Motore Mitsubishi 4G13 1,3 l.

Caratteristiche del motore Mitsubishi 4G13

Produzione	impianto di Mizushima
Marca del motore	Orione 4G1
Anni di rilascio	1983-2007
Materiale a blocchi	ghisa
Sistema di alimentazione	carburatore/iniettore
Tipo di	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	3/4
Corsa pistone, mm	82
Diametro cilindro, mm	71
Rapporto di compressione	9.5-10
Cilindrata del motore, cc	1299
Potenza del motore, CV / giri / min	73-90/6000
Coppia, Nm/rpm	108-118/3000
Carburante	92-95
Norme ambientali	fino a Euro 4
Peso del motore, kg	115 (secco)
Consumo di carburante, l/100 km - città - traccia - misto.	8.4 5.2 6.4
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 1000
Olio motore	5W-20 5W-30 10W-40
Quanto olio c'è nel motore	3.3
Quando si sostituisce pour, l	3.0
Viene effettuato il cambio dell'olio, km	10000 (preferibilmente 5000)
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	-
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica	- 250-300
messa a punto - potenziale - nessuna perdita di risorse	200+ n / a.
Il motore è stato installato	MitsubishiDingo Stella spaziale Mitsubishi Hyundai Excel CMC Veryca Saga di protoni Protone Satrio

Malfunzionamenti e riparazione del motore Mitsubishi 4G13

Davanti a noi c'è il motore 4G13 della famiglia Mitsubishi Orion, con una cilindrata di 1,3 litri, originario degli anni '80, progettato per auto piccole, simile a Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage e utilizzati nelle loro versioni semplificate. Il motore stesso è semplice, basato su blocco in ghisa cilindri, con una testata per 12 o 16 valvole, e tutte queste valvole su una albero a camme(SOHC).
Non ci sono punterie idrauliche, le valvole vengono regolate ogni 90mila km, i giochi delle valvole sono i seguenti: ingresso 0,15 mm, uscita 0,25 mm (caldo), ingresso 0,07 mm, uscita 0,17 mm (freddo). Trasmissione a cinghia di distribuzione, durata della cinghia 90mila km (preferibilmente cambiata prima), se la cinghia di distribuzione si rompe su 4G13, la valvola si piega. Il sistema di alimentazione del motore è a carburatore (per le prime modifiche), successivamente il motore è diventato ad iniezione.
Insieme a questo motore, la sua controparte "di grande volume", un litro e mezzo, e più tardi , volume di lavoro 1,6 l. Dal 2004, la serie 4G1 (Orion) ha iniziato a essere sostituita da una nuova linea di motori 4A9, dove il nostro veterano 4G13 è stato sostituito da nuovo motore 4A90.

Malfunzionamenti 4G13 e loro cause

Nel campo dei malfunzionamenti e delle carenze, il motore 4G13 copia il vecchio 4G15, è possibile trovarne la descrizione.

Messa a punto del motore Mitsubishi 4G13

Turbina su 4G13

In generale, la messa a punto di un motore così piccolo è una cosa molto strana e progettata solo per i fan più accaniti della tua auto. Tuttavia, poiché abbiamo davanti a noi una versione ridotta di 4G15, allora tutte le tecniche utilizzate su una mezza ruota possono essere implementate anche qui, una descrizione del perfezionamento 4G15.
Inoltre, una buona opzione di messa a punto è sostituire la testata 4G13 SOHC con una 4G15 DOHC con due alberi a camme, ma la nuova testata avrà bisogno collettore di aspirazione, tampone,cinghia, candele, spinterogeno, termostato, un collettore di scarico e una serie di piccole cose ... Di conseguenza, il rapporto di compressione aumenterà, la trazione migliorerà nella parte superiore e si deteriorerà leggermente nella parte inferiore. Buona opzione di messa a punto.

Viscosità e specifiche

In fabbrica, il motore viene riempito con uno speciale olio multigrado di alta qualità, adatto, ad eccezione delle zone climatiche estremamente fredde, al funzionamento in tutte le stagioni.

Quando si aggiunge olio al motore, è anche possibile aggiungere olio di una specifica a olio di un'altra specifica. La classe di viscosità dell'olio deve essere selezionata in base ai dati in fig. Viscosità degli oli motore. Se la temperatura dell'aria è solo per breve tempo al di fuori dei limiti di temperatura qui indicati, l'olio non deve essere cambiato.

Motori a benzina

A - oli per tutte le stagioni con proprietà antifrizione migliorate, specifica VW 500 00.

B - oli per tutte le stagioni, specifica VW 501 01;
– oli per tutte le stagioni, specifiche API-SF o SG.

Motori diesel

A - oli per tutte le stagioni con proprietà antifrizione migliorate, specifica VW 500 00 (per motori diesel turbocompresso solo se miscelato con la specifica VW 505 00).

B - oli per tutte le stagioni, specifica VW 505 00 (illimitato per tutti i motori diesel);
– oli per tutte le stagioni, specifica API-CD (per motori diesel turbocompressi solo in caso di emergenza per rabbocco);
– oli per tutte le stagioni, specifica VW 501 01 (per motori diesel turbocompressi solo in una miscela con specifica VW 505 00).

La qualità degli oli motore

Gli oli per tutte le stagioni secondo gli standard VW 501 01 e 505 00 sono oli relativamente economici con le seguenti qualità:

– utilizzo tutto l'anno nelle zone a clima temperato;
- eccellente proprietà detergenti;
- buona lubrificazione a tutte le temperature e carichi del motore;
– elevata stabilità proprietà originali per lungo tempo.

Gli oli per tutte le stagioni con proprietà antifrizione migliorate secondo lo standard VW 500 00 presentano inoltre ulteriori vantaggi:

– utilizzo tutto l'anno a quasi tutte le temperature esterne possibili;
- basse perdite di potenza del motore per attrito;
– più facile avviamento a freddo del motore – anche a temperature molto basse. Avvertimento

Oli stagionali, a causa della loro viscosità specifica intrinseca - proprietà di temperatura di solito non può essere utilizzato tutto l'anno. Pertanto, questi oli dovrebbero essere utilizzati solo in zone climatiche estreme.

Quando si utilizzano oli multigrado Classe SAE 5W-30, è necessario evitare il funzionamento prolungato del motore con alta frequenza rotazione e costante carico pesante sul motore. Queste restrizioni non si applicano a oli multigrado con proprietà antifrizione migliorate.

Additivi per oli motore

Non aggiungere additivi per la perdita di attrito agli oli motore.

miscelazione dell'olio

Questa e altre domande simili interessano molti automobilisti. La risposta alla prima, purtroppo, è no, anche se si tratta di oli di aziende "famose" (Shell, Mobil, British Petroleum). Ogni azienda produce oli commerciali, aggiungendo alla base dell'olio un'intera gamma di additivi, la cui composizione chimica è tenuta segreta. Pertanto, molto oli di qualità della stessa finalità, realizzati secondo i requisiti relativi alle proprietà operative e tecniche della classificazione internazionale API e della specifica europea CCMS-ACEA, ma secondo le tecnologie di diverse aziende, se miscelati, sono in grado di creare miscele Di bassa qualità a causa dell'interazione e della reciproca distruzione degli additivi, ovvero della "incompatibilità" degli additivi. Oli diverse ditte sono intercambiabili, la possibilità di utilizzare tali oli è spesso indicata dai costruttori di motori. Ma ciò non significa che possano essere mescolati. Classificazione API e Specifica ASEA implicano metodi di prova identici obbligatori (laboratorio, banco - motore, ecc.) Di oli di diverse aziende. Se lo si desidera (o necessario), i costruttori di motori possono introdurre test aggiuntivi(o condizioni più rigorose) a queste classificazioni.

Lo stesso vale per la miscelazione di oli minerali o sintetici (a volte anche della stessa azienda). Gli oli sintetici possono avere una composizione idrocarburica (in tali casi è possibile miscelare oli di una società, per la quale il produttore dell'olio raccomanda e di cui è responsabile), una composizione chimica diversa. Sfortunatamente, non è raro che gli oli si deteriorino quando miscelati. Di conseguenza, il motore potrebbe "bussare" poiché la miscela di oli incompatibili si trasforma in "gelatina".

Una risposta ancora più negativa alla domanda sulla possibilità di mescolare importati e oli domestici, soprattutto quelli realizzati con l'aggiunta di additivi "domestici". Né il venditore né il consumatore conoscono la composizione degli additivi presenti negli oli. Alcuni oli di "origine domestica" sono prodotti da "aziende" che non hanno nemmeno una conoscenza di base dei prodotti petroliferi. A volte tali "specialisti" usano oli usati (anche senza un'adeguata rigenerazione) per la produzione di oli "commerciali". Allo stesso tempo, la qualità corrispondente. Pertanto, i consigli sulla possibilità di miscelare gli oli devono essere dati con molta attenzione!

Nessun "depuratore" ("Tokron" e altri) è in grado di aumentare numero di ottani benzina. Per questo uso additivi speciali- agenti antidetonanti che vengono aggiunti durante la produzione di benzina nelle raffinerie o additivi. Causa della detonazione (ascoltata colpo metallico mentre il motore è in funzione) e preaccensione (il motore continua a funzionare anche a contatto disinserito), possono essere presenti depositi nella camera di combustione.

L'aumento della compressione nel sistema "con l'introduzione di alcuni additivi" non avviene a causa di additivi viscosi, poiché non li hanno nella loro composizione, ma per altri motivi.

Non è consigliabile ridurre lo spreco di olio in un vecchio motore e aumentare la compressione nei cilindri utilizzando oli ad alta viscosità, poiché ciò comporterà inizialmente un reale aumento della compressione nei cilindri, ma non per molto. In futuro, le riparazioni del motore costeranno di più.

La causa del "rumore acustico" in un vecchio motore è l'usura. Pertanto, sarà più economico riparare con il successivo utilizzo di olio di alta qualità. Puoi "ridurre" le lacune con gli additivi, ma l'opportunità di questo dovrebbe essere risolta in modo da non danneggiare il motore.

Brevemente sugli "oli marini" e sulla possibilità del loro utilizzo nei "motori diesel per automobili". C'è oli diversi. Gli oli marini speciali per motori diesel appartengono al gruppo E, ad esempio M-16E30, M-16E60, M-20E60, progettati per motori diesel a bassa velocità che funzionano con carburante ad alto tenore di zolfo e ad alta viscosità - olio combustibile. Questi oli hanno proprietà tecniche e operative (indicatori di qualità) che differiscono dagli indicatori di qualità degli oli diesel per autoveicoli, quindi il loro utilizzo nei motori diesel per autoveicoli è impossibile. Esistono oli marini del gruppo D, ad esempio M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, che vengono utilizzati nei motori diesel alimentati con carburante ad alto tenore di zolfo. Gli oli sono impermeabili, ma hanno un aumento numero base e alto contenuto di ceneri. Per i diesel per autoveicoli, si tratta di una maggiore usura del motore, che nel tempo potrebbe non ripagare con olio libero. Olio M-16DR per motori marini diesel che funzionano con carburante distillato - gasolio con maggiore viscosità rispetto alla viscosità dell'olio per automobili e al contenuto di zolfo fino allo 0,5%, possono essere utilizzati nei motori diesel delle automobili in estate (per autocarri pesanti, non automobili).

È necessario farne una regola: utilizzare un olio motore di alta qualità della stessa marca (secondo la classificazione) che corrisponda al motore e non rischiare di mescolarlo con lo stesso olio sintetico (o semisintetico). Il motore ti ringrazierà per questo. prestazioni affidabili. Non comprare olio dalle tue mani, poiché la confezione è facile da falsificare.

Per la prima volta compatto macchina giapponese vide la luce nel 1962. Quindi il motore era situato nella parte posteriore del corpo. La generazione successiva nel 78° anno spostò il motore al suo solito posto. Per tutti gli anni di produzione, la forma del corpo era diversa: station wagon, berlina, fastback, ma ha messo radici: una berlina.

Questa vettura, come tutte le altre, necessita di manutenzione. Secondo le normative sostituzione completa l'olio va fatto ogni 15.000 km. Insieme all'olio, cambia anche il filtro di pulizia. Tutto il lavoro può essere svolto in modo indipendente se segui le nostre istruzioni, avere insieme minimo strumenti e ovviamente nuovi consumabile come olio adatto, filtro e, se necessario, una rondella di tenuta sul tappo di scarico.

Volumi di rifornimento e selezione dell'olio

I motori Colt esistono nelle varianti di 1,1, 1,3 e 1,5 litri. Raccomandano per loro oli sintetici 5W-20, 5W-30, 5W-40 e 0W-40.

L'ammontare esatto olio richiesto dipende dalla modifica specifica del motore, ma per tutto in un modo o nell'altro va bene una tanica da 5 litri, dovrebbe rimanere circa un litro per il rabbocco.

Quale azienda scegliere? Questo non è importante, puoi scegliere qualsiasi compagnia più o meno normale, ad esempio:

Eneos 5w-30;
Castrol SLX Professionale 5W-30;
Mobil 5w-40 super 3000;
Mitsubishi 5w-20;
Motul.

Istruzioni passo dopo passo

Materiali video

Durante l'operazione Auto Mitsubishi Colt deve monitorare attentamente le condizioni dei fluidi di riempimento. Nel tempo, si deteriorano e devono essere sostituiti. Puoi farlo da solo, perché qui non c'è niente di difficile, ma ci sono alcuni punti da considerare. In primo luogo, questo è il volume della sostanza che viene versata e, in secondo luogo, il suo nome e scopo. Ad esempio, versare olio minerale nel motore, dove dovrebbe esserci sintetico, è impossibile. Sulla base di ciò, prima di sostituire l'antigelo, l'olio, il liquido dei freni e il lubrificante, è necessario studiare attentamente il manuale, in cui tutto è descritto in dettaglio.

Tuttavia, c'è un'altra opzione. Puoi facilmente utilizzare i servizi di una stazione di servizio, dove tutto verrà svolto in modo efficiente e rapido. Per fare questo, devi solo trovare un'organizzazione che fornisca assistenza alle auto Mitsubishi e trascorrere 2 ore. Pagare tutto riempimento di liquidi (olio motore, antigelo, refrigerante, liquido dei freni ecc.), così come per il lavoro dei meccanici automobilistici, si ottiene un'auto pronta per il funzionamento.

Volumi di rifornimento e marche di carburanti e lubrificanti Mitsubishi Colt

Punto di riempimento/lubrificazione	Volume di riempimento[l.]		Nome dell'olio/fluido
Sistema di lubrificazione del motore:
(4G19) - 1 300 cm 3 (4G15) - 1.500 cm 3	3, zl		SAE: 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30,10W^0,10W-50,15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 API /ILSAO SL/GF-3
(4G1X) -1 500 cm 3
(4G9X) - 2000 cm 3	3,8 l
(4G93) - 1.800 cm 3	3,9 l
(4D68) - 2.000 cm 3	5, 1l
Serbatoio di riempimento	42 - 47 litri		Benzina AI-95, gasolio
Trasmissione:
trasmissione automatica	2 ruote motrici 4 ruote motrici 1.8	6,0 litri	DIA REGINA ATF-SP III
	4 ruote motrici 1.8	6,7 l
trasmissione manuale	2 ruote motrici	1,8 l 2,2 l	classe di olio GL-4: SAE75W-90 o SAE75W-85W
Riduttore di trasferimento	0,5 litri
Sistema di raffreddamento			Raffreddamento proprietario liquido contenente glicole etilenico non inferiore al 50%
(4G1X) -1 500 cm 3	5,0 litri
(4G9X) - 2000 cm 3	6,0 litri
(4D68) - 2.000 cm 3	8,0 litri
liquido della frizione	Fino al livello richiesto		ATF DEXTRON o DEXTRON II
liquido dei freni
liquido del servosterzo	0,9 l
ingranaggio principale (parte posteriore)	1, 1l		classe di olio GL-5: SAE-90 o SAE-80W
Liquido lavavetri	5, 1l		Secondo la tua preferenza (resistendo basso temperatura)
Condizionatore	0,550 litri		HFC-134a
Lubrificazione cuscinetto ruota posteriore	Su richiesta		Grasso NLGI N2 EP