Le persone utilizzano lubrificanti per varie macchine da oltre 150 anni. Poiché si producevano due tipologie di materie prime (di origine vegetale e di olio), non esisteva una classificazione particolare.

Una consistenza densa (ad esempio catrame) veniva utilizzata per lubrificare i mozzi delle ruote; versioni più liquide venivano versate nei basamenti con meccanismi mobili;

L'ulteriore sviluppo della produzione di motori ha posto requisiti sempre più elevati ai materiali di consumo. Sono emersi standard per la compatibilità con i tipi di motori a combustione interna, l'applicabilità a varie condizioni e persino la qualità. Ad esempio, la classificazione degli oli motore secondo API.

Oggi ogni lubrificante contiene fino a 10 diversi certificati, approvazioni e classificatori. Il nostro materiale ti aiuterà a comprendere numeri e abbreviazioni.

Cos'è un'API?

API - American Petroleum Institute (American Fuel Institute), sviluppa specifiche, standard e classificatori di oli motore per motori a combustione interna. L'industria petrolifera si è sviluppata rapidamente e sono emerse capacità tecnologiche per produrre lubrificanti con varie proprietà. I produttori di automobili, migliorando continuamente le loro unità, hanno iniziato a porre maggiori richieste agli oli per motori e trasmissioni.

Per non legare i marchi petroliferi ai marchi automobilistici, i maggiori attori nel mercato dei materiali di consumo hanno deciso di sviluppare un sistema unificato di standard.

Il compito non era semplicemente quello di portare i rapporti tra le fabbriche automobilistiche e le raffinerie di petrolio ad un denominatore comune (agire nel quadro della libera concorrenza). L'acquirente di lubrificanti dovrebbe inoltre avere il diritto di scegliere liberamente il produttore.

Classificazioni olio motore API e ILSAC - videoseminario

I primi standard generalmente riconosciuti furono le norme dei sindacati tecnici SAE e ASTM. Ma queste designazioni parlavano solo delle proprietà di base (piuttosto tecnologiche) del lubrificante.

Era necessario non solo collegare i fluidi tecnici a determinati tipi di motori, ma anche sviluppare un sistema di qualità. L'acquirente deve capire in quale caso paga di più e quali vantaggi riceve.

Il cosiddetto “classificatore di qualità” è stato sviluppato dall’American Petroleum Institute (API in breve). La prima menzione del sistema API per l'olio motore è apparsa alla fine degli anni '60, quando, insieme ai sindacati tecnici SAE e ASTM, è stato sviluppato un unico standard nell'ambito di ASTM D 4485 e SAE J183 APR96.

Quindi, nel corso di 15 anni, il sistema è stato adattato ai GOST di vari paesi, la ricerca è stata condotta con la partecipazione di importanti ingegneri dei sindacati dei produttori di automobili (AAMA) e dei produttori di motori (EMA). Di conseguenza, sono stati gradualmente introdotti due metodi in cui la specifica API dell’olio è stata “legalizzata”:

• Sistema di licenza e certificazione dell'olio motore EOLCS;
• Regolamento della SMA.

La specifica dell'olio API è riconosciuta non solo in Nord America. Dalla metà degli anni '80, la maggior parte dei paesi ha utilizzato questi standard, per non parlare delle case automobilistiche.

Questo è conveniente per l'acquirente: quando entri nel negozio puoi facilmente orientarti. Basta guardare le specifiche tecniche (SAE) e lo standard di qualità API. Le informazioni sono sull'etichetta di qualsiasi lubrificante.

Alcuni paesi hanno un sistema nazionale di standard: ad esempio il GOST russo. Secondo le convenzioni internazionali, tutti i sistemi di standard di qualità sono compatibili tra loro e hanno uguale significato.

Per esempio:

• SC/CA (standard API americano) = B (GOST russo);
• CD (standard API americano) = D2 (GOST russo).

Gli indicatori principali che il produttore include nella designazione alfabetica dello standard API:

La prima lettera della classificazione indica il tipo di carburante. S – benzina, C – diesel. I materiali di consumo per il gasolio sono adatti anche per i veicoli commerciali (trattori, mietitrebbie, escavatori, ecc.), compresi i motori diesel.

L'abbreviazione aggiuntiva EC si riferisce alle proprietà di risparmio energetico dell'olio. Questo lubrificante ha un'elevata fluidità, che riduce significativamente la resistenza tra le parti di sfregamento.

La seconda lettera (oggi dalla A alla N) determina proprio questa qualità. Più una lettera è lontana dall'inizio dell'alfabeto, più è alta. È da questo simbolo, in contrasto con i messaggi pubblicitari del produttore, che l'acquirente determina il motivo per cui viene fissato il costo alto (o basso) del materiale di consumo.


Diamo un'occhiata a ciascuna classificazione in modo più dettagliato:

Classificazione API degli oli motore per motori a benzina

La moderna classificazione API della benzina dell'olio motore è indicata da combinazioni simboliche da SA a SN. Le fabbriche automobilistiche stabiliscono le tolleranze nel seguente ordine: ogni successiva classe di olio è compatibile con la precedente, la compatibilità con le versioni precedenti non è auspicabile.

Ciò significa che un motore che funziona con lo standard API SG può essere riempito con olio SN. Ma non puoi riempire l'olio SF invece di SL.
La decrittazione dell'API è simile alla seguente:

Classe API	Stato di applicabilità	Compatibilità unità
S.M.	attivo	Introdotto in circolazione dal 2004 ed è adatto a tutti i moderni motori a benzina, comprese le unità turbo ad alta velocità.
SL	attivo	Utilizzato dal 2001, ha una funzione di risparmio energetico ed è progettato per un intervallo di sostituzione prolungato. Questa classe sostituisce la lettera K per eliminare confusione con la classificazione interna degli oli coreani.
S.J.	attivo	Introdotto dal 1996, ha 2 sottoclassi. Dal 2001 gli oli sono certificati secondo la categoria di risparmio energetico API SJ/EC.
SH	obsoleto	La classificazione è classificata come condizionatamente valida. Dopo la sua introduzione nel 1992, è stato soggetto ad un'ulteriore certificazione per la classe di risparmio energetico. Se sono disponibili le denominazioni API SH/EC e API SH/ECII, può essere utilizzato nei motori moderni senza turbocompressore.
S.G.	obsoleto	La classe è stata introdotta nel 1988 ed è compatibile con i motori prodotti prima del 1993. Ha buone proprietà antiusura. Per i motori più vecchi è più adatto degli oli motore delle categorie più recenti.
San Francisco	obsoleto	Disponibile per unità precedenti al 1988. Ben compatibile con la benzina con piombo. Per i motori che funzionano con un ciclo a due tempi: il miglior rapporto tra proprietà lubrificanti.
SE	obsoleto	Olio di alta qualità per lavori in condizioni di carico pesante (motori forzati). Compatibile con unità prodotte tra il 1972 e il 1980.
SD	obsoleto	Adatto a motori con carichi elevati, il grado di spinta è medio. Gli anni di produzione delle unità sono 1967-1971.
SC	obsoleto	Adatto per motori con carico elevato, ma senza boost. Gli anni di produzione delle unità vanno dal 1964 al 1967.
S.B.	obsoleto	Destinato a motori che funzionano a carico medio, può essere utilizzato solo come indicato dal produttore dell'unità.
SA	obsoleto	Destinato ai motori a benzina funzionanti a bassi carichi, può essere utilizzato solo come indicato dal produttore dell'unità.

Lezione video - Classificazione degli oli motore secondo SAE e API

Classi di qualità dell'olio API per motori diesel

La classificazione degli oli per motori diesel consente di identificare con precisione i materiali di consumo in base al tipo di carburante. La designazione API inizia con la lettera latina C.
La tabella degli oli per automobili per carburanti pesanti è la seguente:

Classe API	Stato di applicabilità	Compatibilità unità
CJ-4	attivo	Lo standard è stato sviluppato per i motori a partire dal 2007. L'enfasi principale durante la certificazione è sulla conformità degli indicatori del contenuto di ceneri e zolfo.
CI-4 PIÙ	attivo	Oltre alle principali caratteristiche del contenuto di elementi nocivi, questi oli non si ossidano sotto carichi elevati e inoltre non evaporano i “rifiuti”.
CI-4	attivo	Lo standard è stato certificato nel 2002 per conformarsi alle normative ambientali più severe. L'elevata fluidità consente di lavorare in condizioni di bassa temperatura ambiente.
CH-4	attivo	Questo tipo di olio API è destinato ai motori prodotti prima del 1998. In linea di principio, soddisfa gli standard moderni, ma dipende fortemente dalla qualità del carburante diesel. Contiene additivi che prevengono l'usura delle valvole.
CG-4	obsoleto	Utilizzato principalmente per attrezzature commerciali pesanti. Il certificato implica versatilità nella qualità del carburante, ma in pratica è meglio riempire il motore con gasolio di alta qualità.
CF-4	obsoleto	Olio universale per motori diesel e benzina funzionanti con ciclo a quattro tempi. Compatibile con unità prodotte prima del 1990.
CF-2	obsoleto	Applicabilità – motori a due tempi funzionanti con carichi elevati.
CE	obsoleto	Lo standard è compatibile con i motori diesel prodotti prima del 1983. Funziona bene su motori turbo ad alta pressione.
CD	obsoleto	Introdotto a cavallo degli anni 50-60 per l'utilizzo su macchine agricole. È ancora utilizzato sulle unità più vecchie.
CC	obsoleto	Introdotto nel 1961, non è praticamente utilizzato.
C.B.	obsoleto	Formula leggermente migliorata rispetto al precedente standard API CA
CIRCA.	obsoleto	Progettato per veicoli aspirati semplici con carico leggero.

Qual è la differenza tra oli per motori a benzina e diesel?

La specifica API degli oli motore non consente l'uso di materiali di consumo in motori diversi. Le unità moderne differiscono notevolmente (in termini di condizioni operative) a seconda del carburante.

Condizioni di temperatura, carichi d'urto, presenza di fuliggine o etilene: tutto ciò viene preso in considerazione nella formula del classificatore. Alcuni produttori stanno mediando gli standard di applicabilità e producendo materiali di consumo che possono essere utilizzati sia nei motori diesel che a benzina. Questa marcatura contiene i simboli C e S.

Tuttavia, l'acquirente deve essere consapevole che gli oli universali sono di qualità inferiore rispetto ai lubrificanti specializzati.

I lubrificanti iniziarono ad essere utilizzati molto prima della nostra era. E se prima venivano utilizzati grassi vegetali e grassi di origine animale, a partire dagli anni '60 del secolo scorso furono sostituiti da prodotti petroliferi. Successivamente, iniziò lo sviluppo attivo e il miglioramento degli oli motore e circa 70 anni fa apparvero i primi modificatori della viscosità polimerica, grazie ai quali presto apparvero diverse classi e varietà negli oli motore che corrispondevano alle condizioni di temperatura di un certo periodo dell'anno, e apparvero anche tipi di lubrificanti per tutte le stagioni.

Da allora, la composizione e le qualità tecniche degli oli hanno subito numerosi cambiamenti, ma il loro scopo principale è rimasto invariato. L'olio motore è progettato per coprire le parti mobili con una pellicola sottile ma resistente, proteggendole così dall'attrito reciproco.

Oggi esistono diversi sistemi di classificazione degli oli che permettono di dividere i lubrificanti in base alle loro prestazioni, caratteristiche tecniche e destinazione. Tra i principali sistemi generalmente accettati, uno dei più famosi è la classificazione API degli oli motore. È stato introdotto alla fine degli anni '50 del nostro secolo dall'American Petroleum Institute e il principio fondamentale in esso contenuto è la classificazione in due categorie: S e C, ovvero rispettivamente per motori a benzina e diesel.

Specifiche dell'olio S e C

Come notato sopra, il sistema API è diviso in due categorie principali, ma esiste anche una terza designazione per la qualità dei lubrificanti. Di questi, ogni tipo è indipendente:

Tutti questi standard sono designati da un indice di due lettere, ad esempio SN, SM, SH, SG, CF, CI, dove il secondo valore è un indicatore del livello delle caratteristiche prestazionali. Inoltre, più la lettera nella designazione si avvicina alla fine dell'alfabeto latino, maggiore è il livello dell'olio API. Ad esempio, una designazione di prodotto come API SL, SM o SN indica la superiorità rispetto ad API SF.

Motori a benzina: classi di qualità, loro designazioni e interpretazione

Gruppo	Descrizione
S.N.	I lubrificanti SN differiscono dalle precedenti specifiche SM di questa categoria in quanto contengono molto meno fosforo, il che conferisce loro ulteriori proprietà di risparmio energetico e rende SN compatibile con i più recenti sistemi di controllo dei gas di scarico. La classe SN è stata omologata nell'autunno del 2010 e viene utilizzata nei motori delle auto più moderne. Vale la pena notare che gli oli con specifica API SN sono simili nelle loro caratteristiche ad ACEA C2, C3, C4, quindi SN può sostituire con successo i lubrificanti della classe SM.
S.M.	SM è stato introdotto per la prima volta alla fine del 2004. Questa classe è oggi più comune della CN, perché è destinata ai moderni motori a benzina, compresi i motori multivalvola e turbocompressi. I lubrificanti di questa categoria sono stati sviluppati tenendo conto del miglioramento dei motori e pertanto sono progettati per aumentarne la sicurezza ambientale ed essere più resistenti all'usura. SM si differenzia dalla precedente categoria SL per la maggiore resistenza all'ossidazione e per le ottime proprietà protettive contro la formazione di morchie e depositi, il che incide sicuramente sull'elevata qualità dei lubrificanti. Due anni dopo il rilascio di SM, è stata sviluppata una categoria di oli per motori diesel con la denominazione CJ4. I prodotti con specifica SM sono destinati e progettati specificamente per i veicoli prodotti a partire dal 2004.
SL	La classe SL è stata sviluppata poco prima del rilascio di SM e SN. È progettato per i motori delle automobili prodotti a partire dal 2001 e soddisfa assolutamente tutti gli standard e i requisiti moderni, tra cui l'elevata compatibilità ambientale e il risparmio energetico. Gli SL sono destinati ai motori moderni, compresi quelli multivalvole, turbocompressi e adatti a funzionare con miscele di carburante magre. I motori a cui sono destinati i prodotti della categoria SJ possono funzionare anche con lubrificanti del gruppo SL. Grazie a proprietà come la ridotta volatilità, gli SL si distinguono per la conservazione a lungo termine delle loro proprietà, grazie alla quale l'intervallo di cambio dell'olio motore è notevolmente prolungato. Oggi questa categoria è valida e ampiamente utilizzata dai proprietari di auto moderne.
S.J.	Questa lezione è valida anche oggi. È stato omologato nel novembre 1995, anche se il prodotto è stato certificato solo un anno dopo. Pertanto, gli oli della categoria SJ vengono utilizzati per le auto con motori a benzina a partire dal 1996. Sono utilizzati con successo nei motori di autovetture e auto sportive, nonché nei motori di minibus e piccoli camion. SJ mostra buone caratteristiche tecniche, inclusa la resistenza alla formazione di sedimenti e fuliggine, nonché la capacità di mantenere le sue proprietà a basse temperature. In termini di queste proprietà, gli oli della categoria SJ sono molto vicini ai prodotti della classe SH e quindi sono abbastanza adatti per l'uso nei casi in cui il produttore dell'auto consiglia l'uso di oli della categoria SH per l'auto.
SH	Questa categoria è stata creata nel 1992 ed è considerata condizionatamente valida. Gli oli inclusi in questo gruppo vengono utilizzati nei motori delle automobili prodotti nel 1996 e in precedenza. In termini di qualità, questa classe è superiore agli oli della categoria SG, perché è stata sviluppata per sostituirla. Pertanto, gli oli della classe SH vengono utilizzati con successo per le auto in cui è raccomandato SG.
S.G.	La classe SG è destinata ai motori prodotti nel 1193 e precedenti. Gli oli di questa categoria hanno un'eccellente protezione contro la fuliggine e sono resistenti all'ossidazione e alla corrosione. Gli oli SG soddisfano tutti i requisiti per gli oli motore destinati ai motori diesel API CC, il che significa che SG può essere utilizzato per le auto in cui il produttore consiglia l'uso delle categorie SF e SF/CC, nonché SE e SE/CC.

Specifiche degli oli per motori diesel

Tra le specifiche degli oli motore moderni, i più popolari sono gli oli delle classi CI e CF. Sono progettati tenendo conto di tutte le caratteristiche dei moderni motori diesel e soddisfano tutti gli standard.

C.I.

Categoria CI -4 omologata nel 2002. Sono progettati per vari motori diesel, i prodotti con specifica CI sono altamente resistenti all'ossidazione e contengono additivi disperdenti. Gli IC sono abbastanza rispettosi dell'ambiente rispetto alle precedenti classi di oli. Vale la pena notare che dalla categoria CI generale esiste un'altra classe: CI -4 PLUS. La classe migliorata CI -4Plus è stata sviluppata tenendo conto dei severi requisiti di volatilità dell'olio, ossidazione a temperature elevate e formazione di fuliggine.

CF

La specifica CF è stata creata per i motori diesel ad iniezione indiretta. Si distinguono per un alto contenuto di vari additivi che prevengono i depositi sui pistoni e proteggono anche dall'usura e dalla corrosione delle parti interne contenenti rame, ad esempio i cuscinetti. La classe CF può essere designata CF-4 e CF-2, il che significa oli motore destinati all'uso in motori diesel a quattro e due tempi (rispettivamente). Allo stesso tempo, CF-4 sono progettati per motori che funzionano in modalità accelerata e CF-2 sono ideali per motori costantemente soggetti a carichi maggiori.

Video sulle classificazioni API

Alcuni automobilisti, anche con discreta esperienza, non comprendono appieno le tolleranze e le specifiche indicate sulla tanica dell'olio motore. Di seguito esamineremo brevemente l'etichettatura dell'olio motore e la spiegazione dei principali simboli.

Viscosità SAE

L'indice di viscosità è la designazione più riconoscibile. Oggi, oltre il 90% degli oli motore sono etichettati secondo SAE J300 (una classificazione creata dalla comunità dell'ingegneria automobilistica). Secondo questa classificazione, tutti gli oli motore sono testati e contrassegnati in base al loro indice di viscosità e in base alla temperatura alla quale entrano nello stato non operativo.

La designazione SAE è composta da due indici: estivo e invernale. Questi indici possono essere utilizzati singolarmente (per lubrificanti specifici estivi o invernali) o insieme (per lubrificanti per tutte le stagioni). Per gli oli per tutte le stagioni, gli indici estivi e invernali sono separati da un trattino. L'inverno è scritto per primo ed è composto da un numero a una o due cifre e dalla lettera "W" dopo i numeri. La parte estiva della marcatura è indicata con un trattino e un numero senza lettera.

Secondo lo standard SAE J300, le designazioni estive possono essere: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 e 60. Esistono meno designazioni invernali: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20 W, 25 W.

Il valore di viscosità SAE è complesso. Indica cioè diverse caratteristiche dell'olio. Per la designazione invernale, tiene conto di parametri quali: punto di scorrimento, temperatura di libera pompabilità da parte della pompa dell'olio e temperatura alla quale è garantito che l'albero motore giri senza danneggiare i perni e i cuscinetti. Ad esempio, per l'olio 5W-40 la temperatura minima di esercizio è –35° C.

Il cosiddetto indice estivo nella marcatura SAE mostra quale viscosità avrà l'olio ad una temperatura di 100° C (in modalità di funzionamento del motore). Ad esempio, per lo stesso olio SAE 5W-40, la viscosità cinematica varia da 12,5 a 16,3 cSt. Questo parametro è il più importante, poiché determina il comportamento del film d'olio nei punti di attrito. In base alle caratteristiche di progettazione del motore (spazi nelle superfici di accoppiamento, carichi di contatto, velocità di movimento reciproco delle parti, rugosità, ecc.), La casa automobilistica seleziona la viscosità ottimale per un particolare motore a combustione interna. Questa viscosità è indicata nelle istruzioni per l'uso dell'auto.

Gli automobilisti associano erroneamente il cosiddetto indice estivo direttamente alla temperatura operativa consentita dell'olio in estate. Esiste una tale connessione, ma è molto condizionale. L'indice estivo indica direttamente un solo valore: la viscosità dell'olio a 100° C.

Classificazione per API

La seconda designazione più comune è la classificazione dell'olio API (American Petroleum Institute). Anche in questo caso l'etichettatura comprende una serie di indicatori. Possiamo dire che questo classificatore indica la producibilità del petrolio.

La decodifica proposta dagli ingegneri dell'American Petroleum Institute è abbastanza semplice. La classificazione API prevede due lettere principali e, in alcuni casi, un numero separato da un trattino, che specifica l'ambito di utilizzo di un particolare olio. La prima è una lettera che indica l'area di applicabilità dell'olio a seconda del sistema di potenza del motore. La lettera "S" indica che l'olio è destinato ai motori a benzina. La lettera “C” indica la natura diesel del lubrificante.

La seconda lettera indica l'efficacia tecnologica dell'olio. Producibilità significa un ampio insieme di caratteristiche, che per ogni singola classe API ha il proprio insieme di requisiti. E quanto più la seconda lettera della designazione API è dall'inizio dell'alfabeto, tanto più tecnologicamente avanzato è il petrolio. Ad esempio, l'olio API della classe SM è migliore di quello SL. Per i motori diesel con filtri antiparticolato o carichi maggiorati possono essere utilizzate lettere di marcatura aggiuntive, ad esempio CJ-4.

Oggi, le classi API SN e CF sono le più avanzate per le autovetture civili.

Classificazione ACEA

L'Associazione europea dei produttori di automobili ha introdotto un proprio sistema per valutare l'applicabilità degli oli motore in determinati motori. Questa classificazione è composta da una lettera dell'alfabeto latino e da un numero. Ci sono quattro lettere in questa tecnica:

• A – motori a benzina.
• B – autovetture diesel senza filtro antiparticolato.
• C – veicoli con motore diesel dotato di filtro antiparticolato.
• E – veicoli commerciali con motori diesel a carico elevato.

Il numero dopo la lettera indica la non producibilità dell'olio. Oggi la maggior parte degli oli motore per veicoli civili sono universali e sono etichettati come A3/B3 o A3/B4 secondo ACEA.

Altre caratteristiche importanti

Le proprietà e le applicazioni dell'olio motore sono influenzate anche dalle seguenti caratteristiche.

1. Indice di viscosità. Mostra quanto l'olio cambia viscosità all'aumentare o diminuire della temperatura. Più alto è l'indice di viscosità, meno il lubrificante dipende dalle variazioni di temperatura. Oggi questa cifra varia da 150 a 230 unità. Gli oli con un indice di viscosità elevato sono più adatti ai climi con una grande differenza tra le temperature massime e minime.
2. Punto di scorrimento. Il punto in cui l'olio perde la sua fluidità. Oggi, i materiali sintetici di alta qualità possono mantenere la fluidità a temperature fino a -50° C.
3. Punto d'infiammabilità. Più alto è questo indicatore, migliore è la resistenza dell'olio al burnout nei cilindri e all'ossidazione. Per i lubrificanti moderni, il punto di infiammabilità è in media compreso tra 220 e 240 gradi.

1. . Mostra quanta cenere solida rimarrà dopo che l'olio si sarà bruciato nei cilindri. Calcolato come percentuale della massa del lubrificante. Ora questa cifra varia dallo 0,5 al 3%.
2. . Determina la capacità dell'olio di pulire il motore dai depositi di morchie e di resistere alla loro formazione. Maggiore è il numero alcalino, migliore è l'olio che combatte i depositi di fuliggine e morchia. Questo parametro può essere compreso tra 5 e 12 mgKOH/g.

Esistono molte altre caratteristiche dell'olio motore. Tuttavia, di solito non sono indicati sui contenitori, anche con una descrizione dettagliata delle caratteristiche sull'etichetta, e non hanno un grande impatto sulle proprietà prestazionali del lubrificante.

In base ai requisiti del motore dell'auto, l'olio motore viene selezionato in base a due criteri principali: il livello di proprietà prestazionali secondo API e la viscosità secondo SAE.

Quale è meglio usare?

In fase di progettazione, i produttori di motori decidono le marche di olio in base alle condizioni operative e alle caratteristiche di progettazione. Successivamente vengono eseguiti test di durata del motore e vengono emesse raccomandazioni per l'uso. Quindi, prima di scegliere, è necessario consultare le istruzioni per l'uso per vedere cosa è esattamente necessario. L'olio indicato nelle istruzioni è la scelta corretta.

Se non vuoi riempire l'olio di marca originale, puoi cavartela con olio non originale. E per non perdere la garanzia, dovresti sceglierla con l'autorizzazione e l'approvazione dell'azienda automobilistica. L'approvazione del produttore dell'auto è una delle linee guida principali nella scelta. La designazione di omologazione riporta non solo il nome della marca automobilistica, ma anche un indice speciale, paragonabile a quello riportato nella documentazione automobilistica.

La legislazione russa non limita il diritto del proprietario dell'auto di utilizzare fluidi tecnici di qualsiasi marca. La cosa principale è che le specifiche del prodotto siano conformi alle raccomandazioni del produttore. In caso di guasto del motore riempito con olio non originale che soddisfa i requisiti di base, il rivenditore può rifiutare la riparazione in garanzia solo se l'esame stabilisce che si tratta di contraffazione.

Utilizzare l'olio consigliato dal produttore. Se scegli te stesso, viene selezionato in base a due parametri principali: per gruppo e classe di qualità. Sarà utile anche saperlo.

Classificazione SAE

La proprietà principale dell'olio motore è la viscosità e la sua dipendenza dalla temperatura in un ampio intervallo. Ecco la classificazione standard secondo SAE: 10W-40. La prima designazione "10W" indica la temperatura di applicazione e "40" indica la viscosità. Parliamo di ciascun parametro separatamente.

La viscosità dell'olio è indicata dai numeri più evidenti sul contenitore: questa è la classificazione SAE. Due numeri separati da una W indicano che è per tutte le stagioni. I primi numeri indicano la temperatura negativa minima alla quale il motore può essere avviato. Ad esempio, quando si designa 0W-40, la soglia di temperatura inferiore è -35 o C, e per 15W-40 è -20 o C. Il numero dopo il trattino indica l'intervallo consentito di variazioni di viscosità a 100 o C.

Gamme di prestazioni di oli invernali, estivi e per tutte le stagioni

Nei climi medi, si consiglia di utilizzare il 10 W "universale": è adatto alla maggior parte delle auto. Se gli inverni sono rigidi, è necessario riempire con olio di classe almeno 5 W (0 W sarebbe la soluzione migliore). Per l'uso estivo sono adatti 10 W.

• quando il chilometraggio dell'auto è inferiore al 50% dalla risorsa pianificata (motore nuovo) è necessario utilizzare oli delle classi 5W30 o 0W20. Ciò è dovuto al fatto che i nuovi motori non presentano usura, tutti i giochi sono minimi, quindi i cuscinetti funzionano a viscosità inferiore.
• quando il chilometraggio dell'auto è superiore al 50% dalla risorsa pianificata (motore tecnicamente valido), si consiglia di utilizzare oli della classe 5W40. Ciò è dovuto al fatto che in caso di usura elevata la capacità di carico è compensata da un aumento della viscosità.

I motori moderni richiedono olio a bassa viscosità, perché... ha proprietà di basso risparmio energetico e consente di risparmiare carburante. I liquidi con una viscosità non superiore a 30 vengono versati dai trasportatori. Se l'auto ha un lungo chilometraggio e si nota un aumento dei consumi, è necessario versare olio con un indice di viscosità più elevato.

Classificazione per API

La classificazione degli oli in base alle condizioni di utilizzo e ai livelli di proprietà prestazionali è stata più volte integrata, ma è stato preservato il principio di divisione in due categorie: "S" e "C". La categoria "S" (Servizio) comprende oli per motori a benzina, categoria "C" (Commerciale) - destinati a motori diesel.

I livelli delle proprietà prestazionali secondo API, in ordine crescente di requisiti di qualità, sono suddivisi nelle categorie "S" in classi (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM e SN) . Più la seconda lettera è lontana dall'inizio dell'alfabeto, meglio è. Per i motori a benzina, la marcatura più moderna è SN e per i motori diesel - CF. Per designare gli oli universali utilizzati per motori a benzina e diesel, viene adottata la doppia marcatura, ad esempio SN/CF.

Tutti i liquidi di qualità superiore a SL possono essere classificati come a risparmio energetico: risparmiano carburante. La differenza nel funzionamento effettivo sarà del 2-3%. È improbabile che lo sentirai.

Dovresti scegliere l'ultimo olio di grado API. L'imballaggio deve recare una designazione di marcatura almeno di classe SM o SN. È questa classe che fornisce migliori prestazioni del motore e riduce il consumo di rifiuti.

Successivamente, devi solo scegliere un marchio. C'è un'ampia scelta qui: gli oli domestici sono paragonabili a molti stranieri - dopo tutto, nella loro produzione utilizzano oli base moderni e pacchetti di additivi. L'importante è non imbattersi in un falso e acquistare nei negozi di marca. Oppure scegli quelli in lattina, difficilmente contraffabili.

Esistono almeno quattro sistemi di classificazione esistenti per carburanti e lubrificanti. Ad esempio, esiste il sistema ILSAC, che è abbastanza nuovo e utilizzato raramente. Storicamente le case automobilistiche americane indicano la classe di qualità secondo API, ma in Europa è ancora in uso un altro sistema, ACEA. Per l'industria automobilistica russa è rilevante la classificazione dei carburanti e dei lubrificanti secondo GOST. In effetti, è più facile parlare di corrispondenza tra classi API e GOST che confrontare ACEA con API e, a maggior ragione, con GOST. È semplice: nel sistema ACEA ci sono più classi che in qualsiasi altro e i requisiti per i prodotti qui sono i più severi. La classificazione API, a sua volta, viene progressivamente aggiornata, i suoi requisiti diventano sempre più stringenti, ma non si potrà parlare di piena conformità tra API e ACEA nemmeno in futuro.

API e ACEA-98

Abbiamo deciso di considerare la classificazione ACEA-98 come la più vicina al sistema API americano tra tutte le versioni dello standard ACEA. Notiamo subito che quando si parla della corrispondenza tra le classi dell'uno e dell'altro sistema, è necessario tenere conto di molte sfumature. Non tutti gli oli europei, se destinati a un motore diesel, sono a basso contenuto di ceneri. Ma la composizione dei materiali corrispondenti alle classi API “diesel” che stiamo considerando (CD, CF-4 e CG-4) può includere solo additivi a basso contenuto di ceneri. Se parliamo di oli per motori a combustione interna a benzina, possiamo notare quanto segue: la classificazione API non richiede proprietà di risparmio energetico, a differenza dello standard ACEA.

• Tutti i carburanti e i lubrificanti della classe A1-98 (ACEA) corrispondono agli oli a risparmio energetico della classe SH+ o CF-2, certificati da API (requisito aggiuntivo - viscosità 0W30/5W30 secondo SAE);
• Classe A2-98 (ACEA) - uguale alla classe API degli oli per tutte le stagioni SH, SJ+ o CF-1;
• Associamo la classe A3-98 (ACEA) alle classi “all season” SJ+, CF-2, se non sono presenti componenti aggressivi nel carburante e nei lubrificanti.

Questo completa il primo elenco.

Gli oli che, secondo ACEA, sono adatti all'uso nei motori diesel leggeri, sono certificati come oli universali secondo il sistema API:

• B4-98 (oli di lunga durata per motori diesel ad iniezione diretta) - CF4/SJ, anche di lunga durata.

Esistono 4 corrispondenze tra le classi di olio “diesel” elencate in entrambi i sistemi. Il contenuto di ceneri dei materiali testati ACEA può essere superiore a quello degli oli certificati API. Tuttavia, questo è già stato discusso e la presenza di un adesivo "Low SAPS" può risolvere questo problema se il materiale non è stato testato utilizzando l'API. Nomineremo ora tutte le classi simili:

• E1-98 – CD;
• E2-98 – CF-4;
• E3-98-CG-4;
• E4-98 – CG-4.

Felice sostituzione!

GOST e API

Quasi ogni classe del sistema API americano ha un analogo delle classi appartenenti al sistema GOST. Tuttavia, le relazioni di equivalenza elencate dovrebbero essere considerate solo corrispondenze condizionali. Non si può parlare di completa identità dei materiali testati secondo le specifiche GOST e API:

• SB (API) – A (GOST);
• SC/CA (API) – B (GOST);
• SC-B1;
• CA-B2;
• SD/CB-B;
• DS – B1;
• CB-B2;
• SE/CC-G;
• SE-G1;
• CC-G2;
• SF – D1;
• CD-D2;
• SG – E1;
• CF-4 – E2.

Anche i carburanti e i lubrificanti che corrispondono alla stessa classe di qualità possono essere prodotti su basi diverse. Ecco perché è necessario selezionare con la massima cura i materiali da miscelare. Materiali simili offerti con marchi diversi possono contenere additivi incompatibili tra loro (detergente, antigrippante, ecc.). Di solito viene fornito un elenco di compatibilità, ma contiene solo prodotti offerti da un singolo produttore. Cosa deve essere esattamente mescolato e cosa no può essere determinato in base alle recensioni di altri proprietari. Ma il consiglio generale è questo: gli oli di diversi produttori non si mescolano.

Ulteriori informazioni sulla classificazione API

o Gli ACEA sono idonei all'impiego nei motori diesel leggeri; sono certificati come oli universali secondo il sistema API:
B1-98 sono oli CF4/SH a risparmio energetico con una viscosità di 0W30 o 5W30, certificati da API;
B2-98 (per motori con precamera) – oli CF4/SH per tutte le stagioni con una viscosità di 10W30, 10W40 o 15W40;
B3-98 (oli di lunga durata per motori a precamera) – CF4/SJ, di lunga durata e per tutte le stagioni allo stesso tempo;
B4-98 (oli di lunga durata per motori diesel ad iniezione diretta) - CF4/SJ, anche di lunga durata.

Esistono 4 corrispondenze tra le classi di olio “diesel” elencate in entrambi i sistemi. Il contenuto di ceneri dei materiali testati ACEA può essere superiore a quello degli oli certificati API. Tuttavia, questo è già stato discusso e la presenza di un adesivo "Low SAPS" può risolvere questo problema se il materiale non è stato testato utilizzando l'API. Nomineremo ora tutte le classi simili:
E1-98 – CD;
E2-98 – CF-4;
E3-98-CG-4;
E4-98 – CG-4.
Felice sostituzione!
GOST e API
Quasi ogni classe del sistema API americano ha un analogo delle classi appartenenti al sistema GOST. Tuttavia, non si può parlare di completa identità dei materiali testati secondo le specifiche GOST e API. Stiamo parlando solo di corrispondenza approssimativa:
SB (API) – A (GOST);
SC/CA (API) – B (GOST);
SC-B1;
CA-B2;
SD/CB-B;
DS – B1;
CB-B2;
SE/CC-G;
SE-G1;
CC-G2;
SF – D1;
CD-D2;
SG – E1;
CF-4 – E2.
Non è possibile trovare un equivalente per le classi API SH, SJ e CG-4.

Anche i carburanti e i lubrificanti che corrispondono alla stessa classe di qualità possono essere prodotti su basi diverse. Ecco perché è necessario selezionare con la massima cura i materiali da miscelare. Materiali simili offerti con marchi diversi possono contenere additivi incompatibili tra loro (detergente, antigrippante, ecc.). Di solito viene fornito un elenco di compatibilità, ma contiene solo prodotti offerti da un singolo produttore. Cosa deve essere esattamente mescolato e cosa no può essere determinato in base alle recensioni di altri proprietari. Ma il consiglio generale è questo: gli oli di diversi produttori non si mescolano.

Sopra elenchiamo le classi di oli motore in cui sono suddivisi carburanti e lubrificanti secondo GOST 17479.1–85. GOST non prevede altre classi di qualità. Le informazioni sul livello di qualità dei carburanti e dei lubrificanti sono codificate con uno o due ultimi caratteri, se si tratta della designazione applicata sull'etichetta. L'indice 1 è assegnato agli oli per motori a combustione interna a benzina, l'indice 2 agli oli “diesel”. Se manca il numero il materiale è considerato universale. Come puoi vedere, tutto è semplice.

P.S. Ci sono altre specifiche non menzionate nella nostra recensione (JASO, NMA). Sono rilevanti per una classe ristretta di motori a combustione interna e non hanno alcuna applicazione pratica se parliamo di autovetture dotate di motore a quattro tempi.
Ulteriori informazioni sulla classificazione API