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Motori diesel per autocarri e trattori. Ricambi, regolazioni e riparazioni.
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Motore diesel YaMZ-7511
Il motore diesel YaMZ-7511 prodotto dalla Yaroslavl Motor Plant è progettato per veicoli MAZ per impieghi gravosi e attrezzature speciali e ha buone caratteristiche di risparmio di carburante, efficienza e operatività. Lo standard ambientale del motore è conforme a EURO-2.
L'aspetto del motore diesel YaMZ-7511.10 con testate individuali e un radiatore dell'olio liquido lamellare (LMO) è mostrato nella Figura 1.
Figura 1 - Unità di potenza YaMZ-7511 con testate individuali
Caratteristiche tecniche del motore diesel YaMZ-7511
Tipo di motore: quattro tempi con accensione spontanea e turbocompressore
Numero di cilindri - 8
La disposizione dei cilindri è a forma di V, l'angolo di camber è di 90 gradi
Ordine di accensione del cilindro - 1-5-4-2-6-3-7-8
Senso di rotazione dell'albero motore - Destra
Diametro cilindro, mm - 130
Corsa del pistone, mm - 140
Volume di lavoro, l - 14,86
Rapporto di compressione - 16,5
Potenza nominale, kW (cv) - 294 (400)
La frequenza di rotazione dell'albero motore alla potenza nominale, min-1 - 1900
Coppia massima, Nm (kgsm) - 1715 (175)
Velocità di rotazione alla coppia massima, min-1 - 1100-1300
Regime minimo, min-1:
Massimo - 2150
- minimo - 600±50
Consumo specifico di carburante per caratteristica di velocità, g/kWh (g/l.s.h):
Minimo - 194 (143)
- alla potenza nominale - 215 (158)
Consumo specifico di olio per rifiuti in % del consumo di carburante, non superiore a - 0,2
Metodo di miscelazione - Iniezione diretta
Camera di combustione - Tipo indiviso nel pistone
Albero a camme - Comune per entrambe le file di cilindri, azionamento a ingranaggi
Fasatura delle valvole:
Valvole di aspirazione - apertura, gradi. al PMS - 21,5 / chiusura, deg. dopo NMT - 31.5
- valvole di scarico - apertura, deg. al PMS - 63 / chiusura, deg. dopo BMT - 29.5
Numero di valvole per cilindro - Una di aspirazione e una di scarico
Gioco delle valvole termiche su un motore freddo, mm - 0,25-0,30
Sistema di lubrificazione diesel YaMZ-7511
Tipo - Misto, con raffreddamento dell'olio in uno scambiatore di calore olio liquido (LMT): i cuscinetti dell'albero motore, dell'albero a camme, degli assi dei bilancieri, della pompa del carburante ad alta pressione, del turbocompressore sono lubrificati sotto pressione; altre superfici di sfregamento vengono lubrificate a spruzzo.
Pompa dell'olio - Ad ingranaggi, a sezione singola
Pressione dell'olio a motore caldo nella linea del blocco kPa (kgf/cm2):
Alla velocità nominale - 400-700 (4-7)
- alla velocità minima, non inferiore a - 100 (1)
Filtri dell'olio - Due: un filtro dell'olio fine a flusso pieno (PFTOM) con un elemento filtrante sostituibile e un filtro dell'olio centrifugo (CM)
Sistema di raffreddamento dell'olio - Con uno scambiatore di calore liquido-olio (LMO), installato sul motore, di tipo a piastre o tubolare
Sistema di raffreddamento olio pistoni - Sui tubi sui lati destro e sinistro del motore sono posizionati ugelli per il raffreddamento dell'olio a getto dei pistoni con fori di diametro 2,5 mm con prelievo dell'olio attraverso una boccola di strozzamento di diametro 6 mm nella zona di il sistema di lubrificazione del motore tra ZHMT e PFTOM.
Pressione dell'olio all'inizio dell'apertura delle valvole del sistema di lubrificazione, kPa (kgf/cm2):
Riduttore di pressione pompa olio - 700-800 (7.0-8.0)
- valvola differenziale - 490-520 (4.9-5.2)
- valvola bypass filtro olio - 200-250 (2.0-2.5)
- dispositivo di segnalazione per l'apertura della valvola di bypass del filtro dell'olio - 180-230 (1.8-2.3)
- valvola di bypass ZhMT 274±25 (2.8±0.25) (solo per tipo lamellare ZhMT)
Sistema di alimentazione del motore YaMZ-7511.10
Tipo - Tipo diviso
Pompa del carburante ad alta pressione con regolatore e pompa di adescamento del carburante - Stantuffi a pistone a otto sezioni.
Modello pompa carburante ad alta pressione - 175.1111005-40
L'ordine di funzionamento delle sezioni della pompa del carburante è 1-3-6-2-4-5-7-8
Regolatore di velocità - Centrifugo, all-mode
Pompa di adescamento carburante - A pistone con pompa carburante manuale
Ugelli - Tipo chiuso, con atomizzatori multiforo: su motori con teste comuni - 267.1112010-02 o 204.1112010-50.01 / su motori con teste singole - 51.1112010-01
Regolazione dell'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante (viene impostato in base ai segni sul volano e sull'alloggiamento della pompa di iniezione):
Su motori con teste comuni - (6 + 1) gradi
- su motori con teste individuali - (8 + 1) gradi
Filtri carburante:
Pulizia grossolana - Filtro decantatore
- pulizia fine - Con un elemento filtrante sostituibile. Sul coperchio c'è un getto della valvola di bypass. Pressione di apertura del getto della valvola 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf/cm2)
Sistema di sovralimentazione - Turbocompressore singolo con turbina a gas con turbina centripeta radiale e compressore centrifugo
Turbocompressore - Modello 122 (YaMZ)
Pressione di sovralimentazione (eccessiva) al funzionamento nominale, kPa (kgf / cm2) - 125 (1,25)
Sistema di raffreddamento del motore diesel YaMZ-7511
Tipo - Liquido, tipo chiuso, con circolazione forzata del liquido di raffreddamento.
L'impianto di raffreddamento è dotato di un dispositivo termostatico per mantenere automaticamente il regime termico del motore.
Pompa acqua - Tipo centrifugo, trasmissione a cinghia. Ventola - Sei pale, con trasmissione ad ingranaggi e frizione a frizione per l'accensione della ventola.
Scambiatore di calore liquido-olio - Di tipo a piastre o tubolare. Dotato di rubinetto o tappo per lo scarico del liquido di raffreddamento.
Termostati - A riempimento solido. Temperatura inizio apertura 80 C.
materiale elettrico
Tipo: circuito a filo singolo. Tensione nominale 24 V. Generatore - Corrente alternata, con trasmissione a cinghia a due fili, con una tensione nominale di 28 V.
Il modello del generatore è determinato dalla configurazione. Avviamento - Avviamento elettrico mod. 25.3708-21 o 4581 (Slovacchia), tensione nominale 24 V.
Per facilitare l'avviamento a motore freddo è previsto un dispositivo torcia elettrica.
caratteristiche aggiuntive
Frizione - YaMZ-184
Cambio - YaMZ-239
Capacità di rifornimento, l:
Sistema di lubrificazione del motore - 32
- sistema di raffreddamento (senza volume del radiatore e vaso di espansione) - 22
Massa di un propulsore vuoto con singole testate, kg:
Senza frizione e cambio - 1250
- con frizione - 1295
- con frizione e cambio - 1685
Peso di un'unità di potenza non riempita con testate comuni:
Senza frizione e cambio - 1215
- con frizione - 1260
- con frizione e cambio - 1635
Il motore YaMZ-7511 è stato prodotto dalla Yaroslavl Motor Plant dal 1996. È destinato all'installazione su veicoli MAZ. Una nuova generazione di motori diesel a 8 cilindri della famiglia di dimensioni D x S = 130 x 140 mm - YaMZ-7511 e sue modifiche - con una potenza di 360-420 CV. soddisfa i requisiti tecnici ed economici di base della moderna tecnologia automobilistica. Tutti i modelli hanno superato con successo i test di certificazione, confermati dai certificati internazionali di conformità agli standard ambientali Euro-2. Allo stesso tempo, sono in corso lavori di progettazione e ricerca per raggiungere standard Euro-3 più severi. I motori promettenti di questa famiglia hanno una vasta gamma di potenziali consumatori, inclusi i maggiori produttori di automobili, autotreni, trattori e altre attrezzature in Russia. Bielorussia, Ucraina.
Caratteristiche costruttive: Il motore è dotato di equipaggiamento del carburante di tipo "Compact-40" con maggiore energia di iniezione fino a 1200 kg/cm, frizione della ventola, smorzatore di vibrazioni dell'albero motore, caratteristiche migliorate dei canali di ingresso e uscita. Il motore ha uno scambiatore di calore olio liquido incorporato, un nuovo gruppo cilindro-pistone con un sistema di raffreddamento dell'olio più efficiente, una pompa dell'acqua ad alte prestazioni, un sistema di filtraggio dell'olio potenziato, ecc. intercooler aria-aria su un'auto.
I motori YaMZ-7511.10, YaMZ-7511.10-06, YaMZ-7512.10 sono quattro tempi, accensione spontanea, cilindri a V e sovralimentazione a turbina a gas.
Numero di cilindri: 8
Diametro cilindro, mm: 130
Corsa del pistone, mm: 140
Cilindrata, l: 14,86
Rapporto di compressione: 16,5
Regime motore alla potenza nominale min -1: 1900 (+50, -20)
Frequenza di rotazione dell'albero motore alla coppia massima, min -1, non di più: 1100-1300
Regime minimo del motore, min:
minimo: 550-650
massimo, non di più: 2150
Peso del motore vuoto compreso nella fornitura, kg:
a) con testate individuali
senza frizione: 1250
con frizione: 1295
a) con testate comuni
senza frizione: 1215
con frizione: 1260
SPECIFICHE
Metodo di miscelazione: Iniezione diretta.
Attrezzatura per l'alimentazione del carburante: Diviso.
Pompa del carburante ad alta pressione: Otto stantuffi.
Regolatore di velocità: Centrifugo, all-mode con correttore boost.
Ugelli: Chiuso, con un atomizzatore multiforo.
Turbocompressore 12.1118010: La turbina è radiale centripeta; compressore centrifugo.
Sistema di lubrificazione: Misto: sotto pressione e sbattimento, con raffreddamento ad olio in uno scambiatore di calore liquido-olio. Inoltre, l'olio viene fornito attraverso un sistema di canali e tubazioni per il raffreddamento a getto dei pistoni.
Filtri olio: Due: flusso pieno con elementi filtranti sostituibili e centrifuga a getto.
Pompa dell'olio: Sezione singola, tipo ad ingranaggi.
Sistema di raffreddamento: Liquido, di tipo chiuso, con circolazione forzata del liquido refrigerante; dotato di dispositivo termostatico.
Dispositivo di partenza: Avviatore 2501.3708-01, corrente continua, eccitazione sequenziale con azionamento elettromagnetico. Potenza nominale 8,2 kW (11 CV), tensione nominale 24 V.
Aiuto all'avviamento: Dispositivo elettrico.
Generatore 6582.3701-03: Corrente alternata con trasmissione a cinghia a doppio filo, tensione nominale 28 V, con regolatore di tensione integrato, con una corrente di carico massima di 80 A.
Frizione: YaMZ-184. Diaframma, disco singolo, tipo retrattile.
Trasmissione:È possibile installare riduttori realizzati secondo il codice dimensionale n. 1 ISO 7648 (SAE n. 1), o altri concordati con il cliente.
Le unità di potenza sono progettate per il funzionamento a temperature ambiente da meno 60°C a più 50°C, umidità relativa fino al 98% a una temperatura di 25°C, contenuto di polvere nell'aria fino a 0,4 g / m³, nonché per veicoli movimento in condizioni montuose in quota fino a 4500 m s.l.m. e superamento di valichi fino a 4650 m s.l.m. con corrispondente diminuzione della potenza e degli indicatori economici. L'aspetto del motore YaMZ-7511.10 con singole testate e un radiatore lamellare dell'olio liquido (LMO) è mostrato nella Figura 1 e le prestazioni comparative dei motori del tipo YaMZ-7511 sono mostrate nella Tabella 1.
Fig. 1- Unità di potenza YaMZ-7511.10 con testate individuali
| Modello di unità di potenza | YaMZ - 7511.10 | YaMZ - 7512.10 | YaMZ - 7513.10 | YaMZ - 7514.10 | YaMZ - 7601.10 | |||
| tipo di motore | Quattro tempi, accensione spontanea, turbocompresso | |||||||
| Numero di cilindri | 8 | 6 | ||||||
| Disposizione dei cilindri | A forma di V, angolo di campanatura 90º | |||||||
| L'ordine di funzionamento dei cilindri | 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 | 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 | ||||||
| Schema di numerazione dei cilindri | Vedi figura 2 | |||||||
| Senso di rotazione dell'albero motore | Destra | |||||||
| Diametro cilindro, mm | 130 | |||||||
| Corsa pistone, mm | 140 | |||||||
| Volume di lavoro, l | 14,86 | 11,15 | ||||||
| Rapporto di compressione | 16,5 | |||||||
| Potenza nominale, kW (CV) | 294 (400) | 264 (360) | 309 (420) | 277 (375) | 220 (300) | |||
| La frequenza di rotazione dell'albero motore alla potenza nominale, min -1 | 1900 | 1500 | 1900 | |||||
| Coppia massima, N m (kgf m) | 1715 (175) | 1570 (160) | 1813 (185) | - | 1274 (130) | |||
| Velocità di rotazione alla coppia massima, min -1 | 1100 - 1300 | - | 1100 - 1300 | |||||
| Regime minimo, min -1: | massimo | 2150 | 1650 | 2150 | ||||
| minimo | 600±50 | 950±50 | 600±50 | |||||
| Consumo specifico di carburante per caratteristica di velocità, g/kW h (g/hp h): | minimo | 194 (143) | 197 (145) | - | 197 (145) | |||
| alla potenza nominale | 215 (158) | 208 (153) | 215 (158) | |||||
| Consumo specifico di olio per rifiuti in % del consumo di carburante, non di più | 0,2 | |||||||
| caratteristica di velocità | Vedere la figura 3 | Vedi figura 4 | Vedere la figura 5 | - | Vedere la figura 6 | |||
| Metodo di miscelazione | iniezione diretta | |||||||
| La camera di combustione | Tipo indiviso nel pistone | |||||||
| Albero a camme | Comune a entrambe le file di cilindri, trasmissione ad ingranaggi | |||||||
| Fasatura delle valvole: | valvole di aspirazione | apertura, salve. fino al PMS | 21,5 | |||||
| chiusura, gradi. dopo il BMT | 31,5 | |||||||
|
la laurea valvole |
apertura, salve. fino al PMS | 63 | ||||||
| chiusura, gradi. dopo il BMT | 29,5 | |||||||
| Numero di valvole per cilindro | Un'aspirazione e uno scarico | |||||||
| Gioco termico delle valvole a motore freddo, mm | 0,25 — 0,30 | |||||||
| Sistema di lubrificazione | Misto, con raffreddamento dell'olio in uno scambiatore di calore olio liquido (LMT): i cuscinetti dell'albero motore, dell'albero a camme, dei bilancieri, della pompa del carburante ad alta pressione, del turbocompressore sono lubrificati sotto pressione; altre superfici di sfregamento vengono lubrificate a spruzzo. | |||||||
| Pompa dell'olio | Tipo di ingranaggio, sezione singola | |||||||
| Pressione dell'olio a motore caldo nella linea del blocco kPa (kgf / cm 2): | alla velocità nominale |
400 - 700 (4 - 7) |
300 - 600 (3 - 6) | 400 - 700 (4 - 7) | ||||
| alla velocità minima, non inferiore a | 100 (1) | |||||||
| Filtri olio | Due: un filtro dell'olio fine a flusso pieno (PFTOM) con un elemento filtrante sostituibile e un filtro dell'olio centrifugo (CM) | |||||||
| Sistema di raffreddamento dell'olio | Con scambiatore di calore liquido-olio (LMO), installato sul motore, di tipo a piastre o tubolare | |||||||
| Sistema di raffreddamento dell'olio del pistone | Gli ugelli di spruzzatura per il raffreddamento a getto di pistoni con olio con fori ∅2,5 mm si trovano sui tubi sui lati destro e sinistro del motore con estrazione dell'olio attraverso una boccola dell'acceleratore ∅6 mm nella zona del sistema di lubrificazione del motore tra ZHMT e PFTOM | |||||||
| Pressione dell'olio all'inizio dell'apertura delle valvole del sistema di lubrificazione, kPa (kgf / cm 2): | valvola riduttrice di pressione della pompa dell'olio | 700 - 800 (7,0 - 8,0) | ||||||
| valvola differenziale | 490 - 520 (4,9 - 5,2) | |||||||
| valvola di bypass del filtro dell'olio | 200 - 250 (2,0 - 2,5) | |||||||
| dispositivo di segnalazione per l'apertura della valvola di bypass del filtro dell'olio | 180 - 230 (1,8 - 2,3) | |||||||
| valvola di bypass ZhMT | 274±25 (2.8±0.25) (solo per piastra tipo ZHMT) | |||||||
| Sistema di alimentazione del carburante | tipo diviso | |||||||
| Pompa carburante ad alta pressione con regolatore e pompa di benzina |
Stantuffi a otto sezioni, a stantuffo, a rocchetto. | Stantuffi a sei sezioni, a stantuffo, a rocchetto. | ||||||
| Modello con pompa del carburante ad alta pressione | 175. 1111005 - 40 | 175. 1111005 - 60 | 175. 1111005 - 50 | 19E 175. 1111005 | 135. 1111005 - 10 | |||
| L'ordine di funzionamento delle sezioni della pompa del carburante | 1 - 3 - 6 - 2 - 4 - 5 - 7 - 8 | 1 - 2 - 3 - 5 - 4 - 6 | ||||||
| Regolatore di velocità | Centrifugo, tutte le modalità | |||||||
| Pompa di benzina | Pistone con pompa carburante manuale | |||||||
| ugelli | Di tipo chiuso, con atomizzatori multiforo: | su motori con teste comuni - 267. 1112010 - 02 o 204. 1112010 - 50. 01 | ||||||
| su motori con teste individuali - 51. 1112010 - 01 | ||||||||
| Pressione di avvio dell'iniezione dell'iniettore, MPa (kgf / cm 2) | 26,5 +0,8 (270 +8) - 267. 1112010 - 02
26,5 +1,2 (270 +12) - 204. 1112010 - 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) - 51. 1112010 - 01 |
|||||||
| Angolo di anticipo dell'iniezione di carburante regolabile | È installato secondo i segni sul volano e sull'alloggiamento della pompa di iniezione: | su motori con teste comuni - (6 +1)º | ||||||
| su motori con teste singole - (8 +1)º | ||||||||
| Filtri carburante: | pulizia grossolana | Filtro decantatore | ||||||
| pulizia fine | Con elemento filtrante sostituibile. Sul coperchio c'è un getto della valvola di bypass. Pressione di apertura della valvola a getto 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf / cm 2) | |||||||
| Sistema di pressurizzazione | Turbina a gas con un turbocompressore con turbina centripeta radiale e compressore centrifugo | |||||||
| Turbocompressore | Modello 122 (YaMZ), K - 36 - 87 - 01 o K36 - 30 - 01 (Repubblica Ceca), TKR - 100 (Turbotecnica) | Modello 122 - 07 (YaMZ), TKR - 90 (Turbotecnica) | ||||||
| Pressione di sovralimentazione (eccessiva) al funzionamento nominale, kPa (kgf / cm 2) | 125 (1,25) | |||||||
| Sistema di raffreddamento | Liquido, di tipo chiuso, con circolazione forzata del liquido refrigerante. Dotato di dispositivo termostatico per mantenere automaticamente la modalità termica del motore | |||||||
| Pompa dell'acqua | Tipo centrifugo, trasmissione a cinghia | |||||||
| Fan | A sei pale, con trasmissione ad ingranaggi e frizione a frizione per l'accensione del ventilatore | |||||||
| Scambiatore di calore liquido - olio | Tipo piatto o tubolare. Dotato di rubinetto o tappo per lo scarico del liquido di raffreddamento. | |||||||
| termostati | Con riempitivo solido. La temperatura di apertura è di 80 ºС. | |||||||
| materiale elettrico | Circuito a filo singolo. Tensione nominale 24V. | |||||||
| Generatore | Corrente alternata, con trasmissione a cinghia a due fili, con tensione nominale 28V. Il modello del generatore è determinato dalla configurazione. Vedi pacchetto | |||||||
| Dispositivo di avviamento | Avviamento elettrico mod. 25. 3708 - 21 o 4581 (Slovacchia), tensione nominale 24V. Per facilitare l'avviamento a motore freddo è previsto un dispositivo torcia elettrica. |
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| Frizione | Vedi pacchetto | |||||||
| Trasmissione | Vedi pacchetto | |||||||
| Capacità di rifornimento, l | sistema di lubrificazione del motore | 32 | 24 | |||||
| sistema di raffreddamento (senza volume del radiatore e vaso di espansione) | 22 | 17 | ||||||
| Trasmissione | Vedere la sezione "cambio". | |||||||
| Il peso dell'unità di potenza non riempita in completezza consegne, kg: |
Con testate individuali |
senza pochette e scatola Ingranaggio |
1250 | 1010 |
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| con frizione | 1295 | - | - | |||||
| 1685 | - | 1385 | ||||||
| Con testate comuni | senza frizione e cambio | 1215 | - | |||||
| con frizione | 1260 | - | - | |||||
| con frizione e cambio | 1635 | - | - | |||||
| Dimensioni di ingombro, mm | Vedi fig. 7 e 8 | |||||||
REGOLAZIONE MOTORI YAMZ-7511.10, nmЗ-7512.10, IO SONOMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
REGOLAZIONE TENSIONE CINGHIE
L'azionamento della pompa dell'acqua, del compressore e del generatore è effettuato da cinghie trapezoidali, dal cui funzionamento affidabile dipende il normale funzionamento di queste unità. Pertanto, nella cura quotidiana dei motori, proteggere le cinghie da olio e carburante, controllarne la tensione e regolarla. Controllare con particolare attenzione la tensione delle cinghie durante le prime 50 ore di funzionamento del motore, poiché in questo momento sono più tese. La tensione delle cinghie deve essere sempre normale, poiché sia una tensione eccessiva che una tensione insufficiente portano a un cedimento prematuro. Inoltre, una tensione eccessiva sulla cinghia di trasmissione della pompa dell'acqua può causare danni ai cuscinetti della pompa.
Una cinghia della pompa dell'acqua normalmente tesa, quando viene premuta al centro di un lungo ramo con una forza di 40 N (4 kgf), si piega di 10 ... 15 mm (Fig. 44) e la cinghia del compressore si piega di 4 .. 0,8 mm su un ramo corto (Fig. 45). Controllare la tensione delle cinghie di trasmissione del generatore premendo con una forza di 40 N (4 kgf) al centro del ramo di ciascuna cinghia (Fig. 46), mentre le cinghie di trasmissione del generatore devono piegarsi di 10 ... 15 mm. Se le cinghie si piegano più o meno di quanto specificato, regolarne la tensione.
Regolare la tensione della cinghia della pompa dell'acqua (Fig. 44) con un tenditore, per il quale:
allentare i bulloni della leva della staffa del tenditore;
mediante un pomello Ø12 mm inserito nel foro della leva della staffa tenditore, tendere la cinghia;
senza allentare la forza di tensione, serrare i bulloni della leva della staffa del tenditore;
controllare la tensione della cinghia.
Riso. 44. Controllo della tensione della cinghia della pompa dell'acqua
Riso. 45. Controllo della tensione della cinghia del compressore
Riso. 46. Controllo della tensione della cinghia dell'alternatore
Regolare la tensione della cinghia del compressore con un tenditore. Prima della regolazione, allentare il controdado di un giro, il dado dell'asse della puleggia del tenditore di mezzo giro e il dado del bullone del tenditore di due giri.
Ruotare il bullone del tenditore per regolare la tensione della cinghia. Dopo la regolazione, serrare il dado dell'asse e il controdado a 120…150 N·m (12…15 kgf·m) e il dado del bullone del tenditore
sulla testata della fila di cilindri destra, i bilancieri delle valvole di scarico all'estremità dell'asse, le valvole di aspirazione - alla rondella reggispinta;
sulla testata della fila di cilindri sinistra bilancieri delle valvole di scarico alla rondella reggispinta, valvole di aspirazione
- all'estremità dell'asse.
Le valvole di scarico della bancata destra dei cilindri si trovano più vicino alla ventola, la fila sinistra dei cilindri - al volano.
Sequenza di regolazione:
Riso. 48. Avviamento dell'albero motore
Riso. 49. Regolazione gioco valvole
Per regolare gli spazi, svitare il dado della vite di regolazione, inserire la sonda nello spazio e, ruotando la vite con un cacciavite (Fig. 49), impostare lo spazio su 0,25 ... 0,30 mm. Tenendo la vite con un cacciavite, serrare il dado e controllare il gioco. Con regolato correttamente
gap, una sonda di 0,25 mm di spessore dovrebbe entrare con una leggera pressione, 0,30 mm di spessore - con forza.
Per regolare il gioco delle valvole dei cilindri rimanenti, ruotare l'albero motore nella stessa direzione fino a quando la valvola di aspirazione del cilindro regolato è completamente chiusa e un ulteriore 1/3 di giro. Regolare gli spazi come indicato sopra (vedi punto 6).
Dopo aver regolato i giochi, avviare il motore e ascoltarne il funzionamento. I colpi nel meccanismo della valvola non dovrebbero essere. In caso di battito caratteristico delle valvole, arrestare il motore e ripetere la regolazione del gioco.
Installare e fissare i coperchi della testata, controllare lo stato delle guarnizioni. L'olio non deve fuoriuscire nel punto in cui si adattano i coperchi.
CONTROLLO E REGOLAZIONE ANGOLO DI ANTICIPO INIEZIONE CARBURANTE MOTORI YAMZ-7511.10, nmЗ-7512.10, IO SONOMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Per regolare l'angolo di anticipo dell'iniezione di carburante, sono previsti due portelli sull'alloggiamento del volano (vedi Fig. 50) ei valori dell'angolo sono contrassegnati sul volano in due punti. Per la lancetta inferiore 3, questi valori sono espressi sul volano in termini numerici, e per la lancetta laterale 4, in termini di lettere, mentre la lettera "A" corrisponde ad un valore numerico di 20°; la lettera "B" -15°; la lettera "B" -10°; la lettera "G" -5 °.
Ruotare l'albero a gomiti del motore in senso orario (visto dal lato della ventola) finché i segni sulla puleggia dell'albero a gomiti e sul coperchio dell'ingranaggio della distribuzione o sul volano con l'indicatore, corrispondenti all'angolo di regolazione dell'anticipo dell'iniezione del carburante - 6º ... 7º, sono allineati . In questo caso, le valvole nel 1° cilindro devono essere chiuse.
Riso. 50. Allineamento dei segni sul volano con gli indicatori dell'alloggiamento del volano:
1 – alloggiamento volano; 2 volani; 3, 4 - puntatori dell'alloggiamento del volano; 5-tappo del portello superiore; A - senso di rotazione dell'albero motore
È possibile ruotare l'albero motore con una chiave per il bullone della puleggia dell'albero motore o con un piede di porco per i fori nel volano (Fig. 48) con il coperchio del passo d'uomo dell'alloggiamento del volano rimosso.
Al momento della combinazione delle etichette, l'etichetta deve essere allineata
"A" all'estremità dell'innesto (Fig. 50, 51) con il rischio "B" sull'indice. Se i segni non si allineano, è necessario apportare modifiche.
La procedura per la regolazione dell'angolo di anticipo iniezione (Fig. 51):
senza abbattere la posizione combinata dei segni, serrare il bullone della connessione terminale a una coppia di 16 ... 18 kgf m. In questo caso, la deviazione del pacchetto di lastre dalla posizione su un piano deve essere compresa tra ±1 mm. La misurazione deve essere effettuata vicino ai punti in cui sono fissate le piastre. In caso di comparsa di ondulazioni sulle piastre 4, vengono eliminate alternativamente allentando e successivo serraggio con una coppia di 11 ... 12,5 kgf m di quattro bulloni 5 che fissano le piastre alla semiflangia di accoppiamento e all'accoppiamento della serranda ;
..
coppia di 10 ... 20 N m (1 ... 2 kgf m), con una coppia di serraggio maggiore, la regolazione verrà violata a causa del movimento dell'asse della puleggia.
Regolare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore spostando l'alternatore rispetto all'asse del suo attacco. Prima della regolazione, allentare i bulloni di fissaggio del generatore, i dadi di fissaggio della staffa del generatore e il bullone di fissaggio del generatore alla staffa. Dopo la regolazione, fissare saldamente il generatore. Con scarico aumentato e rottura di almeno una delle cinghie di trasmissione dell'alternatore, sostituire entrambe le cinghie con un set per garantire un carico uniforme su di esse.
SERRAGGIO TESTATA CILINDRO MOTORI YAMZ-7511.10, nmЗ-7512.10, IO SONOMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Riso. 47. La procedura per serrare i dadi della testata:
a) - una testata comune per quattro cilindri; b) - una testata comune per tre cilindri; c) - una singola testata.
Controllare la coppia di serraggio dei dadi della testata con chiave dinamometrica a motore freddo e, se necessario, serrarli fino a una coppia di 235 ... 255 N. m (24…26 kgf . m).
Serrare i dadi nella sequenza indicata in fig. 47 in ordine crescente di numeri.
ATTENZIONE ! È ASSOLUTAMENTE VIETATO SERRARE I DADI CON UNA COPPIA SUPERIORE A QUELLA SPECIFICATA, IN QUANTO CIÒ CAUSERÀ LA ROTTURA DEI PRIGIONIERI E LA ROTTURA DELLE TESTE DEL CILINDRO E NON RIPRISTINERÀ LA TENUTA DEL COLLEGAMENTO.
ATTENZIONE ! QUANDO SI INSTALLA LA TESTATA AL MOTORE O SI GUARDA IN MODO SIGNIFICATIVO, SERRARE I DADI ALMENO TRE VOLTE (VEDI SEZIONE "RIPARAZIONE")
Dopo aver serrato i dadi della testata, regolare i giochi termici nel meccanismo della valvola e installare i coperchi della testata.
GIOCHI DI REGOLAZIONE NEL MECCANISMO DELLA VALVOLA MOTORI YAMZ-7511.10, nmЗ-7512.10, IO SONOMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Gli spazi termici nel meccanismo della valvola sono progettati per garantire un accoppiamento ermetico della valvola sulla sede quando le parti della trasmissione della valvola si espandono durante il funzionamento del motore. Il valore del traferro termico sulle valvole di aspirazione e scarico è impostato allo stesso modo ed è regolabile entro 0,25 ... 0,30 mm. Quando si ricontrollano gli spazi dopo aver fatto scorrere l'albero motore del motore regolato, è possibile modificarli ai limiti di 0,20 ... 0,35 mm a causa di un errore nella forma e nella posizione delle superfici delle parti della distribuzione del gas meccanismo accettabile.
Se i traferri termici sono troppo grandi, l'alzata della valvola diminuisce, di conseguenza il riempimento e la pulizia dei cilindri si deteriorano, aumentano i carichi d'urto e aumenta l'usura delle parti del meccanismo di distribuzione del gas. A spazi molto piccoli, a causa dell'espansione termica delle parti del meccanismo di distribuzione del gas,
l'accoppiamento stretto delle valvole alle sedi, i processi dinamici del gas nei cilindri del motore sono disturbati, la potenza e gli indicatori tecnici ed economici del motore si stanno deteriorando. Inoltre, la riduzione del gioco nell'azionamento della valvola di scarico può portare al surriscaldamento delle valvole e al loro esaurimento.
Regolare i divari termici a motore freddo o non prima di 1 ora dall'arresto.
Quando si regolano i giochi termici e si ricontrollano, si consiglia di premere i bilancieri delle valvole:
allentare il bullone 2 della connessione terminale: flangia 3 - semigiunto di trasmissione 1;
ruotando il giunto della serranda, allineare i segni indicati;
Riso. 51. Accoppiamento trasmissione pompa carburante ad alta pressione:
1 semigiunto principale; connessione terminale a 2 bulloni; 3 – semiflangia di accoppiamento; 4 dischi guida; 5 bulloni di fissaggio delle piastre di un azionamento; 6 rondelle; frizione a 7 ammortizzatori; 8 - puntatore; 9 - pompa del carburante ad alta pressione; Marchio A sull'attacco dell'ammortizzatore; Segno B sul puntatore
