Devo cambiare il fluido in una trasmissione automatica?

Se si crede alle istruzioni per l'uso, nel caso di un'auto nuova, il "automatico" non necessita di alcuna manutenzione fino a un chilometraggio di 100mila chilometri. È vero, i petrolieri scettici aggrottano le sopracciglia: dicono, per 40-50 mila sarebbe bello riempirli di nuovo Fluido ATF(Liquido per trasmissioni automatiche) adatto per una macchina specifica. Ma insieme a liquidi specializzati Sono popolari anche i cosiddetti "cartoni animati": ATF con il bellissimo nome Multi-Vehicle ("multi-veicolo", cioè per auto diverse), che può essere versato in quasi tutte le trasmissioni automatiche senza preoccuparsi di cercare olio di marca.

Sembrerebbe, perché sono necessari se puoi comprarli liquido nativo? La risposta è semplice: per la secondaria. Le prendono chi, già sul secondo cerchio del contachilometri, guida una “automatica” e non ha idea di cosa e quando vi sia stato versato. Inoltre, non tutti i magazzini o negozi tengono nei loro contenitori una bottiglia che è nota per essere adatta al tuo AT. La consegna del liquido su ordinazione può richiedere molto tempo e i "cartoni animati" soddisfano molte tolleranze. Quindi la questione qui non è affatto il prezzo (“i cartoni animati” non sono più economici), ma piuttosto la velocità con cui si risolve il problema.

In totale, per il test abbiamo preso otto liquidi con la designazione Multi-Vehicle. Abbiamo trovato molto interessante la sperimentazione dei “cartoni animati”, perché dal punto di vista tecnico realizzare un prodotto del genere è molto difficile. È chiaro che valutarne appieno la versatilità è un compito impossibile: il numero di requisiti, tolleranze e specifiche per l'ATF supera il centinaio (ci stanno provando sia le case automobilistiche che i produttori di cambi). Pertanto, abbiamo combinato tutti i tipi di criteri in gruppi più vicini e comprensibili per il consumatore.

Questi sono i parametri con cui li controlleremo.

1. Perdite per attrito nel cambio. Mi chiedo se l'autista sentirà la differenza o no?

2. L'influenza del fluido sull'efficienza del trasferimento del flusso di energia dal motore alla trasmissione. La dinamica e il consumo di carburante dipendono da questo.

3. Avvio a freddo.

4. Proprietà protettive liquidi. In base al tasso di usura delle coppie di attrito, stimeremo l'imminenza della riparazione o, Dio non voglia, della sostituzione della scatola.

COME CONTROLLIAMO

Abbiamo misurato i principali indicatori fisici e chimici - viscosità e indice di viscosità, punto di infiammabilità e punto di scorrimento - in un laboratorio certificato. Le perdite per attrito e usura sono state valutate utilizzando una macchina per attrito, un dispositivo che simula le condizioni operative di varie coppie di attrito. Le prove sono state effettuate in due fasi. Inizialmente è stato studiato un modello simile ad un ingranaggio. Nella seconda fase sono state simulate le condizioni operative dei cuscinetti. Allo stesso tempo sono stati misurati i coefficienti di attrito, il riscaldamento dell'olio e l'usura delle coppie di attrito. L'usura è stata determinata pesando accuratamente le parti prima e dopo il ciclo di prova e, per il modello di cuscinetto, anche con il metodo del foro. Questo avviene quando, prima della prova, viene praticato un foro di dimensione fissa sulla superficie di lavoro del campione, nella zona più suscettibile all'usura, e al termine delle prove si registra la variazione del suo diametro. Più aumenta, maggiore è l'usura.

I test per ciascun fluido nell'una e nelle altre fasi sono durati a lungo: centomila cicli di carico per il modello a cuscinetto e cinquantamila per il modello a ingranaggi.

OMAGGIO GINGERBREAKERS

Quindi, vediamo cosa è successo. Mi è subito venuto in mente che l'influenza della marca del fluido sul coefficiente di attrito era molto ambigua. Per il modello a ingranaggi, tutte le differenze rientravano nei limiti di errore di misurazione. L'ATF olandese NGN Universal sembra un po' migliore degli altri. Ma per il modello del cuscinetto tutto è diverso: l'intervallo del parametro misurato è piuttosto ampio. Qui la prestazione migliore- per fluidi Motul Multi ATF e Castrol ATF Multivehicle.

Quanto è critica la differenza in questo parametro? Su una scala di tutto alimentatore(motore e cambio), la quota di perdite per attrito nel cambio non è così elevata (se non si tengono conto delle perdite nel convertitore di coppia). Ma il riscaldamento dell'olio dovuto all'attrito durante il lavoro liquidi diversi differisce in modo molto più significativo: la differenza cumulativa media per i modelli con ingranaggi e cuscinetti è di circa il 17%. Dal punto di vista dell'effetto della temperatura, questa differenza è molto evidente - fino a 10-15 gradi, il che comporta una variazione notevole dell'efficienza del convertitore di coppia di una notevole percentuale. I sintetici Motul sembrano migliori di altri qui. I fluidi NGN Universal e Totachi Multi-Vehicle ATF sono solo leggermente inferiori ad esso.

Il riscaldamento di un liquido influisce anche sulla sua viscosità: maggiore è il riscaldamento, minore è. E con una diminuzione della viscosità, l'efficienza del convertitore di coppia diminuisce. Molte persone ricordano i problemi con le “macchine automatiche” di auto “francesi” non molto giovani, quando a causa dell'aumento della temperatura del fluido (soprattutto d'estate negli ingorghi) si rifiutavano del tutto di funzionare!

Andare avanti. È molto importante che la dipendenza della viscosità dalla temperatura sia quanto più piatta possibile. Uno dei criteri principali per determinare questa planarità è l'indice di viscosità: più è alto, meglio è. Ecco i leader Fluidi mobili ATF multiveicolo, Motul Multi ATF e ATF multiveicolo Formula Shell. Il “cartone animato” del marchio NGN non era da meno.

Vediamo quanto cambia la viscosità del liquido nell'area di lavoro della scatola, tenendo conto del suo riscaldamento. La differenza è evidente! Per la viscosità cinematica raggiunge il 26%. E l'efficienza delle "macchine automatiche" (soprattutto dei modelli più vecchi) è piuttosto bassa ed è in gran parte determinata dall'efficienza del convertitore di coppia, che è proprio ciò che soffre quando diminuisce la viscosità del fluido di lavoro.

Il calo di viscosità più piccolo è stato riscontrato per gli oli Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle e NGN Universal ATF. Il più grande è per Totachi Multi-Vehicle ATF. Questi sono, ovviamente, risultati comparativi che non possono essere trasferiti direttamente all'efficienza della scatola. Ma per i motori forzati, in cui il carico sui componenti del cambio automatico è maggiore, è preferibile disporre di fluidi con caratteristiche più stabili.

Le proprietà a bassa temperatura sono state valutate utilizzando una combinazione di diversi parametri. Ovviamente tutti i liquidi, compreso l'ATF, si addensano al freddo. Ciò significa che con un significativo meno fuori bordo, un'eccessiva viscosità interferirà con l'avviamento del motore all'avvio, poiché le auto con cambio automatico non hanno il pedale della frizione. Pertanto, abbiamo determinato la viscosità cinematica di ciascun campione a tre temperature negative fisse. Inoltre, abbiamo stimato la temperatura alla quale viscosità cinematica l'olio raggiungerà un certo valore fisso, convenzionalmente accettato come limite oltre il quale è ancora possibile “azionare” il cambio.

Allo stesso tempo, abbiamo determinato la temperatura di congelamento: questo parametro è incluso in tutti Descrizioni ATF e indica indirettamente su quale base è prodotto il liquido: sintetico o semisintetico.

In questa categoria hanno vinto ancora una volta i sintetici con un indice di viscosità elevato: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Hanno anche registrato le temperature di versamento più basse. E infine le funzioni protettive dei liquidi, cioè la loro capacità di prevenirne l'usura. Abbiamo esaminato l'usura di due modelli: ingranaggi e cuscinetti scorrevoli, poiché in un cambio reale le condizioni operative di queste unità differiscono notevolmente. Di conseguenza le proprietà dell'ATF, che riducono l'usura, devono essere diverse e legate al funzionamento del convertitore di coppia. E qui abbiamo trovato una manciata di risultati. Il leader nel ridurre al minimo l'usura degli ingranaggi è Mobil Multi-Vehicle ATF, e nella competizione sui cuscinetti a strisciamento, Motul Multi ATF e Totachi Multi-Vehicle ATF hanno vinto con un ampio margine.

TOTALE

Se durante gli esami tradizionali della benzina e degli oli motore, di regola, abbiamo identificato solo piccole differenze tra un campione e l'altro, qui la situazione è diversa. In termini di parametri chiave, la differenza tra i diversi ATF si è rivelata significativa. E se consideri che il grado di influenza di questo fluido complesso sulla potenza, sul consumo di carburante e sulla risorsa della scatola è molto evidente, allora dovresti pensare alla sua scelta. Buoni sintetici con un alto indice di viscosità è la scelta migliore, che proteggerà i tuoi nervi durante l'inverno a partire da condizioni abbastanza fredde, e non creerà problemi dopo una lunga permanenza nel traffico sotto il sole afoso.

La misura in cui Multi corrisponderà al suo nome sarà lasciata alla coscienza dei suoi sviluppatori. All’inizio abbiamo notato che non è realistico testare nella pratica ogni ATF in tutte le “macchine” elencate sulle loro etichette. A proposito, nelle descrizioni (con poche eccezioni) le tolleranze sono indicate direttamente o per impostazione predefinita con la parola incontra, cioè "corrisponde". Ciò significa che le proprietà del liquido sono garantite dal produttore, ma non esiste alcuna conferma di conformità da parte del produttore dell'auto o del box. In conclusione, desideriamo informarvi che se la durata prevista di una nuova auto non supera i 50-70 mila chilometri (quindi è prevista una sostituzione), leggerete l'articolo invano: non sarà necessario modificare la “frizione a liquido”. In altri casi, le informazioni che abbiamo ottenuto dovrebbero essere utili. Sommando i risultati ottenuti in tutti i test, abbiamo scoperto che i prodotti migliori sono stati Motul e Mobil, con il liquido Formula Shell leggermente indietro.

I nostri commenti su ciascun farmaco sono nelle didascalie delle foto.

QUALE DOVREBBE ESSERE L'ATF?

Non esiste dispositivo più complesso e controverso nella trasmissione di un'auto rispetto a una trasmissione automatica. Combina due unità: un convertitore di coppia, che garantisce un flusso continuo di energia dal motore alle ruote, e un meccanismo di cambio marcia planetario.

Un convertitore di coppia è costituito essenzialmente da due ruote coassiali: una ruota della pompa e una ruota della turbina. Non c'è contatto diretto tra loro: il collegamento avviene tramite flusso di fluido. L'efficienza di questo dispositivo dipenderà da molti parametri: la struttura delle ruote, gli spazi tra loro, le perdite... E, naturalmente, dalle proprietà del liquido che si trova tra le ruote. Agisce come una sorta di frizione liquida.

Quale dovrebbe essere la sua viscosità? Un livello eccessivo aumenterà le perdite per attrito nella scatola: una buona parte della potenza verrà consumata e il consumo di carburante aumenterà. Inoltre, l'auto diventerà notevolmente lenta al freddo. Una viscosità troppo bassa ridurrà drasticamente l'efficienza del trasferimento di energia nel convertitore di coppia e aumenterà le perdite, il che ridurrà anche l'efficienza dell'unità. Inoltre, la viscosità del liquido aumenta notevolmente quando fa freddo e diminuisce all'aumentare della temperatura: la differenza può essere di due ordini di grandezza! Il liquido può anche formare schiuma e contribuire alla corrosione delle parti della scatola. È auspicabile che il liquido mantenga le sue proprietà per lungo tempo: quindi non puoi guardare nella scatola per anni.

Non è tutto. Lo stesso fluido deve funzionare nel convertitore di coppia, nel meccanismo planetario e nei cuscinetti della scatola, sebbene i compiti e le condizioni operative in questi meccanismi differiscano nettamente. Negli ingranaggi è necessario prevenire graffi e usura, lubrificare efficacemente i cuscinetti e allo stesso tempo non interferire con il loro lavoro con eccessiva viscosità: dopotutto, con l'aumentare della viscosità, aumentano le perdite per attrito. Ma l'efficienza del convertitore di coppia aumenta anche con fluidi più viscosi.

Quanti parametri! Di conseguenza, è necessario un compromesso complesso delle proprietà che l’ATF deve combinare.

ATF - LIQUIDO O OLIO?

La classificazione classifica gli ATF come oli per trasmissioni, ma il suo scopo è molto più ampio. Dopotutto, la lubrificazione degli elementi di trasmissione - ingranaggi e cuscinetti - non è l'unica funzione (anche se importante). La cosa principale è che l'ATF funge da fluido di lavoro del convertitore di coppia. È questo fluido che trasmette il flusso di potenza dal motore alla trasmissione, quindi le proprietà di questo fluido sono molto importanti per l'efficienza del cambio automatico.

I passaporti ATF standardizzano la sua viscosità (a temperature operative e a temperature negative), così come il punto di infiammabilità e il punto di scorrimento e la sua capacità di formare schiuma durante il funzionamento. Dopotutto, è la viscosità che garantisce la lubrificazione e, quindi, le prestazioni di ingranaggi e cuscinetti, nonché l'efficienza della trasmissione della coppia dal motore alla trasmissione.

QUALI SONO I PROBLEMI?

I fluidi ATF sono molto capricciosi. Non sempre ATF moderno potrebbe adattarsi a una vecchia macchina della stessa marca. Lo stesso vale per l'intercambiabilità: diciamo, un "automatico" di un "giapponese" del 2006 su un ATF specializzato, indirizzato a un moderno "tedesco", potrebbe diventare cattivo... Lubrificare gli ingranaggi e i cuscinetti sarà una tale seccatura, ma il convertitore di coppia potrebbe offendersi e scioperare. Pertanto, ogni produttore di trasmissioni automatiche sta cercando la propria soluzione al problema. E tanto più difficile è realizzare un “cartone animato” universale adatto a tutti.

Tutti i fluidi del servosterzo differiscono tra loro non solo per il colore, ma anche per le loro caratteristiche: composizione dell'olio, densità, viscosità, proprietà meccaniche e altri indicatori idraulici.

Quindi, se sei preoccupato per il lungo e lavoro stabile servosterzo idraulico di un'auto, è necessario seguire le regole operative, cambiare il fluido nel servosterzo in tempo e riempirlo con quello migliore liquido di qualità. Per azionare la pompa del servosterzo vengono utilizzati due tipi di liquidi- minerale o sintetico, in combinazione con additivi che svolgono un ruolo importante nel funzionamento del moltiplicatore idraulico.

È abbastanza difficile determinare il miglior liquido per il servosterzo, perché secondo le raccomandazioni del produttore, è meglio versare la marca prescritta in una particolare macchina. E poiché non tutti gli automobilisti rispettano questo requisito, proveremo a stilare un elenco dei 15 migliori liquidi per servosterzo che hanno ispirato maggiore fiducia e hanno raccolto molte recensioni positive.

Tienilo presente I seguenti fluidi vengono versati nel servosterzo:

• ATF regolare, come in una trasmissione automatica;
• Dexron (II - VI), uguale all'ATP liquido, solo un diverso set di additivi;
• PSF (I - IV);
• MultiHF.

Pertanto, il TOP dei migliori fluidi per servosterzo sarà costituito rispettivamente da categorie simili.

Quindi, quale liquido per servosterzo è meglio scegliere tra tutti quelli presenti sul mercato?

Categoria	Posto	Nome	Prezzo
Il miglior fluido multiidraulico	1	Motul MultiHF	da 1100 rubli.
	2	Pentosina CHF 11S	da 800 rubli.
	3	Virgola PSF MVCHF	da 600 rubli.
	4	Fluido RAVENOL Hydraulik PSF	da 500 rubli.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Olio	da 1000 rubli.
Il miglior destrorno	1	Motul DEXRON III	da 550 rubli.
	2	Febi 32600 DEXRON VI	da 450 rubli.
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	da 220 rubli.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	da 600 rubli.
	5	ENEOS Dexron ATF III	da. 400 rubli.
Il miglior ATF per il servosterzo	1	Mobile ATF 320 Premium	da 360 rubli.
	2	Motul MultiATF	da 800 rubli.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	da 400 rubli.
	4	ATF multiveicolo Formula Shell	da 400 rubli.
	5	ZIC ATF III	da 350 rubli.

Si noti che i fluidi idraulici PSF provengono da case automobilistiche (VAG, Honda, Mitsubishi, Nissan, Motori generali ed altri) non partecipano, poiché ognuno di loro ha il proprio olio originale per il moltiplicatore idraulico. Confrontiamo ed evidenziamo solo i liquidi analogici universali e adatti alla maggior parte delle auto.

Miglior MultiHF

Olio idraulico Motul MultiHF. Liquido sintetico verde multifunzionale e ad alta tecnologia per sistemi idraulici. È stato sviluppato appositamente per le auto di ultima generazione, dotate di sistemi quali: servosterzo, ammortizzatori idraulici, tetto apribile idraulicamente, ecc. Riduce il rumore del sistema, soprattutto a basse temperature. Ha proprietà antiusura, anticorrosione e antischiuma.

Può essere scelto in alternativa al PSF originale, poiché è progettato per azionamenti idraulici: servosterzo, ammortizzatori, ecc.

Ha un ampio elenco di approvazioni:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• ADL, SSL;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVOST. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• PeugeotH50126;
• E molti altri.

Recensioni

• - Sul mio focus si sentiva un forte fischio della pompa del servosterzo, dopo averla sostituita con quel fluido, tutto è andato via come a mano.
• - Guido una Chevrolet Aveo, è stato riempito il fluido Dextron, la pompa ha strillato forte, mi hanno consigliato di cambiarla, ho scelto questo fluido, il volante è diventato un po 'più stretto, ma lo stridio è subito scomparso.

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• Professionisti:
• Ha approvazioni per quasi tutte le marche automobilistiche;
• Può essere miscelato con oli simili;
• Progettato per funzionare in pompe idrauliche sotto carico pesante.

• Aspetti negativi:
• Prezzo molto alto (da 1000 rub.)

Pentosina CHF 11S. Fluido idraulico sintetico di alta qualità verde scuro utilizzato da BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab e Volvo. Può essere versato non solo nel moltiplicatore idraulico, ma anche nelle sospensioni pneumatiche, negli ammortizzatori e in altri sistemi del veicolo che richiedono il riempimento di tale liquido. Il fluido idraulico centrale Pentosin CHF 11S è adatto per l'uso su veicoli in condizioni estreme, poiché ha un ottimo equilibrio temperatura-viscosità e può svolgere le sue funzioni da -40°C a 130°C. Una caratteristica distintiva non è solo il prezzo elevato, ma anche una fluidità piuttosto elevata: gli indicatori di viscosità sono di circa 6-18 mm²/s (a 100 e 40 gradi). Ad esempio, per i suoi analoghi di altri produttori secondo gli standard FEBI, SWAG, Ravenol sono 7-35 mm²/s. Solido track record di approvazioni da parte delle principali case automobilistiche.

Questo famoso marchio PSF viene utilizzato fuori dalla catena di montaggio dai giganti automobilistici tedeschi. Può essere utilizzato su qualsiasi auto tranne quelle giapponesi senza alcun danno al sistema di servosterzo.

Tolleranze:

• DIN 51524T3
• Audi/VWTL52 146,00
• Ford WSS-M2C204-A
• UOMO M3289
• Bentley RH5000
• ZF TE-ML02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Schivare

Recensioni

• - Liquido non male, non si formano scheggiature, ma è molto aggressivo nei confronti dell'alluminio, della plastica e delle guarnizioni.
• - Dopo la sostituzione della mia VOLVO S60, ho notato subito un movimento dello sterzo più fluido e un funzionamento più silenzioso del servosterzo. I fischi quando il servosterzo funziona in posizioni estreme sono scomparsi.
• - Ho deciso di scegliere Pentosin, anche se il nostro prezzo è di 900 rubli. al litro, ma la fiducia nell’auto è più importante… Fuori sono di nuovo -38, il volo è normale.
• - Vivo a Novosibirsk, negli inverni rigidi il volante gira come un KRAZ, ho dovuto provare molti fluidi diversi, ho fatto un test al gelo, ho preso 8 marche famose con fluidi ATF, Dexron, PSF e CHF. Quindi il minerale Dextron è diventato come la plastilina, PSF era migliore, ma la Pentosina si è rivelata la più liquida.

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• Professionisti:
• Un liquido estremamente inerte, può essere miscelato con ATF, anche se fornirà il massimo beneficio solo nella sua forma pura.
• Sufficientemente resistente al gelo;
• Può essere utilizzato sia su VAZ che su auto premium.
• Detentore del record per compatibilità con vari sigilli.

• Aspetti negativi:
• Non elimina il rumore della pompa se esisteva prima della sostituzione, ma è progettato solo per mantenere la condizione precedente.
• Un prezzo piuttosto alto da 800 rubli.

Virgola PSF MVCHF. Fluido idraulico semisintetico per servosterzi, sistemi idraulici centrali e sospensioni pneumo-idrauliche regolabili. Può essere utilizzato anche in alcuni sistemi di stabilizzazione stabilità direzionale, condizionatori, impianti idraulici per tetti pieghevoli. Compatibile con i fluidi con specifica Dexron, CHF11S e CHF202. Come tutti i multiliquidi e alcuni PSF, lo ha colore verde.

Adatto per alcuni modelli di auto: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, che richiedono questo tipo di fluido idraulico.

Soddisfa le seguenti specifiche:

• VW/Audi G002 000/TL52146
• BMW81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• UOMO 3623/93 CHF11S
• ISO7308
• DIN51524T2

Recensioni

• - Comma PSF è paragonabile al Mobil Synthetic ATF, non si congela in caso di forti gelate sulla confezione, dicono fino a -54, non lo so, ma -25 scorre senza problemi.

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• Professionisti:
• Quasi tutti hanno il permesso automobili europee;
• Fa bene al freddo;
• Prezzo relativamente basso per un prodotto di qualità (da 600 rubli al litro);
• Soddisfa le specifiche Dexron.

• Aspetti negativi:
• A differenza dei PSF simili della stessa azienda o di altri analoghi, questo tipo di fluido idraulico non può essere miscelato con altri fluidi ATF e servosterzo!

Fluido RAVENOL Hydraulik PSF- fluido idraulico dalla Germania. Completamente sintetico. A differenza della maggior parte dei fluidi Multi o PSF, è dello stesso colore dell'ATF: rosso. Ha stabile indice elevato viscosità ed elevata stabilità all'ossidazione. Viene prodotto sulla base di olio base idrocracking con l'aggiunta di polialfaolefine con l'aggiunta di uno speciale complesso di additivi e inibitori. È un semi speciale fluido sintetico per il servosterzo auto moderne. Oltre al moltiplicatore idraulico, viene utilizzato in tutti i tipi di trasmissioni (cambio manuale, cambio automatico, cambio e assali). Secondo il produttore, ha un livello elevato stabilità termica e può resistere a basse temperature fino a -40°C.

Se non è possibile acquistare il fluido idraulico originale, questo una buona scelta per un'auto coreana o giapponese a un prezzo ragionevole.

Conformità ai requisiti:

• Citroen/Peugeot 9735EJ per C-Crosser/9735EJ per PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMANTE PSF-2M
• Fluido PS Subaru
• Toyota PSF-EH

Recensioni

• - L'ho cambiato sulla mia Hyundai Santa Fe, l'ho compilato al posto dell'originale, perché non vedo il motivo di pagare il doppio. Va tutto bene. La pompa non fa rumore.

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• Professionisti:
• Neutro rispetto ai materiali di tenuta in gomma e ai metalli non ferrosi;
• Ha un film d'olio stabile in grado di proteggere le parti a qualsiasi temperatura estrema;
• Prezzo conveniente fino a 500 rubli. per litro

• Aspetti negativi:
• Ha approvazioni principalmente solo da case automobilistiche coreane e giapponesi.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Olio - olio idraulico di colore verde, è un fluido completamente sintetico con un pacchetto di additivi esente da zinco. Sviluppato in Germania e garantisce il funzionamento impeccabile dei sistemi idraulici quali: servosterzo, sospensioni idropneumatiche, ammortizzatori, supporto sistema attivo svalutazione del motore. Ha applicazioni multiuso, ma non tutte le principali Case automobilistiche europee e non dispone delle approvazioni delle fabbriche automobilistiche giapponesi e coreane.

Utilizzabile anche in impianti predisposti per oli ATF tradizionali. Il prodotto raggiunge la massima efficacia quando non miscelato con altri liquidi.

Un buon liquido che non puoi aver paura di versare in molti automobili europee, è semplicemente insostituibile nelle regioni con inverni rigidi, ma il prezzo lo rende inaccessibile per molti.

Rispetta le tolleranze:

• VWTL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroën LHM
• FordWSSM2C204-A
• Opel 1940 766
• MB 345,0
• ZF TE-ML02K

Recensioni

• - Vivo al nord, vado a Cadillac SRX quando ci sono stati problemi con l'idraulica a -40, ho provato a riempire Zentralhydraulik-Oil, anche se non c'era il permesso, ma solo Ford, ho colto l'occasione, sto guidando per il quarto inverno e va tutto bene.
• - Ho una BMW, la riempivo con l'originale Pentosin CHF 11S, e dallo scorso inverno sono passato a questo fluido, il volante gira molto più facilmente che con l'ATF.
• - Ho percorso 27 mila km con la mia Opel in un anno con una temperatura compresa tra -43 e +42°C. Il servosterzo non ronza all'avvio, ma d'estate sembrava che il fluido fosse un po' fluido perché girando il volante in posizione si avvertiva una sensazione di attrito tra l'albero e la gomma.

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• Professionisti:
• Buone caratteristiche di viscosità in un ampio intervallo di temperature;
• Versatilità di utilizzo.

• Aspetti negativi:
• Per quanto riguarda il prezzo di 1000 rubli. e con buone caratteristiche, ha un numero limitato di approvazioni e raccomandazioni per l'uso in diverse marche di automobili.

I migliori fluidi Dexron

Fluido per trasmissioni semisintetico Motul DEXRON IIIè un prodotto della tecnosintesi. L'olio rosso è destinato a tutti i sistemi che richiedono fluidi conformi agli standard DEXRON e MERCON, vale a dire: trasmissioni automatiche, servosterzo, trasmissione idrostatica. Motul DEXRON III ha una facile fluidità in condizioni di freddo estremo e ha un film d'olio stabile anche a temperature elevate. Questo olio per ingranaggi può essere utilizzato laddove è consigliato l'uso dei fluidi DEXRON II D, DEXRON II E e DEXRON III.

Dextron 3 di Motul è un degno concorrente dell'originale di GM e lo supera addirittura.

Conforme agli standard:

• MOTORI GENERALI DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Prezzo da 550 rubli.

Recensioni

• - L'ho sostituito sulla mia Mazda CX-7 e ora puoi girare il volante con un solo dito.

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• Professionisti:
• Capacità di far fronte al proprio compito vasta gamma temperature;
• Applicabilità nel servosterzo di diverse classi di Dextron.

• Aspetti negativi:
• Non notato.

Febi 32600 DEXRON VI per le trasmissioni automatiche e i piantoni dello sterzo con servosterzo più esigenti, che richiedono il riempimento con fluido di trasmissione Dextron classe 6. Consigliato anche per la sostituzione nei meccanismi che richiedono oli DEXRON II e DEXRON III. Prodotto (e imbottigliato) in Germania con oli base di alta qualità e pacchetto di additivi di ultima generazione. Tra tutti i fluidi per servosterzo presentati, ATF Dexron ha la viscosità più adatta per l'utilizzo nel servosterzo, in alternativa allo speciale fluido PSF.

Phoebe 32600 è il miglior analogo del fluido originale sia nelle trasmissioni automatiche che nel servosterzo delle case automobilistiche tedesche.

Dispone di alcune delle ultime approvazioni:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Opel 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (e altri)

Prezzo da 450 rubli.

Recensioni

• - Ho acquistato una Opel Mokka per la mia auto, non ci sono reclami o cambiamenti in peggio. Buon olio per prezzo ragionevole.
• - Ho cambiato il liquido del volante di una BMW E46, ho preso subito il Pentosin, ma dopo una settimana il volante ha cominciato a girare forte, l'ho cambiato di nuovo ma con Febi 32600, lo uso da più di un anno anno ormai, va tutto bene.

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• Professionisti:
• Può essere sostituito al posto del liquido Dextron di classe inferiore;
• Ha un buon grado di viscosità per l'ATF universale nella scatola e nel servosterzo.

• Aspetti negativi:
• Omologazioni solo da colossi automobilistici americani ed europei.

Mannol Dexron III Automatic Plusè un olio per ingranaggi universale per tutte le stagioni. Destinato all'uso in trasmissioni automatiche, convertitori di rotazione, servosterzo e frizioni idrauliche. Come tutti Fluidi Dexron e Mercon è rosso. Additivi e componenti sintetici accuratamente selezionati forniscono il meglio proprietà di attrito al momento del cambio marcia, eccellenti caratteristiche a bassa temperatura, elevata stabilità antiossidante e chimica per tutta la durata di servizio. Ha buone proprietà antischiuma e di spostamento d'aria. Il produttore ha dichiarato che il fluido del cambio è chimicamente neutro rispetto ai materiali di tenuta, ma i test hanno dimostrato che provoca la corrosione delle parti in leghe di rame. Fatto in Germania.

Il prodotto ha le approvazioni:

• ALLISON C4/TES389
• CATERPILLAR A-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB236.1
• Applicazioni PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Prezzo da 220 rubli.

Recensioni

• - Utilizzo Mannol Automatic Plus sul mio Volga, resiste a gelate fino a meno 30, non ci sono lamentele sui suoni o sulle difficoltà nel girare il volante, il funzionamento del moltiplicatore idraulico con questo fluido è silenzioso.
• - Utilizzo MANNOL ATF Dexron III nel servosterzo ormai da due anni, nessun problema.

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• Professionisti:
• Bassa dipendenza della viscosità dalla temperatura operativa;
• Prezzo basso.

• Aspetti negativi:
• Aggressivo per le leghe di rame.

Castrol DEXRON VI- fluido di trasmissione rosso per trasmissioni automatiche. Olio per ingranaggi a bassa viscosità, progettato per funzionare nelle moderne trasmissioni automatiche con il massimo efficienza del carburante. Prodotto in Germania con oli base di alta qualità con un pacchetto di additivi bilanciato. Dispone delle approvazioni Ford (Mercon LV) e GM (Dexron VI) e supera i requisiti giapponesi JASO 1A.

Se non è possibile acquistare l'ATF Dexron originale per un'auto giapponese o coreana, Castrol Dexron 6 è un degno sostituto.

Soddisfa le specifiche:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Rosso 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Olio Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW1/Z1

Prezzo da 600 rubli.

Recensioni

• - Sulla mia Aveo scrivono che bisogna riempire il servosterzo con il Dextron 6, io l'ho preso dal negozio Castrol Transmax DEX-VI, sembra che sia solo per il cambio automatico, hanno detto che va bene anche per l'idraulica, visto che è stato regolato dalla politica dei prezzi, quindi non è il più economico ma anche per i soldi più costosi è un peccato. Ci sono pochissime informazioni e recensioni su questo liquido, ma non ho lamentele, il volante gira senza suoni o difficoltà.

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• Professionisti:
• Un pacchetto di additivi che fornisce una buona protezione dalla corrosione per le leghe di rame;
• Soddisfa molte specifiche della maggior parte delle case automobilistiche globali.

• Aspetti negativi:
• Nessuna informazione disponibile per l'uso nelle trasmissioni idrauliche e nel servosterzo.

Olio di trasmissione ENEOS Dexron ATF III può essere utilizzato in Step-tronic, Tip-tronic, trasmissioni automatiche e sistemi di servosterzo. L'elevata stabilità termico-ossidativa può garantire la pulizia della trasmissione per oltre 50mila chilometri. Il liquido rosso ENEOS Dexron III, che ricorda lo sciroppo di lampone e ciliegia, contiene speciali additivi antischiuma con buone proprietà di spostamento dell'aria. Soddisfa i più recenti requisiti dei produttori GM Dexron. Si trova più spesso in vendita in lattine di latta da 4 litri, ma si trovano anche da litri. Il produttore potrebbe essere la Corea o il Giappone. Resistenza al gelo a -46°C.

Se scegli un olio per una trasmissione automatica, ENEOS ATF Dexron III potrebbe essere tra i primi tre, ma come analogo per il servosterzo chiude solo i primi cinque migliori fluidi.

L'elenco delle tolleranze e delle specifiche è piccolo:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Bruco: TO-2.

Prezzo da 400 rubli. per vaso 0,94 l.

Recensioni

• - La uso da 3 anni, ho effettuato modifiche sia al cambio che al servosterzo per Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, ottimo olio, non perde proprietà.
• - Preso per la sostituzione Cambio automatico Daewoo Espero, la sto guidando da più di sei mesi dopo il riempimento parziale e non ho notato alcun problema.
• - Ho versato Santa Fe nella scatola, perché per me il cellulare è migliore, sembra perdere le sue proprietà più velocemente, ma questo riguarda solo il cambio automatico, non ho provato come si comporta nel servosterzo.

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• Professionisti:
• Alcune delle migliori proprietà lubrificanti;
• Tollera bene le temperature molto basse.

• Aspetti negativi:
• Aggressivo per parti in leghe di rame.

I migliori fluidi ATF per il servosterzo

Liquido Mobile ATF 320 Premium ha una composizione minerale. Luogo di applicazione: trasmissioni automatiche e servosterzo, che richiedono oli di livello Dexron III. Il prodotto è progettato per temperature di congelamento di 30-35 gradi sotto zero. Si mescola con i rossi senza conseguenze Liquidi ATP classificazione Dextron 3. Compatibile con tutti i comuni materiali di tenuta utilizzati nei meccanismi di trasmissione.

Il Mobile ATF 320 non sarà solo un'ottima scelta come analogo da inserire in un cambio automatico, ma anche una buona opzione, in termini di comportamento e caratteristiche, in un sistema di servosterzo.

Soddisfa le specifiche:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• FordMercon M931220

Il prezzo parte da 360 rubli..

Ho già accennato poco all’acronimo “ATF” nell’articolo. Ma oggi voglio raccontarvi di più a riguardo. Analizziamo tutti gli aspetti del significato, della decodifica, del perché è categoricamente diverso dai fluidi in una trasmissione manuale e di come funziona. Le domande, anche banali, sono davvero tante: è un liquido o è olio? Scopriamolo...

Vorrei iniziare con una definizione.

ATF ( Automatico Trasmissione Fluido ) – sta per fluido per cambio automatico (automatico). Viene utilizzato solo nelle trasmissioni automatiche “convertitore di coppia”, anche in alcuni CVT; non è praticamente utilizzato nei robot; Serve a lubrificare i componenti interni, nonché a trasmettere la coppia dal motore - attraverso la trasmissione - alle ruote.

Ho letto su alcuni forum che lo chiamano “sangue” di mitragliatrice, perché il liquido è proprio rosso.

Il burro non è burro?

Cominciamo con la domanda più semplice: cos'è questo olio o non è affatto olio? Ragazzi, questo è olio per trasmissioni liquido, è molto più fluido di, diciamo, trasmissioni meccaniche. Lo dicono molte caratteristiche: qui la coppia viene trasmessa utilizzando un convertitore di coppia e, come abbiamo già discusso, è necessaria l'alta pressione: olio fluido. A causa della sua elevata fluidità, viene solitamente chiamato liquido.

Ad esempio, gli oli per trasmissioni per meccanica hanno tolleranze di viscosità e sono suddivisi in invernali, estivi e universali. Spesso puoi vedere numeri come SAE 70W-85, SAE 80W-90, ecc., Sceglili in base alle tue condizioni meteorologiche, ma la maggior parte ora utilizza quelli universali.

Non ci sono tracce di tali tolleranze sulle macchine automatiche! In questi fluidi non viene utilizzata la viscosità SAE; devono rimanere sempre fluidi con qualsiasi condizione atmosferica e devono inoltre resistere a temperature molto più elevate rispetto ai loro omologhi “meccanici”. I fluidi ATF trasportano carichi maggiori, questo si manifesta nella lubrificazione, nella protezione dei componenti dalla contaminazione e dall'ossidazione (ruggine) e anche dal surriscaldamento.

Pertanto la meccanica può riscaldarsi fino a 60 gradi Celsius durante il funzionamento.

Ma la macchina funziona spesso con temperature di 90 – 110 gradi. Ad esempio, le macchine automatiche Chevrolet possono riscaldarsi fino a 120 gradi.

Pertanto, i radiatori di raffreddamento sono installati sulle macchine in modo che l'olio non bruci alle alte temperature. Quindi è un olio, ma non è uguale agli altri due, trasmissione-meccanica e motore.

Perché rosso vivo?

Come abbiamo già discusso in precedenza, gli oli ATF non sono come qualsiasi altro tipo di lubrificante. E quindi non puoi riempirlo da nessun’altra parte; se lo confondi, potrebbero verificarsi seri danni. Anche viceversa, se si versa un normale "cambio manuale" in un cambio automatico. Questa è una “morte” quasi istantanea. E si sono verificati casi del genere, spesso l'olio motore veniva versato e dopo pochi chilometri il cambio automatico si fermava.

Per evitare tali incidenti, era consuetudine dipingere di rosso l'ATF, ovvero questa non è altro che una semplice differenza, niente di più. Beh, pensa tu stesso, non verserai mai del liquido rosso nel motore, anche se può succedere di tutto...

Come funzionaFluido ATF?

Ho già toccato diversi aspetti del lavoro, ma ora vorrei parlare in dettaglio di come funziona.

Temperatura

La temperatura media di esercizio del fluido è di circa 80 - 95 gradi Celsius, anche se in alcuni momenti, ad esempio negli ingorghi in estate, può riscaldarsi fino a 150 gradi. Ma perché? È semplice: la macchina automatica non ha una trasmissione rigida della coppia dal motore alle ruote. Pertanto, a volte il motore cede maggiore potenza, di cui le ruote non hanno bisogno per superare la resistenza della strada: l'energia in eccesso deve essere assorbita dall'olio e spesa per l'attrito, quindi il riscaldamento negli ingorghi è semplicemente enorme.

Schiuma e corrosione

Grandi masse di petrolio che si muovono sotto un'enorme pressione creano un ambiente favorevole alla formazione di schiuma del fluido ATF. E a sua volta, questo processo porta all'ossidazione dell'olio stesso e delle parti metalliche. Pertanto, il liquido deve avere gli additivi necessari per ridurre al minimo questi processi. Inoltre gli additivi selezionati sono ogni volta diversi; non esistono oli ATF identici. Tutto perché struttura interna Le trasmissioni automatiche sono diverse ovunque, in alcuni dispositivi c'è più metallo, in altri c'è metallo - cermet, in altri c'è acciaio - bronzo, questo deve essere tenuto in considerazione.

Vita liquida

Come capisci, questo liquido è essenzialmente unico; condizioni sfavorevoli, tuttavia, anche a tali temperature può funzionare per molte migliaia di chilometri. La sua risorsa è di circa 50 - 70.000 chilometri. Tuttavia, non dimenticare che non dura per sempre e dopo 70.000 chilometri le sue proprietà vanno perse, è necessaria la sostituzione.

Evaporazione

Non molti lo sanno, ma gli oli ATF possono evaporare, quindi alcuni produttori installano alette di livello (per misurare il livello) sulle loro macchine. Il livello può abbassarsi a causa della fuoriuscita di vapori attraverso il sistema di ventilazione delle cavità del cambio automatico, in parole povere attraverso lo “sfiatatoio”. Pertanto, è importante monitorare il livello, questa è una sorta di pratica obbligatoria.

Perché "L'ATF è così costoso

Ma davvero, perché un litro può raggiungere un prezzo di 700-800 rubli, mentre un distributore automatico spesso ne richiede circa 8-10 litri? Ma come hai capito dall'alto, questo è il liquido tecnologicamente più avanzato e si evolve ogni anno.

È molto più avanzato dell'olio per motori e ancor più del normale olio per trasmissioni, da qui i prezzi. Tuttavia, ancora una volta, ripeto, funziona in un ambiente aggressivo e per un periodo di tempo abbastanza lungo, 60-70.000 chilometri.

Questo è cos'è l'olio ATF, penso che l'articolo ti sia piaciuto. Leggi il nostro AUTOBLOG, iscriviti agli aggiornamenti.

Uno degli elementi di tale manutenzione è la sostituzione del fluido nella trasmissione automatica. E qui sorge il dilemma: quale olio riempire: originale o universale?

Scelta del fluido per cambio automatico

Gli oli originali sono più costosi, ma con loro non c'è problema di scelta: quale è indicato nelle istruzioni per l'uso, questo fluido per trasmissioni automatiche si adatta all'auto al cento per cento. E se l'auto è in garanzia, non dovrebbe esserci questione di scelta. Ma se non ci sono ostacoli al riempimento olio universale, perché pagare più del dovuto? È importante non commettere errori sulla marca del liquido.

Selezioniamo in base alle raccomandazioni del produttore. Gli sviluppatori automobilistici hanno tenuto conto delle proprietà del liquido che mostra durante il funzionamento dell'unità. IN chimica automobilistica La "trasmissione" ha la composizione più complessa, che comprende modificatori dell'attrito, antiossidanti, inibitori della corrosione, vari additivi: temperatura, viscosità, antiusura, detergente, ecc.

Seguire sempre le istruzioni del veicolo quando si sceglie un ATF per una trasmissione automatica.

Il criterio principale, forse, è la viscosità. Gli oli sono suddivisi in densi, di media viscosità e sintetici (semi-sintetici). Cosa ha indicato il produttore nelle istruzioni per l'uso? Quindi acquistiamo solo questo tipo di fluido per trasmissione automatica.

Un altro nientemeno fattore importante- intervallo di temperatura di applicazione del liquido. Dopo aver determinato la temperatura massima dell'aria durante l'attuale periodo di funzionamento, determiniamo la temperatura minima per garantire le proprietà lubrificanti. E, in base a ciò, selezioniamo la classe dell'olio.

Selezione dell'olio per cambio automatico in base alla marca dell'auto

Che tipo di olio dovrei riempire nelle trasmissioni automatiche KIA e Hyundai?

Sono sicuro che i proprietari di queste auto sappiano che la maggior parte di esse ne è dotata affidabile e scatole senza pretese di Mitsubishi. Attualmente, l'azienda sta iniziando a installare le proprie unità sulle sue auto. Queste sono principalmente berline di classe business. Molto spesso, le raccomandazioni per l'uso dei fluidi si concentrano su MMC ATF SP, a volte Toyota.

Ad esempio su Hyundai IX35, I50, Santa Fe dove è installato il cambio automatico A6MF/LF, se ne consiglia l'uso liquido originale Hyundai ATF SP-IV.

Per quanto riguarda le modifiche più vecchie delle scatole (A4A/B, F4A, A4C), sono riempite con Hyundai ATF SP-III E Diamante ATF SP-III. La cosa principale è aderire allo standard SP-III.

Non dimenticheremo gli ultimi cambi a 8 velocità dell'azienda coreana. Utilizzo SP-IV-RR

Che tipo di olio devo riempire nel cambio automatico della Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Per i cambi automatici Volkswagen viene utilizzato l'olio G 052 025 (A2)., Esso tipo LT 71141 (il più comune). Per DSG (tipo bagnato) utilizzato G 052 182 A2. Per tipo a secco DSG7 (0:00, DQ200) G052512A2. Tra gli analoghi per le trasmissioni automatiche classiche vengono utilizzati fluidi con approvazione Toyota T-IV(disponibile nell'originale) e per la robotica SWAG, Febi, Motul DCTF.

Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico Audi?

La trasmissione automatica delle auto Audi è spesso riempita con Esso Type LT 71141. La quantità di olio originale dipende dalla modifica della scatola. G 052 182 A2(S-Tronic) e G055005(cambio automatico classico). IN scatole robotiche(7 marce, frizione bagnata) viene utilizzato l'olio G052182A2. Per i cambi classici a 6 e 8 velocità (ZF), vengono utilizzati rispettivamente ZF LIFEGUARD 6 e 8.

Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico Toyota?

Per le scatole A540H e A241H viene utilizzato TYPE T TT. Negli anni '90 apparve il TIPO T (modifica II), utilizzato per trasmissioni automatiche a controllo elettronico, nonché FLU. Successivamente, nel 96, il fluido cambia in TIPO T (modifica III) e TIPO T (modifica IV). Tieni presente che questi tipi di oli differiscono l'uno dall'altro e hanno proprietà prestazionali diverse. Nella maggior parte dei casi, la situazione è la seguente: le unità a 4 velocità sono riempite con Toyota T4 e le unità a 6 e 8 velocità sono riempite con Toyota ATF WS.

SU questo momento Il liquido viene versato nelle nuove auto TOYOTA Toyota ATFWS.

Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico Ford?

Le trasmissioni automatiche Ford sono riempite con ATF, che corrisponde al tipo MERCON V. Ad esempio, per Ford Focus 2 -. WSS-M2C919-E.

Che tipo di olio dovrei mettere nel PowerShift?

Numero dell'olio originale: 1 490 763 (1L) e 1 490 761 (5 litri). Sostituti: SWAG 10 93 0018,Guado WSS-M2C-936-A

Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico Mercedes?

Tolleranze Oli DEXRON II - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. A DEXRON III - 236.9 . P Utilizzo delle ultime modifiche alla trasmissione automatica Fuchs ATF 3353. Numero dell'olio originale per cambio automatico 722.9 fino al 2010 (tolleranza 236.14) - A001 989 68 03. Sostituzioni Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Auto prodotte dopo il 2010 (cambio automatico 722.9 ). Il liquido nella confezione potrebbe essere diverso. Viene utilizzata la tolleranza 236.15. Olio originale -A001 989 77 03, A001 989 78 03. Sostituti Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico BMW?

SU Auto BMW sono installate trasmissioni automatiche del produttore ZF. Per le trasmissioni automatiche a 5 velocità viene utilizzato l'olio originale Mobile LT 71 141(alias ESSO LT 71 141). Per ZF a 6 marce utilizzato Guscio M1375.4, anche nei mortai a 6 (ZF6HP) viene utilizzato l'olio ZF LIFEGUARD 6 e nel moderno 8 velocità ZF LIFEGUARD 8 Colore verde. Il fluido, che viene venduto in lattine BMW, ha un margine aggiuntivo, ma in realtà l'azienda NON produce oli per trasmissioni, ma solo imbottiglia prodotti di partner.

Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico Volvo?

Per le trasmissioni automatiche Volvo, si consiglia di utilizzare il fluido Volvo T-IV ATF, numero 1161540-8 . Analogico Mobile ATF JWS 3309. La Toyota WS è stata versata dal 2010.

Quale olio riempire nel cambio automatico Peugeot?

Per la maggioranza Le auto PeugeotÈ installato il cambio (Citroen) AL4 (DP0). In questo caso L'opzione migliore Volere Mobile ATF LT 71141. Puoi anche usare Dexron VI, Mercon V. I mortai a 6 possono utilizzare l'approvazione Mobil 3309.

Che tipo di olio riempire nel cambio automatico Opel?

L'ATF consigliato per le auto Opel, a seconda dell'anno, è DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Numero originale Oli Opel 19 40 184 . L'olio viene versato nei cambi a 4 stadi secondo l'approvazione Tipo Toyota TIV, in olio a 6 velocità (serie 6T) con approvazione Dexron VI.

Che tipo di olio riempire una trasmissione automatica Chevrolet?

Come è il caso di Marchio Opel- Chevrolet lo utilizza come lubrificante per le trasmissioni automatiche DEXRON VI, Mercon V. A seconda dell'anno di produzione, per i modelli più vecchi viene utilizzato DEXRON III.

Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico Mitsubishi?

Il mercato asiatico utilizza la raccomandazione per il riempimento di MMC ATF SP. Abbiamo già scritto sopra che Hyundai (installa box Mitsubishi sulle sue auto) utilizza le proprie specifiche originali. SU mercato americano usato e chiamato - Mopar 7176. Per le trasmissioni automatiche prodotte nel 1992-1995 viene utilizzato ATFSP, 1995-1997 versato ATFSPII, e dopo SP III. Allo stesso modo, liquido J3 utilizzato per le trasmissioni automatiche a 6 velocità Mitsubishi. Che tipo di olio dovrei mettere in un cambio automatico HONDA?

Fino al 1994, le trasmissioni automatiche Honda non differivano né nella manutenzione né nella scelta di fluidi speciali. Come per la maggior parte delle auto con cambio automatico, si consigliava di rabboccare il fluido di tipo DEXRON II. Tutto è cambiato dopo il 1994, quando l'azienda ha annunciato lo sviluppo del VTEC, che consente di produrre elevata potenza con un piccolo volume del motore. Non descriveremo tutte le sfumature, diciamo solo che i giapponesi hanno sviluppato un'unità in grado di elaborare elevate potenze, pur avendo prestazioni significativamente maggiori temperatura di esercizio oli

A questo scopo è stato sviluppato un liquido appositamente. Honda ATF Z1. Tuttavia, i proprietari delle auto potevano vedere la scritta DEXRON II sull'astina di livello, il che li ha indotti in errore riguardo alla trasmissione consigliata. Questo, infatti, significava solo che il proprietario dell'auto poteva utilizzare quest'ultima, ma solo per un breve periodo di tempo. Nel 2010, ha rilasciato una versione migliorata del liquido: Honda ATF DW-1

Caratteristiche della tecnologia per la sostituzione del fluido in una macchina

Le unità si dividono in due tipologie: servite e non presidiate. Le scatole revisionate hanno colli e sonde, cioè tutto è previsto per la sostituzione. Ma in alcuni ultimi modelli Il produttore, ritenendolo facoltativo, non prevede questo.

Lo stato dell'olio del cambio automatico può essere determinato dal suo colore

Il periodo di sostituzione per le trasmissioni automatiche revisionate è indicato nel manuale. Ma! Non dimenticarlo Condizioni russe l'operazione equivale a pesante, quindi vale la pena cambiare il fluido due volte più spesso. Esempio: se il produttore specifica un periodo di sostituzione ogni 60mila chilometri, allora si consiglia di cambiarlo a 30mila. Livello del fluido nella trasmissione automatica facile da determinare tramite l'astina.

La seconda sfumatura è la sostituzione in unità esenti da manutenzione. Qui il volume non può essere determinato. Pertanto, cambiamo l'olio secondo il principio: il volume dell'olio scaricato deve essere uguale alla quantità riempita. Solo tutte le operazioni devono essere eseguite con olio “freddo”, poiché quando riscaldato il fluido di lavoro del cambio automatico si espande e i volumi possono variare.

Come controllare lo stato dell'olio in un video con cambio automatico

"L'olio di trasmissione in una trasmissione automatica viene solitamente sostituito ogni 60mila km." (Dal "Manuale di riparazione e manutenzione").

I tecnici sono persone serie, come la stessa dea Tecnologia, che adorano. La tecnica non tollera imprecisioni o, Dio non voglia, battute. È estremamente precisa in tutto, compresa la lingua, cioè la terminologia. Si dice “raschiare la valvola”, il che significa che è “valvola” ed è proprio “raschiare”. Ma se, al contrario, è scritto: "ingannare lo svedese", allora non c'è nessun posto dove andare: è necessario ingannare...

A proposito di terminologia

Non è un caso che abbiamo iniziato a parlare di lei. Dal punto di vista terminologico, l’espressione “Linee guida” da noi citata è un po’ insufficiente. Ha il sapore, scusatemi, di follia tecnica.

E il punto è questo. Non è l'olio quello che viene versato nelle trasmissioni automatiche, ma un fluido appositamente studiato per questo scopo. trasmissioni automatiche, cosa confermata dalla sigla inglese ATF (automatic Transmission Fluid), sempre presente sulla confezione di questo prodotto.

Sembrerebbe che differenza fa: olio o liquido? Ma no. C'è una differenza, ed è significativa. Nella tecnologia, l'olio è solitamente chiamato una sostanza utilizzata principalmente per lubrificare le superfici di sfregamento di parti e meccanismi. Al contrario, il fluido utilizzato nelle trasmissioni automatiche svolge molte altre funzioni del tutto insolite per l’olio. Sì, e funziona oltre i limiti del motore e oli per trasmissioni condizioni. E' di questo che parleremo.

La differenza fondamentale tra il cambio automatico e quello manuale è che quando l'auto è in movimento non esiste un collegamento rigido tra l'albero motore e l'albero di ingresso del cambio automatico. Il ruolo della famosa frizione qui è assegnato a un trasformatore idrodinamico (GDT). È lui che trasmette la coppia dal motore al cambio. Il personaggio principale, ad es. il fluido di lavoro è ATF.

Inoltre, l'ATF viene utilizzato per trasmettere la pressione di controllo alle frizioni delle frizioni multidisco, provocando l'innesto dell'una o dell'altra marcia.

Durante il funzionamento, i componenti e i meccanismi della trasmissione automatica sono sottoposti a gravi carichi termici. La temperatura sulla superficie delle frizioni al momento del cambio marcia raggiunge i 300-400 o C. Il convertitore di coppia è fortemente riscaldato. Durante la guida piena potenza la sua temperatura può raggiungere i 150°C.

La rimozione del calore dalla trasmissione automatica e il rilascio di calore nell'atmosfera avvengono anche con l'aiuto del fluido di trasmissione.

Inoltre, l'ATF deve anche, senza ossidarsi alle alte temperature e senza formare schiuma, fornire la lubrificazione dei meccanismi di ingranaggi, dei cuscinetti e di altre parti soggette ad abrasione e rigatura. Per fare ciò, al liquido viene aggiunto un intero complesso di additivi. Inoltre, deve dimostrare pienamente le sue proprietà nell'intero intervallo di temperature operative consentite: da -40 o a +150 o C.

Cucina da sola, fa il bucato da sola, cresce i bambini da sola... È difficile!

E tu dici: petrolio...

Perché?

I chimici-tecnologi hanno fatto del loro meglio per creare un liquido "astuto", ma non sono ancora riusciti a fornire una durata tale che quando si guida un'auto si possa dimenticare l'esistenza stessa dell'ATF. Ci sono diverse ragioni per questo.

In primo luogo, anche se il cambio automatico è sigillato e non presenta perdite, durante il funzionamento la quantità di fluido diminuisce a causa della rimozione dei suoi vapori attraverso il sistema di ventilazione delle cavità del cambio automatico, dotato di una valvola - “sfiatatoio”. Pertanto, quando manutenzione deve essere rabboccato fluido di trasmissione a livello operativo

Questa procedura non è difficile da eseguire se il cambio automatico è dotato di un tubo per il monitoraggio del livello del fluido tramite un'astina. Molte scatole moderne non sono dotate di sonda. Ciò è particolarmente tipico per i produttori europei che cercano costantemente di rimuovere il proprietario incompetente dell'auto (e apparentemente hanno la maggioranza) dalla manutenzione delle attrezzature personali.

In secondo luogo, con il funzionamento a lungo termine, il fluido di trasmissione prima o poi perde le proprietà fisico-chimiche che gli sono così necessarie per svolgere numerose funzioni utili. A causa dell'evaporazione delle frazioni leggere, la sua viscosità aumenta al di sopra del livello consentito. Gli additivi miracolosi producono le loro risorse.

L'olio della trasmissione deve rimanere pulito per tutta la sua vita utile in una scatola normalmente funzionante. È consentito solo un leggero cambiamento nel colore: si scurisce.

Un liquido nero sporco con uno specifico odore di bruciato indica che la scatola non necessita di sostituzione del fluido, ma di riparazioni serie.

Gli esperti consigliano di cambiare l'olio dopo che l'auto ha percorso 50-70 mila km se l'auto viene utilizzata in modalità normale, e dopo 30-40 mila km - con una guida molto intensa ("polizia"). Si tenga presente ancora una volta che l'indicazione per la sostituzione del liquido non è il suo colore, ma solo il chilometraggio percorso dall'auto. Se, ovviamente, la trasmissione automatica funziona correttamente.

Che cosa?

La marca consigliata di fluido per trasmissione è solitamente indicata nel Manuale di riparazione e manutenzione del veicolo. Se queste informazioni non sono disponibili, è utile sapere quanto segue. Nonostante la varietà delle marche, quello che ti serve riporta sempre la sigla “ATF” sulla confezione. Il marchio ATF più comunemente trovato è Dexron (solitamente con numeri romani I, II o III). Come cifra più alta, maggiore è la qualità del liquido e più moderno trasmissione automatica in cui viene utilizzato. Per i veicoli Ford, si consiglia di utilizzare il fluido Dexron-Megsop. Questi liquidi, come la stragrande maggioranza di quelli attualmente in vendita, sono a base minerale e di colore rosso. Tutti loro sono generalmente compatibili tra loro.

Come al solito, i costruttori francesi sono originali, sviluppando ATF nei colori giallo e verde per alcune delle loro vetture. È fortemente sconsigliato mescolarli con liquidi del nostro colore rosso nativo, altrimenti potrebbe succedere qualcosa...

Recentemente è apparso sul mercato l'ATF sintetico. La documentazione tecnica di accompagnamento afferma che i “sintetici” garantiscono una buona fluidità a temperature fino a -48 o C, una migliore stabilità alle alte temperature e una maggiore durata. Allo stesso tempo, il fluido sintetico per trasmissioni è completamente compatibile con l'ATF minerale (di nuovo, a differenza dell'olio motore sintetico).

Il costo di un litro di “sintetico” è di circa 10 dollari USA, mentre un litro di ATF minerale costa 3-4 dollari.

Non rischieremo di consigliarlo per l’uso “ovunque”. Questa è una questione, come si suol dire, della testa e del portafoglio. Se l'uso di materiali sintetici è specificamente previsto dal "Manuale..." (ad esempio, per un cambio automatico del tipo 5NRZO, equipaggiato con alcune marche di auto BMW), allora questa è una questione sacra: dovrai andare a caro prezzo.

In totale, le trasmissioni automatiche di vario tipo possono essere riempite da 7 a 15 litri. fluido di trasmissione. Tuttavia, ciò non significa che sia necessario acquistare una quantità così folle di ATF per sostituirlo. Eccolo apparire differenza fondamentale il processo di sostituzione del fluido dal cambio dell'olio motore nel motore.

Il fatto è che quando si sostituisce l'ATF sarà possibile scaricare non più del 50% del volume totale. La tua destrezza e abilità non hanno nulla a che fare con questo: queste sono le caratteristiche di design del cambio automatico. L'olio della trasmissione può essere cambiato completamente solo smontando completamente la trasmissione. Prima di recarsi in negozio, studiare attentamente la documentazione tecnica. A volte indica il volume completo di ATF, a volte il volume da sostituire. Non dimenticare di acquistare anche un nuovo elemento filtrante.

Come?

È necessario scaricare il fluido della trasmissione da un cambio automatico riscaldato, per cui è necessario guidare l'auto per una dozzina o due chilometri prima di scaricarlo.

Prendere precauzioni: la temperatura del liquido può essere molto elevata. Di norma viene fornito un tappo di scarico per lo scarico, ma... oggi, a quanto pare, non è il nostro giorno. Siamo stati sfortunati. O meglio, il maestro Mikhail Gulyut-kin, che era indaffarato seduto su una sedia sotto l'auto, è stato sfortunato: un box del marchio A4LD, equipaggiato con un'auto Ford Scorpio, tappo di scarico non ha. Te ne sei davvero dimenticato? Si è ipotizzato ragionevolmente che questa non sia dimenticanza, ma protezione da uno sciocco: se vuoi scolare, svita la padella. Svitalo e vedrai il filtro.

In alcuni modelli di cambio automatico, ad esempio sulle auto Mercedes, è possibile scaricare il fluido della trasmissione non solo dalla coppa, ma anche dal convertitore di coppia attraverso un tappo filettato.

Dopo aver rimosso la padella, non affrettarti a lavarla. Prima guarda per vedere se lui superficie interna depositi esteri che indicano usura meccanica parti del cambio automatico. È consentita solo una piccola quantità di polvere metallica sul magnete di cattura situato nell'angolo della padella.

Quando si esegue la manutenzione di alcuni tipi di trasmissioni automatiche, quando si apre la padella, non si trova l'elemento filtrante. Non preoccuparti, succede. Ad esempio, nella scatola del marchio AW50-40 LE installata sulla Opel Vectra, il filtro è posizionato in modo tale da poter essere sostituito solo durante una revisione importante della scatola.

Quando si installa un nuovo elemento filtrante, assicurarsi di installare tutte le guarnizioni e gli O-ring inclusi con il filtro.

Dopo aver riempito la quantità necessaria di ATF, impostare il selettore della modalità di trasmissione automatica sulla posizione richiesta per controllare il livello del fluido e controllarlo con il motore acceso.

Dopo un breve viaggio, ripetere la misurazione e riportare il livello alla normalità. Ispezionare la padella per eventuali perdite.

Altri dettagli della procedura di cambio dell'olio possono essere chiariti studiando materiali fotografici. Solo affari. Come dice uno dei nostri amici, “guida e non essere triste!”

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