Letteralmente urlando alle persone di smettere di riscaldare i loro motori congelati ogni volta che l'auto è ferma. Ci sembra che l'informazione meriti attenzione come argomento di discussione. Pertanto, lo presentiamo ai nostri lettori.

Le rigide condizioni invernali sono un duro banco di prova per la tua auto, ma puoi renderlo ancora più impegnativo se passi un po' di tempo a riscaldare il motore ogni mattina quando avvii l'auto prima di iniziare a guidare. Se è così, allora sei solo un altro dei tanti guidatori che pensa che sia importante riscaldare il motore di un'auto al minimo, ed è importante proteggere il motore quando fa freddo. che farà più male che bene!

Così, perentoriamente, inizia questo articolo-consiglio. Vai avanti. Nota. autore.

Abbiamo parlato con l'ingegnere meccanico ed ex pilota di dragster Steven Chiati di questo mito pervasivo secondo cui è necessario riscaldare la macchina in inverno.

Negli ultimi 26 anni, Chiati ha lavorato - principalmente a benzina - e attualmente supervisiona tutto il lavoro svolto sui motori a combustione interna presso l'Argonne National Laboratory in Illinois.

Andando dritto al punto, Chiati ha spiegato che quando gira al minimo al freddo, l'auto non solo consuma più carburante, ma anche durante questo c'è un lavaggio, purificazione dell'olio, i componenti critici con cui funziona effettivamente il motore, ovvero dai cilindri e pistoni.

A questo punto della lettura, è diventato chiaro che questa teoria è qualcosa di nuovo, e vale la pena ascoltarla. Così ho continuato a leggere e ho scoperto punti interessanti.

Teoria. Perché non è consigliabile riscaldare il motore in inverno

In condizioni normali, funziona con una miscela di aria e vapori di carburante, benzina nel nostro caso. Quando la miscela entra nel cilindro, il pistone lo comprime, ad un certo momento salta una scintilla, che alla fine porta alla combustione del carburante, mettendo in moto il motore.

Ma quando fuori fa freddo, evaporerà peggio. L'auto stessa inizialmente compensa questo aggiungendo più benzina alla miscela d'aria - ciò che qualsiasi automobilista esperto sa è chiamato "miscela ricca di carburante", ed è qui che iniziano i problemi.

"È un problema perché in realtà stai aggiungendo carburante extra alla camera di combustione per bruciarlo, e parte di esso colpisce le pareti del cilindro, più di quanto dovrebbe", ha spiegato l'ingegnere meccanico Steven Chiati. "La benzina è un solvente eccellente e laverà facilmente via un sottile strato di olio dalle pareti del cilindro se lo lasci funzionare a basse temperature al minimo per un lungo periodo di tempo."

Nel tempo, le proprietà detergenti del carburante possono "avere un effetto dannoso sulla lubrificazione e sul ciclo di vita di cose come le fasce elastiche e le canne dei cilindri" che sono fondamentali per il funzionamento del gruppo pistone-cilindro, per il normale funzionamento del motore .

Risultato: Contrariamente alla credenza popolare, riscaldare il motore e farlo girare al minimo quando fa freddo non prolunga la vita del motore, ma la accorcia.

Come si evince da una breve digressione teorica, la benzina, in determinate condizioni, è una seria nemica di alcuni elementi del motore. In effetti, c'è una grana razionale in questo. In teoria, tutto è corretto. Ma quale consiglio pratico darebbe un ingegnere meccanico americano?

La soluzione semplice per la protezione del motore

Fortunatamente, la tua auto non è ricca per tutto l'inverno. Questo accade solo quando il motore è freddo. Non appena il tuo motore si riscalda fino a +4 gradi Celsius, l'auto passa a un normale consumo di carburante.

Sei sicuro di riscaldare il motore in modo produttivo e sicuro al minimo? , il motore è ancora freddo.

"Il minimo porterà il motore alla temperatura di esercizio per troppo tempo e, fino a quando non lo farà, il cervello del motore continuerà a inviare una ricca miscela di carburante nei cilindri in modo da garantire che ci sia abbastanza carburante nei cilindri per la normale evaporazione e la corretta combustione del combustibile."

Il modo più veloce per riscaldare il motore è usarlo per lo scopo previsto, in altre parole, guidare!

Molti obietteranno, ma come puoi guidare subito un'auto non riscaldata ?! A temperature sotto lo zero, tutti i lubrificanti, gli oli e i fluidi tecnici (olio per ingranaggi o fluido in un booster idraulico, ad esempio) sono molto freddi, quindi non possono svolgere al 100% le loro funzioni di lavoro o di protezione.

Ad esempio, l'articolo mostra il funzionamento di un booster idraulico su un'auto non riscaldata. Ad esempio, il liquido al suo interno è freddo, il che significa che è denso, il che significa che il booster idraulico non funzionerà correttamente e potrebbe persino guastarsi. Non è vero? A cui Steven risponde che andrà tutto bene ed ecco perché...

Riscalderai l'olio più velocemente quando inizierà a "funzionare" e fluirà nel sistema se l'auto guida lentamente poco dopo aver avviato il motore. Steven ha risposto che il riscaldamento per 30 secondi o 1 minuto è sufficiente e puoi andare.

Sfortunatamente, non sono stati dati limiti di temperatura. Dopotutto, andare a -25 non è la stessa cosa che partire da -5. Ma molto probabilmente le temperature non scendono sotto i -10, -15 gradi, quindi gli autori dell'articolo non hanno avuto domande al riguardo.

Sì, sentirai che l'auto si comporterà in modo leggermente diverso, sarà fin troppo liscia nel suo lavoro, "gomma". Ma la stessa sensazione sorgerà durante il consueto lungo riscaldamento dell'auto al freddo.

Ancora una volta, è logico che l'auto non sia composta solo dal motore, ma ha anche molte parti utili e importanti. Tutte le superfici di sfregamento o rotanti sono lubrificate, che, come l'olio nel motore, si addensa e perde temporaneamente alcune delle sue capacità protettive a freddo. Queste parti devono anche fare il lavoro per disperdere il grasso. Può essere fatto solo durante il movimento.

Pertanto, l'inizio del movimento in anticipo (la COSA PRINCIPALE DI UN MOVIMENTO LENTO E ATTENTO) sarà in grado di riscaldare il motore e disperdere l'olio nel cambio, il grasso nei giunti omocinetici, nei mozzi e in altre parti dell'auto.

La conclusione di Stefano Chiati: Vale la pena impiegare esattamente tanto tempo per riscaldare il motore quanto è necessario per pulire i finestrini della tua auto da neve e ghiaccio.

Non correre cavalli!

Questo punto dell'articolo americano è evidenziato. Come abbiamo detto, un po' più in alto, è IMPOSSIBILE caricare un'auto non riscaldata.

Fai attenzione con il funzionamento del pedale dell'acceleratore subito dopo essere uscito. Il tuo motore impiegherà del tempo per riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio. Di solito occorrono dai 5 ai 15 minuti affinché il veicolo si muova all'interno del raggio d'azione. Se si preme subito a fondo il pedale dell'acceleratore, al motore non accadrà nulla di buono, subirà carichi gravi che, se incontrati sistematicamente, possono portare a guasti prematuri.

Inoltre, un motore caldo aumenterà il consumo di carburante e nel complesso la tua auto funzionerà almeno il 12% in meno in modo efficiente.

Pertanto, non provare a montare un'auto fredda. Non otterrai altro che un aumento del consumo di carburante e dell'usura.

Da me stesso, ricordiamo ancora una volta, nel riscaldamento SERVONO TUTTI GLI ARTICOLI DEL VEICOLO, quindi anche se hai riscaldato il motore al minimo, come al solito, a una temperatura di esercizio quasi ideale, la velocità del tuo movimento per i primi chilometri su strada non dovrebbe idealmente superare i 40 km / h - 50 km / h. È particolarmente importante monitorare i cambi di marcia per evitare danni.

Le radici del mito sul "riscaldamento obbligatorio del motore quando fa freddo"

Alcuni miti sono tenaci, l'obbligo che l'auto deve essere elaborata quando fa freddo non fa eccezione. Il mito ha avuto origine in quei giorni in cui i motori delle auto erano alimentati da sistemi a carburatore.

Fino al 1980, i carburatori erano il principale sistema di alimentazione del motore. Poco dopo iniziarono a svilupparsi sistemi di iniezione elettronica del carburante più sofisticati.

La differenza fondamentale tra i sistemi di alimentazione è che l'iniezione elettronica del carburante ha un sensore che fornisce costantemente la corretta miscela aria-carburante ai cilindri. Le auto a carburatore non avevano questo importante sensore.

Il motore sarà completamente riscaldato quando tutte le sue parti e i fluidi di lavoro raggiungono la temperatura di esercizio, ovvero, con una modalità di funzionamento fissa, smettono di cambiare. Il liquido di raffreddamento si riscalda più velocemente: questo è il processo che vediamo cambiando la posizione della freccia sull'indicatore di temperatura. Riscalda anche i dettagli della parte superiore del motore (pistoni, cilindri, testata): il ritmo è quasi lo stesso. Ma l'olio nella padella si riscalda molto più lentamente. Dove è visibile? Chiunque abbia un computer di bordo avrà probabilmente notato che anche dopo aver raggiunto la normale temperatura del liquido di raffreddamento, il consumo di carburante al minimo può diminuire per qualche tempo. Ciò è dovuto solo al lento riscaldamento dell'olio. E infine, il convertitore si riscalda più a lungo e con esso la tossicità dei gas di scarico raggiunge il livello di lavoro. Ma tutte le velocità di riscaldamento dipendono dalla modalità operativa del motore.

RESISTENZA AL MOVIMENTO

Perché al motore non piace il gelo? Il motivo principale è che qualsiasi olio motore si addensa al freddo. E a certe temperature può smettere del tutto di scorrere. Oli minerali - già a meno 20 ... 25 ° С, i migliori sintetici - a meno 45 ... 55 ° С. Di conseguenza, le unità di attrito funzionano "a secco", la potenza delle perdite meccaniche aumenta notevolmente, il che richiede benzina in eccesso. Ma quando il motore raggiungerà rapidamente il normale livello di perdite meccaniche? Se ti alzi e ti riscaldi o se vai in viaggio subito dopo il lancio? Ciò darà una risposta alla domanda di economia: dopotutto, perdite extra richiedono carburante aggiuntivo.

Controlliamo quanto carburante consuma un motore a iniezione convenzionale con lo stesso chilometraggio, ma diversi algoritmi di riscaldamento. Un po' sul paziente. Versione netta "europea" 2005, 1,6 litri di volume di lavoro, dichiarata Euro-4. Ha trascorso tutta la sua vita cosciente in Russia, ma, a parte la manutenzione, non è stato fatto nulla. Quindi, tre programmi di riscaldamento. La prima opzione è "del nonno": scalda completamente il motore e solo dopo vai. Il secondo - secondo le istruzioni delle auto moderne: "lascialo andare e vai". E il terzo è quello che si trova più spesso: si sono messi in moto, hanno spazzato via la neve, hanno agitato una pala (in generale, hanno tirato il tempo), e noi riscaldiamo l'auto già durante il viaggio. Per strada - meno 15. La batteria è buona, nel pallet - materiali sintetici costosi. Chilometraggio - dal parcheggio al lavoro: sono circa 5 chilometri e senza ingorghi! Puoi sognare...

Così, opzione 1. Iniziamo. La lancetta del contagiri è impostata su "1200", il computer mostra un consumo istantaneo di carburante di 2,5 l / h. Dopo un minuto, la portata scende a 1,9 litri, dopo 10 minuti a 0,9 litri. Allo stesso tempo, i cambiamenti visibili sul computer di bordo finiscono: la freccia sull'indicatore di temperatura non raggiunge nemmeno i 50 gradi e si alza saldamente. Per affidabilità, aspettiamo altri 10 minuti: il consumo di carburante scende a 0,8 l / h, che è ancora superiore al solito 0,6 osservato quando l'intero motore è completamente riscaldato. Il miglior risultato non può essere raggiunto: andiamo! Stiamo guidando in modalità fissa, terza marcia, 50 km/h, non ci sono semafori sulla strada. Consumo sul computer - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. In totale, hanno speso 0,45 litri per il riscaldamento, circa 0,33 litri per strada. Totale: circa 0,8 litri.

opzione 2- si sedette, si fermò e partì immediatamente. All'auto non è piaciuta molto e per cominciare ha erogato una portata di oltre 10 litri. Quindi ha iniziato a diminuire rapidamente, ma a causa di una breve corsa, non è strisciato fino ai 6,5 precedenti: si è fermato a 6,8 litri. Totale speso solo 0,45 litri. In più risparmiando 20 minuti di tempo prezioso. I risparmi, a quanto pare, ci sono, ma sembra impressionante solo a basse tirature.

Opzione 3- dopo l'avviamento, il motore è stato riscaldato per 5 minuti, mentre il ghiaccio veniva raschiato dai finestrini. Abbiamo iniziato con un consumo a vuoto di 1,3 l/h. L'inizio della corsa è stato segnato dalla cifra di 7,6 l / 100 km, alla fine della gara sono tornati a 6,6. Totale, tenendo conto del chilometraggio - 0,55 litri. Meglio del primo, ma leggermente peggiore del secondo.

IMPATTO SULL'AMBIENTE

È chiaro che la riluttanza delle case automobilistiche a riscaldare l'auto non è affatto causata dalla preoccupazione per il nostro portafoglio. L'argomento principale è l'ecologia. Dopotutto, i moderni standard di tossicità Euro-4 e superiori impongono severe restrizioni sul contenuto di componenti tossici nelle modalità di avviamento e durante il periodo di riscaldamento. Vediamo quindi cosa succederà alla tossicità prima del neutralizzatore (in gergo professionale si chiama "raw") e dopo (questa è tossicità "secca").

Quindi, la tossicità "grezza" durante l'avviamento a freddo è molto elevata. Il motivo è la necessità di un forte arricchimento della miscela aria-carburante. Il carburante dovrebbe essere evaporato e, con un grande "meno" per strada, non vuole davvero evaporare. E l'aria entra nei cilindri fredda, densa. Ciò significa che per compensare la bassa volatilità del carburante e la bassa temperatura dell'aria, è necessario versare molta più benzina. E ciò che non è evaporato o è già evaporato nel processo vola nel tubo. "TseO" e "TseAshi" - beh, molto grandi! E i convertitori catalitici dovrebbero schiacciarli. Ma il problema con la maggior parte dei convertitori moderni è che funzionano efficacemente solo in un intervallo ristretto di temperature e composizione della miscela. La temperatura deve essere elevata e la composizione della miscela deve essere stechiometrica, cioè deve contenere esattamente tanta aria quanta è necessaria per la completa combustione del carburante. Altrimenti, l'efficienza diminuisce drasticamente.

È curioso che a basse temperature durante il processo di riscaldamento si possa osservare una maggiore concentrazione di componenti tossici dietro il convertitore che all'ingresso! Dove? Molto probabilmente, questa è la benzina incombusta nei primi cicli di avviamento: "si siede" sulle celle dell'elemento attivo del catalizzatore. Man mano che si riscalda, l'efficienza del lavoro aumenta e, infine, il catalizzatore caldo, con la composizione di lavoro della miscela, schiaccia quasi tutta la tossicità. In altre parole, in condizioni di avviamento e durante il riscaldamento, se non si utilizza un moderno catalizzatore con riscaldamento esterno, la tossicità di un motore con convertitore non differirà molto dal suo omologo precedente, che ne è sprovvisto. Pertanto, il compito principale è portare la temperatura della zona attiva del catalizzatore nell'intervallo operativo il prima possibile.

Il convertitore viene riscaldato dal flusso dei gas di scarico e più veloce è, maggiore è il consumo e la temperatura. Ma quando il processo è iniziato in esso, inizia a riscaldarsi da solo: la postcombustione dei componenti tossici procede con il rilascio di energia. Pertanto, la temperatura nella zona attiva del catalizzatore operativo è superiore a quella dei gas di scarico. E il nostro esperimento ha dimostrato che anche a temperatura normale nella scatola, al regime minimo minimo, il convertitore non entra in modalità operativa! Soprattutto al freddo. Pertanto, non funzionerà per sopprimere la tossicità nella modalità di riscaldamento, se riscaldi il motore nel parcheggio: significa che devi muoverti.

Qual è la differenza nelle emissioni? Il contenuto iniziale di CH è molto alto, sotto i 1000 ppm, che comunque è previsto. Man mano che il motore si riscalda, inizia a diminuire lentamente. Ma anche dopo 20 minuti di riscaldamento, quando la temperatura del liquido di raffreddamento ha già raggiunto il livello operativo, il contenuto di idrocarburi residui rimane elevato, circa 180 ppm. - si è riscaldato, ma il convertitore è freddo, funziona in modo inefficiente.

Ora stiamo provando a riscaldare il motore immediatamente sotto carico, simulando la seconda opzione di riscaldamento. L'inizio è lo stesso, ma il ritmo è diverso: alla fine della gara, l'output era di circa 15…20 ppm. Il neutralizzatore ha funzionato! Sembra che ci sia una risposta...

Ma non tutto è così semplice! Abbiamo guardato le concentrazioni relative dei componenti tossici, ma respiriamo i loro valori assoluti, cioè non in "peep", ma in grammi e chilogrammi! Cioè, queste concentrazioni devono essere moltiplicate per il consumo di gas di scarico. Al minimo durante il riscaldamento era di circa 15 kg / h, ma durante la guida, se presa in media, sarà di circa 80! Moltiplichiamo l'uno per l'altro e otteniamo: durante il riscaldamento nel parcheggio, insieme all'ulteriore strada, abbiamo premiato la natura con un numero di grammi di idrocarburi residui, quasi il doppio rispetto alla guida subito dopo il lancio (4,5 grammi contro 2.8).

Ma la terza opzione - quando ci siamo riscaldati un po 'e poi siamo andati - ha dato una riduzione ancora maggiore dell'emissione assoluta di CH: fino a 2,1 grammi. A proposito, in questa variante, guidando per 5 km, abbiamo buttato fuori poco più di un grammo di CH, che è vicino agli standard Euro-4.

Le cifre sono molto indicative e generalmente comprensibili. Quando si guida a motore freddo si lavora a lungo ad alta tossicità, mentre il consumo di gas di scarico è elevato. E anche soffiare aria fredda sul convertitore durante la guida ne rallenta il riscaldamento. Durante il riscaldamento nel parcheggio, il convertitore non raggiunge la sua modalità normale, ma quando inizi a guidare a costi elevati, inizia rapidamente a estinguere efficacemente la tossicità. E con un breve riscaldamento iniziale, il motore non ha il tempo di "danneggiare" praticamente nemmeno nel parcheggio, e durante il riscaldamento in movimento funziona molto meglio: dopotutto, ha già guadagnato una sorta di temperatura. Ecco il risultato.

Ma quello che non abbiamo preso in considerazione. Un'auto puzzolente in un parcheggio avvolge lo spazio circostante con una nuvola di fumo, ed è disgustoso viverci ... E un'auto in movimento, per così dire, offusca il suo "buono" sullo spazio. A livello globale - risulta comparabile, e in un unico punto - il danno causato da un'auto in movimento è molte volte inferiore. Ma dopotutto, una o due carrozze sbuffano contemporaneamente nel parcheggio e una folla striscia lungo la strada ...

MORTE AL MOTORE...

Solo i pigri non hanno scritto del fatto che cresce bruscamente durante l'avvio e il riscaldamento. Non molto tempo fa, un professore barbuto dallo schermo ha convinto la gente che una partenza a freddo equivale a 100 km di corsa! Certo, lo sa meglio, ma non daremmo mai cifre così ESATTE: sono completamente diverse. E i motori sono diversi, e le temperature fuori bordo, e gli oli versati nella coppa, e il chilometraggio con cui vengono confrontati possono anche essere fuori città o negli ingorghi cittadini. Pertanto, a nostro avviso, l'equivalente di 20-200 km è più giusto: l'importante è l'andamento. Ed è importante che il movimento senza riscaldamento non consenta alle parti del motore di prepararsi a ricevere carichi pesanti. Hanno un brutto momento - e non solo i cuscinetti.
C'è un tale dettaglio nel motore: un pistone e le scanalature sono tagliate sulla sua superficie laterale per installare le fasce elastiche. Quindi, questi solchi sono i più sensibili ai carichi e sono i primi a collassare quando diventano eccessivi. E questa è esattamente la situazione qui. Se inizi subito e sbandi anche un po ', uscendo da un cumulo di neve, il carico sul motore diventerà immediatamente grande. I flussi di calore dal fluido di lavoro riscaldano rapidamente il fondo del pistone e la zona della scanalatura tocca il cilindro freddo, che è leggermente più caldo dell'antigelo. Ci sono grandi differenze di temperatura e con esse - sollecitazioni esorbitanti. E un pistone senza scanalature non è più un pistone ... E migliore è il riscaldamento del motore, minore è il pericolo di un simile disastro.

Ma per quanto riguarda le case automobilistiche? Sanno tutto, ma francamente non gli importa. Il motore deve uscire dalla garanzia, quindi essere venduto e spedito da qualche parte nel terzo mondo. Altrimenti, il mercato andrà in overstock. Le raccomandazioni danzano da lì - l'ecologia è primaria, anche i risparmi sono da qualche parte là fuori, e la risorsa - chi è interessato?

ANCORA CALDO!

Riteniamo che la terza opzione sia la più preferibile. E in termini di risparmio di carburante, è accettabile e, in termini di tossicità, è generalmente il migliore. Il motore preriscaldato è pronto per i carichi e ben protetto dall'usura. A proposito, infatti, molto spesso seguiamo questa raccomandazione: il motore si riscalda mentre i finestrini vengono raschiati via e la neve viene spazzata via ...

E ancora una cosa ... All'improvviso devi girare bruscamente su un motore completamente freddo: non sai mai come andrà a finire la situazione sulla strada? E qui è facile volare in una situazione molto brutta: le valvole possono bloccarsi e incontrare il pistone o girare

Il motore è il cuore di ogni veicolo. È grazie a lui che viene eseguita la funzione più basilare di qualsiasi macchina: il movimento. Prendersi cura del proprio motore e mantenerlo correttamente manterrà il motore in funzione il più a lungo possibile. In questo articolo parleremo di un fenomeno come il riscaldamento del motore di un'auto, quanto tempo ci vuole per farlo in inverno e in estate e quale velocità è accettabile durante il riscaldamento.

Il motore deve essere riscaldato?

Ogni mattina un gran numero di automobilisti esce di casa, sale in macchina e accende il motore per un certo periodo di tempo. Tutti sanno da tempo che prima di mettersi in movimento il motore dell'auto ha bisogno di scaldarsi, ma non tutti sanno perché.

Per cominciare, proveremo a capire cosa succede al motore dopo che si è completamente raffreddato e cosa gli succede dopo il primo avviamento. Quindi, lasciando l'auto sotto il finestrino per tutta la notte, si verifica la seguente immagine. Se il periodo di azione è estivo, il vano motore e il metallo si raffreddano, anche il sistema di aspirazione dell'auto perde la sua temperatura di esercizio, inoltre si forma della condensa. Anche la pressione nel sistema di alimentazione diminuisce.

Oltre al sistema di aspirazione e scarico, l'eventuale olio accidentalmente depositato su parti del motore defluisce nella coppa e non rimane sulle parti superiori del motore.

Tutto ciò contribuisce a ridurre l'efficienza del motore e riduce la sua risorsa nel processo di avviamento. Inoltre, in inverno, non si verifica solo il raffreddamento, ma anche la formazione di ghiaccio sui sistemi di aspirazione e scarico, che impedisce il normale rifornimento di carburante e il rilascio di gas di scarico. La condensa può essere non solo nel collettore, ma anche all'interno dei cilindri. Ora è il momento di scoprire cosa succede durante il riscaldamento del motore.

In fase di avviamento il motore inizia a funzionare quasi "a secco". viene gradualmente ripristinato e le parti iniziano ad essere completamente lubrificate. E questo significa che anche l'albero motore ruoterà molto meglio, poiché ciò riduce l'attrito tra le varie parti.

Il sistema di alimentazione viene pompato in modo indipendente o manuale. Per fare ciò, viene creata molta pressione e il livello di benzina nella miscela aria-carburante aumenta notevolmente. Il motore entra in modalità ad alta velocità, dove raggiunge la temperatura di esercizio molto più velocemente. Il ghiaccio dalle pareti dei collettori di aspirazione e scarico inizia a scomparire, dopodiché il processo di riscaldamento accelera.

Cosa succede se non riscaldi il motore

Cosa succede se guidi con un motore non riscaldato? Innanzitutto, il motore riceverà immediatamente un carico indesiderato, che è accompagnato da attrito secco, alimentazione di carburante inefficiente ed emissioni di scarico. Le auto a carburatore in questa modalità iniziano semplicemente a bloccarsi, quindi chiudono immediatamente completamente la serranda dell'aria. Per quanto riguarda gli iniettori, potrebbero continuare a funzionare in questa modalità. Un viaggio a motore freddo è accompagnato da cali quando si preme il pedale dell'acceleratore. In alcuni casi si avvertono anche mal di schiena, che possono facilmente far cadere l'accensione. Il consumo di carburante, allo stesso tempo, aumenta e la potenza viene notevolmente persa.

Il riscaldamento del motore è necessario per portare il sistema di lubrificazione e il sistema di alimentazione del carburante a uno stato completamente operativo e, quindi, garantire il normale funzionamento del motore.

Di quanto hai bisogno per riscaldare il motore in inverno e in estate?

Tempo di riscaldamento del motore, ogni pilota sceglie da solo. Questo tempo dipenderà dalla sua pazienza, oltre che dalle caratteristiche del motore. quasi sempre si riscaldano più a lungo di quelli dell'iniettore. Ciò è dovuto alla loro impossibilità di funzionamento fino a quando il regime minimo non diventa stabile.

Per un riscaldamento economico ed efficiente del motore, si consiglia di utilizzare i seguenti tempi. Avviare il motore con lo starter completamente chiuso e rimuoverlo fino a quando il numero di giri è stabile. Quindi puoi scegliere due percorsi per te stesso. Il primo è iniziare a muoversi dopo che l'ago della temperatura ha raggiunto i 50 gradi Celsius. Il secondo è ridurre gradualmente lo starter fino a quando il motore non inizia il suo normale funzionamento senza di esso. Il tempo di riscaldamento, in questo caso, è solitamente lo stesso.

Vale la pena considerare che quando si lavora su un'aspirazione aggiuntiva, il motore consuma più carburante, ma si riscalda anche molto più velocemente e, quando si utilizza questo dispositivo in modo economico, consuma meno carburante, ma si riscalda anche notevolmente più a lungo.

motore ad iniezione ha altre caratteristiche di riscaldamento. Possono essere suddivisi condizionatamente in inverno ed estate. Il fatto è che in tali motori il computer stesso determina il tempo di riscaldamento del motore e fornisce i seguenti segnali che caratterizzano la piena prontezza del motore: un segnale sul computer di bordo e una diminuzione del regime del motore. La più rilevante è la seconda caratteristica.

In estate, dopo che il regime del motore è diminuito, puoi iniziare immediatamente a guidare un'auto. Di solito, questo accade entro 2-3 minuti. In inverno, è consentito il funzionamento dell'auto, dopo aver tenuto premuto per 1-2 minuti dopo che la velocità si è abbassata. Questo sarà considerato il tempo di riscaldamento del motore.

Giri consentiti quando il motore si riscalda

È impossibile caricare un motore non riscaldato. Ecco perché è necessario sapere esattamente quale velocità può essere utilizzata durante la preparazione del motore per il funzionamento. Molto spesso, questo è vero per le auto a carburatore, poiché il motore di iniezione "sa" quando e quanti giri dovrebbero essere.

Quindi, prima di avviare il motore a carburatore, l'aspirazione viene completamente estratta. Non appena il motore si avvia, la velocità sarà al livello di 2000 giri / min. Ora è necessario ridurre questo valore a 1500. Ridurre gradualmente l'aspirazione e se la velocità è instabile, chiudere la serranda al livello richiesto. Non appena la lancetta del contagiri si alza leggermente e la velocità aumenta, l'ammortizzatore deve essere aperto fino a quando la velocità inizia a essere al limite tra instabile e stabile. Può essere sia a 1200 che a 1300 giri/min.

In contatto con

04.12.2017, 22:49 70049 1 Assemblea degli automobilisti

Uno degli argomenti più discussi tra gli automobilisti è la necessità. Questo problema è rilevante per le centrali elettriche con turbina e "aspirato" allo stesso modo. Quasi tutti i conducenti sono divisi in due campi: quelli che riscaldano l'auto e quelli che lo considerano uno spreco di carburante e tempo.

Domanda Devo riscaldare un motore diesel in inverno? i produttori oggi danno una risposta inequivocabile: "il motore non ha bisogno di riscaldarsi". Vale la pena capire su cosa si basa questa affermazione. Perché gli stessi produttori in precedenza consigliavano di riscaldare i motori, ma ora hanno cambiato radicalmente il loro punto di vista.

Molti produttori di motori automobilistici affermano che i loro prodotti sono così perfetti da funzionare perfettamente anche senza riscaldarsi. Cominciano a spiegare che i primi motori erano primitivi e olio minerale, che il progresso scientifico e tecnologico non si ferma. Ebbene, non dicono dell'acqua che era più bagnata.

Dov'è effettivamente sepolto il cane? Innanzitutto, non è redditizio per i produttori far funzionare il motore più a lungo del periodo di garanzia. Più velocemente l'auto diventa inutilizzabile, più velocemente il proprietario acquisterà una nuova auto. La vendita di pezzi di ricambio e le riparazioni sono ulteriori fonti di reddito per le aziende. Perché sprecare questo profitto? Pertanto, è vantaggioso per i produttori raccontare favole che i moderni motori diesel "ultra affidabili" non richiedono il riscaldamento.

Il secondo motivo per cui gli esperti di grandi aziende non consigliano di riscaldare i motori è la preoccupazione per l'ambiente. Durante il periodo di riscaldamento del motore diesel, una grande quantità di gas di scarico viene rilasciata nell'atmosfera. Nelle città, non è raro che il proprietario riscaldi l'auto per 30 minuti per guidare 10 minuti al lavoro. In Europa, le questioni di sicurezza ambientale sono in anticipo rispetto alla fattibilità economica. Abbiamo il contrario. Non stiamo dicendo che sia un bene o un male, stiamo solo affermando i fatti.

È interessante notare che gli stessi esperti confermano che l'usura principale delle parti del motore (circa il 75%) si verifica al momento dell'avviamento a freddo. Cioè, sanno che non è utile che il motore funzioni mentre fa freddo, ma non è nemmeno consigliato riscaldarlo. Strano e incomprensibile.

Teoria del riscaldamento di un motore diesel in inverno

I motori sono realizzati in metallo. I pistoni sono generalmente realizzati in leghe leggere di alluminio, i cilindri sono in acciaio o ghisa. Quando riscaldate e raffreddate, queste parti si espandono o si contraggono rispettivamente. Tutti i componenti del motore sono progettati con precisione per garantire il minimo gioco tra pistone e cilindro. Questa è la chiave per un uso efficiente dell'energia del combustibile.

A motore freddo i giochi tra pistoni e cilindri non corrispondono ai parametri di progetto. Fino a quando la temperatura non raggiunge il livello operativo, il motore non funziona nella modalità prevista dal produttore. Se viene dato il pieno carico, l'usura delle parti aumenterà, il che porterà a una riduzione della vita lavorativa o a un incidente.

Oltre al fattore di espansione termica, c'è un altro problema. Viscosità dell'olio. Questo parametro influisce notevolmente sul funzionamento del motore. Se il grasso si addensa al freddo, non può lubrificare completamente le parti, il che porta ad un aumento della forza di attrito in tutte le coppie. L'usura aumenta molte volte se il motore funziona sotto carico.

Ovviamente, guidare con un motore diesel freddo non è una buona idea. Sorge un'altra domanda: Si può fare al minimo? Qual è la durata ottimale? Scopriamolo insieme.

Quanto tempo ci vuole per riscaldare un motore diesel in inverno

Non c'è consenso su questo tema tra i "produttori di diesel". Questo campo sta discutendo quanto riscaldare un motore diesel in inverno così come tra i proprietari di auto con motori a benzina.

Riscaldati fino alla vittoria

Alcuni proprietari di auto lo credono motore diesel necessario caldo al minimo finché la temperatura del liquido di raffreddamento non sale a 70°C. Un'altra opzione è fino a quando la velocità non scende al minimo. La fattibilità di un tale approccio sembra dubbia. Scopriamolo.

A causa delle caratteristiche del design, un motore diesel si riscalda meno al minimo rispetto a un motore a benzina e l'intera macchina si riscalda peggio. Per ottenere un notevole aumento della temperatura inverno dover adempiere riscaldamento del motore diesel entro 30 - 40 minuti. Durante questo periodo, viene consumata una quantità significativa di carburante. Ad esempio: un motore diesel da tre litri "brucerà" circa 200 ml di carburante in 20 minuti di riscaldamento al minimo.

Un notevole aumento della temperatura della centrale si verifica nei primi due minuti dopo l'avvio. Da allora ci sono stati pochissimi progressi. Si dovrebbe sprecare carburante e tempo per un piccolo miglioramento delle prestazioni? Dubbioso.

Caldo, ma senza fanatismo

Altri driver alla domanda " come riscaldare un motore diesel in inverno", rispondi brevemente e chiaramente:" con la mente. Secondo loro, è sufficiente far girare il motore per un paio di minuti per riscaldare l'olio nel basamento, quindi iniziare a muoversi. L'importante è non dare pieno carico al motore fino a quando la sua temperatura non raggiunge il livello ottimale. È possibile monitorare questo indicatore tramite il sensore del liquido di raffreddamento.

I fautori di questo metodo riscaldare un motore diesel in inverno Si ritiene che il motore si riscaldi più velocemente in movimento. Inoltre, quando l'auto è in movimento, la trasmissione e il telaio si riscaldano più attivamente. Tutto sembra ragionevole.

Oggettivamente: come riscaldare correttamente un motore diesel in inverno

Da un punto di vista tecnico, riscaldare un motore diesel in inverno vitale. Se prendi in considerazione le caratteristiche tecniche e la meccanica dei sistemi dell'auto, puoi capire come riscaldare i motori diesel.

Il motore a basse temperature dovrebbe essere avviato con una fornitura completa di carburante. Frizione premuta. Un motore acceso si riscalda per due o tre minuti. La velocità dell'albero motore sale gradualmente alla media. Quando il dispositivo mostra che il liquido di raffreddamento si è riscaldato fino a 40 ° C, significa che il motore è pronto per i carichi.

Per facilitare l'avviamento di un motore diesel, è necessario accendere più volte le candelette. Questi dispositivi sono integrati nel design delle moderne unità di potenza diesel. Aiutano a riscaldare l'aria che entra nella camera di combustione. In un motore diesel, l'accensione avviene a seguito del riscaldamento della miscela aria-carburante che è altamente comprimibile nel cilindro. L'aria calda faciliterà l'avviamento.

Cosa otteniamo quando eseguiamo un tale algoritmo per riscaldare un motore diesel? Nei primi due minuti dopo l'avvio del motore, l'olio nel basamento si riscalda abbastanza da lubrificare completamente il gruppo cilindro-pistone. Un avvio regolare del movimento aiuta a riscaldare il lubrificante della trasmissione, a "sviluppare" la sospensione. In movimento, il diesel si riscalda più velocemente. Il consumo di carburante è ridotto. Dopo 5 minuti di movimento, puoi accendere il riscaldatore dell'abitacolo, che accelererà il riscaldamento del motore.

Dal punto di vista del funzionamento del motore, "hodovka" e altri sistemi automobilistici, questo metodo è il più logico. Osservazioni pratiche mostrano l'efficacia di questo metodo. La modalità di avviamento delicato aiuta a proteggere il motore diesel dai guasti in caso di gelo.

Come riscaldare un motore diesel con una turbina in inverno

Le raccomandazioni per i motori diesel turbocompressi non sono diverse da quelle per le controparti atmosferiche. Allo stesso modo, dovresti avviare il motore, riscaldarlo per alcuni minuti e iniziare a muoverti dalla bassa velocità in prima marcia. La durata del riscaldamento in movimento è di circa 5 minuti, durante questo periodo utilizzare non più della terza marcia. Controlla il riscaldamento del motore diesel in base alla temperatura del liquido di raffreddamento.

Un buon risultato è l'uso di speciali preriscaldatori. Inoltre, non sarà fuori luogo rendere la vita più facile al tuo motore utilizzando additivi speciali: gli antigel. Non consentono al gasolio di addensarsi al freddo. Molti proprietari di auto hanno difficoltà ad avviare i motori diesel proprio a causa del carburante addensato. È particolarmente difficile in inverno se l'auto è piena di gasolio estivo.

Abbiamo cercato di dare una risposta completa alle domande perché e come riscaldare un motore diesel in inverno. Ci auguriamo che tu possa trarre le giuste conclusioni per proteggere il "cuore" della tua auto dai guasti nelle giornate gelide.

Una domanda entusiasmante per tutti gli automobilisti da molti anni è riscaldare o meno il motore. Il dibattito su questo delicato argomento continuerà finché sulla terra ci saranno auto con motore a combustione interna.
Ci sono due campi diametralmente opposti che difendono la loro correttezza fino alla raucedine. Cercheremo di considerare gli argomenti di ciascuna parte e portare il nostro ragionamento a un comune denominatore.

Perché hai bisogno di riscaldare il motore della tua auto?

Prima di tutto, devi trovare il punto di partenza da cui tutto è iniziato. No, non cercheremo la verità ai tempi dei primi motori a combustione interna. Torniamo letteralmente indietro di 30-35 anni fa. Tempi di idee e progetti progressivi nell'industria automobilistica. E sebbene l'innovativo sistema di iniezione distribuita sia già stato attivamente implementato dalle grandi case automobilistiche. Tuttavia, il numero predominante di auto di quegli anni era dotato di un sistema di alimentazione a carburatore, soprattutto nel territorio dell'ex Unione Sovietica. Probabilmente non molti ricorderanno, ma molti apprezzeranno questi meravigliosi dispositivi con regolazione meccanica della serranda dell'aria. Un carburatore mal regolato ha causato molti problemi al proprietario dell'auto, soprattutto nel periodo di funzionamento invernale.
È da quei tempi che c'è stata una forte opinione, fino ad oggi sostenuta da molti artigiani e automobilisti, che è necessario riscaldare il motore. Poiché la serranda dell'aria regolata dal cavo ha influito direttamente sul numero di giri del motore, e in inverno su tali auto i giri diminuiranno a valori operativi stabili, il che significa che il motore si riscalderà, non è consigliabile mettersi in marcia. Il carico sul motore e sul cambio dell'auto sarà eccessivo.
E ora sorge una domanda ragionevole: - "Quindi è stato tanto tempo fa, ma cosa è cambiato adesso, ai nostri tempi?". C'è stato un cambio generazionale, sono stati implementati e introdotti con successo nuovi sistemi di iniezione elettronica che, senza intervento umano, regolano autonomamente il flusso della miscela aria-carburante nei cilindri. Pertanto, raggiungere una velocità operativa stabile del motore è molto più veloce e meno doloroso per il motore nel suo insieme. E questo significa che l'inizio del movimento può avvenire molto prima.
Inoltre, quasi tutti i produttori di auto moderne nelle istruzioni per l'uso del veicolo sconsigliano vivamente di riscaldare il motore. Concentrandosi su indicatori come un aumento della tossicità al momento del riscaldamento, nonché un aumento del consumo di carburante.

Riscaldare il motore dell'auto in inverno.

Potremmo essere d'accordo e fidarci pienamente delle case automobilistiche, se non tenessimo conto del fatto che le nostre auto funzionano non solo a una temperatura dell'aria positiva fuori dal finestrino. Il periodo di funzionamento invernale è un tempo aggiuntivo per preparare l'auto al movimento. Mentre i cumuli di neve vengono scavati dopo che la livellatrice e la neve vengono spazzate via dal corpo, il motore trebbia al minimo: questo è il riscaldamento invernale. Alla fine di tutto il lavoro, ci sediamo già in un interno relativamente caldo e osserviamo la freccia della temperatura del liquido di raffreddamento quasi nel nostro legittimo posto di lavoro, puoi muoverti. Ma cosa succede all'interno del motore durante questo periodo, cosa prova il motore durante il riscaldamento senza movimento, ad es. senza carico. Fin dal primo momento del lancio, il sistema di controllo del motore aumenta la velocità, arricchendo bene la miscela (probabilmente avrai notato che lo scarico ha un forte odore di carburante in quel momento), naturalmente, parte del carburante, senza avere il tempo di esaurirsi, scorre lungo le pareti dei cilindri fino alla coppa dove si mescola con l'olio motore. Lungo il percorso, il carburante, che scorre nella coppa, lava via il film d'olio dalle pareti del cilindro, provocando un attrito a secco nei cilindri. Naturalmente, l'usura aumenta notevolmente. Una miscela ricca darà anche un carico maggiore sul catalizzatore e creerà le condizioni ideali per la formazione di depositi sugli ugelli degli iniettori e sulle valvole di aspirazione. Pertanto, più vicino alla primavera otterremo uno strato di fuliggine ben formato, che cambierà notevolmente il comportamento del motore.

Per una comprensione finale della portata di questo evento, scomponiamo tutto in pro e contro.

Vantaggi del riscaldamento del motore:

⦁ Durante il periodo di riscaldamento, l'interno del veicolo ha il tempo di riscaldarsi leggermente.
⦁ I finestrini dell'auto sono parzialmente sbrinati.

Contro del riscaldamento del motore:

⦁ Il motore gira con un carico maggiore sul catalizzatore.
⦁ Una miscela ricca al minimo senza carico contribuisce ad aumentare la formazione di depositi su valvole, ugelli, fondo pistone.
⦁ I depositi risultanti influenzeranno la dinamica e la potenza nel tempo.
⦁ L'aumento della fuliggine nel tempo peggiora la formazione della miscela.
⦁ Il carburante incombusto, scorrendo lungo le pareti del cilindro, riduce il potere lubrificante dell'olio motore, causando una maggiore usura.
⦁ Il carburante incombusto che entra nella coppa ossida l'olio motore, causandone il degrado.

In conclusione, otteniamo che non vi è alcuna necessità pratica di riscaldamento, viene speso solo carburante aggiuntivo. Riscaldare l'auto sul posto è dannoso per il motore e per l'ambiente, le istruzioni delle case automobilistiche riportano le informazioni corrette. È necessario riscaldare il motore in movimento. È del tutto naturale che il riscaldamento in movimento avvenga molto più velocemente rispetto a quando l'auto è ferma. Pertanto, l'usura totale è inferiore. Le sostanze molto meno nocive vengono emesse nell'atmosfera. L'olio caldo inizia rapidamente e completamente a svolgere le sue funzioni.

Riscaldare il motore diesel.

La situazione con il riscaldamento di un'auto diesel è leggermente diversa. E la differenza principale è che quando l'impianto è al minimo, il motore non si riscalda affatto. Per riscaldarsi, un motore diesel ha bisogno di un carico che può essere ottenuto solo durante la guida. Il riscaldamento prolungato non aggiungerà calore alla cabina, non aumenterà la temperatura di esercizio del motore. Ma aumenterà il carico sul filtro antiparticolato a causa della formazione sospesa di fuliggine. Anche l'olio motore ne risentirà a causa della maggiore quantità di carburante che entra nella coppa.

Una corretta manutenzione del motore.

Anche tenendo conto di quanto scritto sopra, non è possibile escludere del tutto il riscaldamento della vettura. Sì, e la modalità di funzionamento pesante della metropoli e degli ingorghi aggiungerà solo un carico al sistema di alimentazione e al sistema di post-trattamento dei gas di scarico. In questa modalità, né il motore né il sistema di alimentazione saranno in grado di riprendersi da soli. Come puoi aiutare la tua auto a non accumulare problemi di valanghe, ma a mantenere le caratteristiche dichiarate? Liqui Moly ha le risposte a queste domande.

Liqui Moly ha una ricca ricerca ed esperienza pratica nell'applicazione di additivi. Gli esperti tecnici raccomandano di non portare l'auto in uno stato deplorevole, ma di utilizzare misure preventive:
Per i veicoli con motore a benzina, si consiglia l'uso periodico di additivi che puliscono l'impianto di alimentazione. Efficace pulitore iniettore Iniezione Reiniger Effectiv art. 7555 rimuove delicatamente le incrostazioni dagli iniettori e dalle camere di combustione in condizioni operative severe e i sintomi iniziali di incrostazioni nel sistema di alimentazione. Rimuove depositi, resine e riduce l'emissione di sostanze nocive

Per ridurre il carico sul catalizzatore di un motore a benzina, i tecnici consigliano il Catalytic-System Clean Catalyst Cleaner articolo n. 7110. Questo è un agente speciale per la pulizia del sistema catalizzatore di un motore a benzina. Pulisce il catalizzatore, il sistema di iniezione e la camera di combustione. Consente di rimuovere in modo rapido ed efficace depositi carboniosi, resine e incrostazioni. Riduce il consumo di carburante e le emissioni di sostanze nocive.

Per la pulizia delle valvole di aspirazione dei sistemi di iniezione multiporta, la raccomandazione per l'uso di Valve Cleaner Ventil Sauber art. 1989. L'additivo rimuove efficacemente i depositi sulle valvole. Rimuove i depositi carboniosi su iniettori, carburatore e condotto di aspirazione. Ciò contribuisce alla normalizzazione del motore: un avvio sicuro e un regime minimo stabile.

Per i veicoli con motore diesel, i tecnici Liqui Moly consigliano di utilizzare Diesel Spulung Art. 1912. Si tratta di un detergente per gasolio ad alte prestazioni che rimuove carbonio e depositi dagli iniettori. L'utilizzo di additivi consente inoltre di proteggere l'impianto di alimentazione dalla corrosione, migliorare i parametri del motore aumentando il numero di cetano e migliorando il processo di combustione.

Per ridurre il carico sul filtro antiparticolato di un'auto diesel, l'utilizzo dell'additivo Diesel Partikelfilter Schutz art. 2298 contribuirà a ridurre la formazione di fuliggine nella camera di combustione, nonché a ridurre al minimo la quantità di fuliggine che entra nel filtro.