllo del minimo è costituito da due bobine, che sono controllate da stadi principali separati della centralina del motore. A seconda del ciclo di lavoro degli impulsi, l'equilibrio delle forze magnetiche delle due bobine porterà a diverse direzioni delle forze magnetiche delle due bobine, che a loro volta porteranno a diverse posizioni dell'attuatore. Il canale di bypass con l'attuatore si trova parallelamente al gruppo dell'acceleratore.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice P0506 o P0507 e la spia di malfunzionamento si accenderà se, entro 15 secondi, i valori del circuito dell'attuatore dell'attuatore di controllo del minimo e del regime minimo del motore non corrispondono ai valori \u200b\u200bmemorizzati nel modulo di controllo del motore durante due viaggi, soggetti alle seguenti condizioni:

L'attuatore di controllo del minimo fa passare l'aria attraverso il canale di bypass a una velocità superiore a 4,1 g / s (per P0506) o 1,7 g / s (per P0507);

Deviazione della velocità del motore inferiore a 200 minimo -1 ;

La velocità del veicolo è 0;

La temperatura del liquido di raffreddamento è superiore a 75 °C.

Questo codice indica che l'attuatore di controllo del minimo non concorda con la lettura del minimo della centralina motore.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice e la spia di malfunzionamento si accenderà se, durante due viaggi, lo stadio di pilotaggio della bobina aperta (per P1510) o chiusa (per P1552) dell'attuatore di controllo del minimo è in corto alla tensione della batteria.

L'unità di controllo del motore bloccherà il codice e la spia di malfunzionamento si accenderà se, durante due viaggi, lo stadio di pilotaggio della bobina aperta (per P1513) o chiusa (per P1553) dell'attuatore di controllo del minimo è aperto o in corto a massa.

Sistema di controllo del rapporto aria-carburante

Il sistema di regolazione della composizione della miscela aria-carburante, oltre a un certo numero di sensori, comprende i seguenti elementi e sistemi:

sistema di aspirazione dell'aria;

impianto di scarico;

Sistema di recupero vapori carburante;

iniettori di carburante;

Controllo della pressione del carburante;

Pompa di benzina.

Tutti i sensori, i componenti e i sistemi associati al sistema di controllo della miscela di carburante devono funzionare entro i parametri normali affinché la miscela aria-carburante soddisfi i limiti specificati.

L'ECM bloccherà il codice e il MIL si illuminerà se il rapporto del carburante a breve termine è ricco tra il 10% e il 15% (per P1123) o la miscela di carburante a breve termine è inferiore a 0,4 ms o magra al 10-15% (per P1124) per 30 s durante due viaggi nelle seguenti condizioni:

L'unità di controllo del motore funziona in un circuito chiuso;

minimo -1 ;

Flusso di massa d'aria inferiore a 7,5 g/s (per R1123) o 5,5 g/s (per R1124).

Il modulo di controllo del motore imposterà un codice e il MIL si illuminerà se il moltiplicatore del rapporto aria/carburante a lungo termine è inferiore al 77% per 30 secondi (per P1127) o dal 10 al 15% magro (per P1128) per 30 secondi durante due viaggi soggetto alle seguenti condizioni:

Se il carico del motore supera 1,8 ms (millisecondi);

L'unità di controllo del motore funziona in un anello chiuso (per P1127);

Temperatura del liquido di raffreddamento del motore superiore a 70 °С;

Il sistema di spurgo del filtro non funziona;

Flusso d'aria di massa inferiore o uguale a 5,5 g/s;

Regime motore inferiore a 1000 minimo -1 .

Sensore di accelerazione

Il sensore di accelerazione viene utilizzato per visualizzare condizioni stradali sconnesse. Il segnale del sensore viene utilizzato dall'unità di controllo del motore per evitare l'errata identificazione di mancate accensioni.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice P1605 e la spia di malfunzionamento si accenderà se il segnale del sensore di accelerazione è inferiore a 1,5 V o superiore a 3,5 V durante due viaggi. Questo codice indica che il sensore di accelerazione o l'unità di controllo del motore ha rilevato una strada estremamente accidentata o liscia.

L'ECM imposterà il codice P1606 e il MIL si illuminerà se il segnale del sensore di accelerazione indica un'accelerazione di 0,3 g (2,94 m/s2) o più quando la velocità del veicolo è 0 durante due viaggi. Questo codice indica che il sensore di accelerazione o l'unità di controllo del motore ha rilevato una collisione e la velocità del veicolo è 0.

Cavo segnale richiesta lampada guasto

Il filo del segnale di richiesta della spia di malfunzionamento viene utilizzato dal modulo di controllo della trasmissione per istruire il modulo di controllo del motore per impostare i codici relativi alla trasmissione.

Il modulo di controllo del motore imposterà il codice P1611 e la spia di malfunzionamento si accenderà se la tensione effettiva è inferiore all'80% della tensione della batteria durante due viaggi. Il controllo viene effettuato una volta per viaggio per 6 secondi, quando il regime del motore supera i 240 minimo -1 . Questo codice indica che la centralina controllo motore ha rilevato una tensione inferiore al previsto sul filo del segnale di richiesta.

L'ECM imposterà il codice P1613 e il MIL si illuminerà se la tensione effettiva è superiore al 120% della tensione della batteria durante due viaggi. Questo controllo viene effettuato una volta per viaggio, quando il morsetto "15" del connettore di diagnosi (filo L) è acceso e il regime motore è inferiore a 800 minimo -1 . Questo codice indica che la centralina controllo motore ha rilevato una tensione superiore al previsto sul filo del segnale di richiesta.

modelli di auto
Modello	Motore		anni	Sistema
Accento 1.3i SOHC	-		1995-1997	Hyundai MR
Accento 1.5i SOHC	-		1995-1997	Hyundai MPi
Coupé 1.6DOHC16V	G4GR		1996-1997	Hyundai MPi
Coupè 1.8OOHC16V	G4GM		1996-1997	Hyundai MPi
Coupé 2.0 DOHC 16V	G4GF		1996-1997	Hyundai MPi
Lantra 1,5i SOHC cat	4G15/G4J		1993-1995	Hyundai MPi
Lantra 1,6i OOHC cat	4G61		1991-1995	Hyundai MPi
Lantra 1.6 DOHC 16V	G4GR		1996-1997	Hyundai MPi
Lantra 1,8i DOHC cat	4G67		1992-1995	Hyundai MPi
Lantra 1.8 DOHC 16V	G4GM		1996-1997	Hyundai MR
Pony X21.5S SOHC cat	4G15/G4J		1990-1994	Hyundai MPi
S Coupé 1.5i SOHC cat	4G15/G4J		1990-1992	Hyundai MR
S Coupé 1.5i SOHC	Alfa		1992-1996	Bosch Motronic М2.10.1
S Coupé 1,5i turbo SOHC	Alfa		1992-1996	BoschMotronic M2.7
Sonata 1.8 SOHC	4G62		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 2.0 SOHC	4G63		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 2.016V DOHC	-		1992-1997	Hyundai MPi
Sonata 2.4 SOHC	4G64		1989-1992	Hyundai MPi
Sonata 30 SOHC	V6		1994-1997	Hyundai MR

introduzione

I veicoli Hyundai sono dotati di sistemi di controllo Bosch Motronic versione 2.7, 2.10.1 o Hyundai MPi. Tutti i sistemi controllano l'obiettivo principale del sistema di accensione, gli iniettori di carburante e il sistema del minimo da un singolo modulo.

Funzione di autodiagnosi

Il sistema di gestione del motore (CUD!) dispone di una funzione di autodiagnosi che analizza continuamente i segnali dei sensori e dispositivi esecutivi motore e li confronta con i valori di riferimento. Se il programma diagnostico rileva una discrepanza, uno o più codici di errore corrispondenti vengono memorizzati nella memoria dell'unità di controllo elettronica [LCU]. I codici non appariranno quando elemento difettoso non è sotto il controllo del SUD quando la situazione di guasto non è prevista dal suo software.

Il sistema Hyundai MPi genera codici di errore a 2 cifre che possono essere recuperati manualmente o con un lettore. IN Sistemi Bosch I codici Motronic M2.7 e M2.10.1 vengono generati a 4 cifre per l'estrazione manuale e codici a 2 o 3 cifre per il lettore. I significati dei codici sono riportati alla fine del capitolo Strategia di controllabilità limitata

Sistemi Hyundai, descritti in questo capitolo, hanno una modalità di guida limitata [una funzione nota come 'limp home' o 'limp home']. Ciò significa che in caso di alcuni malfunzionamenti (non tutti i malfunzionamenti provocano l'attivazione di questa modalità), il sistema di controllo del motore inizia a essere guidato non dalle letture del sensore, ma dal suo valore di riferimento. Questa modalità consente all'auto di raggiungere l'officina o la stazione di servizio per l'ispezione e la riparazione, anche se con minore efficienza. Una volta riparato il guasto, il sistema torna al funzionamento normale.

funzione adattativa

I sistemi Hyundai sono adattabili, per cui i valori programmati per determinati sensori e attuatori cambiano durante il funzionamento, tenendo conto dell'usura del motore, per ottenere la massima efficienza.

Spia di guasto

La maggior parte dei modelli Hyundai è dotata di una spia situata sul quadro strumenti. Se la spia non si spegne o si accende a un certo punto mentre il motore è in funzione, il sistema diagnostico ha rilevato un malfunzionamento. La spia su alcuni veicoli può anche essere utilizzata per recuperare i codici di errore.

Posizione del connettore diagnostico

Tutti Modelli Hyundai

Il connettore diagnostico si trova nella scatola dei fusibili sul lato conducente o sotto il cruscotto [vedi illustrazione]. Riso. 14.1, 14.2). Il connettore diagnostico consente di recuperare i codici sia manualmente (lampeggiante) che tramite lettore.

Estrazione codici

senza l'ausilio di un lettore (codici “lampeggianti”)

Nota: durante l'esecuzione di alcuni controlli, potrebbero verificarsi ulteriori codici di errore.Fare molta attenzione durante l'esecuzione dei controlli in modo che questi codici non siano fuorvianti. Dopo il test, tutti i codici di errore devono essere cancellati.

Basi Hyundai MPi luce segnaletica(metodo voltmetro)

1. Collegare un voltmetro analogico alle prese A e B della presa di diagnosi (vedi Fig. 14.2).
2. Accendere l'accensione.
3. Se sono presenti codici di errore nella memoria del BEU, l'ago del voltmetro inizierà a oscillare tra il livello superiore e quello inferiore. Le deviazioni della freccia dovrebbero essere interpretate come segue.
4. La prima serie di oscillazioni mostra decine, la seconda serie - unità.
5. Quando si visualizzano le decine, la freccia devia di periodo più lungo rispetto a quando si visualizzano le unità. Se il sistema non ha registrato malfunzionamenti, la freccia oscillerà uniformemente.
6. Contare il numero di deviazioni della freccia in ogni serie e annotare i codici nell'ordine in cui appaiono. Per decifrare il significato dei codici fare riferimento alla tabella a fine capitolo.
7. Per completare la lettura dei codici, disinserire l'accensione e scollegare il voltmetro.

Basi per luci di segnalazione Hyundai MPi (metodo LED)

1. Collegare il LED alle prese A e B del connettore di diagnosi (vedi Fig. 14.3).
2. Accendere l'accensione.
3. Dopo circa 3 secondi, il LED lampeggerà i codici come segue.
4. Due cifre del codice vengono visualizzate da due serie di lampeggi.
5. La prima serie di lampi raffigura decine, la seconda serie - unità.
6. Le decine vengono visualizzate con lampeggi di 1,5 secondi a intervalli di 0,5 secondi e le unità con lampeggi di 0,5 secondi a intervalli di 0,5 secondi.
7. I codici sono separati l'uno dall'altro da pause di 2 secondi.
8. Il codice "42" viene visualizzato con quattro lampeggi da 1,5 secondi, una pausa di 2 secondi e due lampeggi da 0,5 secondi.

Contare il numero di lampeggi in ogni serie e annotare i codici nell'ordine in cui appaiono. Per decifrare il significato dei codici fare riferimento alla tabella a fine capitolo.

• I codici appariranno in sequenza e si ripeteranno dopo una pausa di 3 secondi.
• La comparsa di otto impulsi uniformi di 0,5 secondi, che si ripeteranno dopo 3 secondi, indica che il sistema non ha rilevato malfunzionamenti.
• Per completare la procedura di lettura, disinserire il contatto e spegnere il LED.Hyundai MPi con spia
  1. Accendere l'accensione.
  2. Cortocircuitare le prese A e B del connettore di diagnosi (vedi Fig. 14.4).
  3. Dopo circa 3 secondi, la spia luminosa inizierà a lampeggiare i codici allo stesso modo del LED (vedi punti 8-11 sopra).
  4. Per completare la procedura di lettura, disinserire l'accensione e rimuovere il ponticello.

Bosch Motronic M2.7 e 2.10.1

Nota. I codici a 4 cifre ottenuti con il lampeggiante possono differire da quelli ottenuti con il lettore. Fai attenzione quando usi la tabella alla fine del capitolo - usa la colonna "codice lampeggiante".

Cancellazione di codici dalla memoria senza l'ausilio di un lettore

Bosch Motronic 2. Yu.1 e M2.7

1. Recuperare i codici con il metodo sopra descritto finché non viene visualizzato il codice "3333".
2. Cortocircuito per 1 □ secondi del connettore diagnostico A e B, i codici verranno cancellati.

Autodiagnosi tramite lettore di codice

Nota: alcuni controlli possono generare ulteriori codici di errore. Essere

fai molta attenzione quando effettui i controlli in modo che questi codici non ti inducano in errore.

Per tutti i modelli Hyundai

1. Collegare il lettore alla presa diagnosi [vedi Riso. 14.6). Usa il lettore per seguenti catene seguendo le istruzioni del produttore:
2. Lettura dei codici di errore.
3. Cancellazione dei codici di errore.
4. Il lettore è in grado di riprodurre sia codici flash a 4 cifre che codici solo lettore a 2 o 3 cifre. Fai attenzione quando decifri i codici: usa la colonna corretta della tabella.
5. I codici devono essere cancellati dopo aver controllato i componenti e dopo aver riparato o sostituito qualsiasi componente del sistema di gestione del motore.

Controlla l'ordine

• Utilizzando una spia luminosa (ove possibile) o utilizzando un lettore, recuperare i codici di errore dalla memoria della ECU

Sono presenti codici di errore nella memoria della centralina

• Se nella memoria della centrale sono presenti uno o più codici difetto, determinarne il significato secondo la tabella alla fine di questo capitolo.
• Se si verificano più codici di errore contemporaneamente, controllare i componenti comuni, principalmente i circuiti di terra e di alimentazione.
• Eseguire i test come raccomandato nel Capitolo 4, che copre i test per la maggior parte dei sistemi di controllo del motore.
• Dopo aver eliminato il malfunzionamento, cancellarne il codice dalla memoria, avviare il motore e assicurarsi che il malfunzionamento non si ripresenti in tutte le modalità di funzionamento del motore.
• Controlla di nuovo i codici. Se i codici riappaiono, ripetere tutte le procedure di cui sopra.

1. Spegnere l'accensione e scollegare il cavo negativo dalla batteria per circa 15 secondi.
2. Ricollegare la batteria. Commento. Il primo svantaggio di questo metodo è che il BEU ripristinerà tutti i valori dei parametri adattati al loro stato originale. Per adattare nuovamente il sistema al tuo motore, dovrai avviare il motore da uno stato basso, quindi guidare l'auto a diversi regimi del motore per 20 ... 30 minuti. Inoltre, lasciare il motore al minimo per circa 10 minuti. Il secondo svantaggio è che dovrai reimpostare il codice di sicurezza della radio, il valore dell'ora corrente e altri valori memorizzati, che verranno ripristinati anche quando la batteria viene scollegata. Se possibile, è meglio utilizzare un lettore per cancellare i codici.

Non ci sono codici difetto nella memoria della centralina

• Se c'è un dubbio sullo stato di salute del motore, e non ci sono codici di guasto nella memoria della centralina, il motivo è probabilmente che il guasto è in una zona non controllata dal sistema di gestione del motore.

Tabella dei codici di errore

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Accento Hyundai | Descrizione del principio di funzionamento del sistema di autodiagnosi e della procedura di lettura dei codici difetto

Descrizione del principio di funzionamento del sistema di autodiagnosi e della procedura di lettura dei codici difetto

L'accesso alle informazioni memorizzate nella memoria del PCM sui guasti fissi del sistema è possibile utilizzando la chiave di accensione o uno speciale lettore di codici diagnostici DRB II. Questo dispositivo si collega al connettore diagnostico situato nel vano motore. In questo caso, i codici di guasto ei parametri vengono visualizzati sullo schermo del display del lettore. Tuttavia, lo scanner DRB II è piuttosto costoso e la maggior parte dei meccanici dilettanti preferisce usarlo. metodo alternativo. Lato negativo metodo di lettura dei codici di errore utilizzando la chiave di accensione è l'impossibilità di visualizzazione elenco completo codici. La maggior parte dei problemi viene generalmente risolta o diagnosticata abbastanza facilmente e, se non è possibile ottenere determinate informazioni, è necessario rivolgersi a un concessionario o a un'officina di assistenza auto, che dispone delle attrezzature più sofisticate necessarie.

Per visualizzare i codici difetto utilizzando la chiave di accensione, per prima cosa azionare il freno di stazionamento e portare il cambio in posizione "P". Aumentare la velocità del motore a 2500 giri/min, quindi ridurre lentamente la velocità al minimo. Accendere brevemente (quindi spegnere) il sistema di climatizzazione. Quindi, premendo il pedale del freno, spostare in sequenza la leva selettrice attraverso tutte le posizioni (retromarcia, guida, bassa, ecc.), terminando nuovamente nella posizione "P" (parcheggio). Ciò consentirà al processore del modulo di correggere i codici di tutti i guasti associati ai sensori che rispondono ai cambiamenti nel funzionamento della trasmissione, del motore (la sua velocità) e del condizionatore d'aria. Per visualizzare i codici di errore con la spia CHECK ENGINE o MIL, ruotare la chiave di accensione in sequenza nelle posizioni ON, OFF, ON, OFF e di nuovo ON (il motore è spento). Successivamente, la lampada inizierà a visualizzare i codici fissati nella memoria del PCM. Innanzitutto, la lampada evidenzierà la prima cifra del codice a due cifre, quindi, dopo una pausa, la seconda. Ad esempio: il codice 23 (circuito sensore temperatura aria) avrà questo aspetto: due lampeggi, una pausa, tre lampeggi. Per inserire un codice difetto nella memoria della centralina motore, devono essere soddisfatte determinate condizioni. Questo può essere un valore impostato della velocità del motore, la sua temperatura o la tensione del segnale (di ingresso) che arriva al controller. Esiste la possibilità che durante il polling di uno qualsiasi dei circuiti del sistema, il codice dell'errore che si verifica in esso non venga inserito in memoria. Ciò può accadere a causa dell'assenza di uno dei criteri per il codice di questo malfunzionamento (mancato rispetto di una delle condizioni). Ad esempio: per interrogare adeguatamente (al fine di identificare malfunzionamenti) il circuito del sensore MAP, il motore deve funzionare a una velocità di rotazione compresa tra (750 - 2000) giri/min. Se la velocità del motore supera i 2400 giri/min, l'uscita del sensore MAP verrà cortocircuitata a massa, il che non consentirà l'inserimento di un codice di errore nella memoria del controller. Può verificarsi anche una situazione assolutamente opposta: verrà inserito in memoria un codice guasto di un componente del sistema completamente diverso. Ad esempio: i problemi di pressione del carburante non possono essere registrati direttamente dal processore, tuttavia, portano a una inclinazione eccessiva o un eccesso di ricchezza miscela aria-carburante, che fa sì che il sistema di autodiagnosi inserisca un codice di errore nel circuito del sensore di ossigeno nella memoria del modulo. Dovresti sempre essere consapevole dell'intersezione reciproca delle sfere di azione di vari sensori e circuiti, nonché dell'influenza reciproca dei risultati del funzionamento dell'alimentazione e dei sistemi di controllo delle emissioni.

La tabella seguente è un elenco di codici per possibili malfunzionamenti e guasti del sistema che possono essere visualizzati durante la sua diagnostica. Inoltre, la tabella elenca i possibili guasti di ciascuno dei guasti previsti. Se, dopo aver apportato tutte le correzioni apportate sulla base dei risultati di questa diagnosi, la situazione non torna alla normalità, è necessario chiedere consiglio all'officina del concessionario o al servizio auto.

Codici di risoluzione dei problemi

Codice 11	Quando il motore gira, non c'è segnale di riferimento dal distributore. Controllare il circuito tra distributore e PCM.
Codice 12	Problema con i contatti della batteria. Non c'è stata alimentazione diretta della batteria al controller per almeno 50 cicli di accensione.
Codice 13**	Indica problemi con il sistema pneumatico (a vuoto) del sensore MAP.
Codice 14**	Tensione del sensore MAP troppo bassa o troppo alta.
Codice 15**	Problemi con i segnali VSS. I segnali del sensore non vengono rilevati quando il veicolo è in movimento.
Codice 16	Perdita di carica della batteria.
Codice 17	Il motore rimane freddo troppo a lungo. Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento rileva una temperatura inferiore alla normale temperatura di esercizio durante il funzionamento del motore (controllare il termostato)
Codice 21**	Problemi nel circuito del sensore O 2. Non ci sono fluttuazioni nella tensione del sensore sul processore.
Codice 22**	Tensione del sensore del liquido di raffreddamento troppo bassa o troppo alta. Controllare il sensore.
Codice 23**	Parlando di troppo basso (sotto valore ammissibile) o livello troppo alto (superiore a quello consentito) del segnale di ingresso del sensore di temperatura dell'aria.
Codice 24**	Tensione TPS troppo bassa o troppo alta. Controllare il sensore.
Codice 25**	Circuito motore IAC. È presente un cortocircuito in uno o più circuiti del motore.
Codice 27	Uno dei circuiti di controllo dell'iniettore non risponde correttamente ai segnali di controllo. Controlla i contorni.
Codice 31**	Il problema è nel circuito del solenoide di spurgo del contenitore del carbone.
Codice 32**	È stato rilevato un circuito aperto o in corto nel circuito del solenoide EGR Forse durante la diagnostica non è stato rilevato uno squilibrio nella composizione della miscela aria-carburante.
Codice 33	Circuito relè frizione aria condizionata. È stato rilevato un circuito aperto o in corto nel circuito del relè.
Codice 34	È stato rilevato un circuito aperto o in corto nei circuiti degli elettromagneti del controllo della velocità del vuoto o della ventilazione.
Codice 37	Il circuito dell'elettromagnete della frizione del convertitore di rotazione. C'è un circuito aperto o in corto nel circuito della parte di apertura dell'elettromagnete dell'induttore del convertitore di rotazione (solo AT).
Codice 41**	Problemi nel sistema di ricarica. Si verifica quando la tensione della batteria dal relè ASD scende al di sotto di 11,75 V.
Codice 42	È stato rilevato un circuito aperto o in corto nel circuito di controllo del relè ASD.
Codice 44	Tensione errata del sensore di temperatura della batteria. Problemi con il circuito di tensione della temperatura della batteria nel PCM.
Codice 45	Solenoide di marcia superiore. Problemi identificati nel circuito dell'elettromagnete.
Codice 46**	Tensione del sistema di ricarica troppo alta. Il processore notifica una regolazione inadeguata della tensione della batteria.
Codice 47**	La tensione del sistema di ricarica è troppo bassa. Mentre il motore è in funzione, la tensione di ingresso della batteria misurata è inferiore alla tensione di carica impostata e non sono state rilevate variazioni di tensione evidenti durante un test attivo dell'uscita dell'alternatore.
Codice 51*	Il segnale di uscita del sensore O 2 indica che la miscela combustibile si è esaurita durante il funzionamento del motore.
Codice 52**	Il segnale di uscita del sensore O 2 indica il arricchimento della miscela combustibile durante il funzionamento del motore.
Codice 53	Guasto interno Modulo PCM.
Codice 54	Non c'è segnale del sensore di posizione dell'albero a camme dal distributore. Problemi con il circuito di temporizzazione del distributore.
Codice 55	Completamento del processo di lettura dei codici di errore con la spia di controllo CHECK ENGINE. Codice di uscita dalla modalità diagnostica.
Codice 62	Tentativo non riuscito di correggere le letture del chilometraggio EMR nella memoria della centralina.
Codice 63	Guasto del dispositivo di controllo. Negazione di una voce di memoria. Controlla RSM.

**Questi codici sono visualizzati dalla spia CHECK ENGINE accesa Pannello mentre il motore è in funzione durante la scrittura del DTC.

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Accento Hyundai | Codici diagnostici di errore

Codici diagnostici di guasto (1.8/2.0L I4)

I codici riportati tra parentesi () si applicano solo ai veicoli dotati di immobilizzatore.

	Malfunzionamento
	Danno circuito elettrico sensore di ossigeno inferiore
	Basso livello segnale sensore lambda inferiore
	Alto livello di segnale del sensore lambda inferiore
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno riscaldato
	Cilecca casuali
	Cilecca nel 3° cilindro
	Cilecca nel 4° cilindro
	Scarsa efficienza del convertitore catalitico
	Interruzione del circuito elettrico della valvola di pulizia del filtro a carbone attivo
	Cortocircuito del circuito della valvola di pulizia della tanica a carboni attivi
	Ricca miscela di carburante
	miscela di carburante magra
	Danneggiamento dell'unità di controllo della trasmissione
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di accelerazione
	Segnale errato ricevuto dal sensore di accelerazione
	Ingresso spia MIL basso
	Indicatore MIL ingresso alto
	Errore segnale ECM
	Malfunzionamento
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore del flussometro dell'aria
	Segnale del sensore di bassa temperatura dell'aria
	Segnale del sensore di alta temperatura dell'aria
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
	Segnale sensore temperatura liquido di raffreddamento basso
	Segnale sensore temperatura liquido di raffreddamento alta
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore posizione farfalla
	Segnale sensore posizione farfalla basso
	Segnale sensore posizione farfalla alto
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno
	Segnale sensore ossigeno basso
	Segnale sensore ossigeno alto
	Risposta lenta del sensore di ossigeno
	Scarse prestazioni del sensore di ossigeno
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno riscaldato
	Danni al circuito elettrico sistema di alimentazione carburante
	Danneggiamento del circuito elettrico dell'iniettore carburante del cilindro 1
	Danneggiamento del circuito elettrico dell'iniettore carburante del cilindro 2
	Danneggiamento del circuito elettrico del cilindro dell'iniettore di carburante 3
	Danneggiamento del circuito elettrico del cilindro dell'iniettore di carburante 4
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di detonazione
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore dell'angolo di manovella
	Malfunzionamenti casuali nel sensore dell'angolo di manovella
	Segnale sensore posizione albero a camme basso
	Segnale sensore posizione albero a camme alto
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore velocità veicolo
	Regime minimo ridotto
	Velocità al minimo aumentata
	Sottotensione in rete di bordo macchina
	Aumento della tensione nella rete di bordo del veicolo
	Danni interni all'ECM
	Ricca miscela di carburante
	miscela di carburante magra
	Arricchimento prolungato della miscela di carburante
	Miscela di carburante magra prolungata
	La valvola del sistema del minimo è costantemente aperta a causa di un cortocircuito nel circuito di alimentazione elettrica della bobina della valvola
	La valvola del sistema del minimo è costantemente aperta a causa di un circuito aperto nel circuito di alimentazione elettrica della bobina della valvola
	La valvola del sistema del minimo è costantemente chiusa a causa di un cortocircuito nel circuito di alimentazione elettrica della bobina della valvola
	La valvola del sistema del minimo è costantemente chiusa a causa di un circuito aperto nel circuito di alimentazione elettrica della bobina della valvola
	Segnale errato ricevuto dal cambio
	Danneggiamento dell'immobilizzatore SMATRA
	Danni all'antenna dell'immobilizzatore
	Danneggiamento del ricetrasmettitore di impulsi dell'immobilizzatore
	Errore segnale ECM
	Corruzione della EEPROM
	Danneggiamento del circuito di riduzione della coppia
	Malfunzionamento
	Danneggiamento del circuito del riscaldatore del sensore di ossigeno (gruppo 1, sensore 1)
	Danneggiamento del circuito del riscaldatore del sensore di ossigeno (gruppo 1, sensore 2)
	Segnale basso nel circuito del solenoide di controllo valvola di ingresso(Gruppo 1)
	Segnale alto nel circuito del solenoide di comando della valvola di aspirazione (gruppo 1)
	Violazione delle caratteristiche del sensore di pressione assoluta dell'aria
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore posizione farfalla
	Violazione dell'ampiezza / caratteristiche del sensore di posizione della valvola a farfalla
	Bassa temperatura refrigerante
	Risposta ritardata del sensore di ossigeno (gruppo 1, sensore 1)
	Reazione lenta della sonda lambda (gruppo 1, sonda 2)
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno inferiore (gruppo 1, sensore 2)
	Bassa efficienza del sensore di ossigeno (gruppo 1, sensore 2)
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno riscaldato (gruppo 1, sensore 2)
	Danni al sistema di alimentazione (Gruppo 1)
	Danneggiamento del circuito elettrico dell'iniettore carburante del cilindro 1
	Danneggiamento del circuito elettrico dell'iniettore carburante del cilindro 2
	Danneggiamento del circuito elettrico del cilindro dell'iniettore di carburante 3
	Danneggiamento del circuito elettrico del cilindro dell'iniettore di carburante 4
	Danneggiamento del circuito elettrico dell'impianto di alimentazione
	Cilecca casuali
	Cilecca nel 1° cilindro
	Cilecca nel 2° cilindro
	Malfunzionamento
	Circuito attuatore posizione albero a camme (Gruppo 1)
	Danneggiamento del circuito del solenoide di controllo della valvola di aspirazione (gruppo 1)
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di pressione assoluta dell'aria
	Circuito sensore temperatura aria difettoso
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
	Violazione dell'ampiezza / caratteristiche del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore posizione farfalla
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno (gruppo 1, sensore 2)
	Alto livello di segnale del sensore di ossigeno (gruppo 1, sensore 2)
	Bassa efficienza del sensore di ossigeno (gruppo 1, sensore 1)
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno riscaldato (gruppo 1, sensore 1)
	Violazione dell'ampiezza / caratteristiche del sensore di temperatura olio motore
	Segnale basso del sensore temperatura olio motore
	Segnale sensore temperatura olio motore alta
	Danneggiamento del circuito elettrico dell'iniettore carburante del cilindro 1
	Danneggiamento del circuito elettrico dell'iniettore carburante del cilindro 2
	Danneggiamento del circuito elettrico del cilindro dell'iniettore di carburante 3
	Danneggiamento del circuito elettrico del cilindro dell'iniettore di carburante 4
	Danneggiamento del circuito elettrico dell'impianto di alimentazione
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di detonazione 1
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore dell'angolo di manovella
	Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di posizione dell'albero a camme (CMP).
	Danneggiamento del circuito elettrico della valvola di controllo del sistema di emissione evaporativa
	Violazione dell'ampiezza / caratteristiche del sensore di velocità del veicolo
	Violazioni nella rete di bordo dell'auto
	Violazioni dell'autotest dell'ECM
	Segnale di controllo della valvola di controllo del minimo errato (Bobina 1)
	Segnale di controllo della valvola di controllo del minimo errato (Bobina 2)
	Perdita sequenziale di comunicazione con l'unità di controllo della trasmissione (TCU)
	Interruzione della comunicazione con il sistema antifurto
	Danneggiamento dell'antenna dell'immobilizzatore Smatra
	Danneggiamento del ricetrasmettitore di impulsi dell'immobilizzatore Smatra
	Nessuna richiesta da sistema antifurto
	Dati incompatibili dal sistema antifurto

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Come eseguire l'autodiagnosi Hyundai Accent

dove ci colleghiamo per la diagnosi di Hyundai Accent Tagaz

1996 Lettura errore motore ACCENT

Autodiagnosi Hyundai-Mitsubishi tramite LED

Il mito dell'autodiagnosi Hyundai Solaris e Hyundai i30

Scanner OBD2 ELM327 v.2.1 Accento Hyundai

VAG COM KKL - PER DIAGNOSI (HYUNDAI)

Diagnostica sospensione

Elm 327 _ diagnostica Hyundai Accent 2010 AT

COME RIMUOVERE (RESET, ELIMINARE) "CHECK" su un'auto? # controllare il motore

Mettiamo fuori combattimento il CATALYST sulla Hyundai Hyundai Accent.

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Principale » Nuovo » Come eseguire l'autodiagnosi Hyundai Accent

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Accento Hyundai | Sistema di autodiagnosi (OBD) e codici

Sui modelli dal 1990 al 1994 è installato il sistema di autodiagnosi OBD1 e dal 1995 è installato il sistema di autodiagnosi OBD2.

Per determinare i codici di errore nel sistema OBD1, è sufficiente scollegare il connettore di prova situato sotto il cruscotto. Ma per determinare i codici di errore nel sistema OBD2, è necessario utilizzare un dispositivo speciale per la visualizzazione dei codici di errore. Per la diagnosi del sistema di riduzione della tossicità gas di scarico e controllo del motore, è preferibile utilizzare un voltmetro digitale, che abbia un'elevata resistenza di ingresso e non influisca sul funzionamento del circuito in prova (vedi Fig. Voltmetro digitale).

Per determinare i codici di errore e analizzare i sistemi di gestione del motore, è necessario utilizzare scanner speciali (vedi Fig. Scanner).

L'ECM contiene un sistema di autodiagnostica integrato che rileva e classifica i guasti nei circuiti elettrici. Quando l'ECM rileva un malfunzionamento, la spia "check engine" si accende, il malfunzionamento viene identificato e il codice di malfunzionamento viene scritto e memorizzato.

Esistono quattro modi per autodiagnosticare i problemi del motore. La spia "check engine" si accende in caso di malfunzionamento nella modalità U.

U-way è il più user-friendly.

Un modo per leggere la memoria. Progettato per il reparto manutenzione per controllare i codici di errore memorizzati.

D-way. Utilizzato per verificare la presenza di parti difettose.

Metodo di pulizia. È destinato alla rimozione dei codici di malfunzionamento annotati.

I codici di errore nel sistema di autodiagnosi OBD2 sono composti da cinque cifre.

Codici di errore del sistema di autodiagnostica OBD2

Codici di errore	Circuito o sistema elettrico	Causa probabile
Codice 11 (un lampeggio lungo, un lampeggio breve)	Sensore o circuito dell'angolo di manovella	Nessuna ragione
Codice 12 (un lampeggio lungo, due lampeggi brevi)	interruttore di avviamento	L'interruttore di avviamento rimane permanentemente acceso o spento
Codice 13 (uno lungo tre lampeggi brevi)	Sensore angolo albero a camme	Nessuna ragione
Codice 14 (un lampeggio lungo, quattro lampeggi brevi).	Iniettore carburante 1
Codice 15 (un lampeggio lungo, cinque lampeggi brevi).	Iniettore carburante 2	Funzionamento sfocato dell'iniettore di carburante
Codice 16 (un lampeggio lungo, sei lampeggi brevi)	Iniettore carburante 3	Funzionamento sfocato dell'iniettore di carburante
Codice 17 (un lampeggio lungo, sette lampeggi brevi)	Iniettore carburante 4	Funzionamento sfocato dell'iniettore di carburante
Codice 21 (due lampeggi lunghi, un lampeggio breve)	sensore di temperatura del liquido di raffreddamento	Il sensore o il circuito del sensore non funziona correttamente
Codice 22 (due lampeggi lunghi, due lampeggi brevi)	Sensore di battito
Codice 23 (due lampeggi lunghi, tre lampeggi brevi)	Sensore di flusso d'aria	Circuito sensore aperto o in corto
Codice 24 (due lampeggi lunghi, quattro lampeggi brevi)	Valvola di controllo dell'aria	Circuito valvola aperto o in corto
Codice 31 (tre lampeggi lunghi, un lampeggio breve)	Sensore posizione farfalla	Circuito sensore aperto o in corto
Codice 32 (tre lampeggi lunghi, due lampeggi brevi)	sensore dell'ossigeno	Il circuito elettrico del sensore di ossigeno è interrotto
Codice 33 (tre lampeggi lunghi, tre lampeggi brevi)	Sensore della velocità del veicolo	Segnale sensore velocità veicolo mancante
Codice 35 (tre lampeggi lunghi, cinque lampeggi brevi)	Elettrovalvola di spurgo	Elettrovalvola di spurgo permanentemente attiva o permanentemente disattivata
Codice 41 (quattro lampeggi lunghi, un lampeggio breve)	Composizione della miscela di carburante	Rapporto di miscela carburante non ottimale
Codice 42 (quattro lampeggi lunghi, due lampeggi brevi)	Segnale di commutazione	Segnale di commutazione errato
Codice 44 (quattro lampeggi lunghi, quattro lampeggi brevi)	attuatore della serranda	Valvola dell'attuatore della serranda difettosa
Codice 45 (quattro lampeggi lunghi, cinque lampeggi brevi)	sensore atmosferico	Sensore atmosferico difettoso
Codice 49 (quattro lampeggi lunghi, nove lampeggi brevi)	Sensore di flusso d'aria	Sensore del flusso d'aria difettoso
Codice 51 (cinque lampeggi lunghi, un lampeggio breve).	Interruttore folle	L'interruttore di folle rimane permanentemente inserito
Codice 51 (cinque lampeggi lunghi, un lampeggio breve)	Blocco di avviamento	L'interruttore di blocco rimane permanentemente inserito
Codice 52 (cinque lampeggi lunghi, due lampeggi brevi)	Finecorsa	L'interruttore di parcheggio rimane sempre inserito
	Malfunzionamento
	circuito elettrico difettoso o sensore di flusso d'aria (MAF)
	errata lettura del sensore flusso aria (MAF)
	sensore di flusso d'aria (MAF) a bassa tensione
	alta tensione del sensore di flusso d'aria (MAF).
	Circuito elettrico o sensore di pressione difettosi
	lettura imprecisa del sensore di pressione
	bassa tensione del sensore di pressione
	alta tensione del sensore di pressione
	Circuito elettrico o sensore difettoso
	segnale basso dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (ECT)
	segnale alto dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (ECT)
	malfunzionamento del circuito elettrico o del sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS).
	lettura errata del sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS).
	segnale basso dal sensore posizione farfalla (TPS)
	segnale alto dal sensore posizione farfalla (TPS)
	bassa temperatura del liquido di raffreddamento
	Circuito elettrico o sensore di ossigeno difettosi
	segnale lento dal sensore di ossigeno
	malfunzionamento del circuito del riscaldatore del sensore di ossigeno
	malfunzionamento del circuito elettrico del sensore lambda a valle
	segnale lento dal sensore di ossigeno a valle
	malfunzionamento del circuito del riscaldatore della sonda lambda a valle
	rapporto di miscela carburante non ottimale
	lettura errata del sensore di temperatura
	segnale basso dal sensore di temperatura
	segnale alto dal sensore di temperatura
	iniettore carburante difettoso 1
	iniettore carburante difettoso 2
	iniettore carburante difettoso 3
	iniettore carburante difettoso 4
	segnale basso nel circuito dell'iniettore carburante 1
	segnale alto nel circuito dell'iniettore carburante 1
	circuito iniettore carburante 2 basso
	segnale alto circuito iniettore carburante 2
	circuito iniettore carburante 3 basso
	segnale alto circuito 3 iniettori carburante
	circuito iniettore carburante 4 basso
	segnale alto circuito 4 iniettori carburante
	Rilevata mancata accensione del cilindro n. 1
	Rilevata mancata accensione del cilindro n. 2
	Rilevata mancata accensione del cilindro n. 4
	malfunzionamento del circuito elettrico del sensore di detonazione
	malfunzionamento del circuito elettrico del sensore di angolo dell'albero motore
	segnale sensore angolo albero motore distorto
	Circuito sensore posizione albero a camme difettoso
	segnale distorto del sensore di posizione dell'albero a camme
	malfunzionamento del sistema di ricombustione dei gas di scarico (EGR).
	malfunzionamento del circuito elettrico del sistema di ricombustione dei gas di scarico (EGR)
	bassa efficienza del catalizzatore
	malfunzionamento del sistema di emissione evaporativa (EVAP).
	malfunzionamento nel sistema di pulizia EVAP
	malfunzionamento del circuito elettrico o della valvola di controllo per la pulizia del sistema EVAP
	Malfunzionamento della valvola EVAP
	segnale errato del sensore di pressione del serbatoio del carburante del sistema EVAP
	Segnale basso sensore pressione serbatoio carburante EVAP
	Segnale alto sensore pressione serbatoio carburante EVAP
	segnale sensore livello carburante errato
	segnale basso nel circuito sensore livello carburante
	segnale alto nel circuito sensore livello carburante
	circuito elettrico o malfunzionamento VSS
	malfunzionamento nel sistema della valvola di controllo dell'aria (IAC).
	troppo basso numero di giri mossa oziosa
	regime minimo troppo elevato
	guasto della linea di comunicazione
	errore memoria interna centralina
	malfunzionamento dell'interruttore della luce del freno
	malfunzionamento del circuito elettrico o del sensore della marcia inserita
	malfunzionamento del circuito elettrico o del sensore temperatura olio nel cambio
	Malfunzionamento del circuito elettrico del sistema VSS
	malfunzionamento nel circuito elettrico della velocità del motore
	rapporto di trasmissione sbagliato
	malfunzionamento del convertitore di coppia
	malfunzionamento dell'elettrovalvola

automn.ru

Diagnostica del cambio automatico HYUNDAI ACCENT, controllo delle prestazioni del cambio automatico HYUNDAI ACCENT a Mosca

La diagnosi del cambio automatico HYUNDAI ACCENT è un insieme di misure volte a identificare tutti i tipi di difetti nel funzionamento di un cambio automatico. Nei servizi di auto specializzati aiuterà a identificare tutti i difetti.

I maestri del servizio automobilistico non solo possono localizzare i guasti, ma anche dire se spesso vale la pena eseguirli lavoro diagnostico con automatico Trasmissione HYUNDAI ACCENTO.

Sequenza di prova HYUNDAI ACCENT

La sequenza durante le attività di verifica del cambio automatico HYUNDAI ACCENT è quasi sempre simile. Include

Nessuna di queste fasi dovrebbe svolgersi in maniera incontrollata, senza l'utilizzo di documentazione tecnica. Lo specialista deve sapere esattamente come valutare le prestazioni del cambio automatico HYUNDAI ACCENT.

È quasi impossibile diagnosticare una trasmissione automatica HYUNDAI ACCENT con le proprie mani utilizzando video, foto e istruzioni per la risoluzione dei problemi. Ecco perché gli esperti consigliano di contattare i centri tecnici al primo segno di malfunzionamento di questa unità di bordo. Anche se ci sono istruzioni, come vengono valutate le trasmissioni automatiche Attrezzatura HYUNDAI ACCENTO, è molto difficile svolgere tali attività da soli. Gli esperti consigliano di non provare a farlo e di contattare un centro tecnico autorizzato.

Controllo del servizio auto

Ci sono molti servizi a Mosca dove ti offriranno di controllare i malfunzionamenti del cambio automatico, puoi scegliere quello che fa per te nel nostro catalogo.

Attrezzature specializzate ti permetteranno di diagnosticare i difetti in una trasmissione automatica in modo rapido ed economico.

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Distretti: Kuntsevo; Fili-Davydkovo;

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Metropolitana: Dmitrovskaja; Timiryazevskaya; Savelovskaya;

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I dipendenti qualificati non solo indicheranno la fonte dei problemi, ma aiuteranno anche a eliminarli.

Una garanzia che si applica a tutti i tipi di lavoro e le bevande nella lounge saranno un'ottima aggiunta alla visita di questo salone.

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Distretti: Begovoy; Meshchansky; Marina Grove;

Metropolitana: Dostoevskaya; Mendeleevskaja; Marina Grove;

Strade, autostrade: Prospekt Mira; 1 viale di Maryina Grove; st. Ottobre; Autostrada Dmitrov;

Distretto: Distretto amministrativo nord-orientale; Distretto amministrativo centrale;

L'autofficina è famosa per la pronta consegna e il prezzo ragionevole.

Puoi sempre seguire il lavoro degli specialisti e ti consiglieranno sul funzionamento di una trasmissione automatica dopo la riparazione.

C'è una sala con bevande calde e la connessione Wi-Fi gratuita.

Orario di lavoro: lun-dom

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Distretti: Babushkinsky; Rostokino;

Metropolitana: Sviblovo; Giardino botanico; Babushkinskaya;

Strade, autostrada: 1st st. Leonov; Autostrada Yaroslavl; 2° pr-d Leonov; st. Amundsen; st. Sibiryakovskaja;

Distretto: Distretto amministrativo nord-orientale;

Utilizziamo solo le attrezzature migliori e più recenti.

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Distretti: Otradnoe; Bibirevo;

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Strade, autostrade: st. Konenkov; st. Prishvin; Autostrada Altufevskoe;

Distretto: Distretto amministrativo nord-orientale; Distretto amministrativo settentrionale;

Navigazione pagine:

Sintomi

Qualunque sia il malfunzionamento del cambio automatico HYUNDAI ACCENT, ognuno di essi ha i suoi sintomi specifici. E alcuni puoi vederli con i tuoi occhi.

Vale la pena considerare di fissare un appuntamento con un centro di assistenza se si notano i seguenti problemi nel funzionamento di un cambio automatico

• forti scosse o scatti durante il cambio di marcia
• fuoriuscita di liquido
• ritardi nella risposta della trasmissione automatica
• qualsiasi rumore estraneo durante il funzionamento

Tali cose non possono essere ignorate. Altrimenti, tutto ciò può comportare una riparazione completa della trasmissione automatica.

Ogni fase dell'audit deve essere svolta secondo rigide normative. Esperti che sanno regolamento tecnico a tali eventi, sarà in grado di identificare tutti eventuali guasti.

Diagnostica computerizzata della trasmissione automatica

La scansione del computer dell'unità di controllo viene eseguita utilizzando attrezzature speciali. La verifica del codice fai-da-te non è possibile.

I codici di errore rilevati nel processo di tale diagnostica verranno successivamente decifrati dagli specialisti. Decifrare i risultati ottenuti è un'attività per chi conosce bene la documentazione tecnica e le caratteristiche vari modelli e francobolli.

Controllo strumentale

Con l'ausilio della diagnostica strumentale, i maestri saranno sempre in grado di rilevare i problemi che sorgono durante il funzionamento di una trasmissione automatica.

L'uso di attrezzature specializzate è la chiave per la valutazione più completa, che mostrerà tutti i difetti.

Controllo dell'olio

Il controllo dell'olio del cambio automatico - la sua qualità e il suo livello - è un passaggio fondamentale in qualsiasi diagnosi del cambio automatico HYUNDAI ACCENT.

Se ci sono problemi con l'olio nella scatola, saranno sempre visibili da alcuni segni. Dovresti essere consapevole di cose come

• puzza
• la presenza di scaglie nell'olio
• trucioli metallici
• torbidità del fluido speciale

Se compare uno di questi segni, è necessario contattare immediatamente un concessionario di automobili in modo che specialisti esperti controllino il livello dell'olio nel cambio automatico HYUNDAI ACCENT.

Costo del servizio

Il costo del lavoro può variare in termini di diversi servizi. Scopri quanto costa controllare trasmissione automatica, puoi avere i maestri.

Iscriviti a un centro tecnico

Un appuntamento per un controllo del cambio automatico HYUNDAI ACCENT presso vari centri tecnici di Mosca viene effettuato chiamando un call center multicanale.

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chiede: Smirnov Kirill.
Essenza della domanda: Come resettare il "CHECK"?

Ciao! Ho una Hyundai Solaris e la spia "check" è costantemente accesa! Sono già andato alla stazione di servizio e ho scoperto qual era il problema. La prima volta me l'hanno lasciato cadere, e ora è riapparso, mentre il comportamento della macchina non è cambiato in alcun modo. Dimmi, per favore, come posso resettarlo da solo, perché non voglio pagarlo di nuovo nel servizio.

Diagnosi degli errori su Hyundai Solaris

Se la spia CHECK si accende all'avvio del motore, non c'è motivo di preoccuparsi. Ma se il controllo è attivo quando il motore è già avviato, è necessario scoprire la causa dell'errore.

Il proprietario potrebbe dover diagnosticare e rimuovere gli errori che si verificano su Hyundai Solaris veicolo in diverse situazioni quando non si desidera eseguire questo lavoro in un centro di assistenza certificato.

Non è difficile fare questo lavoro, l'importante è sapere che puoi rimuoverlo da solo errori relativi al primo livello , cioè quelli che non sono registrati nella memoria del computer, che non influiscono in modo significativo sul funzionamento dell'auto e dei suoi dispositivi. Poiché solo uno speciale dispositivo del rivenditore (scanner - circa) può rimuovere tali errori, uno di questi errori è un errore dell'airbag dell'auto.

Quando vengono rimossi gli errori da soli?

Tra tutti i problemi importanti su Hyundai Solaris, alcuni possono essere ripristinati da soli dopo l'una o l'altra riparazione.

Ad esempio, i codici di errore con 301 su 304 , che indica uno spinterometro in uno dei cilindri (l'ultima cifra dell'errore si riferisce specificamente al cilindro - ca.).

Se l'errore indica una mancata accensione nel cilindro, controllare prima le condizioni della candela. Nella foto, la candela è la colpevole di questo errore.

Di conseguenza, quando vengono rilevate queste lacune, l'ECU emetterà un segnale sotto forma di un "CONTROLLO" acceso, che non può essere rimosso senza cancellare il codice o ripristinare il terminale dalla batteria.

Questo errore viene completamente rimosso, solo sostituendo la candela non funzionante con una nuova, dopodiché l'errore scomparirà da solo.

Controllo del ripristino automatico per Hyundai Solaris

Il ripristino degli errori da solo su una Hyundai Solaris è possibile grazie a Protocollo OBD II e la presenza di un adattatore speciale con un dispositivo diagnostico, sia esso uno smartphone o un computer che supporta la tecnologia comunicazone wireless Bluetooth.

Per verificare gli errori sull'auto, eseguire i seguenti passaggi:

Finestra standard per il controllo e la cancellazione degli errori del programma Scan Master

Il processo di diagnosi e ripristino degli errori senza OBD-II

Su Hyundai Solaris, puoi diagnosticare e rimuovere gli errori senza nemmeno avere dispositivi aggiuntivi a portata di mano.

Diagnostica (questo metodo non funziona)

Il metodo descritto di seguito viene eseguito su Internet. Abbiamo testato sul nostro tecnigrafo. Non lavora. Non eliminiamo il metodo, poiché alcuni proprietari potrebbero pensare che funzioni.

Dichiarazione di non responsabilità sul video:

Rimozione degli errori

• Per eliminare l'errore è necessario eseguire l'intero ciclo di lavoro sopra indicato dai punti 1 a 5 e, senza spegnere il contatto, premere nuovamente il "gas".
• Dopodiché, spegni e accendi l'accensione, avvia il motore.
• Se l'avanzamento del lavoro è stato eseguito correttamente, l'errore dovrebbe essere rimosso.

Come puoi vedere di persona, non c'è niente di difficile nel rimuovere da solo un errore su una Hyundai Solaris.

Nel video, il controllo è attivo e la Hyundai Solaris va in stallo