Nella nostra recensione nuovo Isuzu D-Max 2018-2019 dell'anno, scoprirai la configurazione e i prezzi di un pick-up, le sue caratteristiche tecniche, e troverai anche foto e test drive dell'auto in un nuovo corpo, ma per ora la sua storia multipla.
L'inizio delle vendite di Isuzu D Max AT35 in Russia è avvenuto nell'ottobre duemilasedici, ei giapponesi hanno deciso di fornire al nostro mercato una versione pre-riforma del modello con un aspetto obsoleto e non con l'imbottitura tecnica più moderna.
Inizialmente, l'auto apparve nel duemilaundici, e questa è già la seconda generazione, e poi seguirono due restyling: il primo si tenne nel quindicesimo anno e il secondo nel diciassettesimo.
Opzioni e prezzi Isuzu D-Max 2019
Il pickup Isuzu D-Max 2 è venduto in Russia in cinque livelli di allestimento: Terra, Aqua, Flame, Air ed Energy. Il prezzo di Isuzu D Max 2019 in un nuovo corpo varia da 2.035.000 a 2.499.000 rubli.
MT6 - cambio manuale a sei marce
AT5 - cambio automatico a cinque velocità
D - motore diesel
4WD - trazione integrale
Specifiche Isuzu D-Max AT35
Di seguito le principali caratteristiche tecniche del pickup Isuzu D-Max 2018-2019 / Isuzu D-Max in una nuova carrozzeria per il mercato russo.
La tabella mostra i parametri principali: dimensioni complessive, consumo di carburante (benzina), altezza da terra (altezza libera), peso (peso), volume del bagagliaio e del serbatoio, motori, cambi, tipo di guida, caratteristiche dinamiche, ecc.
Corpo
Isuzu D-Max 2018 è un classico pick-up con telaio con motore anteriore posizionato longitudinalmente. Sul mercato russo è disponibile sia con una cabina e mezza (configurazione Terra) che con doppia cabina (tutte le altre versioni).
La lunghezza totale dell'auto è 5295 mm, larghezza - 1860, altezza - 1795, passo 3095 mm. Le dimensioni del vano di carico Isuzu D-Max sono 1.552 mm di lunghezza (1.795 mm con una cabina e mezza) e 1.530 mm di larghezza, con un'altezza laterale di 465 mm. Secondo la scheda tecnica, la capacità di carico raggiunge i 975-980 kg.
La parte anteriore del camion giapponese utilizza una sospensione indipendente su doppi bracci trasversali e la parte posteriore è una molla a balestra dipendente, una ruota di scorta a grandezza naturale si trova sotto il fondo. Gli angoli di entrata e di uscita del modello sono rispettivamente di 30 e 23 gradi. A seconda della configurazione scelta, l'altezza da terra è di 225 o 235 mm, la profondità di guado dichiarata è di 600 millimetri.
Il camion giapponese è equipaggiato con un turbodiesel common rail a quattro cilindri da 2,5 litri. L'unità sviluppa 163 CV disponibili a partire da 3.600 giri/min e 400 Nm di coppia a 2.000 giri/min. Un tale "ripieno" è sufficiente per accelerare l'auto fino a un massimo di 160-180 km / h (a seconda della modifica scelta).
Il propulsore funziona in combinazione con una meccanica AISIN AY6 a sei velocità o con un automatico AISIN TB50LS a cinque bande. L'elenco delle attrezzature D-Max comprende anche un ripartitore di coppia a due stadi e un sistema di trazione integrale part-time con assale anteriore cablato.
Quest'ultimo ha tre modalità operative: 2H (tutto il momento va all'asse posteriore), 4H (il momento è equamente distribuito tra gli assi) e 4L (trazione integrale con scalata attivata, che può essere attivata solo quando il l'auto è ferma).
Foto del nuovo Isuzu D-Max
Esterno
In termini di aspetto, il nuovo Isuzu D-Max 2019 ha un design abbastanza tradizionale per gli standard della classe. Davanti sono installati grandi fari obliqui e una griglia del radiatore generosamente cromata con un'unica barra orizzontale decorata con il nome del marchio giapponese.
Sul lato, il camion attira l'attenzione con la sua classica forma del corpo e i potenti passaruota, in cui è possibile installare "rulli" da 16 o 17 pollici. Nonostante l'assenza di tratti caratteristici, il profilo del "giapponese" appare abbastanza armonioso e piacevole.
A poppa, ai lati del portellone dell'Isuzu D-Max 2, sono installati rigidi paralumi verticali e i bordi del massiccio paraurti a gradini sono decorati con finiture cromate. Durante il restyling, i giapponesi hanno cercato di rinfrescare l'aspetto del pick-up installando un paraurti anteriore più interessante, una calandra diversa e altri fari.
Quest'ultimo ha ricevuto sezioni LED DRL a forma di L durante il secondo aggiornamento. Il D-Max aggiornato sembra davvero notevolmente più aggressivo e più carino della versione pre-riforma, quindi possiamo solo rimpiangere che tali auto non siano ancora state consegnate in Russia.
Salone
Anche il design degli interni dell'Isuzu D-Max 2018-2019 è abbastanza semplice e senza complicazioni, mentre l'interno è altamente funzionale e un'ergonomia ben congegnata, e questo è esattamente ciò che è richiesto da un'auto utilitaria.
Dietro il volante a tre razze, che a seconda della configurazione può essere con o senza pulsanti sulle razze, si nasconde una rigorosa plancia dal layout tradizionale: quadranti contagiri e tachimetro ai lati e un display di bordo posizionato verticalmente schermo del computer tra di loro.
La consolle centrale del camioncino ha il layout corretto e un bordo del telaio argentato. Un tappo di plastica è installato nella base nella parte superiore e la radio e l'unità di controllo del clima con pesanti "rondelle" compaiono solo nelle versioni più costose. Il sistema multimediale si basa solo su versioni aggiornate dell'auto e l'unità climatica è realizzata a forma di cerchio.
Per quanto riguarda il comfort, tutte le versioni del nuovo Isuzu D-Max hanno sedili amorfi con rulli di appoggio laterali quasi impercettibili nella parte anteriore. Nell'ultima fila di auto con una cabina e mezza c'è una semplice "panchina", mentre un camioncino con doppia cabina vanta un divano a tutti gli effetti dal profilo premuroso.
Video test drive Isuzu D-Max
Il pickup ISUZU D Max 2017 non è così popolare come le sue controparti di Nissan, Mitsubishi, Toyota o altri produttori simili, ma Isuzu ha ancora i suoi vantaggi. Parliamo delle caratteristiche del camioncino, dei parametri e degli allestimenti, oltre che del prezzo, del video e delle foto.
Contenuto della recensione:
I camioncini sono piuttosto popolari tra coloro che viaggiano spesso fuoristrada e necessitano di piccoli trasporti di merci varie. I pickup Ford, Toyota e Nissan sono considerati i più acquistati, ma ci sono anche altri produttori di cui non si parla così spesso, sebbene le loro auto non siano peggiori.
Uno di questi è ISUZU D Max, che è davvero progettato per fuoristrada costante e condizioni di trasporto estreme. I pickup Isuzu D Max sono più popolari in Asia e Russia a causa della loro capacità di cross-country e resistenza al fuoristrada, nonché della resistenza del corpo alla corrosione. L'acquirente può scegliere per sé una delle cabine, nonché le dimensioni della carrozzeria dietro la cabina. Considera il nuovo Isuzu D Max in modo più dettagliato, le sue caratteristiche, l'aspetto e gli interni.
Esterno ISUZU D Max 2017
La presenza di un corpo dietro la cabina suggerisce che l'ISUZU D Max sia davvero un camioncino. Il modello del 2017 ha ricevuto un frontale aggiornato. Invece di un sorriso gentile, il pickup ha acquisito un aspetto rigoroso e uno stile moderno. La griglia Isuzu D Max è composta da due parti cromate a forma di V, nella parte superiore è possibile vedere una scritta Isuzu abbastanza grande. A differenza del modello precedente, la griglia ISUZU D Max ha perso le parti laterali, ma allo stesso tempo l'ottica anteriore e il paraurti hanno cambiato forma. La combinazione di colori è disponibile in griglia nera, grigia o cromata.
Nella parte inferiore dell'ottica anteriore Isuzu D Max sono apparse le luci di marcia diurna a LED, la parte superiore ha acquisito le cosiddette sopracciglia. Qui sono stati posizionati anche gli indicatori di direzione ISUZU D Max, i colori lontani e vicini sono alogeni, anche se dicono che potrebbero esserci ottiche a LED, ma a un costo aggiuntivo. La stessa ottica anteriore dell'Isuzu D Max ha cambiato forma, è apparso un taglio vicino alla griglia del radiatore e la parte sull'ala anteriore è diventata meno allungata.
Il paraurti anteriore del nuovo ISUZU D Max ha cambiato parecchio forma. La parte inferiore è riservata per una griglia aggiuntiva. A sinistra ea destra nel paraurti del pickup verranno installati fendinebbia con inserti cromati o neri a forma di L. Questa opzione sarà disponibile sulla configurazione ISUZU D Max LS-U, per altri livelli di allestimento ci saranno tappi neri. Il colore del paraurti Isuzu D Max può anche dipendere dalla configurazione, può essere nero come una griglia del radiatore o dello stesso colore della carrozzeria.
A un costo aggiuntivo, i fendinebbia verranno installati su Isuzu D Max. Sotto i fendinebbia del pickup sono apparse piccole sporgenze a forma di zanne, che sottolineano lo stile formidabile e allo stesso tempo sportivo dell'ISUZU D Max.
Anche il cofano della nuova ISUZU D Max ha subito modifiche, le linee dalla griglia del radiatore ai montanti anteriori si ripetono sul cofano. Tali nuove modifiche e caratteristiche hanno giovato al design del pick-up, rendendo l'ISUZU D Max più attraente.
La fiancata del pickup Isuzu D Max è rimasta la stessa di prima del restyling. La scelta dell'acquirente offrirà tre opzioni per la cabina:
- fila singola (cabina singola);
- un Isuzu D Max (Space Cab) e mezzo;
- doppia fila (cabina doppia).
La configurazione massima dell'ISUZU D Max Blade sul lato si distingue per la presenza di durevoli poggiapiedi in alluminio di serie, per altre opzioni i poggiapiedi saranno opzionali a un costo aggiuntivo. Spesso i produttori di pick-up offrono diverse configurazioni di cabina e carrozzeria, modificando così le dimensioni dell'auto. Ma con il pickup ISUZU D Max la situazione è leggermente diversa, il passo è lo stesso, su cui sono installate cabine e carrozzerie diverse, quindi le dimensioni cambiano minimamente.
Le dimensioni dei pickup ISUZU D Max sono:
- passo Isuzu D Max in tutte le varianti - 3095 mm;
- Lunghezza cabina singola/spaziale/doppia - 5040/5200/5295 mm;
- larghezza dei pickup a trazione posteriore esclusi gli specchietti Single Space / Crew Cab - 1775/1860 mm;
- altezza ISUZU D Max è diviso in atterraggio alto e basso, rispettivamente, l'altezza varia da 1685 mm a 1855 mm.
- allo stesso modo, l'altezza libera del camioncino Isuzu D Max cambia con l'altezza: 190 mm con atterraggio basso e 225/235 mm per atterraggio alto.
La parte posteriore dell'ISUZU D Max 2017 è tipica dei pickup, una carrozzeria per il trasporto di vari carichi e un cofano del bagagliaio. Le modifiche dietro sono minime, l'ottica posteriore ha acquisito una base LED. La porta del bagagliaio dell'Isuzu D Max 2017 è rimasta la stessa, una maniglia era posizionata al centro e un paraurti con poggiapiedi è stato installato nella parte inferiore per entrare nel corpo.
La parte inferiore del cofano del bagagliaio dell'Isuzu D Max è decorata con le iscrizioni della marca e del modello del camioncino. Inoltre, dietro l'ISUZU D Max in cabina, è impossibile non notare un finestrino aggiuntivo per l'ispezione della carrozzeria e del carico nel suo insieme. Un ulteriore ripetitore di stop a LED è stato posizionato sopra il vetro.
Dal punto di vista cromatico, il nuovo Isuzu D Max è disponibile in:
- beige;
- Isuzu D Max nero;
- blu;
- grigio scuro;
- bianco ISUZU DMax;
- d'argento;
- verde scuro Isuzu D Max;
- rosso.
Il peso di un pick-up ISUZU D Max di questo tipo è compreso tra 2850 kg (4x2) e 2950 kg (con trazione integrale 4x4). La dimensione del serbatoio del carburante, indipendentemente dalla configurazione e dal tipo di carrozzeria selezionati, è di 76 litri. Se parliamo dell'aspetto del camioncino ISUZU D Max, le modifiche alla parte anteriore ne hanno beneficiato. L'aspetto di Isuzu D Max è diventato più rigoroso e attraente. Al centro del pick-up, sono montati di serie cerchi in lega leggera da 15", a pagamento è possibile installare 16" o 17". Il nuovo ISUZU D Max apparirà in Russia alla fine del 2017.
Salone del nuovo pick-up ISUZU D Max 2017
A seguito delle modifiche all'esterno, gli interni del nuovo Isuzu D Max hanno ricevuto modifiche minori ma evidenti. A seconda della configurazione, il pick-up sarà dotato di un sistema audio convenzionale nella versione base con 4 altoparlanti (6 o 8 altoparlanti sono disponibili in altri livelli di allestimento), l'allestimento ISUZU D Max Yukon avrà un display touchscreen da 7 "di il sistema multimediale.Un display da 9" è stato installato sul rivestimento superiore di Blade. Tutte le varianti dei sistemi multimediali Isuzu D Max saranno contemporaneamente compatibili con Android Auto o Apple CarPlay.
Nell'ISUZU D Max Blade 2017 aggiornato, il display centrale del sistema multimediale è stato spostato sopra il pannello, come un tablet collegato. Prima del restyling, il monitor di fascia alta era montato nel pannello centrale del pickup, così come il display del nuovo pickup ISUZU D Max Yukon. A sinistra ea destra del display Isuzu D Max 2017 sono presenti due prese d'aria. Scendendo, il nuovo prodotto ha un pannello di controllo abbastanza ricco per il sistema audio e le comunicazioni mobili. Qui, poco più in basso, i progettisti hanno posizionato un grande pulsante di parcheggio di emergenza ISUZU D Max 2017.
Un minimo di modifiche all'interno dell'Isuzu D Max può essere attribuito a un pannello di controllo del clima rotondo e diversi pulsanti per il controllo delle funzioni del menu del sistema multimediale, questa parte del pannello rimane la stessa di prima del restyling di ISUZU D Max.
Ancora più in basso, invece di un posacenere accanto all'accendisigari, i progettisti Isuzu D Max hanno posizionato i pulsanti di controllo del riscaldamento dei sedili. È inoltre possibile installare il pulsante del sistema di stabilizzazione del pickup ISUZU D Max, il controllo della trazione integrale e altre funzioni, a seconda della configurazione. Nelle vicinanze è stato posizionato anche un caricabatterie USB e 12V. Ciò significa che nel nuovo Isuzu D Max sarà possibile ricaricare qualsiasi gadget moderno.
Dietro la leva del cambio ISUZU D Max, hanno posizionato la manopola di controllo per il sistema multimediale e la scelta della modalità di viaggio. Basta controllare la sospensione, a seconda del livello di carico di lavoro del corpo. Vale la pena notare che, a seconda della configurazione dell'ISUZU D Max, verrà installato un freno a mano meccanico o elettromeccanico. Tra i sedili anteriori, Isuzu D Max ha ancora un bracciolo e portabicchieri.
La presenza di una seconda fila di sedili dipenderà dal tipo di cabina ISUZU D Max, la fila può essere piena, compatta o completamente assente. Sotto la seconda fila completa del camioncino ISUZU D Max, è installato uno scomparto aggiuntivo per riporre una varietà di strumenti e piccoli oggetti.
Per quanto riguarda i rivestimenti interni dell'ISUZU D Max, verranno utilizzati come materiali tessuto o pelle di alta qualità.
In base al colore degli interni, Isuzu D Max sarà offerto:
- Nero;
- interni grigi Isuzu D Max;
- beige;
- grigio;
- marrone con finiture nere.
A destra ea sinistra del display si trovano un tachimetro e un contagiri, dietro al volante ci sono le manopole di controllo per svolte, luci, cruise control e altro. Un po 'più in basso negli allestimenti ISUZU D Max di fascia alta, si trova il pulsante Start / Stop del motore, che indica l'ingresso senza chiave nell'auto. Lo stesso volante Isuzu D Max è comodo nella circonferenza, rivestito in pelle e riscaldato in costosi livelli di allestimento del pickup. Sulle due razze laterali sono stati posizionati i pulsanti di controllo della comunicazione mobile ISUZU D Max 2017, l'impianto audio e il menu del sistema multimediale.
Ebbene, l'interno del nuovo pickup ISUZU D Max è stato aggiornato in meglio, anche se le modifiche sono minime, ma il comfort è stato migliorato. A un costo aggiuntivo, il nuovo Isuzu D Max sarà dotato di varie funzioni e sistemi. Quando si guida su un terreno montuoso, lo schermo centrale di Isuzu D Max visualizzerà l'angolo di inclinazione consentito del corpo, il sistema sarà in grado di riconoscere se c'è o meno un carico nel corpo. Si dice che dopo l'inizio ufficiale delle vendite dell'ISUZU D Max aggiornato in Russia, saranno disponibili altre opzioni di colore per i rivestimenti interni.
Specifiche ISUZU D Max 2017
Secondo i dati preliminari del produttore, il nuovo pick-up ISUZU D Max sarà equipaggiato con motori diversi, a seconda del paese per il quale l'auto viene consegnata. Nell'elenco di Isuzu D Max, al momento sono disponibili solo unità diesel. Tuttavia, sono previste consegne di livelli di allestimento Isuzu D Max con motori a benzina. Il primo e più comune è un motore diesel turbocompresso da 2,5 litri. La coppia massima di un tale motore ISUZU D Max è di 320 Nm e la potenza è di 163 CV.
La seconda versione del motore Isuzu D Max è un turbodiesel da 3 litri. La potenza di tale unità è di 177 cavalli e la coppia massima è di 380 Nm. La terza versione del motore ISUZU D Max è un Intercool diesel turbocompresso da 1,9 litri. La coppia di tale unità è di 360 Nm e la potenza massima è di 163 cavalli.
Il motore ISUZU D Max sarà abbinato a un cambio manuale o automatico a sei marce. A seconda del tipo di guida, Isuzu D Max è dotato di trazione posteriore o integrale. Nonostante siano installati motori diesel, il consumo di carburante dell'ISUZU D Max è piuttosto ridotto a causa della turbina. La trazione posteriore Isuzu D Max e una trasmissione meccanica (automatica) in città consumano 9,7 - 9,8 litri (9,3 - 9,5 litri), fuori città - 5,8 - 6,1 litri (6,5 - 6,7 l) e nel ciclo combinato tu occorrono da 7,2 a 7,4 l (7,5-7,7 l).
La versione a trazione integrale del camioncino ISUZU D Max è più vorace, con meccanica (automatica) in città ci vorranno 9,9 - 10 litri (9,5 litri), fuori città - 6,6 - 6,9 litri (6,7 - 6,9) , nel ciclo combinato di movimento, l'indicatore Isuzu D Max è - 7,8 - 8,1 litri (7,7 - 7,9). Per quanto riguarda le emissioni di CO2, il pick-up ISUZU D Max è compreso tra 153 e 262 g/km, a seconda dell'allestimento scelto.
Una varietà di caratteristiche tecniche dell'ISUZU D Max 2017 va bene per un camioncino, a seconda delle esigenze, l'acquirente può scegliere l'attrezzatura necessaria, risparmiando così denaro o migliorando la qualità e la convenienza.
Ritiro di sicurezza ISUZU D Max 2017
Spesso, nei pickup economici, i sistemi di sicurezza sono primitivi, ma gli ingegneri ISUZU D Max hanno deciso di deviare dai principi e hanno dotato l'attrezzatura di base di un elenco piuttosto buono. Sei airbag sono inclusi in qualsiasi variante Isuzu D Max, due nella parte anteriore, due airbag laterali e tendine per la protezione dagli impatti laterali. Nella configurazione massima, ISUZU D Max aggiungerà airbag laterali e airbag a tendina per la seconda fila di sedili.
Per quanto riguarda i sistemi di sicurezza Isuzu D Max, si possono notare il sistema di stabilizzazione ABS, EBD, ESC e TCS. EBA Brake Assist ti aiuterà a far uscire la tua auto da una sbandata su una strada dissestata. Da piacevole in Isuzu D Max, possiamo notare la presenza di un sistema di assistenza all'avvio in discesa o da una montagna HSA e HDC.
Inoltre, secondo lo standard per Isuzu D Max, sono installati un immobilizzatore, un allarme standard e un doppio segnale. Facoltativamente, se lo si desidera, è possibile installare una telecamera per la visione posteriore (per equipaggiamento ISUZU D Max con sistema multimediale), un sensore del peso del carico nella parte posteriore di un camioncino. Per aiutare il guidatore, il produttore Isuzu D Max offre un sensore di pioggia, un sensore di luce, una partizione elettrica del lunotto posteriore, un sistema di accesso senza chiave all'auto, il controllo automatico della velocità e un moderno sistema di navigazione. Sono disponibili anche molte altre opzioni ISUZU D Max, che il produttore aggiorna costantemente.
Opzioni e costo del camioncino ISUZU D Max 2017
Cinque diverse configurazioni del pickup ISUZU D Max saranno presentate nel mercato automobilistico. La base Isuzu D Max Utility parte da $ 20,645 e viene fornita con aria condizionata, specchietti elettrici, luci di marcia diurna a LED, HSA e Bluetooth.
Il secondo della lista ISUZU D Max Eiger avrà un costo di $ 26.810. Il suo set include una telecamera per la retromarcia, cerchi in lega da 16", paraurti posteriore e anteriore in tinta con la carrozzeria e un sistema audio a 6 altoparlanti.
La terza posizione nella lista è occupata dall'ISUZU D Max Yukon, anch'esso al prezzo di $ 28.120. A differenza delle generazioni precedenti di Isuzu D Max, questa ha un display touchscreen da 7 "di un sistema multimediale, cruise control, ottica posteriore a LED, volante rivestito in pelle, ruote da 18" e gradini laterali argentati.
La quarta opzione è l'ISUZU D Max Utah, il cui prezzo parte da $ 31.660. Oltre al set base, l'equipaggiamento Isuzu D Max ha un pulsante Start / Stop, un sistema di navigazione, rivestimenti in pelle, sensori di parcheggio e climatizzatore.
Il quinto ISUZU D Max Blade, l'attrezzatura di fascia alta costerà da $ 35.400. Il prezzo della configurazione di fascia alta ISUZU D Max in Russia prima del reystaling è di 2.235.000 rubli. Per gli standard di questo pick-up, l'equipaggiamento è piuttosto ricco, questo include vetri oscurati, un sistema multimediale da 9" sotto forma di tablet, un'apertura remota del cofano del bagagliaio dell'Isuzu D Max e le caratteristiche iscrizioni Blade sulla carrozzeria e interni.
C'è solo una conclusione su un camioncino, prima di acquistare un ISUZU D Max, organizza un test drive per capire quale opzione ti si addice meglio.
Recensione video del camioncino aggiornato ISUZU D Max 2017:
Altre foto del pickup Isuzu D Max:
I pickup come categoria di auto hanno guadagnato popolarità nel mercato interno relativamente di recente. In ogni caso, la gloria di tali auto tra i russi è arrivata molto più tardi rispetto ai pickup che si sono affermati saldamente in America e in Europa. Viene presentato alla tua attenzione un test drive della gamma Isuzu D-Max, ricco di dettagli sulla formazione del produttore giapponese nel mercato russo, dati storici e informazioni tecniche sulle caratteristiche dei camioncini.
Luogo di un camioncino nel mercato automobilistico russo
Ovviamente, questa classe di auto non proviene affatto dalla Russia. Questo veicolo era originariamente destinato al trasporto di merci medio-pesanti, tanto che i tradizionali acquirenti di questi prodotti altri non erano che gli agricoltori. Nonostante una lunga storia di introduzione di sempre più nuove funzionalità e implementazione di soluzioni progettuali, ancora oggi le auto di questa categoria sono prese sul serio solo come un cosiddetto cavallo di battaglia per i dipendenti delle istituzioni agricole in Asia, America ed Europa. Non è difficile indovinare lo scopo principale di queste macchine, almeno una volta guardando spot pubblicitari e manifesti, con l'aiuto dei quali il produttore spera di conquistare l'attenzione e il favore di nuovi segmenti di potenziali acquirenti. Nelle campagne pubblicitarie sono raffigurati sullo sfondo di fienili, terreni agricoli e all'interno del salone siede una famiglia contenta, composta da un contadino sorridente, sua moglie e i figli.
La storia di successo dei pickup in Russia è piuttosto banale. All'inizio del secolo, il governo statale, introducendo dazi piuttosto elevati, ridusse il numero di auto importate dall'estero. Fu allora che gli automobilisti domestici giunsero alla conclusione che un camioncino è la soluzione migliore per chi desidera un'auto con buone prestazioni e un'icona di un marchio famoso in tutto il mondo.
I principali acquirenti di auto di questa categoria in Russia oggi sono le persone che vivono in insediamenti di cottage, così come gli amanti dei viaggi e delle attività all'aria aperta in generale. In un modo o nell'altro, il pickup Isuzu D-Max (pickup Isuzu D-Max) è apparso sul mercato interno proprio quando alcuni giocatori forti lo hanno lasciato e ha fornito al produttore giapponese l'opportunità di guadagnare popolarità tra le masse piuttosto ampie. Tuttavia, la situazione del mercato è rimasta molto instabile.
La formazione di Isuzu nel mercato interno
La leadership del marchio automobilistico giapponese ha guardato da vicino per molto tempo e non ha intrapreso alcuna azione decisiva per conquistare il consumatore russo. Già nel 2008 il produttore ha deciso di aprire un concessionario di automobili a Mosca, ma poi il marchio, per ragioni sconosciute, non ha importato in massa i suoi prodotti nel Paese e si è rifiutato di certificarlo secondo gli standard russi. Il marchio giapponese ha compiuto un passo decisivo per conquistare il mercato automobilistico nazionale solo lo scorso anno: finalmente l'acquirente domestico ha potuto verificare personalmente le caratteristiche positive della gamma di modelli.
La dirigenza Isuzu aveva molte opzioni, ma per le prime consegne nel nostro Paese il consiglio di amministrazione ha scelto un'auto con le seguenti caratteristiche tecniche:
- categoria trazione integrale "part-time";
- Motore a quattro cilindri in formato 4JK1;
- 163 cavalli.
Il diesel è usato per far funzionare l'auto.
Inoltre, ai potenziali acquirenti è stata data la possibilità di scegliere una delle modifiche alla carrozzeria proposte: con una cabina e mezza chiamata "Extended", così come un analogo - una doppia cabina "Double". Inoltre, sono state proposte un paio di modifiche alla trasmissione, quindi una di queste era un manuale a sei marce e l'altra era una trasmissione automatica a cinque marce. Negli showroom, il pickup di prova Isuzu D-Max è stato presentato in cinque configurazioni, i cui nomi erano dedicati alle forze della natura:
- acqua;
- energia;
- fiamma;
- Terra;
Nell'ambito di questa recensione, daremo un'occhiata più da vicino all'opzione più interessante: la top Energy, dotata di cambio automatico.
La prima cosa che salta all'occhio è il salone.
Quando testiamo un'auto, valutiamo prima di tutto il suo interno, cioè l'interno. Nonostante non sia privo di stile, il salone dà l'impressione del posto di lavoro più ordinario, il che è abbastanza comprensibile, perché una macchina del genere è progettata per essere principalmente commerciale. Quindi, all'interno del pickup Isuzu D Max Energy è dotato di:
- sistema climatico;
- azionamento elettrico;
- sei altoparlanti con una qualità del suono nettamente superiore alla media.
Inoltre, il rivestimento è in pelle.
I primi difetti che si possono scoprire subito dopo aver girato la chiave di accensione:
- il posto di guida ricorda lo sgabello più ordinario;
- la regolazione del piantone dello sterzo è possibile solo in inclinazione (in una configurazione meno costosa, ad esempio Terra, non esiste tale possibilità);
- il motore dell'auto è molto rumoroso e puoi soffocarlo solo con la riproduzione di musica ad alto volume.
Inoltre, nella cabina si adatta un numero incredibile di cassetti e contenitori: per pochi soldi, un telefono, guanti e altre cose. Un posto di guida più confortevole è costituito da un bracciolo a scatola, oltre a tasche molto capienti nella portiera. Il cruscotto è dotato di serie, ma con gusto:
- tachimetro;
- tachimetro;
- display monocromatico, che riflette la temperatura in mare e la quantità di carburante.
La cabina è una parte speciale del design
Iniziando la storia del taxi, devi prima menzionare le chiavi della macchina. Oltre alla chiave principale, non pieghevole, sono disponibili una chiave di riserva aggiuntiva e un portachiavi. Con l'aiuto di un portachiavi aggiuntivo, i finestrini laterali della cabina sono controllati. Nonostante il design di questa cabina sia di per sé abbastanza funzionale, non è molto adatto alle realtà russe del funzionamento dell'auto.
Gli svantaggi del vano di carico sono evidenti:
- poiché il lunotto posteriore è adiacente alla cabina, non è riscaldato e riduce notevolmente la visuale del conducente;
- arrivare all'estremità del compartimento è piuttosto problematico, richiedendo almeno molto tempo;
- il taxi è estremamente attraente per i cittadini disonesti che si sforzano di buttarci dentro la spazzatura alla prima occasione.
Si noti che il problema della visibilità insufficiente in tutti i livelli di allestimento, incluso Isuzu D Max Terra (Terra), è risolto da specchietti laterali molto grandi. Nel frattempo, nemmeno loro sono in grado di mostrare all'autista cosa sta succedendo esattamente sulla strada direttamente dietro l'auto. Per. per risolvere molti dei problemi legati a una cabina poco riuscita, è sufficiente sostituirla con una copertura rigida sul vano di carico dell'auto. Questo dettaglio è meglio ricercato sulle risorse americane.
Guida in città e fuoristrada
In condizioni urbane, il pick-up si è mostrato come segue:
- L'auto sta attivamente prendendo velocità da ferma, ma il pedale dovrà essere premuto abbastanza vigorosamente.
- Per rallentare nel tempo, il pedale dovrà anche essere premuto più forte del solito.
- In linea retta, il camioncino guida senza intoppi, ma in curva con un vano di carico scarico sarà possibile.
- Ostacoli e dossi sulla strada sono evidenti in tutto il corpo.
La maggior parte dei difetti che si presentano durante la guida in città sull'Energy possono essere risolti posizionando una sorta di zavorra nella stiva. La macchina andrà subito più fluida e le curve non saranno più difficili.
Tuttavia, non appena l'auto è fuoristrada, il guidatore ha l'opportunità di apprezzarne la potenza in tutto il suo splendore. Grazie a un generoso gioco di 23,5 centimetri, non teme alcun tipo di rivestimento. Resta solo da esercitare una certa cautela nelle zone con terreno evidentemente duro, poiché l'enorme sbalzo posteriore in questi casi si farà sicuramente sentire.
Chi sarà interessato a questa macchina?
Prima di parlare del pubblico più probabile dei futuri proprietari di un tale Isuzu, va detto che il suo costo nel mercato interno supera nettamente il segno del "budget". L'attrezzatura minima costerà non meno di 1,765 milioni di rubli e l'energia discussa sopra costa ancora di più: 2,235 milioni di rubli. E questo nonostante tutti gli elementi aggiuntivi (un inserto protettivo per la superficie interna del vano posteriore e una cabina) dovranno essere acquistati separatamente. Gli acquirenti più probabili di una macchina del genere possono essere chiamati ingegneri energetici, petrolieri e costruttori, che richiedono dalla macchina, prima di tutto, buone capacità di fondo, resistenza e senza pretese.
Cosa ci offre Isuzu come parte della gamma D-Max: una panoramica del pacchetto Energy
aggiornato: 5 agosto 2017 da: dimajpDall'editore:
Questo è un test drive davvero dettagliato dell'Isuzu D-Max, con molte informazioni tecniche e divagazioni storiche da parte di un grande esperto di fuoristrada ed ex proprietario di tre SUV Isuzu. La lettura può richiedere molti minuti entusiasmanti, quindi ti consigliamo di aggiungere il testo ai segnalibri e, in casi estremi, di superarlo con un paio di trucchi. Ne vale la pena!
Sul ruolo camioncini in Russia
I camioncini come classe sono nati proprio come veicoli destinati al trasporto di merci, ei loro principali acquirenti erano principalmente gli agricoltori. E oggi, un camioncino in Europa o in Asia è davvero un puro cavallo di battaglia. Non per niente nelle foto pubblicitarie i corpi dei camioncini sono caricati con qualcosa come balle di fieno pressato, le figlie della fattoria rubiconde brillano con un sorriso hollywoodiano nelle vicinanze, e fienili, fienili, fattorie e altri pastori con cavalli fanno da sfondo .
Ma nella nostra zona di pomodori sempreverdi, i pickup sono saliti alle stelle negli anni 2000, quando i doveri di protezione hanno interrotto bruscamente il flusso di SUV usati provenienti dai paesi europei e dagli Stati Uniti. È stato allora che si è scoperto che se una persona desidera acquistare una determinata auto con una formula a ruote 4x4 e prodotta da una famosa azienda, un camioncino sarà l'opzione più economica.
Ed è abbastanza comprensibile il motivo: ad esempio, i prezzi per il pick-up Mitsubishi L200 (terza generazione) partivano da $ 21.500, e il Pajero Sport (prima generazione) costruito sulla sua base e equipaggiato allo stesso modo costava non meno di $ 28.000. alla L200, le gemelle Mazda B2500/Ford Ranger e Nissan Navara furono affiancate dai produttori cinesi, che occupavano la parte inferiore del segmento di prezzo, poi Sollers si unì al gioco, avendo dominato l'assemblaggio di SsangYong Acty su Sports in Russia, e come di conseguenza, i pickup hanno preso con sicurezza il posto dei sostituti economici dei SUV classici.
Oggi la situazione è leggermente cambiata: Nissan è uscita dal segmento, ma è entrata anche in gioco, dominando con sicurezza nella parte alta della fascia di prezzo. Mitsubishi si diffuse agli angoli opposti dell'anello di mercato e li dotò di motori e cambi completamente diversi. Ha reintegrato la coorte di combattenti .... Ma la cosa più importante è che i nostri camioncini fungono ancora principalmente da veicoli ricreativi, e vengono acquistati principalmente da coloro che amano le attività all'aperto o hanno case di campagna. E in questo contesto, un altro importante attore nel mercato globale dei pickup, il marchio giapponese Isuzu, è arrivato in Russia.
O venire wiiIsuzu in Russia
Chi ha detto che i russi impiegano molto tempo a imbrigliare? Forse, se organizziamo gare internazionali per sfruttare la velocità, allora i giapponesi possono vincere ... In ogni caso, il periodo che può essere descritto dalle parole "provare, annusare e guardare da vicino" è durato per Isuzu per più di dieci anni.
Nel 2008 hanno anche fatto una sorta di tentativo di ricognizione e hanno portato la prima generazione di D-Max al Motor Show di Mosca, ma poi non hanno osato certificare l'auto e iniziare le consegne. Le ragioni di questa decisione non mi sono chiare, perché a quel punto il marchio giapponese aveva già trovato un partner strategico, che divenne la preoccupazione di Sollers, lanciò un assemblaggio di camion SKD presso lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk e iniziò a costruire un impianto di assemblaggio di automobili a Elabuga . Tuttavia, la decisione di avviare le consegne di D-Max in Russia è maturata solo nell'autunno dello scorso anno, 2016, e ha avuto a che fare con una situazione difficile nel mercato automobilistico.
Informazioni sulla versione di prova di D-Max
Di tutta la varietà di opzioni per le consegne nella Federazione Russa, ne è stata scelta una, con trazione integrale part-time e una versione da 163 cavalli del motore diesel a quattro cilindri 4JK1. Ai potenziali acquirenti sono state offerte due opzioni di carrozzeria: una cabina da un anno e mezzo (estesa) e una doppia (doppia), due opzioni di trasmissione: una "meccanica" a sei velocità e una "automatica" a cinque velocità e cinque livelli di equipaggiamento con nomi poetici: Terra, Acqua, Aria, Fiamma ed Energia (rispettivamente "Terra", "Acqua", "Aria", "Fiamma" ed "Energia").
Ho ottenuto l'Energia di fascia alta per un test con un "automatico" a 5 velocità (la "meccanica" a 6 velocità - l'unica differenza tra "Fiamma" e "Energia" - molto probabilmente aggiunge davvero un po 'di fuoco a questo solido ragazzo di famiglia che lavora).
Un attacco di nostalgia
Sono salito in cabina (sollevato, 235 mm di altezza da terra e una struttura del telaio ti solleva sopra la strada a un'altezza abbastanza decente) con un netto senso di nostalgia.
Il fatto è che ho trascorso quasi dieci anni della mia vita di guida al volante di SUV Isuzu Trooper. Ne avevo tre: due a benzina e l'ultimo, il mio preferito, diesel, con un 4JB1 turbo. Questa macchina è passata, come si suol dire, "Crimea, Rym e Ladoga", ha lavorato come carro attrezzi per test e gare fuoristrada, mi ha portato regolarmente al lavoro e alla pesca ... In una parola, mi sono separato da lui una volta con grande rammarico.
Quindi, ovviamente, se guardi i dettagli, gli interni del D-Max non avevano assolutamente nulla a che fare con un SUV degli anni ottanta del secolo scorso. Ma ecco lo spirito dell'auto, progettato per essere uno strumento di lavoro e non un giocattolo costoso: questo spirito è rimasto ...
E né il rivestimento in pelle del volante e dei sedili, né gli azionamenti elettrici, né i 6 altoparlanti di un impianto audio abbastanza decente, né il climatizzatore possono mascherare questo tono di carico. Così mi sono seduto sul posto di lavoro dell'autista e ho subito sentito che questo è esattamente il posto di lavoro. E ci ho deciso quasi all'istante. Ciò non è stato affatto impedito dal fatto che il piantone dello sterzo è regolabile solo in inclinazione (e negli allestimenti Terra e Aqua "junior" la regolazione non è affatto prevista). Mi sono seduto, come su un'irradiazione, ho esaminato l'ambiente circostante ("mi siedo in alto, guardo lontano"), ho infilato la chiave nella serratura e mi sono goduto il rombo del trattore. Se non vuoi ascoltare il brontolio, alza la musica più forte...
A proposito del corpo e della cabina
A proposito, riguardo alle chiavi. Ho dovuto affrontarli separatamente ... La chiave in sé non si piega, anche la puntura non viene espulsa. Ci sono pulsanti per controllare la chiusura centralizzata: ecco i tortini ... Ma un altro portachiavi e una chiave aggiuntiva erano attaccati alla chiave principale.
Un portachiavi in più è l'apertura a distanza dei finestrini laterali di quella cosa che in occidente si chiama “cab”, e noi abbiamo un “kung” (che è completamente sbagliato, perché KUNG è l'abbreviazione di un prodotto ben preciso, vale a dire "corpo universale di dimensioni normali" , che consente ai camion sui binari di attraversare in sicurezza le gallerie ferroviarie). La cosa, infatti, è necessaria, perché il primo problema che deve affrontare qualsiasi proprietario di pick-up appena coniato è il problema del pianale di carico. In primo luogo, una scatola aperta dall'alto è una terribile tentazione per i cittadini irresponsabili, provocandoli a gettarvi dentro della spazzatura.
Una volta, dopo aver portato a casa un camioncino coreano nuovo di zecca, la mattina dopo ho trovato pacchetti vuoti di sigarette, tori e involucri di patatine e gelato. Inoltre, non viviamo in Nevada, a volte nevica. In generale, la carrozzeria deve essere chiusa e, a prima vista, una cabina rigida è la cosa migliore a cui puoi pensare. Non solo chiude il carico trasportato da intrusi e maltempo, ma rende anche il pick-up visivamente simile a un normale SUV.
Ma... Prima di tutto, prova a prendere qualcosa che si è arrotolato sul lato anteriore dal corpo dotato di un tale cappuccio. I finestrini laterali apribili della "kibitka" installati sul test D-Max hanno in una certa misura risolto questo problema, ma non completamente. Perché la procedura per accedere al vano di carico era così: fermati, spegni la macchina, estrai le chiavi, apri il vetro della cabina con una chiave piccola, apri la serratura del portellone con una chiave grande e solo dopo puoi iniziare a caricare qualcosa di grande. In secondo luogo, in caso di maltempo, il lunotto si trasforma istantaneamente in qualcosa di opaco e, quando fa freddo, il volume non riscaldato tende a congelarsi, così che lo specchio del salone diventa una decorazione inutile.
Solo gli specchietti laterali aiutano (e qui va tutto molto bene con il D-Max - enormi "tazze" offrono un'ottima visibilità, devi solo ricordarti di girare la testa). Ma negli specchietti laterali non è molto chiaro cosa sta succedendo direttamente dietro l'auto, quindi devi parcheggiare con molta, molta attenzione, senza dimenticare che hai una coda di quasi un metro che sporge dietro l'asse posteriore.
Infine, la cabina allestita sul D-Max non gli si addiceva, a mio avviso, molto bene dal punto di vista estetico: la linea orizzontale del tetto della cabina mal si sposava con la linea spiovente del tetto della cabina, che rendeva sembra che l'auto abbia sfondato "Lungo il telaio centrale".
In generale, per chi decide di acquistare un pick-up, consiglierei di cercare solo una copertura rigida per il vano di carico. Come dimostra la mia esperienza (un pick-up è stata la mia auto principale per sei anni), il volume sotto la copertura è sufficiente nel 99% delle situazioni della vita, ma non ci sono problemi di visibilità.
E, naturalmente, vale la pena setacciare i siti americani. C'è un'intera industria in questo "paese di ritiro" che produce tutti i tipi di dispositivi per posizionare il carico nella parte posteriore dei pickup. Nella vita quotidiana della città, ad esempio, ti basta un divisorio rimovibile, che ti consente di gettare i pacchi dal supermercato nel corpo e non aver paura che all'arrivo a casa dovrai giocare a minatore, strisciare dietro di loro a quattro zampe e raccogli gli acquisti arrotolati su tutto il corpo, che ha un metro e mezzo per un metro e mezzo...
Inoltre, l'elenco degli accessori D-Max standard include una copertura del corpo in resistente plastica ABS, reti di separazione e, soprattutto, rivestimenti in plastica nel corpo: inizialmente D-Max viene fornito con una piattaforma di carico protetta dall'interno solo da un vernici a strati. Ma è del tutto possibile che dovrai trasportare, ad esempio, alcuni oggetti metallici che danneggeranno inevitabilmente questa vernice.
A proposito di salone
Ma torniamo alla cabina di pilotaggio. Sì, tutta la plastica nell'abitacolo è dura. Cosa vuoi da un camion commerciale? Ma il numero di contenitori diversi è semplicemente sorprendente. Innanzitutto, il vano portaoggetti principale. Ma ce n'è un altro sopra! Il contenitore per le piccole cose si trova nella parte inferiore del pannello frontale, a sinistra del piantone dello sterzo. C'è un altro contenitore con coperchio al centro del pannello, sopra la radio. Se apri la sua cover, puoi posizionare lì uno smartphone o un tablet con un navigatore. Beh, non si sa mai, forse il tuo supporto con ventosa è rotto...
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Inoltre un tradizionale bracciolo a cassetta e voluminose tasche nelle ante. Inoltre, un portabicchieri retrattile davanti al passeggero anteriore, che rappresenta anche essenzialmente una sorta di cassetto. Più un grande contenitore per occhiali sopra il parabrezza. Tutto questo, oltre alla tradizionale nicchia dietro lo schienale del sedile posteriore, risolve in una certa misura il problema di posizionare piccole cose che è comune a tutti i pickup. Non puoi gettarli nel bagagliaio e non ci sono nemmeno tasche normali nel bagagliaio ...
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Anche il quadro strumenti è abbastanza semplice: due tachimetri e contagiri analogici rotondi e un display monocromatico con indicatori a colonna di temperatura e livello carburante nel serbatoio, ma bisogna ammettere che gli strumenti si leggono molto bene. Ma lo schermo del sistema audio nel secondo decennio del 21° secolo, francamente, sorprende. Perché questo non è un display multifunzione touch familiare con funzionalità di navigazione, vale a dire quel vetro, che mostra le modalità di funzionamento del sistema audio, il volume ... E, in effetti, è tutto. Dei pickup presenti nel nostro test di gruppo, solo il D-Max non offriva la navigazione nativa, anche nei livelli di allestimento più alti. Di conseguenza, non esiste una normale telecamera per la retromarcia, ma i camioncini con le loro enormi dimensioni ne hanno davvero bisogno.
Tutte le altre caratteristiche del D-Max sono abbastanza facili da abituare. Naturalmente, all'inizio provi a cambiare la temperatura nell'abitacolo ruotando un grande oggetto rotondo al centro dell'unità di controllo del clima, e poi scopri che questa non è una "svolta", ma proprio un tale indicatore digitale, e che devi premere i tasti freccia situati nelle vicinanze. I tentativi di "torcere l'impercettibile" si fermano finalmente solo dopo il terzo o quarto "avvicinamento al proiettile".
Non trovi subito l'interruttore del cruise control, perché non ti viene in mente di cercarlo all'estremità della leva sinistra, perché gli altri comandi del cruise control sono sulla razza destra del volante! Ma tutto il resto non causa lamentele.
Mi è piaciuto il grande volante aderente con una sezione costante, l'atterraggio e la visibilità (tranne che per guardare indietro attraverso lo specchio del salone) ... Per quanto riguarda la seconda fila di sedili, nei pickup, i passeggeri della "galleria" hanno sono sempre state persone di serie B. Quindi in D-Max non dovrebbero avere vantaggi speciali. C'è abbastanza spazio per le gambe - quindi dì grazie ... In un modo o nell'altro, la sensazione di "carico" che è sorta fin dai primi minuti non scompare, perché il D-Max, senza esitazione, dimostra la sua essenza operaia-proletaria sul andare.
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Nella città
In realtà, un camioncino può accelerare abbastanza attivamente e nel flusso non ti senti un parente povero. Ma per far muovere il camioncino in modo più energico, è necessario premere il pedale dell'acceleratore con tutto il cuore, con molta più forza e ampiezza rispetto alle autovetture. Ma poi sei uscito dal parcheggio, incassato nella corsia di destra ... A proposito, quando cambi corsia, non dimenticare le dimensioni e controlla attentamente la situazione negli specchietti laterali per non agganciare la "coda" della macchina davanti alla quale sei costruito nel flusso.
Consumo medio di carburante per 100 km
C'è una luce rossa più avanti. Rallenta... rallenta... Rallenta, ho detto! La stessa situazione: per ottenere la dinamica di frenata desiderata, è necessario premere il pedale molto più forte di quanto si è abituati. Ma devi farlo abbastanza agevolmente, perché altrimenti il \u200b\u200bcamion si "rialzerà"!
Sul rettilineo, il D-Max è stabile come un piede di porco volante, ma nelle curve veloci dovresti stare più attento: la trazione posteriore e un assale posteriore sotto carico (non c'è niente nella parte posteriore!) richiedono un attento lavoro con gas e timone. Sì, il D-Max è completamente caratterizzato dall '"effetto pick-up", ovvero il desiderio che sorge periodicamente di lanciare nel corpo un blocco di cemento del peso di 300-400 chilogrammi. Per tutti i pickup, il carico nella parte posteriore ha un effetto molto positivo sia sulla maneggevolezza che sulla scorrevolezza. Ma ora c'è solo aria gelida nella parte posteriore, quindi soffriremo.
Ecco un dosso di velocità avanti. "Sorso!" - Swallows sospensioni anteriori indipendenti. "Bdyms!" - la parte posteriore delle molle dell'asse posteriore è rigidamente sollevata e senti questo colpo con tutto il tuo essere. E nessun trucco da rally, diciamo, "scarico dinamico", non aiuta in una situazione del genere: l'asse posteriore scarico ottiene ancora il suo calcio. C'è solo una via d'uscita: rallentare e strisciare sugli ostacoli, come una specie di "puzoterka". Oppure pedala con la zavorra.
Non abusare della velocità e su una superficie dura e scivolosa. Naturalmente, sui sentieri innevati vicino a Mosca, ho attivato senza alcuna esitazione la modalità 4H. Devi solo ricordare che non hai il differenziale centrale, e che in questa modalità l'auto tende a sottosterzare. Ebbene, non dimenticare di spegnere l'assale anteriore nelle zone con asfalto asciutto, per non "uccidere" il ripartitore di coppia.
fuori strada
Ma vale la pena uscire dall'asfalto, poiché il gran lavoratore D-Max è completamente nel suo elemento nativo. Qui puoi tranquillamente accendere la fila inferiore, portare il cambio automatico in modalità manuale, selezionare la seconda marcia e andare avanti, senza conoscere gli ostacoli!
Un camioncino con un gioioso rombo si precipita a dimostrare che le auto veramente "di ferro", prive di ogni sorta di fischi e fiocchi elettronici, possono fare molto in mani abili: la trazione della locomotiva e 235 mm di altezza da terra ti fanno sentire più che fiducioso in neve profonda o fango. A meno che nelle aree con un terreno duro pronunciato, dovresti stare attento e ricordare l'enorme sbalzo posteriore.
In generale, durante il test, ho costantemente cercato di ricordare in quale macchina ho provato esattamente le stesse sensazioni ed emozioni. Vecchio soldato Isuzu? Hyundai Galloper? No, c'era qualcosa di molto simile, ma molto più tardi. Ecco la Chevrolet Trailblazer di seconda generazione che ho provato nel 2014!
E non c'è nulla di sorprendente in questa analogia: dopotutto, il Trailblazer è stato costruito sulla piattaforma del camioncino del Colorado, e il Colorado è il fratello gemello americano del nostro D-Max. A proposito, in Thailandia, basato sul D-Max, producono anche un SUV di medie dimensioni chiamato Isuzu MU-X, che in Asia compete con la Toyota Fortuner non meno con successo del D-Max con la Toyota Hilux.
Ci sarà domanda?
Mi sembra che in Russia le prospettive di mercato per il pick-up Isuzu non siano particolarmente rosee. Partiamo dal fatto che la D-Max non è un'auto economica. Anche per la versione più semplice della Terra - con paraurti neri, cabina da una piazza e mezza, cambio manuale, sedili regolabili e alzacristalli elettrici, rivestimento in tessuto e una presa invece di un impianto audio - chiedono 1.765.000 rubli, e un'auto del genere, come avevamo durante il test, costa 2.235.000 rubli. Inoltre, questo prezzo non include né una "cabina" né una copertura per la carrozzeria, né un rivestimento in plastica che protegge le superfici interne del bagagliaio da eventuali danni.
Ma questo è metà del problema. Anche chiamare Toyota Hilux o VW Amarok "budget" non verrebbe mai in mente a nessuno, a meno che una persona non li confronti nel prezzo con i SUV di punta di questi marchi, e abbiamo abbastanza persone non povere che amano la caccia o la pesca. Ci sarà tra loro chi, come me, ha nostalgia della “vera macchina di ferro”. Sono molto più confuso dal fatto che la rete di concessionari Isuzu in Russia sia piuttosto debole (comprende solo 11 centri) ed è completamente focalizzata sulla vendita di camion, il che significa lavorare con clienti aziendali.
Ma nel nostro paese, il principale consumatore di pickup è un proprietario privato, e il proprietario privato vuole essere accolto calorosamente e, in un momento conveniente per lui, bere un caffè, offrire un pacchetto di servizi finanziari ... D'accordo che lavorare con un ricco acquirente che sceglie un'auto per sé, la sua amata, e con una persona che acquista un camion per un'azienda, la necessità è leggermente diversa, e non sono affatto sicuro che i concessionari saranno in grado di fornire a un cliente russo viziato il livello di servizio a cui è abituato.
Ma un tale pick-up non dovrebbe sfuggire alla vista di petrolieri, costruttori, ingegneri energetici. Qui Isuzu D-Max con la sua resistenza, senza pretese e capacità di cross-country sarà assolutamente a posto, sia come auto da viaggio per quadri intermedi, sia come trasporto per piccoli team di servizi di riparazione o manutenzione. Questo è ciò che ci fa sperare che D-Max attecchisca ancora in Russia, seppur in zone dell'entroterra lontane dalle capitali.
Perché Isuzu è cool. Dalla storia dei pickup e non solo
Il "protagonista" della classe fuoristrada, l'azienda che si è fatta un nome nei camion, non è diventata subito. Il primo successo arrivò nel 1963 con il pick-up Wasp (KB20), ma il marchio entrò nell'ampia strada internazionale all'inizio degli anni '70, quando uscì l'Isuzu Faster in collaborazione con GM.
Con quali nomi è stata venduta questa macchina con il codice di fabbrica KB40! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P "up, Bedford KB, Holden Rodeo… In Tailandia era conosciuta come Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR e Honda Tourmaster, nelle Filippine come Isuzu Fuego e JiangLing Hunter, in Malesia come Isuzu Invader, in Israele come Isuzu Ippon, in Inghilterra come Vauxhall Brava, in Egitto - come la Chevrolet T-Series, in Germania e nell'Europa centrale come Opel Campo, e in Cina è stata assemblata e venduta come Foton Aoling serie T, Jinbei SY10 e Jiangling Baodian.
Questo pick-up divenne la base per la creazione di SUV popolari come Isuzu Rodeo e Amigo (alias Isuzu MU), che a loro volta si trasformarono nei modelli Frontera e Frontera Sport, prodotti con i marchi Opel, Holden e Vauxhall. Comprendere le complessità di questa genealogia automobilistica e le complessità dell'ingegneria dei badge è, ovviamente, un'occupazione estremamente affascinante, ma il fatto stesso è importante per noi: il marchio Isuzu è entrato nel 21 ° secolo come sviluppatore e produttore riconosciuto di camioncini.
E qui vorrei divagare un po 'dall'argomento pickup ... Isuzu come marchio ha ripetutamente tentato di uscire dal territorio del trasporto commerciale e merci, e non posso dire che tutti questi tentativi non abbiano avuto successo. E se le auto Isuzu non hanno trovato il loro posto nel mercato, i SUV a trazione integrale hanno venduto molto, molto bene.
Ho già menzionato la famiglia MU / Amigo / Rodeo / Frontera, ma c'erano anche modelli di indubbio successo come il Bighorn / Trooper di due generazioni, Axiom (fu la sua copia senza licenza che divenne il popolare Great Wall Hover), e persino tale un capolavoro come l'Isuzu VehiCross, ed è entrato a pieno titolo nella storia dell'industria automobilistica mondiale per sempre. Questo SUV davvero innovativo, sviluppato nel 1997, sembra ancora un esemplare dell'ultimo salone automobilistico, ea quei tempi era completamente percepito come un disco volante di alieni provenienti dallo spazio che atterravano su un prato. Ma i dirigenti dell'azienda GM, che all'epoca possedeva una partecipazione di controllo in Isuzu, in anni difficili per l'industria automobilistica, intrapresero la loro attività manageriale preferita, ovvero l'ottimizzazione.
Il problema è stato risolto nello stile di “Sei, Ivan, scusa, mua, un birraio? Quindi, prepara la tua birra...”, e in particolare – “Siete specialisti in camion e motori diesel? Quindi falli." In generale, per sbattere contro una serie di progetti e indicazioni, è stata sufficiente la decisione sull'inutilità delle vendite di SUV Isuzu nel mercato statunitense.
Brevi specifiche
Dimensioni (L x P x A): 5.295 x 1.860 x 1.795 Piattaforma di carico (L x P x A): 1.552 x 1.530 x 465 Nm Trasmissione: Aisin TB50LS, automatica a cinque velocità Trazione: integrale, plug-in Velocità massima : 175 chilometri all'ora
Tuttavia, "la birra al mattino non è solo dannosa, ma anche benefica" e la collaborazione di Isuzu con GM ha avuto molti aspetti positivi. Di conseguenza, pur avendo acquisito una quota di controllo da GM nel 2002, Isuzu ha continuato a collaborare con l'azienda americana, ma a condizioni diverse, e questo momento è di fondamentale importanza.
A questo punto, è stata creata una nuova joint venture, LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), in cui Isuzu era responsabile dello sviluppo di un nuovo camioncino e GM - derivati basati su di esso. Inoltre, nella società DMAX (sviluppo e produzione di motori diesel), la cui quota di controllo era di proprietà di GM, Isuzu ha mantenuto la parte tecnica e GM finanza e marketing. Bene, la Thailandia è stata scelta come principale sito di produzione, trasformandosi gradualmente in un centro mondiale per la costruzione di punta.
Così è nato il "pickup mondiale" D-Max. Un anno dopo, il suo clone Chevrolet Colorado iniziò a essere venduto negli Stati Uniti e Holden Rodeo in Australia. Il modello ha guadagnato popolarità molto rapidamente. Era in quegli anni che nessuno sentiva parlare dei pickup Isuzu, e molti avevano l'impressione che Isuzu stesse raccogliendo le briciole dal tavolo del mercato, dove a dominare sono Toyota Hilux, Nissan NP300 e Mitsubishi L200. Niente del genere! In patria, in Tailandia e in altri paesi del sud-est asiatico, D-Max non solo ha gareggiato con successo (e continua a competere) con lo stesso Hilux, ma è anche riuscito a superarlo in termini di vendite. Nel 2011 è stata introdotta la seconda generazione del pick-up. Il nuovo D-Max è entrato in produzione nel 2012, e nel 2013, come di consueto, aveva parenti stretti negli Stati Uniti e in Australia (Chevrolet e Holden Colorado).
Devo dire che le modifiche hanno interessato non solo l'aspetto dell'auto, che ha iniziato a sembrare molto più aggressivo. Significativamente più importante è stata l'emergere di una nuova piattaforma del telaio i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), caratterizzata da una resistenza alla torsione aumentata del 42%, che, a sua volta, ha migliorato significativamente la maneggevolezza e un passo che è cresciuto da 3.050 a 3.095 mm maggiore stabilità durante lo spostamento e permesso di aumentare la capacità di carico. Ad esempio, per le versioni con cabina doppia è di 1 tonnellata, mentre per la maggior parte dei concorrenti è di 750-800 kg.
Anche la gamma dei motori diesel è stata aggiornata. La famiglia di motori diesel iTEQ è diventata la base, con il 4JK1 da 2,5 litri di base presentato in due versioni, con turbocompressore singolo o doppio (rispettivamente 136 e 163 CV). A coloro ai quali tale potenza sembrava insufficiente veniva offerto un 4JJ1 da tre litri, che sviluppa 180 CV. Insieme a. e l'emissione di 380 Nm di coppia. Dal 2015, la linea è stata rifornita con un RZ4E-TC I4 da 1,9 litri, che sviluppa 150 CV. Insieme a. e ha un ripiano di coppia a 350 Nm.
Il nuovo arrivato supera il 4JK1 monoaspirato non solo in termini di potenza e coppia, ma ha un consumo di carburante inferiore del 20%. Prima nella trasmissione apparve un "automatico" a cinque e poi a 6 marce (le prime auto arrivarono con un cambio automatico a 4 marce ereditato dai pickup di prima generazione), così come un sistema di connessione a trazione integrale con comando Terrain . E sono proprio queste auto che tenteranno di conquistare il capriccioso e imprevedibile mercato russo.
Se ci fosse una divisione in affascinante e brutale nel mondo dei pickup, allora l'Isuzu D-Max rientrerebbe sicuramente nella seconda categoria, è così resistente, semplice e affidabile.
Sembrerebbe, perché abbiamo bisogno di un camioncino? Chi ci cavalca? Con l'esperienza internazionale, tutto è più o meno chiaro: ci sono associazioni con i redneck americani e con i cappelli a tesa lunga messicani e con gli agricoltori africani che intasano il corpo con maiali, canna e banane, e persino con militanti arabi che usano un corpo spazioso in a modo loro e l'incredibile resistenza di queste macchine. E tra le montagne dell'Oman, una volta mi sono imbattuto in un Isuzu D-Max con cabina doppia, che sostituiva gli abitanti di un villaggio di montagna con uno scuolabus.
Ma nel nostro paese è consuetudine trasportare letame e fieno su un trattore con rimorchio, i cappelli a tesa lunga non sono di moda e, grazie a Dio, non si trovano nemmeno mitragliatrici su un treppiede nella parte posteriore. Nella nostra mente, il proprietario di un camioncino è piuttosto un membro di una setta automobilistica, perché la simbiosi di un camion e un SUV, sebbene essenzialmente universale, è ancora in gran parte una cosa di moda, non un trasporto pratico.
Sì, i viaggiatori usano pickup potenti e principali, ma spesso semplicemente perché costano meno dello stesso SUV nel solito fattore di forma, e anche perché amano trasportare molta spazzatura inutile. I pick-up sono amati dai cacciatori (qui inizia finalmente l'uso mirato dello spazio di carico), tutti i tipi di servizi tecnici (arrampicata su sentieri di montagna e trasporto di attrezzature a una torre di comunicazione remota). Sembra essere tutto ... Ma no, c'è un'altra nicchia piuttosto ampia: i normali proprietari di famiglie, gravati, ad esempio, dalla costruzione di una casa estiva, dall'esportazione dei propri raccolti, dai viaggi a parenti lontani e dal trasferimento periodico di una madre -suocero, una moto, una bicicletta e un set di ruote da fuoristrada per pescare i "trofei" del giorno libero. Ebbene, non dobbiamo dimenticare la direzione che sta prendendo slancio: la costruzione sulla base di un camioncino camper, sostituendo la carrozzeria con un modulo residenziale. E per tutto questo serve un'auto affidabile, non soggetta a capricci e sorprese, resistente e il più semplice possibile, in modo che in tal caso tu possa ripararla in un normale servizio di officina ...
Non tutti i pickup possono vantarsene
impressionante paraurti posteriore
Ci sono due vani portaoggetti sotto la seduta del divano.
e altri due per lo strumento sono forniti dietro la schiena
Interni leggermente semplificati dalla Chevrolet TrailBlazer
sembra fantastico: tutto è comodo ea portata di mano
Tali, o approssimativamente tali, pensieri mi hanno sopraffatto mentre guidavo un Isuzu D-Max, che ci stava portando con un operatore in un improvvisato campo di addestramento fuoristrada situato in una delle cave vicino a Mosca. Eccola, un'auto robusta e poco incline alle sorprese, nata in un'azienda con più di un secolo di esperienza, tutta la sua vita producendo camion e autobus, cioè, appunto, veicoli commerciali. E chi, se non un costruttore di veicoli commerciali, sa di cosa ha bisogno il consumatore e come renderlo semplice e forte? Giudicate voi stessi, al centro dell'auto c'è un telaio potente, al quale sono fissate doppie leve non meno potenti nella parte anteriore, e un ponte su molle nella parte posteriore. La cabina è a due file con cinque posti a tutti gli effetti (c'è anche una e mezza con un corpo più lungo). Un corpo che misura 1.552 per 1.530 mm con un lato pieghevole, sul quale, in tal caso, puoi alzarti o caricare. La sospensione è rigida e quindi un po' traballante su un'auto nuova, ma anche a pieno carico di 975 kg non si arrende alle buche, non arrivando mai al guasto. Tutto nel salone è come ci piace: semplice e chiaro (le radici commerciali influiscono). Tuttavia, questa è probabilmente ancora un'esagerazione, poiché il parente più stretto del nostro D-Max è il Chevrolet TrailBlazer, da cui sono presi un cruscotto, interni e sedili leggermente semplificati. E proprio come TrailBlazer, D-Max è prodotto in uno stabilimento in Thailandia, tuttavia, adattato al nostro clima rigido, o meglio nordamericano. Considerando che quasi la metà di tutti i camioncini nasce in questa regione del sud-est, il D-Max è volato fuori dal nido giusto. Il motore - un Isuzu 4JK1 turbo quattro da 2,5 litri - è stato ottenuto da un motore cargo da tre litri, e quindi è anche insolitamente affidabile. Ha due turbine in serie, una sotto l'altra, e una moderna tecnologia di iniezione. Ci sono due vantaggi contemporaneamente da una tale soluzione: lo standard Euro 5 viene raggiunto senza l'uso di postcombustione e tutti i tipi di urea, e non c'è nemmeno alcun turbo lag. Il motore ha una spinta regolare dal minimo al massimo e il consumo è di 8,8 l / 100 km. Un altro vantaggio del semplice design del motore è la trasmissione a catena dell'albero a camme (una soluzione eterna). Sulla nostra macchina viene utilizzato un cambio automatico a cinque marce, il buon vecchio, con un convertitore di coppia standard (ci sono versioni con meccanica a sei marce). Il prossimo è il solito ripartitore di coppia con una marcia bassa di 2,5 e un assale anteriore plug-in. Niente Terrain Response per te, tutto è manuale, estremamente semplice e funzionale.
L'Isuzu D-Max è presentato sul mercato russo in cinque livelli di allestimento: Terra, Aqua, Air, Flame ed Energy, che coprono l'intera gamma di dimensioni e optional: da un pratico camion rurale da un anno e mezzo con paraurti non verniciati alla cabina king più comoda con una pistola e pelle in cabina. A distinguersi è la versione D-Max Arctic Trucks AT35, progettata per le condizioni operative più difficili, incluso il fuoristrada estremo.
Cosa dà e perché è buono? Prima di tutto, l'assenza di componenti complessi e strutture fantasiose attrae con affidabilità, poiché non c'è davvero nulla da rompere in macchina. In secondo luogo, un sistema un po' antiquato e semplice ha un margine di sicurezza maggiore, utile in una situazione in cui sembra non valesse la pena caricare il corpo in eccesso rispetto alla norma, per poi guadare strade impraticabili impraticabili, ma c'è nessun altro modo. Quindi, le possibilità di uscire da una storia simile su Isuzu D-Max sono molto più alte di quelle della maggior parte dei concorrenti. Ebbene, questa è un'opzione ideale per il Ministero delle Emergenze e dei soccorritori, dici, perché ne ha bisogno una famiglia normale? C'è un vantaggio importante ea prima vista non ovvio dell'uso quotidiano di una macchina del genere. Progettato per carichi pesanti, ma non subendoli regolarmente, l'attrezzatura è molto migliore e dura più a lungo. In altre parole, dopo aver percorso, diciamo, 100.000 km sul D-Max in modalità più o meno calma, otterremo un'auto notevolmente meno usurata di un'auto più moderna, complessa, delicata, e quindi piuttosto fragile. E questa non è un'opinione: questo è un assioma! Quindi decidi tu stesso cosa pagare: per opzioni alla moda e non sempre chiare o per la forza delle sospensioni e un motore da oltre un milione. Inoltre, per questi 100.000 km, non ti aspettano più di cinque MOT, poiché la vita utile del D-Max è di 20.000 km. E il produttore offre anche una garanzia di 5 anni o 120.000 km.
Quando guidi un D-Max, ne provi inconsapevolmente uno qualsiasi
met cargo - "prenderà - non prenderà"
Niente da fare, qui prevalgono le associazioni cargo
sopra ogni altra cosa, ma questo non è sorprendente,
perché Isuzu è famosa per i suoi camion
Quel raro caso in cui l'esterno di un'auto seria
non poteva rovinare i fari obliqui alla moda
In generale, lo confesso, ho provato per me stesso questa macchina coraggiosa, ho capito tutti i pro ei contro, pensando che se dovessi mettere un modulo abitativo pesante, allora su un camioncino così trainato da cavalli. Anche se tutto è chiaro per me, sono un fan di lunga data delle vecchie cose classiche, ma come si sentiranno alcuni capi di famiglia piuttosto giovani e viziati dal comfort in questa cabina, nella cui scatola dell'esperienza non ci sono altro che auto e diversi crossover?
E ho messo insieme un focus group, mettendo al volante del D-Max una decina di conoscenti, colleghi e parenti. E immagina, nonostante la differenza di età e stato sociale, ognuno di loro ha detto quasi la stessa cosa: "Questa è un'auto da uomo, anche adesso puoi fare un viaggio così!"
E sai, probabilmente sarei d'accordo con loro e sceglierei anche questa calma fiducia, che manca così tanto alla maggior parte dei debuttanti di oggi.
SPECIFICHE ISUZU D-MAX
Lunghezza larghezza altezza. 5295/1860/1780 mm
capacità di carico fino a 985 chilogrammi
Massima velocità 180 chilometri all'ora
Interasse 3095 mm
Carreggiata anteriore/posteriore 1570/1570 mm
Diametro tornibile 12,6 mt
Angolo di entrata/uscita 38°/28°
Altezza libera dal suolo 225 mm
Dimensioni del corpo 1552/1530 mm
Peso in ordine di marcia 2020 kg
Massa piena 3 000 chilogrammi
Trasmissione 5 AT
tipo di guida collegabile
tipo di motore Turbodiesel R4
Cilindrata del motore 2499 cm3
Potenza [e-mail protetta] cv [e-mail protetta] giri/min
Freddo. momento [e-mail protetta] 400-2 000
cv [e-mail protetta] giri/min
Sospensioni anteriori Indipendente
Sospensione posteriore dipendente
Freni, anteriori/posteriori Disco/
tamburellare
Pneumatici 315/70 R17
Testo Evgeny Khapov
Foto Maxim Maluev
