Nuovo Hyundai Tucson nell'opinione pubblica si tratta di un SUV, solo piccolo e “parquet”. Il design è tipico di tali auto: carrozzeria monoscocca, sospensioni completamente indipendenti, nessuna fila ribassata. La città non è una zia. Ha i suoi requisiti: massima efficienza, facilità di gestione e diligenza nel comportamento.

Ciò che va bene per un americano, lo è un logopedista per un russo. Questo è negli Stati Uniti lingua inglese familiare alla maggior parte della popolazione, anche ai marinai cinesi contraffatti e russi ubriachi dei film di Hollywood. E nel nostro Paese, anche le persone istruite cercano di pronunciare molte parole scritte in lettere latine nel modo più naturale dal punto di vista del nostro “grande e potente”.

La frase Hyundai Tucson è doppiamente enigma. Non a tutti è ovvio che la pronuncia corretta debba essere: Hyundai Tussan. TUSSAINT! A proposito, a volte comincio a dubitarne anch'io. È qui che compaiono "tuksons", "tussons", "dachshunds" e altre varianti (pensa tu stesso). Quindi non eserciterò la fonetica, soprattutto perché il discorso scritto consente di eliminare le lacune nella pronuncia. Pertanto, farò lo stesso della maggioranza ragionevole, cioè mi rivolgerò all'alfabeto latino che perdona tutto. Quindi, attenzione: Hyundai Tucson. Gentiluomini! Parla, sai, inglese, pli-i-iz!

A proposito, non sto nemmeno parlando del costo per poter scrivere correttamente il nome di questa vettura senza confondere le lettere!

Comunque. Alla fine, l'auto non viene scelta in base al nome, ma in base a considerazioni più pratiche. Prezzo, affidabilità, efficienza, tipo di carrozzeria, dimensioni interne, volume del bagagliaio... Piaccia o no. Uguale a quella del vicino o quella che il vicino non avrà mai. Corrisponde al colore di una cipria, è adatto per un raid di trofei, è adatto per trainare un rimorchio con un rover lunare: tante cose vengono in mente a un acquirente che sta pensando di acquistare beni mobili!

Nuova Hyundai Tucson nell'opinione pubblica è un SUV, solo piccolo e “parquet”. Il design è tipico di tali auto: carrozzeria monoscocca, sospensioni completamente indipendenti, nessuna fila ribassata. La città non è una zia. Ha i suoi requisiti: massima efficienza, facilità di gestione e diligenza nel comportamento. E nessuno avrà mai bisogno di tutte queste "campane e fischietti" per tutti i terreni. L'importante è avere spazio, immagine e servizio.

Tuttavia, il parquet non deve essere completamente liscio e ben arrotondato. Tucson ha due aggeggi interessanti che, se succede qualcosa, possono fornire tutta l'assistenza possibile per tirare fuori l'auto da un ingorgo sorprendentemente inaspettato su un terreno irregolare. Il che, come di solito accade, accade quando il cellulare perde con gioia la rete e, per fortuna, non si trovano conducenti di trattori gentili e sobri. Quindi, sul cruscotto a sinistra del volante ci sono due pulsanti complicati. Uno di loro si spegne sistema di controllo della trazione. È importante. IN casi speciali Solo le ruote che girano furiosamente possono tirare fuori l'auto dal fango, il che è semplicemente impossibile se la TRC è costantemente sveglia. Il secondo pulsante è ancora più importante. Ma prima di parlare del suo significato cosmico, dovremmo dire qualche parola sul circuito di trasmissione Borg-Warner di cui dispone il Tucson.

In modalità normale, il 99% della coppia del motore viene trasmesso alle ruote anteriori e quando slittano il giunto viscoso trasferisce parte della coppia (fino al 50%) alle ruote dell'asse posteriore. Di conseguenza, abbiamo una macchina che, nel suo comportamento, non è molto diversa da vettura a trazione anteriore. Questo dovrebbe piacere a chi guida da molto tempo. trazione anteriore– non dovranno modificare le proprie capacità di guida. Il sistema monitora diversi parametri contemporaneamente - l'angolo di rotazione delle ruote, la posizione della valvola a farfalla e il grado di slittamento delle ruote - e in base a ciò decide quanti newton metri andranno in visita questa volta. asse posteriore. Quindi, il secondo pulsante ordina al giunto viscoso di dimezzare rigidamente la coppia tra gli assi. In questa forma, arare le distese di terreno nero diventa molto più semplice che nella modalità di accoppiamento viscoso.

L'auto ha un aspetto fresco ed elegante. Una sorta di tifo sportivo! A proposito, Tucson, così come il suo fratello maggiore Santa Fe, sono nomi geografici: le città con tali nomi si trovano negli Stati Uniti sudoccidentali. In generale, non c'è nulla di mega-originale nell'aspetto dell'auto, ma l'impressione dalla revisione delle attrazioni di Tussan rimane puramente positiva. E la massiccia protezione cromata è in linea con il tema.

Il mondo interiore di un'auto, anche nella versione V6 più costosa - con interni in pelle e una gamma completa di opzioni - ha una forte origine plastica. Un'altra cosa è che la qualità della plastica è tradizionalmente buona: qui Hyundai è al suo meglio, come sempre. Ma è comunque la plastica ad attirare l'attenzione, perché il suo ruolo qui è di primo piano: in qualche modo ti entra insistentemente negli occhi e nelle mani. Tutte le auto coreane danno questa impressione. Per qualche ragione. E il design degli interni è tale che sembra non esserci nulla di cui lamentarsi, e non c'è nemmeno nulla di cui scrivere. Oh si! Ci sono ancora due temi interessanti. Innanzitutto c'è un comodo ripiano sotto il piantone dello sterzo. E in secondo luogo, tra i sedili anteriori si trova un insolito bracciolo, con doppio fondo e regolazione in altezza.

Il bagagliaio è abbastanza spazioso e dalla forma comoda. Sedili posteriori svolgersi semplicemente e magnificamente su un pavimento piatto. Se non vuoi, non puoi disporli, ma regolarli in base all'angolazione dello schienale. Portellone posteriore - come mostrato grande jeep: Il vetro può essere alzato separatamente.

“Come guidare una grande jeep” è la frase chiave. caratteristica principale La Tucson è che, essendo un'auto piccola e comoda in città, alla guida lascia l'impressione di un'auto seria con i suoi indubbi pregi. Posizione di seduta alta, volante lungo, cofano a vista. Non ho dubbi che la visibilità del cofano piacerà alle signorine che dubitano delle dimensioni dell'auto. E in generale dimensioni compatte l'auto rappresenta un'opportunità preziosissima per non affaticarsi né nel parcheggio né nel cambio di corsia. Per me, la qualità più importante di questa vettura (come, del resto, di qualsiasi altro SUV) è proprio la capacità di fregarsene di ogni tipo di restrizione che si trova in città: rotaie del tram, cordoli, dossi stradali, Sredny Avenue riparato in modo permanente Isola Vasilyevskij...La libertà di movimento è ancora più che semplicemente averne una propria veicolo. E come city car, la Tucson sembra assolutamente logica.

Soprattutto uno come questo nelle fotografie, con motore V6 e cambio automatico. Calmo, fiducioso, senza pathos. Ben vestito. Premuroso e cortese. Tipo. Affettuoso. Ma allo stesso tempo forte e coraggioso. Le ragazze sono semplicemente pazze di loro. Cosa, c'è un motivo per essere geloso?

Nonostante ci sia un “sei” sotto il cofano, la Tucson non dà l'impressione di un'auto molto dinamica. Sì, l'accelerazione è abbastanza sicura, ma da piccola macchina Con motore potente Mi aspettavo di più. Commutazione manuale gears migliora leggermente la situazione, ma non sono un sostenitore di tali modalità. A cosa serve? Per me, se vuoi davvero partecipare a tutti i processi da solo, allora devi scegliere un'auto con “meccanica”. Dopo aver verificato se l'“automatico” passa autonomamente a marce alte al raggiungimento velocità massima motore (interruttori), finalmente mi sono calmato e non ho più avuto la voglia di lavorare con la leva.

27/02/2013 L'ho acquistata a fine aprile 2012 con un chilometraggio di 82.000 km. Nemmeno spaventato dall'avvicinarsi del TO-90 (le mani crescono posto giusto) Ho volato lungo l'autostrada principalmente ad una velocità di 120-160 km/h. Il consumo al momento dell'avvicinamento alla mia città natale era di 10,6 l/100 km a seconda del veicolo a bordo (ho percorso 910 km secondo il contachilometri). Non appena ho guidato l'auto da Mosca, ho immediatamente cambiato l'olio motore. L'olio l'ho cambiato le prime tre volte dopo 3000 km, visto che era Shell (leggi “guano”), l'ho riempito con Total del fornitore. Tutte e tre le volte è stato scaricato il liquame marrone scuro: il motore è stato lavato e ripulito dallo sporco. L'equipaggiamento era penultimo: mancava solo la pelle negli interni e il tetto apribile. Il resto c'è tutto: 10 airbag, climatizzatore, trazione integrale, ESP, ABS, cambio automatico e altre chicche. L'ex proprietario era un uomo sulla cinquantina e guidava con molta attenzione (a Mosca il consumo era di 12,6 l/100 km). Naturalmente il mio consumo in estate non è mai sceso sotto i 15 l/100 km (ora in inverno). con riscaldamenti e viaggi brevi, consumo 18 l/100 km)... anche se mento, se si guida a meno di 1500 giri/min sul contagiri, il consumo non supera i 13,5 l/100 km in estate. Non appena si porta il motore sopra i 2500 giri, il V6 inizia subito a trangugiare avidamente carburante. Ma... se teniamo conto che sono passato da Kalina, l'impatto negativo dei consumi scompare immediatamente da solo (chi è passato dai nostri marchi alle auto straniere capirà). La Hyundai Tucson V6 ha consumi superiori dell'80% rispetto alla Kalina 1.4 (con aria condizionata) (9 l/100 km per la Kalina contro 16 l/100 km per la Tucson Considerate quasi il doppio). confrontiamo il motore, otteniamo che il motore è due volte più grande, e se a questo aggiungiamo il cambio automatico, si scopre che il consumo raddoppiato è una regolarità Ero preparato in anticipo per tale consumo - ho letto le recensioni dei proprietari E non rimpiango nulla che, rispetto a Kalina, siano aumentati non solo il consumo di carburante, ma anche il comfort, la capacità di cross-country e l'affidabilità è disgustoso essere infastiditi dallo scricchiolio del siluro! e il clangore della parte anteriore e sospensione posteriore! (sul nostro servizio, leggi "trattamento con i clienti", generalmente taccio...) La dinamica di un cambio automatico con motore V6 è eccellente, è chiaro che è stupido confrontare con Kalina (su un agitatore). E mi confronto con Grand Vitara, Xtreel e così via. crossover. Il Tucson V6 non è molto inferiore alle trasmissioni automatiche con più di 4 velocità di trasmissione automatica. Ebbene, è chiaro che è ancora molto lontano dal variatore Ixtrail, ma comunque... dico subito che il cambio automatico non è stupido (questa è un'illusione), perché: in primo luogo, è adattivo, cioè adattivo se guidi con calma il 70% delle volte, e poi una volta che voleva affogarlo, non ci riuscirai, perché è abituato a guidare a un ritmo misurato. E poi nelle tue recensioni scriverai "La mitragliatrice di Tushkan è STUPIDA!" La guarnizione tra il volante e il sedile del Tushkan è stupida: guidala in modo aggressivo per poche decine di chilometri e capirai tutto. E cosa significa "Stupido in accelerazione"??? Hai provato a premere fino in fondo il pedale dell'acceleratore? Il motore gira lentamente fino a 6000 giri/min? Giro perfettamente e i passeggeri sentono la dinamica, come vengono premuti sui sedili. Inoltre, non importa quanti passeggeri ci sono a bordo: tira con sicurezza e con decisione caricato completamente. E se non hai questo, allora hai bisogno di un tagliando... c'è qualcosa che non va nella tua auto. Oppure prova lo pseudo tiptronic: metti la leva del cambio automatico in modalità “+/-” e non toccare il selettore del cambio: il cervello cambierà marcia da solo quando raggiungi i 6000 giri al minuto (infallibile). E se dopo l'accelerazione ti sembra noiosa e debole, il servizio non ti aiuterà: cambia macchina, la Tucson V6 non è la tua opzione! Acquista Prados ed Escalades a cinque volte il prezzo. In breve dico questo: Jerboa ha la dinamica del V6 e del 4 passo automatico va tutto bene: impara a guidare. Bene, mi sono distratto: è scoppiato a causa di numerosi recensioni negative Guarnizioni Tushkanov. Non ho ancora potuto testarlo fuori strada. Ma parcheggiare nei cortili tra cumuli di neve e colline ghiacciate in inverno non è un problema. Oppure prendi strade separate strada stretta quando si guida in un cumulo di neve, lo si attraversa senza problemi, senza nemmeno accorgersi che il cumulo di neve è a mezza ruota di distanza. Naturalmente, guidare una Tucson in alcune paludi profonde come il vetro è inutile, c'è altra tecnologia per questo, ma uscire nella natura fuoristrada e NON strappare l'auto quando si guida attraverso gli ostacoli è facile. E se inizia a piovere, puoi uscire tu stesso e far uscire gli altri (c'era un caso). Inoltre, con la mia altezza di 178 cm e il peso di 100 km, senza manodopera speciale Io sto in macchina con i sedili abbattuti per la notte e anche mia moglie sta comoda, è un po' più bassa e il doppio più leggera. Pertanto non è necessario montare la tenda. Quando, dopo l'acquisto, mi sono seduto nell'ultima fila di sedili, ho subito desiderato autista personale avvialo: era così comodo sui sedili posteriori con le regolazioni dell'inclinazione dello schienale. E le mie gambe non poggiavano contro lo schienale dei sedili anteriori. In generale, puoi “camminare” da dietro. Non c'è tunnel dal cardano, il pavimento nell'ultima fila di sedili è piatto. Ci sono molte cose utili: un ripiano sotto il volante, un cassetto sotto il sedile del passeggero, ampie tasche in tutte le porte. Il bracciolo ha due scomparti e in quello grande conservo una custodia con i dischi. Il rivestimento del bracciolo era unto e non potevo lavarlo via con niente. Sputò e lo ricoprì di pelle. Anche se la plastica nel bagagliaio si graffia facilmente e gli oggetti su di essa vibrano durante la guida, la plastica nel bagagliaio è un grande vantaggio. L'ATF è fuoriuscito più volte dalla borsa, l'ho pulito e non ci sono stati problemi. Se lo dici tu, puoi mettere un tappeto in un baule con moquette. Quindi sarà difficile accedere al volume utile sotto il pavimento compartimento bagagli. Da lì ho tirato fuori tutte le nicchie di plastica e il volume è triplicato. Nei sei mesi successivi all'acquisto sono riuscito a percorrere 10mila km e non ho notato come è nato il TO-90. Ho appreso in anticipo che tale manutenzione non sarebbe stata economica: ci sono stati chiesti 25 mila rubli con materiali di consumo e per lasciare l'auto intatta. Mi sono preparato a cambiare tutto da solo... Un paio di fine settimana con birra e uno stabilimento balneare, anche senza garage, su un cavalcavia improvvisato e TO-90 è stato completato per intero. Sostituzione completa del fluido del cambio automatico, sostituzione completa antigelo, sostituzione della trasmissione nel cambio e scatola di trasferimento, sostituzione del fluido Sistema di frenaggio, sostituzione completa del liquido del servosterzo. In più, sostituzione guarnizioni dei freni girare. E tutto questo mi è costato 12.000 rubli, cioè ho risparmiato 13 mila dollari, quindi me li sono guadagnati. Ho preparato l'auto per l'inverno, ma ho guidato poco, dato che ho un autista con un'auto (veicolo ufficiale). A 93.000 Km ho cambiato le candele. Girato collettore di aspirazione. Il diavolo non è così spaventoso come viene dipinto. Pensavo che sarebbe stato più difficile, ma si è rivelata la cosa più difficile da trovare chiave dinamometrica da 1,5 a 2,5 kg. Non sono rimasto sorpreso dal fatto che la prima fila di candele sembrasse più nuova della fila posteriore: anche questa volta i militari non sono rimasti sorpresi. Ma ci fanno pagare circa 3.000 rubli per il lavoro! E viene cambiata solo la prima fila di candele. Dopo aver percorso 95.000 km, mi è venuto in mente, all'improvviso, di fare una diagnosi del motore... Un parente ha avuto problemi con il motore di un Pajero II... E ho dei dubbi! Condotto diagnostica completa con collegamento di tre diversi computer diagnostici e un analizzatore di gas. Risultato: il motore funziona benissimo (ovviamente non mi ha disturbato comunque nulla: l'olio era allo stesso livello da una sostituzione all'altra). Sono andato a 97.000 e ho diagnosticato il cambio automatico. La Volvo CX70 automatica di un parente si è rotta in pezzi... E ho dei sospetti! Sono andato a fare un giro con un diagnostico diverse modalità... Ha detto che le macchine di questo modello sono considerate tra le più affidabili e non ha riscontrato alcun problema nemmeno nella mia macchina. Mi ha detto che "Molto probabilmente hai guidato per molto tempo in modalità molto silenziosa: la scatola si è adattata e "pensa" durante le accelerazioni improvvise." Per ogni evenienza, ho controllato il livello e la qualità Fluidi ATF, mi ha consigliato di guardare di nuovo valvola a farfalla e pulirlo, poiché queste macchine sono vincolate all'angolo di apertura della serranda. Sì, e io stesso ho notato che l'ho fatto minimo L'auto a volte trema. Successivamente ho guidato con intensa accelerazione per decine di chilometri e il cambio automatico ha ripreso a cambiare marcia in modo chiaro e puntuale. In generale, sono soddisfatto della macchina! Vale i soldi che l'ho pagato: $ 22.000. Mentre nel 2008 costava più di 35.000 dollari franco showroom. In quattro anni, il prezzo dell'auto è sceso di una volta e mezza, perché è stata fuori produzione. I pezzi di ricambio per Tushkan no piacere costoso e se cambi i materiali di consumo in tempo, non vedrai alcun danno grave. Raccomando l'auto come rapporto “Qualità-Prezzo” ottimale!

La Hyundai Tucson è sempre stata al primo posto nelle vendite di crossover in Russia ed è stata recentemente aggiornata a marzo. Al New York Auto Show è stato presentato un modello di terza generazione rinnovato, che a prima vista sembra essere una nuova generazione.

Le modifiche hanno interessato l'aspetto, gli interni e, soprattutto, la parte tecnica, cosa che raramente accade con il restyling. Anche prima della recensione stessa, va detto che si tratta di un lavoro a tutti gli effetti, e non economico. stratagemma di marketing per suscitare interesse e aumentare le vendite.

Progetto

La prima cosa a cui l'acquirente presta attenzione è l'aspetto. Qui, se visti da lontano, sembra che il paraurti e i fari siano stati leggermente modificati, ma guardando più da vicino puoi vedere che ci sono molti più cambiamenti.

Nella parte anteriore vediamo un cofano alto e fluido, enfatizzato da sottili ottiche a diodi. Giorno luci di marcia sarà sempre LED e l'ottica a diodi con rondelle apparirà con il pacchetto Lifestyle.

Al centro, lo stile aggressivo è enfatizzato da una nuova griglia del radiatore cromata, la cromatura sarà disponibile solo nelle versioni top della Hyundai Tussan 2018-2019 riceverà un bordo in plastica argentata; Il massiccio paraurti ha acquisito forme più muscolose, eleganti fendinebbia già installati nella base e una piccola protezione in plastica.

I cambiamenti nell'espansione sono visibili dal lato passaruota, un cambiamento nello stile della linea aerodinamica superiore e sostanzialmente è tutto. La linea superiore ha origine dall'arco anteriore, passa sopra le maniglie delle porte, e in prossimità della maniglia posteriore si divide in due, passando nella parte superiore e centrale ottica posteriore. Anche il cromo sulle maniglie delle porte è apparso solo nella versione modello livelli di allestimento costosi, così come il bordo inferiore del vetro.

Da dietro vediamo una forma più familiare, ma ritoccata. Lo stile dell'ottica è cambiato, diventando più liscio, ma con aggressività dovuta al restringimento. Il cofano del bagagliaio si gonfiò e il paraurti divenne più piatto. Il cofano del bagagliaio elettrico apparirà solo negli allestimenti più alti.

Le dimensioni della carrozzeria sono rimaste praticamente invariate:

• lunghezza – 4480 mm;
• larghezza – 1850 mm;
• altezza – 1655 mm;
• passo – 2670 mm;
• altezza da terra - 182 mm.

Bene, i cambiamenti sono seri, ce ne sono molti e tutti danno all'aspetto un aspetto fresco. Il crossover ora si noterà di più su strada, aggressivo Stile Hyundai Tucson aiuterà il produttore ad attrarre acquirenti più giovani ed è improbabile che sconvolga il pubblico adulto.

La tavolozza dei colori è stata leggermente modificata. suggerito:

• bianco – basico;
• rosso vivo – basico;
• marrone;
• nero;
• rosso;
• verde scuro;
• grigio metallizzato;
• beige chiaro metallizzato;
• argento metallizzato;
• blu scuro metallizzato;
• blu scuro metallizzato.

Tutti i colori tranne quelli di base costeranno all'acquirente 15.000 rubli.

Interni pesantemente modificati

L'architettura degli interni non è stata toccata, ma lo stile è diventato più moderno. Vediamo lo stesso cruscotto diviso in due parti, ma ora è diventato più gonfio e muscoloso. In alcuni allestimenti la parte centrale della plancia è rivestita in fibra di carbonio.

I sedili rimangono gli stessi; nella base sono regolabili meccanicamente e rivestiti in tessuto. Nei livelli di allestimento costosi compaiono regolazioni in pelle ed elettriche. È possibile scegliere il colore del tessuto o della pelle, sono disponibili il nero e il beige. Sul retro c'è un divano normale, spazio libero abbastanza, in più c'è un bracciolo pieghevole con due portabicchieri.

A richiesta è disponibile un ampio panorama sul tetto, di cui i passeggeri posteriori possono godere appieno.

Il volante a 3 razze della Hyundai Tussan 2018-2019 con rivestimento in pelle e pulsanti di controllo multimediale non è cambiato affatto. L'ho toccato un po' pannello di controllo, la visualizzazione è cambiata e consiste ancora di 2 sensori analogici e un display informativo da 4,2 pollici computer di bordo al centro.

La console centrale superiore ha ricevuto un nuovo display multimediale da 8 pollici con Apple CarPlay e Android Auto. Di seguito è riportata la stessa unità di climatizzazione separata con monitor e lavatrici. Il tunnel è stato modificato e dotato di una piattaforma per smartphone ricarica senza fili. Sul tunnel sono presenti la leva del cambio, due portabicchieri e diversi pulsanti per l'impostazione delle modalità di guida.

Il bagagliaio è rimasto invariato, nel suo stato iniziale il volume è di 488 litri, e con il divano posteriore ripiegato è di 1478 litri. Sotto il pavimento c'è una full-size ruota di scorta e un kit di riparazione.

Specifiche

Tipo	Volume	Energia	Coppia	Overclocking	Velocità massima	Numero di cilindri
Benzina	2,0 l	150 CV	192 H*m	10,6 secondi	186 chilometri all'ora	4
Benzina	1,6 l	177 CV	265 H*m	9,1 secondi.	201 chilometri all'ora	4
Diesel	2,0 l	185 CV	400 H*m	9,5 secondi	201 chilometri all'ora	4

Governate unità di potenza non è cambiato, vengono offerti anche tre motori:

1. R2.0 Diesel – motore turbo diesel da 2 litri a 185 Potenza del cavallo e 400 H*m di coppia. Il motore consuma 8 litri in città e 5,4 in autostrada. La dinamica è di 9,5 secondi e la velocità massima è di 201 km/h;
2. La Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT è un'unità a benzina da 1,6 litri per la Hyundai Tucson 2018-2019, che produce 177 cavalli e 265 unità di coppia. Spesa per il passaporto pari a 9 litri in città e 6,5 litri in autostrada. La velocità massima è allo stesso livello e l'accelerazione fino a centinaia è di 9,1 secondi;
3. Nu 2.0 MPI D-CVVT – 2 litri motore a combustione interna a benzina, funzionando senza turbine e producendo 150 cavalli e 192 unità di coppia. Qui il consumo è già più elevato: 10,7 litri in città e 6,3 litri in autostrada. La velocità massima non supera i 186 km/he l'accelerazione fino a centinaia è di un massimo di 10,6 secondi.

I motori sono abbinati a un manuale a 6 velocità, un automatico idromeccanico a 6 velocità o un robot a 7 velocità per il motore da 1,6 litri. Nella maggior parte dei livelli di allestimento, la coppia viene trasmessa all'asse anteriore, ma sono disponibili modifiche alla trazione integrale alimentate dal sistema di controllo HTRAC.

Sospensioni, freni e sterzo del nuovo Tussan

Indipendentemente dalla configurazione, l'auto resta ferma sospensione indipendente con stabilizzatori stabilità laterale su due assi. L'asse anteriore è con montante MacPherson, l'asse posteriore è multi-link. La manovrabilità è migliorata, oltre alla sospensione stessa, i sistemi elettronici aiutano con il controllo.

Il crossover si interrompe a causa di freni a disco con ventilazione sull'asse anteriore. Timone pignone e cremagliera con servofreno elettrico. Per questo motivo il contenuto informativo non è dei migliori, ma comunque non è male. Il numero di giri dello sterzo è 2,51, il raggio di sterzata è di 5,3 metri.

Sicurezza

Il produttore ha installato molti sistemi di sicurezza in viaggio:

• Frenata automatica davanti a un ostacolo, analisi delle informazioni attraverso la fotocamera frontale;
• Analisi tramite videocamera posteriore, che ferma automaticamente l'auto all'uscita dal parcheggio se sta transitando un'altra vettura;
• Monitoraggio classico degli angoli ciechi;
• Commutazione automatica dell'ottica sugli anabbaglianti in caso di automobile in arrivo;
• Cruise control adattivo;
• Controllo della corsia.

Tutte queste tecnologie, una carrozzeria resistente e 6 airbag ci hanno permesso di ricevere la valutazione massima Euro NCAP di 5 stelle. Tutti questi sistemi sono già familiari ai proprietari.

Prezzo Hyundai Tucson

Il costo del nuovo crossover è leggermente aumentato. Sono molte le configurazioni offerte, il prezzo di ognuna delle quali puoi vedere nella tabella. Puoi consultare la dotazione dei pacchetti sul sito web del produttore, ti parleremo delle versioni minima e massima;

La configurazione di base Primaria costa 1.399.000 rubli, la sua attrezzatura:

• condizionatore;
• sensore di pressione dei pneumatici;
• Regolazione automatica della velocità;
• ruote da 17 pollici;
• rivestimento in tessuto;
• volante in pelle;
• ottica antiappannamento;
• sedili anteriori riscaldati;
• sensore di luce;
• sistema audio con USB, AUX e Bluetooth.

La versione top di High-Tech Plus costa 2.089.000 rubli, viene rifornita con:

• sistema di monitoraggio degli angoli ciechi;
• aiuto per la partenza in salita;
• sistema di prevenzione delle collisioni;
• climatizzazione separata;
• controllo automatico della velocità adattivo;
• telecamera posteriore;
• entrata senza chiave;
• sedili regolabili elettricamente;
• cofano bagagliaio elettrico;
• Cerchi da 19 pollici;
• interni in pelle;
• ventilazione del sedile;
• tetto apribile panoramico;
• sensore di pioggia;
• Ottica LED;
• Multimedia da 8 pollici con navigazione.

La nuova Hyundai Tussan 2018-2019 è diventata davvero migliore e più attraente come acquisto. Studiando la recensione, sei molto emozionato, perché l'auto è bella per un piccolo prezzo, ma studia attentamente l'attrezzatura prima dell'acquisto. Sfortunatamente, anche la freddezza visiva entra versione base non è lo stesso del top, ma costa molto di più.

Recensione video di Tucson

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➖ Isolamento acustico
➖ Bauletto piccolo
➖ Sedili anteriori elettrici (solo per configurazioni top di gamma)

professionisti

➕ Progettazione
➕ Dinamica
➕ Visibilità
➕ Controllabilità
➕ Ergonomia

I vantaggi e gli svantaggi della Hyundai Tussan 2018-2019 con la nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni veri proprietari. Vantaggi più dettagliati e svantaggi di Hyundai Tucson 1.6 e 2.0 con cambio manuale, automatico, anteriore e trazione integrale, così come con un motore diesel e un robot, potete scoprirlo dalle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

In inverno fa freddo in cabina. Quando la temperatura sul display è impostata su 25 o più, da fermo, la temperatura sul quadro strumenti scende molto rapidamente.

L'isolamento acustico dei passaruota, soprattutto quelli posteriori, è molto debole. Nella parte posteriore dell'abitacolo qualcosa scatta, sferraglia costantemente e distrae l'attenzione dalla strada.

Sergey Mironov, guida una Hyundai Tucson 1.6 (177 CV) AT 2015

La mia altezza è di 187 cm, mi sento abbastanza a mio agio alla guida della nuova Hyundai Tussan 3 e, sorprendentemente, anche seduto dietro di me è comodo e non costretto. C'è abbastanza spazio in cabina per tutti i passeggeri. L'unico aspetto negativo è il bagagliaio piccolo (un passeggino difficilmente può entrare), ma penso che questo sia un problema con la maggior parte dei crossover moderni.

La visione d'insieme è meravigliosa, tutto è chiaramente visibile nei grandi specchi. Il volante gira molto facilmente. L'auto viene guidata in modo obbediente e reattivo. Le sospensioni nel complesso sono moderatamente dure, ma va bene, non c'è rollio e tengono la strada con sicurezza.

Per quanto riguarda il motore e la dinamica, in città la risposta dell'acceleratore è sufficiente per gli occhi. Consumo da 14 litri in su, a seconda di come si guida. La scatola si sposta senza intoppi. L'isolamento acustico è un solido quattro, si sente un leggero ronzio dagli archi anteriori.

Ora riguardo ai contro. Ancora non riesco a capire, un’auto da 1.700.000 non merita di avere almeno un posto di guida elettrico!? (Pacchetto viaggio). Ragazzi, ci sono dei "colpi di scena" lì, come sul nove! Nemmeno le leve. Non sono schizzinoso, è solo che con questi soldi avresti potuto risparmiare su qualcos'altro.

Il proprietario guida una Hyundai Tussan 2.0 (150 CV) del 2016 con cambio automatico.

La manovrabilità del nuovo Tussan è eccellente! Il volante è molto preciso, l'auto è obbediente. Il rumore è buono, la cabina è silenziosa, non ci sono grilli! La posizione di seduta è comoda, il volante è regolabile in altezza e portata, il che è molto comodo. SU sedile del guidatore E' presente una regolazione elettrica dell'arco lombare.

Il dispositivo per regolare l'inclinazione dello schienale è teso: è un normale twister. Potrebbero semplicemente fare una leva. Ma mi ha soddisfatto la ruota di scorta a grandezza naturale su un disco in titanio. Anche il siluro è gradevole alla vista. Tutto è al suo posto e a portata di mano. Il quadro strumenti è carino. Il menu è in russo, tutto è semplice e chiaro + molte opzioni.

È molto bello quando un produttore presta attenzione alle piccole cose, come i ganci per i vestiti, l'impostazione della chiusura e dello sblocco delle porte, il ritardo nello spegnimento dei fari, ecc.

Naturalmente c’è anche la negatività. Innanzitutto sono rimasto sorpreso dal fatto che la chiave di accensione possa essere estratta in qualsiasi posizione della leva del cambio automatico. Questo è il mio primo coreano, prima c'erano solo giapponesi, ma sui giapponesi la chiave di accensione poteva essere estratta solo quando la leva del cambio automatico era in posizione “P”.

In secondo luogo, la corsa delle sospensioni è un po’ breve, il che, a mio avviso, può influire sulla capacità dell’auto di attraversare il paese in inverno.

Mi piace la dinamica dell'auto aspetto Beh, semplicemente fantastico, soprattutto il design e la luce luci laterali in combinazione con una massiccia griglia del radiatore. Il salone è spazioso. È comodo sedersi sia per il conducente che per tutti i passeggeri. Schienali ultima fila I sedili sono regolabili in inclinazione. Il bagagliaio è spazioso, c'è un ripiano retrattile e nicchie laterali.

Il proprietario guida una Hyundai Tucson 2.0 (150 CV) AT del 2015.

Recensione video

Mi piace molto il design dell'auto. In termini di comodità, i sedili sono effettivamente più comodi rispetto al modello precedente e il supporto laterale è stato aumentato. Ma dopo l'i40 non ci sono abbastanza regolazioni elettriche del sedile. Inoltre, io e mia moglie stiamo cambiando.

In termini di ergonomia, tutto è anche abbastanza conveniente. I montanti anteriori sono diventati più stretti e non interferiscono più tanto con la visibilità. In termini di isolamento acustico, la macchina è diventata più silenziosa dell'ix35.

Abbiamo preso una Hyundai Tucson 3 con trazione integrale. Nella modalità normale, come la maggior parte delle altre, è a trazione anteriore. La trazione integrale si attiva da sola oppure puoi accenderla forzatamente con un pulsante. Poi funziona fino a 40 km/h, poi si spegne e si riaccende quando la velocità diminuisce. L'ho controllato un po' sotto la neve pneumatici estivi- va).

In termini di sospensioni, l'auto è ben costruita e non troppo traballante, né troppo rigida, giusto. Guidavamo su una brutta strada, la cabina era silenziosa, non c'erano grilli. Un altro vantaggio dell'auto è che non viene assemblata qui (le auto provengono dalla Polonia).

Il proprietario guida una Hyundai Tussan 2.0 (150 CV) AT del 2015

Dove posso comprare?

Avendo guidato 40.000mila, ho cambiato solo l'olio e il filtro secondo le normative e la manutenzione, non sono stati osservati problemi, solo UNO - al freddo (o dopo il lavaggio al freddo) il sensore della portiera del conducente smette di funzionare, cioè lo è effettivamente chiuso, ma il monitor mostra che No! Sono andato dal concessionario due volte, ma non mi ha detto niente e sembra che non dirà niente.

Il consumo di carburante in città è di 12,0 litri, in autostrada mostra 7,9 litri, ma questa è una bugia: 10 litri saranno esattamente!

Qualcuno scrive che non basta in caso di sorpasso in autostrada. Dipende da cosa lo confronti. Se con Gelenvagen 5.5 allora sì, se con Corolla o Patriot allora basta per gli occhi, non mi preoccupa davvero.

Recensione della Hyundai Tussan 2.0 (150 CV) con cambio automatico e trazione integrale

La potenza è sufficiente e la ripresa anche a 120 km/h è più che discreta. Le sospensioni sono chiaramente più morbide, il che non sorprende, perché la mia auto precedente era a telaio (Pajero Sport).

Non sente affatto i solchi (fino a 150 km/h), ma a velocità più elevata devi prendere il volante con entrambe le mani. Consumo medio per 1.000 km erano 7,8 litri, considerando che non ho mai risparmiato e ho guidato sempre per il mio piacere, il risultato è stato impressionante.

Il pacchetto è pre-corsa massima, poiché purtroppo la velocità massima non è disponibile per un motore diesel. Sono molto soddisfatto del volante riscaldato, è incredibilmente piacevole da usare al freddo. Si riscalda rapidamente, l'aria calda inizia immediatamente a uscire dai condotti dell'aria.

I fari allo xeno a due lenti non solo hanno un aspetto elegante, ma brillano anche meglio di quelli alogeni del Pajero. I fari illuminano le curve. La funzione è interessante, ma non particolarmente utile, ma piace davvero a tutti.

Tra gli aspetti negativi vorrei notare piccolo baule. Mi manca completamente, dopo il Pajero. La porta del bagagliaio è molto scomoda da chiudere in caso di tempo sporco. Non è conveniente afferrare dall'interno; non c'è abbastanza trazione elettrica (disponibile alla massima velocità). Manca anche il riscaldamento delle aree del tergicristallo e degli iniettori. E non mi piacciono affatto i contenuti multimediali standard, quindi ho deciso di sostituirli e ho installato un'altra GU con uno schermo da 10,0 pollici su Android. Finora sono felice.

Recensione della Hyundai Tucson 2.0 diesel con cambio automatico 2016

Ho comprato un'auto a febbraio 2017. Prima era una i40. Nel complesso, l'auto è super! Durante il funzionamento il consumo è sceso da 12 a 7,4 litri (non ho azzerato le letture dall'acquisto). Sulle nostre strade, a differenza di una berlina, puoi guidare tranquillamente senza timore di buche (entro limiti ragionevoli, ovviamente).

Ad essere sincero, ho acquistato un'auto con robot con molte incertezze a causa delle recensioni critiche delle auto VAG con cambi simili, ma ora mi piace sempre di più guidare questa macchina.

Tra i vantaggi, vorrei subito sottolineare l'esterno (non si può fare a meno di notare che attira l'attenzione sia dei pedoni che dei guidatori in arrivo), oltre alla manovrabilità e ai buoni interni.

Ottimi fari anabbaglianti. L'elettronica e l'automazione funzionano bene, anche se quando piove capita che il sensore di accensione dei tergicristalli non funzioni in tempo.

Dopo l'i40, il cruscotto sembrava rustico, ma in questo ho trovato un vantaggio: le informazioni sono più facili da leggere. Abbagliante piuttosto debole. Regolazione meccanica sedili anteriori e la posizione scomoda della rotella di regolazione dell'inclinazione dello schienale.

Recensione di Hyundai Tussan 1.6 su un robot con trazione integrale 2016