I classici consigli sulle auto della vecchia scuola dicono che quando si slitta su un'auto a trazione anteriore, è necessario aggiungere benzina e, al contrario, rilasciarla. In questo caso è severamente vietato frenare. Tutto questo è perfettamente vero quando si guidano auto vecchie o sportive. Da tempo, infatti, i produttori non producono auto prive di assistenti elettronici. In molti paesi questo è proibito dalla legge. Cavalcare in inverno strada innevata su un'auto dotata di sistemi ABS ed EBD presenta diverse differenze.

Un po 'di elettronica automobilistica moderna

Oggi in poi strade domestiche rimane tutto meno auto, che non hanno abbreviazioni come ABS ed EBD nel set di opzioni standard. L'auto moderna è equipaggiata scatole robotiche ingranaggi e collegato automaticamente trazione integrale. E nelle autoscuole continuano a insegnare teoria da polverosi manuali del secolo scorso, in cui buona metà dei consigli inizia con la frase “stringi la frizione”:

1. Il sistema frenante antibloccaggio (ABS) impedisce il bloccaggio delle ruote durante la frenata. Sensori speciali misurano la velocità angolare di rotazione delle ruote e trasmettono i dati al controller del dispositivo. Nei sistemi moderni viene presa in considerazione anche la posizione del volante, le informazioni al riguardo vengono trasmesse da uno speciale sensore di posizione dello sterzo. Le informazioni raccolte vengono elaborate dal computer ABS. Quando si preme il freno durante la guida su strada con cattiva presa le ruote potrebbero essere bloccate. Analizzando i dati ricevuti, i "cervelli" elettronici di bordo danno il comando dispositivi esecutivi. Sono valvole elettriche nei tubi dell'impianto frenante, che regolano l'alimentazione del liquido dei freni a ogni singolo cilindro del freno. Ciò ottiene l'effetto di rilasciare la ruota bloccata. In pratica, sembra come premere e rilasciare ripetutamente il pedale del freno. È vero, questo accade diverse dozzine di volte al secondo e ogni cilindro del freno ha il proprio pedale separato. I conducenti più anziani probabilmente ricorderanno questa tecnica di frenata sul ghiaccio, ma nessuno di loro può vantare una tale velocità di reazione e la presenza di quattro gambe per il controllo individuale di ciascuna ruota.

I produttori aggiornano regolarmente il software ABS. Ci sono casi in cui gli esperti hanno riscontrato errori nel firmware dei controller di bordo. Il sistema ha reagito in modo troppo attivo al blocco delle ruote, per cui l'auto non ha decelerato in modo efficace come avrebbe dovuto. L'esempio più eclatante è la Volkswagen Tiguan. Si tratta comunque di casi isolati. Sistemi moderni L'ABS ha "imparato" a riconoscere la strada ghiacciata, la ghiaia fine e il fango liquido. In ogni caso specifico, il computer seleziona l'algoritmo di frenata ottimale.

1. La principale differenza tra EBD (sistema di distribuzione della forza frenante) e ABS è che funziona costantemente, in tutte le condizioni stradali e indipendentemente dalle azioni del conducente. Il suo compito principale è distribuire le forze sui cilindri dei freni funzionanti in modo tale che l'equilibrio delle forze sul telaio sia ottimale. Utilizza le stesse informazioni dell'ABS come input. L'EBD consente al veicolo di mantenere la stabilità su strada, il che rende la guida più sicura. Entrambi questi sistemi sono progettati per funzionare insieme lavoro efficace e si completano organicamente a vicenda.

Rallenta, ma fai attenzione

I vecchi manuali di scuola guida del secolo scorso vietano categoricamente di premere il pedale del freno quando si entra in curva su una strada con scarsa aderenza. La maggior parte dei conducenti cerca di rallentare anche prima di questa manovra. Naturalmente, questa è la decisione giusta. Tuttavia, molto spesso si verifica una situazione in cui è necessario prevenire una collisione con un ostacolo imprevisto. Regole traffico dare solo una raccomandazione: il pedale del freno dovrebbe essere schiacciato sul pavimento fino al cedimento. Questa soluzione non è sempre vera per i veicoli dotati di sistemi elettronici distribuzione della forza frenante. Il fatto è che le ruote anteriori di solito hanno il necessario margine di aderenza. In questo caso, puoi ridurre con attenzione la velocità dell'auto senza perdere la piena controllabilità. La diminuzione della velocità ti darà più tempo di reazione e migliorerà la trazione. marciapiede.

Una brusca pressione del pedale, al contrario, può portare ad un allungamento dello spazio di frenata.

Problema di deriva del ritmo

In una situazione del genere, molto spesso puoi salire su un'auto a trazione anteriore. Puoi descriverlo in modo molto semplice: il retro dell'auto penzola lungo la strada, come un pendolo orologio da parete. Ciò è dovuto a una rotazione troppo attiva del volante nel tentativo di uscire da una sbandata o, al contrario, a una reazione tardiva alla sbandata. ruote posteriori. Un istruttore di auto d'epoca si offrirà di aggiungere leggermente benzina, mentre tu dovrai lavorare attivamente con il volante, cercando di correggere la traiettoria sbagliata. Sfortunatamente, il corso di guida standard nelle scuole guida nazionali non prevede una formazione così estrema per i conducenti. Di conseguenza, è del tutto possibile perdere completamente il controllo dell'auto e cadere sotto le ruote di un camion pesante in arrivo.

Con l'introduzione degli assistenti elettronici, il problema cessa di essere così critico. Aiuteranno a mantenere la stabilità direzionale del veicolo e ad equalizzare la velocità delle ruote. La frenata di emergenza in questo caso, ovviamente, non è una panacea, ma puoi alleviare la tua situazione utilizzando i risultati del progresso tecnologico.

L'ABS e l'EBD non sostituiranno completamente le tue capacità di guida, ma forniranno un'assistenza significativa durante la frenata in condizioni critiche. È possibile utilizzare i freni delle auto dotate di questi sistemi con una certa cautela. A proposito, se anche la tua auto è dotata di un sistema ESP, la possibilità di uno slittamento è ridotta al minimo. L'elettronica intelligente monitorerà attentamente il rispetto del percorso selezionato, senza richiedere l'intervento del conducente.

Con l'inizio dell'inverno, la tensione sulle strade aumenta notevolmente, poiché non è più possibile guidare su una strada innevata ea volte ghiacciata in modalità "estiva", e non tutti i proprietari di auto possono cambiare rapidamente lo stile di guida. A causa della mancanza di aderenza costante e di alta qualità delle ruote con il manto stradale, frenata, soprattutto in situazioni di emergenza potrebbe causare la perdita di controllo del veicolo. Pertanto, con l'inizio del freddo, dovresti almeno cambiare il tuo stile di guida aggressivo in uno più calmo.

I proprietari di auto esperti con molti anni di esperienza fanno proprio questo, mentre i principianti imparano dai propri errori. Per sentirsi più sicuri su una strada scivolosa e ghiacciata, è necessaria una pratica costante, poiché tutti i consigli teorici presi insieme non ti permetteranno di acquisire l'esperienza richiesta, sentire l'auto, sentire intuitivamente il pericolo in avvicinamento. Va inteso, tuttavia, che nonostante il automobili moderne una varietà di sistemi che aiutano a gestire, ad esempio, l'ABS, non dovresti affidarti ciecamente a loro.

ABS: aiuto o ostacolo sul ghiaccio

Dotare le auto di sistemi di assistenza alla guida ha portato al fatto che molti, soprattutto conducenti inesperti, hanno iniziato a fidarsi troppo di lei, dimenticando molti punti guida sicura. Non bisogna dimenticarlo con l'inizio del gelo, dovresti sostituire la gomma con opzioni borchiate- questo riduce significativamente la frenata strada scivolosa. Per sapere come frenare correttamente con l'ABS, è necessario conoscere il principio di funzionamento di questo sistema, progettato per impedire il bloccaggio delle ruote durante la frenata e la perdita di controllo del veicolo.

Quando si cerca di frenare forte auto di serie senza ABS, le ruote si bloccano semplicemente, risultando in forte calo controllabilità e sbandamento del veicolo. Vale la pena notare che tra il pneumatico bloccato e il manto stradale, la forza di attrito sarà piuttosto debole, quindi è quasi impossibile fermare rapidamente l'auto su una strada scivolosa. Una frenata eseguita senza bloccaggi è più efficiente che scivolare su una superficie stradale ghiacciata. Inoltre, impedisce lo slittamento e lo sbandamento incontrollati del veicolo. I pro e i contro dell'ABS sono descritti in dettaglio nel video:

Per sapere come frenare con l'ABS con la massima efficienza, è necessario comprendere il principio di funzionamento di questo sistema, che è abbastanza semplice. Su ciascuno dei mozzi di un'auto con ABS sono presenti sporgenze speciali come i denti degli ingranaggi. Quando l'auto è in movimento, si muovono sotto sensori induttivi che trasmettono impulsi al sistema di controllo dell'auto. Esistono diversi sensori e quando la ruota smette di girare durante la frenata, la trasmissione degli impulsi si interrompe, le valvole di bypass si attivano e la forza frenante si indebolisce. È in questo momento che l'autista sente un caratteristico crack. così Sistema ABS impedisce il bloccaggio delle ruote, consentendo al conducente di controllare il processo di guida.

Come frenare correttamente in un'auto dotata di ABS

Prima di affrontare la domanda: come frenare correttamente in inverno trazione anteriore, dovresti ricordare le semplici regole del comportamento "invernale" sulla strada, spesso trascurate dai conducenti moderni:

• mantenere una distanza che differisce da quella estiva di una distanza leggermente maggiore;
• le gomme devono corrispondere alla stagione - non necessariamente chiodate, ma continuano a far funzionare l'auto pneumatici estivi l'inverno è inaccettabile;
• evitare brusche frenate durante le manovre, soprattutto all'ingresso in curva;
• non premere eccessivamente il pedale del freno quando il veicolo supera ostacoli/irregolarità del manto stradale.

L'ultimo punto è particolarmente rilevante per le auto con ABS. Non essere ingenuo nel credere che se l'auto è nuova e costosa, tutti i sistemi di sicurezza e l'assistenza alla guida disponibili in essa aiuteranno a mantenere la controllabilità in una situazione critica, quando il guidatore stesso non mostra un'attenzione elementare alla situazione del traffico. Inoltre, ci sono alcune funzionalità, oltre a quelle sopra elencate, che ti permetteranno di frenare sul ghiaccio con l'ABS in modo più corretto. Questi includono quanto segue:

Attenzione! L'efficacia incondizionata dell'ABS è nettamente ridotta su superfici come sabbia, ghiaccio, dossi pronunciati: la frenata su di esse deve essere effettuata tenendo conto del fatto che l'ABS potrebbe non funzionare correttamente.

Come frenare correttamente in inverno sulla meccanica

In frenata orario invernale quando la strada è ghiacciata o innevata, devi capirlo spazi di frenata aumenta in modo significativo e le misure per fermare l'auto dovrebbero essere avviate in anticipo. È ottimale utilizzare un metodo di frenata combinato, ovvero, oltre al pedale del freno, è necessario utilizzare un cambio, soprattutto se la distanza lo consente. Tale frenata include non solo la pressione del pedale del freno, ma anche il passaggio a marce inferiori.

Ma dovrebbe essere chiaro che il passaggio alla marcia inferiore dovrebbe essere graduale, con indicatori appropriati sul tachimetro, se si passa bruscamente a marcia bassa quando la velocità dell'auto è elevata, esiste la possibilità di "abbattere" il motore, il che porterà a una completa perdita di controllabilità. In inverno, è necessario dimenticare completamente una tecnica di frenata come "pedale a terra". Questo non è solo inefficiente, ma anche pericoloso, poiché quando le ruote sono bloccate, la guida diventa quasi impossibile.

Per sapere come frenare sul ghiaccio se l'auto non è dotata di ABS, dovresti ricordare come funziona questo sistema. È sufficiente azionare il freno frequentemente e ad intermittenza quando è necessario ridurre rapidamente la velocità per evitare di perdere il controllo e rallentare. Quando ci si trova su una strada scivolosa, è molto importante mantenere la calma ed evitare brusche pressioni sul pedale del freno e movimenti del volante, ricordando che tali azioni nella maggior parte dei casi contribuiscono alla perdita di controllo dell'auto.

Particolare attenzione ai tratti difficili della strada

Se il traffico si svolge prevalentemente nelle aree urbane, occorre prestare particolare attenzione agli incroci. Rappresentano un pericolo maggiore anche in estate, mentre in inverno il rischio di incidenti qui aumenta molte volte. Per frenare correttamente con l'ABS in inverno, il processo deve essere avviato diverse decine di metri prima dell'incrocio stesso. Basta premere leggermente il pedale del freno, lasciando che l'ABS faccia il resto.

Importante! Se l'auto rallenta a scatti, non farti prendere dal panico: questo è normale e qualsiasi azione del conducente in questo momento può impedire un arresto rapido.

Agli incroci occorre prestare particolare attenzione non solo al momento dell'arresto. Non dovresti sforzarti di avviare uno dei primi, non appena il rosso inizia a lampeggiare. Altri utenti della strada potrebbero non avere il tempo di completare la manovra e smettere completamente di muoversi, soprattutto se la loro auto non è dotata di ABS.

È un elemento indispensabile per la guida di tutti i giorni. Ma cosa succede quando provi a fermare la tua auto su una strada innevata in inverno? Il sistema ABS può aiutarti in questo caso? In realtà sì e no. Il modo in cui l'auto si ferma sulla neve determinerà come si preme il pedale del freno.

Vi proponiamo un video e una spiegazione su come fermare correttamente un'auto dotata di Sistema ABS.

Il segreto principale per una corretta frenata sulla neve è non premere bruscamente il pedale del freno. Cioè, se premi delicatamente e senza intoppi il pedale del freno, un'auto dotata di un sistema ABS si fermerà molto più velocemente. Altrimenti, se premi troppo forte il pedale del freno, lo spazio di frenata sulla neve sarà più lungo, anche se il sistema ABS impedisce il bloccaggio delle ruote.

Ecco un esempio di un piccolo video che ci mostra che se si preme il pedale del freno in modo errato in un'auto dotata di sistema di frenata antibloccaggio, lo spazio di frenata su neve a debole coesione sarà molto lungo. Inoltre, il video ci mostra la differenza nello spazio di frenata in caso di pressione del pedale del freno più delicata e fluida.

Perché sta succedendo? Perché lo stesso veicolo con ABS si comporta diversamente su strada a causa delle diverse tecniche di frenata? Dopotutto, durante la frenata su una strada scivolosa e innevata, dovrebbe intervenire il sistema ABS, che dovrebbe impedire il bloccaggio delle ruote.

Ecco una spiegazione del motivo per cui i conducenti devono premere il pedale del freno più dolcemente e senza intoppi quando si fermano sulla neve. Per fare questo, dobbiamo capire come funziona il sistema ABS..

L'idea alla base di un sistema di frenatura antibloccaggio (ABS) si riduce alla differenza tra attrito dinamico e attrito statico. Immagina di provare a spostare una scatola pesante sul pavimento. Per prima cosa inizi a fare pressione su di lei con il tuo corpo. Per spostare la scatola dal suo posto, dovrai fare un grande sforzo. E infine, dopo aver speso molto impegno, sposterai la scatola dal suo posto e inizierà lentamente a muoversi.

Ciò è dovuto alla differenza di attrito statico ( Frizione statica- attrito tra due oggetti che non si muovono l'uno rispetto all'altro) e attrito dinamico ( attrito radente).

Ecco la formula di base per la forza di attrito:

F = μN,

dove "N" - questa è una forza normale (di norma, qualsiasi forza che prema l'oggetto a terra - forze di bloccaggio, ecc.), e "μ " è il coefficiente di attrito.

I coefficienti di attrito statico sono maggiori dei coefficienti di attrito cinetico. Quando premi il pedale del freno nella tua auto, vuoi che la tua auto deceleri principalmente attraverso l'attrito statico (chiamato anche attrito volvente) piuttosto che l'attrito cinetico (attrito radente).

Capisci che se l'auto si ferma a causa dell'attrito cinetico, l'auto può sbandare.

E a causa dell'attrito statico durante una corretta tecnica di frenata aumentando la forza di attrito, la distanza di arresto dell'auto può essere notevolmente ridotta. Soprattutto su una strada innevata.

Sistema ABS di serie

Il sistema di frenata antibloccaggio standard utilizza quattro sensori di velocità montati su ciascuna ruota, una pompa idraulica, quattro valvole idrauliche (supponendo che la tua auto abbia l'ABS a 4 canali) e un controller elettronico (centralina ABS).

L'unità di controllo ABS monitora la velocità di rotazione di ciascuna ruota utilizzando sensori di velocità delle ruote, il cui principio si basa sull'effetto Hall.

Se il controller ABS rileva che una ruota sta decelerando a una velocità che non corrisponde alla velocità di decelerazione dell'intero veicolo (non corrisponde alla velocità di rotazione e decelerazione delle altre ruote), attiverà una valvola idraulica in linea dei freni(sistema) di questa ruota. Questo riduce la pressione all'interno Sistema di frenaggio distribuito per questa ruota che decelera troppo velocemente.

Di conseguenza, questa ruota inizia a girare più velocemente e gradualmente la sua velocità viene confrontata con il resto delle ruote. Il sistema ABS utilizza quindi la pompa idraulica nell'impianto frenante per ripressurizzare la ruota in modo che possa nuovamente distribuire uniformemente la forza frenante tra le 4 ruote per continuare a fermare l'auto.

Quando la centralina elettronica dell'ABS rileva nuovamente una frenata eccessiva della ruota, attiva nuovamente la valvola. Questo ciclo si ripete circa 15 volte al secondo.

Grazie a questo controllo della pressione nel sistema frenante di ciascuna ruota (rapida iniezione o rilascio delle forze frenanti), le ruote dell'auto non si bloccano, il che aiuta a mantenere la trazione e impedisce lo slittamento.

L'unica cosa è che idealmente funziona solo su asfalto. Ma non sulla neve. Sfortunatamente, su superficie innevata strada premere a fondo il pedale del freno e aspettare che l'auto si fermi non è sufficiente.

Per ridurre lo spazio di arresto sulla neve su un veicolo con ABS, sarà necessario applicare un pedale del freno più morbido (e fluido).

La formula qui è semplice. Più dolcemente premi il pedale del freno, meno è probabile che l'auto smetta di usare l'attrito dinamico (slittamento). Di conseguenza, minore è lo slittamento delle ruote dell'auto, più efficiente si fermerà su una strada innevata a causa dell'attrito statico. Ciò significa che lo spazio di frenata sarà notevolmente inferiore.

Cos'è la frenata di emergenza?

Dedicato al giorno dello stagnino :)

Una volta nel tardo autunno, quando il termometro saltava in più durante il giorno e in meno di notte, Masha tornava dal lavoro la sera tardi. C'era un tratto di strada a poche centinaia di metri da casa sua...

Sorprese invernali o come nasce il giorno del tinker? (Storia vera)

Una volta nel tardo autunno, quando il termometro saltava in più durante il giorno e in meno di notte, Masha tornava dal lavoro la sera tardi. A poche centinaia di metri da casa sua c'era un tratto di strada in leggera salita seguito da una curva a 90 gradi.

Secondo la legge della meschinità, era in questo posto quella sera carreggiata non cosparso di reagente, ma lucido asfalto bagnato sotto le ruote si è rivelato congelato. Inoltre, la superficie ghiacciata del pendio prima della svolta è stata levigata dalle auto che passavano in precedenza, il che l'ha fatta scivolare ancora di più.

Ma Masha lo ha scoperto più tardi, quando proprio su questa collina, per abitudine, ha iniziato a rallentare premendo dolcemente il freno. L'auto ha rallentato un po', ma nonostante le gomme chiodate non ha pensato di fermarsi. Masha ha premuto ancora di più il pedale centrale. Non aiuta. E qui, quanto al male, c'è anche un colpo di scena. E che ossessione! L'auto procedeva dritta a tradimento, nonostante il volante storto di lato ...

È stata la prima macchina per una situazione estrema sul ghiaccio. Non è ancora uscita in inverno.
La mia amica è andata ancora a casa sua quella sera, ma con un paraurti anteriore sbrindellato, un parafango schiacciato e un faro rotto. E il pilastro che si ergeva da solo alla fine della curva era contrassegnato con noncuranza da un'abrasione d'argento.

"Sapevo come rallentare correttamente!" ripeteva più e più volte...

Nascondere...

Come rallentare in una situazione critica?

A volte la situazione sulla strada cambia così improvvisamente che il conducente non ha altra scelta che "frenare". In questo caso accade che a causa di azioni errate del pedale del freno, l'auto raggiunga comunque l'ostacolo. E tutti sentono "BA-A-AMS" :(

La frenata di emergenza è, come probabilmente avrai intuito, nient'altro che un brusco, frenata di emergenza utilizzato per rallentare il più possibile l'auto.

Riferimento

Cliccando su pedale del freno frenare sia le ruote anteriori che quelle posteriori dell'auto. Se allo stesso tempo almeno una ruota è bloccata, un aumento dello spazio di frenata e uno sbandamento dell'auto sono quasi inevitabili. Quando le ruote anteriori sono bloccate, tutto il resto, l'auto smette di girare (non risponde alla rotazione del volante).

La frenata sull'orlo del bloccaggio delle ruote offre la massima efficienza di decelerazione, la minima distanza di frenata ed evita tutti gli svantaggi di cui sopra, ad es. è il freno perfetto.

addominali(Ing. Sistema di rottura antibloccaggio - sistema di frenatura antibloccaggio) - un complesso sistema elettronico-meccanico che impedisce il blocco (slittamento) delle ruote del veicolo durante la frenata. Se l'icona gialla dell'ABS sul cruscotto della tua auto si accende quando giri la chiave di accensione, significa che questo sistema hai installato. Se funziona correttamente, questa icona si spegnerà dopo pochi secondi. La presenza dell'ABS si riconosce anche da un pedale del freno molto leggero e sensibile.

Spesso su un'auto senza ABS il riflesso primario di qualsiasi persona impreparata in situazione critica premere il pedale del freno.

È da questo riflesso innato del guidatore, che ha causato molte vite umane, che inizieremo a conoscere le regole di base della frenata.

Quindi, per favore, prendi sul serio questo articolo. E se necessario (e molto probabilmente necessario), controlla di avere esattamente le capacità giuste per lavorare con il pedale del freno. per il loro sviluppo sono riportati alla fine dell'articolo.

Regole per l'azionamento del pedale del freno frenata di emergenza molto diverso a seconda della presenza o meno di un assistente elettronico ABS nella tua auto. Non puoi caricarti di informazioni non necessarie e quindi leggere attentamente solo le sezioni di questo articolo adatte a te.

(evidenziato in carattere blu scuro).

Come frenare con urgenza su un'auto con ABS? Vantaggi dell'ABS

La stragrande maggioranza delle auto straniere vendute è dotata di un sistema ABS. E se hai proprio una macchina del genere, allora sei fortunato :)

Su un'auto con ABS durante la frenata di emergenza (brusca), si applica la regola "rompere il pedale". Pedale del freno, ovviamente :) Se la tua auto ha anche un pedale della frizione, allora rompine due contemporaneamente * finché non si ferma completamente (!).

Per ridurre lo spazio di frenata, la forza di pressione deve essere massima fin dall'inizio della frenata di emergenza. Sentirai il funzionamento dell'ABS contraendo il pedale del freno e un cinguettio piuttosto sgradevole, simile a uno scricchiolio. Non dovresti aver paura: questo è il normale funzionamento del sistema di cui sopra, continuiamo che abbiamo la forza di premere il pedale fino all'arresto completo.
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* - Per corretto funzionamento Sistema ABS durante la frenata di emergenza, si consiglia di premere contemporaneamente esattamente i due pedali elencati, escludendo il motore dalla frenata.

Se devi fermarti velocemente, anche su una superficie ghiacciata vale la stessa regola: premi il freno fino in fondo e non mollare (!) Fino a quando non si ferma completamente. In questo caso, l'elettronica del veicolo calcolerà e applicherà la modalità di frenata programmata per il conducente.

In nessun caso dovresti eliminare il riflesso naturale di premere il freno fino in fondo "a terra" su un'auto con ABS!

Vantaggi dell'ABS durante la frenata di emergenza:

• nella maggior parte dei casi, la lunghezza dello spazio di frenata diminuisce;
• l'auto con tale frenata reagisce ai giri del volante, pur mantenendo la controllabilità;
• in una curva con tale frenata, l'auto non va in sbandata * o in demolizione;
• non è richiesta al guidatore particolari doti di frenata (nella stragrande maggioranza dei casi).

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* - Se lo slittamento non è dovuto alla frenata, l'ABS sarà impotente. (Ad esempio, spesso la causa dello slittamento in curva è una velocità selezionata in modo errato e la successiva sterzata eccessiva del volante, ecc.). La curva è un posto molto inappropriato per frenare, indipendentemente dall'equipaggiamento del tuo veicolo.

Attenzione!
Familiare a molti conducenti professionisti, il riflesso dell'applicazione intermittente del freno in caso di emergenza può facilmente aumentare lo spazio di frenata su un'auto con ABS!

In un secondo, l'ABS è in grado di eseguire una serie di 12 impulsi di frenata, e anche un pilota di auto da corsa extraclasse non è più di 8. Pertanto, quando si frena in linea retta su superfici piane e uniformi (asfalto, asfalto bagnato, anche ghiaccio, ecc.), di solito è possibile sconfiggere l'elettronica nella lunghezza del percorso del freno non è realistico. Ma sul misto, soprattutto su quello innevato, non tutto è così semplice.

Come funziona l'ABS? Principio di funzionamento di base

Per il funzionamento dell'ABS sono necessarie due condizioni: un pedale del freno premuto e almeno una ruota che si è momentaneamente fermata*.
Se entrambe le condizioni sono soddisfatte, l'elettronica interviene immediatamente in frenata e, stranamente, rilascia leggermente le pastiglie dei freni sulla ruota bloccata.

Il compito dell'ABS è fornire una frenata sul punto di bloccare le ruote, mantenendo così la controllabilità dell'auto.

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* - algoritmo complesso l'elettronica funziona sistema di frenata anti bloccaggio probabilmente prevede anche il suo funzionamento senza fermare le ruote, ma su pavimentazione asciutta, per effetto del suo funzionamento, si possono quasi sempre rilevare colpi di slittamento (bloccaggio) di breve durata delle ruote.

Svantaggi (contro) ABS

Avere l'ABS a bordo è fantastico, ma per ogni evenienza, conosci e ricorda gli svantaggi di un tale sistema, perché. alcuni di essi sono significativi.

1. Su strade sconnesse (buche, selciati, superfici rocciose), le prestazioni dell'ABS sono ridotte. Ciò comporta un aumento (!) dello spazio di frenata.

Ciò è dovuto al fatto che su tratti irregolari la ruota "saltata" si blocca molto prima rispetto a quando si frena su una strada pianeggiante. È in questo momento, quando la ruota si avvicina e ha un'aderenza minima, che l'ABS dà il comando di rilascio pastiglie dei freni. Ma inoltre, quando la ruota atterra, la sua aderenza aumenta e la forza frenante è già subottimale, ridotta dall'elettronica.

Su tratti stradali sconnessi, ci sono poche opzioni per contrastare questo svantaggio: riduciamo la velocità a una sezione simile o - dopo (su una superficie piana). La distanza di sicurezza è una cosa ovvia.

È possibile utilizzare la frenata ad impulso se l'ABS non funziona in modo soddisfacente?
Ma qui le opinioni degli esperti differiscono: alcuni sostengono che la pressione intermittente del pedale del freno su tali auto non porterà un risultato positivo, altri lo ammettono, ma sostengono che l'ABS di vecchia generazione risponderà solo al rilascio completo del pedale del freno . Il guadagno nello spazio di arresto in questo caso rimane piuttosto dubbio. Come controllare? Probabilmente quasi specifico veicolo. Non ho ancora testato il mio :) Quindi la domanda rimane aperta.

2. Rivestimenti misti aventi diversi proprietà di presa, comportano anche una diminuzione dell'efficienza dell'ABS. A volte in modo significativo (!). Un esempio lampante copertura non uniforme: asfalto - ghiaccio - asfalto - neve - pozzanghera.

Su superfici più scivolose, le ruote si bloccano prima, il che porta a un rilascio eccessivo delle pastiglie dei freni nella sezione successiva. In altre parole, l'ABS in questo caso non può rispondere rapidamente e selezionare la forza frenante ottimale per un particolare piccolo tratto di strada. Indubbiamente, questo porta ad un aumento dello spazio di frenata.

Le misure della lotta sono le stesse - maggiore distanza e, idealmente, velocità ridotta a una sezione simile.

3. In caso di frenata su superfici sconnesse e sconnesse, l'ABS interferisce e di solito aumenta notevolmente lo spazio di frenata!
Può essere una strada sabbiosa o sterrata, o anche una strada innevata (!).

Su tali superfici, durante la frenata in slittamento, un "rullo" compattato viene rastrellato davanti alla ruota, ad esempio dalla stessa neve che fermerà la ruota più velocemente, si verifica il cosiddetto effetto aratro. Quelli. su superfici sconnesse, lo slittamento è più efficace.

4. L'ABS smette di funzionare prima di fermarsi. Attenzione ai pendii scivolosi!

Il quarto aspetto negativo dell'ABS è che si spegne a velocità inferiori a 5-7 km / he per alcune condizioni di guida (ad esempio, quando si rotola su un pendio scivoloso), questo fatto deve essere tenuto in considerazione.

Cioè, ad esempio, in inverno, su un'uscita ghiacciata di un parcheggio sotterraneo, hai frenato sul pavimento. Un'auto con ABS pulsante continua a rotolare lentamente e costantemente giù per la collina e non vuole fermarsi fino alla fine. Questo può accadere su pendii scivolosi*.

Come essere? E qui non so nemmeno come trovare una via d'uscita. Freno a mano? Forse. Frenata intermittente? Forse ... Su un'auto con cambio automatico in tali situazioni, penso che sia preferibile rallentare in "Folle" (modalità "N"). Grazie a Dio che tali condizioni non si verificano spesso.

5. Uno dei maggiori svantaggi dell'ABS è, forse, l'illusione che gli automobilisti hanno dell'infallibilità di questo sistema. Ora, ovviamente, ti sei reso conto che questo è tutt'altro che vero!

Di solito acceso auto costose i sistemi di frenata antibloccaggio sono "più intelligenti" e ci saranno più assistenti elettronici. Sulle auto economiche, le loro prestazioni
dietro a l'anno scorso sebbene sia aumentato in modo significativo, ma ancora su singole superfici, soprattutto innevate, le loro prestazioni non sono ideali.

Il vantaggio principale dell'ABS è che durante la frenata di emergenza l'auto reagisce alle svolte dello sterzo e nella maggior parte delle situazioni di frenata "a terra" riduce comunque lo spazio di frenata, offrendo così maggiori possibilità di evitare un incidente.

Sorprese invernali o come nasce il giorno del tinker? (Continuazione)

Torniamo al caso con Masha descritto all'inizio. Probabilmente hai indovinato che l'auto della nostra eroina era senza ABS. E, cosa più interessante, Masha teoricamente sapeva perfettamente come frenare correttamente su superfici scivolose. Risolveva i ticket degli esami con facilità, praticamente senza errori, e aveva sentito parlare di frenata intermittente più di una volta.

Ma d'estate, mentre imparava a guidare, nessuno le ha instillato questa abilità vitale per l'inverno, e non solo per l'inverno, la guida.

Cosa posso dire ... Anche i conducenti con esperienza durante l'estate si svezzano dallo stile di guida invernale e spesso perdono le necessarie capacità di frenata su superfici scivolose!

Nascondere...

Come frenare con urgenza su un'auto senza ABS?

Se la tua auto non ha l'ABS, allora tu stesso dovrai essere un sistema simile e controllare il momento in cui le ruote si bloccano durante la frenata.

Come ridurre lo spazio di frenata?

Ognuno di noi ha sentito lo stridio delle gomme di un'auto in decelerazione. E, naturalmente, tutti hanno visto i segni neri sul marciapiede lasciati dopo una simile sosta.
Questo tipo di frenatura con bloccaggio delle ruote è inefficace e spesso pericoloso, soprattutto se utilizzato su superfici scivolose o sdrucciolevoli. alta velocità.

Frenatura con bloccaggio delle ruotepericoloso perché:

• aumenta la distanza di arresto (a volte in modo significativo);
• porta quasi sempre allo sbandamento dell'auto (la sua rotazione);
• quando le ruote anteriori sono bloccate, l'auto non risponde ai giri dello sterzo (non sterzabile);
• in curva, tale frenata porta alla demolizione dell'auto (anche l'auto non è controllata).

Il blocco delle ruote può verificarsi non solo su superfici scivolose. Anche su pavimentazione asciutta a una velocità relativamente bassa pressatura dura sul freno porterà alla frenata in slittamento, con una serie completa di tutte le conseguenze negative.

In frenata in un modo simile il pneumatico della ruota durante l'attrito con il manto stradale si riscalda a tal punto che inizia a sciogliersi e persino a bruciare. Certo, non vedrai fiamme - non quelle velocità - ma il fumo è facile.

È chiaro che sciogliere la gomma, come il formaggio al forno, non è particolarmente efficace. Quando si frena in slittamento su ghiaccio o neve compatta nel punto di contatto con la ruota è destinato a formarsi uno strato d'acqua, che porta quasi sempre a una sbandata incontrollata e richiede uno spazio di arresto maggiore rispetto alla frenata... sul punto di bloccare le ruote.

La frenata più efficace è la frenata sull'orlo del bloccaggio delle ruote!

Cosa significa frenare sull'orlo del blocco?

Ciò significa che stai premendo sul freno con una forza tale da consentire ancora alle ruote di girare, ma sul punto di fermarle, ad es. se si preme il pedale un po' più forte, le ruote si bloccheranno (si fermeranno).

Quando si frena sull'orlo del bloccaggio, la superficie del pneumatico a contatto con la strada è diversa in ogni momento, il che impedisce alla temperatura nel punto di contatto di salire a un livello critico.

In pratica, non è realistico cogliere il "bordo del blocco" premendo il freno con una certa forza costante. Come mai? Sì, perché alla minima diminuzione di velocità, questa "linea" arriva con uno sforzo diverso. Pertanto, si applicano conducenti esperti, anche l'ABS stesso

E per poter rallentare in questo modo, ad es. in effetti, devi assolutamente imparare a sentire il momento del bloccaggio delle ruote, indipendentemente dal fondo stradale.

Segni di bloccaggio delle ruote durante la frenata:

• si verificano vibrazioni delle ruote o peggioramento della decelerazione del veicolo*;
• c'era un rumore di pneumatici che graffiavano sulla superficie della strada o il loro stridio;
• c'è stata una sbandata dell'auto, ha smesso di rispondere al volante (girare);

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* - Solitamente su superfici scivolose al momento del bloccaggio si avverte particolarmente chiaramente il deterioramento della decelerazione. L'auto prima reagisce alla frenata, e poi a un certo punto i freni sembrano scomparire: le ruote si rompono in uno slittamento. Questo è il momento stesso del blocco!

Come frenare correttamente in un'auto senza ABS?
I principali metodi di frenata in situazioni critiche

A seconda delle condizioni del traffico e delle necessità, i conducenti utilizzano vari metodi di frenata, ma, di norma, si riducono tutti a diverse varianti o a una combinazione dei seguenti tre metodi principali.

Frenata brusca (nota anche come emergenza)

Solitamente applicato situazioni di emergenza quando è necessario fermare rapidamente l'auto. Questo tipo di frenata è adatto a superfici piane con aderenza più o meno buona: asfalto, asfalto bagnato, ecc.

• Abbiamo colpito forte il freno. Migliore è l'aderenza, più tardi le ruote sbanderanno.

La decelerazione effettiva con tale frenata si verifica solo fino a quando non si verifica il bloccaggio delle ruote.

Se senti che le ruote si bloccano (stridio dei pneumatici, vibrazione o decelerazione improvvisamente ridotta), dovresti ridurre immediatamente la pressione sul pedale del freno * e iniziare la frenata a impulsi - premendo il pedale a intermittenza.

In questo modo eviterai lo slittamento prolungato della ruota e quindi lo eliminerai. Conseguenze negative(sbandata, incontrollabilità, aumento della distanza di arresto).
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* - In una situazione critica, rilasciare il pedale del freno non è così facile come sembra, soprattutto se c'è poco spazio per fermarsi. Anche i conducenti esperti, spaventati, a volte premono i freni con tutte le loro forze. Solo l'addestramento pratico e, come si suol dire, il freddo calcolo proteggeranno da tali azioni errate.

La frenata a impulsi viene eseguita in almeno due modi.

Frenata a gradini

Preparatevi ad applicarlo al momento iniziale dell'utilizzo delle ruote su qualsiasi superficie, e soprattutto su superfici scivolose: neve compatta, ghiaccio, ecc. Questo metodo la frenata è molto efficace, ma richiede abilità.

• Spingi il piede sul pedale del freno. È necessario premere il pedale fino a quando non si verifica lo slittamento, quindi rilasciarlo immediatamente un po '. Non appena senti la scomparsa del blocco, premi di nuovo.

Premi... Lascia andare un po'... Premi... Lascia andare un po'...

• Utilizzando il volante, se necessario, correggiamo la traiettoria dell'auto, cercando di evitare di girare il volante nel momento in cui le ruote si bloccano.

La primissima pressione del pedale dovrebbe essere il più breve possibile per evitare un uso prolungato. Quindi, per dire loro, produci "copertura di ricognizione" e uno sforzo sufficiente per sbandare.

Si scopre che, per così dire, prendiamo il "bordo del blocco della ruota", prevenendo lo slittamento a lungo termine e allo stesso tempo applicando costantemente la forza frenante al pedale.
Allo stesso tempo, tu stesso scegli una frequenza e una durata di pressatura confortevoli per te stesso, a seconda delle condizioni esterne, ma di solito più il rivestimento è scivoloso, più spesso dovrebbero esserci urti. (Man mano che la velocità diminuisce, la loro frequenza può essere ridotta e la durata aumentata).

Frenata intermittente

Viene utilizzato su superfici stradali rotte o sconnesse (buche, ecc.), nonché in luoghi in cui si alternano sezioni di rivestimenti con diversa scivolosità. Ad esempio: asfalto - ghiaccio - asfalto - neve rotolata, ecc.

• Premi il piede sul pedale del freno, rilasciandolo completamente ogni volta. In questo caso, è necessario premere il pedale fino a quando non si verifica lo slittamento delle ruote.

Premere... Rilasciare completamente... Premere... Rilasciare completamente...

• Al momento del rilascio delle ruote, se necessario, girando il volante, correggiamo la traiettoria dell'auto (taxi).

Si differenzia dal metodo precedente in quanto qui ogni pressione del pedale termina con una completa cessazione della frenata.

È auspicabile rilasciare il pedale esattamente sulle buche della strada (quando le ruote anteriori entrano in contatto con un ostacolo) o su una superficie più scivolosa, dove non è desiderabile frenare.
Il momento della pressione del pedale in questo caso ricade su superfici più preferibili per la frenata (tratti stradali pianeggianti o luoghi con migliore aderenza). Su di loro, se necessario, puoi applicare

Questo metodo di decelerazione è meno efficace del precedente, ma più facile da eseguire. Pertanto, utilizzalo o sulle aree di cui sopra o su qualsiasi superficie con un margine sufficiente in lontananza.

Cosa fare se l'auto sbanda?

Se durante la frenata l'auto sbanda, è necessario interrompere la frenata iniziata e correggere immediatamente la traiettoria del movimento girando il volante, girando le ruote nella direzione dello slittamento. Idealmente, quando si livella l'auto, è meglio non frenare affatto. Quelli. una cosa: o giriamo il volante, o freniamo.

Quando premere il pedale della frizione?

Su un'auto senza ABS durante la frenata di emergenza, puoi dimenticarti del pedale della frizione! Sì, l'auto si fermerà a questa fermata. Ma l'efficienza di decelerazione sarà maggiore, perché. oltre al freno a pedale si aggiunge il freno motore. Idealmente premere la frizione immediatamente prima di fermarsi e quando

È necessario essere in grado, e non solo sapere! Conoscenza nella testa, abilità nel corpo

Non pensare che dopo aver familiarizzato con vari metodi di frenata, hai imparato automaticamente a frenare correttamente su un'auto reale. L'abilità (automatismo) si sviluppa solo nel corso di numerosi allenamenti (ripetizione delle stesse azioni).

Pertanto, per ottenere risultati realmente positivi, è necessario prendersi il tempo, scegliere un luogo sicuro e sviluppare le giuste competenze. E di tanto in tanto per ricostituirli (ricordarli), soprattutto prima stagione invernale. Un'area ghiacciata sarebbe l'ideale per tali esercizi, perché. è su di esso che puoi benissimo sentire il momento del blocco delle ruote e sviluppare le giuste abilità per fermare l'auto. Ma se uno non è disponibile, anche l'asfalto asciutto è adatto per iniziare.

Tutti questi esercizi vengono eseguiti al meglio a una velocità relativamente bassa. La cosa principale qui è sviluppare la cosiddetta memoria muscolare.

Esercitarsi in un'auto con ABS

Dopo aver accelerato e premuto bruscamente il freno, prova a sentire il momento del funzionamento dell'ABS, elabora il principio di "rompere il pedale". Quelli. premi il pedale del freno più forte che puoi finché non si ferma completamente.

Se inizialmente non avevi l'abitudine di premere a intermittenza il pedale del freno, non puoi essere zelante con l'allenamento: in una situazione estrema con uno spavento, premerai i freni come dovrebbe.

Se hai l'abitudine di premere a intermittenza il pedale del freno, ad esempio, ti sei trasferito da un'auto più semplice, dovrai impegnarti a fondo. Sarà necessario disimparare l'abilità iniziale e imparare a premere i freni con uno sforzo costante senza rilasciare il pedale.

Esercitarsi in un'auto senza ABS

Dopo aver accelerato e premuto bruscamente il freno, cerca di eliminare il riflesso per premere il pedale con tutte le tue forze e, al primo segno di blocco della ruota, esercitati a premere il pedale dell'ammortizzatore intermittente. Puoi consolidare una tale abilità con qualsiasi frenata più o meno brusca, nemmeno una vera strada.

In campo, pratica anche metodi diversi e confronta la differenza di decelerazione quando usi metodi diversi.

Se c'è ghiaccio sotto le ruote, quindi a bassa velocità, prova a esercitarti a frenare quando turno simultaneo timone (evitare l'ostacolo). Confronta la differenza nella manovrabilità dell'auto durante la frenata in sbandata.

Indipendentemente dal fatto che la tua auto sia dotata o meno di assistenti elettronici, in ogni caso non bisogna dimenticare che la lunghezza dello spazio di frenata dipende innanzitutto dalla velocità di movimento e dalle condizioni del fondo stradale. Inoltre, un rivestimento bagnato aumenta lo spazio di frenata di circa 1,5 volte, la neve rotolata o il ghiaccio di 3-5 volte (!).

In ogni caso, la distanza di sicurezza, la velocità e la previsione tempestiva del pericolo dovrebbero essere soprattutto!

Ricognizione in combattimento. Alcuni trucchi di guidatori esperti.

A volte, di solito in inverno, diventa necessario assicurarsi in movimento quanto bene le ruote aderiscano alla strada.

Il modo più sicuro e affidabile è premere il pedale del freno mentre si guida in linea retta a una velocità relativamente bassa e sentire il momento in cui le ruote iniziano a bloccarsi (attivazione dell'ABS). Penso che non sia necessario ricordarti la necessità di guardare prima nello specchietto retrovisore e assicurarti che tale frenata sia sicura.

Di solito al primo gelo questo è il massimo modo veloce determinare se la strada è bagnata sotto le ruote o se un sottile strato d'acqua si è trasformato in ghiaccio. E questo è possibile già a una temperatura +3ºС fuori bordo. Ponti e cavalcavia sono i primi a gelare, sono sopra il suolo e sono meglio ventilati, quindi si raffreddano più velocemente.

Con un allenamento così semplice (preferibilmente a partire dal sito), puoi sviluppare un senso di presa su ruote con varie superfici e, lungo il percorso, allenare l'occhio nel determinare le distanze necessarie per fermarti da varie velocità. Per così dire, acquisisci esperienza. Ma non dimenticare le misure di sicurezza.

Cerca di non frenare bruscamente sulle traiettorie segnaletica stradale, perché puoi scivolare e fare attenzione all'asfalto appena posato. Un sottile film bituminoso sulla sua superficie "lubrifica" eventuali frenate.

ABS attivato improvvisamente o, peggio, stridio delle ruote in frenata: questo è un segnale che hai commesso un errore nel valutare l'aderenza delle ruote alla strada. A autista esperto non ci sono praticamente sorprese del genere, come in altri casi, e brusche frenate.

Ti auguro situazioni meno inaspettate sulla strada!

Oggi le nuove auto sono dotate di una varietà di sistemi con cui anche i conducenti alle prime armi possono facilmente far fronte alla guida. Uno dei primi sistemi è il sistema di frenatura antibloccaggio. Il sistema ABS è installato anche nella configurazione base delle auto. Questa è un'unità elettromeccanica, che in tale complesso situazioni di guida, come condizioni scivolose, bagnate o ghiacciate, controlla la frenata del veicolo. In effetti, questa è la mano destra del guidatore, soprattutto del principiante.

Frenata corretta senza ABS

Ogni guidatore dovrebbe essere consapevole che non basta usare il pedale del freno in tempo. Poiché se ad alta velocità si applica bruscamente il freno, le ruote dell'auto vengono bloccate, per cui non ci sarà accoppiamento delle ruote con il fondo stradale. La superficie della strada potrebbe essere diversa, quindi la velocità di scorrimento delle ruote sarà diversa. Di conseguenza, il veicolo non è più manovrabile e può facilmente sbandare. Se il proprietario dell'auto è inesperto, il controllo della direzione dell'auto potrebbe essere al di là delle sue forze.

La cosa più importante in tale frenata è evitare che le ruote si blocchino con forza, causando lo slittamento del veicolo. Per evitare tali casi, si consiglia di utilizzare la tecnica della frenata intermittente. Per ottenere una frenata così corretta è necessario periodicamente premere e rilasciare il pedale del freno a brevi intervalli, ed in nessun caso il pedale del freno deve essere tenuto premuto fino al completo arresto. Con questa semplice tecnica di frenata, puoi controllare l'auto nonostante la qualità del manto stradale.

Tuttavia, è necessario tenere conto di un semplice fattore umano: il guidatore in una situazione imprevista può confondersi e tutte le regole di frenata possono semplicemente uscire dalla sua testa. Per controllare il veicolo in tali situazioni di emergenza, è stato sviluppato un sistema di frenata antibloccaggio.

Qual è il segreto dell'ABS

È importante sapere su quale principio funziona l'ABS, perché ha una stretta relazione con il sistema di controllo, il che significa, di conseguenza, con il livello di sicurezza del guidatore e del passeggero. Quindi, l'idea principale del sistema è che quando il conducente preme il pedale del freno, c'è un controllo istantaneo e la forza frenante viene ridistribuita alle ruote. In questo modo l'autoveicolo è sterzante in tutte le condizioni e si ottiene l'effetto di riduzione della velocità. Tuttavia, non si può fare affidamento esclusivamente su sistemi aggiuntivi perché il conducente dovrebbe imparare propria macchina– distanza di arresto e comportamento in situazioni di emergenza. Si consiglia di testare le capacità dell'auto su piste specializzate per evitare situazioni delicate su strada in futuro.

Ci sono alcune altre caratteristiche L'ABS funziona. Ad esempio, quando il guidatore decide di interrompere il movimento di un'auto dotata di sistema ABS, quando si preme il pedale del freno si avverte una leggera vibrazione sui pedali e si sente un suono di accompagnamento simile a un "cricchetto" . Vibrazioni e suoni sono un segno che il sistema sta funzionando. Nel frattempo, i sensori leggono le letture della velocità e l'unità di controllo monitora la pressione all'interno dei cilindri dei freni. Pertanto, non consente alle ruote di bloccarsi, ma rallenta con rapidi scatti. A causa di ciò, la velocità dell'auto diminuisce e allo stesso tempo non va in sbandata, il che consente di guidare il veicolo fino a quando non si ferma. Anche su strade scivolose, con l'ABS, il guidatore deve solo controllare la direzione del veicolo. Una frenata così perfetta e controllata è possibile solo grazie al sistema ABS.

Vanno sottolineati i seguenti passaggi:

1. Rilascio della pressione nel cilindro del freno.
2. Mantenere la pressione continua della bombola.
3. Aumentare la pressione al livello appropriato nel cilindro del freno stesso.

È importante sapere che il corpo valvola nel veicolo è montato nell'impianto frenante in fila subito dopo il cilindro principale del freno. Per quanto riguarda l'elettrovalvola, si tratta di una sorta di valvola che fa entrare e bloccare il flusso di sostanza liquida ai cilindri freno stessi.

Il controllo, così come i processi di lavoro del sistema frenante del veicolo, vengono eseguiti in base alle informazioni ricevute dalla centralina ABS dai sensori di velocità.

Durante il processo di frenata, l'ABS decifra le informazioni dai sensori di velocità delle ruote, grazie alle quali la velocità del veicolo diminuisce in modo uniforme. In caso di arresto di una qualsiasi ruota, un segnale viene inviato istantaneamente dai sensori di velocità alla centralina. Dopo aver ricevuto tale segnale, il modulo di controllo sblocca il blocco attivando valvola di scarico, che blocca l'ingresso di sostanza liquida nel cilindretto del freno della ruota. A questo punto, la pompa restituisce fluido all'accumulatore. Quando la velocità della ruota raggiunge la velocità consentita, la centralina darà il comando di chiudere e aprire la bocchetta valvola di ingresso. Successivamente, viene avviata la pompa, che pressurizzerà il cilindro del freno, per cui la ruota rallenterà ulteriormente. Questi processi vengono eseguiti istantaneamente e durano fino all'arresto finale del veicolo.

L'essenza discussa del funzionamento dell'ABS è il nuovissimo sistema a quattro canali in cui sono controllate tutte le ruote del veicolo.

Altri tipi notevoli

1. Il canale singolo è costituito da un sensore situato sull'asse posteriore, il cui compito è quello di distribuire forza frenante sincronizzato su quattro ruote. Questo tipo di sistema ha una sola coppia di valvole, grazie alle quali, allo stesso tempo, la pressione varia completamente lungo l'intero circuito.
2. Doppio canale: esegue il controllo di coppia delle ruote, che si trovano su un lato.
3. Tre canali sono costituiti da tre sensori di velocità: uno è montato sull'asse posteriore e gli altri sono montati separatamente sulle ruote anteriori. Nel suddetto tipo di impianto sono presenti tre coppie di valvole (ingresso e uscita). L'azione di questo tipo di ABS consiste nel controllo individuale delle ruote anteriori e di una coppia di ruote posteriori.

Confrontando diversi Tipi di ABS, possiamo concludere che la loro differenza si manifesta solo in un diverso numero di valvole stesse e sensori di controllo della velocità. Tuttavia, l'essenza del sistema nel veicolo, così come l'ordine dei processi in corso, è identica per tutti i tipi di sistemi.

Storia dell'implementazione del sistema

Ingegneri capo aziende automobilistiche diligentemente impegnata nello sviluppo dell'ABS nella prima metà degli anni '70. Anche i primissimi sistemi ebbero un discreto successo e già in quel decennio tali sistemi iniziarono ad essere installati nelle auto prodotte in serie.

Inizialmente, i sensori meccanici erano montati sulle auto solo su un asse, che inviavano dati al modulo di controllo sulle variazioni di pressione nei circuiti dei freni. Gli sviluppatori tedeschi hanno fatto un ulteriore passo avanti in quest'area e hanno iniziato a utilizzare sensori senza contatti e questo, a sua volta, ha catalizzato il trasferimento di informazioni al blocco logico. Inoltre, il numero di falsi positivi è diminuito e l'usura è scomparsa grazie all'eliminazione delle superfici di sfregamento. Secondo lo stesso principio utilizzato nei primi sistemi antibloccaggio, funziona anche il sistema moderno.

Sistema antibloccaggio composto

Ipoteticamente, la struttura dell'ABS è assolutamente semplice, ed è costituita dai seguenti dispositivi:

• idroblocco
• sensori di velocità
• centralina elettronica

Quest'ultimo svolge il ruolo di "intelligenza" del sistema (computer), quindi non è difficile immaginare quale ruolo ricopra. Per quanto riguarda i sensori di controllo della velocità e il corpo valvola, è necessaria un'analisi più approfondita.

Come funziona il sensore di velocità

I sensori che controllano la velocità funzionano secondo il principio dell'induzione elettromagnetica. Una bobina con un nucleo magnetico è rigidamente fissata nel cambio dell'asse motore. Inoltre, nel mozzo è fissata una corona dentata che ruota parallelamente alla ruota. Quindi questa rotazione modifica i parametri del campo magnetico, che a sua volta provoca la comparsa di una corrente. La forza della corrente elettrica aumenterà in proporzione diretta alla velocità di rotazione delle ruote. Sulla base di questa forza, a sua volta, viene creato un segnale e trasmesso alla centralina elettronica. Gli impulsi vengono trasmessi da quattro sensori di velocità, che sono di due tipi: attivi e passivi, e differiscono anche nel design.

Il tipo di sensore attivo funziona con un manicotto magnetico. La trasmissione di un segnale binario viene effettuata leggendo la sua etichetta. A causa della velocità di rotazione, non ci sono errori e, di conseguenza, dati precisi sulle pulsazioni.

Il tipo passivo utilizza un pettine specifico nel blocco del mozzo. Grazie a tali segnali, il sensore è in grado di determinare la velocità di rotazione. È importante tenere conto di uno svantaggio di questo design: a bassa velocità, potrebbe verificarsi un'imprecisione.

Idroblocco

L'idroblocco comprende:

• serbatoio di stoccaggio del liquido dei freni - accumulatore idraulico;
• ingresso e uscita elettrovalvole, grazie al quale la pressione iniettata nel cilindri freno veicolo. Ogni tipo di ABS differisce nel numero di coppie di valvole;
• grazie alla pompa universale, nel sistema si accumula la pressione richiesta, a seguito della quale il liquido dei freni viene fornito dall'accumulatore e, se necessario, viene ripreso.

Alcuni svantaggi dell'ABS

Uno dei maggiori svantaggi del sistema di frenatura antibloccaggio è che la sua efficacia dipende dalla qualità e dalle condizioni del manto stradale. Se il manto stradale non è abbastanza buono, lo spazio di frenata è molto più lungo. Ciò è dovuto al fatto che di tanto in tanto la ruota perde contatto o trazione con l'asfalto e smette di girare. L'ABS riconosce questo tipo di arresto della ruota come un blocco e quindi interrompe la frenata. Al momento dell'aggancio delle ruote all'asfalto, il comando programmato non concorda con quello richiesto in questo caso, e il sistema stesso deve essere nuovamente ricostruito, il che richiede tempo e aumenta lo spazio di frenata. Questo effetto può essere minimizzato solo riducendo la velocità del veicolo.

In caso di fondo stradale non uniforme, come neve - asfalto o ghiaccio - asfalto, che cade su un tratto di strada bagnato o scivoloso, l'ABS valuta il fondo e si adegua questa strada processo di frenata. Allo stesso tempo, quando le ruote colpiscono l'asfalto, l'ABS viene nuovamente ricostruito, il che aumenta nuovamente la lunghezza della tupla frenante.

SU strade sterrate il sistema di frenatura convenzionale funziona molto meglio e in modo più affidabile rispetto al sistema di frenatura antibloccaggio. Infatti, durante la normale frenata, una ruota bloccata spinge il terreno, creando una piccola collina, che non consente al veicolo di muoversi ulteriormente. Grazie a ciò, l'auto si ferma molto rapidamente.

Un altro inconveniente del sistema di frenatura antibloccaggio è che a basse velocità il sistema è completamente disabilitato. Nel caso in cui la strada sia in pendenza e allo stesso tempo scivolosa, è necessario ricordare che potrebbe essere necessario frenare in modo affidabile. freno a mano. Pertanto, deve essere sempre funzionante.

Non è prevista la disattivazione regolare del sistema di frenatura antibloccaggio nelle auto. A volte i conducenti vogliono disabilitare questo sistema. Per fare ciò, staccare la spina dall'unità. Va inoltre tenuto presente che nelle auto nuove la ridistribuzione delle forze frenanti tra gli assi dipende anche dall'ABS. Pertanto, frenando, le ruote posteriori sono completamente bloccate.

È importante notare che il sistema ABS è un'ottima aggiunta al sistema frenante dell'auto, grazie al quale è possibile controllare l'auto nelle situazioni più difficili e insolite. Nonostante ciò, non va dimenticato che è impossibile fare pieno affidamento sulla macchina. Anche da parte dell'automobilista devono essere compiuti grandi sforzi per tenere sotto controllo la situazione.

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