Audi A8 L 55 TFSI quattro	Audi A8 L 50 TDI quattro
Lunghezza/larghezza/altezza/base 5302/1945/1488/3128mm
Volume del bagagliaio (VDA) 505 lt
Peso in ordine di marcia
1945 kg	2000kg
Motore
benzina, V6, 24 valvole, 2995 cm³; 250 kW/340 CV a 5000–6400 giri/min; 500 Nm a 1370-4500 giri/min	diesel, V6, 24 valvole, 2967 cm³; 210 kW/286 CV a 3750–4000 giri/min; 600 Nm a 1250-3250 giri/min
Tempo di accelerazione 0–100 km/h
5,7 sec	5,9 sec
massima velocità 250 chilometri all'ora
Carburante/riserva carburante
AI-95/72 l	DT/72 l
Consumo di carburante: combinato
7,5 litri/100 km	5,6 litri/100 km
Trasmissione quattro ruote motrici; A8

Le leggi del genere mi impongono di dirti come l'auto accelera e registra le virate, quali motori le si adattano meglio, ha senso pagare più del dovuto per la trazione integrale. Ma quando si tratta di berline executive, le regole cambiano: non è il guidatore che sceglie l'auto!

Megalomania

Ecco perché ho iniziato a conoscere l'Audi A8 dal sedile posteriore. Dispongo il mio sedile il più possibile e sposto la parte anteriore destra al limite in avanti. Non male, ma non sarà possibile dormire in questa posizione con il massimo comfort. E i poggiatesta posteriori per qualche motivo sono regolabili manualmente.

Eppure, come si è scoperto, invano ho indossato calzini formali nella speranza di un bel servizio fotografico: il massaggiatore per piedi pubblicizzato non era nella mia macchina. Ebbene, non sono un Rothschild, mi bastano sette programmi per massaggio alla schiena, ventilazione e riscaldamento sul sedile.

La strada ci ha portato alle serpentine nei pressi di Valencia, e un collega seduto al volante ha spinto il pedale. Nella prima curva, il mio smartphone ha fatto un lungo volo dal bracciolo sotto il sedile del conducente. La successiva accelerazione in un breve rettilineo mi ha mandato in faccia una tavoletta di controllo del comfort, che ho tenuto tra le mani in modo rilassato. Avrei licenziato un tale "lavoratore personale"!

Dopo essermi fermato dopo una breve sosta al volante, io stesso ho guidato più velocemente del solito: l '"otto" è controllato con dignità, addirittura incita. Ma in questo c'è una sorta di biforcazione della "personalità dell'auto": l'Audi A8 non è adatta a tali piroette. Non per capacità, per status. Ho avuto il mal di mare da dietro per una ventina di minuti, e ora, guardo, e il mio compagno è cambiato in faccia. Sicuramente il capo deve essere portato con un ritmo diverso: lentamente, con dignità.

Nuovo mondo

Mi è stata offerta la scelta delle chiavi per auto con motori a sei cilindri da 3 litri: benzina (340 CV) e diesel (286 CV). Le possibilità di entrambi sono sufficienti per potenti accelerazioni, almeno nell'intervallo fino a 120 km / h (questo è il limite consentito sulle strade della Spagna). Accelerazione a centinaia - rispettivamente in 5,7 e 5,9 secondi. Personalmente, non guarderei nemmeno i motori più grandi. Ma quello sono io. E gli acquirenti di tali macchine spesso non si scervellano, ma ordinano "ripieno completo".

Il diesel è, prima di tutto, trazione. Tuttavia, la sua superiorità era quasi impercettibile. E il caratteristico rombo del diesel durante l'accelerazione è alquanto isterico. Tuttavia, il motore diesel ha ancora due indiscutibili vantaggi: consuma cinque litri in meno nelle stesse modalità di guida e per il mercato russo sarà probabilmente declassato a 249 CV. (Questa è già una mossa standard dei "tre grandi" tedeschi).

L'autopilota di livello 3, che consente di togliere le mani dal volante, apparirà sull'A8 solo a metà del 2019. Il sistema è pronto, ma in attesa di modifiche legislative. Nel frattempo, l'auto è in grado di andare al centro della corsia e regolare autonomamente la velocità in base alla segnaletica stradale stabilita, ai confini degli insediamenti e alle svolte imminenti.

Sul pannello frontale: il regno dei touchscreen. Le chiavi e le manopole classiche sono sparite da ogni parte! Fari, flusso d'aria dai deflettori anteriori, allarmi, climatizzatore: tutto è controllato tramite touch panel. E non hanno toccato i pulsanti sul volante, per non essere come una Mercedes?

Il nuovo stile di comunicazione con l'auto richiede un po' di tempo per abituarsi. I display e i pittogrammi dei tasti virtuali non brillano nemmeno sotto il sole splendente, le prestazioni sono al top, la risposta è chiara. Ma, con la mano rilassata sulla leva del cambio, ho accidentalmente cambiato più di una volta le impostazioni del climatizzatore. La soglia di sensibilità nelle aree non protette dal contatto involontario dovrebbe essere aumentata. E, naturalmente, è molto interessante come tutto questo lusso farà amicizia con l'inverno russo? I candidati per i test sul gelo si stanno già avvicinando: oltre all'Audi A8, questa è anche la Range Rover Velar.

Su e giù

Da passeggero vip, sono stato privato della funzione di massaggio ai piedi, e seduto al posto di guida, non ho potuto apprezzare appieno le esclusive sospensioni pneumatiche optional prive delle classiche barre antirollio, in grado di adattarsi ai dossi: tutte le G8 disponibili per la guida si è rivelata con la solita "pneumatica" . E solo su un sito appositamente preparato ho potuto guidare un po 'sull'A8 con una marcia avanzata.

Per dimostrare le sue capacità, i tedeschi costruirono un portello sporgente e un enorme dosso, come quelli che sono spesso fatti di asfalto nel nostro paese. La telecamera stereo sul parabrezza scansiona la strada e riconosce il dosso. Avvicinandosi, l'auto solleva automaticamente la carrozzeria di 50 mm, compensando l'imminente movimento verticale, e la sospensione risolve le irregolarità, praticamente non trasmettendo ulteriormente le vibrazioni: seduto al volante, praticamente non si sente l '"onda".

Tuttavia, la magia ha un limite. L'elettronica non ha velocità soprannaturali: la funzione "predittiva" funziona solo a velocità fino a 60 km / h. Oltre tale limite la sospensione non è più in grado di livellare il terreno. Non per niente ci è stato mostrato il passaggio solo di dossi lisci e fortemente in salita. Lo "smart pneuma" risolverà le sciocchezze stradali e le fosse profonde non così gioielli.

Questo ciondolo ha anche altre abilità. Con la minaccia di un impatto laterale, solleva istantaneamente di 80 mm il lato del corpo "di impatto", sostituendo una forte soglia di contatto, che aumenta il livello di protezione per i passeggeri (di solito l'energia principale dell'impatto viene estinta dal montante centrale , che spesso non è abbastanza forte).

Audi si sta muovendo verso un nuovo sistema di designazione. Ora l'indice a due cifre indica la gamma di potenza e non la cilindrata (questa informazione è diventata inutile nell'era dei motori turbo con vari gradi di forzatura ed elettrificazione). Ad esempio, la targhetta "30" indica un motore con una potenza di 110-130 CV e "70" indica un motore con una potenza superiore a 544 CV. "Cinquanta copechi" a poppa è un segno di un motore diesel da 286 cavalli.

Audi si sta muovendo verso un nuovo sistema di designazione. Ora l'indice a due cifre indica la gamma di potenza e non la cilindrata (questa informazione è diventata inutile nell'era dei motori turbo con vari gradi di forzatura ed elettrificazione). Ad esempio, la targhetta "30" indica un motore con una potenza di 110-130 CV e "70" indica un motore con una potenza superiore a 544 CV. "Cinquanta copechi" a poppa è un segno di un motore diesel da 286 cavalli.

I crossover costosi hanno una modalità di "atterraggio", in cui le sospensioni pneumatiche vengono abbassate il più possibile, facilitando l'accesso alla cabina. E nell'Audi A8 la carrozzeria, al contrario, si alza di 40 mm al secondo all'apertura della portiera. L'ingegnere addetto al prototipo mi disse con entusiasmo quanto fosse diventato più comodo salire in macchina. Non ho sentito la differenza, ma per cortesia non ho turbato l'ingegnere. Le persone anziane apprezzeranno sicuramente questa riverenza del ciondolo.

Infine, le sospensioni pneumatiche con stabilizzatori elettromeccanici smorzano più efficacemente rollio in curva e beccheggio in frenata. Aspetteremo fino alla metà del 2018, quando appariranno auto prodotte in serie con una tale sospensione. Nel frattempo, a Ingolstadt è portato all'ideale. A quanto pare, non tutto è andato per il verso giusto, visto che i primi "otto" sono in vendita senza un sistema che ha il principale concorrente.

In Russia, l'Audi A8 apparirà nel primo trimestre del prossimo anno (se il piano non verrà rivisto nell'ufficio di Mosca).

All'inizio promettono di importare solo auto a benzina da 340 cavalli. Successivamente, arriveranno una versione diesel e A8 di fascia alta con motori V8 e W12.

I prezzi saranno annunciati in seguito, ma ora è possibile fornire una previsione abbastanza accurata. BMW 740Li xDrive con 326 CV dare per 6,4 milioni di rubli e la Mercedes-Benz S 450 4Matic da 367 cavalli - per 6,5 milioni. Ciò significa che anche l'Audi A8 L TFSI quattro a benzina sarà da qualche parte nelle vicinanze.

Audi A8 (Audi A8) prova su strada

Prova su strada Audi A8 (Audi A8)

La nuova berlina Audi A8 (Audi A8) avrà un pilota automatico. Inoltre, un vero e proprio - il cosiddetto terzo livello. Questo è il momento in cui generalmente puoi lasciare andare il volante e occuparti dei tuoi affari. Tutto il resto deve essere fatto dall'auto. E questo, vedi, è una sorta di svolta non solo nell'industria automobilistica, ma anche nella nostra vita di tutti i giorni. Ciò di cui gli scrittori di fantascienza hanno parlato per così tanto tempo sulle pagine dei loro libri è finalmente diventato realtà.

Non sorprende che non appena abbiamo avuto a disposizione il G8 di quarta generazione, abbiamo subito raggiunto l'ambito pulsante dell'autopilota. E ... questo stesso pulsante non è stato trovato. Non c'è lei! Si è scoperto che mentre l'autopilota su Audi A8 non sarà installato. I tedeschi affermano che ciò è impedito dall'attuale legislazione. Ad oggi, l'unico Paese in cui è possibile affidare il controllo di un'auto a un pilota automatico di livello tre è la Germania.

Nel resto d'Europa, così come in altri mercati prioritari per l'Audi A8, tale guida sarà illegale. Questo, ovviamente, non dovrebbe essere consentito in nessuna circostanza. Anche se qualcosa ci dice che lo stesso pilota automatico dell'Audi è ancora umido. Quindi l'azienda tedesca non ha fretta, né di fare pressioni per modifiche alla legislazione, né di installare l'autopilota stesso sulle proprie auto.

Anche se per guidare autonomamente in condizioni più o meno ideali, la nuova Audi A8 è davvero pronta. Ci sono dodici sonar qui, diverse telecamere che scansionano lo spazio circostante con raggi laser. Far funzionare tutto all'unisono è una vera sfida. Ma quanto decantato pilota automatico sarà davvero necessario ai futuri proprietari dell'Audi A8 è una grande domanda. Nel nostro paese, ad esempio, una berlina tedesca viene spesso acquistata in una versione a passo lungo, il che significa che la maggior parte del tempo il suo proprietario trascorre non guidando, ma sul sedile del passeggero posteriore.

E al volante c'è un autista che riceve denaro per il suo lavoro. E sembra che non abbia senso facilitargli il lavoro pagando un extra per un pilota automatico tutt'altro che economico. Sì, e gli incidenti in cui periodicamente si imbattono le Tesla "a guida autonoma" danno ancora spunti di riflessione. E dopo averci pensato su, arrivi alla conclusione che è troppo presto per affidare la tua vita anche all'elettronica più avanzata.

Ok, dato che non siamo ancora stati in grado di valutare il pilota automatico di Audi, concentriamoci sui valori tradizionali. Cioè nei sedili posteriori, che nel caso delle berline di classe executive, per definizione, dovrebbero essere l'ideale. Con la nuova Audi A8, questa non è un'esagerazione.

C'è abbastanza spazio nella parte posteriore, anche se con un cambio di generazioni, se è diventato di più, nella migliore delle ipotesi di un paio di centimetri. Impeccabile e l'atterraggio stesso: i sedili sono moderatamente morbidi, il loro profilo è perfettamente allineato, la testa è sostenuta da un morbido poggiatesta. Tra le novità ci sono i tablet rimovibili opzionali montati sugli schienali dei sedili anteriori, con l'ausilio dei quali i passeggeri possono controllare la ventilazione e il riscaldamento dei sedili, il climatizzatore e l'impianto audio Bang & Olufsen. Quest'ultimo, prevedibile, suona in modo eccellente. È interessante notare che l'azienda tedesca non ha osato abbandonare completamente i soliti pulsanti. Con il loro aiuto, nella versione a passo lungo della berlina, i passeggeri personalizzano da soli i propri sedili.

Ma devi gestire, ad esempio, la ventilazione o il massaggio già da un piccolo tablet separato, che si trova nel bracciolo centrale. Il funzionamento del sistema di ventilazione alla terza velocità era inaspettatamente rumoroso. Ma il massaggio mi è piaciuto così tanto che non volevo assolutamente lasciare il sedile del passeggero. E se è integrato con musica rilassante e un bicchiere di una bevanda nobile ... Bellezza!

Ma non eravamo destinati ad assaporare tutti i piaceri di trascorrere del tempo sulla seconda fila dell'Audi A8. Senza una valutazione del posto di guida, anche se sarà occupato da un autista assunto, la valutazione dell'auto sarebbe tutt'altro che completa. Naturalmente, l'Audi A8, che è al volante, non si preoccupa meno dei passeggeri. Inoltre, la berlina tedesca è ora pronta a prendersi cura dei ciclisti e dei motociclisti che scorrazzano in giro. In Europa, con le porte delle auto che si aprono all'improvviso, incontrano un'invidiabile regolarità.

Ora, se i sensori rilevano l'avvicinarsi di qualcosa su due ruote, l'elettronica intelligente semplicemente non consentirà al conducente di aprire la portiera. Dopo un secondo, i blocchi vengono sbloccati automaticamente, il che dovrebbe essere sufficiente per consentire al ciclista di lasciare la zona di pericolo. Sì, e questa zona più pericolosa sotto forma di porta sarà più completa.

Ci sono molti sistemi elettronici simili progettati per salvare, avvisare e fare Dio sa cos'altro, nell'ultima Audi A8. Puoi parlarne all'infinito. Ma è necessario? Molto spesso, svolgeranno il loro lavoro inosservati dal proprietario dell'auto. Sarà diverso in vista: l'interno, che, rispetto a quello della berlina della generazione precedente, è diventato un ordine di grandezza più moderno. Ciò che vale almeno il volante, stilizzato sotto il volante di un'auto di Formula 1.

E sebbene non ci sia un significato speciale, dato lo scopo dell'Audi A8, in una tale imitazione, sembra comunque tutto molto fresco. Sebbene la principale innovazione del salone, ovviamente, dovrebbe essere considerata l'aspetto dei pannelli touch. Anche le bocchette di ventilazione dell'Audi A8 vengono ora aperte e chiuse tramite sensori.

Specifiche Audi A8

In movimento finora abbiamo potuto valutare solo la versione 3 litri a benzina da 340 cavalli. Il motore, le sue caratteristiche e la coerenza con il cambio a 8 marce sono così buone che non vuoi nemmeno pensare a "otto" più potenti. Scommetto che le auto con loro verranno acquistate esclusivamente per motivi di immagine, e non perché a qualcuno mancano le capacità del "sei" a benzina.

Anche se siccome si tratta dell'immagine (leggi - di show-off), allora tutti quelli che chiedono il prezzo dell'Audi A8 dovrebbero sapere che anche i tedeschi stanno lavorando a una versione con il W12. Sarà disponibile anche un ibrido, che potrà essere ricaricato senza contatto. Ma questo è in Europa. Nel nostro Paese finora poche persone pensano all'ecologia, quindi la richiesta principale ricadrà probabilmente sulla versione da 340 cavalli.

Ai "cavalli" di Ingoldstadt non importa che la carrozzeria dell'Audi A8 non sia così leggera. Si scopre che con il cambio di generazioni, la percentuale di acciaio "pesante" nella massa totale è addirittura aumentata e ora raggiunge il 40 percento. Tutto il resto è principalmente alluminio. Ovviamente nulla ha impedito agli ingegneri Audi di mettere a dieta la berlina, ma non lo hanno fatto per principio. La sicurezza è prima di tutto. Gli schemi di sospensione non sono sostanzialmente cambiati con il cambio di generazioni, ma ora su tutte le Audi A8 è esclusivamente pneumatico.

È interessante notare che i rack stessi sono a camera singola, mentre su alcuni concorrenti ci sono fino a tre telecamere su ciascun rack. Tuttavia, gli ingegneri Audi lo sanno bene e non esprimono particolari preoccupazioni sulla decisione conservativa che hanno scelto volontariamente o involontariamente. Dì, e senza quello, l'Audi A8 va alla grande.

In generale, questo è vero. Ma senza il famigerato "ma" non si poteva fare. Su onde dolci, l'accumulo dell'auto potrebbe essere leggermente inferiore. E il passaggio alla modalità Dinamica non cambia molto. Chi soffre di mal di mare durante un lungo viaggio può avere il mal di mare. C'è solo una via d'uscita: sborsare e scegliere gli "otto" con una sospensione attiva. Non voglio nemmeno pensare a quanto costerà la sua riparazione, ma l'Audi A8 va meglio con essa. Le sponde sono inferiori, i becchi durante l'accelerazione e la decelerazione non sono così evidenti e la scorrevolezza della guida su strade buone è migliore.

La sospensione attiva ha solo un aspetto negativo: risolve più duramente i dossi medi. E questo non ci consente di consigliare inequivocabilmente l'Audi A8 "attiva", poiché alcune delle nostre strade sono quasi interamente composte da tali dossi di medie dimensioni. Dovremo aspettare che la berlina tedesca raggiunga il nostro paese, e anche allora verificare come si comporterà nelle nostre condizioni.

Quindi, di sicuro, sarà possibile controllare un altro "chip" dichiarato, che non era sulle berline di prova. Stiamo parlando di un sistema che, con l'ausilio di una videocamera, preparerà in anticipo la sospensione per gli urti. Anche se, ancora una volta, non sarò sorpreso se, nelle nostre condizioni completamente non serra, tutto si rivelerà ben lungi dall'essere eccezionale come i tedeschi presenti nelle loro pubblicità di marca. Ma anche se le nostre auto perdono tutta questa "buccia" attiva-passiva-sicura, l'Audi A8 ha ancora tutte le possibilità di impadronirsi della leadership di classe che le è sfuggita per così tanto tempo. La berlina tedesca è comoda, veloce, tecnologicamente avanzata, pertinente e moderna. Dopotutto è semplicemente bellissimo.

Ma temo che l'Audi A8 non sarà in grado di mantenere il comando per molto tempo. Non c'è un enorme salto rispetto alla berlina della generazione precedente, quindi la nuova generazione della stessa Mercedes Benz Classe S riporterà immediatamente tutto alla normalità. L'Audi A8 avrà la possibilità di diventare a lungo il "re della collina" solo se il vero pilota automatico promesso appare su tutte le versioni ed è disponibile per uso legale in tutti i paesi in cui verranno venduti gli "otto". Ma sembra ancora molto lontano.

Prezzo per Audi A8:

Video test drive della nuova Audi A8:

Salto rapido alle sezioni

La nuova Audi A8 ha ricevuto un design più sfaccettato e ancora più tecnologia. Le nuove funzionalità e gli aggiornamenti includono sospensioni attive, pilota automatico e un corpo composito in alluminio, acciaio, magnesio e persino fibra di carbonio. La tecnologia è sempre stata presente per consentire alla nuova A8 di competere ad armi pari con la BMW 7.

L'interno della nuova Audi A8 sembra high-tech, ma piuttosto modesto, nonostante tutte le esposizioni e l'abbondanza di pelle. Il design degli interni è dominato dal nero lucido. Questo viene fatto in modo che l'oscurità dei display spenti non sia evidente.

Per i conservatori

Tuttavia, a questo proposito, la nuova Audi A8 rappresenta un cambiamento rivoluzionario. Niente affatto perché la novità vuole attrarre un pubblico più giovane. I tempi cambiano le abitudini. Oggi ognuno di noi ha in tasca uno smartphone con touchscreen. I telefoni a pulsante non sono più utilizzati nemmeno dai conservatori.

La linea di motori della nuova Audi A8

La gamma di motori offerta per la nuova Audi A8 è più che diversificata. Inizia con un motore turbo da due litri e finisce.

Tecnicamente, la nuova Audi A8 2018 è un ibrido leggero. Qui è installato un complesso sistema a 48 volt, che alimenta tutti i sistemi di bordo. Ciò consente di spegnere il motore a combustione interna quando il veicolo è in movimento, ad esempio per inerzia. Inoltre, può farlo nella gamma di velocità da 50 a 160 km / h.

Per un test drive, l'Audi A8 è stata dotata di un motore diesel che sviluppa 286 CV. e lascia "fino a cento" in 5,9 secondi. L'auto è stata etichettata L, che significa Audi A8 lunga, in altre parole passo lungo. È più lunga di 130 mm rispetto a quella standard, ma allo stesso tempo guidare un'auto così grande su una serpentina di montagna non crea problemi.

Il telaio della nuova Audi A8

L'Audi A8 è un'auto molto manovrabile, principalmente grazie al telaio completamente sterzante. A velocità fino a 60 km / h, le ruote posteriori girano in controfase, il che rende l'auto molto manovrabile. Anche l'A8 standard ha un raggio di sterzata inferiore rispetto all'Audi A4. Nella versione estesa, ovviamente, è più grande. A velocità superiori a 60 km/h, le ruote posteriori girano in sincronia con le ruote anteriori, rendendo la vettura più stabile. Ne eravamo convinti durante un test drive che si è svolto lungo una serpentina di montagna.

I chiudiporta sulla grande berlina ammiraglia oggi non sorprendono più nessuno. E la nuova Audi A8 ha una specie di rubinetti, per così dire. Basta tirare facilmente la maniglia della porta, poiché la porta si apre ulteriormente da sola.

Nonostante il passo della nuova A8 sia aumentato di soli 6 mm, l'interno ha aggiunto 3 cm di lunghezza, per alcune auto di classe B, come Solaris, questa sarebbe una cifra molto seria. Tuttavia, per la nuova Audi A8, con il suo enorme spazio all'interno, questo aumento è del tutto invisibile.

Seconda fila della nuova Audi A8

I passeggeri nella seconda fila dell'Audi A8 hanno un pannello di controllo con pulsanti fisici abbastanza grandi. Se non ti piacciono molto i pulsanti, puoi utilizzare un sistema di backup, dato che puoi anche controllare utilizzando un piccolo touch pad.

Quindi, con il suo aiuto, chi è seduto dietro può attivare il "Massaggio" o spostare con forza i sedili della prima fila. C'è un altro grande tablet per l'intrattenimento nella seconda fila. Con esso, puoi visualizzare vari dati sull'auto o visualizzare una mappa sullo schermo. Inoltre, questa schermata ha il proprio browser, il che significa che lungo la strada puoi leggere le notizie o semplicemente "arrampicarti" su Internet.

Sulle onde del marciapiede

La nuova Audi A8 2018 è un'auto piuttosto morbida e stabile. Anche in modalità Dinamica, il movimento non è accompagnato da una furiosa rigidità. Inoltre, esiste un sistema tradizionale con motori elettrici che aiuta l'auto a superare dolcemente le onde del manto stradale, sollevando l'una o l'altra ruota al momento giusto. Come spiegano gli ingegneri dell'azienda tedesca, questo sistema è progettato per aiutare con il passaggio delle onde stradali e per qualsiasi piccola cosa su una strada dissestata ci sono abbastanza montanti ad aria.

La nuova Audi A8 2018 apparirà sul mercato russo all'inizio del 2018. Non è ancora noto quali configurazioni e quali opzioni saranno disponibili per noi. Tuttavia, è già noto che il primo motore sarà un V6 benzina da 3 litri con una capacità di 340 CV.

Nuove specifiche Audi A8 2018

Nuovo video test drive Audi A8 2018

Quando ho ritirato l'auto da Audi, temevo che tre litri di benzina del motore non sarebbero stati sufficienti per un tale colosso. Quanto mi sbagliavo ... Anche con un motore del genere, l'A8 è dannatamente veloce. Devi solo non essere pigro e attivare la modalità sport più spesso. Dirò questo: questa unità va più forte delle versioni a otto cilindri della generazione precedente A8! Allo stesso tempo, anche se non esiti con l'acceleratore, come faccio da quasi una settimana, il consumo di carburante non andrà oltre il ragionevole: 14,7 litri per 100 km - mi sembra una cifra più che adeguata dopo tutte le mie "cavalcate" notturne.

E quando la neve si è sciolta sotto l'assalto dei reagenti maledetti da tutti i cittadini, l'A8 è tornata ad essere solo una limousine. Ottima macchina per un uomo d'affari. Ma sappiamo tutti di cosa è capace, no?

Concorrenti

Rivali in A8: uno è più serio dell'altro. Ma se consideriamo i connazionali, la differenza è chiaramente visibile. Mercedes Classe S: ​​la morbidezza stessa. L'ultima generazione della W222 è oscenamente lussuosa, ma la filosofia del marchio è sempre la stessa: il passeggero è il principale. BMW Serie 7 - al contrario, piuttosto per il guidatore: il sette è notevolmente più duro, e nessuno nasconde che è costruito attorno al guidatore ed è progettato per assecondarlo in tutto. Audi è un'opzione veramente universale. Organizzerà sia i parchi aziendali che coloro a cui piace guidare da soli. Bene, ho già parlato delle gioie invernali.

Intera sessione fotografica

Durante la modernizzazione pianificata, il modello di punta Audi A8 è leggermente cambiato nell'aspetto e ha ricevuto una serie di innovazioni tecniche. Abbiamo testato quasi tutte le modifiche della novità

Alla presentazione della berlina esecutiva, forse non c'era alcuna modifica ibrida: tutte le altre opzioni mi erano state messe a disposizione. Ma prima, parliamo di cambiamenti esterni. L'auto ha ricevuto nuovi paraurti, un cofano più goffrato e una voluminosa griglia del radiatore, oltre a nuovi "interni" dei fari. Le luci posteriori sono state leggermente modificate, il che rende la "poppa" più espressiva.

Ma l'innovazione principale sono proprio i già citati "interni" dei fari, offerti come optional. Si chiamano Matrix LED (ovvero matrice) e si differenziano da tutti gli altri fari a LED per la presenza di 25 moduli abbaglianti ad emissione luminosa che consentono di configurare il fascio luminoso in svariati modi. Ciascuno di questi 25 elementi può funzionare in modo indipendente, eliminando quasi completamente l'accecamento delle auto in arrivo e in transito, anche se ce ne sono diverse sulla strada. Inoltre, i fari funzionano in combinazione con il sistema di navigazione, illuminando in anticipo gli angoli.

Tra le altre innovazioni, vale la pena notare un display di proiezione che duplica le letture di strumenti e un sistema di navigazione, nonché un sistema di soppressione del rumore che genera rumore attraverso gli altoparlanti dell'impianto audio in controfase ai suoni del motore, aria in arrivo flusso e pneumatici. In precedenza, nulla di simile veniva offerto per A8.

E infine, i motori. Quasi tutte le modifiche (ad eccezione della versione ibrida con motore turbo da 2 litri e motore elettrico, che non è cambiata) sono diventate più potenti ed economiche allo stesso tempo, o semplicemente più economiche a parità di potenza. Quindi, il compressore a benzina TFSI da 3 litri sviluppa ora 310 CV. contro 290 CV Un turbodiesel dello stesso volume aggiunto da 250 a 258 CV. Un motore turbo a benzina da 4 litri ha iniziato a sviluppare 435 CV. invece di 420 CV e un motore diesel da 4,2 litri ha aggiunto 35 CV. - fino a 385 CV Ma la versione sportiva della S8 con TFSI da 4 litri è rimasta ai suoi 520 CV. Anche la modifica del 12 cilindri da 6,3 litri di punta non è cambiata in termini di potenza: sviluppa ancora 500 CV. Attualmente nei saloni dei concessionari ufficiali russi è disponibile solo la versione a benzina da 435 cavalli, altri motori appariranno nel corso del 2014.

Un paio di colpi

L'interno a prima vista non è cambiato affatto. Inoltre, puoi ordinare un'auto con esattamente gli stessi interni di prima del restyling. E dagli aggiornamenti: diversi tipi di finiture esclusive con costose varietà di pelle e legno, oltre a nuove combinazioni di colori. Per il resto, la stessa ergonomia di riferimento, l'eccellente qualità dei materiali di finitura e un'ampia varietà di trame, che rende l'interno un po 'frazionario.

La geometria di atterraggio è ideale: le gamme di movimento del sedile e del piantone dello sterzo soddisferanno i ciclisti di un'ampia varietà di corporature. Lo stesso si può dire della forma del sedile. Con l'ausilio di un piccolo “anello” posto a lato della base della sedia, è possibile scegliere il livello di sostegno laterale per fianchi e schiena (separatamente), l'altezza e il grado di “sporgenza” del sostegno lombare, modificare la lunghezza del cuscino e “spezzare” la schiena. In questo caso, tutte le azioni vengono duplicate sullo schermo dell'interfaccia MMI con una grafica eccellente. L'imbottitura del sedile è moderatamente densa, ma il poggiatesta è ancora troppo duro.

Mi sistemo sulla seconda fila della modifica a passo corto. In linea di principio c'è abbastanza spazio in tutte le direzioni, ma per chi ama viaggiare con un autista a noleggio sarà sicuramente preferibile la versione a passo lungo. Tuttavia, a riguardo più tardi. Anche nella modifica corta, i sedili dall'ottimo profilo sono dotati di numerose regolazioni e consentono di accogliere anche reclinabili. L'unico inconveniente, secondo me, è che quando lo schienale è inclinato, il cuscino si sposta in avanti e verso l'alto, sollevando fortemente la parte anteriore. Cioè, la posizione reclinata dovrà andare con le ginocchia alzate. Altrimenti, il comfort è di prim'ordine. Naturalmente, esiste un "clima", riscaldamento, ventilazione e massaggio separati individuali, nonché la possibilità di spostare in avanti il ​​\u200b\u200bpasseggero anteriore destro se improvvisamente non c'è abbastanza spazio per le gambe.

Ma nella modifica a passo lungo, è improbabile che sia necessario spostare il pilota anteriore, poiché lo spazio per le gambe è un carro e un piccolo carrello. In questo parametro, né la BMW Serie 7 né la Mercedes-Benz Classe S di nuova generazione possono essere paragonate all'Audi A8. E come optional, puoi ordinare il sedile anteriore destro spostandoti in avanti, dalla parte posteriore del quale il poggiapiedi si appoggia all'indietro. L'unica cosa che manca è un cuscino sul poggiatesta, altrimenti, come davanti, è duro.

Riguarda le impostazioni

La prima modifica che ho provato è stata equipaggiata con un turbodiesel da 4,2 litri con 385 CV. Al minimo, non si sente alcun rumore di motore in funzione o vibrazioni. La spinta è potente a qualsiasi velocità e il suono è nobile. Il cambio automatico funziona in modo invisibile. L'accelerazione è molto dolce e quindi impercettibile. A questo proposito, il tachimetro deve essere monitorato con molta attenzione per non perdere i propri diritti. Fortunatamente, ora l'Audi A8 ha un proiettore di letture sul parabrezza. Inoltre, i numeri possono essere regolati in altezza utilizzando una semplice manopola a sinistra del volante, mentre i concorrenti di BMW hanno questa procedura nascosta nelle terre selvagge del menu.

Stabilità del corso in autostrada - ferrovia. Lo sterzo attivo, di cui è dotato il mio veicolo di prova, "si dissolve" ad alta velocità e quasi non reagisce a piccole deviazioni del "volante". E a bassa velocità, l'auto, al contrario, è caratterizzata da reazioni rapide. Tuttavia, sulle modifiche con il turbodiesel più potente della gamma, "illuminarsi" su una strada tortuosa non tira affatto. La pesantezza dell'avantreno si fa sentire e le reazioni alla pressione del pedale dell'acceleratore vengono smorzate.

Un'altra cosa è la modifica sportiva a benzina S8 da 520 cavalli. Scarico gorgogliante, reazioni istantanee al "gas" e accelerazione del cannone. Questa berlina nelle sue abitudini è completamente diversa dall'auto executive. Chiede letteralmente strade tortuose. Grazie al differenziale attivo posteriore, che aggiunge trazione alla ruota esterna posteriore in curva, il sottosterzo non si fa quasi sentire e l'auto stessa sembra essere di dimensioni ridotte. E in autostrada la stabilità è ottima. Inoltre, se il diesel A8 a velocità inferiori a 200 km / h è già aspro, la versione S8 continua a prendere costantemente ritmo fino al taglio a 250 km / h.

Anche la scorrevolezza dell'S8, tuttavia, non è del tutto rappresentativa: il telaio conta rigidamente anche qualche dosso sulle strade tedesche. In Russia, penso che la situazione peggiorerà. Tuttavia, la versione con turbodiesel da 4,2 litri, sebbene più morbida, è anche dura per la classe dirigente. E tutte le modifiche che ho testato (tranne una, di cui parlerò più avanti) sentono chiaramente il rumore del flusso d'aria e delle gomme in arrivo.

Versione a benzina con TFSI da 4 litri da 435 cavalli in termini di comfort di guida al livello di una modifica diesel da 385 cavalli. Cioè, l'auto va abbastanza bene, ma perde forti urti sui dossi. Ma il motore qui, secondo le sensazioni, è buono quasi quanto quello della versione S8. Il che, in effetti, non sorprende, poiché in entrambe le modifiche il motore è, infatti, lo stesso, solo il grado di forzatura è diverso. L'auto accelera come un cannone, ma i ringhi non sono così forti e in curva non sono peggiori. In breve, questa variante offre quasi tanto divertimento su una pista tortuosa come la S8, e allo stesso tempo ha un livello di comfort superiore.

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La modifica con un motore a benzina con compressore da 3 litri da 310 cavalli non è così nobile. L'accelerazione è buona qui, anche se non è più inebriante, e il suono del motore è più semplice. E la sospensione di questa istanza è ancora più difficile, quasi come un S8 sportivo. Inoltre, le ruote e le gomme non c'entrano nulla: tutti gli esemplari testati (ad eccezione della versione con turbodiesel da 3 litri) erano equipaggiati con le stesse ruote da 20 pollici e la stessa “gomma”. Ma la maneggevolezza è quasi migliore del già citato S8. E tutto perché la modifica da 3 litri ha un motore molto leggero, e questo è molto evidente. A turno, questo A8 si tuffa incredibilmente facilmente.

Passo a una versione con un turbodiesel da 3 litri con una capacità di 258 CV. Questa vettura ha ruote da 19 pollici. Forse diventerà più morbido? Non importa come. Il giro della berlina è duro come la versione con un'unità a benzina da 3 litri. In generale, queste modifiche sono molto simili in termini di dinamica, solo il suono di un turbodiesel non è particolarmente impressionante. Ma la gestione è la stessa. Cioè, per il piacere di guidare, è meglio scegliere tra opzioni da 3 litri e benzina o diesel non sono così importanti.

E infine la versione di punta con motore W12 da 6,3 litri. Non può che essere a passo lungo e risponde senza riserve al concetto di “executive car”. Lo sterzo a ingranaggi non attivo (sebbene sia possibile ordinare uno sterzo attivo) fornisce risposte fluide in curva e il suono del motore è appena udibile, ma allo stesso tempo il più nobile. La reazione alla pressione del pedale dell'acceleratore in un motore aspirato è ideale: fluida e immediata allo stesso tempo. E alla fine, ho sentito una guida davvero fluida. I forti urti sui dossi sono scomparsi da qualche parte e l'auto ha rotolato molto dolcemente. Inoltre, ho guidato tutte le modifiche sulle stesse strade e la scorrevolezza della versione a 12 cilindri era radicalmente diversa da tutte le altre.

Lo stesso vale per l'isolamento acustico: il rumore del flusso d'aria e dei pneumatici in arrivo arriva come da dietro un muro molto spesso. Com'è possibile? Forse la versione di punta è dotata di ulteriori materiali fonoassorbenti? No. Riguarda il sistema di cancellazione del rumore opzionale, che fa il suo lavoro in modo eccellente. La sua dinamica, tra l'altro, può essere vista nel soffitto sopra le teste dei cavalieri. Questa opzione è disponibile per altre versioni e penso che non sarà superflua.

L'Audi A8 aggiornata, sorprendentemente, si è rivelata molto versatile. Sembra essere lo stesso modello, ma le sue versioni sono completamente diverse. Quindi l'acquirente potrà scegliere un'auto per se stesso, in base alle preferenze personali.

Specifiche dell'Audi A8 4.0 TFSI Quattro
Dimensioni, mm	5135x1949x1460
Interasse, mm
Carreggiata anteriore/posteriore, mm
Diametro tornibile, m
Gioco, mm	nessun dato
Volume del bagagliaio, l
Peso a vuoto, kg
tipo di motore	benzina V8 turbo
Volume di lavoro, cu. centimetro
Massimo. potenza, cv/giri/min
Massimo. momento, Nm/giro/min
Trasmissione	automatico a 8 bande
	disco ventilato
Massimo. velocità, km/h
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s
Consumo di carburante (medio), l/100 km
Volume serbatoio, l

Autore Dmitry Zaitsev, editorialista della rivista Avtopanorama Edizione Autopanorama №1 2014 Una foto foto del produttore