Le auto invulnerabili non esistono, qualunque sia la pubblicità che ci ispira. Problemi e carenze, specifiche “piaghe”, sono presenti in ogni meccanismo. Un'auto è una combinazione di un numero enorme di meccanismi e tutto ciò che gira, sfrega, cambia, ruota ed entra in contatto con l'ambiente esterno è soggetto a deformazioni ed è potenzialmente vulnerabile. La Nissan X-Trail non fa eccezione. In tutta onestà, notiamo che Lexus, Porsche, Mercedes non sono meno vulnerabili e hanno i loro svantaggi, pro e contro.

Fino al 2009, tutte le Nissan venivano importate dal Giappone. Dopo l'apertura dell'impianto di assemblaggio nello stabilimento di Shushary vicino a San Pietroburgo, il flusso di auto importate nella parte europea della Russia è diminuito drasticamente e sono apparse le forniture Nissan di assemblaggio locale. Le consegne dal Giappone sono rilevanti per la Siberia e l'Estremo Oriente, dove spesso si trovano anche versioni con guida a destra.

Versioni e miglioramenti

Quando acquisti un'auto usata, soprattutto non economica come la Nissan X-Trail, devi capire che molti componenti sono usurati e nessuno sostituirà parti costose oltre la necessaria preparazione pre-vendita. Considera i pro e i contro di Nissan Xtrail per navigare nel mercato secondario.

I punti deboli della Nissan X-Trail sono stati costantemente risolti da designer, ingegneri e designer. Le carenze delle versioni precedenti vengono eliminate abbastanza rapidamente. Solo un'auto realizzata interamente in titanio e lanciata in orbita, al di là dell'atmosfera, può essere invulnerabile.

Ixtrail ha una quantità incredibile di miglioramenti e restyling. Auto Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — differiscono l'uno dall'altro in modo abbastanza significativo. L'auto della prima ondata era progressista per la sua classe, ma il rivestimento interno era francamente rustico. Il restyling 2003 è stato realizzato secondo le esigenze dei consumatori, per i quali è stata appositamente aperta una linea dei desideri. Nel 2007 sono state eliminate le carenze dei sistemi di controllo, sono stati migliorati CVT, interni e bagagliaio.

La più popolare nel mercato secondario è stata la versione 2007. Ciò è dovuto al prezzo relativamente basso e alla presenza di importanti innovazioni tecniche. Oltretutto tutto ciò che potrebbe rompersi è già rotto e sostituito, di conseguenza, con una scelta abile e una certa dose di fortuna, non dovrai investire in costose riparazioni subito dopo l'acquisto di un'auto.

Svantaggi e carenze moderni della Nissan X-Trail T31 secondo i proprietari di auto:

Serbatoio della lavatrice: un semplice contenitore di plastica con tubi

1 Nessun indicatore di livello del serbatoio della lavatrice

Si capisce che il liquido si è esaurito solo dall'assenza di schizzi sul vetro ... E questo può portare al deterioramento della pompa che pompa la lavatrice - non è prevista per funzionare "a secco".

2 Sensore livello carburante inaffidabile

Xtrail ne ha due. Uno sulla pompa del carburante, l'altro separatamente. Di solito la colpa è di un sensore "separato". Dal contatto costante con il nostro carburante "di qualità", i contatti con tutte le conseguenze sono ossidati. Si pulisce con un semplice kit "cotton fioc + solvente".

Illuminazione dei pulsanti sulla portiera del conducente al buio

3 I pulsanti sulla portiera del conducente non si illuminano correttamente

In particolare, gli alzacristalli elettrici non sono illuminati. Sarebbe possibile realizzare la retroilluminazione non di lato, ma "dall'interno" ...

Copertura bagagliaio Nissan X-Trail

4 Portellone scomodo

Classe di tovaglia. Potrebbe essere qualcosa di più pratico.

Gas stop quinta porta Nissan X-Trail

5 Fermate deboli della quinta porta

Le fermate del gas Nissan X-Trail non sempre riescono a far fronte alla pesante quinta porta. Ciò è particolarmente evidente con tempo freddo e freddo.

Problemi operativi

I problemi relativamente seri della Nissan X-Trail iniziano dopo un anno di corsa. La ruggine appare sulla quinta porta, che è stata notoriamente sbattuta più volte. Potrebbero esserci problemi con la vernice sul tetto, soprattutto se hai avuto la possibilità di guidare tra i cespugli e non notare i piccoli graffi che sono apparsi. Ci sono problemi associati a una gestione insufficientemente accurata, test di modalità estreme dell'auto, verifica delle possibilità.

Problemi di cablaggio e abrasione del cavo

Dalla pratica operativa, è abbastanza ovvio che tutte le parti mobili sono soggette a maggiore usura. Per quanto riguarda i fili e le spire posate nei meccanismi di movimento, anche loro si consumano, si consumano, l'isolamento si deteriora, il cablaggio si chiude, i fili si rompono e si sfilacciano e i microcircuiti si guastano.

Problemi di auto tradizionali con l'elettronica; si tratta di abrasione di cavi di controllo, loop, rottura di controller e pulsanti. Cosa posso dire, anche se nei vecchi VAZ le luci dei freni e gli indicatori di direzione si guastano, e sul lato sinistro, dove la portiera del conducente fornisce un carico meccanico aggiuntivo sui cavi. Quindi, nella Nissan X-Trail, parte dei sistemi cablati di controllo, pulsanti e cavi si trovano sul volante. Le spire dell'impianto audio, del cruise control, del vivavoce, poste su elementi rotanti, sono soggette ad abrasione.

Cablaggio porta anteriore destra

Nelle mani di un elettricista competente, il problema con i loop viene facilmente eliminato. Se non c'era un elettricista competente, o l'abrasione dei circuiti è catastrofica, cioè non "un po 'di isolamento", ma "a brandelli", la riparazione e la sostituzione dei circuiti di controllo costeranno una dozzina o duemila rubli.

Anche le regolazioni elettriche del sedile Nissan X-Trail sono punti deboli a causa della maggiore mobilità. Questo è particolarmente vero per il posto di guida. L'ammortamento di componenti elettrici e cavi è inevitabile. E nel caso della Nissan X-Trail, una parte significativa dell'impianto elettrico si trova nelle parti mobili, il che aumenta notevolmente l'usura.

Oltre all'impatto meccanico diretto, esiste un problema di condensazione dell'umidità in eccesso, condizioni di temperatura difficili, forte riscaldamento in prossimità delle parti di sfregamento del meccanismo e protezione inaffidabile di alcuni componenti dallo sporco.

Sensori

I sensori che trasmettono i dati in modo errato sono gravi carenze della Nissan X-Trail dai primissimi agli ultimi modelli. Molto spesso, questo è un problema per un proprietario di auto che non vuole spendere soldi extra per sostituire l'unità combinata. A proposito, i nodi combinati nella Nissan X-Trail sono decenti.

Sensore resistore di tipo aperto: i contatti galleggiano costantemente nel carburante

Sensori carburante. Xtrail ne ha due. I contatti dell'indicatore livello carburante sono incollati, intasati e ossidati, per questo motivo le letture del sensore non sono molto precise. I pro ei contro dell'auto in questo caso sono inutili da misurare.

Sensore di livello del carburante, che è combinato con una pompa di benzina

Il problema può essere risolto nel solito modo, semplicemente pulendo le schede. Il filtro “destro” non è un problema, ma quello “sinistro” è abbinato alla pompa del carburante. La sostituzione costerà più di 10.000 rubli. Per questo motivo molti conducenti si limitano a pulire quello giusto, il che non contribuisce all'effettivo funzionamento dell'indicatore di livello.

In condizioni estreme, che, secondo i regolamenti Nissan X-Trail, includono temperature sotto lo zero, la sostituzione dei componenti dovrebbe essere effettuata più spesso.

Lo stesso vale per il filtro dell'olio.

Componenti costosi

In linea di principio, le riparazioni economiche per Nissan X-Trail sono impossibili. Considerando i pro ei contro della Nissan X Trail, va notato che si consiglia di sostituire componenti costosi al termine della loro vita utile.

Questo vale per il lavoro programmato con un cambio CVT. La maggior parte dei CVT utilizza uno speciale fluido CVT NS-2 che è più costoso del normale fluido di trasmissione. Un filtro dell'olio che deve essere cambiato contemporaneamente al cambio dell'olio ha caratteristiche aggiuntive e costa decentemente. Si consiglia di cambiare l'olio 2 volte l'anno, ovvero circa 32 mila all'anno. In caso di problemi con il variatore, e si verificano a causa di azioni errate dell'utente, è possibile integrare un cambio dell'olio non programmato cambiando la cinghia e rettificando le pulegge.

Difetti tecnici

Piccole piaghe sulla Nissan X-Trail, specialmente quelle acquistate sul mercato secondario, sono molto spiacevoli per il guidatore: si tratta di parti tintinnanti in plastica nell'abitacolo, come vengono chiamate "grilli". Il problema del conducente è che abituandosi a non prestare attenzione a piccoli clic e scricchiolii, si può perdere un problema serio. L'ululato del variatore, ovviamente, non può essere confuso con nulla, ma è facile perdere i clic e i colpetti della cremagliera dello sterzo.

Elenchiamo i luoghi più vulnerabili della Nissan X-Trail in termini di cigolii imprevisti:

• All'esterno: un pannello sopra i tergicristalli. A proposito, se il freddo si avvicina, è consigliabile sostituire subito i normali tergicristalli, spesso sono realizzati in gomma non sufficientemente resistente al gelo. Un brutto graffio sul vetro invece di una leggera scivolata può essere una spiacevole sorpresa.
• Consolle centrale.
• Sistema di riscaldamento. Il motore fischia e fa clic al suo interno, che alla fine dovrà essere sostituito.
• I sedili, sebbene di ultima concezione, sono imbottiti di elettronica, ma dopo 2-3 anni scricchiolano quasi come il divano primaverile di una nonna. Questo è, in linea di principio, normale. Nessuno degli autisti si lamenta dei sedili e tutti trovano molto comodo il sistema di regolazione. E si abituano allo scricchiolio e sono sorpresi quando gli estranei, ad esempio, quando vendono un'auto, prestano attenzione a scricchiolii piuttosto rumorosi.

Nissan X-Trail non è l'auto più economica e richiede un investimento considerevole nella manutenzione mensile, i filtri devono essere cambiati secondo il programma di manutenzione, indipendentemente dal costo.

Con una guida corretta e una manutenzione regolare, la nuova Nissan X-Trail non causerà problemi.

Svantaggi Nissan X-Trail video

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) è la seconda generazione di un crossover compatto prodotto dalla società giapponese Nissan Motor. Dopo la comparsa di questo modello in vendita, gli affari di Nissan andarono in salita, poiché a quel tempo pochi produttori potevano offrire molte auto a un prezzo ragionevole. Un altro vantaggio dell'X-Trail rispetto alla concorrenza era la praticità dell'auto e le buone inclinazioni fuoristrada: trazione integrale, impressionante altezza da terra (20 cm), rivestimento protettivo in plastica sui passaruota e sottoporta. Tuttavia, come la maggior parte delle auto Nissan X-Trail 2, non presenta solo vantaggi, ma anche una serie di svantaggi, ma proviamo a capire quali sono ora.

Un po' di storia:

Il debutto della Nissan X-Trail (T30) è avvenuto nel 2000 al salone dell'auto di Parigi, nello stesso anno è stata stabilita la produzione di massa e l'inizio delle vendite del nuovo modello nel mercato interno del Giappone. Un anno dopo, iniziarono ad esportare automobili in Europa e in altri paesi. Stranamente, questa generazione del modello non è mai stata venduta ufficialmente negli Stati Uniti. La novità era basata sulla piattaforma Nissan FF-S, originariamente utilizzata sulle berline Nissan Primera e Almera. Il design della novità è stato preso in prestito dall'allora popolare Nissan Patrol SUV. Grazie alla sua praticità e senza pretese, l'X-Trail è uno dei modelli di maggior successo mai creati da Nissan e uno dei più venduti del suo tempo nella sua categoria.

Nel 2003 la vettura subì un restyling, durante il quale vennero modificati i paraurti anteriore e posteriore e la plancia. La modernizzazione ha interessato anche le centraline del motore, il cambio automatico, l'ABS e il catalizzatore (è diventato in metallo). Allo stesso tempo, sono apparse in vendita versioni esclusive dell'auto Rider e AXIS, che differivano dai soliti X-Trail per altri paraurti, griglia del radiatore, cerchi e finiture interne migliorate. La produzione della Nissan X-Trail (T30) è stata interrotta nella maggior parte dei paesi nel 2007, con Taiwan che ha prodotto il modello solo fino al 2009.

Nissan X-Trail (T31) ha fatto il suo debutto al salone dell'auto di Ginevra all'inizio del 2007 e alla fine dello stesso anno sono state annunciate le vendite ufficiali sul mercato europeo. A differenza della versione precedente, questa generazione di auto è stata costruita sulla piattaforma Nissan C, presa in prestito da quella che ha debuttato un anno prima.Oltre alla piattaforma, la novità ha acquisito un esterno e un interno ridisegnati e l'equipaggiamento tecnico del modello è stato anche migliorato. Allo stesso tempo, Nissan iniziò a costruire uno stabilimento vicino a San Pietroburgo e, due anni dopo, la prima Nissan X-Trail assemblata in Russia uscì dalla catena di montaggio. Nel 2010, il modello è stato aggiornato, durante il quale l'aspetto dell'auto è stato leggermente modificato. Le modifiche hanno interessato la griglia, il paraurti, l'ottica anteriore e posteriore e i cerchi. Anche la qualità dei materiali dei rivestimenti interni è stata migliorata. La produzione di questa generazione è stata interrotta nel 2014.

La presentazione della concept car Nissan X-Trail di terza generazione, chiamata Hi-Cross, è avvenuta nel 2012 al salone dell'auto di Ginevra. Un anno dopo, fu presentata ufficialmente la versione di serie dell'auto. La novità si basa sulla nuova piattaforma modulare CMF, diventata comune per la maggior parte dei crossover dell'alleanza Renault-Nissan. Esternamente, la novità è fondamentalmente diversa dal suo predecessore, in quanto il concetto di SUV "brutale" con linee di carrozzeria spigolose è stato sostituito da uno stile urbano più "progressivo", in cui sono realizzati i crossover più moderni. Nonostante ciò, gli ingegneri dell'azienda hanno deciso di non abbandonare completamente la precedente spigolosità e "tagliare" in alcune linee. Inoltre, durante il cambio generazionale, anche il design degli interni ha subito modifiche significative. Nel 2017, il modello è stato modernizzato, dopodiché l'auto ha ricevuto un aspetto simile alla Nissan Qashqai aggiornata.

Debolezze Nissan X-Trail 2 (T31) con chilometraggio

Nonostante questo modello sia stato posizionato dal produttore come un'auto brutale per uomini, la sua vernice è molto delicata, motivo per cui acquisisce rapidamente ogni sorta di graffi e scheggiature. Tollera dolorosamente il funzionamento nelle nostre realtà e cromo - diventa torbido e si gonfia dopo 3-4 inverni. Per quanto riguarda la protezione della carrozzeria dalla corrosione, è soddisfacente, grazie alla quale il metallo resiste bene all'assalto della malattia rossa. Tuttavia, ci sono ancora un paio di punti deboli qui. La ruggine colpisce più rapidamente le aree aperte del metallo. Se le patatine non vengono colorate tempestivamente, l'aspetto dei funghi in questi luoghi è inevitabile. Negli esemplari operati in megalopoli dall'esposizione ai reagenti, si possono trovare focolai di ruggine anche in parti nascoste del corpo - alle giunture di saldatura alle estremità delle porte, negli angoli della luce di stop aggiuntiva, nei fori di drenaggio, sul soglie nei punti di contatto con le guarnizioni delle porte.

Anche il cofano del bagagliaio resiste abbastanza male all'assalto della malattia rossa: il metallo inizia a fiorire più rapidamente nell'area della targa e attorno al sigillo di vetro. Un altro svantaggio della quinta porta sono i deboli fermi del gas, che, con l'avvento del freddo, non sempre riescono a far fronte al suo peso (il problema si risolve installando fermi rinforzati). I proprietari della Nissan X-Trail (T31) accusano anche la scarsa qualità del parabrezza originale (scarsamente resistente alle sollecitazioni meccaniche). Spesso, durante la guida, si sente uno scricchiolio nella parte anteriore dell'auto, questi suoni sono prodotti da un rivestimento aerodinamico sotto il parabrezza. Per eliminare il difetto, il rivestimento può essere applicato su un sigillante o può essere incollato un sigillo aggiuntivo. In molti casi, nel tempo, sono comparsi problemi nel funzionamento dei tergicristalli (brutta esca). Motivo: la boccola trapezoidale del tergicristallo scoppia (si consuma). Trattamento: sostituzione del manicotto, se è integro, sarà sufficiente posizionare sotto di esso una rondella del diametro richiesto.

A causa della scarsa geometria della carrozzeria, durante la guida fuoristrada, spesso soffre il paraurti posteriore, la cui sostituzione colpirà notevolmente le tue tasche (circa $ 150). Spiacevoli sorprese possono essere presentate anche dalle maniglie delle porte: i cavi volano via a causa del debole fissaggio. Molto spesso, il problema si verifica in inverno sulle copie rinnovate. Una caratteristica del baule è un organizzatore nascosto sotto il pavimento principale, in cui è possibile nascondere il barbecue, le canne da pesca e altre cose necessarie. Lo svantaggio di questo pavimento è che se hai bisogno di una ruota di scorta, dovrai lavorare sodo per smontare questo organizzatore.

Unità di potenza

La linea di propulsori Nissan X-Trail (T31) comprende due "quattro" atmosferici a benzina con un volume di 2.0 (MR20DE 140 CV) e 2,5 litri (QR25DE 169 CV) e un turbodiesel da due litri di vari gradi di forzatura ( M9R 150 e 173 cv). Il problema principale dei motori a benzina è l'aumento dell'appetito di petrolio (più di 0,5 litri per 1000 chilometri). Il consumo di oltre 1 litro per 1000 km, di norma, è il risultato della presenza di fasce elastiche (questo problema appare su una corsa di oltre 150.000 km). La riparazione costa quasi $ 500. - sostituzione anelli e guarnizioni stelo valvola. Anche la catena di distribuzione (si estende più vicino a 150.000 km), il sensore del livello del carburante (ce ne sono due: uno sulla pompa del carburante, il secondo è installato separatamente) e le bobine di accensione non sono famose per la loro affidabilità. Gli svantaggi includono un consumo di carburante piuttosto elevato. Quando si installa HBO, è necessario adattare il motore per funzionare a gas, aumentando le distanze termiche delle valvole e installando altri vetri. In caso contrario, dopo un breve periodo, le sedi delle valvole e le valvole stesse si bruceranno.

L'unità più debole è soggetta a surriscaldamento, quindi almeno una volta all'anno è necessario pulire il radiatore di raffreddamento. Importante: il surriscaldamento provoca spesso la deformazione delle superfici di accoppiamento del blocco cilindri e della testata. Vale anche la pena notare l'inaffidabilità del termistore, che è integrato nel sensore del flusso d'aria di massa. In caso di malfunzionamento del sensore, vengono trasmessi dati errati all'unità di controllo del motore (il più delle volte sovrastimati del 50%), a causa dei quali limita l'alimentazione del carburante, il che porta a una significativa diminuzione della trazione. Quando si sostituiscono le candele, si consiglia di utilizzare una chiave dinamometrica, poiché a causa della sottigliezza della partizione che separa i pozzetti delle candele dalla camicia di raffreddamento, esiste un'alta probabilità di crepe (coppia di serraggio consigliata 15-20 Nm). Un disturbo abbastanza comune è la perdita di olio attraverso la guarnizione della coppa dell'olio e l'antigelo attraverso tutti i canali possibili e impossibili. Altri problemi comuni includono il minimo instabile (deciso pulendo l'acceleratore), una piccola risorsa del supporto posteriore, un aumento del rumore (è necessaria la regolazione della valvola) e il fischio della cinghia dell'alternatore.

In un motore da 2,5 litri, il regolatore di fase, la pompa dell'olio e il termostato non sono affidabili. Molto spesso, a causa della perdita di tenuta (compaiono perdite d'olio), è necessario sostituire anche la guarnizione del coperchio valvole. Se non si puliscono periodicamente gli ugelli e l'acceleratore, nel tempo il motore inizierà a funzionare in modo instabile (troit, la velocità galleggia). Un altro problema con questa unità è il software non riuscito, per questo motivo il motore può vibrare fortemente. Il problema viene risolto facendo lampeggiare l'ECU. Vale la pena notare che questo motore ha paura delle basse temperature ed è cattivo con forti gelate (oltre -20). Inoltre, la guida su un motore non riscaldato in caso di forte gelo comporta un'usura accelerata del catalizzatore con l'ingresso di prodotti di distruzione (polvere di ceramica) nei cilindri. Il motivo è che c'è un trabocco di carburante, che brucia nel catalizzatore.

diesel

L'unità diesel è l'opzione di acquisto più interessante per la sua affidabilità, efficienza e ottime prestazioni dinamiche, ma, sfortunatamente, la Nissan X-Trail con un tale motore è una rarità nel mercato secondario. Tra i punti deboli del gruppo si può individuare l'inaffidabilità della catena di distribuzione (si allunga su una corsa di 120-150mila km). Quando si utilizza carburante diesel di bassa qualità, gli iniettori piezoelettrici del sistema di alimentazione Bosch si arrendono abbastanza rapidamente (spesso si incuneano, la valvola di ritorno si intasa periodicamente, vale la pena notare che cambiarli è piuttosto problematico), pompa del carburante ad alta pressione, valvola EGR (la pulizia aiuta a riportarlo in vita) e filtro DPF. Tra i problemi meno comuni si può individuare un problema come l'avviamento delle camicie dell'albero motore, causato da una diminuzione delle prestazioni della pompa dell'olio (intasata di morchia). La turbina serve più di 300mila km. Con una manutenzione tempestiva (cambio dell'olio ogni 7-10 mila km), la durata del motore supererà i 350.000 km.

Trasmissione

Per la Nissan X-Trail (T31) erano disponibili tre tipi di cambio: manuale e automatico a 6 marce e un variatore. Molto spesso nel mercato secondario ci sono auto con variatore Jatco JF011E / RE0F10A. Questa trasmissione funziona senza lamentele per circa 200.000 km, ma solo a condizione di una manutenzione tempestiva (sostituzione del fluido di lavoro Nissan CVT Fluid NS-2 ogni 50-60 mila chilometri) e di un funzionamento accurato. È necessario evitare frequenti slittamenti, brusche partenze ai semafori, lunghi movimenti ad alta velocità e si sconsiglia inoltre di trainare un rimorchio pesante. Se tiri con un cambio dell'olio, nel tempo, i prodotti di usura bloccano la valvola limitatrice di pressione della pompa dell'olio. Questo problema comporta la carenza di olio e l'usura accelerata dell'unità.

Tra i punti deboli del variatore si possono notare i cuscinetti degli alberi motore e condotto, che possono ronzare su una corsa di 120-150mila km. Nella stessa corsa, ci sono problemi con la cinghia di trasmissione (la sostituzione costa 150-200 USD). Se la cinghia non viene sostituita in modo tempestivo, in futuro dovrai sborsare per pulegge coniche. Prima di acquistare assicurati di controllare il variatore in funzione, è importante che durante l'accelerazione non ci siano contrazioni e una lenta reazione alla pressione del pedale dell'acceleratore, poiché questi sono i primi segni dell'imminente morte della trasmissione.

Anche la meccanica si è dimostrata abbastanza affidabile. L'unica cosa che deve essere fatta periodicamente qui è cambiare la frizione e rilasciare il cuscinetto, in media una volta ogni 150.000 km. Non è raro cambiare il volano bimassa contemporaneamente alla frizione. Su alcuni esemplari prodotti dopo il 2010, nel tempo, si sono verificati problemi al disco condotto (matrimonio di fabbrica), per questo motivo la frizione doveva essere sostituita dopo 50.000 km di percorrenza. Non si può dire nulla di negativo sulla trasmissione automatica Jatco JF613E, con cambi d'olio regolari (ogni 60.000 km) e un funzionamento accurato, questa trasmissione può fare a meno di riparazioni fino a 250-300mila km.

Quattro ruote motrici

L'affidabilità della trasmissione a trazione integrale All Mode 4 × 4 dipende in gran parte dalla qualità del servizio e dalle condizioni operative dell'auto. Se il proprietario capisce che la Nissan X-Trail (T31) è un crossover, non un SUV, non devi preoccuparti dell'affidabilità della trazione integrale, ma se l'auto è regolarmente immersa nel fango, devi farlo preparatevi a costose riparazioni. Quindi, ad esempio, la sostituzione dell'accoppiamento dell'asse posteriore costerà circa $ 700. Inoltre, le croci dell'albero cardanico sono considerate piuttosto vulnerabili. Se sono rotti, il movimento dell'auto sarà accompagnato da ronzio, colpi e vibrazioni. È meglio cambiare le croci in un servizio specializzato, poiché dopo il lavoro è necessario bilanciare l'albero, e questo non può essere fatto qualitativamente ovunque. Anche il cuscinetto dell'albero di trasmissione intermedio anteriore può ronzare abbastanza presto.

Affidabilità di sospensioni, sterzo e freni Nissan X-Trail (T31)

Su entrambi gli assi, la Nissan X-Trail di seconda generazione utilizza una sospensione indipendente con barre antirollio: montante MacPherson anteriore, multi-link posteriore. Il telaio è abbastanza morbido e ha una buona intensità energetica, grazie alla quale è comodo guidare un'auto non solo lungo l'autostrada, ma anche ben oltre i suoi confini. Ma come spesso accade, devi pagare per il comfort non con la migliore maneggevolezza: quando si guida su dossi ad alta velocità, l'auto trema molto e in curva si verificano spiacevoli rollio.

Il punto debole della sospensione anteriore sono i cuscinetti di supporto, in media la loro risorsa è di 60-80mila km, sulla Nissan X-Trail pre-styling i cuscinetti spesso si consumavano senza aver percorso nemmeno 30.000 km. Le cremagliere e le boccole stabilizzatrici possono durare fino a 40-60mila km (per sostituire queste ultime bisognerà abbassare il controtelaio). I cuscinetti delle ruote, i cuscinetti a sfera e i silent block del sottotelaio servono 90-120 mila km. Gli ammortizzatori anteriori possono resistere all'incirca alla stessa quantità, gli ammortizzatori posteriori possono durare fino a 150.000 km. In caso di sostituzione, gli ammortizzatori di Renault Koleos possono essere utilizzati come analoghi (sono più economici). I bracci delle sospensioni posteriori con un'operazione attenta hanno percorso 150-200 mila km.

Il sistema di sterzo utilizza una cremagliera del servosterzo. Come ha dimostrato l'esperienza operativa, la ferrovia è abbastanza affidabile: una risorsa di circa 150.000 km. Ma gli alberi cardanici dell'albero dello sterzo possono iniziare a disturbare con suoni estranei (scricchiolii, colpi) senza nemmeno aver percorso 100.000 km. Il grasso al silicone o l'installazione di morsetti aiuta a risolvere temporaneamente il problema, ma, in futuro, dovrai comunque cambiare l'albero. Anche l'impianto frenante è affidabile, ma sulle auto i cui proprietari amano conquistare tutti i tipi di guadi, l'unità ABS si guasta abbastanza presto.

La Nissan X-Trail (T31) utilizza molta plastica dura, per questo motivo, nel corso degli anni, l'interno è stato riempito da tutti i tipi di suoni (scricchiolii, colpi, ecc.). Inoltre, dalla quinta porta possono provenire suoni estranei. Gli svantaggi includono uno scarso isolamento acustico. Il punto debole dell'equipaggiamento elettrico interno è l'impianto di riscaldamento, ad esempio il motore deve essere sostituito dopo 3 anni di funzionamento, e più vicino ai 150.000 km bisogna essere pronti a sostituire il compressore del climatizzatore. Un problema abbastanza comune è lo sfregamento dei fili e dei cavi di controllo situati sul volante, la rottura di controller e pulsanti. Nel tempo, l'amplificatore situato alla base dell'antenna si ossida, peggiorando la ricezione delle stazioni radio.

Risultato:

Nissan X-Trail (T31) è un vero bestseller tra i SUV nel mercato secondario, poiché per relativamente pochi soldi l'acquirente ottiene un'auto comoda e abbastanza affidabile con buone inclinazioni fuoristrada. Naturalmente, questo non è un SUV a tutti gli effetti, ma rispetto alla concorrenza, questo modello ha le migliori capacità di cross-country. X-Trail può essere tranquillamente consigliato agli appassionati di auto di famiglia, agli amanti dei picnic fuori città, ai residenti estivi, ai cacciatori, ai pescatori e ad altri appassionati di outdoor. Viene considerata l'opzione migliore per l'acquisto di un'auto diesel con cambio automatico classico, ma, sfortunatamente, tali auto sono molto rare per il nostro mercato.

Se sei o sei stato il proprietario di questa marca di auto, condividi la tua esperienza, indicando i punti di forza e di debolezza dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà gli altri a scegliere un'auto usata.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) è la seconda generazione del crossover, che ha debuttato sul mercato mondiale nel 2007. Durante lo sviluppo dell'auto, è stata presa come base la piattaforma a trazione anteriore Nissan-C Platform, che è uno sviluppo congiunto dell'alleanza Renault-Nissan. Questo modello combina i vantaggi di un SUV e di una normale autovettura, grazie alla quale è diventata una delle auto più vendute tra i compagni di classe. Nella maggior parte dei paesi, le vendite dell'X-Trail (T31) sono state interrotte nel 2013, ma gli automobilisti domestici sono stati più fortunati: nel nostro paese, l'X-Trail di seconda generazione è rimasto sul mercato fino al 2015.

Specifiche Nissan X-Trail (T31)

Tipo di carrozzeria - crossover (SUV);

Dimensioni del corpo (L x P x A), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Interasse, mm - 2630;

Altezza libera dal suolo, mm - 210;

Raggio di sterzata minimo, m - 5,8;

Dimensione della pista, mm: anteriore - 1530, posteriore - 1535;

Dimensioni pneumatici: 215/60 R17, 225/55 R18;

Volume del serbatoio del carburante, l - 65;

Standard ambientale - EURO-4;

Peso a vuoto, kg - 1515;

Peso lordo consentito, kg - 2050;

Capacità del bagagliaio, l - 479 (1773).

Disturbi e svantaggi comuni di Nissan X-Trail (T31) con chilometraggio

Corpo:

LKP- tradizionalmente per i modelli di questo marchio, la vernice non è resistente alle sollecitazioni meccaniche. Di conseguenza, la maggior parte dei campioni presenta un gran numero di vari graffi e scheggiature sul corpo.

Cromo- gli elementi della carrozzeria cromati sopportano dolorosamente i nostri inverni (diventano nuvolosi), soprattutto se l'auto viene utilizzata in città dove le strade sono generosamente cosparse di sostanze chimiche.

carrozzeria ferro da stiro- il metallo della carrozzeria è di buona qualità e ben protetto dalla corrosione, tuttavia, a causa dell'età della vettura, si verificano alcuni problemi. Le vulnerabilità includono il portellone, il cofano, i fori di drenaggio, le estremità delle porte, i sottoporta (la ruggine appare nei punti di contatto con le guarnizioni e sotto il rivestimento protettivo) e il tetto (nell'area dei binari). Abbastanza rapidamente coperto di ruggine e aree aperte del metallo, quindi non dovresti lasciare i trucioli incustoditi per molto tempo.

Quinto Porta- oltre alla tendenza alla corrosione, l'inaffidabilità degli ammortizzatori può essere attribuita ai punti deboli del cofano del bagagliaio: nel tempo non tengono più il cofano in posizione aperta, di norma la malattia inizia a manifestarsi in la stagione fredda.

vento bicchiere- la durezza e la resistenza all'usura del parabrezza non sono elevate, motivo per cui in molti casi è molto graffiato e deve essere sostituito dopo 3-5 anni di funzionamento. Spesso lo sporco si accumula sotto il rivestimento esterno del parabrezza e inizia a emettere suoni estranei durante la guida. Il problema viene risolto con un sigillante o installando un sigillante aggiuntivo.

Tergicristalli- le boccole trapezoidali si consumano abbastanza rapidamente, motivo per cui i tergicristalli svolgono un pessimo lavoro nel loro lavoro.

paraurti- non ci sono lamentele sulla qualità dei paraurti e dei loro supporti, tuttavia, per gli appassionati di outdoor, possono causare costi significativi. Il fatto è che la carrozzeria della Nissan X-Trail (T31) non ha la geometria adeguata per un movimento sicuro su strade sconnesse, il che spesso fa soffrire i paraurti, soprattutto quelli posteriori.

Affidabilità del motore

Il problema principale con i motori a benzina è l'eccessivo appetito di petrolio. Per le auto con un chilometraggio di 150-200mila km, il consumo di olio può essere di 5-7 litri ogni 10.000 km. C'è solo una soluzione a questo problema: sostituire le guarnizioni e gli anelli dello stelo della valvola. Spesso anche la catena di distribuzione si guasta: può allungarsi senza nemmeno servire 150.000 km. Le aree problematiche includono anche la perdita di tenuta del coperchio anteriore del motore dopo 100.000 km di corsa, la breve durata dei sensori del livello del carburante (l'ossidazione appare sul sensore) e le bobine di accensione. Un altro svantaggio di questi motori è l'aumento del consumo di carburante. Per risparmiare, molti proprietari installano apparecchiature a pallone a gas, ma allo stesso tempo non adattano i tempi dell'unità per funzionare a gas (è necessario aumentare i giochi termici delle valvole e sostituire i vetri), a causa di questo, alla fine devono affrontare seri problemi: esaurimento delle valvole e delle loro sedi, accelerazione dell'usura del convertitore catalitico.

MR20DE- dai punti deboli del motore da due litri, da evidenziare l'inaffidabilità delle guarnizioni della coppa dell'olio e del coperchio anteriore, nonché i collegamenti deboli dei tubi dell'impianto di raffreddamento (lasciano passare l'antigelo). Il supporto motore posteriore e il termistore hanno una risorsa piuttosto modesta, in caso di malfunzionamento i cui dati errati vengono inviati alla centralina motore, e riduce la quantità di carburante fornita al motore (manifestata da una diminuzione della trazione). Tra i disturbi meno significativi, da segnalare la rapida contaminazione dell'acceleratore (manifestata da un minimo instabile) e l'eccessiva rumorosità del gruppo (la regolazione del gioco delle valvole aiuta a correggere leggermente la situazione). Questa unità ha delle partizioni sottili che separano i pozzetti delle candele dalla camicia di raffreddamento, pertanto, quando si sostituiscono le candele, si consiglia di utilizzare una chiave dinamometrica, poiché quando viene superata la coppia di serraggio (20 Nm), sulla filettatura compaiono microcricche, come risultato, l'antigelo inizia a entrare nei pozzetti della candela. Inoltre, questa unità sopporta dolorosamente anche un leggero eccesso di temperatura rispetto alla norma: quando si surriscalda, guida la testata e il blocco cilindri.

QR25DE- in un'unità da 2,5 litri, il termostato, la pompa dell'olio e il regolatore di fase sono considerati problematici. Puoi anche notare lo scarso adattamento del motore per funzionare in un clima rigido (-20 o più): ci sono difficoltà con l'avviamento e il funzionamento regolare. Durante il funzionamento di un'auto con motore non sufficientemente riscaldato, si verifica un trabocco di carburante, il cui eccesso brucia nel catalizzatore, accelerandone l'usura (quando il catalizzatore viene distrutto, le sue particelle entrano nei cilindri). L'uso regolare di benzina di bassa qualità porta a una rapida contaminazione degli iniettori di carburante e dell'acceleratore, di conseguenza il motore potrebbe triplicare e funzionare in modo instabile.

diesel- il principale svantaggio di un motore diesel è la breve risorsa della catena del meccanismo di distribuzione del gas (raramente resiste a più di 150.000 km). Vale la pena notare la sensibilità dell'unità alla qualità del carburante: l'uso di gasolio dalla "tanica" porta al guasto precoce della pompa di iniezione (pompa ad alta pressione), della valvola EGR, del filtro DPF e degli iniettori di carburante. Dopo 200-250mila chilometri, a causa del forte inquinamento, le prestazioni della pompa dell'olio diminuiscono. Se questo non viene seguito, c'è il rischio di girare le camicie dell'albero motore. La maggior parte dei militari consiglia di non lavare l'unità a meno che non sia assolutamente necessario. Il fatto è che durante il lavaggio l'acqua penetra tra gli iniettori di carburante e la testata, provocando la comparsa di corrosione elettrochimica, che riduce la durata degli iniettori e causa molti problemi durante la loro sostituzione. Con una corretta manutenzione e funzionamento, il motore si prende cura di 350-400 mila km.

Debolezze nella trasmissione

Meccanica- La trasmissione meccanica ha un'affidabilità esemplare e, se si verificano problemi, sono solitamente causati dalla naturale usura delle parti. Tra i costi di un cambio manuale si può individuare la sostituzione del kit frizione che, a carichi moderati, si fa carico di 140-160mila km. Più vicino a 200.000 km, il volano bimassa deve essere sostituito.

Guida a velocità variabile- la durata di questo tipo di trasmissione dipende in gran parte dalla modalità del suo funzionamento e dalla qualità del servizio. Quindi, ad esempio, sotto carichi moderati e utilizzando solo il lubrificante originale Nissan CVT Fluid NS-2 con un intervallo di sostituzione di 50-60mila km, il variatore può durare fino a 250.000 km senza riparazioni. Per chi ama risparmiare sulla manutenzione, il cambio può richiedere riparazioni significative dopo 120-150mila km. Di norma, è necessario sostituire i seguenti elementi: cinghia, motore passo-passo, cuscinetti dell'albero, valvola della pompa ad alta pressione (cuneo, con conseguente carenza di olio) e solenoidi. Il ripristino della trasmissione alla capacità di lavoro costa 1000-1500 USD. Vale la pena notare che anche dopo una riparazione professionale, il variatore dura in media circa 100.000 km.

trasmissione automatica- questo cambio è stato installato solo in tandem con un motore diesel. Con un aggiornamento sistematico dell'olio (ogni 60.000 km) e un funzionamento delicato, la macchina non dovrà essere riparata fino a 300.000 km. Con uno stile di guida aggressivo, è necessario cambiare più spesso il lubrificante nel cambio, poiché sotto carichi pesanti, le guarnizioni di attrito del blocco del convertitore di coppia si consumano più velocemente del solito ei loro prodotti di usura entrano nell'olio e si diffondono in tutto il scatola. Se l'olio sporco non viene cambiato per un lungo periodo, la durata dei solenoidi e del corpo valvola diminuirà, le perdite d'olio appariranno attraverso i paraolio della pompa del convertitore di coppia.

Completo unità di azionamento

L'auto utilizza un sistema di trazione integrale All Mode 4 × 4 con frizione centrale a controllo elettronico. Se non si abusa delle capacità fuoristrada del crossover, e qui sono a un livello abbastanza alto, rispetto a molti concorrenti, non dovrebbero esserci problemi significativi con la trasmissione a trazione integrale. I punti deboli includono solo le croci dell'albero di trasmissione (dopo la sostituzione, il cardano deve essere bilanciato) e il cuscinetto dell'albero di trasmissione intermedio anteriore - in media, resiste a 100-150mila km. Se conquisti spesso il fuoristrada, non dovresti contare su una lunga durata della frizione.

Affidabilità del telaio Nissan X-Trail (T31)

Strutturalmente, la marcia della Nissan X-Trail di seconda generazione è simile al suo predecessore: i montanti McPherson sono utilizzati sull'asse anteriore e un multi-link sull'asse posteriore. Alcuni modelli a trazione anteriore hanno una barra di torsione sull'asse posteriore. Il telaio ha un elevato livello di comfort, che ha influito negativamente sull'affidabilità di alcuni elementi e sulla controllabilità dell'auto (durante la guida attiva si avvertono rollio). I cuscinetti di supporto, le boccole inferiori degli ammortizzatori posteriori, i silent block e le leve anteriori a sfera sono qui considerati i più vulnerabili (servono 70-100mila km). Inoltre, gli svantaggi includono la necessità di rimuovere il telaio ausiliario per sostituire le boccole stabilizzatrici anteriori (risorsa 60-80mila km).

Risorsa media di parti di sospensione originali:

• Montanti stabilizzatori: anteriori - 30-50 mila km, posteriori - 50-70 mila km
• Ammortizzatori: anteriori - 100-120 mila km, posteriori - fino a 150.000 km
• Cuscinetti ruota - 100-150 mila km (cambio insieme al mozzo)
• Blocchi silenziosi sottotelaio 150-200 mila km
• Elementi multi-link: resistono fino a 200.000 km.

Timone controllo- qui viene utilizzato un meccanismo a pignone e cremagliera con servosterzo elettrico. Questo meccanismo ha un livello di affidabilità soddisfacente. Dei principali disturbi, solo periodici malfunzionamenti nel funzionamento dell'amplificatore elettrico (di solito in inverno) e un debole albero cardanico dell'albero dello sterzo (colpi e scricchiolii, molto spesso la lotta contro questo disturbo si riduce all'uso di grasso siliconico su le guarnizioni della scatola dello sterzo). La rotaia nella maggior parte dei casi può resistere a circa 200.000 km. Le estremità dei tiranti vanno per 120-150mila km, le aste possono durare 150-200mila chilometri.

Freni- non ci sono pretese particolari sull'affidabilità del sistema frenante. Dopo aver preso d'assalto i guadi e altri bagni di fango, potrebbe essere necessario sostituire l'unità ABS (ha una posizione sfortunata).

Salone e attrezzature

Salone- l'interno di questa generazione del modello non è privo di fronzoli, tuttavia la maggior parte dei pannelli decorativi sono realizzati in plastica dura economica, che nel corso degli anni riempie l'interno di suoni estranei. Spesso i proprietari della Nissan X-Trail (T31) richiedono anche un basso livello di isolamento acustico. Con l'avvento del freddo, i cavi delle maniglie interne delle porte che portano all'azionamento della serratura possono saltare dai punti di fissaggio, di conseguenza la porta non si aprirà dall'interno.

Attrezzatura- i principali problemi con l'attrezzatura del salone sono legati al sistema di climatizzazione dell'auto. Quindi, ad esempio, il motore del ventilatore della stufa (la durata è di 3-5 anni), il compressore del climatizzatore e la sua frizione elettromagnetica non sono affidabili (diventano inutilizzabili su una corsa di 150-200mila chilometri). Problemi anche i cavi dell'impianto audio, del cruise control, del vivavoce posto sul volante (sfilacciato), dei controller e dei pulsanti di comando per le dotazioni interne. Con una diminuzione della qualità della ricezione del segnale radio, vale la pena verificare lo stato dell'amplificatore situato alla base dell'antenna (ossidato). Spesso i proprietari incolpano l'eccessiva sensibilità dei sensori di parcheggio standard.

Riassumiamo

La Nissan X-Trail di seconda generazione ha un livello di affidabilità accettabile, che la rende un'offerta piuttosto interessante nel mercato secondario. Nonostante le buone capacità fuoristrada, questo modello non dovrebbe essere considerato un SUV. Tra gli evidenti svantaggi di un'auto, si può individuare l'esattezza nella qualità del servizio, il cui costo è spesso più alto di quello di molti concorrenti.

Se hai esperienza nell'utilizzo di questo modello di auto, comunicaci quali problemi e difficoltà hai dovuto affrontare. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Il corpo angolare della Nissan X-Trail non piacerà a tutti. Inoltre, il crossover ricorda il suo predecessore, che non si concedeva spazio interno ed ergonomia. Il SUV giapponese di seconda generazione ha più successo. E la silhouette sottolinea il suo principale vantaggio: la funzionalità.

Introdotta nel 2007, l'auto è molto simile alla prima X-Trail. Tuttavia, questa è solo un'illusione. Il crossover è significativamente diverso dal fratello maggiore. Il precedente X-Trail è stato costruito sulla piattaforma Nissan Almera. La seconda generazione si basa sulla piattaforma Nissan Qashqai.

Almeno confronta le dimensioni. Lunghezza 4630 mm - contro 4511, larghezza 1796 mm - contro 1765 mm e altezza 1770 mm - contro 1750 mm.

I cambiamenti più visibili sono visibili all'interno. I dispositivi dal centro del pannello si sono spostati nella loro solita posizione: al volante. La qualità della plastica è decisamente migliorata. Le sedie sono comode, ma mancano di un supporto laterale più pronunciato.

Tra le offerte sul mercato secondario ci sono campioni completamente attrezzati con rivestimenti in pelle e un sistema di navigazione satellitare. Inoltre, ci sono esemplari con tetto panoramico in vetro.

Il più grande vantaggio della Nissan X-Trail è il bagagliaio da 603 litri. In confronto, la competitiva Honda CR-V offre solo 524 litri. A questo si aggiungono i capienti vani portaoggetti e il tetto funzionale con un pratico vano portaoggetti.

Nel 2010 è stato effettuato un restyling estetico che ha interessato paraurti e impianto luci. In particolare, le luci posteriori sono diventate a LED, e le dimensioni sono leggermente aumentate.

Nell'autunno del 2013 è stata introdotta la terza generazione di Nissan X-Trail, entrata nel mercato nel 2014.

Nei crash test Euro NCAP condotti nel 2007, il fuoristrada ha ottenuto quattro stelle su cinque possibili.

Motori

Benzina:

2.0 R4 (140-141 CV) MR20DE

2.5 R4 (169 CV) QR25DE

Diesel:

2.0 DCI R4 (150 CV e 173 CV) M9R

La gamma di motori Nissan X-Trail di seconda generazione è modesta, ma di discreto successo. Tutti i propulsori sono dotati di una trasmissione di temporizzazione a catena durevole.

Due motori a benzina con un volume di lavoro di 2,0 e 2,5 litri meritano attenzione: sono caratterizzati come affidabili, senza pretese e non richiedono una visita di servizio, ad eccezione della manutenzione programmata.

L'unità più potente se la cava meglio con l'X-Trail alto e piuttosto pesante (più di una tonnellata e mezza). Il QR25DE ha un'affidabilità esemplare.

Il layout sofisticato dell'MR20DE rende difficile la sostituzione delle candele. Per raggiungerli, devi rimuovere l'acceleratore e il collettore di aspirazione. Punto importante! Quando si installano nuove candele, seguire le raccomandazioni tecniche per una coppia di serraggio di 20 Nm. In pratica, ci sono molti casi in cui le candele sono state tirate "finché c'è abbastanza forza". Ciò porta alla comparsa di microfessure lungo il filo. Di conseguenza, il motore inizia a funzionare in modo intermittente e l'antigelo entra nei pozzetti delle candele o direttamente nei cilindri. Il costo di una nuova testa è di circa 50.000 rubli.

I proprietari di versioni a benzina notano spesso un aumento del consumo di olio dopo 100-150 mila km. Per alcuni raggiunge 1 litro ogni 1000 km. È possibile eliminare il bruciatore a nafta dopo aver sostituito le guarnizioni dello stelo della valvola (da 10.000 rubli con il lavoro).

Nonostante la loro elevata affidabilità, nel corso degli anni i turbodiesel richiederanno maggiore attenzione e costi finanziari rispetto alle controparti a benzina. Ad esempio, per 150-200 mila km, sarà necessario sostituire il filtro antiparticolato DPF e gli iniettori di carburante (da 19.000 rubli).

Trasmissione

X-Trail è stato offerto con un cambio manuale a 6 marce, oltre a un cambio automatico Jatco: variatore continuo (solo versioni benzina) e automatico a 6 marce (solo versioni diesel).

Il variatore JF011E potrebbe richiedere una riparazione dopo 150-200 mila km. Nell'elenco dei materiali di consumo tipici: cinghia, motore passo-passo e cuscinetti dell'albero. Inoltre, la valvola della pompa ad alta pressione (si verifica carenza di olio) o i solenoidi potrebbero guastarsi.

Successivamente, è iniziata l'installazione dei CVT di nuova generazione: JF016E (dal 2013) e JF017E (dal 2014, ma solo con QR25). Nonostante una serie di miglioramenti, i problemi con la pompa non sono scomparsi. Inoltre, guarnizioni, tenute e cuscinetti a cono devono essere sostituiti (in JF017E sono rinforzati).

In tutti i casi, il costo del restauro sarà di circa 60-100 mila rubli. Dopo la riparazione professionale, il variatore durerà più di 80-100 mila km. Fortunatamente, ci sono molti esempi in cui il CVT ha superato i 250.000 km senza estenuanti tour di assistenza.

Il principale nemico del variatore, come ogni cambio automatico, è l'olio sporco. Pertanto, il rinnovo regolare del fluido di lavoro (almeno una volta ogni 60.000 km) è fondamentale.

Il cambio automatico JF613E è abbastanza resistente con un cambio dell'olio sistematico (ogni 60.000 km). Uno stile di guida dinamico contribuisce alla rapida usura del rivestimento di attrito del blocco del convertitore di coppia, che porta alla contaminazione dell'olio. L'olio sporco, a sua volta, contribuisce al guasto dei solenoidi, del corpo valvola e alla perdita di olio attraverso le guarnizioni della pompa del convertitore di coppia. In una modalità di funzionamento parsimoniosa, la scatola durerà a lungo.

La trasmissione manuale è forse la più affidabile. Non ci sono problemi noti con lei. Solo il kit frizione di fabbrica si arrende rapidamente sotto carichi frequenti, durante lo slittamento o il traino. In altri casi, la durata della frizione supera i 200.000 km.

Nissan X-Trail, a differenza dei SUV convenzionali, è pronta a muoversi con sicurezza dall'asfalto, ma non dimenticare che questo è solo un crossover. Il guidatore sarà assistito da un sistema che facilita la partenza in salita o in discesa ripida. Il sistema di trazione integrale invia potenza solo alle ruote anteriori. In modalità automatica, trasferisce per un breve periodo fino al 50 percento della trazione all'asse posteriore e, quando si utilizza il blocco, costantemente.

Dopo 100.000 km, le croci dell'albero di trasmissione si consumano spesso. Ci sono scatti e vibrazioni. Per le riparazioni con bilanciamento del cardano nel servizio, chiederanno 10-12 mila rubli. Inoltre, il cuscinetto dell'albero di trasmissione intermedio anteriore potrebbe ronzare (3.000 rubli e la stessa quantità per lavoro).

Telaio

Sull'asse anteriore vengono utilizzati montanti McPherson, sul retro viene utilizzato un raggio di torsione (per veicoli a trazione anteriore) o uno schema multi-link (per veicoli a trazione integrale). Il servizio di una qualsiasi di queste versioni non è troppo costoso.

La sospensione anteriore potrebbe richiedere attenzione dopo 100-150 mila km. Silent block e leve anteriori a sfera, così come i cuscinetti delle ruote, si consumano. La nuova leva è disponibile per 3-5 mila rubli e il prezzo per l'assemblaggio del mozzo parte da 4.000 rubli. Dopo 150-200mila km è la volta dei silent block del controtelaio.

Occasionalmente si verificano guasti nel funzionamento del servosterzo elettrico (più spesso in caso di forti gelate). La cremagliera dello sterzo può bussare dopo 150-180 mila km. Il costo di un kit di riparazione è di 3-4 mila rubli e lavori di restauro - 7-10 mila rubli. Una nuova ferrovia costerà almeno 15.000 rubli.

Corpo

La carrozzeria non ha problemi di corrosione. A volte si trova ruggine sul portellone, sul tetto (nella zona dei binari) o sotto i sottoporta. Se pianifichi viaggi nella foresta, tieni presente che la vernice è molto delicata e si graffia facilmente.

Altri problemi e malfunzionamenti

Il compressore del climatizzatore potrebbe richiedere la sostituzione dopo 150-200 mila km (da 47.000 rubli). Tuttavia, alcuni servizi assumono la sua paratia, per la quale chiedono circa 10.000 rubli. Poco prima viene noleggiata una frizione elettromagnetica (da 12.000 rubli).

Dopo 140-180mila km, il circuito dell'airbag, situato nella cosiddetta "lumaca" (da 6.000 rubli), si interrompe. Dopo 150-200 mila km, la ventola del riscaldamento inizia a fare rumore (da 3.000 rubli).

Nel tempo, l'amplificatore situato alla base dell'antenna si ossida, peggiorando la ricezione delle stazioni radio. E il sensore del livello del carburante a volte sottovaluta notevolmente le letture (è necessario piegare i contatti dei potenziometri). A volte le maniglie delle porte esterne smettono di funzionare: il cavo vola.

Conclusione

Il design della Nissan X-Trail II è privo di effetti stilistici. Tuttavia, il crossover si comporta bene e ha buone capacità fuoristrada. Inoltre, è spazioso e, se non si tiene conto del variatore, è abbastanza affidabile. Meno uno. Il costo relativamente elevato delle copie usate.

L'x trail è stato prodotto per non molto tempo - dal 2000. La preoccupazione durante questo periodo è riuscita a introdurre due generazioni dell'auto, sebbene la nuova Nissan x trail non sia troppo diversa dalla prima. Ma ci sono abbastanza recensioni su questo modello, ma per quanto riguarda il suo funzionamento quotidiano?

Alcuni pensieri sull'esterno e sull'interno

L'aspetto x trail dei conducenti ha ricevuto voti alti: la prima generazione per un aspetto interessante e abbastanza avanzato, la seconda - in primo luogo, per i fari modificati.

"Mi piace il suo aspetto, niente di superfluo, tutto è pulito e chiaro."

Ma i proprietari sono più interessati al salone Nissan x trail di prima generazione, perché il suo cruscotto si trova nella parte centrale del cruscotto. Gli automobilisti notano l'inconveniente di una soluzione del genere, perché devi essere costantemente distratto alla ricerca del pannello all'inizio per abituarti. Altrimenti, i proprietari parlano positivamente del salone:

• finitura meritata lode, resistente e ordinata;
• c'è abbastanza spazio all'interno per accogliere comodamente tutti;
• molto bene, dicono i nostri compatrioti, che ci sono un gran numero di vari cassetti, tasche e nicchie in x trail.

Allo stesso tempo, ha ricevuto interni di prima generazione e caratteristiche negative per un supporto del sedile insufficiente. E, come se avesse ascoltato le opinioni dei conducenti russi, l'azienda giapponese ha cambiato gli interni durante la creazione della seconda generazione. Coloro che hanno potuto confrontare entrambi i modelli affermano che:

• ci sono molte più regolazioni per i sedili anteriori;
• tutti i sedili hanno finalmente ricevuto un buon supporto laterale;
• la geometria di ogni sedile è cambiata in meglio, tanto che i lunghi viaggi in questa macchina non sembrano affatto stancanti;
• il quadro strumenti è tornato al suo posto abituale;
• apparve un vano portaoggetti con le funzioni di frigorifero e thermos di serie.

A parte, gli automobilisti individuano il vano bagagli, che, a loro avviso, è caratterizzato da un volume sufficiente (nella seconda generazione è di 603 litri, e con i sedili ribaltati, addirittura 1773), una comoda apertura e un doppio livello pavimento. Qui, i proprietari esperti rivolgono la loro attenzione al cassetto sotto il pavimento: il suo rivestimento è scelto molto bene: antiscivolo, facile da pulire.

Motori: i loro pro e contro

La prima generazione x trail è disponibile con le seguenti unità:

1. Motore a benzina da 2,5 litri da 165 cavalli;
2. Benzina da 2,0 litri da 140 cavalli;
3. Turbodiesel da 2,2 litri con una capacità di 116 CV, dotato di un eccellente sistema di raffreddamento.

Le opzioni a benzina sono dotate di cambio automatico a 4 marce o manuale a 5 marce, mentre il diesel è disponibile solo con cambio manuale a 6 marce.

Per la seconda generazione, gli stessi motori a benzina e un nuovo motore diesel sono disponibili in due versioni:

4. 150 cavalli in combinazione con cambio manuale o automatico a 6 marce e 173 cavalli abbinato a cambio manuale.

Il miglior motore, secondo i nostri automobilisti, è un 2,5 litri, poiché è la sua potenza che l'auto ha in pieno. D'altra parte, non tutti sono soddisfatti dei consumi di questo motore: fino a 14,5 litri in città in inverno.

Ma in generale, il motore da 2,5 litri è senza pretese, efficiente e molto facile da usare. Inoltre, funziona alla grande in quasi tutti gli ambienti. L'unico problema con l'uso quotidiano di un'auto può sorgere con un variatore: come dicono i conducenti, si surriscalda negli ingorghi, e quindi il selettore della macchina dà un errore. Di conseguenza, l'auto inizia a rispondere lentamente alla pressione del pedale dell'acceleratore. La soluzione a questo problema può essere quella di cambiare l'olio nella scatola e pulire i contatti del sensore.

E come si comporta su strada?

Entrambe le generazioni dell'x-trail sono dotate di un sistema di trazione integrale elettronico, che in condizioni normali funziona solo come trazione anteriore. Il sistema prevede tre modalità di funzionamento, dando al guidatore la possibilità di bloccare la frizione centrale.

“È molto utile che l'auto abbia diverse modalità di guida. Ed è anche fantastico che sia l'anteriore a lavorare costantemente: non è così frequente che sia necessaria la trazione integrale ".

Gli automobilisti parlano molto bene del funzionamento della trazione integrale, nonché di tutti i sistemi correlati:

• l'auto si sente sicura su superfici scivolose;
• l'elevata distanza offre un ottimo servizio in inverno e risolve anche il problema del parcheggio;
• il sistema di stabilizzazione svolge le sue funzioni in modo impeccabile.

Ma se parliamo dell'auto di prima generazione, i nuovi proprietari possono aspettarsi una spiacevole sorpresa: il rumore da dietro. Inizialmente si potrebbe pensare che il motivo sia lo scarso isolamento acustico, ma, come ha dimostrato l'esperienza di utilizzo di Nissan da parte dei nostri connazionali, in questo caso si tratta della “fragilità” del cambio a trazione posteriore. Sebbene in alcuni casi il rumore sia causato dai cuscinetti delle ruote.

Conclusione finale e costo

Se parliamo di questa macchina nel suo insieme, allora non ha gravi carenze. Ciò è confermato da tutti i proprietari senza eccezioni. L'unico svantaggio tangibile della Nissan x trail è il prezzo della manutenzione. I conducenti dicono che ogni MOT dispari vola in una somma tonda se revisionato per intero. Tuttavia, la cura dell'auto è una questione personale per ogni proprietario.

Se stai pensando di acquistare una nuova Nissan x trail del 2013, ti costerà circa $ 1.300.000 per un modello di fascia media. Gli automobilisti dicono che l'auto vale i soldi.