La velocità ha sempre attratto le persone: consente loro di coprire istantaneamente grandi distanze, risparmiando notevolmente tempo prezioso. Tuttavia, non è stata solo la comodità ad attrarre le persone: dopo tutto, il nome di colui che ha stabilito un nuovo record è stato immortalato dalla tecnica e ha acquisito fama mondiale. Ecco perché i record mondiali di velocità delle auto vengono costantemente aggiornati: centinaia di brillanti ingegneri stanno lavorando alla creazione di auto ancora più potenti e avanzate, milioni di dollari vengono investiti nel loro sviluppo e centinaia di migliaia di persone premurose stanno aspettando con il fiato sospeso il prossimo traguardo da superare. Sicuramente tutti coloro che hanno a cuore la velocità saranno interessati a conoscere la storia della sua conquista.

Agli albori dell'era automobilistica

Si ritiene che il primo record di velocità appartenga al pilota e designer francese Emile Levassor, che lo stabilì durante la corsa Parigi-Bordeaux. Il mondo intero ricorda la sua frase, che servì da inizio al desiderio di alta velocità: “Abbiamo consegnato trenta chilometri all'ora! È stata una vera follia! Ma nel 1895 non esistevano definizioni ufficiali degli indicatori record, quindi formalmente l'ingegnere francese rimase senza lo status di pioniere.

E andò al conte Gaston de Chasselu-Lobas, che si occupò di registrare la sua impresa. L'auto, sviluppata dal designer Charles Jeantot, accelerava fino a 63 km/h su una distanza di 1 chilometro. Il suo eterno rivale, il pilota professionista Camille Zhenatzi, ha deciso di conquistare il titolo di detentore del record, accelerando fino a 66 km/h solo pochi giorni dopo. È così che è iniziato un confronto a lungo termine, durante il quale le vetture hanno continuato a essere migliorate e ricevute, così come le carrozzerie aerodinamiche. Nel 1899, il conte di Chaslus-Lobas riuscì finalmente a superare significativamente il nemico, raggiungendo i 92,7 km/h, velocità allora considerata semplicemente irraggiungibile.

Ma solo due mesi dopo, Kamil Zhenatzi stabilì il primo record di velocità su un'auto: superò la soglia dei 100 km/h, superandola di 5 chilometri. Doveva gran parte del suo incredibile successo a un'auto chiamata "Eternally Dissatisfied", dotata di motori elettrici e con una carrozzeria aerodinamica in lega di alluminio. Questa vettura è stata l'ultima di una serie di veicoli elettrici da record: tutte le altre vetture erano già dotate di altri tipi di propulsori.

Sorprendentemente, la pietra miliare successiva fu superata per la prima volta dal trasporto a vapore, che non era ancora stato completamente cancellato: nel 1906, il pilota Fred Marriott su un'auto Stanley accelerò fino a 205 km/h. , allora ancora molto imperfetto, non riuscì a raggiungere un simile record. Ma nel 1909, la Blitzen Benz, guidata da Victor Emery, raggiunse la velocità di 202 km/h sul circuito di Brookland in Gran Bretagna. Due anni dopo, Robert Burman stabilì il successivo record mondiale di velocità utilizzando un'auto con motore a combustione interna: raggiunse la velocità di 228 km/h.

Inseguendo l'impossibile

Il successivo record mondiale di velocità fu stabilito da Henry Seagrev, che Sunbeam "The Slug" da 1000 CV, equipaggiato con due motori aeronautici con una potenza totale di 900 cavalli. Sulla pista di Daytona Beach nel 1927 accelerò fino a raggiungere i 327 km/h, che gli permisero di superare contemporaneamente la soglia dei 200 chilometri orari. È interessante notare che, a differenza dei prototipi esistenti in precedenza, questa macchina non era affatto leggera: il suo peso di lancio totale superava le 4 tonnellate!

Un altro famoso pilota, Malcolm Campbell, che in precedenza aveva tentato più volte senza successo di vincere un titolo mondiale su un'auto Blue Bird equipaggiata con un motore Napier, non riuscì a fare i conti con il campionato di Sigrev. Nel 1931, Campbell portò una nuova generazione della sua famosa auto a Daytona Beach, chiamata Campbell-Napier-Railton. Durante due corse, ha mostrato una velocità di 396 km/h, appena sotto la soglia successiva. Tuttavia, un anno dopo ritornò con un'auto leggermente modificata, e raggiunse la velocità di 404 km/h, scrivendo ufficialmente il suo nome nella storia e ricevendo il titolo di cavaliere.

Ben presto però anche i motori a combustione interna dovettero fare spazio, lasciando il posto a turbine a reazione più potenti. Ma fino a quando ciò non accadde, l'americano John Eyston approfittò della massima potenza disponibile del motore a combustione interna in quel momento, installando sulla sua auto due motori aeronautici con una capacità di 5.000 cavalli. Nel 1937, la sua vettura da record raggiunse la velocità di 502 km/h, percorrendo più volte il fondo asciutto del lago Bonneville. Nel 1939, questo record fu portato a 575 km/h, ma Eyston rifiutò ulteriori competizioni, e fu presto superato dal pilota John Cobb, che ottenne risultati prima di 595 e poi di 640 km/h.

Documenti moderni

Dopo la seconda guerra mondiale, la maggior parte dei piloti passò ai motori a reazione, che sembravano... Infatti, sullo stesso lago asciutto di Bonneville, l'americano Harry Gabelich nel 1970 accelerò fino alla velocità di 1014 km/h. Una macchina del genere, chiamata Blue Flame, era dotata di una singola turbina a getto, la cui spinta raggiungeva circa 22mila cavalli. Nel 1979, è stato affermato che lo stuntman Stanley Barrett ha superato la velocità del suono, ma l'autista non ha voluto fare una seconda corsa in conformità con le regole per stabilire i record, e gli specialisti dell'esercito che hanno effettuato le misurazioni non hanno registrato i suoi risultati in i protocolli.

Finora il record di velocità massima del veicolo appartiene al veicolo supersonico Thrust SSC, che ha registrato un risultato di 1228 km/h. Il corrispondente record confermativo venne realizzato nel 1997, quando l'auto entrò in pista nel Black Rock Desert degli Stati Uniti. L'auto era equipaggiata con due motori turbofan Rolls-Royce Spey funzionanti in modalità postbruciatore: la loro potenza totale raggiungeva i 110mila cavalli. Il pilota della Royal Air Force britannica Andy Green, che detiene il titolo di pilota, è stato invitato appositamente a guidare un veicolo così incredibile.

Ora il team che ha creato la Thrust SSC sta lavorando alla creazione di un'auto ancora più veloce, chiamata Bloodhound SSC. Soprattutto per questo, l'aeronautica britannica ha fornito agli sviluppatori due motori a reazione e un motore a benzina V8 da 800 cavalli, tutta la potenza che verrà utilizzata per fornire energia elettrica ai motori e per azionare le pompe di alimentazione del carburante. Si prevede che l'auto supererà la barriera delle 1.000 miglia o 1.609 chilometri all'ora e al volante siederà il meritato detentore del record Andy Green.

Il record di velocità per un'auto di serie è stato stabilito dalla Bugatti Veyron Super Sport, che un tempo accelerava fino a 431 km/h grazie al W16, che produce 1.200 cavalli. È interessante notare che molti altri produttori stanno cercando di sfidare questo record. Il problema è che tutte le vetture di serie di questo marchio sono dotate di limitatore di velocità che si attiva a 415 km/h, mentre sulla vettura che ha partecipato alla corsa dei record era disattivato.

Tuttavia, la più veloce sulle strade pubbliche è stata la Ford GT, che è stata modificata da PPR e ha ricevuto un nuovo nome BADD GT. L'auto con V8 forzato sviluppa 1.700 cavalli e raggiunge la velocità di 455 km/h. Ma questa vettura non può essere considerata un'auto di serie, poiché è stata prodotta in un unico esemplare.

A volte le velocità vengono confuse con risultati simili sulla terraferma, il che è completamente sbagliato. Pertanto, la velocità massima raggiunta da un veicolo che non si è staccato dalla superficie terrestre è di 10.430 km/h. Appartiene a una slitta missilistica senza pilota che si muove lungo un binario appositamente predisposto. Questo risultato è stato registrato nel 2003 presso la base aeronautica di Holloman negli Stati Uniti.

Sempre più veloce

Quando la Bloodhound SSC da record sarà completata e questa vettura raggiungerà un nuovo traguardo, quale sarà la prossima soglia che gli ingegneri vorranno oltrepassare? Molte persone diranno che questo divertimento è uno spreco di denaro, non porta alcun beneficio alla società e che le corse ai record dovrebbero essere fermate. Tuttavia, vale la pena ricordare che vengono utilizzate molte soluzioni tecniche che sono state utilizzate per la prima volta in tali veicoli da record. Pertanto, il mondo intero dovrebbe aspettarsi nuovi record di velocità.

Il primo record assoluto di velocità registrato ufficialmente - 63,149 km/h - fu stabilito il 18 dicembre 1898 dal conte Gaston de Chasloos-Lobas a bordo di un'auto elettrica progettata da Charles Jeantot su una distanza di 1 km.
Il primo a superare la soglia dei 100 chilometri fu il 29 aprile 1899 dalla belga Camille Genatzi, alla guida di un'auto elettrica “La Jamais Contente” (francese: sempre insoddisfatto) con una potenza del motore di 40 CV. raggiunse la velocità di 105,876 km/h.
Il limite di velocità di 200 chilometri fu raggiunto nel 1911 dal pilota R. Burman. Nel 1911, su un'auto Benz, raggiunse i 228,04 km/h.
La velocità di 300 chilometri fu raggiunta per la prima volta da H. O. D. Sigrev nel 1927. Egli raggiunse 327,89 km/h con l'auto Sunbeam.
Il limite di velocità di 400 chilometri fu “superato” per la prima volta da Malcolm Campbell a bordo dell’auto Napier-Campbell nel 1932 (408,63 km/h).
Il limite di velocità di 500 chilometri fu superato nel 1937 da John Eyeston su una Rolls-Royce Easton (502,43 km/h).
Il limite di velocità di 1.000 chilometri fu superato per la prima volta il 23 ottobre 1970 dall'americano Harry Gabelich a bordo dell'auto a razzo Blue Flame sul lago salato secco di Bonneville, registrando una velocità media di 1.014,3 km/h. La Fiamma Blu era lunga 11,3 me pesava 2250 kg.

La velocità più alta del mondo - 1229,78 km/h su un veicolo terrestre - un'auto a reazione (Thrust SSC) è stata mostrata dall'inglese Andy Green il 15 ottobre 1997. La velocità media su due gare è stata di 1226,522 km/h. Una pista lunga un chilometro è stata segnata sul fondo di un lago asciutto nel Nevada (USA). L'equipaggio di Green era azionato da due motori turbojet Rolls-Royce Spey con una potenza totale di 110mila cavalli.
La velocità massima raggiunta da una donna in automobile è di 843,323 km/h. Fu mostrato nel dicembre 1976 dall'americana Kitty Hambleton su un'auto a tre ruote S.M. Motivatore, potenza 48mila. l.c. nel deserto di Alward, Oregon, Stati Uniti. Basandosi sulla somma di due gare in due direzioni, il suo record ufficiale è di 825,126 km/h.
La velocità più alta per le auto a vapore è stata raggiunta nell'agosto 2009 da un'auto sviluppata da un gruppo di ingegneri britannici. La velocità massima media della nuova vettura in due gare è stata di 139,843 miglia orarie, ovvero 223,748 chilometri orari. Nella prima gara, l'auto ha raggiunto una velocità di 136,103 miglia orarie (217,7 chilometri orari), e nella seconda - 151,085 miglia orarie (241,7 chilometri orari). Il vagone a vapore è dotato di 12 caldaie in cui l'acqua viene riscaldata mediante la combustione del gas naturale. Dalle caldaie, il vapore sotto pressione, ad una velocità doppia rispetto a quella del suono, viene fornito alla turbina. Nelle caldaie evaporano circa 40 litri di acqua al minuto. La potenza totale della centrale è di 360 cavalli.

L'autovettura di produzione più veloce è la Bugatti Veyron Super Sport. Il 4 luglio 2010, sulla pista di prova della Volkswagen, il pilota Pierre Henri Raphanel è riuscito a raggiungere una velocità di 427,933 km/h nella prima corsa in una direzione, e nella seconda corsa nella direzione opposta l'auto ha accelerato fino a 434,211 km /H. Il risultato stupì anche gli stessi creatori dell'auto, che contavano su una velocità massima di circa 425 km/h. Alla gara hanno partecipato un rappresentante dell'Agenzia tedesca di supervisione tecnica e rappresentanti del Guinness dei primati, che hanno registrato un nuovo record di velocità massima di 431,072 km/h (268 miglia), che era la media tra i due tentativi. Secondo i dati ufficiali del produttore, raggiunge la velocità di 100 km/h in 2,5 secondi, 200 km/h in 6,7 secondi, 300 km/h in 14,6 secondi, 400 km/h in 55,6 secondi. L'auto è dotata di un motore 16 cilindri a 64 valvole a forma di W con quattro turbocompressori con una cilindrata di 7993 cm3. Potenza massima possibile 1200 CV. a 6000 giri/min.
L'auto più veloce che funziona con gasolio è la Mercedes-Benz C111-III con un motore da 3 litri con una potenza di 230 CV. Durante i test sul circuito di Nardò, nel Sud Italia, dal 5 al 15 ottobre 1978, raggiunse la velocità di 327,3 km/h.
L'autovettura diesel di serie più veloce: la BMW 325tds raggiunge una velocità di 214 km/h. È equipaggiato con un motore diesel a 6 cilindri da 2,5 litri con turbocompressore. Potenza del motore: 143 CV. Il consumo medio di carburante è di 6,5 litri per 100 km.
Record di velocità per un'auto a trazione integrale: 737,395 km/h. Le moderne troupe discografiche sono alimentate da motori a turbogetto o a razzo; nella stessa categoria il motore deve far girare le ruote. Il record è stato stabilito il 18 ottobre 2001 da Don Vesco a bordo di un'auto Turbinator sul lago Bonneville.
La prima vettura in grado di raggiungere le 1.000 mph (1.609 km/h) sarà la Bloodhound SSC. Il veicolo sarà alimentato da tre motori: un motore a razzo ibrido, il motore a reazione Eurojet EJ200 presente sull'Eurofighter Typhoon e un motore a benzina bicilindrico a V da 800 cavalli e 12 cilindri che pompa carburante e fornisce energia elettrica e idraulica al veicolo. aerei e missili. Il 19 luglio 2010, al Farnborough International Airshow, aperto nella periferia di Londra, ha avuto luogo la presentazione di un modello a grandezza naturale del Bloodhound SSC. Se tutto andrà come previsto, Bloodhound SSC stabilirà un nuovo record mondiale di velocità su terra (per equipaggi con equipaggio) nel 2011.

16-10-2013 alle 12:10

Un anno fa, la Ford Badd GT divenne l'auto stradale più veloce: raggiungeva una velocità di 455 km/h. Questo risultato è uno degli otto migliori record mondiali di velocità, di cui parleremo.

La velocità massima sviluppata dal trasporto via terra è di 1229,78 km/h. Questo record è stato stabilito dall'inglese Andy Green nel 1997. L'auto (se così si può chiamare) era alimentata da due motori turbogetto Rolls-Royce, che in totale producevano una potenza di circa 110mila “cavalli”. La gara si è svolta sul fondo di un lago asciutto negli Stati Uniti e la lunghezza del percorso era di 21 chilometri.

La velocità massima che una donna è riuscita a raggiungere in macchina è stata di 843 km/h. Il record fu stabilito nel 1976 nel deserto degli USA su una S.M. Motivatore. La sua potenza era di 48mila cavalli.

Sorprendentemente, un'auto a vapore è entrata nei nostri primi otto record. Gli ingegneri britannici svilupparono una “macchina a vapore” che poteva accelerare fino a 218 km/h. L'auto era dotata di 12 caldaie, l'acqua in cui veniva riscaldata utilizzando gas naturale. Il "consumo" di un'auto del genere è di circa 40 litri di acqua al minuto e la potenza totale è di 360 "cavalli".

Il titolo di vettura di serie più veloce va alla Bugatti Veyron Super Sport. SSC Tuatara. Teoricamente la Veyron ha una velocità massima di 443 km/h. C'erano persone che volevano verificarlo, ma ci si può fidare dei creatori dell'auto.

Il record assoluto di velocità tra le autovetture appartiene alla Ford Badd GT. Ha raggiunto i 455 km/h su un tratto di 1 miglio (1.609 metri). Sotto il cofano di questa supercar si nascondono non meno di 1.700 CV.

La JCB Dieselmax, come suggerisce il nome, è l'auto diesel più veloce. Nel 2006, sul fondo di un altro lago asciutto negli stessi Stati Uniti, il pilota Andy Green, a noi già familiare, ha stabilito un nuovo record (sia personale che mondiale): Dieselmax ha accelerato fino a 563 km/h.

Per le auto di produzione diesel, tutto è un po' più modesto. Qui il campionato è disputato dalla BMW 330 TDS, che è in grado di raggiungere una velocità di 320 km/h. È divertente, ma un diesel turbocompresso da tre litri è veloce quasi quanto un'auto a vapore britannica.

Il record di velocità della "trazione integrale" appartiene a un'auto dal meraviglioso nome "Turbinator". Il funzionamento obbligatorio di tutte le ruote complica notevolmente il compito dei motori a turbogetto quasi nativi: il Turbinator era in grado di accelerare fino a 737 km/h.

Ci sono persone che vivono alla massima velocità. Inseguono i record e si sforzano di essere i più veloci. E non importa come lo fanno: al volante di un'auto da corsa o sul dorso di un cammello da corsa. Il punto è che la velocità è nel loro sangue.

Se la BMW fosse una persona, si potrebbe dire la stessa cosa. Dalle prestazioni eccezionali nelle serie di corse DTM e nelle gare turismo europee, alla Formula 1 e alle gare su circuito, la velocità è stata parte integrante della vita della BMW nel corso della sua storia e rimane tale anche oggi.

Le tecnologie sviluppate in pista e durante le corse da record vengono utilizzate dalla BMW nello sviluppo di auto stradali. Innanzitutto, ciò è dimostrato dalla qualità della tecnologia tedesca, ripetutamente testata sotto carichi estremi. In secondo luogo, molti dei modelli “civili” dell'azienda respirano velocità, ad esempio la bellezza “carica” BMW M2 Coupé da 370 cavalli, capace di accelerare fino a “centinaia” in 4,3 secondi e limitata a 250 km/h solo elettronicamente per motivi di sicurezza . Da segnalare infine la linea di accessori BMW M Performance, che permette di personalizzare in stile sportivo diversi modelli dell'azienda. Un kit carrozzeria in carbonio che riduce la resistenza aerodinamica, un pacchetto di aumento di potenza, sistemi di scarico e freni sportivi, accessori interni: l'opportunità di trasformare un'auto normale in un'auto attira molti.

Ecco perché oggi parliamo di record di velocità. A proposito di brillanti ingegneri che costruiscono auto veloci, aerei e navi. Di piloti impavidi che corrono rischi per diventare uno dei più veloci. Sui record, semplici e complessi, ordinari e strani - su ciò senza cui una persona non può esistere.

RECORD DI VELOCITÀ SU TERRA

RECORD DI VELOCITÀ ASSOLUTA SUL TERRENO: 1227.986 KM/H VEICOLO: THRUST SSC CENTRALINA: DUE ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 MOTORI TURBOFAN PILOTA: ANDY GREEN DATA: 15 OTTOBRE 1997 CHI BATTERERÀ: BLOOD CAR HOUND S.S.C.

Oggi c'è solo una squadra al mondo che batte costantemente un record assoluto di velocità dopo l'altro, e questa situazione persiste da 30 anni. Tutto iniziò con il fatto che nel 1983 Richard Noble accelerò alla velocità di 1019,47 km/h a bordo di un jet Thrust 2 nel Black Rock Desert. Un decennio e mezzo dopo, Noble ha agito come progettista: il suo pilota Andy Green ha stabilito due record di velocità consecutivi nel potente Thrust SSC. Oggi la stessa squadra sta preparando per la prossima gara il mostruoso Bloodhound SSC, che dovrebbe accelerare a più di 1600 km/h. Thrust SSC è diventata la prima vettura a rompere la barriera del suono. Il suo progetto utilizzava due motori aeronautici con una potenza totale di 110.000 CV, simili a quelli installati sul cacciabombardiere F-4 Phantom II e che bruciavano 18 litri di carburante al secondo. Non molto economico, ma il record resiste da quasi 20 anni. Perché nessuno tranne Noble sta cercando di batterlo.

VEICOLO ALIMENTATO A IDROGENO: 487,672 km/h VEICOLO: BUCKEYE BULLET 2 UNITÀ DI POTENZA: CELLA A COMBUSTIBILE A IDROGENO PILOTA DEL MOTORE: ROGER SCHROER DATA: 25 SETTEMBRE 2009 CHI BATTERÀ: BUCKEYE BULLET 3 2017- 2018

Sebbene le auto a idrogeno siano in circolazione da un tempo relativamente lungo, fino al 2004 nessuno ha provato a costruire un’auto speciale per stabilire un record di velocità in questo campo. La prima fu l'azienda BMW, che presentò un'auto da record BMW I I2R con un gigantesco motore a 12 cilindri, che alla fine accelerò fino a 301,95 km/h. Il record è rimasto in piedi fino al 2009, quando è stato battuto da un team della Ohio State University su uno speciale Buckeye Bullet 2. Vale la pena notare che gli stessi ragazzi detengono il record di velocità per i veicoli elettrici (495,526 km/h), stabilito un anno dopo. un Buckeye Bullet 2.5. La terza generazione dell'auto è attualmente in fase di sviluppo.

AUTO A VAPORE: VEICOLO DA 238.679 KPH: ISPIRAZIONE UNITÀ DI POTENZA: TURBINA A VAPORE A DUE STADI PILOTA: DONWALES DATA: 26 AGOSTO 2009 CHI BATTERERÀ: IL VEICOLO A VAPORE CYCLONE DEL TEAM STEAM USA NEL 2017-2018

Il record di velocità per un'auto a vapore è durato 103 (!) anni. Nel 1903, il pilota Fred Marriott, a bordo di uno Stanley Rocket da record, accelerò a 205,5 km/h a Daytona Beach. Fino alla metà degli anni '80 nessuno si preoccupava semplicemente della necessità di battere questo record. Nel 1985, il pilota americano Bob Barber raggiunse la velocità di 234,33 km/h a bordo della Barber-Nichols Steamin Demon, ma il record non fu riconosciuto dalla FIA a causa di una violazione delle regole (Barber condusse entrambe le gare in una direzione , mentre la FIA richiede di farli girare in direzioni opposte entro un'ora). Infine, nel 2009, un team britannico guidato da Glynn Bowsher costruì l'Inspiration a vapore, che superò la barra impostata da Marriott. Ora due squadre - Steam Speed ​​​​America e Team Steam USA - stanno preparando le loro auto a vapore per le gare, e una di loro probabilmente ribalterà il risultato britannico.

MOTO: 605.697 KM/H VEICOLO: TOP OIL ASK ATTACK STREAMLINER CENTRALINA: DUE MOTORI TURBO SUZUKI HAYABUSA PILOTA: ROCKY ROBINSON DATA: 25 SETTEMBRE 2010 CHI BATTERÀ: ROCKY ROBINSON HIMSELF 2017-2018

Negli anni 2000, la battaglia per il record di velocità della motocicletta è stata molto intensa: i piloti Rocky Robinson e Chris Carr hanno superato i risultati dell'altro quattro volte, finendo alternativamente in cima alla piramide dei record. Robinson ha raggiunto l'obiettivo sullo streamliner Ack Attack, diventando il primo motociclista a superare la soglia dei 600 km/h. La moto da record era equipaggiata con due potenti Suzuki Hayabusa dalla cilindrata totale di 2598 cm3, potenziate dalla sovralimentazione Garret. È interessante notare che nella pratica dei record il confine tra i concetti di "auto" e "motocicletta" è molto sottile: le motociclette con supporto laterale ("sidecar") sono molto simili alle auto, la storia conosceva anche un caso in cui l'auto da record Spirit; of America di Craig Breedlove venne “riqualificata” in motocicletta dopo la gara, anche se in un modo o nell'altro stabilì un record assoluto di velocità per qualsiasi veicolo nel 1963.

REGISTRAZIONI DI VELOCITÀ DELL'ARIA

VELIVOLO AD ELICA: 871,38 km/h VEICOLO: AEREO PASSEGGERI-1M UNITÀ DI POTENZA: 4 MOTORI A TURBINA A GAS NK-12 PILOTA: IVAN SUKHOMLIN DATA: 24 MARZO 1960 CHI BATTERÀ: NESSUNO. I PICCOLI AEREI NON SONO CAPACE DI QUESTO E NON COSTRUISCONO PIÙ GRANDI AEREI CON TRAZIONE AD ELICA

Non tutti i record appartengono agli inglesi e agli americani. Ad esempio, il record di velocità per un aereo a elica (cioè non un jet) è detenuto da più di mezzo secolo dal pilota collaudatore sovietico Ivan Sukhomlin, che ha accelerato fino a 871 km/h sul Tu-114 Il 114esimo fu, infatti, l'ultimo grande aereo passeggeri a turboelica e al momento della sua creazione (1957) - il più grande aereo passeggeri del mondo in generale! Era azionato da quattro enormi motori NK-12 SNTK Kuznetsov e ciascuno ruotava due eliche con un diametro di 6 m in direzioni opposte. Oggi, l'era degli aerei turboelica è una cosa del passato, ed è improbabile che qualcuno lo farà mai investire milioni di dollari nella costruzione di una macchina capace di battere questo record.

MUSCOLO: 44,26 km/h VEICOLO: MUSCULAIR 2 CENTRALINA: NESSUNA PILOTA: HOLGER ROCHELT DATA: 2 OTTOBRE 1985 CHI BATTERÀ: ALCUNI APPASSIONATI, IMPOSSIBILE DIRE CON PIÙ PRECISIONE

L'aereo muscolare è un dispositivo insolito e raro; nell'intera storia dell'umanità ne sono esistiti appena un centinaio. Il primo volo di un aereo che utilizzava la propulsione muscolare (a pedali) avvenne solo nel 1961, e il primo volo non in linea retta, cioè consentendo di cambiare la direzione del movimento, ebbe luogo nel 1977. L'ingegnere tedesco Gunther Rochelt fu uno degli appassionati del volo muscolare, creando due aerei da record, Musculair e Musculair 2. Musculair divenne il primo aereo muscolare della storia a sollevare un passeggero (il pilota era il figlio di Gunther, Holger Rochelt, e il passeggero era la figlia di Katrin). E nella seconda generazione, Holger stabilì un record di velocità ancora insuperato per una macchina che utilizzava la forza muscolare. In effetti, nel mondo ci sono abbastanza entusiasti di questa tendenza insolita, e prima o poi il record di Holger dovrà crollare. Ma ovviamente non nei prossimi tre o quattro anni.

ELICOTTERO: VEICOLO DA 508,6 KPH: ELICOTTERO DI PRODUZIONE BELL 533 UNITÀ DI POTENZA: 1 MOTORE A TURBINA A GAS LYCOMING T53-L-9A E 2 TURBOJET PRATT & WHITNEY JT12 PILOTA: LUHARTWIG DATA: 15 APRILE 196 9 ANNI CHI BATTERÀ: SIKORSKY S-97 RAIDER B CONFIGURAZIONE SPECIALE

Il record di velocità per un elicottero classico, il Westland Lynx, esiste dal 1986 ed è di 400,87 km/h.

Ma c’è un modo per ingannare la natura di un velivolo ad ala rotante: attaccarvi un’elica push/pull o un motore a reazione, in modo che il rotore principale produca solo portanza. In realtà, il Bell 533 è stato il primo elicottero sperimentale con jet pusher. E se l’elica di spinta del promettente Sikorsky S-97 Raider venisse sostituita con una turbina per scopi sperimentali, potrebbe essere in grado di battere il record di Bell.

AEREO: 3529,6 km/h VEICOLO: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD STRATEGIC RECOUNTER POTENZA: 2 PRATT & WHITNEY J58 AIR JET ENGINES PILOTA: ELDON JORS DATA: 28 LUGLIO 1976 CHI HA COLPITO: MOLTO PROBABILE NESSUNO - QUESTO NON NE HA BISOGNO

Il famoso aereo da ricognizione supersonico strategico Lockheed SR-71 Blackbird dell'aeronautica americana non era un aereo speciale da record. È solo che negli anni '60, al culmine della Guerra Fredda, il compito era quello di sviluppare un aereo che, grazie alla sua alta velocità e all'elevata quota, potesse eludere sia l'osservazione che l'attacco dell'aeronautica sovietica.

In particolare, il MiG-25 veniva sviluppato in URSS più o meno nello stesso periodo. In un modo o nell'altro, il Blackbird si è rivelato molto insolito: il suo design sembra futuristico fino ad oggi, anche se ha effettuato il suo primo volo il 22 dicembre 1964. E nel 1976, il pilota collaudatore Eldon Georges stabilì un record assoluto di velocità per un aereo, e allo stesso tempo un record assoluto di altitudine per un volo pianificato (senza l'ausilio di una "candela") record, pari a 26.929 m diversi altri record di velocità in diverse discipline. È interessante notare che negli anni '80 il pilota Brian Schul affermò che durante l'operazione libica del 1986 raggiunse velocità ancora più elevate nell'SR-71, ma le letture strumentali non lo confermarono.

LA VELOCITÀ REGISTRA VELE E ROTAIE

RECORD ASSOLUTO DI VELOCITÀ IN ACQUA: 511.121 KM/H VEICOLO: SPIRIT OF AUSTRALIA CENTRALINA: WESTINGHOUSE J34 TURBOJET PILOTA DEL MOTORE: KEN WARBY DATA: 8 OTTOBRE 1978 CHI BATTERÀ: TEORICHEAMENTE UN PAZZO PAZZO. PRATICAMENTE - NESSUNO

Nel 20° secolo, i record di velocità su terra e su acqua erano ugualmente prestigiosi e venivano spesso stabiliti dalle stesse persone: il grande Malcolm e Donald Campbell (Henry Seagrave, Gar Wood. Sembrava che nel 1967 un punto nel trasportatore dei record mettesse l'americano Lee Taylor sulla barca Hustler, ma dieci anni dopo apparve l'australiano Ken Warby. Progettò e costruì una barca ultraleggera in plastica e legno Spirit of Australia, sulla quale installò un motore a reazione Westinghouse J34, acquistato in un mercatino delle pulci. per $ 69. E lo ha installato su questo miracolo della tecnologia. Due record di velocità - prima battendo Taylor di 6 km/h, e poi aggiungendo altri 50 km/h al suo record di Warby - nessuno oggi osa ripetere il suo “trucco” pazzesco con una barca che pesava meno del motore che la muoveva e in caso di incidente si trasformava in un pugno di rottami.

VELIERO: 121,21 KM/H VEICOLO: VESTAS SAILROCKET 2 UNITÀ DI MOTORE: VELE PILOTA: PAUL LARSEN DATA: NOVEMBRE 2012 CHI BATTERERÀ: PAUL LARSEN STESSO SULLA PROSSIMA GENERAZIONE DI CATAMARANO

Sorprendentemente, il record assoluto di velocità per un veicolo a vela è appartenuto per molto tempo a... surfisti: prima windsurfisti, poi kitesurfisti (la loro vela è un aquilone). Solo per un breve periodo nel 2009-2010 il trimarano francese Hydroptere ha ottenuto l'obiettivo.

Ma nel novembre 2012, l’australiano Paul Larsen ha finalmente restituito l’onore alle barche a vela “normali”. Il catamarano high-tech (carbonio-titanio) e follemente costoso Vestas Sailrocket 2, appositamente progettato per stabilire questo record, ha praticamente "rotto" i surfisti che non potevano accelerare fino a più di 103 km/h - e, molto probabilmente, non lo saranno più in grado di farlo, poiché la navigazione ha un limite tecnico.

VEICOLO FERROVIARIO CONVENZIONALE: 603,0 KM/H VEICOLO: MAGLEV SERIE L0 CENTRALINA: MOTORE LINEARE PILOTA: TEST TEAM COMPRESO IL RESPONSABILE DEL CENTRO TEST JR TOKAI YASUKAZUENDO DATA: 1 APRILE 2015 CHI BATTERÀ: LA PROSSIMA GENERAZIONE DI MAGLEV GIAPPONESE O GIÀ HYPERLOOP

Se prendiamo un treno "normale" e non un jet skid per i test militari, il record in quest'area è stato stabilito di recente. Il risultato mostrato nella sezione di test di Yamanashi dal maglev SCMaglev MLX01 (581 km/h) è durato 13 anni, e ora la generazione successiva, il maglev Serie L0, si è rivelato ancora più veloce, superando la soglia dei 600 km/h per la prima volta nella storia dei treni passeggeri. Il treno dei record era composto da una locomotiva e sei carrozze. A bordo c'erano 49 dipendenti della JR Central e il treno ha mantenuto la velocità massima per 10,8 secondi. Tali test vengono effettuati per scoprire il limite tecnico del sistema Maglev e per capire come si sentono i passeggeri quando lo utilizzano. La velocità di crociera effettiva della Serie L0 è di 10 km in meno. Se parliamo di treni ordinari, il record (574,8 km/h) lo detiene da nove anni la francese SNCF TGV POS.

ROTAIE: 1017 KM/H VEICOLO: ROCKET SLED SONIC WIND NO.1 UNITÀ DI POTENZA: ROCKET ENGINE PILOTA: JOHN PAUL STEP DATA: 10 DICEMBRE 1954 CHI BATTERERÀ: HYPELOOP - SEMBRA CHE NON CI SIANO PIÙ CONCORRENTI

Non stiamo parlando di una locomotiva, ma di una slitta a reazione. Detengono il record di velocità per i veicoli terrestri senza pilota, 10.326 km/h. Le slitte a reazione posizionate su rotaie sono in grado di raggiungere velocità folli. Negli anni '50, gli americani condussero una serie di test relativi agli effetti della supervelocità sugli esseri umani. Su una sedia fissata alla slitta sedeva il colonnello John Paul Stapp. Durante i test diventò per qualche tempo l’uomo più veloce della terra (all’epoca nemmeno gli aerei volavano così veloci).

RECORD DI VELOCITÀ INSOLITA

SULLA LUNA: VEICOLO A 18,0 KM/H: APOLLO 17 LUNAR ROVING VEICOLO)