Do il benvenuto a tutti!

Quindi, sono trascorsi 2,5 anni di proprietà di Meriva V. Attraversiamo rispettivamente il fuoristrada Petrozavodsk e i risultati: ne parleremo più avanti, l'auto svolge chiaramente i suoi compiti, ma ci sono malfunzionamenti.

Superato 2 MOT ad un costo come quello di un aereo, 11mila e 10500, è solo pi..., per l'intero periodo di funzionamento è stata cambiata quasi la metà della sospensione anteriore, e tutto è iniziato con un colpo allo sterzo colonna e ad ogni appello venivo cambiato, ecc. palla, ecc. punta, corsia sinistra ammortizzatore, sinistra. punta, fino a quando ho finito di guardare il piantone dello sterzo in cui alcuni bulloni erano allentati. E finalmente il problema sembrava risolto, ma non del tutto. hanno regolato le porte di sinistra, si sono abbassate, dopo la differenza di temperatura, l'allarme ha suonato ... presumibilmente la porta non era chiusa ... accidenti, dopo aver chiamato gli agenti, ci sono voluti 40 minuti per riscaldare l'auto in modo che il sensore responsabile di ciò andasse via, si trovano sotto sulla porta . Di tanto in tanto, sul tabellone viene costantemente visualizzato che l'indicatore posteriore destro o sinistro è spento, esci e schiaffi sul faro, è acceso ... Inoltre, ho tolto i fari, non l'ho fatto t trovare eventuali stipiti. la radio su un canale diventa difettosa a intermittenza, la trasmissione scompare e al freddo inizia a funzionare anche una colonna, man mano che si riscalda nel tempo, tutte le altre sono collegate. Il parabrezza è molto morbido, è già tutto graffiato, forse è per questo che non si è ancora rotto a causa dei sassi che volano fuori da sotto altre auto, sono lunghi e di plastica, pieni di merda, solo il paraurti graffiato la benedizione non si è strappata ., Puoi acquistare per 230 rubli. universale e mettilo, cosa che ho fatto, sono più corti e di gomma, ma credimi, non hanno senso da parte loro, l'auto viene lanciata da dietro e lanciata ... Dannazione, è un peccato Il rivestimento sotto il sigillante davanti della portiera del passeggero anteriore vicino al cruscotto scoppiata. Da ogni MOT a MOT, devo rabboccare l'olio in Skoda, non ce l'avevo. In generale, finora in qualche modo è così, anche se per il 2013. in Germania questo modello si è rivelato il più affidabile tra le auto con 3 anni di funzionamento, forse mi ha colpito così Nella recensione precedente ho scritto del tintinnio della cassa del filtro dell'aria .... mi hanno mandato i funzionari e anche GM, c'è un tintinnio nel gelo, ma non è un difetto.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione di Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2012

Do il benvenuto a tutti sulle pagine della mia recensione su Olya. Così ho chiamato la mia nuova amica a quattro ruote, o meglio fidanzata.

La scelta della farina era quasi inesistente. Volevo qualcosa di compatto per la città, versatile e adatto ai miei soldi. Sono state prese in considerazione solo le mie preferenze, perché solo io mi muoverò sulle strade su di esso. Anche un fattore importante erano le banali simpatie e antipatie, le dimensioni interne dell'auto e il budget. il denaro ha la proprietà di "non abbastanza di nuovo". Il marchio non ha avuto un ruolo, perché. Non ho pregiudizi nei confronti di alcun marchio in particolare. Dopo aver ispezionato il mercato delle auto usate, volevo un'auto nuova. La prima cosa che sono andato al salone dei produttori coreani nativi. Perché mi piace la Kia Soul. Manager ucciso - le quote per la Russia sono state tagliate, auto - solo ciò che è disponibile (versioni top) o su ordinazione, ma aspettare almeno fino a metà autunno non è un dato di fatto. Ho guardato Solaris, soprattutto il tratteggio, mi piace, ma ancora una volta è disponibile per 706 tr, mentre altri vengono ordinati con contratto dopo 10 mesi. Avrei saputo che tra due settimane avrei visto Duster sulla macchina, avrei aspettato con l'acquisto, ma ero già stanco di condividere un'auto con mia moglie (i suoi occhiali sono nella custodia degli occhiali e questo è il più fastidioso !) E il paziente era al limite. Hatch B-class è sempre piaciuta, sembrava Fabius, poi Corso, nuova Aveo. In qualche modo l'anima non si è sdraiata, anche se le macchine sono davvero buone. E all'improvviso, in uno dei saloni, il direttore, riconoscendo il mio "soffitto", mi ha offerto LEI, appena arrivata dal magazzino centrale. Forse non amore a prima vista, ma mi piaceva Olya, e dopo essermi seduto dentro, sapevo già per certo che la volevo. È bello quando sai esattamente cosa vuoi. Soprattutto quando i soldi sono stretti. No, Meriva non è l'auto dei miei sogni, ma in questa fase della vita, ciò di cui hai bisogno. Il test drive ha confermato le mie ipotesi, l'auto è maneggevole e facile da usare in città (il test drive aveva un motore da 140 CV, per il quale, ahimè, ah, non ho risparmiato altri 100mila). Dopo aver aperto il sito con le caratteristiche tecniche, ho pensato a lungo se le avrei perdonato quella lunghissima accelerazione di 101 CV. Forse non lo farò, ma mi ci abituerò. Sì, e raramente vedrà le tracce, Sportage rimane ancora, quindi se vai da qualche parte lontano, allora su di esso. Giornata di riflessione ed eccola, è successo. È diventata mia.

Ha preso dalla presenza di ciò che era in magazzino. Opzioni Essence 1,4 litri, meccanica, 101 CV, pacchetto Essence (aria condizionata + sedili riscaldati). Tutto questo piacere per 630 tr incompleti. Bel prezzo di 599 tr. - senza lo stesso pacchetto Essence necessario alle nostre latitudini. Il modo in cui le persone acquistano auto senza aria condizionata e sedili riscaldati non mi entra in testa. E se puoi ancora gettare il riscaldamento sul sedile, allora l'appartamento è un altro problema. Sono contento che alla base ci siano già ABS ed ESP, così come un EUR a forza variabile e un freno di stazionamento elettrico con pulsante nella zona della leva del cambio. Penso che questo sia un minimo sufficiente per la configurazione di base di qualsiasi auto. So che i nostri padri e nonni guidavano carri e carri autoportanti, ma non avevano idea delle tecnologie del nostro tempo, ma il comfort e la sicurezza dovrebbero esserlo.

Punti di forza:

• Aspetto esteriore
• Praticità
• Versatilità per quanto possibile all'interno della classe B
• Facilità d'uso
• Comfort all'interno della cabina
• Consolle
• Liquidazione
• Attrezzatura

Lati deboli:

• Motore debole nella configurazione iniziale
• Lavoro da commerciante

Recensione di Opel Meriva 1.4 Turbo (Opel Meriva) 2011

Buona giornata. So che ora molte persone stanno lanciando loro pomodori, dicono che il chilometraggio è basso, l'esperienza operativa è troppo piccola, ecc., Ma voglio dire subito perché ho deciso di scrivere questa recensione proprio ora e perché le informazioni in può essere utile. Il motivo principale è che ci sono solo due recensioni sulla nuova meriva e ci sono pochissime auto sulle strade, quindi le informazioni sul funzionamento e le prime impressioni possono essere trovate solo su un paio di forum, ma non ce n'è molto, ecco perché è piuttosto prezioso e può aiutare qualcuno a fare una scelta. Sono risultate molte lettere, perché in questa macchina c'è qualcosa di cui scrivere))))

Prima di allora, ho guidato un VAZ 2104 per quasi 5 anni, ma è impossibile confrontare queste auto, quindi condividerò solo i miei commenti o li confronterò con le auto che ho avuto la possibilità di guidare o li confronterò con quello che ho letto nelle recensioni su altre auto.

La nuova auto ha un mese, durante il quale sono stati percorsi 5000 km, di cui circa 600 km sulla strada da Mosca a Kursk (l'auto è stata presa a Mosca).

Punti di forza:

• Aspetto (linea della finestra, luci, porte)
• Motore potente ed economico + cambio a sei marce
• Posto in cabina, flessibilità di trasformazioni
• Controllabilità
• Isolamento acustico
• Visibilità
• Sicurezza (ABS, ESP nella base + 6 PB nella mia configurazione)

Lati deboli:

• Non la migliore posizione del pedale della frizione
• L'assenza di un normale bookmaker nel database
• Le rotaie del bracciolo centrale consumano lo spazio posteriore
• piccolo portaoggetti
• 1.4T non va d'accordo con ruote più piccole di R16

Recensione di Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2011

Do il benvenuto a tutti!

Alla fine si è seduto per scrivere una recensione sulla sua nuova auto: opel meriva. Non voglio nemmeno dirti come ho comprato un'auto, penso che molti qui abbiano assaporato la dolcezza di comprare un'auto dai funzionari, intendo la dolcezza tra virgolette! L'acquisto si è rivelato spontaneo ed è stato necessario dare la mia auto in cambio di una nuova e prendere un piccolo prestito per un pagamento aggiuntivo, perché non c'era tempo per venderla da solo. Ho usato una permuta, ma in Russia si chiama diversamente, peccato che qui non si possa usare un linguaggio volgare! Considerate due auto: Citroen C3 Picasso e roomster. Ero completamente soddisfatto dell'equipaggiamento del roomster, tutto era 650mila, l'auto ha dovuto aspettare 4 mesi, anche se mi hanno dato una buona cifra in Skoda per la mia macchina, ma aspetta ... niente pazienza. Poi ho guardato il Sitra nella configurazione VITAMIN per 630mila, ma 17 ruote lo hanno messo fine, perché le borchie costano un sacco di soldi, e c'era un odore in cabina, come da un giocattolo per bambini cinese (senza offesa , proprietari di c3 Picasso), forse esisteva solo un'auto del genere.

In generale, a quel tempo avevano già portato nella nostra città il primo provvedimento, che non immaginavo nemmeno, perché l'importo non rientrava più nel budget familiare: 670mila! Dopo un consiglio di famiglia e una settimana di seccature con la permuta e la comunicazione con il direttore del salone Opel, sono diventato l'orgoglioso proprietario di una nuova Meriva. Ha superato i suoi concorrenti in ogni modo. La cosa più importante è la sicurezza, gli airbag in cerchio e un mucchio di tutti i tipi di sistemi per una guida sicura, clima separato, dimensioni della cabina e, soprattutto, queste sono le porte posteriori che si aprono di quasi 90 gradi nella direzione opposta, non per tutte le auto, il che rende più facile salire e scendere, sbarcare e caricare il bambino su una sedia, ma è comprensibile il fatto che il salone possa essere trasformato in qualsiasi modo lì. Ovviamente sono rimasto deluso perché la volata dell'auto è stata assemblata, le lacune sono diverse ovunque, mi sono subito ricordato della mia dvenashka, che ho guidato 5 anni fa. Accidenti, questa è un'auto completamente diversa, e così incasinata.

numero porte: 5, numero posti a sedere: 5, dimensioni: 4288,00 mm x 1994,00 mm x 1615,00 mm, peso: 1286 kg, cilindrata: 1398 cm3, numero cilindri: 4, valvole per cilindro: 4, potenza massima: 100 HP Con. @ 6000 giri/min, coppia massima: 130 Nm @ 4000 giri/min, accelerazione da 0 a 100 km/h: 13,90 s, velocità massima: 177 km/h, marce (manuale/automatico): 5 / -, visualizza alimentazione: benzina, carburante consumo (città/autostrada/combinato): 7,9 l / 5,1 l / 6,1 l

Marca, serie, modello, anni di produzione

Informazioni di base sul produttore, la serie e il modello dell'auto. Informazioni sugli anni della sua uscita.

Tipologia corporea, dimensioni, volumi, peso

Informazioni sulla carrozzeria dell'auto, le sue dimensioni, il peso, il volume del bagagliaio e il volume del serbatoio del carburante.

tipo di corpo	-
Numero di porte	5 (cinque)
Numero di posti	5 (cinque)
Interasse	2644,00 mm (millimetri) 8,67 piedi 104,09 pollici 2.6440 m (metri)
Pista anteriore	1488,00 mm (millimetri) 4,88 piedi 58,58 pollici 1.4880 m (metri)
Carreggiata posteriore	1509,00 mm (millimetri) 4,95 piedi 59,41 pollici 1.5090 m (metri)
Lunghezza	4288,00 mm (millimetri) 14,07 piedi 168,82 pollici 4.2880 m (metri)
Larghezza	1994,00 mm (millimetri) 6,54 piedi 78,50 pollici 1.9940 m (metri)
Altezza	1615,00 mm (millimetri) 5,30 piedi 63,58 pollici 1.6150 m (metri)
Volume minimo del bagagliaio	400,0 l (litri) 14,13 piedi3 (piedi cubi) 0,40 m3 (metri cubi) 400000,00 cm3 (centimetri cubi)
Volume massimo del bagagliaio	1500,0 l (litri) 52,97 piedi3 (piedi cubi) 1,50 m3 (metri cubi) 1500000,00 cm3 (centimetri cubi)
Peso in ordine di marcia	1286 kg (chilogrammi) 2835,14 sterline
Peso massimo	1890 kg (chilogrammi) 4166,74 sterline
Capacità della tanica di benzina	54,0 l (litri) 11,88 galloni imp (galloni imperiali) 14.27 gal. (galloni USA)

Motore

Dati tecnici sul motore dell'auto: posizione, volume, metodo di riempimento dei cilindri, numero di cilindri, valvole, rapporto di compressione, carburante, ecc.

tipo di carburante	benzina
Tipo di sistema di alimentazione del carburante	iniezione multipunto (MPFI)
Posizione del motore	anteriore, trasversale
Cilindrata del motore	1398 cm3 (centimetri cubi)
Meccanismo di distribuzione del gas	-
Sovralimentazione	motore atmosferico (aspirato naturalmente)
Rapporto di compressione	10.50: 1
Disposizione dei cilindri	riga
Numero di cilindri	4 (quattro)
Numero di valvole per cilindro	4 (quattro)
Diametro cilindro	73,40 mm (millimetri) 0,24 piedi 2,89 pollici 0,0734 m (metri)
corsa del pistone	82,60 mm (millimetri) 0,27 piedi 3,25 pollici 0,0826 m (metri)

Potenza, coppia, accelerazione, velocità

Informazioni su potenza massima, coppia massima e numero di giri a cui vengono raggiunti. Accelerazione da 0 a 100 km/h. Velocità massima.

massima potenza	100 CV (potenza inglese) 74,6 kW (kilowatt) 101,4 CV (potenza metrica)
La potenza massima è raggiunta a	6000 giri/min (rpm)
Coppia massima	130 Nm (Newton metri) 13,3 kgm (chilogrammi-forza metri) 95,9 libbre/piedi (libbre-piedi)
La coppia massima viene raggiunta a	4000 giri/min (rpm)
Accelerazione da 0 a 100 km/h	13,90 s (secondi)
Massima velocità	177 chilometri all'ora (chilometri all'ora) 109,98 mph (mph)

Consumo di carburante

Informazioni sui consumi di carburante in città e in autostrada (ciclo urbano ed extraurbano). Consumo di carburante misto.

Consumo di carburante in città	7,9 l/100 km (litri per 100 km) 1,74 imp gal/100 km 2,09 galloni USA/100 km 29,77 mpg (mpg) 7,87 miglia/litro (miglia per litro) 12,66 km/l (chilometri per litro)
Consumo di carburante in autostrada	5,1 l/100 km (litri per 100 km) 1,12 imp gal/100 km (galloni imperiali per 100 km) 1,35 galloni USA/100 km (galloni USA per 100 km) 46,12 mpg (mpg) 12,18 miglia/litro (miglia per litro) 19,61 km/l (chilometri per litro)
Consumo di carburante - misto	6,1 l/100 km (litri per 100 km) 1,34 imp gal/100 km (galloni imperiali per 100 km) 1,61 galloni USA/100 km (galloni USA per 100 km) 38,56 mpg (mpg) 10,19 miglia/litro (miglia per litro) 16,39 km/l (chilometri per litro)
norma ambientale	EURO V
emissioni di CO2	143 g/km (grammi per chilometro)

Cambio, sistema di azionamento

Informazioni sul cambio (automatico e/o manuale), sul numero di marce e sulla trazione del veicolo.

Sterzo

Dati tecnici sul meccanismo di sterzo e sul diametro di sterzata del veicolo.

Sospensione

Informazioni sulla sospensione anteriore e posteriore dell'auto.

Cerchi e pneumatici

Tipo e dimensione di ruote e pneumatici dell'auto.

Dimensione del disco	-
Dimensione pneumatici	-

Confronto con le medie

La differenza percentuale tra i valori di alcune caratteristiche del veicolo e i loro valori medi.

Interasse	- 1%
Pista anteriore	- 2%
Carreggiata posteriore	+ 0%
Lunghezza	- 5%
Larghezza	+ 12%
Altezza	+ 8%
Volume minimo del bagagliaio	- 11%
Volume massimo del bagagliaio	+ 9%
Peso in ordine di marcia	- 10%
Peso massimo	- 3%
Capacità della tanica di benzina	- 12%
Cilindrata del motore	- 38%
massima potenza	- 37%
Coppia massima	- 51%
Accelerazione da 0 a 100 km/h	+ 36%
Massima velocità	- 12%
Consumo di carburante in città	- 22%
Consumo di carburante in autostrada	- 18%
Consumo di carburante - misto	- 18%

Ciao a tutti. :) Ho deciso di scrivere le prime impressioni sull'auto. Fai subito una prenotazione che lo possiedo solo per un paio di settimane. L'ho acquistata a fine dicembre 2016. Quindi: Opel Meriva B, dal 2012 in poi, 1.4 turbo, 120 cv, 6 cambio automatico, 50mila km di percorrenza. Confronterò con il passato Renault Laguna (era in "pieno ripieno").

1. Aspetto. Mi piace, bella macchina. Soprattutto se lavato, quindi generalmente brillava. Se guardi da diverse angolazioni, allora un colore diverso))) In breve, risulta bicolore. Schiena tonica - ha un bell'aspetto. In conclusione: Opel è bellissima e la Laguna era bellissima, ma a modo suo. Sono contento di Opel.

MA! Separatamente, sui parafanghi. Questo è completo ahtung! Un giorno mi strapperanno il paraurti. Perché sono così di legno? Ho messo un sensore di parcheggio posteriore (ce n'erano due sulla Laguna: sia anteriore che posteriore), spero che in qualche modo aiuti a salvare il paraurti posteriore. O finirò per toglierli.

2. Salone. Poiché Laguna aveva l'attrezzatura più completa, Opel perde qui. In generale, l'impressione era che i tedeschi fossero avari. Innanzitutto, i contro (più precisamente, la mancanza di ciò che avevo prima). Regolazione sedile meccanica, senza memoria. Non ci sono sensori di pioggia e luce. Il salone non è in pelle. Non c'è il computer di bordo! Non c'è il climatizzatore a 2 zone. Non ci sono occhiali! Inizia con una chiave, non un pulsante. Due prese da 12V, non quattro. La macchina stessa non si chiude / non si apre. Nessun vivavoce o bluetooth. Ora i professionisti (proprio quello che ti è piaciuto o di cui sei soddisfatto). Le porte si chiudono con un suono piacevole. L'anziano è felice che sia diventato divertente salire in macchina. Anche la maniglia sul supporto per facilitare l'atterraggio è fantastica. Non sono ancora abituato a questa apertura, ma sembra fantastico.

La posizione di seduta è alta e comoda. Sebbene non siano in pelle e senza cuscino lombare, i sedili sono molto comodi e mi sostengono molto bene (le mie dimensioni sono 172 cm/78 kg). A proposito, i riscaldatori hanno tre modalità, ma non mi piace davvero colpire tre volte per spegnerli. Sulla Laguna era regolato con una ruota: è più conveniente per me. La plastica è normale. Moderatamente in legno, moderatamente morbido e di alta qualità ovunque

Lo sterzo ha regolazioni in altezza e portata, il volante stesso è paffuto, piacevole al tatto, in pelle. Con controllo della musica e cruise control al volante. Sono più abituato al joystick sul piantone dello sterzo, perché. sai sempre che si trova nello stesso posto, anche girando il volante C'è l'aria condizionata Recentemente ci sono state gelate e il flusso d'aria non è riuscito a farcela, anche se solo quando si selezionano due modalità di flusso d'aria contemporaneamente. Ad esempio, nelle gambe e in alto: poi i finestrini laterali hanno cominciato a ghiacciarsi e ad appannarsi. Se attivi solo una modalità, tutto si scongela e suda rapidamente, ma sacrifichi alcune parti del corpo. In breve, il controllo del clima è molto più conveniente.

I fari sono buoni, anche se non bi-xeno, come nella Laguna. È fantastico che ruoti anche quando si gira il volante, e ancora meglio che la nebbia si accenda (come), illuminando l'area a destra oa sinistra a bassa velocità. In cortile al buio aiuta molto. Non ho capito perché il controllo degli anabbaglianti, delle dimensioni e dei fendinebbia è stato spostato sul cruscotto? È così per tutti i tedeschi? Sono abituato al fatto che sia tutto sull'interruttore del piantone dello sterzo sinistro e non devi distogliere lo sguardo dalla strada e allungare la mano da qualche parte per cambiare modalità di illuminazione.

Ma qui, sull'interruttore del piantone dello sterzo sinistro, c'è un controllo del computer di bordo, CHE essenzialmente NON è! Non mi aspettavo affatto questo scherzo dai tedeschi! Sì, ce l'avevo anche con Logan. Uno semplice, dove potevo vedere il consumo medio, il chilometraggio, quanto era rimasto, quanto ho guidato, ecc. Insoddisfatto.

Sull'interruttore sul piantone dello sterzo destro, mi è piaciuta la modalità di attivazione una tantum dei tergicristalli (pull down), che compensa parzialmente la mancanza sensore pioggia... Non mi piace molto che ci siano molti pulsanti nel centro del cruscotto e tutto è dello stesso colore e delle stesse dimensioni. E c'è la musica, il condominio, l'ESP e le modalità del flusso d'aria, ecc. Per trovare qualcosa bisogna distrarsi, il clacson si trova in una posizione scomoda (in fondo al volante) e il suono non mi piaceva: era solido su tutte le mie Renault (anche sulla piccola Twingo), ma qui è solo sonoro e divertente. Due prese 12V. Visiere con specchi e illuminazione. Ci sono tutti i tipi di nicchie e tasche per piccoli oggetti in cabina. È bello. E... BRACCIOLO! Questo è davvero fantastico! Si sposta su guide avanti e indietro, si può togliere, è multipiano, sotto c'è solo un abisso in cui si può nascondere una valigia, ha ingressi AUX e USB. Insomma, è figo!

Freno a mano elettronico. Ma perché auto con cambio automatico, non ho ancora capito la sua battuta. Se parcheggio, in modalità parcheggio non tornerà indietro da nessuna parte e in teoria non è così necessario. Apparentemente per "neutro", ma l'ho acceso un paio di volte in 2 settimane. Scrivi, per favore, nei commenti per cosa è qui? La musica affermata "CD 400" suona bene, ma Laguna era migliore. Non c'è un cambia CD. Inoltre, non vi è alcun aumento automatico del volume con un set di velocità. L'ultima fila è normale, ci sono sempre due seggiolini per bambini. Quando un adulto si siede tra di loro, solo il sedere striscia. È angusto nelle spalle, devi sederti di lato o qualcosa del genere ... Angusto, ma tollerabile. I sedili viaggiano su pattini e si piegano: è fantastico. C'è un bracciolo.

Il bagagliaio è di medie dimensioni, ma grazie alla carrozzeria e allo schienale ribaltabile dei sedili posteriori è comodo trasportare le cose. Mi è piaciuto nel bagagliaio: altezza, multipiano (ogni piccola cosa, come uno strumento, un cavo, i fili ora non è visibile), tasche, un gancio. C'è un ricambio a grandezza naturale. L'isolamento acustico per me è così buono. Ma c'era silenzio nella Laguna, ma le gomme non erano chiodate. Il motore è quasi impercettibile, le ruote sono udibili. Gli alzacristalli elettrici sono tutti pulsati, se ho scritto correttamente (questo è quando l'ho premuto una volta, e lui stesso si alza / scende fino alla fine). Molti airbag. È vero, non ho capito quanti: sei o otto. La cosa principale è che c'è anche dietro. La moglie è calma per i bambini e per se stessa, e io mi sento bene. :) In conclusione: se non fosse per questa Laguna, sarei felice. E così: c'è qualcosa da confrontare, quindi il punteggio è 4 con meno. Principalmente a causa della mancanza di clima, pulsante di avviamento, sensori pioggia/luce e computer di bordo.

3. Motore, cambio. Motore 1.4L, iniezione diretta + turbina eroga 120 forze e 200 Nm di coppia. Quando l'ho comprato per la prima volta, avevo paura che il motore sarebbe morto per lei. La Laguna aveva 1,5 litri e 110 CV. Rispetto alla Laguna Opel tupit e dohlovat. In linea di principio si può guidare e si può anche accelerare, e anche sorpassare, ma... Insomma, per la vita di tutti i giorni, e ancor di più per mia moglie, basterà. Forse più tardi farò un po 'di messa a punto del chip se trovo qualcosa di decente (a proposito, accetto volentieri consigli in merito). La trasmissione automatica ha 6 passaggi. Prima di allora non sono mai andato alla "macchina", solo cambio manuale. Abituati velocemente. Comodo, comodo. Anche il mio stile di guida è cambiato: ho iniziato a guidare con più calma, senza troppi clamori. Il cambio automatico cerca di cambiare marcia a 2000 giri/min, mantenendo uno stile economico o cosa? il consumo di carburante non è ancora compreso. Sembra essere normale, ma c'erano gelate: sembrava mangiare di più. Poi gli darò un'occhiata più da vicino. In conclusione: Laguna è migliore in termini di potenza e accelerazione, ma il cambio automatico è comodo. E hanno preso la trasmissione automatica. Bene.

4. Freni e sospensioni. Prima di Laguna, pensavo che Logan avesse la sospensione migliore: morbida e onnivora. Ho cambiato idea acquistando Laguna: è diventata elastica e comoda allo stesso tempo. Ora ho cambiato di nuovo idea. Opel è leggermente migliore. Una sospensione molto confortevole che non fa rumore, risolve perfettamente le irregolarità, trasmettendo un minimo di vibrazioni alla carrozzeria. Finora non ha mai sfondato. Rulitsya bruscamente, tira no. C'è una certa elasticità, ma non rigidità. Le svolte e le ricostruzioni avvengono quasi come su rotaie, anche in presenza di irregolarità sotto forma di piccole buche, neve ghiacciata e ghiaccio. Anche se in questo senso la Laguna era migliore (ma le ruote erano R17, non R16). L'altezza da terra è sufficiente per una macchina del genere, ma i parafanghi rovinano tutto! Parcheggio sul retro con cautela. Ho messo il paktronic e ancora ho paura. Davanti c'è un "labbro" sul paraurti, che inoltre non aggiunge altezza da terra. I freni sono ottimi, l'ABS interviene raramente (a differenza di tanti altri marchi). L'ESP non è stato ancora testato, beh, non è necessario))). In conclusione: in linea di principio va tutto bene in termini di freni e sospensioni, come in Laguna

sto finendo. In generale, tutto mi va bene. Hanno preso l'auto con cambio automatico e cuscini posteriori: ecco tutto. C'è comfort e una posizione di seduta alta. Se mi trasferissi da Logan, ne sarei felice. Insomma, ho messo un solido "quattro". Principalmente a causa della mancanza di un computer di bordo, sensori di clima, pioggia / luce e la presenza di TALI parafanghi che hanno rubato il gioco)))

GRAZIE A TUTTI PER L'ATTENZIONE. Se qualcosa non è scritto segnalatelo. Posso sbagliarmi su qualcosa.

"Opel-Meriva-1,4T-AT", da 702.000 rubli, AUTO da 6,82 rubli / km

Una cosa incredibile: essendo un'auto assolutamente di nicchia, il furgone compatto Meriva è riuscito comunque a dimostrare il suo valore convertendo alla sua fede il giusto numero di fan. Sì, e io, francamente, ho anche respirato in modo irregolare verso questa macchina di talento, che mi ha affascinato non tanto con un vivace motore turbo da 1,4 litri e porte a battente alla Rolls-Royce, ma con una capacità di fondo inaspettatamente buona. Ricordo che una volta nella fredda stagione invernale, la Opel si arrampicò abilmente su un cumulo di neve, sfuggendo al controllo della vicina Qashqai a trazione anteriore. Solo i tedeschi inizialmente prescrissero l'"automatico" per un motore diesel estremamente costoso.

Ci sono maree per la presa sul volante su tutte le versioni, ma la pelle su di esso e il bracciolo scorrevole - solo a partire dalla "Active"

Il promesso ha dovuto aspettare quasi tre anni. Ma ne è valsa la pena! Fino ad ora ho guidato solo la versione “manuale”, e non appena mi sono messo al volante della “Meriva” con l'“automatico”, ho subito iniziato a collocarla nel sistema di coordinate già stabilito. "Opel" ha chiaramente cominciato a rispondere con più calma al pedale dell'acceleratore: dove il 1.4T "a portata di mano" intendeva irrompere in scivolata, l'auto zoppicante con l '"automatico" prende velocità in modo meno deciso. E la ripresa causata dall'entrata della turbina nella zona dei giri effettivi non si fa sentire così chiaramente qui. In generale, è più conveniente controllare l'accelerazione della "Meriva" a benzina "a due pedali": l'auto non è così esigente in termini di velocità e segue più prontamente il pedale destro nella parte centrale del suo percorso.

Un pavimento piatto e un soffitto alto ti permetteranno di trasportare fino a un cubo e mezzo di carico utile

I tedeschi hanno tirato fuori due dozzine di "cavalli" dal motore turbo abbinato al cambio automatico e hanno aggiunto un paio di secondi in più alle specifiche tecniche. Tuttavia, "Meriva" ha mantenuto il buon umore e la modalità manuale del cambio a 6 marce potrebbe essere necessaria solo nei casi in cui è necessario accedere immediatamente a tutte le capacità del motore: mantenere la velocità di rotazione dell'albero motore nell'intervallo 2-4 mila giri, avrai sempre la massima trazione.

Mentre mi avvicinavo alla macchina, mi sono sorpreso a pensare di aver iniziato a guidare velocemente, ma senza intoppi. E questo stile di guida ha un effetto molto benefico sui consumi: il furgone compatto “automatico” non è più vorace della versione “manuale”, anche se sulla carta dovrebbe consumare 1,3 litri in più.

Per il resto, è sempre la stessa Meriva: un'auto compatta all'esterno, ma spaziosa all'interno, con impressionanti capacità di trasformazione, un bagagliaio decente, un'ottima visibilità e una manovrabilità piuttosto nitida, che personalmente utilizzerei volentieri per i miei spostamenti quotidiani.

Infine due novità. Inizierò con uno buono: l '"automatico" costa solo 25.000 rubli. Non ci sono macchine nel nostro mercato che potrebbero essere automatizzate per quel tipo di denaro! E la seconda notizia (quella peggiore), ahimè, è banale fino all'oscenità: dal suo debutto Meriva è salita di 36mila rubli. L'auto più economica con un modesto motore da 1,4 litri da 100 cavalli nella versione base della Joy costerà 625.000 rubli. Un motore della stessa cilindrata, ma alimentato da un turbocompressore e integrato da un "automatico", costa 77mila in più. L'auto nella versione Design Edition, che vedi nella foto, è ancora più costosa - da 790.000 rubli. Bene, almeno non ci sono apparecchiature "attive" meno sensate, ma allo stesso tempo più convenienti per 756.000 rubli. E di questi tempi, non sono soldi così esorbitanti per un'auto europea intelligente, comoda ed estremamente non banale.

Una buona croce geometrica consente di parcheggiare non solo lungo i cordoli, ma anche su di essi

Abbiamo deciso:

L '"automatico", finalmente sposato con un motore a benzina, ha reso la Meriva molto più comoda. È gratificante che il pagamento aggiuntivo per un vantaggio così ovvio come l'AKP si sia rivelato più che modesto.

La plastica è scarsamente sfregata, solo lavata e per molto tempo. Su piccoli dossi l'auto è dura. Il consumo di carburante è molto più di quanto dichiarato di 2-3 litri. A regimi del motore di 2700-2800 giri/min, la diminuzione della potenza del motore sembra attenuarsi. Quindi, all'aumentare degli RPM, la potenza aumenta notevolmente. Ho contattato la stazione su questo tema, non hanno potuto fare nulla, hanno detto: "Cosa volevi? Il motore 1.4 è piuttosto debole". Probabilmente non sanno cosa fare. Non ci sono specialisti. Sul cric fornito con l'auto, è meglio non mettere soprattutto le ruote posteriori e da sole: l'auto è un killer. Quando una ruota viene sollevata, anche l'altra viene sollevata. L'auto si sposta dal cric non in avanti o indietro, ma a destra oa sinistra. Uno deve sollevare e cambiare la ruota, e gli altri due devono guardare e tenere l'auto in modo che non cada dal cric. Cambiato la ruota - messo a tacere la soglia. Dopo la preparazione pre-vendita presso la concessionaria Autofan di Togliatti, i pneumatici continentali sono stati sostituiti con pneumatici Goodyear. Al primo smontaggio delle ruote, non era per la prima stagione di cambio gomme, ma per quella successiva, ho trovato un filo rotto sul bullone e sul mozzo della ruota anteriore. Ho fatto domanda alla stazione in garanzia, hanno rifiutato, dicono che non sappiamo niente, l'ho strappato io stesso. Dal 1989 non ho mai guidato pneumatici chiodati. Se non fosse stato per la legge, non l'avrei comprato. Ciò significa che non avrei svitato le ruote e non sapevo che il filo era stato strappato al servizio. I fari separano la luce in alta e bassa luce non è molto buona. Quando passi agli abbaglianti, vuoi che siano un po' più alti. Devi accendere i fari. Quando passi dall'alto al basso, accechi i conducenti, devi abbassare i fari. Quando si accende un pulsante per dirigere il flusso d'aria della ventilazione interna verso l'alto, verso il basso o al centro, per qualche motivo il condizionatore d'aria si accende. Non conveniente, ma gli "specialisti" del servizio di garanzia hanno detto: "Dovrebbe essere così". I servizi Opel truffano le persone per denaro. Chiamano tra un anno, dicono che è ora che la tua auto faccia la manutenzione in garanzia. Dico loro, sul tachimetro della mia macchina 4000 km. cosa farai? È troppo presto per cambiare. Quindi prendi solo i soldi? Il "moccio" dall'altra parte del telefono afferma che se l'auto viene acquistata, allora deve guidare, altrimenti priveremo la garanzia. 10.000 km tratteggiati sono arrivati ​​al primo MOT dopo un anno e mezzo poco. Chiedono: "Cambieremo il filtro abitacolo?" Chiedo: "Quanto costerà?" Risposta: "Gratis". Dopo la manutenzione, dove è stato cambiato solo l'olio motore e le cerniere sono state lubrificate per 6500 rubli. ha emesso una fattura, in cui il costo del filtro è di 1900 rubli. Alla mia domanda, da dove veniva un tale prezzo, hanno risposto: era senza carta e ti abbiamo fornito carbone. Ricevuto senza il mio consenso. Il filtro abitacolo costa 200-300 rubli. e vendi per 1900 rubli. Ecco la birra. Ecco un divorzio.