Variante UMP 4216 con bobine separate dal motore 406. L'importante è non confondere i cavi di controllo della bobina a bassa tensione. La cosa principale da sapere è che il conteggio dei cilindri inizia dal paraurti anteriore dell'auto.

Il cursore dovrebbe stare contro il contatto interno del coperchio, collegato da un filo alla candela del primo cilindro. Dopo aver chiuso il foro con un tappo di carta, ruotare l'albero motore. L'istante in cui il tappo fuoriesce corrisponde all'inizio della corsa di compressione. La detonazione continua indica tempi di accensione eccessivi. L'assenza di detonazione richiede un aumento dei tempi di accensione, dopodiché il test deve essere ripetuto.

L'avviamento del motore di qualsiasi auto è possibile grazie all'accensione della miscela combustibile nei cilindri del propulsore. Come già accennato, l'accensione sulla UAZ svolge una delle funzioni principali all'avvio dell'unità di potenza. I componenti principali di un sistema di tipo a contatto sono una batteria, un cortocircuito, un azionamento, candele, un condensatore e un interruttore con un distributore. Sistema di accensione senza contatto, che si chiama transistorizzato. In che modo, dopo il collegamento, viene impostata l'accensione per il corretto funzionamento del motore? Il passaggio successivo consiste nell'installare il coperchio del controller in posizione e diagnosticare i cavi ad alta tensione.

Spegnere l'accensione e smontare il coperchio del distributore, le punte e i cavi ad alta tensione sono collegati ad esso. Quindi, dal meccanismo di distribuzione, è necessario scollegare il filo collegato all'interruttore. Prendendo una chiave da 13, svitare i due dadi che fissano il dispositivo e smontare il meccanismo insieme alla trasmissione della pompa dell'olio dall'unità di potenza.

A12BS design non separabile.

Re: Numerazione cilindro per UMZ 417

Il sensore di tensione è costituito da un rotore e uno statore. La seconda uscita dell'avvolgimento è collegata elettricamente all'alloggiamento nel sensore-distributore assemblato. 6. Installare il coperchio del sensore del distributore, verificare la corretta installazione dei cavi di accensione alle candele secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri del motore 1-2-4-3, contando in senso antiorario. Dopo ogni impostazione dell'accensione, controllare la precisione della fasatura dell'accensione ascoltando il motore mentre il veicolo è in movimento.

Numerazione radiatori. Rimuovere la candela dalla prima, alzarla fino alla compressione (controllare come sibila con il dito), alzarla fino al punto di accensione (secondo i segni sulla puleggia) e guardare il cursore. Collega il primo filo dove si trova il cursore e il resto, rispettivamente, in ordine lungo il cursore.

Mi scuso per la domanda lamer, ma il precedente proprietario dell'affatomobile afferma che la numerazione dei cilindri in UMZ 417 non proviene dal radiatore, ma dal salone, ho incontrato questa corrente in francese.

Entrambe le valvole del cilindro 1 sono chiuse? Ingranaggi di cronometraggio per segni?

Metti il TDC in 1 cilindro, rimuovi lo spinterogeno dall'azionamento (nella gente comune, uno stivale) e guarda dentro. A volte l'azionamento del distributore è impostato in modo errato. Prova a mettere un'accensione molto anticipata, se migliora, riorganizza l'ingranaggio conduttore del distributore di 1 dente. Basta posizionare con cura la trasmissione della pompa dell'olio.

Movimento senza interferenze: imposta l'accensione sulla UAZ

Il funzionamento del motore di un'auto è impossibile senza una fasatura dell'accensione impostata correttamente. Rimuovere il coperchio dal distributore di accensione. Ad esempio, per un'auto VAZ-2106, l'interruttore può essere installato in uno spazio libero tra il serbatoio della lavatrice e il faro sinistro. Praticare 2 fori e avvitare l'interruttore con viti autofilettanti. La corretta impostazione della fasatura dell'accensione in un sistema di accensione senza contatto consente di utilizzare l'auto in condizioni confortevoli. Impostare l'albero motore in una posizione che corrisponda a una fasatura di accensione di 5 gradi. Controllare l'ordine di collegamento dei cavi ad alta tensione dei cilindri del motore.

Il sistema di accensione è fondamentale per il normale funzionamento del motore di un'auto. Se qualche azione non è stata corretta, ciò si rifletterà quando il motore viene avviato dal motorino di avviamento, l'auto è in movimento. E tutto ciò che devi fare è regolare l'alimentazione della scintilla: impostare correttamente l'accensione su un sistema senza contatto. Stringiamo il bullone in corrispondenza del puntatore sull'alloggiamento del distributore di sensori. Assicurati di controllare come sono installati i cavi di accensione alle candele, tenendo conto dell'ordine di funzionamento dei cilindri 1-2-4-3. In assenza di detonazione, aumentare la fasatura dell'accensione.

Serve per inserire e disinserire la corrente nel circuito primario dell'impianto di accensione e per inserire lo starter.

Il distributore UAZ è considerato uno dei componenti importanti del sistema di accensione di un veicolo. Qual è lo schema di collegamento per l'accensione elettronica o senza contatto sulla UAZ 417, come convertire l'accensione a contatto in senza contatto? Perché la bobina si riscalda e come regolare e regolare l'angolo di attacco? Inoltre, il sistema di accensione può essere elettronico. Prima di tutto, devi riparare la tua auto in un posto, per fare ciò, tira la leva del freno di stazionamento.

L'accensione deve essere installata se il distributore di accensione viene rimosso dal motore o se la fasatura dell'accensione viene violata. PMS secondo il segno sulla puleggia dell'albero motore del motore (Figura 15.13). I seguenti malfunzionamenti caratteristici sono possibili nel sistema di accensione: il sistema di accensione non funziona, il sistema di accensione funziona in modo intermittente, la fasatura dell'accensione è interrotta.

Questo sarà l'inizio della corsa di compressione nel 1° cilindro. 5. Avvitare la vite di bloccaggio e ricontrollare la distanza tra i contatti. 6. Installare il rotore e fissare il tappo del distributore.

Utilizzando un vibratore di emergenza, il sistema di accensione a batteria senza contatto UAZ può funzionare in caso di guasto o guasto dell'interruttore a transistor o della bobina dello statore del sensore-distributore. Per passare al lavoro con un vibratore di emergenza, è necessario scollegare il filo dal terminale di cortocircuito dell'interruttore e collegarlo all'uscita del vibratore di emergenza.

Questo può essere visto non solo quando si avvia il motore con un motorino di avviamento, ma anche quando l'auto è in movimento. Successivamente, è necessario controllare l'installazione dei cavi di accensione in base all'ordine di funzionamento di base dei cilindri uno-due-quattro-tre, è necessario contare contro (ora str.). Dopo aver installato l'accensione, è necessario verificare la correttezza della sua installazione in movimento.

interruttore a transistor.

E se il primo può essere risolto con l'aiuto di rulli e finitrici, poi con le strade, tutto è MOLTO PIÙ DIFFICILE.

3. Ruotare l'albero motore fino all'inizio della corsa di compressione. 6. Installare la calotta del distributore e collegare i cavi ad alta tensione secondo l'ordine di accensione dei cilindri 1-2-4-3.

Resistenza aggiuntiva.

C'è un calo della potenza del motore, un marcato aumento del consumo di carburante e, cosa più importante, l'auto inizia a tremare e può semplicemente bloccarsi improvvisamente. In caso contrario, ruotare l'albero motore di 180 gradi.

Di moda:

Classici dell'industria automobilistica domestica

Molti veicoli UAZ sono dotati di un sistema di accensione senza contatto. Consente di risparmiare carburante, riduce la quantità di sostanze nocive nei gas e facilita notevolmente l'avviamento dell'auto in inverno.

Lo schema elettrico per l'accensione elettronica su una UAZ non è così complicato come potrebbe sembrare a prima vista. Una persona che è almeno un po 'esperta di tecnologia sarà in grado di riparare e risolvere i problemi da sola, se ce ne sono.

Sistema di accensione su UAZ 469

Il sistema di accensione della UAZ 469 può essere realizzato non solo nella stazione di servizio, ma anche con le proprie mani. Consiste in:

bobine di accensione o di distribuzione;
interruttore;
vibratore di emergenza;
variatore (resistore aggiuntivo);
candele di accensione.

Oggi, i sistemi di accensione senza contatto sono spesso preferiti. La cosa più interessante di loro è l'interruttore.

Se l'albero motore ruota a una frequenza di 500 giri al minuto, risulterà che il segnale all'uscita del sensore cambierà troppo rapidamente. Questa modalità viene utilizzata quando si avvia il motore con un motorino di avviamento. In questo momento, non ci sarà una scintilla sulle candele, ma molte, che renderanno possibile avviare l'auto facilmente e rapidamente. Le accensioni UAZ hanno un design semplice.

L'accensione senza contatto è più comoda da usare rispetto all'accensione a contatto.

Istruzioni per l'installazione

L'installazione dell'accensione senza contatto sulla UAZ 469 è abbastanza semplice. È facile da configurare e installare e l'affidabilità dell'accensione UAZ non può che piacere. Funziona in modo molto preciso, anche nella stagione fredda, quando è abbastanza difficile avviare l'auto.

Una volta acquistato un nuovo sistema, è necessario installarlo. Per l'installazione avrai bisogno di:

trapano;
viti autofilettanti;
trapano;
chiave per 38;
chiave per 13;
chiavi ad anello e a bussola per 10 e 8.

Nodo sulla macchina

L'accensione sulla UAZ 469 avviene come segue:

Innanzitutto, il motore deve essere impostato sul segno TDC utilizzando il tasto 38. Prima di fare qualsiasi cosa con l'attrezzatura, è necessario ricordare la posizione delle parti prima della sostituzione.
Osserviamo come sono installati il cursore e il distributore, in modo che in seguito possiamo installarne uno nuovo nella stessa posizione. Successivamente, troviamo il punto in cui si trova la bobina di accensione, su cui troviamo il segno B + e osserviamo la posizione dei fili e cosa è attaccato a cosa. Dopo che tutti hanno guardato, puoi svitare la bobina. Rimuoviamo il blocco della distribuzione, posizioniamo l'interruttore e installiamo anche la bobina di accensione e la fissiamo alla carrozzeria. Colleghiamo cavi standard. Dall'interruttore, i fili etichettati + sono collegati al terminale B e un secondo filo è collegato al terminale K.
Colleghi il distributore, ma il dado non è completamente serrato. Devi collegare i fili dall'interruttore ad esso. Successivamente, è necessario controllare la posizione del cursore e del distributore, mettere il coperchio e collegare tutti i fili nell'ordine in cui erano prima della sostituzione.
Quando tutto è già stato sostituito e riparato, dovresti avviare il motore, controllare come funziona e correggere le imprecisioni.

Regolare l'accensione di una UAZ è un compito abbastanza semplice. A motore acceso, è necessario girare molto lentamente lo spinterogeno per trovare la posizione in cui il motore gira senza intoppi e la velocità è elevata.

L'auto UAZ 469 ha una bobina di accensione, che è anche una specie di trasformatore che converte la bassa tensione in alta. Quando il motore è in funzione, la corrente passa attraverso la resistenza aggiuntiva nell'avvolgimento primario della bobina di accensione. Si trova tra le linguette delle staffe di fissaggio - nell'isolatore.

Quando il motore viene avviato utilizzando il motorino di avviamento, il resistore viene spento e la corrente entra nell'avvolgimento primario senza entrarvi, il che rende molto più facile avviare il motore grazie alla scintilla potenziata.

Dispositivo a bobina

Accensione subacquea Jeep

La bobina di accensione UAZ 469 ha un design complesso:

terminale a vite ad alta tensione;
uscita di tensione;
coperchio;
molla di contatto;
pinza per basse tensioni;
guarnizione per sigillare;
staffa di fissaggio;
nuclei magnetici;
piastra di contatto;
avvolgimento primario e secondario;
guarnizioni per isolamento;
telaio;
isolante;
nucleo di ferro;
massa isolante;
resistore aggiuntivo e relativo isolante;
vite e piastrina per il montaggio della resistenza.

Il distributore svolge la funzione di distribuzione e interruzione dell'accensione della UAZ 469. Dispone di regolatori del vuoto e centrifughi. La centrifuga cambia l'angolo di accensione della UAZ a seconda della frequenza di rotazione dell'albero motore o dell'albero a camme.

Le candele BSZ sono un elemento molto importante. Con il loro aiuto, la miscela di lavoro si accende nella camera di combustione dei cilindri e dà una buona scintilla in modo che l'auto si avvii rapidamente. Molto spesso vengono utilizzate candele A12BS, che non possono essere smontate, quindi, in caso di malfunzionamento, è necessario averne di nuove in magazzino che possano essere sostituite rapidamente e facilmente.

I cavi per l'alta tensione sono realizzati con filo PVL-1. Collegano la bobina al distributore e il distributore alle candele. Le candele sono attaccate all'elettrodo centrale usando punte speciali con resistori.

Equipaggiamento elettrico dei veicoli UAZ. Accensione

Sistemi di accensione

Sensore-distributore (distributore)

Candela

Altre domande sul sistema di accensione

Schema funzionale di un sistema di accensione senza contatto con interruttore 13.3734: (dal libro di V.V. Litvinenko "Equipaggiamento elettrico dei veicoli UAZ")
1 batteria;
2 interruttore di accensione;
3 resistenze aggiuntive;
4 sensore di impulsi;
5 interruttore;
6 bobina di accensione;
7 distributore;
8 candele;
9 vibratore di emergenza

Schema schematico dell'interruttore 13.3734

Perfezionamento dell'accensione elettronica regolare (interruttore 131)

Ho messo insieme un circuito non di fabbrica. Ho installato l'interruttore Volgovsky 131 e la bobina "otto" con un nucleo in cortocircuito (dicono che sia la più potente). In questo caso il variatore non era necessario (l'interruttore è progettato per funzionare senza di esso).

Circa un anno e mezzo fa mi sono imbattuto in un articolo (a mio avviso, sulla rivista ZR), il cui autore afferma categoricamente che l'uso dell'ottava bobina 27.3705 e dei suoi analoghi porta a un rapido surriscaldamento del 131esimo interruttore.

Perché è meglio installare lo switch 131.3734 (90.3734):
1. Questo interruttore non necessita di un resistore aggiuntivo (variatore), ad es. non c'è spreco di energia a vuoto su questo resistore.
2. Sulla base dell'analisi di questi interruttori, puoi scegliere un dispositivo davvero buono (Kaluga, St. Oskol).
3. Lo schema è semplificato, ad es. minori possibilità di rifiuto.
Effetto ottenuto:
Il motore funziona a velocità comprese tra 500 (!) - come una macchina da cucire! NESSUN fallimento, fallimento: scarabocchi e scarabocchi! (Sulla questione del 151 che non tiene i giri - è l'accensione, si scopre!) Il rumore di scarico, che è sempre stato significativo, è stato ridotto al livello di un'AUTOMOBILE! (il XX). Il rumore generale di una macchina in funzione (motore da 3 litri) è caduto davanti ai nostri occhi!

Lo schema elettrico dell'interruttore 131.3734 (dal sito "Technical Support Volgarey", gli interruttori 90.3734 e 94.3734 sono assemblati secondo lo stesso schema):

R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 e R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 e R12 - 330; R14 - 10k; R15-22k.
Do1, Do2, Do6, Do8 e Do9 - 0,1 mkF; C3, C5 e C7 - 2200pF; C10 e C11 - 1mkF.
VT1-KT863; VT2-KT630B; VT3-KT848A.
VD1-KS162B; VD2 - OD522; VD3-KD212; VD4 e VD5 - KD102.
Chip KR1055HP1 o KS1055HP1.
Il transistor VT1 non è installato sulla parte degli interruttori.

Per ulteriori informazioni sulla sostituzione dell'interruttore con 131, vedere l'articolo "Volga piromani" sul sito web "Behind the Wheel". Accensione "ibrida" (distributore a camme + interruttore elettronico e bobina)

Esiste un modo semplice per aumentare l'efficienza dell'accensione a contatto (camma) (attraverso l'uso di elementi di accensione elettronica) e aumentare l'affidabilità. Ho installato un interruttore e una bobina del 2108, ho saldato il convertitore (le camme sono collegate all'ottavo interruttore anziché al sensore Hall). Se l'interruttore fallisce, passerò il filo dalle camme alla vecchia bobina e potrai continuare a guidare con l'accensione della camma. Funziona più di 3 mesi, chilometraggio 2000 km. [IN. V. Mikhailin] Accensione elettronica con sensore Hall

C'È l'accensione elettronica ATE-2 con sensore Hall. Il kit è composto da un interruttore 76.3734, un distributore 5406.3706-05 (esperienza operativa e consigli per la configurazione di un distributore), una bobina B-116 e un fascio di cavi con connettori. Il distributore è stato immediatamente smantellato: andrà bene a Pts. insolitamente - un asse passante rigido SU SUPPORTI 2_X, la centrifuga controlla la rotazione delle persiane e il vuoto controlla la rotazione del sensore Hall. Semplice e affidabile. La copertina è bianca. Costa ALL in UP (proprio nel negozio, leggermente a sinistra dell'ingresso) 900 rubli (dal 06.2000), cioè. un po 'più economico del set standard (131a camera + bicchiere) per UAZ sì + regolazione gratuita sul supporto. [Makhno]

Rifacilmente tutta l'accensione elettronica su 31519 con un motore da 3 litri.
1. Il normale distributore di accensione elettronica è sostituito da un R 119-B meccanico;
2. La normale bobina di accensione è sostituita da B-117 A;
3. L'interruttore e il variatore regolari vengono semplicemente rimossi;
4. In linea di principio, le modifiche di cui sopra sono abbastanza per un aumento generale dell'affidabilità e della potenza di accensione, tuttavia ho installato anche l'unità di accensione elettronica multi-scintilla Pulsar (opzione per i classici) con correttore di ottano, antifurto e emergenza modalità.
L'intero kit installato funziona in modo affidabile da più di due anni e garantisce un avviamento affidabile del motore dopo lunghi periodi di fermo con tempo umido e freddo (avviato a -30 gradi questo inverno). Inoltre, c'è un notevole risparmio di benzina (in pieno accordo con la descrizione tecnica del Pulsar) dovuto ad un aumento generale della potenza della scintilla e della postcombustione della miscela combustibile in modalità multi-scintilla. Non ho effettuato misurazioni accurate del consumo di benzina prima e dopo l'installazione, ma soggettivamente il risparmio di benzina in autostrada è stato di almeno il 15%.

Fratelli UAZ! Non ripetere gli errori degli altri! I miracoli accadono solo nelle fiabe. Il sistema di accensione a contatto (anche nella sua forma nativa e abbinato a un'unità elettronica) fornisce una scintilla meno stabile, sia nel tempo che nella potenza. Da dove arriveranno i risparmi? Inoltre, non ha senso dare fuoco a una miscela già in fiamme in modalità multi-scintilla. Per la mia macchina con un sistema di accensione senza contatto standard, partire da mezzo miglio a -30C è la norma. [Yuri Zilin] Cosa potrebbe essere? Durante il controllo con uno stroboscopio, sono visibili guasti nell'accensione, la scintilla è instabile, con alcuni intervalli. Schiantarsi da qualche parte ogni 4 secondi. Ho sostituito la bobina con una nuova e l'interruttore, i guasti persistevano ...

Ho avuto la stessa cosa su una normale accensione. Al primo controllo delle candele, molto probabilmente una di esse è volata via e l'auto si è appena fermata. Controllare rimuovendo i fili uno per uno dal coperchio del distributore. L'ho trovato così. Sì, e guarda quanto valgono le candele, metti la migliore A11.

La domanda non è così semplice come sembra a prima vista. Ci sono molte possibili ragioni per questo fenomeno. Operazione instabile dello stroboscopio stesso in primo luogo. La composizione della miscela (ricca, magra), la presenza di contatti instabili nelle apparecchiature elettriche (incluso l'interruttore di accensione), la dispersione di alta tensione attraverso un cattivo isolamento e superfici sporche e bagnate. L'uso di resistori di soppressione del rumore e cavi ad alta resistenza nelle apparecchiature elettriche. Se il sistema di accensione a contatto, è possibile l'usura del cuscinetto nel distributore di accensione o una distanza impostata in modo errato tra i contatti. L'elenco è tutt'altro che completo, cerca e troverai :-) [Yuri Zhilin] Raccomandazioni per l'impostazione del distributore

Risposta di A. Ermakov (Makhno) alla lettera di Andrey Petrukhin

1. Le velocità nominali dei motori XX UAZ e GAZ sono significativamente diverse (rispettivamente 500-600 e 800-900 giri / min), dovuto principalmente al design del cambio - su UAZ è (principalmente) parzialmente sincronizzato - e " collegare l'ingranaggio" a 800-900 0b (come in GAZ) - molto problematico. E se si considerano le caratteristiche delle centrifughe, questo è immediatamente evidente: la separazione dei grafici dall'asse delle "spire" su UAZ avviene PRIMA che su GAZ. Ecco una cosa, ma una differenza significativa.

2. Esaminiamo le prime sezioni degli stessi grafici - da 0 a 1500 giri (i giri più "funzionanti"!) E vediamo che per UAZ il 1 ° segmento va più dolcemente che per GAZ - questo influisce nuovamente sulla trazione "su i fondi". 3. Ma la differenza più grande e più grave è il carattere del vuoto: l'ho sentito da solo. pelle - e quindi misurata - CORSA COMPLETA dell'asta del correttore di vuoto in GAZ-4-4.5. mm e UAZ-7 !!! e la molla è MOLTO più morbida (1,5 volte!)!

In generale, secondo me, senza una seria revisione, il camion GAZ sulla UAZ NON È APPLICABILE. Sistema di controllo adattivo del motore (ASUD, "accensione Mikhailovskoye")

Lo uso da circa 4 mesi - nulla è cambiato radicalmente. C'erano una serie di vantaggi: il motore funziona in modo più fluido, ma il consumo di carburante non è cambiato in modo significativo (anche se me lo aspettavo). È possibile sigillare completamente il sistema di accensione. Non ho notato alcun aumento significativo della trazione. Forse questa è una conseguenza del fatto che mi è venuto in mente anche il normale distributore: ho selezionato la caratteristica con le molle del regolatore centrifugo. Con mia sorpresa, il sistema ASUD non seleziona l'angolo di accensione ottimale: l'accensione può essere effettuata prima o dopo con un sensore. Quelli. rimane la procedura per impostare l'angolo mediante detonazione. Inoltre, ho dovuto ripararlo quasi immediatamente: c'era un difetto nel circuito stampato. In sintesi, dirò questo: questo sistema consente di prestare molta meno attenzione al sistema di accensione, aumentandone la "galleggiabilità" in acqua. Ma non aspettarti grandi miglioramenti. [Capo]
Fotografie:
Blocca "l'accensione di Mikhailovsky" ASUD Makhno,
Bobine e sensore ASUD Makhno,
Due bobine ASUD Makhno,
Sensore ASUD Makhno,
Blocca il capo dell'ASUD,
Blocca e avvolge il capo dell'ASUD

Guarda anche:
il principio di funzionamento dell '"accensione di Mikhailovsky" nella rivista "Behind the wheel": DISPOSITIVO DI SAN PIETROBURGO (copia locale)
accensione adattativa. Diavolo di mare alla borsa del lavoro. Rivista "Dietro il volante" 2005 Correttore automatico di ottano a microprocessore "Silych"

Il correttore automatico di ottano è un sistema di ottimizzazione automatica della fasatura dell'accensione. È fatto come prefisso al normale sistema di accensione elettronica delle auto GAZ con il motore ZMZ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). È anche possibile installare questa opzione su veicoli UAZ con motori UMZ-417, 421.

L'esperienza operativa non è stata ancora accumulata. 03.2003

Metti la fessura della pompa dell'olio a 30 gradi, rispetto all'asse del motore, e la fessura nella gamba del distributore - a 45 gradi. e infila delicatamente il piede dentro.

Inclinare il motore (auto) in modo che l'azionamento penda verticalmente e abbassarlo secondo le istruzioni.

Caso estremo. Rimuovere la coppa dell'olio e riempire il gambo dal basso. Intercambiabilità delle candele

I dati sono forniti secondo il libro. VV Litvinenko "Equipaggiamento elettrico dei veicoli UAZ". ZR, 1998. Impostare lo spazio tra gli elettrodi delle candele in conformità con i requisiti delle istruzioni per UAZ (0,8 - 0,95 mm).

vedi anche: Decifrare le designazioni delle candele
Raccomandazioni per la scelta delle candele

Sarà meglio se metti le candele A14 invece di A11. La temperatura degli elettrodi e dell'isolante (intorno all'elettrodo centrale) dovrebbe essere di 500-700 С. 11, 14 o 17 è il numero luminoso, più è grande, più fredda è la candela, cioè il calore viene rimosso più velocemente dall'isolante e dagli elettrodi alla testa del blocco, e a parità di altre condizioni, la temperatura della candela sarà essere inferiore. Viene misurato come segue: una candela viene posizionata su un motore speciale e viene fornito un pieno carico - il numero di secondi dopo i quali appare l'accensione del bagliore e c'è il numero di bagliore della candela.

Per UAZ-11, per Volga-14 con la stessa benzina e con lo stesso rapporto di compressione, e la differenza di temperatura del motore è di 70 e 80 gradi. e c'è un'altra cosa molto importante nella marcatura delle candele: questa è la lettera "v". Significa che l'isolante dell'elettrodo centrale "sporge" nella camera di combustione (in A11 l'isolante è profondamente incassato). L'isolante sporgente è meglio soffiato e quindi meglio ripulito dai depositi carboniosi; una candela del genere si asciuga molto più velocemente se viene versata. Ci sono candele con bimetallico, platino e altri elettrodi - tutto questo per selezionare il regime termico per carichi diversi.

La cosa più importante che segue da tutto ciò è - metti A14V - è meglio ripulito dalla fuliggine, la probabilità di accensione del bagliore è inferiore. A17B Non lo consiglio: possono sorgere problemi durante il minimo prolungato o durante brevi viaggi in inverno. Ho A14V - non c'è fuliggine sull'isolante.
In precedenza, c'erano gli A-11 e non si sono verificati cambiamenti con la sostituzione, quindi questo è tutto per un dilettante e non c'è differenza per un'auto riparabile.

A-11 è messo sotto 76. Volga e UAZ erano soliti andare con un rapporto di compressione di 6,7. Ora le UAZ hanno un rapporto di compressione di 7.0. Quindi ha senso guardare da vicino l'A-14. La lettera D, ovviamente, non ci soddisfa. Quando avevo una testa per 76 benzina, su consiglio degli autisti, ho messo A-14 e le candele erano marroni. Per quanto ne so va bene

Ho candele A-11 di Engels, dopo 16 kkm le candele erano in perfette condizioni - non c'era nemmeno una bruciatura a forma di V sull'elettrodo centrale. Ma il fatto è che dopo un lungo viaggio non spengo immediatamente il motore (è prescritto per lavorare al minimo - funziona per 1 minuto al minimo), e poi, come prescritto per i motori degli aerei a pistoni (!) Brucio candele, aumentando la velocità a 1500-2000 per alcuni secondi. E solo allora, riducendo dolcemente a x.x., spengo il motore. La procedura è semplice, ma in questo caso la vita delle candele sarà di almeno 50.000 km.

Disaccordo! Da dove verrà l'aumento della risorsa di una candela con un aumento del carico su di essa? I moderni carburatori garantiscono il funzionamento del motore senza la formazione di depositi carboniosi sulle candele in tutte le modalità operative. Inoltre, utilizzando questo metodo, per ogni 400 km del ciclo urbano, lascerai cadere la benzina in eccesso in una quantità equivalente a un set di 4 candele. Aggiungi a questa maggiore usura del motore. [Yuri Zilin] Candele precamera: sono necessarie?

Il motore funziona molto più agevolmente. Non si sentivano più differenze. Probabilmente lo sono, ma devono essere riparati con i dispositivi :).
L'importante è che non sia peggiorato. E queste candele non sono una vera precamera (da un punto di vista scientifico). [Radomijrich]

L'idea è di accendere la miscela non con una scintilla, ma con una fiamma da una camera di combustione aggiuntiva. Questa camera ha bisogno di una miscela di una composizione diversa, accanto a speciale. carburatore. Ancora una volta, l'accensione deve essere impostata prima su un valore sconosciuto. E questo, dannazione, com'è ... (distributore - (U)) beh, che, a causa di un aumento della velocità, aumenta i tempi di accensione con una fotocamera anteriore, dovrebbe funzionare diversamente. Un articolo su Zarule parlava di questa testa di blocco, dove puoi leggere e pensare se le candele possono sostituire questo meraviglioso dispositivo. Non credo.

Riepilogo: non lasciarti ingannare dai truffatori! Le candele "pre-camera" sono un modo per ingannare e derubare i proprietari di UAZ, oltre a rovinare la nostra amata macchina. [Yuri Zilin] Come verificare le prestazioni di una bobina di induzione senza installarla su un distributore?

Come si controllano le batterie? - linguaggio! È lo stesso qui! Meglio, ovviamente, con un voltmetro: con una brusca rotazione del rullo a mano, devono esserci almeno 2 V tra la custodia e il terminale. Basta pulirlo con uno straccio, altrimenti ti farà schifo in bocca! [Capo] Alterazione del distributore a contactless in proprio

Ho deciso in qualche modo (ha rotto l'albero, e poi le frattaglie) di cambiare distributore, ho frugato nei negozi alla ricerca di quelli senza contatto, e poi all'improvviso ho pensato. - Perché comprare se puoi fare "il tuo" dal vecchio R-119 e mezzi improvvisati.

Dopo aver esaminato una serie di documenti sui tipi di sensori senza contatto utilizzati nel settore, ho scelto un accoppiatore ottico come il più semplice. Ho strappato l'accoppiatore ottico da un topo morto (considerato il più affidabile), l'ho installato riempiendolo di resina epossidica su una piastra metallica e avvitando la molla della leva dell'interruttore al supporto. Il LED è stato alimentato attraverso una resistenza di 10 kOhm. Il fotodiodo è collegato polarmente tra il timbro dell'interruttore D e +. Plus è stato preso dallo stesso interruttore. Come tenda ho utilizzato una lastra rotonda di alluminio con finestre ritagliate.

L'intero sistema funziona per circa 6 mesi. In inverno, in estate, con una luce :). Corri meglio. La macchina inattiva tiene con sicurezza. Accelerazione e guida in tenuta - normale. Il consumo di carburante è rimasto lo stesso: 13-14 l / 100 km.

MA...
Poi sono emersi alcuni difetti. La scintilla non è solo potente, ma molto potente. Rompe i fili. Modificato in silicone. Dopo un mese di guida, gli elettrodi delle candele A14 di uno sconosciuto produttore russo erano gravemente bruciati. NGK installato. Quando il carico (fari, ecc.) È stato acceso, il motore ha "starnutito" (il LED ha lampeggiato: (). L'ho riparato alimentando il LED dallo stabilizzatore KR142EN5A e un resistore da 510Ω. pensando di sostituire l'interruttore con un controllo scintilla a microcontrollore, visto che l'industria già produce sensori di detonazione per motori ad iniezione.
Permyakov Ilya
Ho bisogno di un vibratore di emergenza

Il vibratore di emergenza fornisce scintille continue, indipendentemente dalla posizione dei pistoni, di conseguenza la miscela divampa prima del momento richiesto, in modalità detonazione - il risultato è simile a colpi continui con una mazza sui pistoni con una frequenza di Da 500 a 2000 volte al minuto in ciascun cilindro. Quale pensi che sarà il risultato? Revisione con sostituzione di anelli rotti, pistoni fusi, valvole bruciate, alberi motore piegati, pareti dei cilindri bullizzate.
Pensando alla domanda - perché una cosa così pericolosa è necessaria in un'auto - sono giunto alla conclusione che, forse, i militari hanno installato un vibratore di emergenza in modo che l'auto potesse continuare a muoversi dopo un'esplosione nucleare (quando tutta l'elettronica, compreso l'interruttore, fail). Penso che se si tratta di una guerra nucleare, non mi importerà se l'auto può continuare a muoversi o meno.
Se vuoi aumentare la sopravvivenza dell'auto, allora è meglio portare con te un interruttore di riserva (e uno statore del distributore di ricambio - (U)). [Yuri Zilin]

Ho sentito alcuni "spasmi". Impossibile iniziare dopo essersi fermati alla stazione di servizio. Un altro sintomo: quando l'accensione è inserita, la freccia della tensione prende immediatamente una correzione. posizione (quando tutto è in ordine, dopo un paio di secondi dopo (la bobina si sta caricando?) dovrebbe ancora salire a destra). La sostituzione dell'interruttore non ha cambiato la situazione. Saldato il famigerato cablaggio nel distributore. Un tentativo di costruirlo ha portato a una rottura nel pezzo. Naturalmente non esiste un distributore di scorta (è necessario portare con sé, a quanto pare, uno "statore" di riserva). I negozi sono chiusi (domenica, tarda sera). Vibrvtor di emergenza salvato. Ha guidato per circa 100 miglia su di esso. L'auto ha funzionato 80-90, anche se si è attenuata quando si cercava di accelerare bruscamente. Consumo - entro limiti ragionevoli. Per tutto il percorso si udì uno squittio rinvigorente ai piedi del passeggero.

Bene, solo uno contro uno! Ma con un vibratore di emergenza, mi aspettava una delusione. Il mio vibratore era difettoso dalla fabbrica. Quanto lontano ha volato dopo che l'ho capito. E poi qualche ora con una corda in mano. Ora porto con me uno statore, una bobina, un commutatore ... Tuttavia, è meglio portare con te duplicati, in qualche modo più affidabili.

- sensore-distributore;

– interruttore a transistor;

- bobina di accensione;

- resistenza aggiuntiva;

– vibratore di emergenza;

- candela.

Sensore distributore

Il sensore di distribuzione ha un alloggiamento, un coperchio, un rullo, un sensore di tensione sinusoidale, regolatori centrifughi e del vuoto, nonché un correttore di ottano. Il regolatore centrifugo cambia automaticamente la fasatura dell'accensione a seconda della velocità.

Il sensore di tensione è costituito da un rotore e uno statore. Il rotore è un magnete permanente anulare con fermagli a quattro poli premuti saldamente dall'alto e dal basso, fissati rigidamente sul manicotto. Un cursore è installato sulla boccola nella parte superiore del rotore.

Lo statore del sensore è un avvolgimento racchiuso in piastre a quattro poli. Lo statore ha un conduttore a trefoli isolato collegato al conduttore del sensore. La seconda uscita dell'avvolgimento è collegata elettricamente all'alloggiamento nel sensore-distributore assemblato.

C'è un segno sul rotore, una freccia sullo statore, che servono a impostare il momento iniziale della scintilla.

Resistenza dell'avvolgimento alla temperatura (25±10) °С, Ohm:

primario ..... 0,43

secondario ..... 13 000–13 400

Tensione secondaria sviluppata massima, V ..... 30 000

La bobina ha un'uscita ad alta tensione e due uscite a bassa tensione:

- terminale K - per il collegamento con il terminale K di resistenza aggiuntiva;

– uscita non contrassegnata – con uscita in cortocircuito dell'interruttore.

Il valore della resistenza attiva tra le conclusioni "+" e "C" (0,71 ± 0,05) Ohm, tra le conclusioni "C" e "K" - (0,52 ± 0,05) Ohm.

Consiste in una custodia e una scheda con elementi radio. Le uscite di commutazione sono destinate a:

- uscita D - per il collegamento con un'uscita a bassa tensione del sensore-distributore;

- cortocircuito in uscita - per il collegamento con l'uscita della bobina di accensione;

- uscita "+" - per il collegamento con l'uscita "+" della resistenza aggiuntiva o del blocco fusibili.

È costituito da un corpo e da una scheda su cui sono montati tutti i nodi del vibratore. Ha una conclusione. La sua inclusione nel funzionamento è consentita solo in caso di guasto dell'interruttore a transistor o della bobina dello statore del sensore.

Manutenzione

Dopo 8.000 km

Controllare il serraggio dei dadi del connettore a bassa tensione del sensore-distributore, il fissaggio dei cavi di collegamento.

Dopo 16.000 km

Controllare il sensore di distribuzione dell'accensione: ispezionare il cursore, il tappo dello spinterogeno e, se sono sporchi, pulirli con un panno di cotone imbevuto di benzina pulita.

Lubrificare il mozzo del rotore da un contagocce (4-5 gocce) (pre-rimuovere il cursore e il feltro sotto di esso).

Dopo 50.000 km

Sciacquare accuratamente il cuscinetto a sfere del supporto dello statore con benzina pulita, inserire grasso Litol-24 non più di 2/3 del volume libero del cuscinetto (pre-rimuovere il coperchio, il cursore, il rotore e il supporto dello statore).

La procedura per impostare la fasatura dell'accensione

1. Installare il pistone del primo cilindro nel punto morto superiore della corsa di compressione nel primo cilindro fino a far coincidere il foro M3 (5° al PMS) sulla puleggia albero motore con il perno sul coperchio distribuzione.

2. Rimuovere il coperchio di plastica dal sensore-distributore. Assicurarsi che l'elettrodo del corridore sia installato contro il terminale sul coperchio del sensore di distribuzione contrassegnato con il numero "1" (terminale per il cavo di accensione della candela del primo cilindro del motore).

3. Serrare la piastra del correttore di ottano del sensore di distribuzione alla scatola di trasmissione con un bullone con un puntatore inserito in esso in modo che il puntatore coincida con la divisione media della scala del correttore di ottano.

4. Allentare il bullone che fissa la piastra del correttore di ottano all'alloggiamento del sensore del distributore.

5. Tenendo il cursore con il dito contro la sua rotazione (per eliminare gli spazi vuoti nella trasmissione), ruotare con cautela l'alloggiamento finché il segno rosso sul rotore e la punta del petalo sullo statore non sono allineati su una linea. Avvitare la piastra del correttore di ottano all'alloggiamento del sensore del distributore.

6. Installare il coperchio del sensore del distributore, verificare la corretta installazione dei cavi di accensione alle candele secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri del motore 1-2-4-3, contando in senso antiorario.

Dopo ogni impostazione dell'accensione, controllare la precisione della fasatura dell'accensione ascoltando il motore mentre il veicolo è in movimento.

Per fare ciò riscaldare il motore ad una temperatura di 80 ° C e, muovendosi in marcia diretta su strada pianeggiante ad una velocità di 40 km/h, far accelerare l'auto premendo con decisione il pedale dell'acceleratore. Se allo stesso tempo si osserva una detonazione a breve termine insignificante fino a una velocità di 55-60 km / h, la fasatura dell'accensione è impostata correttamente.

In caso di forte detonazione, ruotare l'alloggiamento del sensore di distribuzione (Fig. 7.24) sulla scala del correttore di ottano di 0,5–1,0 divisioni in senso antiorario. Ogni divisione della scala corrisponde a una variazione della fasatura dell'accensione di 4 °, contando lungo l'albero motore. In completa assenza di detonazione, è necessario aumentare la fasatura dell'accensione ruotando in senso orario l'alloggiamento del sensore del distributore.

SISTEMA DI ACCENSIONE DI UN VEICOLO UAZ-469

Il sistema di accensione fornisce un'accensione affidabile e tempestiva della miscela di lavoro secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri del motore. Sul motore è installato il sistema di accensione della batteria UAZ-469, il cui schema è mostrato in fig. 108, costituito da bobina di accensione, distributore di accensione, candele, cavi ad alta tensione e interruttore di accensione. La resistenza 14 è collegata in serie alla bobina di accensione (Fig. 109), che viene automaticamente cortocircuitata quando il motore viene avviato dallo starter per aumentare la corrente di interruzione. circuito primario.
La bobina di accensione (Fig. 109) è progettata per ricevere impulsi ad alta tensione che forniscono la rottura dello spinterometro nelle candele.
È costituito da avvolgimenti primari e secondari. L'avvolgimento primario è avvolto sul secondario. La bobina ha un nucleo e un circuito magnetico anulare in acciaio elettrico.

Riso. 108. Schema del sistema di accensione UAZ-469:
1 - batteria; 2 - interruttore "di massa"; 3 - regolatore di tensione; 4 - generatore; 5 - amperometro; 6 - interruttore di accensione UAZ-469; 7 - contatti dell'interruttore di accensione; 8 - distributore di accensione; 9 - condensatore; 10 - coperchio del distributore di accensione; 11 - cursore; 12 - candela; 13 - filo ad alta tensione; 14 - resistenza aggiuntiva; 13 - relè di avviamento aggiuntivo; 16 - bobina di accensione: 17 - motorino di avviamento.

Una designazione più convenzionale per il fiorire dei cavi di accensione UAZ-469: G - blu; K - rosso; O - arancione; F - viola; H - nero.

La bobina è sigillata con un coperchio in carbonite in un involucro con guarnizione in gomma. L'involucro è riempito con olio per trasformatori, che migliora l'isolamento dell'avvolgimento e la dissipazione del calore.
Per evitare danni alla bobina, non lasciare l'accensione UAZ-469 accesa quando il motore non è in funzione.
Il distributore (Fig. 110) è progettato per distribuire impulsi ad alta tensione ai cilindri del motore nella sequenza richiesta. È installato sul lato sinistro del blocco motore ed è azionato dal rullo della pompa dell'olio motore. Il rullo distributore ruota in senso antiorario (se visto dal lato del suo coperchio).

Riso. 109. Bobina di accensione UAZ-469:
1 - copertina; 2 - presa di contatto; 3 - vite; 4 - morsetto a bassa tensione; 5 - guarnizione di tenuta; 6 - circuito magnetico ad anello; 7 - avvolgimento primario; 8 - avvolgimento secondario; 9 - isolante in porcellana; 10 - involucro della bobina; 11 - olio per trasformatori; 12 - nucleo; 13 - cartone elettrico; 14 - resistenza aggiuntiva; 15 - supporto in ceramica; 16 - molla di contatto.

Il distributore ha due dispositivi: un interruttore di corrente a bassa tensione nel circuito della bobina di accensione e un distributore di corrente ad alta tensione.
Per modificare automaticamente la fasatura dell'accensione, sono presenti regolatori centrifughi e del vuoto.

Riso. 110. Distributore di accensione:
1 - regolatore del vuoto; 2 - piastra dell'interruttore fissa; 3 - copertina; 4 -- rotore; 5 - feltro; b - carbone; 7 - camma; 8 - ingrassatore; 9 - piastra correttore di ottano; 10 - un bullone di fissaggio del distributore; 11 - frizione; 12 - porta spinotto a molla; 13 - boccola; 14 - corpo; 15 - peso; 16 - cuscinetto; 17 - piastra mobile dell'interruttore.

Per garantire l'affidabilità del sistema di accensione, regolare lo spazio tra i contatti dell'interruttore. Prima di regolare il gioco, ispezionare le superfici di lavoro dei contatti e, se sono sporche, unte o bruciate, pulirle.

Candele UAZ-469. Il motore utilizza candele non separabili con isolanti in ceramica, selezionati in base alla caratteristica termica. Quando si formano depositi di carbonio sulla candela, si crea una dispersione di corrente, che porta a una diminuzione della tensione secondaria. La combustione degli elettrodi provoca un aumento della tensione di rottura dello spinterometro della candela. Se ci sono interruzioni nell'accensione, verificare innanzitutto la distanza tra gli elettrodi (Fig. 111), ed eventualmente regolarla.
L'interruttore di accensione è progettato per accendere e spegnere il circuito di accensione primario. Inoltre, l'interruttore fornisce l'attivazione del motorino di avviamento, della strumentazione, dei motorini dei tergicristalli e del riscaldatore.

La manutenzione del sistema di accensione consiste nella pulizia regolare dei suoi dispositivi dalla contaminazione, nell'impianto di accensione, nella regolazione dello spazio tra i contatti dell'interruttore e nella lubrificazione tempestiva.
Installare l'accensione nella seguente sequenza:
1. Rimuovere il coperchio del distributore e il rotore, controllare le condizioni e le dimensioni della distanza tra i contatti dell'interruttore (regolare la distanza se necessario). Rimetti a posto il rotore.
2. Spegni una candela del 1° cilindro.
3. Chiudere con il dito il foro per la candela del 1° cilindro e ruotare l'albero motore del motore con la maniglia di avviamento finché l'aria non inizia a fuoriuscire da sotto il dito. Questo sarà l'inizio della corsa di compressione nel 1° cilindro.
4. Ruotare con cautela l'albero del motore finché il foro sulla puleggia non si allinea con il perno sul coperchio degli ingranaggi della distribuzione.
5. Verificare che il rotore sia contro il contatto interno del coperchio, collegato al filo che va alla candela del 1° cilindro.
6. Ruotare la piastrina del correttore di ottani unitamente al distributore in modo che l'indice coincida con la divisione media della scala stampata sulla piastrina.
7. Ruotare leggermente l'alloggiamento del distributore in senso antiorario per chiudere i contatti dell'interruttore.
8. Collegare una spia di controllo con una cartuccia con l'estremità di un filo al terminale a bassa tensione del distributore e l'estremità dell'altro filo a terra (è possibile utilizzare la lampada del vano motore e un ulteriore pezzo di filo).
9. Accendere l'accensione e ruotare con cautela l'alloggiamento del distributore in senso orario finché la luce non lampeggia.
Arrestare la rotazione del distributore esattamente nel momento in cui la lampadina inizia a lampeggiare. Se questo fallisce, ripetere l'operazione.
10. Serrare la vite di montaggio, impedendo al corpo del distributore di ruotare, posizionare il coperchio e il filo centrale.
11. Verificare la correttezza del collegamento dei fili delle candele, a partire dal primo cilindro, nel seguente ordine: 1, 2, 4, 3°, contando in senso antiorario.
Dopo ogni impostazione dell'accensione e dopo aver regolato la distanza nel martello, controllare la precisione della fasatura dell'accensione ascoltando il motore mentre l'auto è in movimento.
Per fare ciò, riscaldare il motore a una temperatura di 80 ... 85 ° C e, muovendosi in marcia diretta su una strada pianeggiante a una velocità di 30 ... 35 km / h, lasciare che l'auto acceleri premendo bruscamente il pedale dell'acceleratore. Se allo stesso tempo si osserva una detonazione leggera e di breve durata, la fasatura dell'accensione è impostata correttamente.
In caso di forte detonazione, ruotare l'alloggiamento del distributore sulla scala del correttore di ottano di una divisione in senso antiorario. Ogni divisione della scala corrisponde a una variazione della fasatura dell'accensione di 2 °, contando lungo l'albero motore. In assenza di detonazione, ruotare l'alloggiamento del distributore di una tacca in senso orario. Dopo aver riorganizzato la fasatura dell'accensione, verificare nuovamente la correttezza della sua installazione.

Regolare la distanza tra i contatti dell'interruttore nella seguente sequenza:
1. Rilasciare i supporti della molla, rimuovere il coperchio dello spinterogeno e il rotore.
2. Installare la camma in modo che vi sia il massimo spazio tra i contatti.
3. Controllare il gioco tra i contatti con uno spessimetro: il tastatore deve entrare nel gioco senza abbassare la camma. Lo spazio deve essere compreso tra 0,35 e 0,45 mm (Fig. 112).
4. Allentare la vite di bloccaggio 1 (fig. 113) che fissa il contatto fisso e, agendo sull'eccentrico di regolazione 2, regolare il gioco normale.
5. Avvitare la vite di bloccaggio e ricontrollare la distanza tra i contatti.
6. Installare il rotore e fissare il tappo del distributore.
Dopo i primi 24.000 km della vettura, rimuovere il filtro camme dello spinterogeno dal supporto e pulire (o asportare) la crosta formatasi sul suo bordo. Quindi posizionare il feltro al suo posto in modo che sia a contatto con la camma, quindi lubrificare con due o tre gocce di olio motore. Seguire la tabella di lubrificazione per ulteriori operazioni.

Ogni 40.000 ... 60.000 km di corsa:
1. Eseguire le riparazioni correnti del distributore, durante le quali il distributore viene smontato, tutte le parti vengono lavate, ispezionate e, se necessario, sostituite. Quando si smonta il distributore, lubrificare l'asse della leva, l'asse della camma, gli assi e le dita dei pesi con olio motore e lubrificare l'albero di trasmissione con un sottile strato di grasso Litol-24, che riempie anche il coperchio dell'oliatore.
2. Sostituire le boccole nell'alloggiamento del distributore se c'è un grande gioco radiale dell'albero del distributore, causando un grande asincronismo della scintilla.
3. Lavare il cuscinetto a sfere del piatto del tritatutto, metterci del grasso nuovo e far ruotare il suo anello esterno rispetto a quello interno.