Il Man Tga automatico passa alla modalità manuale. Il cambio automatico Man TGA dà dei calci: i motivi principali. Cambio serie ECOSPLIT per veicoli pesanti

nel 30% dei casi la causa del guasto non è il cambio stesso, ma i sistemi adiacenti del veicolo

Il costo delle riparazioni è spesso molto inferiore rispetto alla riparazione del cambio stesso

quelli robotici si sposteranno in modo errato, semplicemente non capiranno come selezionare una marcia che corrisponde al carico a una velocità o all'altra, e sui cambi con controllo manuale ci sarà un problema con i file, ad esempio non ci sarà il passaggio dalla 4a alla 5a marcia o viceversa dalla 5a alla 4a

Se la calibrazione fallisce o viene violata, invece di allontanarsi dolcemente quando si preme dolcemente il pedale dell'acceleratore, ci sarà scatto brusco(vale per ASTronic)

In primo luogo, i malfunzionamenti della frizione possono creare sintomi di malfunzionamento del cambio, cioè se la frizione è in movimento, le marce si innestano con uno scricchiolio, nel caso di AS-Tronic o I-Shift, l'algoritmo di funzionamento del cambio viene interrotto. bisogno di capire, cosa frizione difettosa porta ad una netta riduzione della durata di componenti come sincronizzatori o frizioni in AS-Tronic o I-Shift. Se dopo una riparazione del cambio effettuata con la sostituzione dei sincronizzatori i problemi alla frizione non vengono risolti, i sincronizzatori usurati un mese dopo la riparazione non costituiscono un caso di garanzia. Quanto discusso sopra è una verità ovvia, comprensibile anche a un neolaureato della scuola guida. Una cosa più complessa e misteriosa è un ammortizzatore vibrazioni torsionali. Si trova nel mozzo del disco condotto della frizione e appare a scatti durante la partenza. La cosa insidiosa è che il disco sembra essere sempre lo stesso, la guarnizione di attrito non è stata ancora rimossa.

Maggior parte fulgido esempio azionamento idraulico del meccanismo di commutazione sui veicoli MAN. L'aerazione dell'azionamento idraulico non consente la commutazione, e qui è necessario pompare o sostituire le parti che portano all'aerazione. Il malfunzionamento delle aste e delle cerniere dei meccanismi di commutazione classici trasforma il processo di commutazione in una lotteria ed è anche positivo sistema antifurto, solo una persona abituata a tale agitatore può cambiare. Malfunzionamento trasmissioni via cavo, rende il cambio di marcia un processo ad alta intensità di manodopera, solo le persone fisicamente forti possono farlo.

Brevemente suddivisi in: componenti di cablaggio e alimentazione, linee CAN, sensori, centraline software, centraline hardware, solenoidi attuatori, mancato rispetto di qualsiasi condizione (compresi i sistemi correlati)

Un compressore difettoso può pompare troppo olio nel sistema e uno difettoso può anche pompare antigelo nel sistema. Il separatore umidità-olio potrebbe non far fronte più alle sue funzioni o semplicemente guastarsi. Questi fattori portano all'intasamento dello sporco e alla lisciviazione del lubrificante dai pistoni del meccanismo del cambio, il che rende l'unità inutilizzabile: questa è una volta. Il secondo è un guasto al cambio; dovrebbero esserci 8-8,5 BAR nella linea pneumatica del cambio. Il guasto della valvola di riduzione può portare ad una riduzione della pressione inferiore a 6 BAR, quando nulla può semplicemente cambiare, oppure può salire a 10-12 BAR, il che porterà ad una forte commutazione e, di conseguenza, ad un'usura accelerata, nonché a spremere paraolio e guarnizioni.

TRE SEMPLICI PASSI PER EFFETTUARE IL TUO ORDINE

1. Chiama il numero 8-499-577-02-91, chiarisci tutti i dettagli, disponibilità, possibilità di ordinare,
2. Riceviamo una fattura e paghiamo utilizzando il metodo più adatto a te.
3. Riceviamo i pezzi di ricambio dalla società di trasporti o dall'indirizzo fornito. Verifichiamo la completezza. Promemoria dell'acquirente.

Presso i nostri trattori e camion in smantellamento:

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Smontaggio Daf:	Smontaggio dell'Iveco:	Smantellatore:	Smontaggio Mercedes:

Smontaggio Renault:	Smontaggio Scania:	Smontaggio Volvo:	Pezzi di ricambio usati per camion Consegna di pezzi di ricambio usati per camion veicoli commerciali, vendite in tutte le regioni della Russia da parte delle società di trasporto PEK e Business Lines. L'invio di unità usate per trattori, trattori, autocarri con cassone ribaltabile è possibile con un anticipo del 10%. Chiama il nostro numero verde federale multicanale e ti aiuteremo ad acquistare ciò di cui hai bisogno. Enormi magazzini in Russia, selezione enorme motori usati freschi, cambi usati, cambi usati, cabine usate e assali posteriori usati in stock.

Il trasporto commerciale di merci, come trattori, camion, autocarri con cassone ribaltabile e attrezzature speciali, è necessario per il normale funzionamento delle infrastrutture di qualsiasi paese o città. Trattori e camion guadagnano ogni giorno, ma è ora di pagare per il loro funzionamento continuo. Motore usato, cambio usato, asse posteriore e il cambio, le pinze e le cabine, il kit carrozzeria e i serbatoi del produttore originale sono molto costosi. Le stazioni autorizzate gonfiano irragionevolmente i prezzi revisione motore per un trattore o camion più volte da valore reale ricambi usati per trattori, camion. Le riparazioni del camion potrebbero richiedere del tempo. lungo termine perché il compito principale di chi ripara camion è catturare il cliente e smontare il suo trattore. Dopodiché si comincia lungo processo selezione di pezzi di ricambio nuovi e usati, tutto questo si rifletterebbe nelle tue tasche. Il tuo trattore è fermo da qualche parte... e non funziona.

Il lavoro della nostra azienda consiste nel lavoro duro e ingrato, negli acquisti camion nei paesi dell'Unione Europea per lo smontaggio e la consegna di pezzi di ricambio donatori di alta qualità in Russia. Cosa ci rende diversi? Il primo è la qualità dei ricambi usati per camion forniti; molti dei nostri motori, cambi manuali, cambi automatici, cambi e attrezzature sono testati al banco in Europa.

Perché non tutti? Risponderò, costa 500 euro, e non tutti i clienti vogliono pagare soldi extra, e noi, a nostra volta, lo facciamo solo per te, perché siamo già fiduciosi nella qualità dei nostri motori e cambi automatici per camion. Prendiamo per l'analisi trattori per camion solo con documentazione completa da rivenditori ufficiali Europa, non smontiamo trattori danneggiati, tutti i nostri veicoli sono funzionanti e testati per la conformità su strada sotto carico, tutti i cambi sono controllati in ogni marcia, i motori raggiungono modalità richieste funziona, il resto è in prova attrezzature per il carico.

Il trattore nel suo insieme è composto da 4 grandi parti costose, come una cabina usata per un trattore, un gruppo motore usato per contratto per un camion, una trasmissione manuale per contratto, una trasmissione automatica usata, un asse posteriore e un cambio per un trattore. L'abitacolo, smontato dall'Europa, è una parte completa con cruscotto, kit carrozzeria, vetri, cablaggio e interni con sacco a pelo, basta solo installarlo. Motore contrattuale per un trattore, può essere assemblato con allegati senza di esso, ma preferiamo vendere motori usati assemblati poiché una grande percentuale del fattore umano viene eliminato durante l'assemblaggio di un motore usato. Come ho detto sopra, controlliamo i nostri motori e vorremmo che fossero installati mentre funzionano con il gruppo turbina, attrezzature per il carburante, allegati.

Tutti i cambi usati, sia manuali che automatici, sono ricambi usati completi e pronti per il montaggio per trattori, camion, dumper, necessitano di sostituzione e monitoraggio della frizione lubrificanti. Cambio o asse posteriore sostituibili varie configurazioni, sia un cambio usato separato che un gruppo assale posteriore per un trattore. Desideriamo ricordarvi che tutti i pezzi di ricambio usati provenienti dallo smantellamento di camion sono stati sottoposti a sdoganamento completo e dispongono di un pacchetto completo di documenti di accompagnamento, dichiarazione doganale, fatture e altri documenti contabili. Voglio ricordartelo anche io peso medio un motore usato è di 1000 kg, il peso medio di un cambio manuale o automatico usato è di 400 kg, il peso medio di una cabina usata è di 1000 kg, questo deve essere preso in considerazione quando si ordinano pezzi di ricambio usati nelle regioni e quando si esporta pezzi di ricambio usati. Un motore a contratto con un chilometraggio non superiore a 700.000 km, un cambio a contratto, un cambio a contratto o un asse posteriore, un gruppo cabina donatore è in ogni caso un'ottima alternativa a qualsiasi offerta sul mercato russo.
Poiché spero non ci sia bisogno di spiegare a nessuno che la riparazione di un trattore se effettuata assemblata con componenti e insiemi provenienti dall'Europa è di qualità superiore e opzioni economiche Per lo più riparazioni non professionali russe con non originali Pezzi di ricambio cinesi, poiché ti faranno risparmiare in ogni caso. Vi offriamo di conoscere i nostri prezzi per i pezzi di ricambio usati dallo smantellamento di camion a Mosca, nonché i prezzi per i pezzi di ricambio usati da ordinare dall'Europa per trattori e attrezzature speciali. Siamo sicuri di potervi sorprendere con un'offerta interessante e non ripetibile sul nostro mercato, vi offriamo sempre una scelta, e se avete tempo per ordinare pezzi di ricambio usati dall'Europa e aspettate circa 14 - 20 giorni, risparmiate circa 30 % del costo di un motore usato, scatole del cambio manuali usate, cambio automatico, cambi usati, cabine, dai prezzi a Mosca per pezzi di ricambio per veicoli commerciali. A voi la scelta, noi possiamo svolgere il nostro lavoro in modo efficiente solo acquistando un trattore per i pezzi di ricambio e consegnando per voi i pezzi usati a Mosca.Cari clienti.

Le cabine complete dall'Europa sono particolarmente richieste in Russia, nel nostro paese, i proprietari trasporto merci preferiscono separarsi dall'attrezzatura commerciale solo se completamente distrutta, a causa di un incidente o di corrosione. Caratteristiche della nazionale riparazione del corpo sono già noti a molti e tutti capiscono che i risparmi a prima vista di solito si trasformano in costi totali per la riparazione del trattore. Una cabina assemblata usata è una scelta eccellente. TU compri semplicemente una cabina usata per un camion, completa, con cablaggio, vetro, verniciata, con elementi del kit carrozzeria, interni assemblati, devi solo avvitarla, per esperienza è mezza giornata di tempo e il trattore è pronto a lavorare ulteriormente... immagina... i giorni del pavimento e basta... ma ovviamente, se acquisti una cabina usata assemblata dall'Europa su ordinazione a un prezzo basso, dovrai aspettarla per un paio di settimane, ma pensa ad aspettare... oppure corri ai servizi e preoccupati e guarda come distruggono il tuo camion già distrutto.

In ogni caso le offerte per l'acquisto di cabine per trattori provenienti dall'Unione Europea sono fuori concorrenza, perché alla fine ottieni effettivamente auto di qualità nessun camion con un marchio di riparazione sopra per il resto della sua vita. Possiamo offrire cabine usate per tutti i modelli di trattori su ordinazione miglior prezzo, disponiamo in stock di cabine per Iveco Stralis, Iveco Eurocargo, Iveco Eurotech, Renault Magnum, Renault Premium, Mercedes Atego, Mercedes Actros. Cambio, automatico, manuale, cambio con set Rapporti di trasmissione, serbatoi da 300 litri a 900 litri, gruppi pinze, traverse, controtelaio, stabilizzatore cabina, gancio di traino, turbina, unità elettroniche comandi, impianto elettrico, generatore, motorino di avviamento, pompa di iniezione, impianto comune, rallentatore freno Mountain, posti letto, kit carrozzeria, rivestimenti parafanghi, staffa, cuscini, vetri, fari.

Trasmissioni meccaniche ed automatiche per trattori
Cambi manuali e automatici usati per trattori Man, Daf, Scania, Mercedes, Renault, Iveco, Volvo

Elenco dei cambi per Man, Daf, Iveco, Mercedes, Renault, Scania, Volvo, che forniamo in Russia.
Sulla base dell’esperienza dei nostri partner, sappiamo cosa è importante per te! Questo è importante anche per noi, comprendiamo che un camion non può funzionare senza cambio manuale e che i tempi di consegna dei meccanici per un camion sono piuttosto lunghi perché non si tratta di piccoli pezzi di ricambio, ma di un'unità pesante e complessa. Cerchiamo di mantenere la disponibilità dei pezzi di ricambio a Mosca, ma ciò si riflette spesso nel prezzo del cambio, se lo si desidera prezzo ottimale Per un'unità nuova senza chilometraggio nella Federazione Russa, dovrai attendere dai 7 ai 14 giorni.
È possibile utilizzare questo foglio come riferimento se non si conosce il codice della parte.
I consulenti Trucks-Help ti faranno sicuramente domande numero originale pezzi di ricambio.

Consegneremo tempestivamente i nostri ricambi per trattori, camion, veicoli speciali. attrezzature con mezzo proprio Regione di Nižnij Novgorod, Nižnij Novgorod, Vladimir, Regione di Vladimir, Ivanovo, Arzamas, Pavlovo, Cheboksary entro 24 ore.

È possibile acquistare pezzi di ricambio usati dai due magazzini del fornitore, Mosca (31 km) e Nizhny Novgorod, invieremo tempestivamente compagnia di trasporti nelle regioni remote della Russia e del Kazakistan. Le consultazioni dettagliate tramite la nostra linea federale sono gratuite.

Siamo specializzati nella riparazione di cambi MAN (cambi): ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, nonché automatici scatole robotiche"ASTRONICO". Questi modelli sono installati su seguenti modelli: L90, M90, F90, serie MAN 2, serie MAN 3, serie MAN 4, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

La formazione camion moderni E Trattori MAN(UOMO):

MAN TGL - leggero camion Cabine elettriche da 150-250 hp C, L, LX o doppia cabina.
TGM - camion medio per intraurbani e trasporto suburbano potenza 250-340 cv con cabine L o LX
TGX- trattori della linea principale con potenza da 320 cv fino a 680 CV (V8) con cabine XL, XLX, XXL.
MAN TGA - trattori per lavori su strade dissestate e condizioni climatiche con motori con potenza da 360 hp. (D20 Euro-2) fino a 480 CV (D26Euro-3)
MAN TGS - autocarri con cassone ribaltabile, ecc. attrezzature pesanti per lavori nei cantieri.

Gamma di modelli di camion e trattori MAN generazione precedente:
. Serie UOMO 2
. L90 di piccolo tonnellaggio, fino a 7t.
. M90 per servizio medio.
. F90 di grande capacità.
. MAN 3 serie e 4 serie
. L2000 piccolo tonnellaggio, fino a 7t.
. M2000 per servizio medio.
. F2000 di grande capacità

Modello di cambio Uomo	Numero di marce	Massimo. coppia	Analogico	Uomo modello
			ZF16S1620 - ZF16s1830
			ZF16S1920-ZF16S2230	F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
			ZF16S2230-ZF16S2730	F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
				F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
			ZF16S221 e ZF16S181	F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
			ZF16S221 e ZF16S181	F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
			ZF16S221 e ZF16S181	F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
			ZF16S221 e ZF16S181	F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
			ZF16S221 e ZF16S181	F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
			ZF16S221 e ZF16S181	F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
			ZF16S221 e ZF16S181	F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
			ZF16S221 e ZF16S181	F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
				F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
				F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
				F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
				F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
				F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
				F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
				F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
				F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.
				F2000, TGA, TGM, TGX, TGL, TGS, ecc.

nel 30% dei casi la causa del guasto non è il cambio stesso, ma i sistemi adiacenti del veicolo

Il costo delle riparazioni è spesso molto inferiore rispetto alla riparazione del cambio stesso

quelli robotici si sposteranno in modo errato, semplicemente non capiranno come scegliere una marcia che corrisponda al carico a una velocità o all'altra, e sui cambi controllati manualmente ci sarà un problema con le file, ad esempio non ci sarà transizione dalla 4a alla 5a marcia o viceversa dalla 5a alla 4a

Se la calibrazione fallisce o viene violata, invece di allontanarsi dolcemente quando si preme dolcemente il pedale dell'acceleratore, si sentirà un brusco sobbalzo (vale per ASTronic)

In primo luogo, i malfunzionamenti della frizione possono creare sintomi di malfunzionamento del cambio, cioè se la frizione è in movimento, le marce si innestano con uno scricchiolio, nel caso di AS-Tronic o I-Shift, l'algoritmo di funzionamento del cambio viene interrotto. È necessario comprendere che una frizione difettosa comporta una drastica riduzione della durata di componenti come sincronizzatori o frizioni in AS-Tronic o I-Shift. Se dopo una riparazione del cambio effettuata con la sostituzione dei sincronizzatori i problemi alla frizione non vengono risolti, i sincronizzatori usurati un mese dopo la riparazione non costituiscono un caso di garanzia. Quanto discusso sopra è una verità ovvia, comprensibile anche a un neolaureato della scuola guida. Una cosa più complessa e misteriosa è lo smorzatore di vibrazioni torsionali. Si trova nel mozzo del disco condotto della frizione e appare a scatti durante la partenza. La cosa insidiosa è che il disco sembra essere sempre lo stesso, la guarnizione di attrito non è stata ancora rimossa.

L'esempio più eclatante è l'azionamento idraulico del meccanismo di commutazione sulle automobili MAN. L'aerazione dell'azionamento idraulico non consente la commutazione, e qui è necessario pompare o sostituire le parti che portano all'aerazione. Il guasto delle aste e delle cerniere dei classici meccanismi di commutazione trasforma il processo di commutazione in una lotteria, ed è anche un buon sistema antifurto; solo una persona abituata a un simile mixer può cambiare. Il guasto delle trasmissioni via cavo rende il cambio di marcia un processo ad alta intensità di manodopera, che solo le persone fisicamente forti possono fare.

MAN TipMatic®questo è automatizzato sistema Leva del cambio con cambio ZF (AS-Tronic)
Il cambio ha 2 versioni
MAN TipMatic®Flotta versione funziona Modalità automatica.
MAN TipMatic® Profi può funzionare in modalità automatica e manuale.

Offerte MAN Trasmissione TipMatic® a 12 velocità per autocarri leggeri e pesanti, per la guida su autostrade di alta qualità e fuoristrada. I cambi MAN TipMatic ® sono disponibili nelle versioni diretta o overdrive.

Le trasmissioni automatiche non sono un lusso e non sono solo un assistente per guidatori inesperti. Una trasmissione automatica riduce significativamente il carico sul conducente durante la guida di un'auto. Tuttavia, è anche importante che solo una trasmissione automatica consenta un'elevata efficienza di guida e un risparmio di carburante.

La trasmissione automatica garantisce che il motore funzioni sempre nella gamma di velocità ottimale: questo è ciò che porta al risparmio di carburante. Anche autista esperto incapace di fornire un controllo costante della modalità ottimale durante un lungo viaggio. Strategia di spostamento trasmissione automatica TipMatic® seleziona in ogni momento la marcia più economica e fornisce costantemente la coppia richiesta. Il conducente può concentrarsi sul monitoraggio della situazione stradale.
Trasmissione automatica ( Trasmissione automatica), grazie a ottimizzato commutazione automatica ingranaggi, consente di risparmiare in modo significativo la durata della trasmissione, aumentando la durata dei componenti e riducendo i costi operativi e di riparazione, compresi i tempi di fermo.

Ciò significa in pratica che un camion con tale cambio può risparmiare in media circa 2250 litri all'anno Carburante diesel ed emettere 6 tonnellate di CO2 in meno. Investire in un cambio automatico di questo tipo è economicamente vantaggioso.

Il controllo della trasmissione automatica è comodo e semplice

Nel traffico intenso, durante le manovre per selezionare il percorso desiderato, il conducente può ora concentrarsi meglio situazione del traffico, risparmiando attenzione e fatica nel cambiare marcia.
TipMatic ® scala alla marcia desiderata durante la salita e l'arresto e scala la marcia durante l'accelerazione. Quando il sistema applica il freno motore ( EVBac), il cambio automatico seleziona anche l'algoritmo più adatto frenatura automatica al fine di assicurare piena potenza frenatura. Questo è un vantaggio significativo dal punto di vista della sicurezza traffico.

* L'autista può guidare TipMatic® Profi completamente automatico o manualmente tramite interruttore al volante
*UOMO Flotta TipMatic® Fornisce il controllo completamente automatico del veicolo.

MAN fornisce i cambi TipMatic ® per la serie camion pesanti TGX e TGS 2, 3 e 4 assi compresi per veicoli a trazione integrale 4x4, 6x6, 8x8, quindi questi veicoli possono essere guidati comodamente anche in modalità automatica anche in condizioni fuoristrada. Per la serie di autocarri TGM sono disponibili anche versioni fuoristrada del MAN TipMatic®.

Modalità Offroad per l'uso fuoristrada
Sul selettore del cambio MAN TipMatic il simbolo "Dx" significa "modalità fuoristrada", appositamente progettata per il trasporto in cantiere. Per la guida su superfici rinforzate viene utilizzata la modalità “D”. In fuoristrada, la manopola viene spostata dalla posizione "D" alla posizione "Dx".
Nella guida fuoristrada, l'algoritmo TipMatic® cambia marcia con un passo minimo e garantisce una guida fluida e il massimo avanzamento su qualsiasi terreno, sia esso sabbia, argilla o in pendenza. L'algoritmo del cambio marcia è progettato in modo tale che, durante la partenza in fuoristrada, il cambio selezioni la marcia iniziale con la coppia motore più elevata, quindi cerchi di mantenerla il più a lungo possibile. Per garantire la manovrabilità su sabbia e fango e la trazione sui pendii, i cambi di marcia dovrebbero essere evitati. Se le marce cambiano, a seconda della resistenza al movimento, il cambio effettua cambi rapidi.

Con il cambio automatizzato MAN TipMatic ® la selezione automatica della modalità e i cambi di marcia facilitano notevolmente il lavoro del conducente. Non è presente il pedale della frizione (per Fully trasmissione automatica ingranaggi).
A seconda del modello di veicolo e della versione dell'interruttore rotante, il passaggio alla marcia inferiore viene selezionato in base al carico o manualmente. Motore con potenza fino a 480 cv. può essere combinato con l'opzione di trasmissione diretta TipMatic ®.

Il sistema TipMatic ® migliora l'efficienza del lavoro Veicolo grazie al ridotto consumo di carburante, ai minori costi di manutenzione e ad un aumento del carico di circa 70 kg rispetto ad un comparabile trasmissione manuale trasmissione Il MAN TipMatic ®, in combinazione con la funzione MAN EasyStart e la funzione di supporto pendenza, rende la partenza in salita e in discesa molto più semplice e quindi più sicura.

Intarder ZF Eco
Grazie a Intarder, installato all'uscita del cambio diventa possibile creazione ad alta potenza frenatura (fino a 600 kW, coppia frenante 3300 Nm). Ciò garantisce costi operativi inferiori grazie alla ridotta usura e manutenzione dei freni.
Non c'è attenuazione e aumento dell'efficacia del freno "a freddo". Con. si ottiene l'integrazione ottimale e il controllo continuo del freno (con funzione bremsomat). alto livello controllare il comfort e la sicurezza.

Vantaggi:
* MAN TipMatic ® automatizza i cambi di marcia, elimina la necessità del pedale della frizione e fa risparmiare carburante in media nel traffico interurbano di ca. 4,5% rispetto a trasmissione manuale
* MAN EasyStart con funzione di arresto impedisce al veicolo di spostarsi all'indietro durante la retromarcia
*Basse perdite su Al minimo e tempi di risposta brevi grazie all'Eco intarder migliorato (risparmio di carburante di 0,1 l/100 km sui percorsi interurbani e maggiore durata)

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