Cosa mostrano le tolleranze dell'olio Mercedes? Questa domanda interessa molti automobilisti. L'azienda automobilistica tedesca Daimler AG oggi è giustamente tra i leader nelle case automobilistiche. Infine, ma non meno importante, il colosso automobilistico deve il suo successo e la sua fama al marchio Mercedes-Benz, di cui è proprietario da oltre 100 anni. Per tutto questo tempo, le auto di questo marchio sono state considerate tra le più affidabili. Quanto sopra vale per tutti i gruppi di veicoli di questo produttore, indipendentemente dal tipo di appartenenza dell'auto.
Per molto tempo, i veicoli Mercedes sono stati saldamente tenuti in cima alla piramide delle auto più prestigiose.
Per molto tempo, i veicoli di questo marchio sono saldamente tenuti in cima alla piramide delle auto più prestigiose. Per tali dispositivi di classe premium, anche i lubrificanti devono essere del livello di qualità appropriato. Per indicare lo standard qualitativo, il produttore ha introdotto il concetto di tolleranza.
Cos'è una tolleranza all'olio?
Una tolleranza è un insieme alfanumerico che informa sulle caratteristiche di un lubrificante. Questa marcatura deve essere riportata nel libretto di servizio dell'auto Mercedes-Benz. Confrontando i contrassegni del libretto di servizio con i contrassegni sulla tanica dell'olio, il proprietario dell'auto ha la possibilità di acquistare esattamente l'olio che il produttore intendeva utilizzare in questa vettura. Questo sistema formalizza abbastanza chiaramente gli indicatori di qualità del prodotto petrolifero che entra nel sistema di lubrificazione del motore Mercedes-Benz. La prima indicazione che un prodotto ha ricevuto tale accesso è una stringa di caratteri che inizia con le lettere MB all'inizio del documento.
La procedura per ottenere un certificato di qualità da Mercedes-Benz è piuttosto complicata anche per il produttore stesso, il cui lubrificante dichiara di essere approvato.
Affinché un marchio di approvazione del marchio appaia su un contenitore con un prodotto petrolifero, il prodotto petrolifero deve superare una serie di seri test. Daimler AG propone condizioni rigorose affinché l'olio soddisfi la classe di qualità richiesta. Un lubrificante candidato deve superare determinati test per ottenere specifiche approvazioni dell'olio Mercedes. Le caratteristiche così determinate vengono confrontate con i requisiti di qualità del produttore, sulla base del risultato di tale confronto, si giunge a una conclusione sulla possibilità di rilasciare un certificato da Daimler AG al richiedente.
Con una tale formulazione del rilascio di certificati di qualità per i veicoli Mercedes-Benz, viene emesso parecchio, quindi proviamo a considerare i documenti di qualità del prodotto più popolari.
Un lubrificante simile viene versato nei veicoli dotati di accessori per il post-trattamento dei gas di scarico. Ci sono molte di queste tolleranze, l'importante è non dimenticare il suggerimento che il produttore dà nel libretto di servizio dell'auto.
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Richiesti documenti sulla qualità dell'olio
MB 229.1. Questo documento definisce la gamma di prodotti petroliferi per il riempimento dei veicoli Mercedes-Benz, che sono stati prodotti in diversi anni: nel 1998, 1999, 2000, 2001 e 2002. Si tratta di veicoli diesel (OM648, OM647, OM646) e veicoli a benzina (M28, M271 e M275). Questo trasporto prevedeva standard abbastanza seri per la quantità di fuliggine e fuliggine.
Erano richiesti lubrificanti con maggiore resistenza allo stress termico. Il prodotto petrolifero dovrebbe proteggere il più possibile gli elementi del motore dall'usura e dalla corrosione. I requisiti, a quanto pare, sono standard per qualsiasi olio moderno, ma i produttori Mercedes vietano categoricamente l'uso di questa marca di olio nei motori delle auto più recenti. In questi casi vengono utilizzati i lubrificanti Liqui Moly OPTIMAL Diesel SAE 10W-40, OPTIMAL SAE 10W-40. Prodotti adatti da ARECA F4000 5W-40, S3000 10W-40, S 3000 DIESEL 10W-40. I prodotti MEGUIN sono rappresentati dagli oli SUPER LL FAMO 10W-40 e MEGOL HD-C3 15W-40.
VM 229.3. I lubrificanti certificati per questa approvazione sono destinati all'uso nei motori delle macchine prodotte dal trasportatore a partire dal 2003. Questi includono motori a benzina con compressore e motori diesel CDI dotati di dispositivi ASSYST PLUS. A differenza dei lubrificanti presentati nel gruppo precedente, questi lubrificanti forniscono principalmente il massimo risparmio di carburante. Poi viene la maggiore capacità di resistere all'ossidazione termica e alla formazione di fuliggine. I lubrificanti Liqui Moly Synthoil High Tech SAE 5W-40, OPTIMAL Synth SAE 5W-40, nonché ARECA F4500 5W-40, F4500 DIESEL 5W-40, MEGUIN ULTRA PERFORMANCE LONGLIFE 5W-40 soddisfano tutte le condizioni di cui sopra.
MB 229.31. I prodotti petroliferi da una tanica adornata con questo segno sono destinati ad autovetture e minibus con filtri DPF che intrappolano la fuliggine e i dispositivi di pulizia dei gas di scarico. Questi prodotti petroliferi soddisfano i requisiti della classe Low SAPS, che indica un basso contenuto di zolfo in essi. Tracce di fosforo e suoi composti in questi prodotti contengono una quantità minima. Un lubrificante adatto ai motori in questi casi è Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40.
VM 229,5. Gli oli che hanno ricevuto questo certificato di qualità possono essere inseriti nei motori Mercedes prodotti dall'azienda dopo il 2003. Questo lubrificante soddisfa i requisiti più elevati che possono essere applicati solo a un lubrificante. Questo olio può sopportare una corsa fino a 40.000 chilometri, pur essendo un prodotto quasi ecologico. Quando un tale lubrificante viene utilizzato nel motore, si ottengono significativi risparmi di carburante. Vale la pena prestare attenzione ai lubrificanti Liqui Moly LEICHTLAUF HIGH TECH SAE 5W-40, Molygen NEW SAE 5W-40, MEGUIN QUALITY 5W-30 e HIGH CONDITION SAE 5W-40.
MB 229,51. Analogo certificato di qualità è ottenuto dai prodotti petroliferi di classe Low SAPS, che garantiscono un'elevata sicurezza ambientale dei motori benzina e diesel Mercedes. La loro composizione contribuisce il più possibile all'organizzazione del consumo ottimale di carburante, lavorano a lungo prima di dover essere sostituiti.
L'olio è il principale materiale di consumo e il componente più importante per il corretto funzionamento del motore Mercedes. Le prestazioni del motore e la sua durata garantita dipendono direttamente dalla qualità dell'olio e dalle sue condizioni. Le case automobilistiche lo sanno bene e quindi creano i propri regolamenti di manutenzione, oltre che forzatamente, per mantenere una garanzia, sono obbligate a cambiare l'olio motore ad intervalli di 10 e 15mila chilometri.
Che tipo di olio riempire in una Mercedes? Ci sono molti punti di vista, così come una varietà di oli. Ma l'azienda Daimler ha deciso di semplificare la risposta a questa domanda e nel 2011 ha iniziato a produrre olio motore Mercedes originale con il proprio marchio. E si è rivelata una decisione di marketing e finanziaria estremamente efficace!
Ovviamente Mercedes non produce in proprio olio motore, ma acquista da produttori leader (Mobil, Shell, Fuchs, ecc.), quindi confeziona ed etichetta con il proprio marchio. Ma per l'acquirente finale, questo ha semplificato il processo di selezione, perché con questo passaggio, il produttore stesso ha fatto la scelta per il cliente, garantendo qualità e affidabilità. E a differenza di altre case automobilistiche, Mercedes ora offre una linea completa di materiali di consumo per una manutenzione completa.
Durante il periodo in cui l'olio motore ha iniziato a essere prodotto sotto il segno di una stella, si è affermato con successo. Al momento, sotto il nome dell'olio motore Mercedes originale, vengono prodotti diversi tipi di oli, anche per motori AMG forzati. Ognuno di loro ha la sua tolleranza e le sue caratteristiche uniche.
- I vecchi oli del foglio di tolleranza 229.3 e 229.31 non vengono quasi mai utilizzati al momento;
- Nuovi oli sintetici con omologazione Mercedes 229.5 per motori benzina e 229.51 per motori diesel;
- L'ultimo olio motore con una tolleranza di 229,52 per motori diesel.
Cambio olio motore mercedes
Il regolamento del produttore prevede una sostituzione obbligatoria dell'olio motore come parte di quelli previsti. Gli intervalli di manutenzione dipendono da molti fattori: le modalità di funzionamento, i termini di prescrizione della manutenzione precedente, la distanza percorsa dall'ultima manutenzione.
Olio motore:
per motori a benzina serie 100 -Foglio 229.1;
per motori diesel serie 600:
con turbocompressore (ATL) -Foglio 228.5, 229.1.
senza turbocompressore (ATL) -Foglio 227.1, 228.1, 228.3, 228.5, 229.1.
Gli oli approvati sono inclusi per nome negli elenchi dei materiali consentiti per l'uso.
Requisiti dell'intervallo di cambio dell'olio:
motori a benzina:
modelli di produzione prima del 1979 - 7.500 km o 6 mesi;
modelli di produzione dal 1980 - 10.000-15.000 km o 12 mesi;
motori diesel:
modelli di produzione prima del 1979 - 5.000 km o 6 mesi;
modelli di produzione dal 1980 - 10.000-15.000 km o 12 mesi.
Specifiche "Mercedes-Benz" per oli motore
Elenco MV 226.0/1 , oli motore stagionali/per tutte le stagioni per motori diesel di autovetture e per motori diesel di vecchi veicoli aspirati naturalmente; breve intervallo di cambio olio; l'olio deve essere conforme a CCMS PD1; inoltre testato per compatibilità con guarnizioni elastomeriche;
Elenco MV 227.0/1 , oli motore stagionali/per tutte le stagioni per tutti i motori diesel; intervalli di cambio dell'olio prolungati per i motori diesel dei vecchi veicoli non turbocompressi; requisiti di base - ACEA E1-96;
MT Foglio 227.5. , i requisiti sono gli stessi del foglio 227.1, ma gli oli possono essere utilizzati anche nei motori a benzina; testato per compatibilità con guarnizioni elastomeriche;
Elenco MV 228.0/1 , oli motore stagionali/per tutte le stagioni SHPD (Super High Performance Diesel) per tutti i motori diesel Mercedes-Benz. Intervallo di cambio olio esteso a 30.000 km per motori di autocarri turbocompressi; requisiti di base - ACEA E2; deve essere verificata la compatibilità con le guarnizioni elastomeriche; Vecchia specifica. Solo per motori diesel OM6xx (eccetto OM646, OM647, OM648). Non utilizzare nei motori a benzina. Minaccia di distruggere il catalizzatore.Elenco MT 228.2/3 , oli motore stagionali / per tutte le stagioni SHPD (Super High Performance Diesel) per motori diesel, come da foglio 228.1. Inoltre, l'intervallo di cambio dell'olio è stato esteso; si applica ai motori diesel degli autocarri fabbricati dopo il settembre 1988; requisiti di base - ACEA E3, requisiti aggiuntivi - sono stati effettuati test sui motori Mercedes-Benz e test su strada a lungo termine; deve essere verificata la compatibilità con le guarnizioni elastomeriche. Vecchia specifica per diesel, per CDI, SHPD, intervallo di cambio 45.000 km. Solo per motori diesel OM6xx (non per motori con filtri Euro 4).
MT Foglio 228.5 entrato in vigore nel 1996. UHPD (diesel ad altissime prestazioni). Oli EHPD per motori Euro 2 ed Euro 3 con turbocompressione e iniezione diretta di carburante; requisiti di base - ACEA E4. Multi-viscosità per intervalli di cambio olio prolungati fino a 45.000 km (auto) e fino a 100.000 km (camion) o 160.000 km (con cambio filtro opzionale), con indicatore di chilometraggio, FSS. Base ACEA E4 E5. Solo per motori OM6xx (non per motori serie filtro Euro 4).
MT Foglio 229.1 , include i requisiti per gli oli per motori a benzina e diesel di autovetture prodotti prima del settembre 1999, progettati per motori a benzina della serie BR 100 e motori diesel della serie BR 600, con elevato potere pulente, con un normale intervallo di cambio olio, requisiti di base - ACEA A2 o A3 più B2 o B3; viscosità SAE Xw-30 e SAE 0w-40 per ACEA A3 più B3;
MT Foglio 229.3. , include i requisiti dell'olio per i nuovi motori a benzina e diesel per autovetture prodotti dall'ottobre 1999. Con intervalli di sostituzione prolungati a 20.000 km o 40.000 km, risparmio di carburante di almeno l'1,0% rispetto agli oli della scheda 229.1, sulla base di ACEA A3 B3. Per motori a benzina della serie M100, M200 e motori diesel della serie OM600 (non per modelli con filtri Euro 4).
Foglio MB 229.31, Nuovo olio speciale sviluppato da Mercedes per motori diesel con filtri EURO 4 come W211 E200 CDI, E220 CDI. Entrato in vigore il 7/2003. L'olio è denominato LA "low ash", con basso indice ossidante e contenuto di ceneri, fosforo e zolfo sono assenti nel filtro dopo la sostituzione. Non richiede additivi aggiuntivi.
Foglio MB 229.5oli approvati ; MB Longlife Service OilsPer motori passeggeri diesel e benzina con un intervallo di cambio più lungo rispetto agli oli 229.3 , fino a 30.000 km, consumo minimo 1,8%. Introdotto nell'estate 2002. Per motori benzina M100, M200 e motori diesel serie OM600 (non per modelli con filtri Euro 4). Gli oli motore secondo 229.5 possono essere utilizzati con filtri progettati per oli secondo 229.5 229.5.
Specifiche dell'olio per ingranaggi
Trasmissione manuale235.10
(235.0 ), 235.7
(235.0), 235.7
Differenziale di slittamento limitato235.7
Sterzo senza servosterzo235.0
Specifiche per fluidi ATF
Trasmissione manuale236.2 , (236.6 )
Cambio automatico "MB" senza GKU (1) 236.1, 236.6, 236.7, (236.8) 236.9, 236.10, 236.81
con GKU (1) 236.10
Differenziale anteriore (4Matic)(235.0), 235.7
Differenziale posteriore (normale)(235.0), 235.7
Caso di trasferimento (4Matic)236.6
Sterzo L 075 Z236.3
Servosterzo236.3
Nota 1) GKUB- Frizione regolata per blocco del convertitore di coppia
Raccomandazioni per l'uso di fluidi idraulici, basate sulla scheda tecnica MB Foglio 340
342.0 Olio idraulico - Sistema idraulico comfort - Rigidità della sospensione, (Typ 600)
343.0 Olio idraulico - Regolazione dell'altezza di marcia, sospensione pneumatica
344 Olio idraulico per la lubrificazione centrale - Sterzo e regolazione dell'altezza da terra
CLASSIFICAZIONE API
L'American Petroleum Institute (API) sta sviluppando requisiti internazionali per la qualità degli oli e criteri per la loro verifica. La lettera S indica che questa classificazione si applica ai motori a benzina, la lettera C - al diesel. La lettera successiva indica la classificazione dell'olio. API-SL è l'ultima classificazione fino ad oggi, che definisce l'olio di altissima qualità per motori a benzina.
SPECIFICA ACEA
L'Associazione ACEA (Association des Constructeurs European d "Automobiles) è il successore ufficiale dell'associazione CCMS dal 01.01.96. Determinano la qualità degli oli motore in conformità con i requisiti europei. Le nuove classificazioni ACEA hanno sostituito i vecchi requisiti CCMS. Le nuove classificazioni per i motori a benzina delle automobili hanno le seguenti designazioni: A1-98, A2-96 edizione 2, AZ-98, che hanno sostituito le vecchie designazioni CCMS G4 e G5. Per i motori diesel delle automobili, le designazioni sono: B1-98 , B2-98, B3-98, B4-98, che sostituiscono la vecchia denominazione CCMC PD2. Per i motori diesel degli autocarri si applicano le seguenti denominazioni: E1 -96 edizione 2, E2-96 edizione 2, E3-96 edizione 2, E4-99, E5-99.
APPROVAZIONI AZIENDE AUTOMOBILISTICHE
Diverse case automobilistiche impongono requisiti aggiuntivi per gli oli motore: Mercedes-Benz 227.1 e 228.1 per motori diesel per autocarri, Mercedes Benz 228.3 e 228.5 per motori diesel per autocarri con intervalli di cambio dell'olio prolungati, Mercedes-Benz 229.1 e 229.3 per motori a benzina.
VISCOSITÀ
La viscosità determina la quantità di attrito interno in un fluido. Dipende in larga misura dalla temperatura e mostra tramite un valore numerico, ad esempio 5 W-40), come si comporta l'olio alle basse (5 W in inverno) e alle alte temperature (40 in estate). Ad esempio, l'olio motore 5 W-40 può essere utilizzato in inverno a temperature fino a -30°C e in estate a temperature fino a 35°C
ADDITIVI
Gli additivi sono sostanze chimicamente attive. Vengono aggiunti all'olio per migliorarne le caratteristiche e conferire loro nuove proprietà. Gli antiossidanti, ad esempio, aumentano la resistenza dell'olio all'invecchiamento, gli additivi antiusura proteggono il motore da una maggiore usura, gli additivi detergenti conferiscono all'olio proprietà detergenti. A seconda dell'area di applicazione e delle proprietà di carico, agli oli vengono aggiunti vari additivi in quantità diverse, nel linguaggio professionale si dice: maspo è legato. Negli oli moderni, la quota di additivi va dal 15 al 20%
OLI MINERALI PER MOTORI
Gli oli motore tradizionali sono realizzati con oli minerali. Questi oli, tuttavia, sono limitati nella loro capacità di soddisfare le crescenti richieste di intervalli di cambio olio prolungati, maggiore potenza del motore e proprietà antifrizione. I valori di viscosità tipici per gli oli minerali sono: 15 W-40 o 20 W-50.
OLI MOTORE HYDROCRACKING (HC).
Gli oli idrocrackizzati sono oli base minerali che hanno subito una lavorazione complessa. Contengono una piccola quantità di componenti sintetici. Il loro valore di viscosità tipico è SAE 10W-40
OLI MOTORE SEMI-SINTETICI
Gli oli motore semisintetici sono oli minerali con l'aggiunta di componenti sintetici. Questi componenti migliorano le proprietà degli oli durante l'avviamento a freddo del motore, mantengono il motore pulito e forniscono una buona protezione dall'usura. Un tipico valore di viscosità per oli semisintetici è 10 W-40.
OLI MOTORE SINTETICI
Gli oli base sintetici servono come base per la produzione di oli motore con proprietà notevolmente migliorate. Gli oli motore sintetici sono adatti sia per motori a benzina che diesel, forniscono una protezione ottimale dall'usura, una buona lubrificazione durante gli avviamenti a freddo, riducono l'attrito nel motore e lo mantengono pulito. Soddisfano i più elevati standard di qualità secondo API, ACEA e secondo le tolleranze delle case automobilistiche. Le viscosità tipiche per gli oli sintetici sono OW-4O e 5W-40.
OLI PER MOTORI DIESEL
Attualmente, le specifiche ACEA VZ-98 e V4-98 e l'approvazione del marchio VW 505.00 da parte di Volkswagen stabiliscono i requisiti più elevati per i motori diesel e turbodiesel delle autovetture. Questi oli sono adatti sia per motori diesel turbocompressi che non turbocompressi.
OLI "EASY-STROKE" (LEICHTLAUF)
Questi oli hanno una bassa viscosità alle basse temperature e sono caratterizzati da una maggiore stabilità termica e ossidativa.La pompa dell'olio funziona in una modalità ottimale, garantendo che l'olio venga pompato attraverso i canali a basse temperature. Grazie alle loro caratteristiche di viscosità-temperatura e ai moderni additivi high-tech, aiutano a ridurre il consumo di carburante. Valori di viscosità tipici: SAE OW-30, OW-40, 5W-40, 10W-40.
OLI MOTORE CON BUONE PROPRIETÀ ANTIFRIZIONE
Questi oli hanno una buona fluidità alle basse temperature, sono caratterizzati da un basso lavoro della pompa dell'olio e resistono a carichi termici elevati. Forniscono un consumo di carburante ridotto. Valori di viscosità tipici per questi oli: OW-40, 5W-40, 10 W-40.
OLI MOTORE PER TUTTE LE STAGIONI
Nel nostro clima temperato, gli oli motore multigrado possono essere utilizzati tutto l'anno. In inverno non si addensano troppo e in estate, a temperature elevate del motore, non si assottigliano troppo, ad esempio: OW-40, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-50.
ADDITIVO MOLIBDENO MoS2
MoS2 (bisolfuro di molibdeno) forma un film resistente sulle superfici di sfregamento e scorrimento del motore in grado di sopportare carichi elevati. A causa di ciò, l'attrito nel motore è ridotto, la sua usura è ridotta e la probabilità di guasto del motore è ridotta. Studi scientifici hanno dimostrato che quando si utilizza MoS2, il consumo di olio e carburante si riduce e l'usura si riduce di oltre il 50%. Nonostante tutti gli sforzi per rendere più liscia la superficie delle parti metalliche, rimane con irregolarità microscopiche. Queste irregolarità vengono appianate dalla formazione di un film di MoS 2. Grazie a questo miglioramento della qualità della superficie, il coefficiente di attrito e l'usura del motore vengono ridotti.
In totale, nei documenti di fabbrica sono considerati due tipi di oli motore: oli di riempimento primario e Insieme a oli di servizio .
Primo, i.e. agli oli versati sul trasportatore vengono assegnate le schede di tolleranza 225.XX; Il secondo - utilizzato per il cambio dell'olio nei motori nei servizi automobilistici - fogli di tolleranza 228.XX e 229.XX.
Gli oli di primo riempimento sono prodotti molto specifici. È molto difficile acquistarli. Molto probabilmente non è necessario farlo. Ci sono molte ragioni: non tutti i prodotti di riempimento primario sono pienamente conformi ai fogli di approvazione del servizio.
Ad esempio, per i motori M272 , M273 , M276 e M278 vengono utilizzati oli di riempimento primario da fogli 225.16 e 225.26 , che sono essenzialmente oli LowSAPS, cioè oli a basso contenuto di zolfo e fosforo, basso contenuto di ceneri (pienamente conformi alle schede di tolleranza 229.31 e 229.51 , che è severamente vietato utilizzare quando si cambia l'olio in condizioni di servizio).
Secondo la nomenclatura dei produttori di petrolio per il riempimento primario, Mercedes ha interrotto il programma di produzione per ciascun fornitore: ci sono Shell (partner generale nel settore dei lubrificanti) e Fuchs, ExxonMobil e Petronas.
Oli motore dalla scheda di omologazione 225.8 (oli di primo riempimento, riempiti in fabbrica). Per motori a benzina della famiglia M1xx e motori diesel OM6xx con un intervallo di manutenzione non superiore a 15.000 km (senza Assyst) e 30.000 km (con Assyst), olio di primo riempimento MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N con una viscosità di 10W-40 di Fuchs di è stato utilizzato il foglio di tolleranza 225.8.
Oli motore dalla scheda di omologazione 225.10 (oli di primo riempimento, riempiti in fabbrica). I motori M266 e M275 e il motore diesel OM640, 646 (senza filtro antiparticolato) vengono inizialmente riempiti con olio primario Shell Helix Ultra DC225.10 dalla scheda di omologazione 225.10 sul nastro trasportatore. Viscosità dell'olio 5W-30. Era e rimane l'olio di riempimento primario più comune. È solo che il documento 223.1 è in continua evoluzione e i motori fuori produzione ne escono.
Oli motore dalla scheda di omologazione 225.11 (oli di primo riempimento, riempiti in fabbrica). Il motore diesel OM 629,640,646,660 (con filtro antiparticolato) è riempito con olio primario MB Formula 225.11 5W-30 di ExxonMobil dal foglio di tolleranza 225.11 (lowSpash); ora sostituito dal foglio di omologazione 225.17;
Oli motore dalla scheda di omologazione 225.16 (oli di primo riempimento, riempiti in fabbrica). I motori M271 (Repo ed Evo), 272, 273 e 278 sono riempiti con olio motore primario Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) con una viscosità di 5W-30 dal foglio di tolleranza 225.16 (lowSpash);
Oli motore dal foglio di tolleranza 225.17 (oli di riempimento primario, riempiti in fabbrica). I motori diesel OM642, 651 senza e con filtro antiparticolato sono riempiti con olio motore primario Syntium MB35D con una viscosità di 0W-30 (produttore - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Italia) dal foglio di tolleranza 225.17 (corrisponde agli oli 229.31 e 229,51);
Oli motore dal foglio di tolleranza 225.26 (oli di riempimento primario, riempiti in fabbrica). L'olio di riempimento primario Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) con una viscosità di 5W-30 dal foglio di tolleranza 225.26 (lowSpash) viene versato nei motori M276. Allo stesso tempo, tutta la documentazione di servizio afferma rigorosamente che è impossibile utilizzare oli lowSAPS nei motori M276 durante ulteriori operazioni.
Oli motore dal foglio di tolleranza 229.1. Utilizzato per motori diesel e benzina. Non applicabile per motori diesel con filtro antiparticolato DPF (codice 474) . Il foglio è apparso nel 1997 insieme all'introduzione di un nuovo sistema di tolleranza. Conforme alla norma europea ACEA A3-04 o B3-04 (dove A è la classe di qualità per i motori a benzina, B è per i motori diesel, rispettivamente; 2 o 4 è la classe di prestazione; "04" è l'anno di pubblicazione della specifica , cioè 2004). Fino al 2004 le classi A e B erano separate, dalla classificazione del 2004 le classi A e B sono cumulabili.
Secondo la specifica 223.2 sul sito Web del rivenditore bevo.mercedes-benz.com/oils dalla scheda di omologazione 229.1 non vengono utilizzati su nessuno dei motori attualmente prodotti! Su motori prodotti prima del 2002 - per favore.
Oli motore dalla scheda di omologazione 229.3 Utilizzato per motori diesel e benzina. Non applicabile per motori diesel con filtro antiparticolato DPF (codice 474) . Conforme alla norma europea ACEA A3-04 o B4-04 (differisce dagli oli 229.1 in alta qualità, bassa ossidabilità, basso contenuto di cloro e fosforo).
Applicabile:
- per tutti i motori a benzina, eccetto M278;
- per motori a benzina AMG, eccetto: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- da motori diesel (non utilizzabile solo per auto con filtro antiparticolato diesel DPF);
Esiste un motore specifico - M155, installato sulla Mercedes Benz SLR McLaren, per il quale il foglio di omologazione 229.3 è l'unico. Ma non tutti gli oli di questa foglia possono essere usati. Solo oli di marca Mobil e solo con classificazione SAE 5W-50. Questo è un accordo tra il produttore di motori AMG e il suo partner in termini di lubrificanti - ExxonMobil. Per quanto riguarda la scelta di un marchio, questo è più un commercio che tecnologia e tecnologia, ma la viscosità - credo - sono i requisiti dei progettisti (molto probabilmente questo motore è stato semplicemente creato per tale olio).
Oli motore dalla scheda di omologazione 229.31 Sono utilizzati per auto diesel con codice 474 (filtro antiparticolato DPF), almeno per questi motori sono stati creati questi oli. Il foglio è apparso nel luglio 2003. Conforme alla norma europea ACEA A3-04, B4-04 e C3-04 (classe C per oli Low SAPS). Inoltre, può essere utilizzato anche nei motori a benzina (ma solo: M266, M271). Secondo il documento SI18.00-P-0011A sui motori 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 e 275 è vietato utilizzare oli motore delle schede di omologazione 229.31!
In generale, si tratta già di questioni elevate, ma requisiti rigorosi per la formazione di fuliggine costringono gli oliatori a ridurre il contenuto di zinco, calcio, molibdeno e altri elementi negli oli, su cui si basa la maggior parte dei soliti additivi.
Un diverso principio di funzionamento degli additivi è la principale differenza tra gli oli 229.31 e 229.51 da 229.3 e 229.5. Quella. l'uso, ad esempio, di 229.51 in un motore 273 può effettivamente danneggiare il motore.
Oli motore dal foglio di omologazione 229.5 Applicabile a tutti i motori a benzina e diesel delle autovetture Mercedes Benz, ad eccezione dei motori diesel con filtro antiparticolato (codice 474 nella scheda dati). Conforme alla norma europea ACEA A3-04, B4-04. Il foglio è apparso nel maggio 2002.
Non molto tempo fa, nella descrizione dell'olio 229.5 in questa pagina, è stato scritto che il foglio 229.5 non è applicabile ai motori M104, M119 e M166. Voglio riabilitare gli oli dal foglio di tolleranza 229.5: ad eccezione del bambino M166 e del mostro del compressore M155, questi oli sono applicabili a tutti i motori a benzina e alla maggior parte dei motori diesel Mercedes Benz (di seguito si parla solo di auto). La colpa è mia e non mia: tutta una serie di documenti che si escludono a vicenda - secondo alcuni l'uso dell'olio 229.5 nei motori 104, 119, 120 è inaccettabile. Secondo altri - per favore (esempio: documenti BF18.00-P-1000-01B e AP18.00-P-0101AA) . Non ho il diritto di citare documenti in tutto o in parte: proprietà intellettuale di Daimler AG. Guarda tu stesso WIS.
La confusione ha portato all'opinione consolidata che l'uso di oli dal foglio 229.5 sui motori 104, 119 e 120 sia inaccettabile a causa dell'uso di filtri dell'olio di carta in essi, che, secondo questa opinione, vengono distrutti dai componenti di questi oli. Di conseguenza, si ritiene che gli oli del foglio 229.5 funzionino solo con filtri dell'olio in tessuto non tessuto. Questo è un errore. Il fatto è che gli oli per fogli di tolleranza hanno iniziato a essere utilizzati su Mercedes nel maggio 2002 e i filtri in tessuto non tessuto A000 180 2609 per i motori M112/113/137 hanno iniziato a essere consegnati solo da settembre 2003. Questa volta. In secondo luogo, nei sistemi dell'olio dei motori M111, che, secondo tutti i documenti, hanno una tolleranza di 229,5, vengono utilizzati gli stessi filtri dell'olio di carta A104 180 01 09. Pertanto, il collegamento storico degli oli dalla scheda di tolleranza 229.5 e dei filtri in tessuto è solo una coincidenza, causata da una combinazione indispensabile di entrambi i fattori (sia olio che filtro) per aumentare l'intervallo di manutenzione (ad esempio, per l'M112, l'intervallo durante l'utilizzo questa combinazione aumenta da 15.000 km a 20.000 km (in Germania). Apparentemente, al momento dell'entrata in vigore dei documenti per l'aumento degli intervalli, si riteneva che tutte le auto con motori M104 e M119 fossero già fuori produzione ed era semplicemente inutile cambiare qualcosa nel sistema di manutenzione. È chiaro che un aumento dell'intervallo di manutenzione è una sorta di pubblicità che promette di ridurre i costi di manutenzione di un'auto, e quindi ti convince ad acquistare una nuova auto. Non è finanziariamente redditizio convincere ad acquistare auto già vendute, i cui soldi sono stati consumati da tempo.
Ce n'è uno, ma un grande MA! Quando si utilizza 229,5 in motori con filtro in carta, il chilometraggio non deve superare realmente i 10.000 km.
Mi spiego: tra i tanti motivi, il principio stesso di un olio “long-play” risiede in un maggior contenuto di alcali, il cui compito è quello di neutralizzare i prodotti di ossidazione. Più a lungo dovrebbe funzionare l'olio, più alcali dovrebbero essere immagazzinati nell'olio: per gli oli 229.1 e 229.3, il numero di base TBN era 6,6 ... 8,6, per 229,5 - già nella regione di 12. Questo alcali, tra l'altro, “rifinisce” la cellulosa del filtro di carta. Il filtro di carta diventa fragile con la possibilità di sbriciolarlo. Filtri in pile (erano chiamati pile in Russia. Tradotto dal tedesco Vlies - tessuto non tessuto. In effetti, i filtri sono realizzati in poliestere a due strati. Il primo strato è telaio, il secondo è effettivamente filtrante) resistono circa 7 volte più a lungo e può lavorare fino a 50.000 km.
Infatti, nei motori con filtri in carta, si possono utilizzare oli dal foglio 229.5, ma allo stesso tempo riducendone la durata anche rispetto al 229.3.
Come accennato in precedenza, utilizzando oli dal foglio di tolleranza 229,5 e un filtro in tessuto non tessuto per benzina M112, M113 e M137, è stato possibile aumentare l'intervallo di manutenzione da 15.000 km a 20.000 km. Questo non si applica ai motori 112.960/961 e 113.990/991/992 - per loro gli intervalli rimangono gli stessi.
Gli oli dalla scheda di omologazione 229.5 ovviamente variano notevolmente in termini di prestazioni e non sono ugualmente utili per i motori Mercedes Benz e AMG. Quindi per i motori AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159 sono consentiti solo oli della serie XW-40, dove X è 0,5.
Oli motore dal foglio di omologazione 229.51 Sono utilizzati per i motori diesel delle autovetture Mercedes Benz con filtro antiparticolato (codice 474 nella scheda dati) . Il foglio è apparso nel 2005. Conforme alla norma europea ACEA A3-04, B4-04 e C3-04. Inoltre, può essere utilizzato anche nei motori a benzina, ma solo: M266, M271, M271Evo. Stranamente, può essere utilizzato anche nei motori a benzina AMG M156 e M159. Secondo il documento SI18.00-P-0011A sui motori 112, 113, 272, 273, 276, 278 e 275 è vietato l'uso di oli motore delle schede di omologazione 229.51! In generale, si tratta già di questioni elevate, ma requisiti rigorosi per la formazione di fuliggine costringono gli oliatori a ridurre il contenuto di zinco, calcio, molibdeno e altri elementi negli oli, su cui si basa la maggior parte dei soliti additivi. Un diverso principio di funzionamento degli additivi è la principale differenza tra gli oli 229.31 e 229.51 da 229.3 e 229.5.
Secondo i requisiti della pianta, il contenuto di zolfo non deve superare lo 0,3%, fosforo 0,05 ... 0,09%, ceneri solfate<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8
