Nella maggior parte dei casi, cedimento prematuro dell'articolazione e sostituzione dell'articolazione CV con Modelli Kia Sid, causato dalla rottura della copertura protettiva. Acqua e sporco dal manto stradale entrano nell'unità, provocando un effetto aggressivo sulle parti articolari, riducendone significativamente la durata.

Sintomi di malfunzionamento

• Suono scricchiolante quando si gira il volante in posizioni estreme;
• Uno scossone all'avvio dell'auto e all'accelerazione;
• Rumore durante la guida.

Procedura di sostituzione

• Allentare il dado del mozzo
• Le riprese ruota anteriore dal lato della sostituzione;
• Svitare completamente e togliere il dado;
• Scolleghiamo la punta dello sterzo dal fuso a snodo e dal collegamento stabilizzatore;
• Scollegare il collegamento con il giunto sferico;
• Svitare completamente dado della ruota;
• Rimuovere il mozzo dalle scanalature del giunto.

Inoltre, se è necessario sostituire solo il giunto omocinetico esterno, possiamo sostituirlo sul posto senza rimuovere il semiasse dal cambio. Durante la sostituzione cerniera interna Kia Sid, o entrambi contemporaneamente, smontano il semiasse, dopo aver scaricato l'olio dal cambio;

• Smontiamo i vecchi cardini;
• Dopo aver inserito il lubrificante nei nuovi prodotti, installiamo le cerniere e coperture protettive;
• Reinstallare il semiasse;
• Riempire il cambio con olio;
• Rimontiamo tutto in ordine inverso.

Prezzi per la sostituzione dei giunti omocinetici in Kia Sid

Sostituzione dell'articolazione CV

da 1"900 strofinare.

Sostituzione del giunto sferico Kia Sid

La sostituzione di un giunto sferico su una Kia Side è un processo lungo e difficile, che richiede lo smontaggio quasi completo della sospensione. È estremamente difficile farlo da soli in un garage: richiede non solo una fossa, ma anche assistenti e se vuoi risparmiare tempo e nervi, sarebbe meglio contattare un'officina.

Segni di un giunto sferico difettoso includono un'usura irregolare degli pneumatici, un rumore rimbombante durante la guida a una velocità superiore a 60 km/h e un rumore di colpi durante la guida su strade accidentate, nonché un'usura irregolare degli pneumatici. Se compaiono questi “sintomi” è meglio consultare uno specialista.

Prezzi per la sostituzione di un giunto sferico Kia Sid

Sostituzione del giunto sferico

da 750 strofinare.

Diagnostica delle sospensioni Kia Sid

Se il LED oscilla durante la frenata e devia leggermente dalla direzione di movimento, se si sentono colpi nella zona delle sospensioni durante la guida, ad alta velocità le ruote oscillano e si sentono dossi su una strada irregolare, questo potrebbe essere un motivo per diagnosticare la sospensione, poiché ciò indica un malfunzionamento. Ulteriori "sintomi" di problemi di sospensione includono irregolarità o maggiore usura pneumatico, lungo spazi di frenata, sbandamento delle ruote e attivazione prematura dell'ABS durante la guida su strade sconnesse.

Non è necessario posticipare la diagnostica della sospensione fino all'inizio delle difficoltà nel suo funzionamento; ciò può essere fatto anche durante la manutenzione programmata. La procedura non richiederà molto tempo: i servizi a questo scopo dispongono di speciali attrezzature ad alta tecnologia e artigiani qualificati. La diagnosi non richiederà molto tempo. I controlli regolari delle sospensioni ti salveranno problemi imprevisti e costose “sorprese di riparazione”.

Prezzi per la diagnostica delle sospensioni Kia Sid

Diagnostica delle sospensioni

da 350 strofinare.

Sostituzione del bagagliaio della Kia Sid

La garanzia sulle antere Kia Sid è di 15mila km, ma la durata può raggiungere i 50mila km. Sebbene questo dettaglio sembri secondario a prima vista, se non gli presti la dovuta attenzione, si formeranno crepe e lacrime. Alla fine, ciò può portare a un malfunzionamento del giunto omocinetico, e in effetti dell'intero semiasse, e quindi a riparazioni costose per la loro sostituzione.

Proprio come la sostituzione di un giunto sferico, la sostituzione di uno stivale è un processo lungo e laborioso che presenta le sue sottigliezze. Se vuoi che la tua sospensione funzioni correttamente, è meglio affidare questa procedura ai professionisti.

Prezzi per la sostituzione del bagagliaio della Kia Sid

Sostituzione dello stivale

da 1"300 strofinare.

Sostituzione del giunto omocinetico

da 1"300 strofinare.

Sostituzione del braccio di sospensione Kia Sid

La sospensione posteriore di Sid è dotata di quattro leve (tre trasversali e una longitudinale) su ciascun lato, che garantiscono un buon controllo del veicolo e una guida fluida. Queste parti sono durevoli, ma un forte colpo alla ruota, un lavoro di riparazione o sostituzione errato, la guida su una strada sassosa o l'urto con un ostacolo possono deformarle o farle cadere dalla loro posizione.

Riparare la leva se è deformata è impossibile a causa della difficoltà di mantenere la corretta geometria della sospensione: qui è necessaria la sostituzione. Una leva strappata è un guasto pericoloso e in questo caso è necessario contattare immediatamente l'assistenza.

Dopo aver sostituito una qualsiasi delle leve, è necessario controllare e regolare gli angoli di allineamento delle ruote (eseguire l'allineamento delle ruote), cosa possibile solo in officina.

Quindi mi sto preparando anche a cambiare i montanti delle munizioni. Sto assemblando [b]un set di grucce. MOLTO è stato scritto su questo argomento ed è caotico, ma quello che ho deciso finora è:

Possibili opzioni di sostituzione

CEED ED (dorestayl)

Soluzione basata su KYB

B. Sospensione posteriore

Soluzione basata su Bilstein

B. Sospensione posteriore

CEED FL (restyle)

Cerco qualcuno con cui scrivere! ;)

Integriamo Elenca altre parti del rack (vedere la figura). Cosa dovrebbe essere cambiato insieme a molle e munizioni? Compra originale o mangia degni sostituti altri produttori?

Abbiamo bisogno di soluzioni AFFIDABILI che non cambino in peggio il carattere della sospensione di Sid, che miglioreranno l'affidabilità e proprietà operative. Anche l'agricoltura collettiva e i lavori di rifinitura non sono accettabili.

Sostituzione di altre parti delle sospensioni (eccetto munizioni e molle) - in base alle loro condizioni.

Facciamo già una versione di un normale manuale!

Eventuali commenti, integrazioni e modifiche saranno accolti con gratitudine, originale

1 Dispositivo di sospensione

Il risultato del lavoro degli ingegneri Kia è una sospensione completamente indipendente, focalizzata su uno stile di guida attivo.

1.1 Definizioni di base

Sospensioni anteriori MacPherson con stabilizzatore stabilità laterale e un telaio ausiliario rinforzato, multi-link posteriore. La facilità di manutenzione e la resistenza all'usura rendono questa soluzione indispensabile sulle strade russe. Per migliorare l'effetto rotolante il diametro è stato maggiorato cuscinetti delle ruote. E a forma di L bracci di controllo inferiori E ammortizzatori a gas Le aziende Sachs contribuiscono a migliorare la manovrabilità e la guida più fluida. SU seme di kia Per ottenere stabilità in curva è impostato un angolo di campanatura negativo.

Lo sterzo dell'auto può essere sottosterzante, sovrasterzante o neutro. Per ottenere una sterzata neutra durante la guida per inerzia, la sospensione viene regolata in proporzione alla distribuzione del peso della vettura indicata nelle informazioni (con il conducente al suo posto!). Tuttavia non è così L'opzione migliore, poiché sotto gas un'auto a trazione posteriore sovrasterzerà e un'auto a trazione anteriore sottosterzerà. In genere, lo sterzo in folle è impostato su una posizione intermedia dell'acceleratore.

1.2 Altezza da terra

(Altezza da terra - inglese)

Determina l’escursione della sospensione (Motion Range, in metri) e l’altezza del baricentro del veicolo. Forza centrifuga agisce sul baricentro tendendo a ribaltare la vettura sulle ruote esterne. Le ruote interne sono scariche e perdono trazione. Le ruote esterne si caricano, ma guadagnano molta meno trazione di quella che perdono le ruote interne e la trazione complessiva dell'auto diminuisce. Inoltre, la carrozzeria dell'auto rotola e inclina le ruote, riducendo le zone di contatto. Per ridurre questi effetti indesiderati e passare attraverso la rotazione velocità più elevata, il baricentro dovrebbe essere il più basso possibile. Tuttavia, non affrettarti a impostarlo molto basso altezza da terra. Limiterà la corsa delle sospensioni e potrebbe rendere difficile superare i punti accidentati del percorso.

2 Ammortizzatori

(Ammortizzatori, Ammortizzatori - Inglese)

Le caratteristiche degli ammortizzatori sono strettamente legate alla rigidità delle molle. Le molle influenzano la lunghezza della corsa delle sospensioni e gli ammortizzatori influenzano la velocità di movimento.

2.1 Forza di compressione

(Smorzamento della compressione - inglese)

La resistenza alla compressione dell'ammortizzatore influisce sul tasso di compressione della sospensione: ruote esterne in curva, anteriore in frenata, posteriore in accelerazione. Più alto è il valore, più lentamente si muoverà la carrozzeria dell'auto durante la ridistribuzione del peso e più facile sarà controllare tale macchina. Il prezzo per questo si sta indebolendo proprietà di adesione pneumatici: la dinamica di frenata e la velocità in curva peggioreranno.

2.2 Forza di rimbalzo

(Smorzamento dell'estensione - Inglese)

Come la forza di compressione, la forza di estensione smorza le vibrazioni della carrozzeria a favore di una semplificazione del controllo, solo quando la sospensione è invertita (compressa).

3 barre antirollio

(Barre antirollio - inglese)

Ridurre rulli laterali della carrozzeria (e con esse l’inclinazione delle ruote) e rendono le reazioni della vettura più veloci e prevedibili. Ma non dovresti esagerare con loro, lo fanno sospensione indipendente più dipendente: quando una ruota colpisce, sia quella opposta che l'intero corpo tremeranno. Inoltre, gli stabilizzatori riducono l'aderenza. Di conseguenza riducono lo sterzo all'anteriore e aumentano al posteriore. Regolano lo sterzo nella fase di messa a punto.

4 Gestione

(Sterzo - Inglese)

Questa è la distanza tra l'asse dello sterzo della ruota e il centro del suo pneumatico (A). Quando si guida un'auto a trazione posteriore con una spalla rotolante positiva, la forza di resistenza al rotolamento della ruota non motrice crea un momento notevole su questa spalla, che dirige il volante in posizione centrale. Questo può essere utile su macchine nervose e difficili da guidare. Nel caso del controllo “cotone” avviene il contrario leva negativa per aggiungere spezie. Su un'auto a trazione anteriore, quando si procede per inerzia o si frena, la situazione si ripete e quando si accelera tutto è esattamente l'opposto. Pertanto, qualsiasi valore diverso da zero sarà alternativamente di aiuto o di danno, introducendo un inutile squilibrio nel controllo.

(Caster - inglese)

Angolo di inclinazione longitudinale dell'asse di rotazione

Fornisce la stabilizzazione dinamica delle ruote sterzanti, in altre parole fa sì che l'auto proceda dritta con il volante rilasciato. Il principio di funzionamento risulta chiaro dal comportamento della ruota sulla sedia: quando si muove tende a stare dietro la gamba, cioè ad assumere la posizione più stabile. Per ottenere lo stesso effetto su un'auto (trazione posteriore), il punto in cui l'asse dello sterzo interseca la superficie stradale (c) deve trovarsi davanti al centro della zona di contatto delle ruote (d). Per fare ciò, l'asse di rotazione viene inclinato all'indietro, come una bicicletta. Ora, durante la svolta, le reazioni laterali della strada applicate dietro di loro cercano di riportare la ruota al suo posto. Inoltre, se sull'auto agisce una forza laterale, interviene l'incantatore virata fluida la macchina nella direzione di questa forza e ne impedisce il ribaltamento. SU vettura a trazione anteriore Durante la frenata, la stabilizzazione dinamica funziona allo stesso modo di quella accesa Trazione posteriore. Ma durante l'accelerazione, la ruota non rotola più dietro la gamba, ma la spinge davanti a sé, quindi non è necessaria la stabilizzazione dinamica.

L'importanza dell'incidenza non finisce qui; quando si gira il volante, inclina entrambe le ruote nella direzione della svolta. Quando la ruota si inclina, il cerchio di rotolamento esterno (1) diventa più grande di quello interno (2) e di conseguenza percorre una distanza maggiore. Ma poiché questo è lo stesso corpo e non può rompersi, allora parte interna frena quello esterno e la ruota tende a girare nel senso dell'inclinazione. Ciò significa che l'caster, inclinando entrambe le ruote anteriori nella direzione della svolta, aumenta il sottosterzo quando si gira il volante.

4.3 Inclinazione laterale dell'asse dello sterzo

Fornisce la stabilizzazione del peso delle ruote sterzanti. Con questo schema, nel momento in cui la ruota devia dalla “folle”, l’anteriore comincia a sollevarsi. E poiché pesa molto, quando si rilascia il volante sotto l'influenza della gravità, il sistema tende a riprendersi posizione iniziale, corrispondente al moto rettilineo. La stabilizzazione del peso è presente solo durante il mantenimento leva positiva correre in Ma quando si gira, l'inklin inclina la ruota esterna con un angolo sfavorevole (come un camber positivo) e la sua zona di contatto si deteriora. E poiché sopporta il carico principale durante la svolta, l'intero asse perde trazione. Questo svantaggio può essere compensato da caster e camber, quindi l'aderenza della ruota esterna sarà buona, ma l'aderenza della ruota interna (seppur meno importante) peggiorerà notevolmente.

Per auto a trazione anteriore La trazione dell'asse anteriore è estremamente importante e si dovrebbe ricorrere a questa stabilizzazione per ultima. Nelle potenti auto a trazione posteriore, al contrario, tutto dipende dalla frizione. ruote posteriori e una leggera perdita di trazione dell'asse anteriore in curva è addirittura vantaggiosa, poiché compensa il sovrasterzo.

4.4 Parallelismo di rotazione della ruota

(Sterzo parallelo - inglese)

Con un valore pari a 1, entrambe le ruote girano con lo stesso angolo; 0 - girando il volante la ruota interna devia di un angolo maggiore rispetto a quella esterna. Quando si gira, la ruota interna segue un raggio più piccolo, quindi deve essere girata più forte di quella esterna. Inoltre, girando il volante, la convergenza delle ruote anteriori diminuisce, aumentando così la stabilità dello sterzo in curva. Quanto più piccolo è il raggio delle svolte sull'autostrada, tanto più piccolo dovrebbe essere questo valore.

5 ruote

(Ruote - inglese)

5.1 Convergenza

(In punta - inglese)

Convergenza positiva: se viste dall'alto, se si tracciano linee rette lungo le ruote, queste si intersecheranno nella parte anteriore dell'auto. Divergenza negativa: linee rette immaginarie si intersecheranno dietro l'auto. Convergenza positiva asse posteriore lo rende più stabile in linea retta. Con uno negativo, l'auto perlustrerà tutto. Con l'asse anteriore, è vero il contrario: la convergenza positiva delle ruote anteriori aggiunge capacità di sterzata all'auto, rendendo più facile l'inserimento in curva. Il negativo aumenterà la stabilità del controllo. Una forte deviazione della convergenza dallo zero aumenta la resistenza al rotolamento della vettura in rettilineo (diminuisce velocità massima, il consumo di carburante e l'usura dei pneumatici aumentano), ma a piccole angolazioni ciò non è evidente.

Come la punta, il camber è il parallelismo delle ruote, ma se visto dalla parte anteriore. Con camber negativo, le ruote si inclinano verso l'interno, mentre con camber positivo si inclinano verso l'esterno. Questo viene fatto per preservare l'area di contatto durante la svolta, perché, come già accennato, il pneumatico si deforma sotto l'influenza dei sovraccarichi laterali. A differenza dell'inclinazione delle ruote dovuta all'incidenza, il camber è un angolo statico. Pertanto, insieme ai vantaggi, ne ha anche due piccoli inconvenienti. Il primo è che quando si gira, la ruota interna si inclina rispetto alla curva e perde trazione. Ma perché è scarico, non gioca un ruolo importante. Il secondo è che quando si guida in rettilineo le ruote non sono perpendicolari alla strada e l'aderenza non è massima. Ma perché È opportuno impostare questo angolo su un valore elevato solo per le ruote posteriori, e questo si nota solo all'avviamento vettura a trazione posteriore. In frenata, quasi il 70% del peso deve essere decelerato dalle ruote anteriori, mentre la trazione delle ruote posteriori ha un impatto molto minore.
L'inclinazione della ruota rispetto alla strada determina la dimensione e la forma dell'area di contatto del pneumatico, cioè influenza direttamente l'aderenza delle ruote alla strada. In rettilineo le ruote hanno la massima aderenza assolutamente perpendicolari alla strada (Fig. 1-a). Ciò ti consente di iniziare rapidamente e frenare tardi. E a sua volta, il sovraccarico laterale deforma la zona di contatto e cambia la natura della distribuzione della pressione specifica in essa (Fig. 1-b). Per compensare la deformazione, la ruota si inclina nel senso di rotazione (Fig. 1-c). Ciò ti consente di effettuare turni con la stessa zona di contatto massima, e quindi con la massima aderenza.

a - zona di contatto a riposo;
b - deformazione della zona di contatto a turno;
c - compensazione della deformazione inclinando la ruota
Quando si guida in rettilineo, l'aderenza diminuisce e sarà necessario frenare prima.

Mentre stavo indagando sulla questione della sostituzione della sospensione, mi sono imbattuto in alcune informazioni molto utili sul forum Sid-Club.
L'argomento si chiama "Set di ciondoli"
Sarà molto utile per chiunque sia perplesso sulla sostituzione di montanti/molle leggere questo! Lascerò qui estratti relativi al corpo ED. C'è anche molto altro in questo thread informazioni utili, anche sugli organi successivi.

Soluzione basata su KYB
Sospensioni anteriori:
1. Ammortizzatore sospensione anteriore KYB Excel-G destro 339257
2. Ammortizzatore sospensione anteriore KYB Excel-G sinistro 339258
3. Molla sospensione anteriore KYB K-Flex RC2849 (RC2850 da 2.0 SW CRDi), 2 pz.
3.1 Opzione: molla Lesjofors 40 442 25 da 2.0 SW CRDi, 2 pezzi (Feel experience)
3.2 Opzione: molla Lesjofors 40 442 24 da 1.4-1.6, 2 pezzi (esperienza Loft)
3.3 Opzione: molla Suplex 46 074, 2 pezzi (esperienza I-Dreamer)
4. Kit protezione antipolvere (2 stivali / 2 paraurti) Kayaba 910148, 1 set.
4.1 Opzione: bagagliaio posteriore da VAZ 2108-2110 (gomma) / tampone Febi 32258, 2 set.
secondo le recensioni di kolyu4kin e BDY 4.1 - finora la migliore soluzione non standard
4.2 Opzione: bagagliaio Febi 31538 / tampone Febi 32258, 2 set.

(opinione di kolyu4kin sulle opzioni 4.1 - 4.3)
4.4 Opzione: bagagliaio VAZ 2110-2905681 / tampone Febi 08384, 2 set. (come installare da Andrey_74)
5. Cuscinetto ammortizzatore anteriore Hyundai/Kia 54612-1G010, 2 pz.

5.2 Opzione: cuscinetto di supporto dell'ammortizzatore anteriore SKF VKD 35002, 2 pezzi (o VKD 35002 T set da 2 pezzi), sebbene ci siano dubbi sull'affidabilità
6. Sedile a molle anteriore sinistro, Hyundai/Kia 54622-1H000
7. Sedile a molle anteriore destro, Hyundai/Kia 54623-1H000
8. Supporto ammortizzatore Hyundai/Kia 54610-2H000, 2 pz.
8.1 Opzione: supporto Hyundai/Kia 54610-2H200 o 54610-2H300, 2 pezzi - più economico
8.2 Opzione: supporto Kayaba SM5668 (completo di cuscinetto), 2 pezzi - strada
9. Guarnizione molla anteriore inferiore Hyundai/Kia 54633-1H000, 2 pz.
10. Guarnizione molla anteriore superiore Hyundai/Kia 54634-1H100, 2 pz.

Sospensione posteriore:
1. Ammortizzatore sospensione posteriore KYB Excel-G 349084, 2 pz.
1.1 Opzione: ammortizzatore sospensione posteriore KYB Excel-G 349085 (da Elantra J4(HD), più morbido di 349084, corsa più lunga), 2 pz.
2. Molla sospensione posteriore KYB K-Flex, 2 pezzi: RC6368 per 1.4-1.6 HB
RC6369 per 2.0 HB CRDi
RC6375 per 1.4-1.6 SW
RC6376 per 2.0 SW CRDi
2.1 Opzione: molla Suplex 46 077, 2 pezzi (Feel experience)
2.2 Opzione: molla Lesjofors 42 442 23 da 2.0 SW CRDi, 2 pezzi (xorke experience)
2.3 Opzione: molla Lesjofors 42 442 20 per HB, 2 pz.
2.4 Opzione: molla Fobos 55350, 2 pezzi (+10 mm all'altezza da terra)
3. Portellone/tampone antiurto per Elantra J4 Hyundai/Kia 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 set. (I consigli di Andrey_74 su come posizionarlo)

4. Supporto ammortizzatore posteriore Hyundai/Kia 55330-1H000, 2 pezzi (se necessario)
4.1 Opzione: supporto ammortizzatore posteriore Hyundai/Kia 55330-2H000 di Elantra, 2 pz.
4.2 Opzione: supporto ammortizzatore posteriore Hyundai/Kia 55330-2L000 da Hundai i30, 2 pz.
4.3 Opzione: supporto ammortizzatore Kayaba SM5669, 2 pezzi (se richiesto)
5. Bullone e rondella per supporto posteriore Hyundai/Kia 55396-3L000, 4 pezzi (se necessario)
6. Protezione supporto ammortizzatore Hyundai/Kia 55339-2H000, 2 pezzi (se necessario)
7. Boccola supporto ammortizzatore Hyundai/Kia 55313-2H000, 2 pezzi (se necessario)
8. Guarnizione molla superiore posteriore Hyundai/Kia 55341-1H000, 2 pz (se necessario)
8.1 Opzione: Hyundai/Kia 55341-2G000, 2 pezzi (più economico, più facile da acquistare)
9. Guarnizione molla inferiore posteriore Hyundai/Kia 55344-1H000, 2 pezzi (se necessario)
9.1 Opzione: Hyundai/Kia 55344-1D000, 2 pezzi (più economico)

Soluzione basata su Bilstein
Sospensioni anteriori:
1. Puntone di sospensione, anteriore sinistro Bilstein 22-196408
2. Puntone dell'ammortizzatore, anteriore destro Bilstein 22-196415
3. Molla sospensione anteriore Lesjofors 40 442 25 da 2.0 SW CRDi, 2 pezzi (Feel experience)
3.1 Opzione: molla Lesjofors 40 442 24 da 1.6 SW e HB, 2 pezzi (esperienza Loft)
3.2 Opzione: molla Suplex 46 074, 2 pezzi (esperienza I-Dreamer)

4.1 Opzione: 1 set Sachs (2 stivali, 2 tamponi) 900 143 (Feel experience)
4.2 Opzione: 1 set di Boge (2 stivali, 2 tamponi) 89-143-0
5. Cuscinetto ammortizzatore anteriore 54612-1G010, 2 pz.
5.1 Opzione: cuscinetto supporto ammortizzatore Lemforder 31420 01, 2 pz.

Sospensione posteriore:
1. Ammortizzatore con sospensione a gas, posteriore Bilstein 19-197135, 2 pz.
1.1 Opzione: ammortizzatore con sospensione a gas, posteriore Bilstein 19-196350 (da i30), 2 pz.
2. Molla sospensione posteriore Suplex 46 077, 2 pezzi (Feel experience)
2.1 Opzione: molla Lesjofors 42 442 23 da 2.0 SW CRDi, 2 pezzi (xorke experience)
2.2 Opzione: molla Lesjofors 42 442 20 di HB, 2 pz.
2.3 Opzione: molla Fobos 55350, 2 pezzi (+10 mm all'altezza da terra)
3. Secondo le informazioni più recenti, gli stivali/tamponi inclusi con le munizioni sono stati esclusi dal kit, ma sono adatti gli standard Hyundai/Kia 55316-1H000 / 55348-1H000 (o 55348-2L000) - 2 set.

Soluzione basata su Mando
Sospensioni anteriori:
1. Ammortizzatore sospensione anteriore sinistro gasolio Mando EX546512H000
1.1 Opzione: Ammortizzatore gasolio anteriore sinistro Hyundai/Kia 54651-2H000 di Elantra J4(HD)
2. Sospensione ammortizzatore anteriore destro gasolio Mando EX546612H000
2.1 Opzione: Ammortizzatore gasolio anteriore destro Hyundai/Kia 54661-2H000 di Elantra J4(HD)
3. Molla sospensione anteriore Suplex 46 074, 2 pezzi (esperienza I-Dreamer)
3.1 Opzione: Molla Kilen: 14923 o 14924 (cambio automatico) per HB, SW 1.4-2.0, 2 pz.
14925 per 1.6-2.0 CRDi, 2 pz.
4. Stivale VAZ 2110-2905681 / tampone Febi 08384, 2 set.
4.1 Opzione: bagagliaio Febi 31538 / tampone Febi 32258, 2 set.
4.2 Opzione: bagagliaio Febi 03180 / tampone Febi 08384, 2 set.
4.3 Opzione: avvio da VAZ 2110 / paraurti da VAZ 2108, 2 set.
5. Cuscinetto supporto ammortizzatore anteriore Hyundai/Kia 54612-2C000, 2 pz.
5.1 Opzione: Cuscinetto supporto ammortizzatore anteriore Hyundai/Kia 54612-1G010, 2 pz.
5.2 Opzione: cuscinetto supporto ammortizzatore Lemforder 31420 01, 2 pz.
5.3 Opzione: cuscinetto supporto ammortizzatore anteriore SKF VKD 35002, 2 pz.
o VKD 35002T (set di 2 pezzi), anche se ci sono dubbi sull'affidabilità
6. Sedile a molla anteriore sinistro, 54622-1H000
7. Sedile a molla anteriore destro, 54623-1H000
8. Supporto ammortizzatore 54610-2H000, 2 pz.
8.1 Opzione: supporto ammortizzatore 54610-2H200 o 54610-2H300 (più economico), 2 pz.
9. Guarnizione molla anteriore inferiore 54633-1H000, 2 pz.
10. Guarnizione molla anteriore superiore 54634-1H100, 2 pz.

Sospensione posteriore:
1. Ammortizzatore posteriore a gas Mando EX553112H000, 2 pz (scelto dal catalogo, non testato nella pratica)
1.1 Opzione: ammortizzatore posteriore a gas Mando EX553002H000 (vecchio), 2 pz.
1.2 Opzione: ammortizzatore sospensione posteriore KYB Excel-G 349085 di Elantra J4(HD), 2 pz.
2. Molla sospensione posteriore Suplex 46 077, 2 pezzi (Feel experience)
2.1 Opzione: molla sospensione posteriore Kilen, 2 pezzi: 54921 per HB 1.4-2.0
54922 per HB 2.0 CRDi
54923, 54834 per SW 1.4-2.0
54924 per SW 2.0 CRDi
2.2 Opzione: molla Fobos 55350 per SW 2.0 CRDi, 2 pezzi (+10 mm all'altezza da terra)
3. Fermaporta / paraurti per Elantra J4 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 set. (I consigli di Andrey_74 su come posizionarlo)
3.1 Opzione: cuffia ammortizzatore/paraurti Mr-Universal 10201, 2 set, ma ci sono lamentele sull'affidabilità
4. Supporto ammortizzatore posteriore 55330-1H000, 2 pezzi (se necessario)
4.1 Opzione: supporto ammortizzatore posteriore 55330-2H000 di Elantra, 2 pz.
4.2 Opzione: supporto ammortizzatore posteriore 55330-2L000 di Hundai i30, 2 pz.
5. Bullone con rondella per supporto posteriore 55396-3L000, 4 pezzi (se necessario)
6. Protezione supporto ammortizzatore 55339-2H000, 2 pezzi (se necessario)
7. Boccola supporto ammortizzatore 55313-2H000, 2 pezzi (se necessario)
8. Guarnizione molla superiore posteriore 55341-1H000, 2 pezzi (se necessario)
8.1 Opzione: 55341-2G000, 2 pezzi (più economico, più facile da acquistare)
9. Guarnizione molla inferiore posteriore 55344-1H000, 2 pezzi (se necessario)
9.1 Opzione: 55344-1D000, 2 pezzi (più economico)

Articoli munizioni di serie:
Davanti:
54661-1H000 o 54661-1H001 (destra)
54661-1H100 o 54661-1H101 (destro per ruote 225/45 R17)
54661-2L200 (a destra da Hyundai i30)

54651-1H000 o 54651-1H001 (sinistra)
54651-1H100 o 54651-1H101 (sinistra per ruote 225/45 R17)
54651-2L200 (a sinistra di Hyundai i30)

Posteriore:
55310-1H003 o 55310-1H202 (con stivali/paraurti)
55311-2R600 o 55311-2R700 (da Hyundai i30)
55311-2L200 o 55311-2L600 (da Hyundai i30)
55311-1H500 o 55311-1H600 (da FL)

Tabella intercambiabilità molle:

Durante la progettazione del telaio Kia Sid, gli ingegneri dell'azienda hanno deciso di utilizzare uno schema già noto. Pertanto, la metà anteriore del sistema di sospensione è rimasta indipendente, di tipo McPherson. Questo ciondolo ha guadagnato la sua popolarità grazie ai numerosi vantaggi:

• compattezza. Grazie a ciò diventa possibile posizionare il motore trasversalmente nel vano motore;
• semplicità del dispositivo;
• corsa ampia per evitare rotture.

Insieme ai vantaggi c’è anche uno svantaggio. Si trova, stranamente, in lei dispositivo strutturale, vale a dire nel montaggio incernierato del rack. Questo supporto consente un cambiamento significativo nella campanatura delle ruote. Ecco perché questo tipo le sospensioni sono usate raramente per le auto sportive.

Descrizione dello schema costruttivo

La base di un dispositivo di questo tipo con schema leva-molla sarà un montante telescopico ammortizzante. Questa parte è necessaria per svolgere due funzioni:

• fungere da elemento telescopico per il meccanismo di guida;
• servire come elemento che riduce la frequenza delle vibrazioni verticali delle ruote rispetto alla carrozzeria.

Intorno a ciascuna cremagliera è presente una molla elicoidale cilindrica, un tampone di compressione e un involucro protettivo.

Schema di montaggio puntone dell'ammortizzatore ad altre parti dell'auto avviene come segue. La sua parte superiore è in contatto con il corpo attraverso un intermediario nel viso supporto superiore. Pertanto, grazie alla presenza di un supporto superiore, il puntone ammortizzante è in grado di assorbire il carico della carrozzeria. Nel suo punto più basso Il montante dell'ammortizzatore è collegato al braccio anteriore tramite un fuso a snodo e un giunto sferico. Sospensione Kia cee'd. Il fuso a snodo riceve le forze provenienti dalla ruota e le ridistribuisce ad altre parti della sospensione. Lo scopo del giunto sferico è garantire la corretta geometria di rotazione della ruota motrice.

Il controtelaio, utilizzato come elemento portante della sospensione anteriore della Kia cee'd, è fissato tramite cuscinetti in gomma-metallo (silent block) alla carrozzeria mediante una coppia di staffe. Da notare che l'utilizzo dei silent block consente non solo di ridurre il rumore delle sospensioni, ma anche di eliminare gran parte delle vibrazioni. Quando si effettua una brusca svolta a destra o a sinistra, il centro di massa si sposta nella stessa direzione. Di conseguenza, la carrozzeria dell'auto si inclina e le ruote potrebbero perdere il contatto con la strada. Ciò potrebbe causare il ribaltamento del veicolo. Per evitare ciò, il design delle sospensioni Kia Sid include un elemento come una barra antirollio. Fissato su un lato al telaio ausiliario, entra in contatto con i bracci della sospensione anteriore della Kia Sid tramite montanti boccole in gomma. I mozzi delle ruote in questa versione di sospensione sono fissati mediante cuscinetti a sfere a contatto obliquo a doppia fila non regolabili.

Svantaggi esistenti

Oltre ai vantaggi già elencati, la sospensione presenta anche degli svantaggi.

1. Grande mossa. Ciò può essere positivo per il comfort, ma riduce anche la maneggevolezza.
2. Durante la guida strade dissestate inizia il processo di rapida distruzione dei punti di attacco dei montanti dell'ammortizzatore al parafango.
3. Design del puntone dell'ammortizzatore monopezzo. Se si consuma, sarà necessario sostituire l'intero rack.
4. Scarso isolamento acustico dai rumori provenienti dal manto stradale.
5. Compensazione del rollio longitudinale insufficiente.

A causa di queste carenze, cercano di non installare le sospensioni McPherson sulle auto di lusso. Ma per classe economica auto, i suoi pro superano i contro.

L'uso di un sistema di sospensione multi-link è già diventato un design classico per la parte posteriore del telaio. auto moderne. La scelta non è stata casuale. Il design della sospensione posteriore Kia Sid si basa sull'idea di fissare il mozzo della ruota utilizzando più leve contemporaneamente. Il risultato della loro posizione su piani diversi rispetto al corpo è la capacità di eseguire di più impostazioni precise per sistema di sospensione.

Il sistema multi-link si basa su:

• leve situate su due piani dell'auto;
• sottotelaio;
• molle elicoidali;
• supporti del mozzo;
• ammortizzatori.

Scopo degli elementi di sospensione

Nella progettazione della sospensione posteriore della Kia Sid, gli ingegneri hanno deciso di utilizzare quattro leve per fissare il mozzo della ruota, tre delle quali sono state installate su un piano trasversale (rispetto alla carrozzeria) e la quarta su uno longitudinale. Agendo come elementi guida, le leve sono in grado di risolvere altri problemi. Ad esempio, sii responsabile della posizione della ruota al momento del movimento rispetto al corpo.

Tutte le parti del sistema di sospensione possono essere collegate tramite un collegamento a bullone, un giunto sferico o un elemento elastico. Kia Sid utilizza elementi elastici - silent block - per collegare tra loro i componenti della sospensione posteriore. Va sottolineato in particolare che possono solo essere sostituiti e non riparati. Gli elementi elastici, che collegano il sistema di sospensione alla carrozzeria attraverso il controtelaio, sono progettati per ridurre le vibrazioni durante il movimento. Inoltre, i silent block possono ridurre il livello di rumore della sospensione.

I montanti stabilizzatori assorbono e smorzano la maggior parte delle vibrazioni laterali derivanti da problemi associati alla superficie di guida. La loro durata dipende dall'intensità del viaggio vettura specifica e le condizioni stradali. Si consiglia di cambiare i montanti dopo 60-80mila chilometri.

Perno ( pugno arrotondato), percependo le forze provenienti dalla ruota, le ridistribuisce tra le altre parti della sospensione. A volte i proprietari alle prime armi confondono il fuso a snodo con il mozzo della ruota. Il risultato è un malinteso e può essere difficile aiutare con le riparazioni. Cosa rappresenta l'asse e dove si trova nella struttura, una foto della sospensione posteriore della Kia Sid ti aiuterà a capirlo. Come possiamo vedere nella foto, il mozzo e l'asse (cerchiati nel diagramma) hanno posizioni diverse.

Confronto della sospensione posteriore tra diverse generazioni

Ci sono state molte lamentele riguardo alla sospensione posteriore della generazione precedente. La maggior parte dei proprietari di automobili si lamentava della sua estrema rigidità. Secondo loro, durante la guida sull'asfalto appena steso, funzionava come un orologio. Ma durante la guida sulle strade più comuni della Russia che richiedono riparazioni, si sono avvertite anche le buche più piccole. Di conseguenza, la casa automobilistica coreana, tenendo conto dei desideri, ha modificato le impostazioni in quelle più morbide. Cosa possiamo aspettarci ora dalla sospensione posteriore della nuova generazione di questa vettura?

Facciamo una prova. E così ci mettiamo al volante e partiamo. Notiamo alcuni lievi danni alla strada da percorrere. Ci concentriamo, pensando a quanto tremerà. E spesso non sentiamo nulla. Davanti a noi è apparso un tombino. Certo, è meglio fare un giro, ma stiamo facendo una prova. Andiamo dritti. Sì, la sensazione di movimento è piuttosto forte. Di conseguenza, dopo un'attenta considerazione di tutto ciò che abbiamo vissuto, arriviamo alla conclusione che il sistema di sospensione dell'auto di nuova generazione è diventato notevolmente migliore di quello precedente. Tuttavia, vorrei augurare a Kia di migliorare le sospensioni per le strade russe.