Hyundai H1 è un minivan con una vasta gamma di applicazioni, noto anche come First Generation, è stato rilasciato nel 1996. E l'ultimo, il secondo, continua ad essere prodotto fino ad oggi, a partire dal 2007.
Le primissime auto
La storia dei furgoni e minivan coreani è iniziata nel 1987. Fu allora che iniziarono a produrre un modello che divenne noto come Hyundai Grace. E poi, 9 anni dopo, iniziarono ad apparire le auto Starex. È vero, anche Grace ha continuato a rilasciare. La richiesta è stata molto alta, sia per uno che per il secondo modello.
Le più potenti erano le versioni 2.5 CRDi LWD. Queste auto erano equipaggiate con potenti motori da 140 cavalli. E sono stati prodotti dal 2000 al 2004. Una versione meno potente era il modello Starex 2.4 LWD. Sotto il cofano c'era un motore da 135 litri. E c'erano anche motori da 110, 100 e 85 CV. L'unità più debole era quella la cui potenza era di 80 CV.
È interessante notare che era tra la prima generazione che c'erano versioni a trazione integrale. Erano disponibili con motori da 110, 100, 140 e 80 CV. È vero, tali modelli Hyundai H1 non vengono prodotti da molto tempo. scomparso, ora c'è solo il retro.
Circa la seconda generazione
Le specifiche non sono cambiate molto. Sono rimasti i motori turbodiesel da 2,5 litri, che in precedenza si erano dimostrati eccellenti. Solo loro hanno deciso di migliorare in conformità con i requisiti moderni. Di conseguenza, i nuovi articoli per il 2007 sono stati offerti con motori da 99, 116 e 170 cavalli. E c'era anche un motore a benzina da 172 CV.
Cambiato anche l'interno dell'auto. È diventato più attraente, pratico ed ergonomico. Il salone è davvero attrezzato in modo che ogni persona si senta a suo agio.
I sedili posteriori possono essere ripiegati, reclinati e spostati in una varietà di combinazioni. Sarà possibile raccogliere una configurazione di successo senza problemi. Anche i sedili anteriori sono molto comodi. Oltre all'autista, possono essere ospitate altre due persone.
Guardando l'interno si capisce subito che i creatori hanno identificato questa vettura come all'interno è installato un “clima” a 2 zone, ci sono ancora i finestrini scorrevoli. E le sedie sono regolabili.
Altre sfumature
Puoi anche dire che l'auto Hyundai H1 di seconda generazione è diventata più dinamica, a differenza dei modelli degli anni di produzione precedenti. È vero, a causa del fatto che il bordo del cofano è troppo basso, alcune manovre sono abbastanza difficili da eseguire.
La velocità massima alla quale può accelerare questa vettura, dotata di un motore da 170 cavalli, è di 183 km / h. Il consumo minimo di carburante in città è di 11 litri per 100 km. Ci vuole meno in autostrada: circa 7 litri. Il serbatoio del carburante può essere riempito con 75 litri di carburante.
Nella parte posteriore, così come nella parte anteriore, sono installati freni a disco. Sospensione: barra di torsione e multi-link. L'altezza da terra è di 19 centimetri, non tanto per la Russia (soprattutto per un minivan), ma accettabile. L'importante è rallentare non appena nel campo visivo compaiono buche e buche.
Nuovo modello
Quelle auto Hyundai H1 prodotte alla fine degli anni '90 e all'inizio degli anni 2000 non erano disponibili in Russia, poiché non venivano esportate nel nostro paese. Ma le novità degli ultimi anni sono già penetrate nel mercato automobilistico locale. E sono diventati popolari. Molte persone hanno bisogno di minibus multifunzionali, ma non tutti possono permettersi un minivan Mercedes-Benz. Ma "Hyundai" più o meno economica è abbastanza.
Il design della novità si è rivelato moderatamente rigoroso e sobrio. I passaruota gonfi e gli stampaggi aggiuntivi in gran numero attirano immediatamente l'attenzione. L'aspetto può essere definito universale. Un'auto del genere farà fronte al ruolo sia di una famiglia che di un'auto aziendale. Vale la pena notare che la nuova Hyundai H1 esiste in diversi stili di carrozzeria, ma solo uno viene offerto agli acquirenti russi: un passeggero, 8 posti.
Caratteristiche della novità
Si possono dire molte cose interessanti su quale sia la parte principale dell'auto Hyundai. Il nuovo "H1" viene offerto ai potenziali acquirenti con tre diversi motori. Tra questi ci sono due diesel da 2,5 litri. Uno produce 116 cavalli e l'altro 170 CV. Inoltre, l'auto può essere equipaggiata con un motore a benzina da 2,4 litri. La sua potenza è di 174 CV.
È inoltre possibile selezionare il punto di controllo. Sono disponibili una "meccanica" a 6 velocità e una "automatica" a 5 bande. Nonostante questa vettura appartenga alla classe dei minivan, ha una buona dinamica. La versione diesel con "meccanica" accelera a 100 km / h in soli 12 secondi. Anche se il passaporto dice che per 14.5. Tuttavia, un test drive ha mostrato prestazioni molto più impressionanti. E questo è davvero un ottimo risultato, perché il minibus pesa 2,4 tonnellate.
Nonostante il suo peso, l'auto entra in curva abbastanza rapidamente e supera se stessa. È vero, c'è anche un aspetto negativo del nuovo minivan Hyundai H1. Le recensioni mostrano che il booster idraulico di questa vettura non è in grado di far fronte ai carichi. Il volante diventa "pesante" troppo velocemente. E se ti muovi, ad esempio, lungo una serpentina, smette di funzionare del tutto. In ogni caso, c'è una tale sensazione. Ma tutte le ruote sono dotate di freni a disco ventilati.
E la sospensione? L'anteriore è indipendente, dotato di ammortizzatori idraulici telescopici. Un design multi-link è installato sul retro.
Opzioni e prezzo
La nuova Hyundai H1 è offerta in tre livelli di allestimento. Ma le differenze riguardano soprattutto il piano tecnico. Cosa puoi dire dell'attrezzatura? Anche nella configurazione di base è piuttosto ricco. Sono presenti airbag, ABS, start assist, finestrini scorrevoli (per i passeggeri posteriori), piantone dello sterzo regolabile, fendinebbia e sedili anteriori riscaldabili.
Il costo di questa vettura in condizioni nuove è di circa 33 mila dollari. A proposito, se vuoi risparmiare un po', puoi cercare offerte per vendere auto usate. Le condizioni di tali auto saranno praticamente nuove e il costo sarà di diverse centinaia di migliaia di rubli in meno.
Nel dicembre 2017, Hyundai ha introdotto una versione aggiornata del minivan utilitario Starex / Grand Starex, venduto sul mercato russo come Hyundai H-1. Il secondo restyling mirava ad aggiornare l'aspetto del modello, che debuttò per la prima volta nel 2007.
I coreani hanno abbandonato i vecchi fari verticali a favore di più moderni filamenti orizzontali e hanno anche installato una nuova griglia del radiatore sulla Hyundai N-1 2019, realizzata nello stile proprietario "a cascata".
Opzioni e prezzi Hyundai H-1 2020
MT6 - manuale a 6 marce, AT5 - automatico a 5 marce, D - diesel
L'auto ha anche ricevuto un paraurti anteriore diverso, mentre il cofano del modello è stato sollevato per ridurre le lesioni ai pedoni in caso di collisione. Per quanto riguarda la poppa, in ricchi allestimenti, la Hyundai H-1 in una nuova carrozzeria vanta luci completamente a diodi.
Anche l'interno ha subito una seria revisione e all'interno le modifiche si sono rivelate le più significative. La nuova Hyundai Starex / Grand Starex era dotata di un pannello frontale ridisegnato, diversi pannelli delle porte e un nuovo volante a quattro razze. Sulla console centrale è apparso un display del sistema multimediale da 8,0 pollici.
È importante notare che la maggior parte di questi miglioramenti è stata ricevuta solo dalla lussuosa modifica Urban con interni a nove posti, mentre le versioni più semplici dell'H-1 hanno mantenuto lo stesso design degli interni.
Durante il restyling, il produttore ha "scosso" la linea dei propulsori, adeguandoli agli standard Euro-6. Nella versione base della Hyundai H-1 (caratteristiche) viene fornito con un motore diesel da 2,5 litri (140 CV e 353 Nm) e un manuale a sei marce.
Per quanto riguarda la versione ben nota agli automobilisti russi con un motore diesel dello stesso volume e geometria variabile della turbina (VGT), la sua potenza è stata aumentata a 176 forze (+ 6) e 451 Nm di coppia (+ 10). Questo motore è abbinato a un automatico a cinque bande. Nel mercato interno, i minivan possono essere ordinati con un motore LPi da 2,4 litri (159 CV) che funziona con una miscela propano-butano liquefatta.
L'inizio delle vendite della nuova Hyundai H-1 in Russia è stato nel giugno 2018, oggi il prezzo di un minivan a trazione posteriore da otto posti parte da 2.129.000 rubli per la versione iniziale con motore diesel da 136 cavalli e 6 marce Manuale. L'opzione con un motore potenziato a 170 cavalli è disponibile solo con cambio automatico e costa almeno 2.279.000 rubli, mentre la versione di fascia alta nella configurazione più costosa costerà 2.439.000 rubli.
- Attrezzatura di base Attivo include airbag frontali, sensore di luce, volante e sedili anteriori riscaldati, aria condizionata, alzacristalli elettrici anteriori, impianto audio a sei altoparlanti e cerchi in acciaio da 16 pollici.
- Versione intermedia Famiglia completato da airbag laterali, climatizzatore con regolazioni separate per il vano anteriore e il resto dell'abitacolo, sensori di parcheggio posteriori, specchietti laterali elettrici, cerchi in lega, oltre alla presenza di una ruota di scorta a grandezza naturale e differenziale a slittamento limitato.
- Massima esecuzione Attività commerciale sfoggia rivestimenti in pelle, ventilazione del sedile del conducente, telecamera per la retromarcia, finestrini scorrevoli nelle porte posteriori e ruote da 17 pollici.
Il nuovo Hyundai H-1 è un versatile monovolume a otto posti, noto anche come Grand Starex. Un minibus spazioso e maneggevole con ottime caratteristiche tecniche sarà un'ottima soluzione come veicolo aziendale o auto familiare per viaggi e spostamenti quotidiani.
La produzione in serie del modello iniziò nel 1996. Nel 2007, al salone dell'auto internazionale di Seoul, ha avuto luogo la presentazione della seconda generazione dell'auto. A dicembre 2017, l'azienda sudcoreana ha introdotto la nuova generazione di Hyundai H-1, le cui vendite sono iniziate in Russia a giugno 2018.
Tra i principali vantaggi dell'auto, vale la pena notare un design moderno, interni spaziosi e confortevoli, attrezzature funzionali innovative, un alto livello di sicurezza, efficienza e costi ragionevoli.
Già nella configurazione base, la Hyundai H1 è dotata di airbag, sistemi ABS ed EBD.
La novità ha ricevuto motori aggiornati conformi agli standard ambientali Euro-6. L'auto è dotata di:
- Motore diesel da 2,5 litri con 140 CV, aggregato con 6 cambi manuali;
- Un motore diesel da 2,5 litri da 176 cavalli, abbinato a 5 cambi automatici.
Nella rete dei saloni AvtoGERMES, il modello è disponibile in tre versioni: Active, Family, Business.
Modello a basso costo
10% in meno rispetto a Volkswagen Caravelle T6 e 7% in meno rispetto a Mercedes-Benz VitoTassa di trasporto bassa
10% in meno rispetto alla Volkswagen Caravelle T6CASCO economico
15% in meno rispetto a Mercedes-Benz VitoEsterno aggiornato Hyundai H-1
Il design elegante della novità è realizzato nello stile delle tendenze del design moderno, che si combinano organicamente con le soluzioni tradizionali del marchio coreano.
Tra le caratteristiche principali dell'esterno del minibus, vale la pena notare elementi come:
- Ottica testa. I grandi fari a LED hanno ricevuto una disposizione orizzontale.
- Schermo del radiatore. La griglia trapezoidale con strisce cromate curate completa organicamente l'aspetto elegante dell'auto.
- Fendinebbia. I fendinebbia compatti integrati nella parte inferiore del paraurti anteriore migliorano la visibilità in caso di maltempo.
- Ottica posteriore. Nei livelli di allestimento superiori, le luci posteriori sono state riempite completamente a LED.
- porte a ribalta. Le porte anteriori incernierate si aprono ad angolo, offrendo una comoda vestibilità per il guidatore e il passeggero anteriore.
Interni ergonomici della nuova Hyundai H-1
L'interno aggiornato a otto posti della Hyundai H1, realizzato con materiali di finitura di alta qualità, si distingue per l'ergonomia ben congegnata e il contenuto funzionale moderno. Il top dell'equipaggiamento Urban è presentato con una berlina da 9 posti, rivestita in vera pelle, completata da elementi decorativi in legno laccato.
Nell'interno aggiornato dell'auto, i seguenti dettagli attirano l'attenzione:
- Pannello di controllo. Nuovi deflettori si trovano sul quadro strumenti aggiornato.
- Volante multifunzione. Volante multifunzionale a quattro razze, dotato di riscaldamento, regolabile in altezza e profondità.
- complesso multimediale. Il moderno sistema multimediale è dotato di un touch screen da 8”.
- Sistema climatico. Il climatizzatore individuale mantiene automaticamente la temperatura impostata nell'abitacolo.
Buona croce
altezza da terra 190 mm, superiore a Citroen SpaceTourer (175 mm) e Peugeot Traveller (175 mm)Ampio vano bagagli
842 litri, più di Citroen SpaceTourer (798 litri) e Peugeot Traveller (798 litri)Motore più potente di serie
136 CV rispetto a Mercedes-Benz Vito (88 CV) e Citroen SpaceTourer (90 CV)Acquista un'auto nella rete di saloni AvtoGERMES
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Opzioni e prezzi Hyundai H-1
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Ovunque tu vada, ogni viaggio è comodo e sicuro con Hyundai H-1 grazie al nuovo sistema ESC, che monitora costantemente la stabilità direzionale della vettura e l'aderenza degli pneumatici, e agli airbag per guidatore e passeggero anteriore, che forniscono una protezione aggiuntiva in caso di collisioni laterali.
La linea H-1 è rappresentata da livelli di allestimento per motori diesel da 2-2,5 litri o benzina da 2,4 litri con una capacità di 116-170 e 174 CV. Con. Sono dotati di trasmissioni automatiche e funzionano con la trazione posteriore, che riduce il raggio di sterzata dell'auto e ne aumenta anche la produttività. Il modello Active è disponibile anche con motore da 136 CV. Con. e con cambio manuale.
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Anche 15-20 anni fa, i coreani erano famosi per il loro desiderio e, soprattutto, per la loro capacità di scegliere un'auto di successo per la sua copia con licenza. Hyundai Corporation ha lavorato con grande successo in questa direzione con Mitsubishi. E nel 1968, i giapponesi realizzarono un'auto interessante: la Mitsubishi Delica. Il telaio dell'auto si distingueva per una buona versatilità: furono realizzate varianti del furgone, del camion con pianale e del minibus. La macchina non aveva le caratteristiche tecniche più invidiabili in termini di velocità e comfort, ma era robusta e non troppo impegnativa.
Nel 1987, il produttore coreano decise di dominare la produzione di veicoli commerciali. E per iniziare con successo, ho scelto un modello deliberatamente di successo per la produzione su licenza: il camion L300 sul telaio Delica di seconda generazione. Nel nostro mercato, questa nuova vettura Hyundai era conosciuta con il nome di Porter ed è stata assemblata per la Russia a Taganrog.
Le vendite andavano alla grande, era ora di affrontare il monovolume. E i coreani hanno guardato di nuovo il giapponese Mitsubishi Delica Star Wagon, solo per la terza generazione. Il minivan coreano si chiamava H100 Grace.
I coreani hanno fatto un buon lavoro su Mitsubishi e, dopo il restyling, non è rimasto quasi nulla di giapponese. E nel 1996, Hyundai ha dato alla luce il suo primo minivan, chiamato senza pretese: Hyundai H-1 (ma nella sua terra natale l'auto ha ricevuto un nome più decente Starex). Nel 2000 la N-1 subì un restyling, e per di più serio: esteriormente l'auto divenne più carina e anche la linea dei propulsori fu aggiornata. Il secondo restyling è stato effettuato nel 2004 e nel 2007 è apparsa la seconda generazione H-1, che è ancora in catena di montaggio. Questa vettura è diventata più grande, più spaziosa, ma ha perso la modifica della trazione integrale.
Quindi qual è la seconda generazione H-1? Ora lo scopriremo, ma prima diremo alcune parole sulla tecnica.
Con tutta l'immediatezza coreana
Ora è già molto difficile trovare un'auto a trazione posteriore prodotta in serie - e la Hyundai N-1 ha proprio questo. In generale, guardando il design complessivo, si rimane più sorpresi dalla mancanza di un telaio che dall'approccio un po' antiquato al concetto generale dell'auto. Guarda tu stesso: trazione sull'asse posteriore, disposizione longitudinale del propulsore, fino a poco tempo fa - un "automatico" a quattro velocità (o un meccanico a cinque velocità - ora, tuttavia, esiste già una trasmissione 5 automatica per un diesel 2.5 VGT motore), sospensione posteriore dipendente ... Che tristezza per il 21 ° secolo, a dire il vero. Per il mercato interno è previsto almeno un cambio automatico a cinque velocità e un motore diesel turbocompresso è anche un po 'più potente lì. A proposito, sui motori.
Ne offriamo tre: uno benzina e due diesel.
Il primo è Theta 2.4 MPi e, come suggerisce il nome, ha un volume di 2,4 litri e non ha una turbina. La potenza della benzina aspirata è di 173 CV. a 6.000 giri / min, la coppia massima di questo motore è piuttosto modesta per una macchina pesante: 225 Nm. Non abbiamo altri motori a benzina per te. Ma ce ne sono di diesel.
Un'unità più debole è l'A2 2.5 CRDi aspirato, la sua potenza è di 116 CV, ma la coppia raggiunge i 343 Nm, che è molto più alta di quella di un motore a benzina. E, infine, il motore più interessante è il diesel A2 2.5 CRDi (VGT) dotato di turbina a geometria variabile (le stesse lettere VGT, turbocompressore a geometria variabile). Ci sono già 170 "cavalli" qui, e una coppia massima molto interessante di 392 Nm a 2.000 - 2.500 giri. Un'auto con un tale motore e ci ha visitato durante il test.
La disposizione longitudinale del motore ha permesso di semplificare il più possibile la trasmissione con una trasmissione all'asse posteriore. Ora non ci sono quasi più layout di questo tipo. Ad esempio, la Volkswagen Caravelle ha la trazione integrale permanente 4MOTION, che modifica la distribuzione della coppia in base alle condizioni stradali, e gli ammortizzatori adattivi con regolazione elettronica DCC.
Inoltre, il "tedesco" non è molto più costoso: il costo della seconda configurazione Comfortline parte da circa 2.260.000 rubli, e anche la nostra Hyundai è della seconda configurazione - da 2.134.000 rubli. Anche se acquisti un "tedesco" con le opzioni sopra elencate e con un robot DSG, questo è già poco più di tre milioni. È vero, non c'è niente da rompere in Hyundai, ma in qualche modo parleremo separatamente della Volkswagen.
entrata e uscita
Una caratteristica distintiva del corpo H-1 sono le porte scorrevoli su entrambi i lati del corpo. Come si è scoperto, questo è molto conveniente. L'ingresso e l'uscita diventano non solo comodi, ma anche sicuri, perché un passeggero che apre la porta sul lato sinistro non ha praticamente alcun rischio di fermare il trasporto che va a sinistra con esso. E i passeggeri spensierati di solito cercano di fare proprio questo. La porta è sufficiente per entrare e uscire liberamente, inclinando leggermente la testa. E sebbene dall'esterno il minivan sembri abbastanza compatto, c'è spazio per tali manovre con un margine.
L'unica osservazione è il modo in cui le porte scorrevoli si aprono e si chiudono. Se riesci ad aprirli solo applicando un certo sforzo alle maniglie, allora per sbatterli serve molta forza. A volte - molto. Soprattutto dall'interno, quindi durante il trasporto di passeggeri (e ai fini dell'esperimento ho guidato in macchina tutti i miei parenti più stretti per diversi giorni contemporaneamente), dovevo periodicamente uscire e chiudere le porte da solo, perché non tutti potevano farlo dall'abitacolo. Quando i miei gemiti non stampabili divennero quasi palesi e troppo evidenti, mio suocero venne in soccorso. Così hanno chiuso la macchina: una a sinistra, l'altra a destra. Come non ricordare i chiusure della stessa quinta Caravella?
Ci sono lamentele sulla porta sul retro. La maniglia è localizzata con vera e propria astuzia gesuitica: è sempre sporca, e quando aprirai il lungo tratto di porta, posto sotto la maniglia, deciderai sicuramente di sporcarti le ginocchia. Tuttavia, c'è una scusa per questo: solo un pianale del bagagliaio basso può fornire comodità per il carico, e sarebbe impossibile con un portellone corto.
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Basta entrare nella fila di sedili posteriori: per questo devi solo spostare in avanti i sedili della seconda fila. Inoltre, solo un sedile si sposta a destra e due a sinistra. L'unica cosa negativa è che c'è solo una posizione di blocco sui pattini della fila centrale, ma vorrei che i sedili fossero almeno un po' spinti in avanti e lasciati in quella posizione. La distanza tra la prima fila e la seconda fila è ampia, allunga almeno le gambe, ma è un po 'affollata dietro, quindi c'è il desiderio di spostare leggermente in avanti la fila centrale. Ma questo, purtroppo, non può essere fatto.
Ma non ci sono lamentele sulle porte d'ingresso. Tutto è come una normale autovettura, ma camminavo ancora costantemente con le ginocchia sporche. È vero, non capiva con cosa li stesse sporcando, ma è abbastanza ovvio che ciò sia accaduto proprio durante l'atterraggio.
Tra autobus e limousine
I sedili passeggeri dell'H-1 sono molto comodi. È vero, durante il test drive non sono passati più di cento chilometri senza fermarsi, ma tutti quelli che erano seduti sui sedili posteriori sono stati molto contenti dell'atterraggio. Se dall'ultima fila fosse un po 'più visibile attraverso i finestrini laterali, allora per comodità si potrebbe mettere un cinque molto solido. Ne metteremo solo cinque, il che non toglie nulla ai meriti di Hyundai. Cos'altro, oltre alle comode sedie, è molto apprezzato?
In primo luogo, nelle porte laterali ci sono tutte le stesse sezioni per le piccole cose che di solito piacciono al guidatore e al passeggero anteriore. Ma non sono solo le prime due persone nella cabina a produrre mucchi di immondizia, giusto? Sì, e i passeggeri possono avere molte cose. Qui puoi anche mettere comodamente un barattolo, ad esempio, con la soda.
In secondo luogo, le file posteriori hanno la propria illuminazione e persino un'unità di climatizzazione separata. Francamente, questo non è raro per tali auto, ma lo sono comunque ed è fantastico. Ora valutiamo i sedili anteriori.
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Come ho detto, il comfort del passeggero anteriore e quelli nella "galleria" è equivalente. L'unica cosa che vorrei aggiungere sono i braccioli. C'è molto spazio tra i sedili anteriori, tanto che puoi camminare liberamente, quindi il motivo per cui hanno risparmiato i soldi per installare queste parti, in effetti, economiche, non è del tutto chiaro. È chiaro solo che in un'auto per poco più di due milioni starebbero abbastanza bene. E per qualche ragione abbiamo il sedile del conducente riscaldato, ma il passeggero non ce l'ha: questo è un altro esempio di economia di una genesi incomprensibile.
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In generale, a casa, Grand Starex ha un numero ampliato di layout interni e ci sono tipicamente versioni "minibus" da 12 posti. Nessuno ci chiederà la patente di categoria D: i posti sono otto, compreso quello del guidatore, e l'H-1 presentato sul mercato russo non può offrire di più. A proposito, che mi dici del posto di guida? È ora di mettersi al volante.
Partiamo!
Questo non vuol dire che il posto di guida offra una vista sul bellissimo pannello in pino, carbonio o pelle. Il pannello è classicamente brutale e in termini di materiali e colori ricorda un lettore Sony acquistato al mercato all'inizio degli anni Novanta. La consolle centrale aggiunge un po' di vita, ma tutto assomiglia più ai tentativi del gruppo Lube di riscaldare la sala prima dell'esibizione di Suicide Silence. Ok, il design è una questione di gusti. L'importante è che tutto sia a portata di mano, niente scricchiolii o colpi.
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Tutti i puntatori sono chiaramente visibili. E anche se non ce ne sono così tanti - contagiri, tachimetro, temperatura del liquido di raffreddamento e indicatori del livello del carburante - sono comodi da usare. Tenendo conto del fatto che il volante ha una gamma abbastanza decente di regolazione dell'angolo di inclinazione, puoi impostare tutto in modo che il volante non blocchi nulla, ma si trovi esattamente nelle tue mani. Non c'è niente di insolito negli interruttori sul piantone dello sterzo e nel selettore del cambio automatico.
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Dall'intrattenimento c'è un sistema audio con un suono inaspettatamente di alta qualità (sei altoparlanti) e se non c'è assolutamente nulla da fare, puoi girare la rotellina di regolazione della luminosità della retroilluminazione. Se devi recarti a una stazione di servizio, fai attenzione al pulsante dello sportellino del serbatoio: si trova accanto alla tasca sulla portiera del conducente. È tempo per noi di accendere il motore e partire per un viaggio, soprattutto perché abbiamo davanti a noi diversi giorni di test drive, e non due o tre ore.
Il diesel è diesel. Al minimo, brontola in modo abbastanza distinto, ma piacevole e non fastidioso. Non aspetteremo che si riscaldi fino alla fine (questa non è benzina per te, e non ha senso). Traduciamo il selettore in "D" e andiamo.
Francamente, era difficile aspettarsi tanta giocosità da un minivan coreano! H-1 non mi ha dato motivo di lamentarmi delle dinamiche nemmeno una volta. Prende velocità molto velocemente, e non solo da fermo, ma anche durante i sorpassi in autostrada, quando guidi a 90 chilometri orari. Non un'auto sportiva, ovviamente, ma molto impressionante. Il cambio funziona altrettanto bene: niente scossoni, sobbalzi o ritardi. È vero, nelle marce inferiori inizi involontariamente ad "aiutare" i turni giocando con il pedale dell'acceleratore, ma non c'è niente di sbagliato in questo. Ad alti regimi il motore inizia a borbottare di dispiacere, diventa un po 'rumoroso e rumoroso, ma per questo bisognerà premere a fondo il pedale dell'acceleratore. Cioè, fai quello che non dovresti fare. In modalità normale, fa le fusa in modo carino, come una tigre che si gratta l'orecchio. Probabilmente - io stesso non mi avvicino alle tigri.
Sono stato fortunato ad avere un'auto il giorno in cui è iniziata una nevicata pesante (si potrebbe dire, senza precedenti) a San Pietroburgo. E una cosa strana: se su asfalto quasi pulito, durante l'esecuzione di alcune manovre, si vedeva l'allarmante lampeggiamento della spia ESP (sistema elettronico di controllo della stabilità) sul quadro, allora non appena si usciva su neve a debole coesione, questo sistema quasi ha sopportato silenziosamente tutte le prepotenze della macchina e in Direzione non ha interferito molto.
Brevi specifiche
Dimensioni, mm (L / P / A) 5 150 / 1 920 / 1 925 Motore 170 CV, diesel A2 2.5 CRDi (VGT) Trasmissione Cambio automatico a 5 marce Consumo medio di carburante, l 9,0 Velocità massima, km/h 180 Accelerazione a 100 km/h, s 14.4
A merito dell'H-1, noterò (e lo farò con piacere) che l'auto tiene perfettamente la strada. Van è stabile sia in rettilineo che in curva. Puoi guidare comodamente a 120-130 km / h in autostrada senza preoccuparti affatto dell'auto. Potrebbe essere più veloce, ma non ho alcun desiderio di pagare multe. Il diesel nella gamma di 2.000-2.300 giri / min è quasi impercettibile: la musica canta, l'auto vola. In una parola, c'era voglia di buttare tutto al diavolo e andare in vacanza, inoltre, su questa Hyundai.
Nelle piccole gelate con neve appariva un fastidioso difetto: le spazzole del tergicristallo erano sempre ricoperte da una crosta di ghiaccio e neve. Si trovano molto più in basso del livello in cui l'aria calda della stufa soffia nel vetro, quindi non c'è modo di riscaldarli. L'unica via d'uscita è innaffiare i tergicristalli con antigelo. È vero, aiuta esattamente finché non si asciuga al vento. Dopo aver versato dal serbatoio tutto ciò che era stato riempito dal commerciante, mi sono calmato e ho guardato il mondo attraverso le macchie d'acqua che i tergicristalli induriti e ghiacciati non potevano rimuovere.
Tuttavia, guardare il mondo dall'H-1 è più facile che da altre auto. La recensione è molto buona, anche se i progettisti hanno fatto di tutto in modo che l'autista non potesse vedere o addirittura indovinare dove finisce il cofano del minivan. E lui, a proposito, è un po 'più lungo di quanto potrebbe sembrare dall'interno. I sensori di parcheggio posteriori aiutano, anche se una telecamera per la retromarcia, ovviamente, non farebbe male.
Quindi, darei il punteggio più alto per il comportamento dell'H-1 in pista. Ma in città anche Hyundai se la cava bene, soprattutto perché con una lunghezza di 5,2 metri può essere schierata anche su strade anguste (raggio di sterzata - 5,67 m). Ebbene, a quale grande famiglia non piace uscire in campagna?
Anche la strada di campagna innevata era alla portata di un minivan. Ha remato con sicurezza nella neve alta e un'altezza da terra di ben 190 mm gli ha permesso di guidare lungo solchi e persino attraverso dossi e buche senza troppa paura. Ma salendo nella giungla, dovrai sempre ricordare che da qualche parte, molto probabilmente, dovrai voltarti. E anche qui vuoi selvaggiamente una telecamera per la retromarcia ...
Invece di una conclusione
Nonostante tutti i vantaggi dell'H-1, difficilmente vorrei acquistarlo. L'attrezzatura non è delle più ricche, l'interno in termini di decorazione sembra troppo spartano. Le porte scorrevoli difficili da chiudere emettono anche uno spiacevole "toc-toc, chi c'è?" in movimento, anche l'indicatore della temperatura a volte lasciava cadere la freccia da qualche parte sotto i 50 gradi, e in movimento. Ora è difficile sorprendere qualcuno con alzacristalli elettrici, ingressi AUX e USB, specchietti elettrici, aria condizionata o sensori di parcheggio. Dalla nuova macchina ti aspetti un po' di più di quello che l'H-1 può dare. Almeno una telecamera per la retromarcia, braccioli, chiudiporta scorrevoli, forse anche un tetto apribile, o almeno materiali di rivestimento interni leggermente migliori. L'H-1 è un po 'utilitaristico, cosa che, in linea di principio, c'era da aspettarsi da un'auto dal design un po' arcaico.
Tra i professionisti metterò dinamica e controllabilità eccellenti, bassi consumi di carburante, sedili comodi. E, cosa più importante, l'auto è così semplice che non c'è quasi nulla da abbattere lì e non sarà affatto costoso possederla.
Cosa sceglieresti?
