Principali motori aspirati 1.6 A16XER 115 CV e 1.8 A18XER 140 CV sono di natura estremamente flemmatica (grazie al firmware ecologico) e il termostato perde ed è impostato su una temperatura operativa troppo alta (se hai intenzione di guidare per molto tempo, sostituiscilo con uno più freddo), più dopo 100mila sfasatori potrebbero iniziare a bussare. Il resto è un pistone eccellente, progettato per oltre 250mila chilometri prima della revisione e una prevedibile trasmissione a cinghia di distribuzione.
- Non sono presenti compensatori idraulici sui motori A16XER e A18XER, non dimenticare la necessità di regolare il gap termico ogni 80-90 mila km.
- Un'altra piaga generica A16XER e A18XER - perdite dal radiatore dell'olio (scambiatore di calore). Viene trattato sostituendo la guarnizione, ma la cosa più spiacevole è che di solito è necessario lavare anche l'impianto di raffreddamento e cambiare l'olio motore.
- I motori turbo A14NET si sono rivelati sorprendentemente buoni. C'è una trasmissione a catena di distribuzione, che si prende cura di almeno 120, e in buone situazioni anche sotto i 200mila (e tuttavia è necessaria la misurazione della fase al momento dell'acquisto), ancora una volta, un buon pistone con una risorsa inferiore a 200 e un relativamente economico e forte turbina. In età avanzata, saranno un po' più costosi di quelli aspirati, ma non critici. Le valvole, a proposito, non hanno bisogno di essere regolate qui: ci sono sollevatori idraulici. L'importante è non aumentare la potenza con il firmware e andrà tutto bene.
- Il problema dei motori da 1,4 litri prima del restyling è un guasto della valvola a fungo di ventilazione del basamento nel collettore di aspirazione (è aperta ai bassi regimi, agli alti fa entrare i gas nella turbina). Il guasto è spiacevole, visto che la valvola non si vende a parte, cambia come assemblaggio con il collettore, ma si può rifare l'impianto in modo che i gas vengano sempre forniti alla turbina, il che aumenterà leggermente il suo inquinamento con depositi.
- In generale, anche il 1.6 A16LET (180 CV) si è rivelato vincente. Sono molto diversi da 1.4 nel design, hanno una trasmissione a cinghia. L'iniezione è distribuita, la turbina è affidabile ed economica, il pistone è robusto. Generalmente consigliato.
- I motori 1.6 SIDI (A16XHT, 170 CV) nei primi anni di produzione si sono distinti per una serie di problemi significativi: gli elettrodi delle candele si sono staccati ei pistoni si sono rotti. Le auto hanno attraversato campagne revocabili, il firmware è cambiato, ma il problema è stato radicalmente risolto entro il 2015, quando Opel stava per lasciare la Russia. Al momento dell'acquisto si consiglia di misurare la compressione nei cilindri, ed è ancora meglio sostituire quella del pistone, poiché ci sono buone opzioni di messa a punto relativamente economiche. Non ci sono stati problemi con la pompa del carburante ad alta pressione, l'allungamento anticipato della catena di distribuzione e l'usura della turbina fino a 100mila in questo motore.
- Perdite da sotto il coperchio della valvola dovute alla qualità non molto elevata delle guarnizioni - un malfunzionamento familiare dei motori Opel, spesso riscontrato su. Un buon motivo per abbassare un po' il prezzo.
- Anche le pompe (e su tutti i motori) non differiscono in termini di sopravvivenza: in media, la durata è di circa 70-80 mila, a volte di più.
- Diesels 1.3 A13DTE - vecchi motori potenti sviluppati congiuntamente da GM / Fiat. 2.0 A20DTH - dalla stessa opera italo-tedesca, ma più fresca. 1.7 A17DTC / DTR - anche piuttosto vecchio, già frutto dell'unione tra GM e Isuzu. I problemi sono "gasolio generale": il rischio di rovinare l'impianto di alimentazione con gasolio scadente, la necessità di pulire la valvola EGR, cambiare la turbina su una corsa dopo 150mila e rimuovere / cambiare il filtro antiparticolato.

Il passaggio dal mercato russo per tutti i modelli GM economici è stato interrotto da un ottimo inizio dell'Astra J. Nonostante la concorrenza interna con la Chevrolet Cruze di grande successo e il predecessore dell'Astra H, che ha continuato a essere prodotta, l'auto, come si suol dire , "andato". La combinazione di aspetto moderno, eccellenti prestazioni di guida, moderni motori turbo e interni di altissima qualità ha attirato sia i fan del marchio che le persone che in precedenza avevano evitato Opel.

Gli indubbi vantaggi del modello includono un'ampia gamma di modelli di motori atmosferici sufficientemente potenti. Alcune persone hanno "beccato" l'aspetto di nuove trasmissioni automatiche a sei velocità e eccellenti valutazioni di efficienza del carburante. In generale, è stata sicuramente una svolta nel mondo in cui la preoccupazione VW era saldamente radicata con le sue auto di questa classe. Opel ha realizzato un'auto relativamente economica, comoda e avanzata.

In questa generazione di Aster, le configurazioni con motori turbo da 1,4 litri "ridimensionati" e trasmissioni automatiche hanno ricevuto un chiaro vantaggio. Questa volta, il conservatorismo del marchio ha lasciato il posto alle ultime tendenze. Tutti questi fattori, oltre ai prezzi tradizionalmente adeguati per le auto nuove, un'ampia selezione di carrozzerie e la fama di auto economiche da operare, hanno permesso ad Astra J di mantenere il registratore di cassa dell'azienda anche dopo che il mercato è stato attaccato dalle berline di classe B ++. Ma dopo il 2014 le vendite sono cessate e la generazione successiva del modello Astra K non ci è stata presentata ufficialmente.

Nella foto: Opel Astra (K) "2015–presente

Nel mondo, un futuro felice per il modello era praticamente garantito. Una copia quasi esatta dell'Astra europea è stata venduta negli Stati Uniti come Buick Verano, ed era lì con un motore aspirato da 2,4 litri (182 CV) e un motore turbo da due litri con 253 CV. E in Cina, la Buick Excelle XT / GT ha mostrato ottime vendite con motori atmosferici europei più familiari da 1,6 e 1,8 litri e un 1.6 sovralimentato. Lì ha ripetutamente vinto il primo posto nelle vendite tra i produttori stranieri.

Nella foto: Opel Astra (J) "2009–presente

La circolazione totale del modello negli anni di produzione è più difficile da calcolare, ma insieme alla piattaforma Chevrolet Cruze è stimata in milioni di auto. Quindi, dati tutti i cloni e "parenti", questo modello è una delle auto più comuni della sua categoria. Almeno questo fatto suggerisce che è stato ben accolto non solo da noi. E alle persone esperte verrà detto che per Astra J dovrebbe esserci una ricca selezione di pezzi di ricambio di vari fornitori in diversi mercati e un vasto mercato di componenti "usati" in tutto il mondo.

Corpo

Come la maggior parte delle auto relativamente "giovani", non puoi aver paura della grave corrosione "naturale". Casi relativamente rari di desquamazione della vernice sono tipici dei primi lotti di installazione di auto assemblate a San Pietroburgo e delle primissime auto. Per qualche ragione, il problema riguardava principalmente le berline a tre porte. A volte si verifica un difetto sulle auto successive in altri corpi, ma non dovresti cercare un qualche tipo di sistema in questo. È piuttosto un matrimonio che è stato eliminato proprio come matrimonio. È stata una fortuna che il corpo fosse ben galvanizzato e abbia sopportato facilmente un paio di mesi in uno stato "nudo".

Ala anteriore

8 874 rubli

Di serie la vernice si scrosta sui parafanghi anteriori e nella parte anteriore della soglia a causa della “sabbiatura”, e questo avviene con una percorrenza inferiore ai centomila chilometri. In generale, la vernice sui pannelli zincati ha una tenuta peggiore rispetto alla normale lamiera d'acciaio, e un difetto simile si può riscontrare anche su auto molto ben verniciate, come l'Audi A6 nella carrozzeria C5-C6, che è difficile sospettare di economicità e scarsa montaggio. Comunque sia, si consiglia vivamente di controllare lo spessore e la riverniciatura della vernice, nonché l'originalità delle cuciture della carrozzeria, poiché lo strato di vernice nel suo insieme è piuttosto sottile ed è facilmente danneggiato dai "contatti". E i ritocchi mascherano incidenti più gravi.

Le caratteristiche della geografia della produzione dell'auto un tempo le fornivano una ricca selezione di elementi della carrozzeria cinesi. Ora la situazione con la disponibilità di parti del corpo è cambiata al contrario, l'originale è molto carente. A volte è più facile ordinare parti importate da Buick che da Opel. Non ci sono quasi pezzi di ricambio non originali e non puoi contare su riparazioni economiche della carrozzeria. I componenti usati sono ancora piuttosto costosi e gli articoli danneggiati dovranno essere rinnovati quando possibile.

Nella foto: Opel Astra (J) "2012–15

Si noti che la protezione anticorrosione del fondo è mal realizzata: la superficie è solo parzialmente ricoperta di mastice antiurto, e quindi vi si riscontrano difetti di verniciatura. Compreso con corrosione sotto la pellicola già piuttosto estesa e persino in punti con ruggine sciolta. E se su superfici piane sottostanti sono facilmente rimovibili, allora sugli archi posteriori o nella parte inferiore delle porte sarà notevolmente più costoso rimuoverlo. Sfortunatamente, ci sono già auto con la fase iniziale di un simile disastro. Pertanto si consiglia di attuare misure di protezione anticorrosione e di non dimenticare la prevenzione in futuro. Anche la migliore carrozzeria non garantisce l'assenza di problemi di corrosione dopo cinque o sei anni di funzionamento.

Il resto del corpo è quasi perfetto. Le serrature sono robuste, anche sul portellone funzionano perfettamente. Le porte anche su GTC a tre porte non necessitano di regolazione, le guarnizioni funzionano perfettamente.

Nella foto: Opel Astra GTC (J) "2011–presente

I fari, invece, si sovrascrivono abbastanza facilmente, è meglio incollarci sopra una pellicola. Anche i coperchi degli ugelli del lavafari cadono e i tergicristalli si staccano, ma questi problemi sono tipici della maggior parte delle auto.

A proposito, sull'ottica. Per Astra, è stata offerta l'ottica AFL adattiva anteriore, ed è di un ordine di grandezza migliore rispetto ai normali fari standard. Ma è stato anche caratterizzato sia dal prezzo elevato del faro stesso, sia dall'usura delle lenti stesse e dal fallimento dei sistemi di controllo. I principali materiali di consumo sono i sensori di posizione a livello del corpo, ma anche i motori dell'obiettivo "si stancano" nel tempo, spesso congelandosi in posizioni estreme. La riparazione, ovviamente, non è fornita, ma il faro può essere smontato. Gli artigiani saranno in grado di risolverlo, non c'è niente di super complicato, ma ci sono problemi con i pezzi di ricambio.

Nella foto: Opel Astra OPC "2013

Parabrezza

13 047 rubli

Ci sono stati casi di guasto della trasmissione dello sportello del serbatoio del carburante.

Il parabrezza di Pilkington è francamente infruttuoso, si rompe facilmente e si sfrega piuttosto rapidamente. Soprattutto se cambi raramente le spazzole e rimani senza una "rondella". E si rompe anche per gli sbalzi di temperatura: a volte non hai nemmeno bisogno del flusso d'aria dalla stufa, è sufficiente un sole splendente.

La sostituzione o il controllo delle spazzole qui richiede il loro trasferimento in modalità di servizio: dopo aver disinserito l'accensione, è necessario spostare la leva verso il basso senza rimuovere la chiave ei tergicristalli saliranno in posizione verticale di servizio. A proposito, fai attenzione al trapezio, non è economico e non differisce per forza.

Salone

Il salone apprezzerà l'eccellente lavoro di tutti i sistemi. Ma ci sono anche degli svantaggi da trovare.

I sedili sono piuttosto deboli, rispetto ai marchi premium, la loro usura sarà più evidente. Con una corsa di centomila, il rivestimento combinato del sedile sta già iniziando a dare l'età dell'auto con un piccolo abbassamento del cuscino. Ma la grave usura dei sedili e del volante parla, piuttosto, di un chilometraggio di oltre 200mila chilometri, liquidato a un valore “ragionevole”.

Nella foto: Salone Opel Astra J "2009

I bottoni e gli elementi decorativi possono essere indossati anche prima: la plastica non resiste a una manipolazione brusca. In generale, l'interno è caratterizzato anche da piccoli grilli del pannello, della console superiore e delle pelli. Sono di natura casuale e nella maggior parte dei casi non sono stati riparati in garanzia (il servizio GM non è stato particolarmente amichevole).

Nella foto: Siluro Opel Astra (J) "2012–15

La risorsa del ventilatore dell'aria condizionata è di gran lunga superiore a 200 mila. La stessa centralina di climatizzazione automatica è implementata in qualche modo senza successo: se maneggiata con noncuranza, le maniglie possono guastarsi.

Gli alzacristalli elettrici possono solo scricchiolare e le distorsioni e gli altri loro problemi sono rari.

Le versioni con volante riscaldato sono caratterizzate da un carico maggiore sulla "chiocciola" del volante e hanno una durata del rivestimento leggermente più breve, questo è abbastanza normale. Ma in inverno questa opzione migliora notevolmente la percezione dell'auto, anche se a volte ci sono lamentele per guasti casuali del sistema di riscaldamento dei sedili.

Nella foto: Torpedo Opel Astra Sedan (J) "2012–presente

Sulle auto con cambio manuale la leva del cambio si allenta molto nel tempo, di solito questo indica un chilometraggio di oltre 200mila, ma a volte il problema si presenta molto prima. In generale, tutto è abbastanza prevedibile e noioso.

Freni, sospensioni e sterzo

L'impianto frenante è tutt'altro che perfetto. I cuscinetti che cigolano non sono così male, questo è un problema tradizionale delle auto GM. Ma l'acidificazione delle dita delle pinze posteriori è già una cosa spiacevole. Se il freno a mano ha la funzione AutoHold, la probabilità di guasto dell'azionamento dopo quattro o cinque anni di funzionamento è piuttosto elevata. E se non usi affatto il freno a mano, i suoi meccanismi diventano aspri.

Attiro la vostra attenzione sul fatto che sulla GTC e nella scelta delle ruote da 17 pollici opzionali su berlina e station wagon, è stato installato un impianto frenante che non permetteva di montare ruote da 15 e 16 pollici. Quindi andrà bene solo qualcosa di più grande di 16 pollici. Allo stesso tempo, i freni in questi casi cigolano sempre più spesso di quelli standard. Vero, e rallenta molto meglio.

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La sospensione dell'auto nel suo insieme è semplice e ha una buona risorsa, ma ci sono diverse sfumature.

La sospensione posteriore semi-indipendente è dotata di un meccanismo Watt per una migliore maneggevolezza. E nel caso dell'operazione a Mosca, è incline all'acidificazione, a causa della quale la trazione può piegarsi e l'auto diventerà inutilmente rigida. Il raggio stesso mantiene perfettamente fino a 150-200 mila chilometri in giro per la città, quindi i silent block economici di solito non resistono ulteriormente. Non le piacciono solo i sovraccarichi e le strade sterrate, e ancora di più - la loro combinazione in un viaggio.

La sospensione anteriore è quasi eterna, ma ci sono anche delle sfumature. Con frequenti spostamenti su strade non asfaltate e semplicemente sterrate e un raro lavaggio degli archi, ne risente il portamento di sostegno del montante. Il supporto del braccio posteriore non ama i carichi d'urto su binari e pneumatici più grandi di 18 pollici. E se hai una GTC con un fuso a snodo, ci sono più vulnerabilità e gli elementi di sospensione sono più costosi.

Ammortizzatore anteriore

6 120 / 19 621 (regolabile) rubli

Non contento della risorsa degli ammortizzatori. Dopo 50-60mila corse sulla maggior parte delle auto, la loro efficienza diminuisce notevolmente, ma raramente perdono e di solito si verifica un guasto completo dopo cento o più migliaia di corse. Ma a pieno carico su strade sconnesse in auto più vecchie, guidare è francamente spiacevole.

I FlexRide regolabili, oltre alle stesse caratteristiche delle risorse, sono caratterizzati da una maggiore sensibilità agli urti e un prezzo molto elevato. E riparare la sospensione di una semplice Astra può essere più costoso che riparare la pneumatica di alcuni W220 dell'inizio del secolo.

Lo sterzo è molto buono. Soprattutto sui nuovi motori con cui è installato un booster elettrico. L'importante è non attraversare pozzanghere profonde, non forzare guadi e non trascurare la prevenzione dei contatti almeno una volta ogni pochi anni. Perché il prezzo di un nuovo binario con cambio è di 160 mila rubli. L'unità stessa è notevolmente più economica, circa 15-30.

Nella foto: Opel Astra (J) "2009–12

Ci sono rari casi di rottura del cuscinetto dell'albero dello sterzo, ma soprattutto sulle primissime auto. EGUR su macchine con motori atmosferici, purtroppo, ha una pompa elettrica di scarso successo. Il fluido ufficialmente non sostituibile nell'amplificatore dopo 60-100 mila corse è uno sgradevole goo nero. Non c'è da meravigliarsi se le pompe si guastano e i rack perdono. Un cambio d'olio di almeno 50mila miglia può prolungare notevolmente la vita di questa costosa unità e quando si acquista un'Astra J usata vale la pena controllare le condizioni del fluido.

Astra J è un'auto noiosa, ma nel miglior senso della parola. Non presenta sorprese, tutto è prevedibile e previsto. Almeno per ora. Vediamo cosa dicono i motori e i riduttori. Ma questo è nella parte successiva della nostra recensione.

30.11.2016

Opel Astra) è la quarta generazione del popolare modello, che molti considerano non solo l'auto più bella, ma anche quella di maggior successo nella classe del golf. Forme morbide, ruote grandi, archi muscolosi e un'ottica eccellente con ciglia a diodi: un'auto del genere è semplicemente obbligata ad attirare l'attenzione, perché i professionisti del marketing ci hanno lavorato non meno degli ingegneri progettisti. E questi sforzi non furono vani, poiché l'auto era uno dei leader nelle vendite in molti paesi del mondo. Sono trascorsi più di sei anni dall'inizio delle vendite, il che significa che è già possibile trarre alcune conclusioni sull'affidabilità dell'auto.

Un po' di storia:

Nel 1991, per sostituire l'Opel Cadet, una nuova generazione di modelli di classe golf con il nome sonoro "Astra" (tradotto dal latino "Astra » significa stella). Da allora sono cambiate tre generazioni. La prima di questo modello è avvenuta nel 2009 al salone dell'auto di Francoforte, ma l'auto ha debuttato sul mercato solo nel 2010. A partire dal 2011, è stata messa a disposizione dei clienti una versione sportiva della berlina, che ha ricevuto l'indice GTC. Dopo un piccolo restyling nel 2012, è apparsa la berlina Astra J. Opel Astra J, anno modello 2010, è stata sviluppata a Rüsselheim, in Germania, e condivide la stessa piattaforma.

La novità è stata creata da zero, il produttore si è affidato a design non convenzionale, per il marchio Opel, interni spaziosi, maggiore sicurezza, comfort e maneggevolezza, nonché tecnologie avanzate. Il nuovo passo, combinato con una maggiore distanza della carreggiata e un design riuscito delle sospensioni posteriori, ha conferito alla vettura controllabilità, eccitazione e stabilità su strada, pur mantenendo un discreto livello di comfort. L'elenco delle attrezzature comprende anche un telaio meccatronico con regolazioni elettriche, illuminazione adattiva, un sistema per tracciare la segnaletica orizzontale e riconoscere la segnaletica stradale. Opel Astra J è stata assemblata in Germania, Polonia, Gran Bretagna e anche in Russia nello stabilimento di Shushary.

Debolezze e carenze della Opel Astra J con chilometraggio.

I precedenti modelli Opel sono molto criticati per la scarsa protezione della carrozzeria dalla corrosione, tra gli automobilisti era molto popolare l'affermazione: "Se metti una Opel in un posto tranquillo, puoi sentire come si arrugginisce". Il produttore ha tenuto conto di questo inconveniente e ha completamente galvanizzato la carrozzeria dell'auto, ma purtroppo questo non ha dato il risultato sperato. Non si può dire che la carrozzeria marcisca come prima, ma la comparsa di insetti su di essa dopo l'inverno è una cosa comune (vale la pena notare che il produttore offre una garanzia di 12 anni sulla carrozzeria). Durante l'ispezione, è necessario prestare particolare attenzione a: soglie, passaruota, portellone e bordi delle porte.

Unità di potenza

La gamma di motori Opel Astra J è composta da propulsori a benzina 1.4 (100 CV), 1.6 (115 CV) e turbocompressi 1.4 (140 CV), 1.6 (180 CV). Sono disponibili anche motori diesel 1.3 (85 CV), 1.7 (110-170 CV), 2.0 (160 CV). Come ha dimostrato l'esperienza operativa, le unità di potenza sono molto affidabili e raramente causano problemi. In termini di dinamica, i motori turbocompressi sembrano preferibili alle atmosfere obsolete, ma è necessario capire che tali motori saranno più costosi da mantenere e riparare. Quindi, ad esempio, ogni 180-200mila km è necessario sostituire una turbina, e questo piacere non è economico (700-900 USD, con il lavoro).

I problemi comuni del motore includono: una breve durata del termostato di 30.000 km (molti proprietari risolvono questo problema installando un termostato Cruz più affidabile) e il guasto della valvola di livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio. Sul motore 1.6 viene utilizzato un sistema per cambiare la fasatura delle valvole su due alberi, questo non solo aumenta la potenza del gruppo, ma rende anche il motore meno affidabile, il punto debole è l'elettrovalvola del regolatore di fase. Una volta ogni 60.000 km, è necessaria la pulizia o la sostituzione delle valvole, un rumore simile a un rombo diesel segnalerà la necessità di questa procedura. Se questa procedura viene trascurata, sono inevitabili costose riparazioni del motore. L'auto è dotata di acceleratore elettronico, un design sofisticato soddisfa gli standard ecologici Euro 5 , ma la sua risorsa, purtroppo, non è eccezionale, 60-80mila km. Per prolungare la durata dell'acceleratore e degli iniettori, dovrebbero essere lavati non appena si avverte un deterioramento della trazione, inoltre, provare a riempire l'auto con benzina di alta qualità.

I motori diesel con sistema di alimentazione Common Rail (TDCI) sono molto sensibili alla qualità del carburante. Inoltre, se il precedente proprietario ha effettuato il rifornimento con carburante diesel di bassa qualità, sarà necessario sostituire gli iniettori, la pompa di iniezione, la valvola EGR e il catalizzatore (costo di riparazione 2000-3000 USD). Quando si sceglie una versione diesel della Opel Astra J importata dall'Europa, eseguire una diagnosi dettagliata del propulsore. Il fatto è che queste auto sono molto economiche e all'estero percorrono più di centomila chilometri, ma nel nostro Paese vengono vendute sempre con un chilometraggio di 50-80mila km.

Trasmissione

Opel Astra J è dotata di un cambio manuale a cinque e sei marce, oltre a un cambio automatico a sei marce. Come ha dimostrato l'esperienza operativa, le trasmissioni meccaniche si sono dimostrate le più affidabili, ma le cose con le trasmissioni automatiche vanno peggio. Quindi, in particolare, i proprietari incolpano di un suono sgradevole estraneo quando l'auto si ferma e si avvertono sobbalzi quando si cambiano le marce. Il motivo di questo comportamento del cambio, nel service, è spiegato da un guasto software della centralina del cambio. Il lampeggiamento dell'unità migliora leggermente le prestazioni, ma non risolve completamente il problema. Ad ogni manutenzione, controllare il livello dell'olio nella scatola, poiché spesso perde a causa dell'uso da parte del produttore di tubi di alimentazione dell'olio di bassa qualità al radiatore di raffreddamento. Se trascuri le regole per il funzionamento di una trasmissione automatica, la trasmissione non durerà più di 150.000 km (la sostituzione avrà un costo di circa 2000 USD).

Aree problematiche con Opel Astra J

Questo modello è dotato di sospensioni indipendenti anteriori con montante MacPherson, nella parte posteriore, tradizionalmente per tutte le generazioni del marchio tedesco, è installata una trave semi-indipendente a barra di torsione con molle e ammortizzatori sull'asse. La caratteristica del design della sospensione Opel Astra J è che a temperature sotto lo zero inizia a picchiettare durante la guida su strade sconnesse. Spesso, la causa di un colpo alla sospensione è uno stivale dell'ammortizzatore staccato. Questo problema è risolto in modo abbastanza semplice: è necessario installare l'antera in posizione e fissarla con sigillante o morsetti. Le pinze dei freni possono essere un'altra fonte di suono in una sospensione sana, il problema viene eliminato installando guarnizioni speciali tra le pinze e le pastiglie dei freni. Se l'indicatore "FRENO" sul cruscotto si accende, è molto probabile che il software debba essere reinstallato.

Tradizionalmente, per la maggior parte delle auto, i montanti stabilizzatori si guastano molto spesso, sostituendosi ogni 30.000 km. I cuscinetti reggispinta non vivono molto più a lungo, la loro risorsa è di 40-50mila km, approssimativamente alla stessa corsa, le boccole stabilizzatrici dovranno essere sostituite. La durata degli ammortizzatori originali non supera i 100.000 km, quelli non originali possono durare meno di 50.000 km. I cuscinetti a sfera, i cuscinetti delle ruote e le molle degli ammortizzatori si adattano bene alle nostre strade e, con un attento funzionamento, dureranno 100-120mila km. Silent block di leve, in media, servono 120-150 mila km. Lo sterzo è abbastanza affidabile, tra i difetti si possono distinguere: usura della boccola della cremagliera (colpi durante la guida su dossi, gioco del volante, macchie d'olio sulla cremagliera) e una piccola risorsa di punte dello sterzo (30-50mila km ).

Salone

I materiali di finitura degli interni sono di qualità media, di conseguenza l'aspetto dei grilli è una questione di tempo. Le principali fonti sonore sono: un rivestimento decorativo sulla console centrale, un rivestimento in plastica attorno ai finestrini delle porte, una plafoniera e meccanismi di regolazione dei sedili anteriori. Opel ha integrato coraggiosamente molta elettronica moderna nell'Astra, sfortunatamente le piaghe non si sono fatte attendere. I più significativi sono il riavvio arbitrario di tutte le apparecchiature di bordo (il motivo non è stato stabilito), il guasto del sistema di allarme di serie, l'abbassamento spontaneo dei finestrini e il guasto del compressore dell'aria condizionata.

Risultato:

Opel AstraJ– un veicolo economico, economico e affidabile per l'uso quotidiano. Grazie alla combinazione di aspetto moderno, dinamica decente e buona maneggevolezza, l'auto sarà una buona opzione per gli automobilisti giovani e pratici.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Sinceramente, editoriale Autoviale

L'azienda Opel, che ci ha lasciato prematuramente, ha lasciato come ricordo numerosi figli del suo modello Astra, un tempo più popolare. Questo fiore della generazione J (2009-2015) non è troppo tenero?

Le epopee sulle Opel che arrugginiscono in un setaccio sono cose di altri tempi. Oggi, gli anziani Aster J, avendo un destino senza incidenti, resistono con successo alla grave corrosione legata all'età: i primi segni di malattia negli archi posteriori, i bordi inferiori delle portiere o il cofano del bagagliaio dei veicoli a due volumi sono i eccezione piuttosto che la regola. E inaspettatamente, la cavità dell'ala posteriore vicino al bocchettone di riempimento di tutte le cinque porte e station wagon si è rivelata un punto debole: nel 2016 hanno persino organizzato una campagna revocabile per il trattamento anticorrosivo.

Si conservano anche le copie dei primi anni di produzione (assemblaggio sia europeo che pietroburghese), la vernice da cui si è cercato di staccarsi a pezzi: gli elementi riverniciati sono segno non solo di incidenti stradali, ma anche di concessionario in garanzia riparazione. La tecnologia di verniciatura in termini di miglioramento dell'adesione è stata rapidamente finalizzata, ma lo strato di vernice stesso non ne è diventato più forte: in soli quattro o cinque anni, la "sabbiatura" della ruota è in grado di annullarla nella parte inferiore dei parafanghi della parte anteriore parabordi e sulle soglie.

Prematuramente solo il tetto, a differenza di altri pannelli esterni della carrozzeria, non è dotato di uno strato di zinco, in una forma leggera, che ricorda le leggende dell'antichità. Con una sfumatura di insetti che popolano volentieri il bordo sopra il parabrezza, non tirare.

Ecco il gorgoglio o il peeling di pezzi di rivestimento "cromato" sul frontale o sulle modanature delle porte in tre o quattro anni: questo è già un segno sicuro dell'era attuale. Così come i fragili supporti per fendinebbia (da 100 a 280 euro al prezzo di 67 rubli per euro), che non tollerano nemmeno colpi innocui in un cumulo di neve. E il delicato parabrezza (220 euro per quelli di marca e da 100 per quelli di alta qualità) non solo si sfrega facilmente, ma si sforza anche di rompersi al minimo sbalzo di temperatura.

All'inizio Astra era solo un'autovettura a tre oa cinque porte a cinque porte, un anno dopo fu aggiunta una station wagon. La GTC a tre porte non è mai più vecchia del 2011 e l'ultima berlina è apparsa nel 2012

Quando vedi i fari adattivi AFL (Adaptive Forward Lighting) nell'elenco delle apparecchiature dell'istanza che ti piace, non rallegrarti, ma guarda attentamente negli occhi del tuo prescelto. Brillano meglio, ma diventano torbidi con i cappucci dopo quattro o cinque anni con la stessa facilità di quelli ordinari. Inoltre, ai progettisti mancava il grado di plastica per i riflettori delle sezioni laterali aggiuntive: col tempo si scioglie e scorre come plastilina al sole! I fari costosi (600 euro ciascuno), ovviamente, possono essere cambiati ufficialmente solo nella loro interezza. Così, mentre i rivenditori cercavano di combattere la sfortuna, riducendo i tempi di accensione delle sezioni riprogrammando, gli artigiani padroneggiavano la loro riparazione, anche per rianimare i motori di azionamento dell'obiettivo, che si induriscono da soli dopo cinque o sette anni. Allo stesso tempo, è altrettanto probabile che i fari fissino sotto il naso o il cielo. E sta cercando di ridurlo al mucchio anche la centralina AFL, per la cui sostituzione nel 2014 è stato necessario organizzare una campagna revocabile.

Acqua, acqua, tutt'intorno all'acqua...

Il tetto dovrà inoltre essere ispezionato non solo dall'esterno, ma anche dall'interno. La condensa su un pannello mal isolato a volte si accumula notevolmente: sul soffitto compaiono delle macchie e la plafoniera cerca di ritrarre un soffione! In presenza di un portello, la situazione può essere aggravata a causa della sua stessa perdita e le guarnizioni che perdono di una luce di stop aggiuntiva sul portellone spesso contribuiscono all'allagamento della poppa. I rivenditori in garanzia hanno cambiato l'intero soffitto insieme al sigillo (40 euro). E se ti arrendi, la nicchia della ruota di scorta può trasformarsi in una pozzanghera in movimento.

La luce del freno sul portellone può far entrare acqua nell'abitacolo

Tuttavia, il luogo più popolare per un ritrovo "bagnato" per i campioni pre-styling è il pavimento sotto i piedi di fronte. Inoltre, uno dei metodi di penetrazione dell'acqua ne scelse uno molto esotico: il cecchino gocciolante dall'asta cilindrica del trapezio del tergicristallo nella presa d'aria sottostante. Sulla strada, ovviamente, disabilitando il filtro abitacolo. Nel 2011 ho dovuto avviare una campagna di servizio per abbattere il kingston in modo non meno originale: i morsetti erano attaccati alla trazione, da cui l'acqua scorreva verso la griglia, nella scanalatura. E poi hanno organizzato una seconda azione: sollevare il tubo di drenaggio dello scambiatore di calore del condizionatore d'aria, che ha inzuppato non solo i tappetini. Se l'Astra si trasforma improvvisamente in una casa infestata, avendo deciso di suonare il clacson senza chiedere, fare clic sulle serrature delle porte, agitare i tergicristalli o organizzare musica a colori, allora il blocco BCM situato sotto il condotto dell'aria centrale (140 euro) si è bagnato.

Le auto tedesche si sono sempre distinte dai loro concorrenti nel negozio. Sono stati loro a stabilire la tendenza nello sviluppo sia di soluzioni tecnologiche che di problemi di design. La nuova Opel Astra J non fa eccezione alla regola. L'auto vanta sia nuove soluzioni di design che innovazioni tecniche che forniscono il tradizionale livello di affidabilità e piacere di guida del produttore.

Già dopo i primi minuti al volante, possiamo concludere che l'auto è una degna continuazione della famosa serie. La prima generazione di Opel Astra J è stata presentata a Francoforte nel 2009. Nel 2012, gli ingegneri hanno apportato una serie di modifiche estetiche all'aspetto dell'auto. I tratti realizzati dai designer hanno permesso di dare espressività e completare l'immagine di un unico insieme.

L'auto appartiene alla classe golf e, quindi, le sue dimensioni soddisferanno completamente l'automobilista medio che non ha bisogno di "volume extra in cabina", ma allo stesso tempo non è pronto a sopportare la compattezza. L'ergonomia del posto di guida non provoca lamentele, tutto è a portata di mano. Il posto di guida è comodo sia per una persona piccola che per persone di alta statura o sovrappeso.

In termini di caratteristiche dinamiche, Opel Astra non pretende di essere un'auto da corsa, tuttavia la riserva di carica è sufficiente per spostamenti comodi e veloci, sia in condizioni urbane che in autostrada. La visibilità nella cabina di Astra ti consente di controllare completamente la situazione del traffico. La sospensione ha un'intensità energetica sufficiente e l'auto si comporta in modo prevedibile durante i cambi improvvisi.

Anche gli ingegneri non si sono dimenticati dei passeggeri. Un lungo viaggio sarà comodo per 3 ospiti in cabina, senza contare l'autista.

Che aspetto ha Opel Astra J: discutiamo dell'aspetto

Come già accennato, Opel Astra J 2012 è una logica continuazione del modello 2009. I progettisti non hanno apportato grandi modifiche all'aspetto dell'auto. L'auto è ben riconoscibile sulle strade e le modifiche estetiche proposte conferiscono alla carrozzeria un'ulteriore armonia.

L'azienda si è limitata a modificare la forma dei paraurti anteriore e posteriore. Anche la griglia del radiatore ha subito modifiche. Sono stati aggiunti altri inserti cromati, che hanno conferito espressività all'Opel Astra se vista dalla parte anteriore.

La forma dei fendinebbia è stata modificata ed è stato aggiunto un inserto in plastica nera sopra il pannello della presa d'aria. Le modifiche non sono su larga scala, ma si completano logicamente a vicenda, il che in generale ci consente di parlare di una nuova immagine dell'auto. L'aspetto generale di Astra non sembra obsoleto, continua ad attirare l'attenzione. Da qualsiasi angolazione, l'auto sembra armoniosa. La forma a goccia dell'ottica frontale conferisce una solidità separata. L'auto non sembra antiquata, il che contribuisce alla popolarità tra i giovani acquirenti.

La parte posteriore della Opel Astra merita un'attenzione speciale. Una forma interessante dell'ottica posteriore è combinata con il portellone. La forma ovale del tubo di scarico aggiunge ulteriore stile. Visivamente, il feed è diviso proporzionalmente in tre elementi e non provoca il rifiuto.

In generale, l'auto ha un design unico e non sembra un veicolo senza volto. E il numero di auto sulle strade è una prova diretta che Astra è riuscita a prendere saldamente piede nella nicchia della classe del golf, dove la concorrenza è la più agguerrita.

Opel offre tradizionalmente un'auto in tre stili di carrozzeria. Opel Astra hatchback sarà l'ideale nelle aree urbane, in luoghi con possibilità di parcheggio limitate. Questa sarà una buona soluzione per le persone che stanno pensando di utilizzare l'auto principalmente nelle metropoli.

La station wagon sarà la soluzione ottimale per un utilizzo multifunzionale, compresa l'eventuale movimentazione di materiali sfusi. La station wagon Opel Astra è l'ideale per gli abitanti delle città con case di campagna.

Per coloro che non accettano le forme del corpo di cui sopra, il produttore offre una berlina, che attirerà sicuramente la metà maschile dei potenziali acquirenti. La berlina Opel Astra sembra molto rappresentativa, come si addice a una vera macchina tedesca.

Nonostante le diverse forme della carrozzeria, il concetto generale di design rimane lo stesso e l'auto rimane riconoscibile.

Salone - Interni - Ergonomia

Per coloro che hanno familiarità con lo stile Opel, le soluzioni di design non sorprenderanno. In generale, l'interno di Opel Astra J evoca emozioni positive e crea un aspetto finito. Dal punto di vista dell'ergonomia, il posto di guida non è soddisfacente. Tutti i comandi del sistema di bordo sono comodamente posizionati e a portata di mano.

Un'attenzione particolare in Opel Astra merita la comodità dell'imbarco e dello sbarco. Il sedile del conducente ha un'ampia gamma di regolazioni e la regolazione del sedile per te non causerà particolari difficoltà. Il piantone dello sterzo è inoltre regolabile su tutti i piani, il che consente di tenere conto più accuratamente delle preferenze individuali.

I sedili anteriori dell'Astra sono realizzati a un livello decente. Hanno un buon supporto laterale. Con improvvisi cambiamenti nel disagio di essere sulla sedia non si osserva. L'unica nota è la mancanza di supporto lombare. Grazie a un'ampia gamma di impostazioni, l'altezza della cabina consentirà ai guidatori alti fino a 195 cm di stare comodamente all'interno.

Il posizionamento del joystick di regolazione dello specchio sulla scheda della portiera della Opel Astra sembra un errore. Anche tenendo conto del fatto che questa funzione non viene utilizzata spesso, ogni volta noti che è scomodo farlo. Ma gli stessi elementi dello specchio sono oltre ogni lode, la visibilità posteriore è sufficiente per un movimento sicuro. In termini di visibilità del posto di guida, c'è solo un'osservazione comune a molte auto: i montanti anteriori. Durante la guida, molto spesso c'è il desiderio di guardare un po 'in una direzione o nell'altra, che è il prezzo per la necessaria rigidità della carrozzeria.

Solo due passeggeri possono essere sistemati nell'ultima fila dell'Astra con un comfort sufficiente, tuttavia, vista la classe dell'auto, è difficile fare commenti su questo indicatore. Lo spazio per le gambe è sufficiente per la persona media. Il disagio può essere avvertito solo da persone di statura molto alta, ma nessuno appoggerà sicuramente la testa al soffitto. Abbastanza spazio in altezza.

Il tronco merita un'attenzione speciale. Indubbiamente, le station wagon saranno le protagoniste di questa nomination. Tuttavia, il volume che la berlina Opel Astra può offrire è fuori di testa. Il volume è di 370 litri, mentre l'ergonomia è al top. Qui sono presenti ganci per un comodo trasporto di pacchi dal negozio e illuminazione, posizionati in modo tale da non essere chiusi dai bagagli. L'altezza di carico non causa disagio quando si posizionano i bagagli personali. Anche se quando si ripiegano i sedili posteriori c'è una differenza di altezza e la porta stessa può essere aperta solo dall'interno con un pulsante. Il bagagliaio di Astra evoca emozioni positive.

Maneggevolezza e comfort del veicolo

Non ci sono lamentele sulla gestione dell'auto. Indipendentemente dalla configurazione, il movimento dell'auto rimane prevedibile a varie velocità. Un bel bonus è l'opzione ESP. Certo, l'auto può essere mandata in sbandata, ma il sistema di stabilizzazione lo contrasterà in ogni modo possibile. Vale la pena notare che l'impostazione del controllo in sé non contribuisce a uno stile di guida eccessivamente aggressivo. Opel Astra J è stata originariamente creata per un movimento confortevole e non per dimostrare il suo temperamento caldo sulle strade.

È difficile avanzare reclami sulla sospensione dell'auto. Quando si muove, risolve bene le piccole irregolarità, è abbastanza duro, ma allo stesso tempo senza perdita di comfort per i passeggeri. L'unica avvertenza è il funzionamento piuttosto rumoroso della traversa posteriore, ma questa è un'osservazione generale per tutte le auto la cui sospensione posteriore è progettata in questo modo. Isolamento acustico nella Opel Astra a un livello accettabile. I suoni estranei della strada e di un motore acceso sono quasi impercettibili.

Lasciata la strada asfaltata si capisce subito che l'auto è nata per la città. La corsa corta e le sospensioni rigide non ti permetteranno di muoverti comodamente su strade sterrate.

Nel tentativo di liberare il volante dalle vibrazioni eccessive durante la guida, gli ingegneri non sono stati in grado di trasmettere un feedback informativo alle ruote. Le impostazioni di potenza elettrica di Astra sono selezionate in modo tale che la forza applicata per ruotare il volante sia sempre la stessa. Ciò provoca disagio durante la guida ad alta velocità. Tuttavia, vorrei che il volante fosse più "pesante" in questa modalità.

Anche l'impianto frenante della Opel Astra non favorisce una guida eccessivamente aggressiva. Notare l'eccessiva corsa del pedale. La forza frenante desiderata appare più vicina alla metà della corsa, tuttavia, per arrestare completamente la macchina, è necessaria ulteriore pressione. Pertanto, per un controllo confortevole, è necessario un po' più di tempo per adattarsi.

Le caratteristiche dinamiche dell'auto Opel Astra sono molto diverse a seconda del propulsore installato. I motori atmosferici con un volume di 1,4 e 1,6 litri saranno sufficienti per muoversi senza fretta nelle aree urbane. L'algoritmo operativo del cambio automatico Opel Astra è prevedibile. Usciti di pista si avverte subito la mancanza di potenza. Ciò è particolarmente evidente quando è necessario sorpassare un lungo camion su una strada a senso unico. È quando si eseguono tali manovre che si ha la sensazione che l'auto acceleri molto lentamente. Il passaggio a una marcia inferiore può in qualche modo migliorare la situazione, ma la dinamica lascia ancora molto a desiderare.

In generale, la dinamica dell'accelerazione da 0 a 100 km non è così rilevante per l'utente medio. È molto più interessante conoscere i parametri di accelerazione da 80 km/h a 120 km/h. Queste sono le accelerazioni che è molto più probabile che i conducenti facciano quando sorpassano i camion nella vita di tutti i giorni. Tuttavia, questi indicatori non sono forniti nella documentazione ufficiale da alcun produttore.

La Opel Astra J turbo con motore da 1,4 litri ha un carattere più vivace. Nonostante il volume modesto, la presenza di una turbina consente di raggiungere una cifra decente di 200 N / m. Inoltre, lo scaffale di coppia massima è già disponibile a 1800 giri / min, che è un buon risultato per un motore a benzina.

Un certo disagio nell'Astra è causato dalla guida "pull-in". Quando si passa dalla 3a alla 4a marcia e dalla 4a alla 5a, nel caso di funzionamento del motore nell'intervallo da 1200 a 1500 giri/min, viene trasmessa una risonanza molto evidente in tutto il corpo. Sebbene, come notano gli automobilisti esperti, un fenomeno simile sia inerente anche alle auto di altri produttori.

In base al consumo di carburante, si ottengono in media 10 litri di benzina ogni 100 km. Questo parametro è molto soggettivo e dipende dal singolo pilota. È del tutto possibile ottenere risultati migliori senza accendere il condizionatore d'aria e una guida tranquilla.

La versione sportiva della berlina, chiamata Opel Astra GTC, merita un'attenzione particolare. La versione caricata dell'auto ha ricevuto una carrozzeria individuale in acciaio ad alta resistenza, molto simile alla coupé. Data la corsa aggressiva prevista, gli ingegneri hanno aumentato la carreggiata sia anteriore che posteriore, il che ha consentito una migliore maneggevolezza.

Le caratteristiche tecniche dell'auto differiscono a seconda della forma della carrozzeria e dell'equipaggiamento. Di seguito sono riportati i dati della versione più comune di Opel Astra J nel mercato della CSI (è stato su di essa che abbiamo condotto un test drive):

Dimensioni, peso:

• Lunghezza - 4658 mm;
• Larghezza -1814 mm;
• Altezza -1500 mm;
• Interasse - 2685 mm;
• Carreggiata anteriore - 1544 mm;
• Carreggiata posteriore - 1558 mm;
• Altezza libera dal suolo (altezza libera dalla strada) - 130 mm;
• Volume del bagagliaio 460 l;
• Capacità serbatoio carburante 56 l;
• Diametro tornibile 11,5 m.

Motore/Dinamica:

• Tipo di motore: atmosferico;
• La posizione dei cilindri è in linea;
• Numero di cilindri - 4;
• Valvole per cilindro - 4;
• Cilindrata - 1598 metri cubi. centimetro;
• Potenza massima - 115/6000 - CV a giri/min;
• Coppia massima - 155/4000 - Nm a giri/min;
• Posizione del motore: anteriore, trasversale;
• Sistema di alimentazione - Iniezione distribuita;
• Tossicità - Euro 5;
• Tipo di carburante: benzina;
• Consumo in città — 8,7 litri. ogni 100 km;
• Consumo in autostrada - 5,3 l / 100 km;
• Consumo misto - 6,6 l / 100 km.
• Accelerazione a 100 km / h -11,9 s;
• La velocità massima è di 193 km/h.

Trasmissione:

• Tipo di guida: anteriore;
• Cambio - Meccanica;
• Numero di marce - 5.

Sospensione/telaio:

• Freni anteriori - Disco ventilato;
• Freni posteriori - Disco;
• Sospensione anteriore - McPherson indipendente;
• Sospensione posteriore - Barra di torsione semi-indipendente;
• Ruote anteriori - 205/60 R16;
• Ruote posteriori - 205/60 R16;
• La dimensione del disco è 6.5Jx16.

Era possibile acquistare una versione “carica” della Opel Astra J presso i concessionari ufficiali con le seguenti unità: 1.8Ecotec (140cv / 103kW); 1.4EcotecTurbo (140 CV / 103 kW); 1.6 Ecotec Turbo (170 CV / 125 kW); 1.6 Ecotec Turbo (199 CV / 147 kW); 2.0CDTIEcotec (130 CV/96 kW). In combinazione con questi motori, è stato offerto un cambio manuale a 5 e 6 marce, oltre a un "automatico" a 6 marce.

Il modello è stato ufficialmente interrotto nel 2015. Tuttavia, sul mercato esiste un gran numero di auto, quindi per chi decide di acquistare una Opel Astra usata, scegliere un esemplare degno non sarà difficile. In generale, i prezzi per l'equipaggiamento di base nel 2012 con un motore da 1,4 litri in buone condizioni partono da 400.000 rubli. Il prezzo per le versioni costose degli anni di rilascio più recenti è compreso tra 600 e 700 mila rubli.

Ovviamente il costo della Opel Astra con chilometraggio è approssimativo. Il prezzo finale è fortemente influenzato dalle condizioni tecniche generali dell'auto.

Selezione di auto usate

Durante il funzionamento, l'auto si è dimostrata abbastanza priva di problemi. Il funzionamento dei motori Opel Astra non provoca osservazioni. Con un'adeguata cura e una manutenzione tempestiva, non sono state rilevate osservazioni critiche che incidono in modo significativo sull'affidabilità dei sistemi principali. Allo stesso tempo, come in qualsiasi altra macchina, ci sono una serie di carenze a cui prestare attenzione.

Una delle principali osservazioni di cui si lamentano i proprietari di Opel Astra è una vernice mediocre. Secondo gli automobilisti, i primi piccoli graffi compaiono dopo poche visite all'autolavaggio. Inoltre, i proprietari notano l'insufficiente stabilità del rivestimento della parte anteriore del cofano durante le corse in autostrada. Tuttavia, tale svantaggio non può essere considerato un difetto "di marca". La maggior parte delle auto in questa categoria di prezzo soffre di problemi simili. Come soluzione, è possibile consigliare di coprire le parti del corpo attivamente esposte all'usura con una pellicola speciale.

La seconda cosa a cui i proprietari prestano attenzione è l'eccessiva rigidità delle sospensioni. Anche muovendosi su una superficie soddisfacente, si avvertono tutti i dossi o gli incroci della strada, per non parlare del comodo movimento su strade sterrate. Certo, puoi sperimentare l'installazione di ammortizzatori o molle più morbidi, ma ciò influirà immediatamente sulla manovrabilità dell'auto sotto forma di rotoli eccessivi e un indebolimento del contenuto delle informazioni sulle sospensioni.

Quando si utilizza Opel Astra, è necessario prestare attenzione al livello del liquido di raffreddamento. Sono noti casi di perdite nella zona del termostato o perdite nelle connessioni del vaso di espansione stesso. Questo è un difetto noto. Se l'auto è in garanzia, il concessionario ufficiale risolverà il problema gratuitamente.

Sono noti casi di fusione del riflettore della sezione di svolta nel faro. Anche questo è considerato un difetto di fabbrica e deve essere eliminato nel servizio ufficiale. Un malfunzionamento del sensore di posizione del pedale del freno può portare ad una chiusura arbitraria del contatto o al ripristino del programma di controllo automatico della velocità impostato.

Nelle configurazioni di auto dotate di cambio automatico sono noti casi di aggiunta di olio, quindi, dopo l'acquisto, assicurarsi di controllare il livello dell'olio al tagliando. A causa della perdita della luce del freno nella parte superiore della porta posteriore, l'acqua potrebbe entrare nell'abitacolo. Ci sono casi di falso funzionamento del sensore di luce.

Questi problemi sono ben noti e non sono diffusi. Di norma, la maggior parte di essi è apparsa durante il periodo di garanzia ed è già stata eliminata dal rivenditore ufficiale.

Avendo deciso di acquistare una Opel Astra J, è necessario prendere sul serio l'ispezione e la selezione di un'auto. Idealmente, l'auto dovrebbe essere al servizio ufficiale e avere una cronologia trasparente di tutti i lavori eseguiti. Una manutenzione tempestiva e una sana mancanza di risparmio sui materiali di consumo ti permetteranno di utilizzare l'auto a lungo e di essere sicuro della sua affidabilità su strada.