18.11.2017

Opel Mokka è il primo modello della casa automobilistica tedesca nel segmento dei crossover compatti. L'azienda Opel per molto tempo non ha osato produrre auto di questa categoria, mentre i concorrenti hanno già riempito questa nicchia. Oggi ogni casa automobilistica che si rispetti sta cercando di entrare in questo segmento, poiché negli ultimi anni sempre più persone sono desiderose di guidare esclusivamente su crossover, dicono, hanno una maggiore capacità di cross-country, sì, e, a quanto pare, più sicura . Si potrebbe discutere con entrambi i punti, ma la storia di oggi sarà dedicata non alla funzionalità e praticità di questo modello, ma alla sua affidabilità e quanto sarà giustificato l'acquisto di questa vettura nel mercato secondario.

Un po' di storia:

L'auto Opel Mokka non ha ancora una lunga storia, poiché in realtà è stata scritta da zero. Opel ha presentato il concept del suo futuro crossover nel 2011, il compito principale che si era prefissato prima del nuovo prodotto era quello di riconquistare parte del pubblico dai Nissan Beetles come questo. La copia seriale è stata presentata per la prima volta al Salone di Ginevra all'inizio del 2012 e già a metà dello stesso anno l'auto è stata messa in vendita. Alla fine del 2012, nel concorso automobilistico europeo, la novità è stata insignita del titolo di "Auto dell'anno - 2012". Opel Mokka è il crossover più piccolo della classe B, a questo proposito ha ricevuto il soprannome comico di "Jeep for girls". Il nome "Mokka" deriva dal nome arabo dei chicchi di caffè della prestigiosa varietà Arabica, da cui vengono preparate una varietà di bevande al caffè moka. Gli esperti di marketing hanno scelto consapevolmente questo nome per il crossover subcompatto: contiene un potente impulso associativo: "inizia la giornata con Mokka".

Opel Mokka è costruita su una piattaforma comune per molte autovetture GM degli ultimi anni di produzione: Gamma II. Stranamente, nella gamma Opel, Mokka è al di sotto di. In alcuni paesi, l'auto viene venduta con un nome diverso: nel Regno Unito - Vauxhall Mokka, in Cina e negli Stati Uniti - Buick Encore. La produzione dell'auto è stata stabilita in Germania, Corea del Sud, Spagna, Russia e Bielorussia. Nel 2013, dopo un piccolo aggiornamento, la linea di propulsori è stata reintegrata con un motore da 1,8 litri da 140 cavalli. Nel 2014 è stato introdotto un motore diesel 1.6 (136 CV), ridotto a 110 CV nel 2015. Nel 2015, a causa dell'imposizione di sanzioni, le vendite di automobili in Russia sono state interrotte. Nel marzo 2016, al salone dell'auto di Ginevra è stata presentata una versione rinnovata, ora chiamata Opel Mokka X. Nell'autunno dello stesso anno è iniziata la produzione in serie del modello.

Debolezze Opel Mokka con chilometraggio

Come la maggior parte delle auto moderne, la vernice della carrozzeria è sottile e non differisce per resistenza speciale: si copre rapidamente di graffi e scheggiature. Non famoso per affidabilità ed elementi cromati ( finiture su maniglie delle porte, calandra e logo aziendale), dopo 3-5 anni di funzionamento, di norma, richiedono la sostituzione. Per quanto riguarda la resistenza alla corrosione della carrozzeria, è ancora troppo presto per parlarne, vista la piccola età dell'auto. Tuttavia, in base al fatto che il metallo nei punti dei trucioli non arrugginisce per molto tempo, se il truciolo non viene rimosso, il metallo inizia a fiorire in circa un anno, quindi non dovrebbero esserci seri problemi con il corpo in il futuro.

Ma gli elementi delle sospensioni e il vano motore si arrugginiscono molto rapidamente. Pertanto, se si prevede di utilizzare l'auto per lungo tempo, è consigliabile trattare il fondo con anticorrosivo. Il parabrezza è molto debole e soggetto a crepe, l'acquisto di vetri originali è costoso, per questo motivo viene spesso installata una controparte cinese. Pertanto, sarà utile e potrebbe diventare motivo di contrattazione. Il meccanismo delle maniglie delle porte non è famoso per la sua affidabilità, inoltre, sono molto fragili e, se viene applicata una forza eccessiva, la maniglia potrebbe rompersi.

Unità di potenza

La linea di propulsori è composta da motori a benzina e diesel, questi ultimi non sono stati forniti ufficialmente alla maggior parte dei paesi della CSI: benzina ECOTEC - turbocompresso 1.4 (140 CV) e atmosferico A18XER 1.8 (140 CV), c'è un altro 1.6 (115 CV). s.), ma non ci è stato consegnato ufficialmente; diesel CDTI - 1.6 (135 CV, dal 2015 - 110 CV) e 1.7 (130 CV). Secondo la linea di propulsori, puoi capire che l'auto è focalizzata su uno stile di guida calmo, quindi non dovresti aspettarti dinamiche "vivaci" da questi motori. Tutti i motori sono ben noti e abbastanza affidabili, ma se scegli tra due motori a benzina, preferirei il propulsore atmosferico. Questo motore non ha in alcun modo una potenza inferiore a uno turbocompresso, ma, con ulteriori operazioni, sarà più economico da mantenere ( almeno sulla sostituzione della turbina, puoi risparmiare quasi 400 USD.), inoltre, ha una risorsa più lunga e si riscalda più velocemente nella stagione fredda.

Prima di acquistare una Opel Mokka, devi prestare attenzione ad alcuni punti. Il primo è il lavoro degli sfasatori (tapping). La lunga uscita del "fasic" alla modalità operativa può essere la prova di un malfunzionamento delle frizioni del regolatore, ma, molto probabilmente, la valvola di controllo è in cattive condizioni ( le loro reti sono fortemente inquinate), con conseguente pressione insufficiente nella tubazione dell'olio. Secondo: controllare le condizioni dell'antigelo. Il fatto è che la guarnizione del monoblocco perde nel tempo la sua tenuta e l'olio inizia a entrare nel sistema di raffreddamento, lo inquina rapidamente e rende anche inutilizzabili gli elementi in gomma, aumentando così la probabilità di surriscaldamento del motore. Nel tempo, la valvola di sfiato del basamento si guasta, per questo motivo il consumo di olio per i rifiuti aumenta in modo significativo e il processo di inquinamento del collettore di aspirazione accelera. Una volta ogni 50-70mila km si consiglia di regolare le valvole, questa procedura è poco costosa, ma riduce sensibilmente il rumore del motore.

Quando si utilizza carburante di bassa qualità, si avrà una spiacevole sorpresa nel collettore di aspirazione. A causa del forte inquinamento, gli ammortizzatori iniziano prima a incunearsi, se non vengono prese misure, l'azionamento si rompe. Per evitare problemi si consiglia di revisionare il montaggio ogni 100.000 km. La risorsa del generatore non supera i 150.000 km. Tra i difetti comuni dell'aspiratore, si può notare una piccola risorsa di bobine di accensione (la vita utile media è di 60.000 km), sensori, perdite di paraolio e guarnizioni del coperchio della testata, bassa qualità degli elementi del sistema di raffreddamento (perdita di un termostato, una pompa, ecc.) ed è piuttosto elevato, per gli standard moderni , consumo di carburante - 11-12 litri per cento. Si consiglia di versare solo olio di marca nel motore, poiché il risparmio, nella migliore delle ipotesi, comporterà il guasto degli sfasatori, nel peggiore dei casi gli anelli raschiaolio mentono, il che aumenta il consumo di olio. Trasmissione a cinghia di distribuzione, intervallo di sostituzione 60-80 mila km.

A differenza del motore aspirato, nel motore turbo viene utilizzata una trasmissione a catena di distribuzione, ma ciò non aumenta in modo significativo la risorsa del meccanismo (la risorsa della catena è di 120-150 mila km). A causa del fatto che il motore ha un elevato rendimento per litro di volume, è molto carico ed esigente in termini di qualità di carburanti e lubrificanti: è necessario versare solo l'olio consigliato dal produttore, altrimenti i problemi non richiederanno molto tempo (prematuro guasto della turbina, distruzione del gruppo pistone, ecc. .d.). Tra le carenze comuni si possono notare: guarnizioni del coperchio valvole che perdono ( può apparire anche su auto con basso chilometraggio), aumento del rumore di funzionamento ( ricorda il funzionamento di un motore diesel, un classico dei motori Opel con cambio di fase).

Dopo 100.000 km, si consiglia di sostituire la valvola di controllo della sovralimentazione. Questa operazione consentirà in futuro di evitare difficoltà con il gonfiaggio e il rigonfiamento. La turbina percorre fino a 200.000 migliaia di km, ma tende a rompersi nella parte più caricata dal calore. Quando si utilizza carburante di scarsa qualità, la detonazione del motore aumenta in modo significativo, per questo motivo è possibile la distruzione delle partizioni del pistone, di conseguenza la compressione nei cilindri diminuisce. Molto spesso, anche con piccole corse, la pompa inizia a "ululare" (fischiare). Solo la sostituzione della pompa aiuterà a eliminare il difetto, fortunatamente questa parte è relativamente economica. Suoni estranei (ticchettio) possono anche essere emessi dagli iniettori di carburante, ma, di norma, ciò non influisce in alcun modo sulle loro prestazioni. Il problema con l'aumento delle vibrazioni al minimo è noto a molti fan delle auto Opel, che è anche fatale, non c'è niente, la malattia di tutti i motori turbo di questa azienda. Nel tempo, il vaso di espansione e la pompa potrebbero iniziare a perdere nel sistema di raffreddamento.

Poco si sa delle carenze dei motori diesel, l'unica cosa che si può dire con certezza al momento è che, come tutti i motori dotati del sistema Common Rail, sono molto sensibili alla qualità del gasolio. Quando si utilizza carburante da una "tanica", non si deve contare su una lunga durata degli ugelli della pompa di iniezione, della valvola EGR e del filtro antiparticolato. E dato che i motori 1.6 sono sintonizzati sugli standard Euro 6, i problemi possono iniziare abbastanza presto. Qui sembra preferibile il motore "Isuz" con un volume di 1,7, questo propulsore si è dimostrato efficace su auto di altre marche.

Trasmissione

Opel Mokka era equipaggiata con meccanica a cinque e sei marce (F16 e M32), oltre a un cambio automatico a sei marce di fabbricazione coreana (6T40). Indipendentemente dal tipo di trasmissione, il cuscinetto esterno richiede un'attenzione particolare. Il fatto è che è vicino all'impianto di scarico, sotto carichi pesanti, il grasso inizia a fuoriuscire da esso. Ci sono casi frequenti in cui il cuscinetto ha iniziato a ronzare dopo 60-80 mila km. Le meccaniche sono affidabili e hanno una buona risorsa, ma qui ci sono ancora un paio di punti deboli. I cuscinetti dell'albero di uscita e il differenziale possono essere un problema, ma, di norma, si guastano dopo 200.000 km di corsa. Su molte macchine, dopo 100-150mila km, la chiarezza dell'operazione dietro le quinte diminuisce e compaiono perdite d'olio alle giunture.

Ma il cambio automatico non può vantare un alto livello di affidabilità, soprattutto se abbinato a un motore turbo. Gravi problemi con la parte meccanica della trasmissione iniziano dopo 150-180 mila km: i solenoidi e il loro blocco, il corpo valvola, il convertitore di coppia, le boccole, i dischi di attrito, il cuscinetto di bloccaggio del motore a turbina a gas si guastano. Un po 'prima, possono comparire dei cretini quando si passa da 3-4-5-6, molto spesso la causa è l'usura della molla ondulata. Se il problema non viene risolto tempestivamente, sarà necessario riparare il tamburo o sostituire l'ingranaggio planetario. Inoltre, scatti e ritardi durante il cambio di marcia possono indicare non solo problemi tecnici della scatola, ma anche guasti del software. Nel 2014 la trasmissione è stata aggiornata, grazie alla quale è aumentata la sua affidabilità. Per prolungare la durata della trasmissione automatica, è necessario evitare il surriscaldamento della trasmissione, monitorare il livello dell'olio e provare a cambiarlo insieme al filtro ogni 50.000 km.

Nonostante la presenza della trazione integrale, non vale ancora la pena considerare l'Opel Mokka per le battute di caccia e pesca. In primo luogo, l'altezza da terra è troppo ridotta per tali viaggi. In secondo luogo, questa trasmissione, con slittamento intenso, si surriscalda abbastanza rapidamente, per questo motivo la sua durata è notevolmente ridotta. La trazione integrale è implementata utilizzando una frizione BorgWarner, se non è "forzata", non dovrebbero esserci problemi con essa. Per migliorare le prestazioni dell'unità, si consiglia di pulirla e cambiare il lubrificante ogni 3-4 anni. Con lo stesso intervallo si consiglia di regolare nuovamente i giochi nel pacco frizione. Il punto debole è la centralina della frizione. Il fatto è che si trova vicino all'accoppiamento e risente molto degli effetti di reagenti, sporco e umidità. Per prolungarne la durata è necessaria una pulizia periodica dei connettori, in casi avanzati è necessario modificare il cablaggio al suo interno.

Affidabilità che guida Opel Mokka con chilometraggio

La sospensione è strutturalmente semplice, ma a causa del fatto che nella parte posteriore è installata una trave, Opel Mokka si è rivelata un po 'dura in movimento (i montanti McPherson sono tradizionalmente usati davanti). Quello che mi ha sorpreso di più è stato che la trave è installata anche sulle versioni a trazione integrale, ma con una forma leggermente diversa (i concorrenti hanno un “multi-link” sulle versioni a trazione integrale). Se parliamo dell'affidabilità del telaio, vale la pena notare una piccola risorsa di cuscinetti a sfera: possono diventare inutilizzabili dopo 30.000 km di corsa. Ci sono anche problemi con l'affidabilità dei cuscinetti delle ruote: si guastano dopo 60-70 mila km. Sui livelli di allestimento superiori con ruote da 18 pollici, il problema potrebbe comparire anche in una corsa precedente. Cremagliere e boccole stabilizzatrici arrivano fino a 50-80mila km. Il resto degli elementi di sospensione originali ha percorso più di 100.000 km. Inoltre, vale la pena notare il costoso costo della sostituzione di alcune parti originali e la breve risorsa dei sensori ABS: 50-70 mila km.

Il sistema di sterzo era dotato di due tipi di amplificatori: un booster idraulico è stato installato con un motore aspirato e sul resto è stato installato un booster elettrico. Il servosterzo è abbastanza affidabile, ma ha paura delle forti gelate: ha una posizione sfortunata, motivo per cui il liquido al suo interno praticamente non si riscalda. Questa caratteristica provoca un guasto prematuro della pompa e la comparsa di una perdita della rotaia. Lo svantaggio del servosterzo elettrico è un malfunzionamento del sensore di posizione del volante. Inoltre, ci sono lamentele sull'affidabilità dei connettori sul modulo di alimentazione stesso: si bruciano nel tempo. L'impianto frenante è affidabile, l'unica cosa un po' frustrante sono le pastiglie dei freni che cigolano, l'inaffidabilità del freno di stazionamento e l'alto costo dei materiali di consumo. Rilievi di risorse 40-60 mila km di dischi - 100-120 mila km

Salone

L'interno della Opel Mokka, da lontano, ricorda in qualche modo la Porsche Cayenne, ma non appena si entra, si avverte subito la differenza: materiali di finitura economici, la qualità costruttiva è scarsa in alcuni punti. Tra i principali difetti si possono notare uno scarso isolamento acustico, la comparsa di grilli e graffi sulla plastica, i segni di usura compaiono precocemente sul volante (70-100mila km), la leva del cambio e il piantone dello sterzo si allentano nel tempo. Sotto i conducenti di peso superiore a 90 kg, dopo 3-5 anni di funzionamento, i cuscini del sedile si abbassano. Inoltre, gli svantaggi includono l'aspetto della condensa sul soffitto. Per quanto riguarda le apparecchiature elettriche, qui il motore del riscaldatore è problematico: c'è un contraccolpo su un'auto con un chilometraggio di oltre 100.000 km. Di tanto in tanto, il sensore di luce del sistema AFL si preoccupa dei guasti ( installato nello specchietto retrovisore). Le prestazioni del sensore possono essere influenzate da un DVR nelle vicinanze. Inoltre, al cuscinetto del compressore del climatizzatore piace emettere suoni stridenti, il che spaventa molto i proprietari. Alcuni proprietari riflashano il quadro strumenti, questa manipolazione consente di visualizzare letture sulla temperatura del fluido del cambio automatico e sul livello di carica della batteria ( Firmware di Buick).

Risultato:

Nonostante l'elevato numero di tutti i tipi di problemi, è impossibile definire Opel Mokka un'auto problematica, poiché la maggior parte dei problemi deriva da una manutenzione scarsa o prematura. Oggi, nel mercato secondario, puoi prendere un'ottima opzione a un prezzo adeguato, tuttavia, non dimenticare che Opel perde rapidamente prezzo e Mokka non fa eccezione. Il costo della manutenzione non è superiore a quello dei concorrenti, e in alcuni momenti anche più economico.

Vantaggi:

• La presenza della trazione integrale.
• Disegno interessante.
• Prezzo di acquisto e manutenzione conveniente.

Screpolatura:

• Piccola altezza da terra.
• Una piccola risorsa trasmissione automatica.
• La qualità costruttiva fa schifo.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

La classe dei crossover subcompatti sta guadagnando costantemente slancio, motivo per cui nessuna delle case automobilistiche vuole stare alla larga da questo "boccone", così l'azienda tedesca Opel, dopo diversi anni di "test segreti", ha presentato la sua visione di un mini-SUV al Salone di Ginevra nel marzo 2012 - modello Mokka a cinque porte.

La presentazione russa dell'auto è avvenuta nell'agosto dello stesso anno ai saloni internazionali di Mosca, e in autunno è stata messa in vendita nel mercato del nostro Paese, ma l'ha lasciata alla fine del 2015 a causa della difficile situazione economica.

Esternamente, Opel Mokka è percepita come un vero (anche se piccolo) crossover grazie alle sue proporzioni classiche e alla silhouette muscolosa, e ha un bell'aspetto: bella, energica ed equilibrata. L'auto integrale mostra assertività grazie al cofano "ripido", all'ottica leggermente inclinata e alla griglia del radiatore a maglie larghe, e sul lato mostra contorni dinamici con una linea "davanzale" che sale a poppa e potenti timbrature su le porte. La parte posteriore del crossover è priva di dettagli memorabili o luminosi, ma sicuramente non puoi definirla noiosa: il merito in questo è delle luci eleganti e del paraurti goffrato in plastica non verniciata.

La lunghezza complessiva della Mocha è di 4278 mm, la sua larghezza e altezza non superano rispettivamente 1774 mm e 1657 mm e la distanza tra gli assi è di 2555 mm. Il peso a vuoto del SUV, a seconda della modifica, varia da 1360 a 1462 kg e la sua distanza dalla carreggiata è di 190 mm.

L'interno della Opel Mokka sembra bello, moderno e solido in tedesco, e in termini di materiali può dare stranezze anche alle auto di classe superiore: plastica morbida e ordinata, inserti simili all'alluminio, tessuto solido e nelle versioni costose anche originali pelle. La consolle centrale con uno schermo da 7 pollici in alto è rigorosa e simmetrica, ma troppo satura di pulsanti responsabili delle funzioni multimediali e del "clima". Ma con il posto di lavoro del conducente c'è un ordine completo: un elegante volante multifunzionale e un cruscotto classico dal design "pulito" e comprensibile, privo di soluzioni interattive.

I piloti anteriori di Mokka sono una vera benedizione: sedili comodi "sfoggiano" un'imbottitura densa, una buona fissazione del corpo e un gran numero di impostazioni in intervalli sufficienti. La fila di sedili posteriori del crossover è abbastanza comoda, ma solo per due persone (lo suggerisce anche la modanatura del divano) - c'è spazio libero sia sopra la testa che ai piedi.

In cifre, il bagagliaio della Opel Mokka non colpisce: solo 362 litri nella forma "da viaggio". Ma la situazione viene salvata dalla forma quasi corretta e dal retro della “galleria” piegato in due parti disuguali (solo un pavimento completamente piatto non funziona), aumentando il volume utile a 1372 litri. Nella "stiva" sotterranea - una "riserva" compatta e uno strumento regolare.

Specifiche. In Russia, Mokka ha tre centrali elettriche, due opzioni di cambio e un numero simile di tipi di trasmissione:

• Nel vano motore della versione iniziale dell'auto è "registrato" un "quattro" a benzina con configurazione in linea, fasatura a 16 valvole e tecnologia di potenza distribuita, che, con un volume di lavoro di 1,8 litri (1796 cubi centimetri), genera 140 “cavalli” a 6300 giri/min e 178 Nm di spinta massima a 3800 giri/min.
  Il motore funziona in combinazione con una "meccanica" a 5 velocità e trazione anteriore, o una trasmissione "automatica" a 6 velocità e trazione integrale, per cui consente al crossover di accelerare a "centinaia" in 10,9-11,1 secondi, raggiungono una velocità massima di 180 km/h e consumano in media 7,1-7,9 litri di carburante in un ciclo di guida combinato.
• Opzioni più produttive si basano su un'unità benzina a quattro cilindri da 1,4 litri (1364 centimetri cubi) (completa di cambio automatico a 6 marce e trazione anteriore), dotata di alimentazione diretta del carburante, un turbocompressore integrato nell'aspirazione collettore e sfasatori di scarico e aspirazione. Il suo ritorno è di 140 cavalli a 4900-6000 giri/min e 200 Nm di coppia a 1850-4900 giri/min. Partenza lanciata fino a 100 km / h "Mokka" fa in 9,9 secondi, raggiungendo il picco di 190 km / h, e consuma non più di 6,7 litri di benzina in modalità combinata.
• La versione diesel della Opel Mokka è equipaggiata con un motore turbo a quattro cilindri da 1,7 litri con distribuzione a 16 valvole e iniezione diretta, che sviluppa 130 "mares" a 4000 giri e 300 Nm di coppia a 2000-2500 giri.
  Con lui lavorano l '"automatico" a sei gamme e le ruote motrici dell'asse anteriore. Estremamente "tedesco" riesce ad accelerare fino a 184 km/h, scambiando i primi "cento" dopo 10,5 secondi, e gestisce 5,3 litri di "gasolio" in condizioni miste.

La trazione integrale sulla Mokka è organizzata secondo lo schema standard per i crossover: per impostazione predefinita, l'intera quantità di potenza va alle ruote anteriori, ma se necessario, fino al 50% della trazione viene "reindirizzata" all'asse posteriore attraverso una frizione elettromagnetica.

Il SUV Opel Mokka si basa sulla piattaforma GM Gamma II, che implica un'installazione trasversale del motore. L'auto ha sospensioni indipendenti MacPherson nella parte anteriore e una sospensione semi-indipendente a barra di torsione a forma di U nella parte posteriore.
Il tedesco è dotato di uno sterzo a pignone e cremagliera, che è completato da un booster idraulico sulla versione da 1,8 litri ed elettrico sul resto. La frenata sull'auto è gestita dai freni a disco di tutte le ruote (con ventilazione sull'asse anteriore), dotati di ABS, EBD e altri "assistenti" elettronici.

Opzioni e prezzi. In Russia, le vendite di Opel Mokka sono state interrotte alla fine del 2015 a causa dell'uscita del marchio tedesco dal paese. Nel nostro mercato, l'auto è stata venduta negli allestimenti Essentia, Enjoy e Cosmo al prezzo di 699.000 rubli.
Nella versione iniziale, il crossover "sfoggia" quattro airbag, aria condizionata, ABS, ESP, servosterzo, riscaldamento e specchietti esterni elettrici, due alzacristalli elettrici, impianto audio e cerchi in acciaio.
La versione più "imbottita", tra l'altro, è dotata di un "clima" bizona, un sistema di illuminazione adattivo, un rivestimento interno combinato, una "crociera", sensori di luce e pioggia, sedili anteriori riscaldati, un complesso multimediale, "Rulli" in lega leggera da 18 pollici e molti altri "chip" .

Le caratteristiche tecniche della Opel Mokka dipendono dal tipo di motore, trasmissione e cambio, tutte le informazioni su di esse sono presentate nella tabella sottostante. Le caratteristiche possono soddisfare qualsiasi esigenza del consumatore.

Questo è solo un piccolo confronto tra le due tipologie di motore, e nella tabella "Caratteristiche Opel Mokka" puoi trovare tutti i dettagli di ogni tipologia di motore. Nella tabella ci sono anche le dimensioni di Opel Mokka. La liquidazione di Opel Mokka può essere visualizzata anche nella tabella sopra. Distanza: la distanza tra la superficie di appoggio e il punto più basso della parte centrale dell'auto. Opel Mokka ha una grande altezza da terra, che influenzerà positivamente il movimento dell'auto. Opel Mokka, altezza da terra - 200 mm, la cifra è molto buona. Inoltre, puoi leggere le recensioni. E se ti piace l'auto, in questo momento puoi acquistare Opel Mokka dai rivenditori ufficiali che si trovano nella tua città.

Opel Mokka - specifiche

Modello del motore	UN 1.8 XER	UN 1.8 XER	UN 1,4 NETTO	UN 1,4 NETTO
					Trasmissione	MT5	ALLE 6	MT6	ALLE 6
tipo di guida	Davanti	Completo	Completo	Davanti
					Rapporto di cambio	4,176	3,53	3,833	3,53
Classe ambientale	UE 4	UE 4	UE 5	UE 5
					Sistema start-stop			inizio arresto
Carburante (consigliato/consentito)	91/95RON	91/95RON	95RON	95RON
					Numero di cilindri	4	4	4	4
Diametro cilindro	80,5	80,5	72,5	72,5
					corsa del pistone	88,2	88,2	82,6	82,6
Volume	1796	1796	1364	1364
					massima potenza	85 (115)	103 (140)	103 (140)	103 (140)
a giri/min	5600	6300	4900-6000	4900-6000
					Coppia massima	175	175	200	200
a giri/min	3800	3800	1850-4900	1850-4900
					Rapporto di compressione	10,5:1	10,5:1	9,5:1	9,5:1
Requisiti elettrici
					Voltaggio batteria	12	12	12	12
Capacità della batteria	75	75	80	75
					Alternatore	100, 120, 140	100, 120, 140	130	100, 130

Dimensioni Opel Mokka

Dimensioni esterne di Opel Mokka, in mm
lunghezza totale	4278
				Interasse	2555
sbalzo anteriore	943
				sbalzo posteriore	780
Altezza complessiva	1658
				Altezza massima (con ringhiere)	—
pista anteriore	1540
				carreggiata posteriore	1540
Larghezza senza specchi	1777
				Larghezza con specchi aperti	2038
Larghezza con specchi ripiegati	—
				Peso a vuoto con trazione anteriore (kg)	1447
Peso a vuoto con trazione integrale (kg)	1501
				Dimensioni interne della Opel Mokka, l.
Volume minimo del bagagliaio	533 l
				Volume massimo del bagagliaio	1372 l

Opel Mokka è un mini crossover del produttore Adam Opel AG. Ha iniziato a essere prodotto nel 2012. Ha un layout a trazione integrale e anteriore. Negli Stati Uniti e in Cina viene venduto con il nome di Buick Encore e nel Regno Unito con Vauxhall Mokka. Il nome della macchina è tratto dall'omonima varietà di caffè arabo. L'assemblaggio delle auto viene effettuato in Corea, Spagna e Kaliningrad. A differenza dei compagni di classe, Mokka ha una vasta gamma di vantaggi opzionali. La macchina ha una resistenza aerodinamica minima.

A16xer è probabilmente il motore Opel da 1,6 litri più comune. Questo motore è stato prodotto dal 2005 dallo stabilimento GM, che si trova in Ungheria, nella città di Szentgotthard. Viene prodotto anche in Corea del Sud, dove questo motore si chiama f16d4 ed è installato su un marchio Chevrolet correlato. A differenza della sua controparte z16xer, è conforme ai più moderni standard ambientali Euro-5. L'iniezione A16xer è in realtà assemblata da altre 2 unità: z16hep e la testata, che ha ottenuto dallo z18xer da 1,8 litri. Il motore finito ha ricevuto un volume di 1,6 litri e la sua potenza era di 115 CV.

Il motore Opel 1.4 è il risultato di un nuovo approccio alla costruzione di motori civili. Motore di piccola cilindrata con turbocompressore a bassa pressione (solo 0,5 bar nella versione A14NET). Ciò garantisce un'elevata efficienza del carburante (riduce il consumo di carburante e aumenta la potenza del motore). Trasmissione a catena di distribuzione, sono installati compensatori idraulici. C'è un sistema di cambio di fase su entrambi gli alberi a camme. La produzione di questo motore è iniziata nel 2010.

Elenchiamo le "piaghe" del crossover Opel più compatto e popolare in Russia, che ha lasciato il nostro mercato insieme ad altri modelli di questo marchio tedesco poco dopo la sua comparsa.

Essendo entrato nel mondo, compreso il mercato automobilistico russo, nell'autunno del 2012, il crossover Opel Mokka non aveva talenti speciali. Tuttavia, è apparso al momento giusto, all'apice della moda per i piccoli SUV. L'aspetto attraente della nuova vettura del marchio tedesco democratico, popolare nel nostro paese, è stato abbastanza per conquistare il cuore di acquirenti e clienti russi.

Alla maggior parte di loro, che raramente lasciava l'asfalto e in generale i confini della città, non importava che la Mokka avesse una bassa altezza da terra, una trazione integrale molto condizionale e interni angusti.

Nonostante tutto ciò, il piccolo crossover guadagnò rapidamente popolarità e nel primo anno intero di vendite in Russia divenne il secondo modello Opel più popolare dopo l'Astra. E un anno dopo, era già un bestseller del marchio ed era nella Top 10 dei truffatori compatti più popolari nel nostro paese. Tuttavia, l'incredibile successo del modello sullo sfondo di un generale calo delle vendite Opel nel nostro Paese è stato interrotto dalla sua improvvisa partenza dalla Russia. Ciò nonostante, in poco più di tre anni, i concessionari ufficiali russi sono riusciti a vendere quasi 45.000 SUV, molti dei quali sono ora disponibili sul mercato secondario a prezzi piuttosto allettanti.

sfondo

Il primo crossover compatto del marchio Opel con il nome "caffè" Mokka, situato nella linea di modelli del marchio un gradino sotto l'Antara, è stato presentato per la prima volta al pubblico nella primavera del 2012 al Salone di Ginevra. Il modello è stato costruito sulla stessa piattaforma globale Gamma II Gamma II della Chevrolet Aveo, così come delle ultime due generazioni di piccole berline Spark. Il SUV è stato messo in vendita in Europa all'inizio di ottobre dello stesso anno. Nel Regno Unito, l'auto è conosciuta come Vauxhall Mokka, e in Nord America e Cina in una forma convertita come Buick Encore.

Inoltre, il modello ha un "fratello gemello": Chevrolet Trax. Lui è Holden Trax. Inizialmente, il SUV è stato prodotto negli stabilimenti di GM Korea in Corea del Sud. Ma nell'autunno del 2014, a causa della grande richiesta di Mokka, Opel ha anche lanciato la produzione di un crossover in uno stabilimento di Saragozza, in Spagna. Il SUV è stato aggiornato nel 2016, cioè dopo la cessazione delle vendite in Russia. Ha ricevuto il nome Mokka X e un aspetto più sportivo. In particolare, nuovi paraurti, illuminazione modificata, interni e plancia rivisti, oltre a un nuovo motore benzina 1.4 da 152 cavalli.

"Rivendita"

La scelta dei crossover usati Opel Mokka, venduti nel nostro Paese da più di tre anni, non è così ridotta. Oltre a tre opzioni di motore, due tipi di cambi, le auto usate possono avere sia la trazione anteriore (50%) che la trazione integrale (50%). E sia quelli che gli altri - allo stesso modo. Tuttavia, le quattro ruote motrici possono essere ottenute solo su una Mokka a benzina. In combinazione con la meccanica, la trazione integrale era disponibile sulle auto con motore turbo e con cambio automatico, solo con uno "aspirato".

I SUV con cambio automatico a 6 bande (54%) si trovano un po' di più rispetto a quelli con meccanica a 5 e 6 rapporti (46%). La stragrande maggioranza di Opel Mokka nel mercato secondario - con una benzina aspirata da 140 cavalli "quattro" 1.8 (75%). Le auto con motore 1.4 turbo di pari potenza sono tre volte meno (24%). E con un 1.7 diesel da 130 cavalli sotto il cofano, ce ne sono solo pochi in vendita (1%). Dopotutto, questi crossover erano i più costosi. Sono stati offerti ai clienti solo con una mitragliatrice e solo nella configurazione Cosmo di fascia alta.

Corpo

Il primissimo Mokkam portato in Russia ha recentemente compiuto 5 anni. Non dovresti aspettarti problemi seri dalla carrozzeria del crossover zincata e ben verniciata, a meno che l'auto non abbia avuto un incidente. I focolai locali di corrosione possono comparire solo nei punti di vernice scheggiata sul cofano, sui paraurti, sopra il parabrezza e nella parte inferiore delle portiere. Non aver paura delle macchie rosse sotto il rivestimento della targa sulla portiera del bagagliaio.

I colpevoli del loro aspetto sono piccole viti autofilettanti da un penny per il fissaggio di una striscia decorativa cromata sul retro. Sono facili da cambiare. A proposito, il cromo su questo rivestimento per 7100 rubli si stacca nel tempo in primo luogo. Quindi la copertura dell'inquadratura dei fendinebbia per 1400 rubli nelle bolle del paraurti anteriore. Meno spesso, il cromo si stacca da una falsa griglia del radiatore per 4200 rubli. Anche il problema dello scoppio del parabrezza, caratteristico dei modelli Opel degli anni 2000, non ha aggirato la Mokka.

Il parabrezza può rompersi sia per la differenza di temperatura in cabina e per strada, sia per l'ingresso di un sasso da sotto le ruote di altri utenti della strada. Un nuovo originale costa più di 30.000 rubli. Ma, dopo averlo cambiato più di una volta, i proprietari di SUV di solito preferiscono analoghi più durevoli da 8.000 a 12.000 rubli. Non il più durevole in "Mocha" e apparecchiature di illuminazione. La plastica dell'ottica della testa a 10.200 rubli per un normale faro a blocco ea 39.200 rubli per lo xeno si stacca nel tempo e le luci posteriori a 15.000 rubli a volte si rompono.

Motori

In Russia, la Opel Mokka è stata ufficialmente venduta solo con tre motori abbastanza potenti, ben noti dall'Astra J e dalla Chevrolet Cruze. Si tratta di "quattro" benzina in linea da 140 cavalli: atmosferico 1.8 (A18XER) e turbocompresso 1.4 (A14NET). E anche un affidabile diesel 1.7 da 130 cavalli (A17DTS) sviluppato dagli ingegneri Isuzu. Il collaudato 1.8 aspirato naturalmente si è dimostrato valido anche sotto il cofano della Opel Astra H. Questo motore, con una cinghia di distribuzione azionata da una cinghia silenziosa per 2.500 rubli, che dovrebbe essere cambiata ogni 120.000 km con due rulli per 4.800 rubli, richiede la purezza dell'olio motore.

La mancata sostituzione regolare può compromettere la salute del sistema di fasatura variabile delle valvole (CVCP). Se non è in ordine, il motore romba come un diesel. A proposito, il motore diesel Mokki, raro sul mercato russo, a giudicare dalle recensioni dei proprietari, è molto buono, abbastanza affidabile e abbastanza economico. La chiave del successo del suo funzionamento lungo e senza problemi è il carburante di alta qualità nelle stazioni di servizio collaudate e la sostituzione di un filtro del carburante da 1.600 rubli ogni 30.000 km o 2 anni di funzionamento. Questo motore, come altri diesel, non ama guidare a lungo negli ingorghi. Può causare guasti alla valvola EGR per 18.000 rubli.

"Turbo quattro" 1.4 con una catena di distribuzione per 2000 rubli - il terzo più affidabile nell'elenco dei motori Mokki. Questo moderno 16 valvole, con carburante di alta qualità e assistenza qualificata, può durare fino a riparazioni importanti di almeno 150.000 o addirittura 200.000 km. Le sostituzioni durante il funzionamento del "turbo quattro" possono richiedere: un sensore di flusso d'aria di massa da 7400 rubli, una valvola adsorbitrice intasata del valore di 3000 rubli o una pompa da 7900 rubli. Se la turbina si guasta, prepara almeno 37.300 rubli per una nuova.

punto di controllo

Non tutti hanno ricevuto i cambi Mokke da Astra. Invece del cambio manuale a 5 marce F17, il crossover "atmosferico" a benzina ha ricevuto la meccanica D16 con lo stesso numero di gradini. Ma l'M32 a 6 velocità è lo stesso dei portelli Opel. Quando si sceglie un'auto dal primo, prestare attenzione all'integrità dei paraolio e delle guarnizioni: questa scatola a volte soffre di perdite d'olio. Lei, come la seconda, a causa del suo basso livello, ha problemi con cuscinetti da 400 rubli, sincronizzatori da 4500-5000 rubli e con differenziale.

Quindi non perdere ronzii, rumori e vibrazioni estranei nella scatola durante un test drive e presta attenzione alla chiarezza del cambio di marcia. Nonostante i loro difetti, entrambe le scatole meccaniche Mocha sono ancora più affidabili del cambio automatico GM 6T40 a 6 bande, anch'esso di Astra. Inoltre, è premuroso e senza fretta. Affinché il cambio automatico funzioni meglio, l'olio al suo interno dovrebbe essere cambiato più spesso dei 50.000 km prescritti. Le meno problematiche sono le macchine modernizzate su auto non più vecchie del 2014.

Non dovrebbero surriscaldarsi e il funzionamento del convertitore di coppia non dovrebbe causare reclami. La trasmissione a trazione integrale con frizione multidisco a controllo elettronico Borg Warner è affidabile e non desta preoccupazioni. A meno che il precedente proprietario non sia salito nel fango in macchina e abbia attraversato profonde pozzanghere, considerando la Mokka un SUV. In questo caso, sia l'unità frizione elettronica sotto il fondo per 14.900 rubli che la frizione stessa per 80.000 rubli potrebbero richiedere riparazioni o sostituzioni.

Riposo

Il telaio "Mokki" senza grossi problemi e perdite serve almeno 100.000 km. Prima di questa corsa, le sostituzioni potrebbero richiedere ammortizzatori anteriori da 5.700 rubli ciascuno e montanti stabilizzatori da 800 rubli. I cuscinetti a sfera da 1.300 rubli ciascuno e i cuscinetti delle ruote da 3.100 rubli ciascuno spesso si prendono cura di poco più di 30.000 km su un crossover. Le pastiglie dei freni da 900 rubli spesso non vivono fino a 50.000 km. Ma i dischi dei freni per 3800 rubli servono il doppio. Con l'impianto elettrico, Opel Mokka sta andando peggio.

E spesso sorgono problemi con le apparecchiature da cui dipende direttamente il funzionamento del motore. Ad esempio, un modulo di accensione per 12.150 rubli per le versioni a benzina di un SUV a volte inizia a funzionare dopo 60.000 km di corsa. Non tutti i Mokka percorrono più di 100.000 km con lo stesso generatore, che costa 25.800 rubli. Allo stesso chilometraggio, potresti dover cambiare le ventole del radiatore per 12.200 rubli a causa della scarsa risorsa dei loro cuscinetti. Ebbene, i sensori ABS sulle ruote anteriori possono "morire" con invidiabile regolarità ogni 50.000 km a causa dell'umidità che vi penetra.

Quanto?

I prezzi per i Mokka usati partono in Russia da circa 580.000 rubli per le prime copie del 2012 con un motore a benzina 1.8 atmosferico di base, manuale a 5 marce, trazione anteriore e chilometraggio fino a 150.000 - 180.000 km. I crossover con un motore 1.4 turbo possono essere trovati un po 'più costosi, da 600.000 rubli. E per le opzioni diesel, i loro attuali proprietari chiedono almeno 790.000 rubli.

Opel Mokka a trazione integrale con meccanica e automazione è offerta da circa 620.000 rubli e oltre. I crossover più freschi venduti dalle scorte dei rivenditori nel 2015 hanno un valore massimo di 1.100.000 rubli. Molto spesso si tratta di auto nella configurazione Cosmo di fascia alta con interni in pelle, equipaggiamento ricco, trazione integrale e cambio automatico. Il loro chilometraggio di solito non supera i 50.000 km.

La nostra scelta

Una piccola e attraente Opel Mokka usata, pur avendo qualche problema e “piaghe”, può essere un buon acquisto. Dopotutto, un crossover dinamico e alla moda con un aspetto brillante, attrezzature decenti e finiture di qualità decente per circa il prezzo di un nuovo Solaris è un'offerta eccellente. Quando si sceglie un'auto del genere, è meglio privilegiare la versione con la combinazione meno problematica di benzina 1.8 aspirata e meccanica.

È del tutto possibile trovare un tale crossover in buone condizioni con un'autonomia fino a 100.000 km e un proprietario nel TCP per circa 700.000 rubli. Se hai sicuramente bisogno di un crossover con una pistola, allora è anche meglio cercarlo con questo motore e preferibilmente non più vecchio del 2014. Ma un'auto del genere costerà molto di più. Dovrai pagare più del dovuto per una trasmissione automatica di almeno 50.000 - 100.000 rubli. Ma d'altra parte, otterrai un'auto non solo con cambio automatico, ma anche con trazione integrale collegata automaticamente.