Non sempre una batteria scarica richiede l'acquisto di una nuova, spesso è sufficiente caricare quella vecchia, la procedura è inevitabile con frequenti avviamenti a freddo e brevi viaggi. I caricabatterie più convenienti sono azionati manualmente, il proprietario deve sapere con quale voltaggio caricare la batteria dell'auto.

Richiede corrente continua, tensione fino a 16,5 volt. La ricarica avviene in una delle due modalità: corrente costante o tensione costante.

Ricarica della batteria Bosch

Il caricabatterie è impostato ad un amperaggio pari al 10% della capacità nominale. Ad esempio, per una batteria da 12 Volt con una capacità di 55Ah, è necessaria una corrente di 5,5A, per 60Ah - 6A. In questo caso, la forza attuale deve essere regolarmente monitorata e regolata, poiché tende a smarrirsi.

Mantenere la corrente al 10% alla fine del processo di carica genererà forti gas. Pertanto, al raggiungimento di 14,4 Volt, la corrente si riduce di 2 volte. Per le batterie esenti da manutenzione, viene nuovamente dimezzato quando la tensione mostra 15 volt.

Scopri il tempo di ricarica della tua batteria

La batteria da 12 Volt dell'auto viene caricata quando gli indicatori di tensione e corrente al suo interno non cambiano per 2 ore. Per il funzionamento completo, è sufficiente salvare i parametri per 1 ora. Questo di solito si verifica a 16,3 (± 0,1) Volt.

Ricarica con tensione di conservazione

La batteria da 12 Volt verrà caricata al giorno:

Con una batteria molto scarica, la corrente all'inizio della carica può raggiungere valori elevati, che possono portare alla rottura della batteria, quindi l'indicatore è limitato a 20A.

Man mano che la carica procede, la corrente diminuisce, e alla fine tende a zero. Questo metodo non richiede un monitoraggio costante da parte del proprietario. È possibile controllare il processo un giorno dopo l'inizio misurando la tensione ai terminali. Se è 14,4 (± 0,1) volt, la carica è completa. Le batterie esenti da manutenzione di solito impiegano più di un giorno per raggiungere questo obiettivo. Sui dispositivi con indicazione, il segnale si accenderà per indicare la fine.

Ricarica delle batterie al calcio

Le vecchie batterie a secco vengono caricate con una corrente del 10%, per esse sono consentite tensioni fino a 16 volt. Le nuove batterie Ca/Ca da 12 Volt si guastano rapidamente da tensioni così elevate.

Il valore massimo consentito per loro è 14,4 Volt a una corrente del 10% della capacità. Tale ricarica richiede più tempo, ma non riduce la durata della batteria.

Ricarica di batterie da 6 Volt

Le batterie da 6 Volt sono spesso utilizzate in:

• motociclette, scooter;
• Barche;
• commercio, magazzino, attrezzature industriali;
• automobili per bambini;
• sedie a rotelle.

Dato l'ampio utilizzo di batterie da 6 Volt, vengono prodotte in un'ampia gamma di capacità, possono avere sia 1.2Ah che 16Ah, o qualsiasi valore intermedio. La ricarica di tali batterie con un caricabatterie per auto è problematica. Sarà richiesto uno stretto controllo, una regolazione della corrente costante. Il rischio di surriscaldamento è alto.

Il caricabatterie più adatto per batterie da 6 Volt è il caricabatterie Imax B6 o simili. Corrente 10% della capacità, tensione fino a 7,3 V.

Ricarica delle batterie ai polimeri di litio

Lipo 3,8 V viene caricato dai dispositivi forniti con loro o da caricabatterie come l'Imax B6.

Le batterie vengono caricate con una corrente dal 20 al 100% della capacità nominale. Valori inferiori sono preferibili per la batteria. La domanda principale è: quale tensione mostra una batteria carica? Dopo aver composto il 70-80%, la carica inizia a tensione costante e corrente decrescente.

Dispositivi speciali per Lipo 3,8 V segnalano la fine della carica al raggiungimento del 70-80% della capacità. Un ulteriore aumento della densità fornisce ricariche meno frequenti, ma riduce la durata della batteria nel suo complesso.

Quando si caricano batterie ai polimeri di litio da 3,8 Volt, il caricabatterie dovrebbe leggere 4,2 Volt. Se è possibile impostare 4,1 volt, la ricarica richiederà un po' più di tempo, ma la batteria durerà molto più a lungo.

Ricaricare la batteria senza rimuoverla dall'auto

I metodi sopra descritti comportano la ricarica da una presa, che di solito richiede la rimozione della batteria. Tuttavia, la ricarica può avvenire anche sotto il cofano. I moderni dispositivi portatili, come CTEK, sono di dimensioni compatte e consentono di caricare una batteria da 12 V sotto il cofano. Possono essere lasciati durante la notte in modo che la batteria sia funzionante al mattino. Tali caricabatterie sono particolarmente rilevanti per i proprietari di auto con batterie al calcio.

Ricaricare la batteria con un generatore

Nei veicoli con motore a combustione interna, la batteria è accoppiata a un generatore. Durante il viaggio, il generatore ricarica la batteria, quindi dà la carica per avviare l'auto.

Se la capacità della batteria viene superata in modo eccessivo rispetto a quella consigliata, la ricarica da un generatore standard richiederà molto più tempo. Spesso, in questi casi, la batteria non ha il tempo di ricaricarsi al livello richiesto, inizia a scaricarsi rapidamente fino a scariche profonde.

Quando si installa una batteria con una capacità inferiore a quella consigliata, la corrente del generatore è troppo alta, si surriscalda rapidamente e può bollire.

La durata della batteria in entrambi i casi descritti è nettamente ridotta.

La tensione che dovrebbe visualizzare una batteria carica dipende in gran parte dal suo tipo. Abbiamo esaminato nel dettaglio i principali. La ricarica delicata prolunga la durata della batteria. Con una manutenzione tempestiva, possono servire fino a 5 anni o più.

Verso la fine dell'autunno, gli automobilisti hanno spesso una questione di ricarica della batteria di alta qualità. Come si fa per ottenere il miglior risultato?

Le batterie al piombo vengono caricate da una fonte di corrente "raddrizzata" (continua). Per questo, è adatto qualsiasi dispositivo che consente di regolare la corrente o la tensione di carica, a condizione che fornisca un aumento della tensione di carica a 16,0-16,5 volt. In caso contrario, non sarà possibile caricare completamente una moderna batteria da 12 volt, fino al 100% della sua capacità.

Per la ricarica, il terminale positivo del caricabatterie è collegato al terminale (+) della batteria e il terminale negativo al terminale (-).

Esistono due modalità di ricarica: modalità a corrente costante e modalità a tensione costante. In termini di influenza sulla durata della batteria, queste modalità sono equivalenti.

Ricarica a corrente costante.

La batteria viene caricata a una corrente che è un decimo della capacità nominale per una scarica di venti ore. Cioè, per una batteria con una capacità di 60 A / h (ampere all'ora), è necessaria una corrente di carica di 6 A. Lo svantaggio di questa modalità di carica è la necessità di un monitoraggio ripetuto (ogni 1-2 ore) del valore di corrente e della sua regolazione, nonché una forte evoluzione del gas alla fine del processo.

Al fine di ridurre la formazione di gas e garantire una carica più completa della batteria, è utile applicare una diminuzione graduale dell'amperaggio all'aumentare della tensione di carica. Quando la tensione raggiunge i 14,4 Volt, la corrente di carica deve essere dimezzata a 3 Ampere (per una batteria con una capacità di 60 A/h) e continuare a caricare fino all'inizio dell'evoluzione del gas.

Nelle batterie moderne che non sono dotate di fori per il rabbocco dell'acqua, dopo aver aumentato la tensione di carica a 15 volt, è utile ridurre nuovamente la corrente di carica della metà - a 1,5 ampere (per una batteria con una capacità di 60 A / h) .

Per le batterie cosiddette esenti da manutenzione, lo stato di piena carica avviene ad un valore di tensione pari a 16,3-16,4 volt (la differenza dipende dalla qualità dell'elettrolita e dalla composizione delle leghe di cui sono costituite le griglie).

Ricarica in modalità a tensione costante.

Con questo metodo, il livello di carica della batteria alla fine del processo dipende dalla tensione di carica fornita dal caricabatterie. Quindi, dopo una ricarica continua di 24 ore a una tensione di 14,4 volt, una batteria da 12 volt verrà caricata al 75-85% della sua capacità, a una tensione di 15 volt - fino all'85-90% e a 16 volt - fino al 95-97 %. Completamente in 20-24 ore. la batteria viene caricata quando viene applicata una tensione di 16,3-16,4 volt.

A seconda della capacità e della resistenza interna della batteria al momento della carica, la corrente che la attraversa può superare i 50 ampere. Pertanto, per evitare il suo guasto nei caricabatterie, la corrente massima è limitata a 20-25 ampere.

Durante la carica, la tensione ai terminali della batteria raggiunge gradualmente la tensione del caricabatterie e la corrente di carica diminuisce quasi a zero (a condizione che la tensione di carica sia inferiore alla tensione alla quale inizia lo sviluppo del gas). Pertanto, la ricarica può essere eseguita senza la costante attenzione umana. L'indicatore della fine della carica qui è considerato un aumento della tensione ai terminali della batteria a 14,3-14,5 volt. A questo punto, di solito si accende una luce verde, che indica il momento in cui viene raggiunta la tensione richiesta e il processo di ricarica è completato.

In pratica, la normale ricarica (fino al 90-95% della capacità) di batterie esenti da manutenzione con caricabatterie moderni con una tensione massima di 14,4-14,5 volt richiede solitamente più di 24 ore.

Ricarica della batteria dell'auto.

In un'auto, la batteria viene ricaricata in modalità a tensione costante mentre il motore è in funzione. Previo accordo con i produttori di batterie, le case automobilistiche impostano una tensione di carica di 13,8-14,3 volt nei generatori, inferiore alla tensione alla quale si verifica un'intensa evoluzione di gas.

Con una diminuzione della temperatura dell'aria, aumenta la resistenza interna della batteria, a causa della quale diminuisce l'efficienza della sua carica nella modalità a tensione costante. Per questo motivo non è sempre possibile caricare completamente la batteria di un'auto e in inverno, quando la tensione ai terminali è di 13,9-14,3 volt e gli abbaglianti sono accesi, la carica della batteria non supera i 70- 75%. A tal proposito, in inverno, in condizioni di basse temperature, brevi distanze di guida dell'auto e frequenti avviamenti a motore freddo, è utile caricare la batteria al chiuso almeno una volta al mese utilizzando un caricabatterie.

Controllo della densità dell'elettrolita.

Per una batteria appena caricata, l'indicatore della densità dell'elettrolito in ciascuna lattina dovrebbe essere compreso tra 1,27 e 1,29 g / cm 3. Man mano che la carica si consuma, la densità diminuisce gradualmente e la batteria, scaricata della metà, è 1,19-1,21 g/cm 3. Con una scarica completa, la densità dell'elettrolita raggiunge 1,09-1,11 g / cm 3.

Per una batteria normalmente carica che non presenta cortocircuiti interni, l'indicatore della densità dell'elettrolita in tutti i banchi è approssimativamente lo stesso con una discrepanza non superiore a 0,02 g / cm 3. In caso di cortocircuito interno in una qualsiasi delle lattine , la densità dell'elettrolita al suo interno sarà inferiore rispetto al resto, di 0,10-0,15 g / cm 3.

La densità dell'elettrolita e di altri liquidi viene misurata con uno strumento chiamato densimetro. Per vari liquidi, l'idrometro ha densitometri sostituibili (dalla parola latina densum - densità, densità, viscosità).

Quando si misura la densità, l'idrometro dovrebbe, se possibile, essere tenuto in modo che il galleggiante non tocchi la parete del tubo. Insieme a questo, viene misurata la temperatura dell'elettrolita e la densità viene calcolata sulla base del fatto che la sua temperatura è + 25 ° C. Per questo, la lettura dell'aerometro viene aumentata o diminuita di un valore che viene preso dalla tabella riportata nella corrispondente letteratura speciale.

CLIMA E TEMPO DELL'ANNO IN MISURAZIONE DENSITÀ DELL'ELETTROLITO		DENSITÀ (g/cm 3)
		Accum. addebitato	Accum. dimesso
			del 25%	del 50%
Molto freddo(temperatura a gennaio da -50°C a -30°C)	INVERNO	1,30	1,26	1,22
	ESTATE	1,28	1,24	1,20
Freddo(temperatura a gennaio da -30°C a -15°C)		1,28	1,24	1,20
Moderare(temperatura a gennaio da -15°C a -8°C)		1,28	1,24	1,20
Caldo umido(temperatura a gennaio da 0°C a +4°C)		1,23	1,19	1,15
Caldo secco(temperatura a gennaio da -15°C a +4°C)		1,23	1,19	1,15

Se la tensione del ciclo di funzionamento sulla batteria è inferiore a 12,6 volt e la densità dell'elettrolita è inferiore a 1,24 g / cm 3, è necessario controllare la tensione ai terminali con il motore acceso e caricare la batteria.

Eseguendo regolarmente questi semplici passaggi, è possibile ottenere un funzionamento a lungo termine e senza problemi della batteria in qualsiasi momento dell'anno.

Probabilmente avrai notato che ultimamente scrivo spesso di batterie per auto, ho appena aperto una nuova sezione sul sito e voglio santificare tutte le "domande calde" - leggi molte informazioni utili. Un altro argomento molto caldo è il sovraccarico della batteria, oggi proverò a dirti quali possono essere le ragioni e le conseguenze di questo fenomeno, perché è tanto dannoso sovraccaricare la batteria quanto la sua "sottocarica". Continuare a leggere ...

Ho già fatto notare più di una volta che c'è una piccola quantità di elettrolita nella batteria; ogni modello ha una potenza diversa a seconda della potenza. È questo elettrolita che contribuisce all'accumulo di energia, senza di esso non ci sarebbe effetto batteria. Ma questo liquido è molto capriccioso, ha bisogno di creare le condizioni necessarie - in modo che non si congeli e anche che non bolle. Se, quindi, l'"ebollizione" della batteria può essere provocata dal sovraccarico, e questo è già grave. Bisogna fare qualcosa.

Cos'è la ricarica?

Se lo spieghi sulle tue dita, questo è un processo abbastanza semplice: la batteria è già carica, il generatore continua a caricarsi e caricarsi. Nella composizione dell'elettrolita c'è una quota di acqua, e abbastanza grande circa il 65% (il resto della composizione è acido solforico 35%), in circostanze normali, la batteria si sta caricando (aumenta la densità al valore desiderato livello) e si spegne, quindi la sua tensione è di 12,7 Volt, questa è la media del 100% di tensione su molte batterie.

Se continui a caricare ulteriormente la batteria, l'acqua all'interno dell'elettrolita inizierà a decomporsi nei suoi gas costituenti, e questo è idrogeno e ossigeno - l'elettrolita bollirà o bollirà, rispettivamente, il livello dell'acqua diminuirà (evaporare) - il più corrente fornisci, più intensa sarà - questa è la classica ricarica della batteria.

È accompagnato da un'intensa ebollizione e da una diminuzione del livello dell'elettrolito. In effetti, questo fenomeno è molto più pericoloso di, diciamo, "sottocaricato".

Se la batteria non è completamente carica, semplicemente non avvierai la tua auto, ma se sovraccaricata, la batteria potrebbe semplicemente esplodere.

Le ragioni di questo fenomeno

Ragazzi, dirò due parole sulla ricarica "speciale" dal caricabatterie: molti lo fanno apposta! RICORDARE! Quindi - al livello desiderato - nella nostra banda è di circa 1,27 g / cm 3, se la densità è inferiore (già con una batteria carica), la batteria può congelarsi a valori negativi. Dobbiamo alzarlo! ma come farlo? Molto semplice: è necessario far evaporare una piccola quantità di acqua dall'elettrolita, quindi la concentrazione dell'acido aumenterà e la densità aumenterà.

Pertanto, molti automobilisti "far bollire" la batteria a bassa corrente, da un caricabatterie, ma solo fino a un certo valore di densità. Successivamente, la ricarica viene disattivata. Altrimenti, "abbandona" la batteria. È particolarmente importante non consentire l'"esposizione" delle lastre.

Ora ricarica "non speciale", come si dice sotto il cofano dell'auto, i suoi motivi principali:

• Il relè del regolatore di carica del generatore è fuori servizio ... Questo relè "vede" la carica e al raggiungimento di 12,7 Volt toglie l'alimentazione al generatore. Se questo relè si guasta, il generatore caricherà costantemente la batteria e le sue correnti sono considerevoli, bollirà molto rapidamente! Questo è il motivo più comune. Fortunatamente, questo relè vale un centesimo. Un piccolo video, lo stiamo guardando.

• Il generatore stesso è fuori servizio , succede anche questo. Ad esempio, hanno cambiato il relè, ma nulla aiuta, la ricarica è costantemente in corso! È necessario riparare o cambiare il generatore, qui la riparazione è già più difficile e più costosa.

• Su alcuni veicoli, ad esempio su camion, anche su alcune UAZ, c'è un voltmetro , mostra la tensione dal generatore alla batteria, cioè come la ricarica. Di solito, non dovrebbe superare i 14 Volt, ma spesso le letture sono 15 - 17 Volt, questo è molto. Ho avuto un caso del genere in pratica: hanno cambiato sia il relè che il generatore, tutto è nuovo e il voltmetro mostra 17 Volt, mi hanno già rotto la testa cosa fare! Si scopre che il sensore stesso si è guastato, questo display è stato cambiato e tutto va bene, la tensione si è stabilizzata a 14 Volt. Quindi la morale è questa - a volte il sensore stesso si guasta - non c'è sovrapprezzo, mostra solo letture "false".

Questi sono i motivi più comuni per cui la carica supera la norma, infatti non c'è più niente da abbattere, se non hai un qualche tipo di Lexus in cui ci sono solo molti sensori, potrebbe esserci qualcos'altro, anche se mi sembra che non ci sia quasi nessun-se.

Fortunatamente, nelle auto nuove, si accendono due indicatori sul pannello, questo e l'icona della batteria.

Molti diranno: quindi cosa, si ricarica e "ciao" con esso, cosa succederà? Ma ragazzi, non ditemelo, leggiamo delle conseguenze.

Conseguenze del sovraccarico

Quindi, per coloro che credono che tutto questo sia frivolo e che puoi cavalcarlo, è dedicato, lo espanderò in punti:

• Il sovraccarico provoca l'ebollizione dell'elettrolita, che si riversa sulla superficie della batteria e quindi scorre in molte parti sotto il cofano, ad esempio: - terminali, tubi, metallo del corpo, radiatore, cavi, ecc. Dato che qui c'è acido (anche se non concentrato), ma lo stesso, può corrodere tutto ciò che ho elencato per te, anche se non immediatamente, ma lo farà.

• Ossidazione dei terminali. Poiché l'acido entra nei terminali, si ossideranno molto rapidamente e apparirà un rivestimento verde.

• Il livello dell'elettrolito si abbassa, le piastre di piombo sono esposte e la carica continua! Pertanto, si surriscaldano, il che influisce negativamente su di loro: se non si macina per molto tempo, si "sgretoleranno", le banche potrebbero chiudersi o la batteria morirà del tutto. Basta buttare via la batteria.
• Poiché l'elettrolita evapora, e questi sono essenzialmente gas esplosivi (ossigeno e idrogeno), la batteria stessa potrebbe esplodere, e quindi non sembrerà poco. L'intero vano motore sarà in acido.

La tensione della batteria dell'auto è un indicatore importante in base al quale un conducente competente dovrebbe trarre conclusioni sullo stato della batteria, se deve essere caricata o sostituita. È noto che esiste una dipendenza diretta della tensione dal livello di carica della batteria dell'auto. Innanzitutto, considereremo la domanda su quali indicatori di tensione possono essere utilizzati per concludere che la batteria funziona, perché la batteria perde U e cosa significa la norma di tensione. Successivamente, proviamo a determinare la carica della batteria in base alla tensione: una tabella sulla base della quale vengono tratte alcune conclusioni sullo stato della batteria sarà allegata alla fine dell'articolo.

La batteria sta perdendo tensione: qual è il motivo?

Se un alimentatore carico si scarica rapidamente, potrebbero esserci diverse ragioni per questo "comportamento" della batteria. Il livello di carica della batteria può diminuire rapidamente per un motivo naturale: la batteria ha semplicemente esaurito le sue risorse nel modo consueto e deve farlo.

Inoltre, il generatore potrebbe guastarsi, caricando la batteria durante la guida, aiutandola a mantenere il livello richiesto di condizioni operative. Se la batteria non è ancora vecchia e l'alternatore è in ordine, è probabile che l'auto abbia seri problemi con la corrente sotto forma di perdite costanti.

Inoltre, la rete di bordo dell'auto potrebbe essere difettosa, ad esempio il registratore radio o qualche altro dispositivo richiede troppa corrente e la batteria semplicemente non può far fronte a questo carico.

Per eliminare la caduta di tensione, a volte è sufficiente correggere il problema mediante un sopralluogo tecnico, individuando la causa, eliminandola e rimisurando la tensione ai capi della batteria dopo diverse ore di funzionamento. È importante valutare indicatori come il livello, nonché misurare la tensione sotto carico e senza di essa.

Cosa significa tensione normale della batteria?

Per il normale funzionamento della batteria, la sua tensione dovrebbe fluttuare entro 12,6-12,7 volt, non meno. Questa norma dovrebbe essere appresa dai conducenti alle prime armi come una tabella di moltiplicazione - per non perdere il livello critico della caduta di carica della batteria e non essere nella posizione in cui l'auto improvvisamente "si alza".

Dovresti anche essere consapevole che, a seconda delle caratteristiche della batteria e dell'auto, nonché di altre condizioni correlate, la velocità può variare - fino a 13 volt e leggermente superiore. Questo è esattamente ciò che dicono alcuni produttori di batterie e anche questo fattore deve essere preso in considerazione. Idealmente, quanti volt dovrebbero essere una cifra relativa. Ma devi sempre concentrarti sulle letture da 12,6 a 13,3 volt, a seconda del tipo e del paese di produzione della batteria.

Se la tensione nella batteria scende al di sotto dei 12 volt - è scarica almeno a metà e quando scende al di sotto di 11,6 volt - la batteria deve essere ricaricata urgentemente.

Pertanto, l'indicatore di tensione per la maggior parte delle batterie per auto va da 12,6 a 12,7 volt e, se viene utilizzato un modello di batteria non standard, la velocità U potrebbe essere leggermente superiore: 13 volt, ma un massimo di 13,3. Alcuni aspiranti automobilisti si chiedono quale dovrebbe essere la U ideale. Naturalmente, non esistono numeri ideali, poiché anche il livello di corrente nella rete dell'auto, le condizioni meteorologiche e il consumo di energia dei singoli elementi della rete di bordo dell'auto possono cambiare.

Per non perdere il momento in cui la carica della batteria inizia a scendere a un livello critico, esiste una cosiddetta tabella di carica della batteria. Se hai misurato U ai terminali della tua batteria, puoi determinare la carica della batteria in base alla tensione: la tabella ti aiuterà a navigare in questo. Visualizza la dipendenza proporzionale diretta di U dal livello di carica della batteria in percentuale.

La tabella mostra anche gli indicatori della densità dell'elettrolita e la temperatura alla quale può congelare nella stagione fredda, anche a seconda del livello di carica e U nella batteria.

Tabella del livello di carica della batteria

Densità dell'elettrolita, g / cm³	Tensione (tensione) a vuoto	Tensione (tensione) sotto carico 100 ampere	Livello di carica della batteria, in%	Punto di congelamento dell'elettrolita, in ° С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60