Anche chi qualche anno fa non pensava a una cosa del genere in linea di principio, comincia a pensare all'installazione di apparecchiature a gas. E se consideriamo che i prezzi nel nostro paese dipendono esclusivamente dall’avidità delle aziende produttrici di petrolio e non da fattori macroeconomici oggettivi, il numero di persone che desiderano passare a carburanti più economici aumenterà in modo esponenziale. Ma non è così semplice.

Non appena inizi a cercare il modo ottimale per attuare i tuoi piani, ti arriva un enorme flusso di informazioni. E non sempre vero. Anche vari forum non danno una risposta chiara. Alcuni considerano il gas un male quasi universale che uccide il motore e, in caso di incidente, anche il proprietario dell'auto. Altri, al contrario, lo considerano un ottimo strumento che consente di ridurre seriamente i costi di manutenzione dell'auto. Non entreremo in questa giungla, presenteremo solo alcuni fatti indiscutibili.

Professionisti. Il gas costa circa la metà della benzina. È più pulito perché costa di più macellarlo che venderlo così com'è. La riserva di carica dell'auto aumenta in media di una volta e mezza e il proprietario ha un'alternativa: gas o benzina.

Aspetti negativi. Il consumo di gas è superiore al consumo di benzina. Inoltre, quando si installa HBO, anche il consumo di quest'ultimo aumenta leggermente. Il motore perde circa il 10-15% della sua potenza nominale, legata anche alle caratteristiche di installazione.

Abbasso gli stereotipi

In questo caso il gas “uccide” davvero il motore. Ma non c’è scampo da questo. Tuttavia, non stiamo parlando del motore nel suo insieme, ma delle valvole e della testata. Il blocco stesso dura molto più a lungo con il gas, poiché il gas aumenta la durata del petrolio. Le valvole bruciano e la testa crolla. Tuttavia, quando la situazione diventa critica (chilometraggio 200.000-300.000), venderai l'auto o risparmierai una somma sul carburante che sarà più che sufficiente non solo per le riparazioni, ma anche per la sostituzione.

Ora riguardo al peso e all'affidabilità dell'attrezzatura. Se non si tratta di un'auto originariamente predisposta dal produttore per l'installazione del GPL, preparatevi al fatto che le bombole occupano spazio nel bagagliaio. Sulla massa si può dire quanto segue. I tempi in cui una bombola di metano pesava fino a cento chilogrammi sono caduti nell'oblio. Oggi in vendita puoi trovare contenitori con un peso specifico di 0,3 chilogrammi per litro, ovvero una bombola vuota da 25 litri pesa circa 10 kg.

Per quanto riguarda l'affidabilità, in questo caso tutto dipende dal produttore, dalla regolarità della manutenzione, nonché dal grado di flessione delle mani e dalle qualifiche degli installatori. Altrimenti, il GPL di quarta generazione con "cervelli" elettronici è da tempo a disposizione dei clienti. Cioè, non hai nemmeno bisogno di un interruttore: l'automazione avvierà l'auto a benzina, passerà al gas stesso e, se si esaurisce, tornerà alla benzina. In generale, semplicemente non esiste alcuna ragione oggettiva per considerare HBO non sicura.

13.000 rubli di risparmio

Consideriamo ora se in linea di principio vale la pena convertire l’auto a gas. L'argomento principale addotto dai sostenitori della "guida a gas" è l'economicità del carburante stesso. Non stanno mentendo qui. A Mosca, ad esempio, il prezzo medio ponderato di un litro di 92 è di 31,3 rubli, un litro di propano è di circa 16 rubli, il metano è di 15 rubli. Pertanto, se rimuoviamo il prezzo incluso nell'opera, il costo di centinaia di chilometri percorsi con un passaporto da 7 litri diminuirà in modo più che significativo: da 220 a 130 rubli. Ciò significa che percorrendo circa 20.000 chilometri all'anno risparmierai circa 13.000 rubli.

Il vantaggio non è per tutti

Tuttavia, questi importi da soli non significano nulla. Il costo dell'impianto a propano (inclusa l'installazione) per Granta a Mosca è stimato a circa 30.000 rubli. E non è il soffitto, ma non è nemmeno il fondo. segmento di prezzo- Attrezzatura “business class” di uno dei leader del settore.

Il metano, a parità di altre condizioni, costa 7.000-10.000 in più. Inoltre, in quest'ultimo caso, probabilmente vorrai installare una bombola leggera in metallo-plastica (o anche composita), il cui prezzo viene calcolato in base a. il volume - da 290 rubli / litro (metallo - 220 rubli / litro). Pertanto, l'intero progetto costerà almeno 45.000. E ora calcola quanti anni ci vorranno per pagare l'installazione. Meno di quattro. In ogni caso, se il tuo chilometraggio è pari ai 20.000 chilometri già indicati.

In altre parole, ha senso pensare a HBO solo se il chilometraggio è da una volta e mezza a due volte superiore a quello indicato, oppure si dispone di un'auto molto più assetata di potenza, dotata di motore V6 o V8. Ma qui, come si suol dire, "Dio stesso ha comandato". Con un consumo medio di 15-17 litri, il tempo di ammortamento si riduce a 1,5-2 anni. Inoltre, con tali volumi di lavoro e, di conseguenza, potenza, uno dei principali svantaggi del passaggio al gas - la perdita di potenza - risulta non essere così significativo. Bene, se perdi 25-30 "cavalli", ciò non avrà quasi alcun effetto sulla dinamica, ma il prezzo del carburante scenderà abbastanza seriamente.

La cosa tipica è che il budget del progetto non aumenta di molto, in media fino a 50.000 rubli. Resta il problema dello spazio nel vano di carico, ma è completamente risolvibile. Prendi i cilindri toroidali a forma di ciambella che vengono installati nel vano della ruota di scorta o montati sotto il fondo dell'auto.

Inoltre in natura esistono contenitori toroidali verticali che possono essere fissati lateralmente vano di carico. Ovviamente consumano spazio, ma allo stesso tempo non privano il conducente della possibilità di trasformare almeno parzialmente il divano posteriore e non escludono la presenza di una ruota di scorta. La difficoltà è che tutto ciò riguarda sistemi per gas di petrolio associato al propano. Se preferisci uno naturale più puro, non devi nemmeno menzionare tale variabilità.

Il metano “secco” è migliore del propano “umido”.

Il propano viene immagazzinato allo stato liquefatto, il metano viene immagazzinato allo stato gassoso e ad una pressione di 200 atmosfere (propano - 5 atmosfere). Pertanto, i contenitori qui sono esclusivamente cilindrici, massicci e, di regola, più costosi. A meno che, ovviamente, tu non voglia portare un quintale in più nel bagagliaio. Per Comtrans questo non è un problema, ma nel caso di vagoni passeggeri questo dovrebbe essere ricordato.

Tuttavia, a . Innanzitutto, è il combustibile rinnovabile più veloce del pianeta. Cioè, il suo prezzo non dipende direttamente dal volume della produzione e della raffinazione del petrolio. In secondo luogo, è asciutto, cioè praticamente non c'è condensa, di cui i proprietari di auto che hanno scelto il gasolio devono liberarsi regolarmente. In generale, il metano può diventare un collegamento intermedio tra benzina e energia pulita. In terzo luogo, a differenza del propano, il metano è più leggero dell'aria, il che riduce notevolmente il rischio di esplosione o incendio, anche in caso di incidente. Cioè, quando c'è una perdita, questa non si concentra nel punto più basso, ma forma una nuvola in movimento che viene dispersa dal vento. È considerata esplosiva una concentrazione del 5% che può essere raggiunta in condizioni di vita quasi irreale.

Ciò però non significa che non presenti difetti. La cosa più importante è difficile controllo tecnico: un sistema che funziona a una pressione di 200 atmosfere non tollera l'indifferenza verso se stesso. Il secondo fattore è il prezzo e le dimensioni dell'attrezzatura. Cioè, ripaga molto più a lungo. Il terzo è il numero di ricariche. A Mosca e nella regione di Mosca, ad esempio, puoi contarli sulle dita di una mano. Nelle regioni meridionali, al contrario, di regola non ci sono particolari problemi per trovare la giusta stazione di rifornimento di metano. In ogni caso, se si ponesse la questione dell'installazione di apparecchiature a gas, non sarebbe male studiare i prezzi e le infrastrutture nella regione. D'accordo, è stupido risparmiare sul carburante perdendo denaro con il chilometraggio regolare.

Soluzioni già pronte NO

In questo caso, l'opzione migliore non è aggiornare l'auto, ma acquistarne una già pronta. Il che, tra l'altro, risolve molti problemi, a cominciare da quelli relativi al layout del sistema per finire con le sue prestazioni. Qualche tempo fa, nel nostro test editoriale abbiamo avuto una VW Passat EcoFuel (leggi di più su questa vettura), che ha impressionato letteralmente tutti.

Sembrava e si guidava come una Passat normale, ma il serbatoio della benzina è stato ridotto a 15 litri. Lo spazio liberato era occupato da tre bombole di metano da 10 litri (21 chilogrammi), nelle quali entravano esattamente 6 metri cubi di gas. La riserva di carica è la stessa: 500-600 chilometri e il prezzo per il rifornimento è tre volte inferiore a quello della sua controparte a benzina. Ma i tedeschi non iniziarono mai a fornire tali Passat alla Russia. Inoltre, non molto tempo fa si sono rifiutati di importare Caddy EcoFuel. Altri produttori non hanno nemmeno pensato a tali avventure. In generale, possiamo sfruttare solo le opportunità esistenti, ovvero installare HBO.

Ne vale la pena?

Quindi, riassumiamo. Su macchine con una piccola cilindrata e relativamente bassi consumi non c'è alcun punto particolare nella riattrezzatura. Anche se l'autista spende 30.000 rubli, il processo di rimborso richiederà 4-5 anni. Fanno eccezione i conducenti che percorrono 40.000-50.000 chilometri all'anno. Tuttavia, qui la questione della risorsa della macchina stessa diventa molto rilevante: in soli due o tre anni si trasformerà in un "secchio" sotto un tale carico. Inoltre la perdita iniziale di potenza e riduzione Risorsa ICE. Entrambi questi possono essere piuttosto significativi in ​​una situazione del genere.

È abbastanza auto potenti e i SUV, e ancora di più i veicoli commerciali leggeri, il concetto diventa sempre più chiaro. Il vantaggio è ovvio. Il proprietario potrebbe dover accantonare un budget maggiore per la riattrezzatura: 40.000-50.000 rubli, ma il periodo di rimborso sarà approssimativamente dimezzato. Tuttavia, chilometraggio medio annuo anche qui bisogna tener conto: se non supera gli stessi 20.000 chilometri, il proprietario dovrebbe riflettere attentamente e calcolare attentamente tutto.

È più facile per le auto ufficialmente considerate commerciali (gli stessi "tacchi" o minibus) passare immediatamente al metano senza esitazione, poiché il loro chilometraggio, di regola, è lungo e ci sono molti meno problemi con il posizionamento delle bombole . Inoltre, qui puoi utilizzare i contenitori più economici, installare un pavimento rialzato aggiuntivo o posizionarli verticalmente. Tutto questo è possibile e accessibile. Naturalmente, se hai la voglia e le capacità adeguate.

Il direttore del Centro di competenza tecnica del Centro scientifico statale della Federazione Russa FSUE “NAMI” Andrey Vasiliev risponde alle domande dei lettori.

Voglio installarlo sulla mia macchina apparecchiature a gas. Quali documenti devono essere presentati per ottenere un rapporto di ispezione del progetto dopo che sono state apportate modifiche? Quali sono le possibili difficoltà?

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HBO deve essere installato in conformità con i requisiti regolamenti tecnici Unione doganale “Sulla sicurezza dei veicoli a ruote” (TR CU 018/2011).

Per ricevere un protocollo di esame tecnico del progetto dopo aver apportato modifiche ad esso, è necessario presentare a NAMI:

• richiesta di modifiche alla progettazione del veicolo con delibera della polizia stradale;
• una copia del documento del veicolo (carta di circolazione, carta di circolazione);
• dichiarazione-dichiarazione sul volume e sulla qualità del lavoro (compilata dal servizio che ha eseguito il lavoro) con descrizione tecnica modifiche apportate e caratteristiche del veicolo dopo che sono state apportate modifiche;
• certificato della stazione di servizio che ha installato l'apparecchiatura a gas;
• scheda diagnostica compilata dopo la conversione e inserita nel database del Sistema informativo automatizzato unificato sopralluogo tecnico(EISTO);
• copia della relazione di esame preliminare.

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Inoltre, sono richiesti i documenti per le apparecchiature a gas installate:

• copie dei certificati di conformità certificati dal produttore, fornitore o venditore per i singoli elementi dell'apparecchiatura (secondo i regolamenti UNECE n. 67 o n. 110), nonché per il tipo di sistema di bombole del gas nel suo insieme per la corrispondente famiglia di veicoli (secondo il Regolamento UNECE n. 115);
• passaporto di una bombola di gas di un veicolo a ruote, rilasciato in forma unificata (approvato con decisione del consiglio della Commissione economica eurasiatica del 18 novembre 2014 n. 211);
• certificato di collaudo periodico delle apparecchiature a gas.

Il passaporto cilindrico e il certificato di controllo periodico vengono rilasciati in un unico modulo (approvato con decisione del consiglio della Commissione economica eurasiatica dell'11 novembre 2014 n. 207), introdotto al posto dei moduli n. 2a e n. .2b. Ti avvertiamo che alcuni installatori di GPL senza scrupoli offrono apparecchiature obsolete e non conformi alle attuali norme di sicurezza.

Ho installato un gancio di traino sulla mia auto. È necessario provvedere alla ristrutturazione?

È possibile dotare un veicolo di un gancio di traino (TCU), per il quale il produttore fornisce la possibilità di operare con un rimorchio. La targhetta identificativa posta sulla carrozzeria della vettura indica quanto tecnicamente consentito peso massimo autotreni se il veicolo può essere utilizzato per trainare un rimorchio (semirimorchio). Quando si installa un gancio di traino, è necessario formalizzare le modifiche apportate al progetto. Il gancio di traino è soggetto a certificazione obbligatoria, quindi al momento dell'acquisto chiedi al venditore copia del certificato di conformità.

Il produttore ha previsto la possibilità di operare con un rimorchio: il peso massimo dell'autotreno è di 2700 kg (a sinistra). Il funzionamento con rimorchio non è previsto dal costruttore (a destra Il costruttore ha previsto la possibilità di funzionamento con rimorchio: il peso massimo dell'autotreno è di 2700 kg (a sinistra). Il funzionamento con rimorchio non è previsto dal produttore (a destra).

È possibile aumentare la classe ambientale di un'auto (da Euro-2 a Euro-4) sostituendo il motore o installando convertitori aggiuntivi?

Il rispetto della classe ambientale viene determinato durante i test di certificazione di ciascun modello di auto con un determinato alimentatore e i suoi sistemi. Corrispondenza standard ambientali dopo la sostituzione di un motore, di un gruppo di alimentazione o di un componente dell'impianto di scarico di un'auto, ciò è confermato solo dai risultati dei test effettuati in un laboratorio appositamente accreditato (in Russia questo è solo Sito di test automobilistici Dmitrovsky NOI). Il costo per realizzarli è paragonabile al prezzo di un'auto nuova, quindi questo è l'unico modo legale miglioramenti classe ambientaleè economicamente non redditizio.

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L'imposta viene riscossa sulla potenza di targa del veicolo, stabilita dal costruttore al momento del rilascio e dichiarata in sede di certificazione. Vero potere e l’età dell’auto non costituiscono motivo per ridurre le tasse.

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Sostituzione meccanismi dei freni influisce sulla sicurezza e questa procedura deve essere documentata nel modo prescritto. Componenti sistemi frenanti sono anch'essi soggetti a certificazione e solo le unità certificate possono essere installate su un veicolo.

Avete domande per gli specialisti di FSUE “NAMI”? Chiedere! Indirizzo e-mail: [e-mail protetta]

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Duma di Stato a Presto esaminerà il disegno di legge "Sull'uso di tipi alternativi carburante per motori"Secondo i dati preliminari, con il permesso del Ministero delle Finanze, ai proprietari di auto a gas sarà concesso uno sconto del 50% sulla tassa di trasporto. La Russian Gas Society (RGS), che ha redatto il documento, ha già ricevuto la disapprovazione da parte sua principali concorrenti: l'industria petrolifera.

“Un gruppo di lavoro appositamente creato nell’ambito della Società Geografica Russa ha sviluppato proposte per l’introduzione del pagamento del 50% della tassa sui trasporti per le aziende e i privati ​​che utilizzano auto a gas. La proposta richiede modifiche al Codice Fiscale, il che significa discussioni con il Ministero delle Finanze ”, ha detto il vicepresidente al quotidiano RBC Società geografica russa Oleg Zhilin.

Entro il 2011 in Russia, secondo le previsioni del governo,
Circa 50mila auto funzioneranno a gas, il che
10 volte meno di quanto previsto dalle autorità tedesche
e 20 volte inferiori rispetto alle cifre indicate per l'anno in corso
Giapponese.

Il documento, secondo il lavoratore del gas, è stato sviluppato per diversi anni, ma le compagnie petrolifere, che beneficiano dell'uso del combustibile tradizionale, non lo hanno più sostenuto. Il disegno di legge “Sull'uso di carburanti alternativi” è in preparazione per la prima lettura alla Duma di Stato. "Prima dell'adozione della legge principale, parlare di riduzione della tassa sui trasporti per le auto a gas in questa fase non ha senso", ha detto Zhilin.

Tuttavia, gli esperti sono fiduciosi che meccanismi economici chiaramente definiti saranno in grado di stimolare la transizione degli automobilisti verso le auto a gas. È interessante notare che, essendo una parte interessata, Gazprom non sta esercitando pressioni attive sulla questione delle auto a gas, poiché il consumo di carburante dell’azienda è già a un livello sufficiente. Come notano i rappresentanti della società, “una conversione su larga scala dei veicoli al carburante per motori a gas è possibile solo con il pieno supporto governativo e legale”.

Anche una delle principali compagnie petrolifere, LUKOIL, non è contraria all'incentivazione dell'uso del gas combustibile. "Stiamo costruendo molto attivamente complessi di rifornimento che contengono miscele di propano-butano", hanno notato nella pubblicazione i rappresentanti dell'azienda.

Secondo il capo del dipartimento analitico di I2BF Venture Capital Alexey Belyakov, l'installazione apparecchiature a gas si ripaga in un anno di uso intensivo, ma non è molto richiesto a causa del calo delle caratteristiche del consumatore. “Un'auto a gas perde potenza, è difficile avviarsi quando fa freddo, l'attrezzatura è pesante e occupa gran parte del bagagliaio e l'infrastruttura di fornitura del gas è sottosviluppata. Il gas, anche nella Russia centrale, non viene venduto ovunque. L'esenzione dall'imposta del 50% molto probabilmente cambierà radicalmente la situazione, la situazione non cambierà”, ritiene l'esperto.

Gli automobilisti le cui auto funzionano a gas pagheranno per intero la tassa sui trasporti: il governo non sembra avere intenzione di azzerare questa tassa.

"L'attuazione del disegno di legge comporterà una riduzione delle entrate dei bilanci degli enti costituenti della Federazione Russa, nonché dei fondi stradali", conclude il governo, riferisce RIA Novosti. Da circa 30 anni si tenta di convertire i trasporti al carburante gassoso con vari gradi di successo, ricorda a RG il direttore esecutivo dell'Unione russa dei combustibili Grigory Sergienko.

L’argomento è stato sollevato per la prima volta a metà degli anni 2000 e ha ricevuto pieno sostegno livello superiore ha ricevuto nel 2013. Successivamente, con ordinanza del governo della Federazione Russa del 13 maggio 2013, è stato ordinato di sviluppare una serie di misure volte ad espandere l'uso del gas combustibile.

“Penso che la decisione su questa tassa per le auto a gas dovrebbe essere presa a livello regionale, anche se difficilmente qualcuno si rifiuterà reddito aggiuntivo al bilancio”, sottolinea l’esperto.

E aggiunge che in Russia circa 100mila auto su decine di milioni viaggiano con questo carburante, e difficilmente l'abolizione della tassa farà la differenza.

Allo stesso tempo, continua l'esperto, vale la pena proporre alcune misure per rendere popolare il gas come carburante per le automobili.

"Si pensi ai benefici che rendono redditizio viaggiare a gas. Potrebbero, ad esempio, essere diverse preferenze per chi acquista un'auto che utilizza tale carburante o per chi installa equipaggiamenti sulla vettura originale auto a benzina. Alcuni pagamenti ambientali per motori a benzina, diciamo, introdurlo, ma non introdurlo per il gas gas, questo metodo funziona con successo in Europa”, riassume l’esperto.

Nel frattempo ci sono diversi problemi che ostacolano la diffusione capillare delle auto a gas. Innanzitutto, il numero di stazioni di servizio in cui è possibile pompare propano o metano nella propria auto è molto ridotto. Tenendo conto del fatto che non esistono statistiche ufficiali in merito, varie fonti stimano tra 250 e 270 distributori di benzina in tutto il Paese.

Per essere onesti, vale la pena dire che ci riferiamo specificamente alle stazioni di servizio, cioè alle stazioni di servizio in cui il gas viene pompato nelle bombole, su di esse non sono presenti "pistole" di benzina; Allo stesso tempo, in molte piccole stazioni di servizio, da tempo c'è un serbatoio da qualche parte sul lato dove puoi pomparlo nel cilindro della tua auto. gas naturale. È chiaro che non ci sono ancora abbastanza posti per il rifornimento e che i serbatoi non sono resistenti alle intemperie.

La seconda domanda è il prezzo. Il costo di una serie di apparecchiature a gas installate su un'auto oggi varia in modo piuttosto ampio. Se un kit domestico costa diverse decine di migliaia di rubli, uno straniero costa circa 50mila o più. Pertanto, molto rapidamente, ovviamente, tali apparecchiature si ripagheranno da sole sui percorsi. veicoli e non con veicolo personale.

A gennaio le case automobilistiche aumenteranno i prezzi del 3-5%.

E questo sarà solo l'inizio, prevede esperto automobilistico Igor Morzaretto. Il rublo è caduto della metà rispetto al dollaro, ha spiegato, e prezzi delle autoè cresciuto solo di un quarto. "Pertanto, sono sicuro che il costo delle auto nuove non farà altro che aumentare nel 2016", afferma l'esperto. Tuttavia, il nostro mercato verrà aggiornato. I nuovi modelli arriveranno in Russia, ma un po' più tardi che in Europa.