Cosa fare quando la "spinta" cala improvvisamente in macchina o inizia a consumare benzina a un ritmo troppo alto? Un tecnico esperto ti dirà che il problema è nella sonda lambda e deve essere riparata o sostituita. I proprietari di auto straniere sono particolarmente sensibili a questo problema. E la verità è: cosa fare in una situazione del genere? Dopotutto, tu stesso capisci che al giorno d'oggi i ricambi auto non sono economici. È possibile prevenire la rottura della sonda lambda, quali sono i segni di un malfunzionamento della sonda lambda e com'è? Prendiamo tutto in ordine.

Che aspetto ha una sonda lambda?

In poche parole, una sonda lambda, nota anche come sensore O2, è un sensore che stima la quantità di carburante incombusto e ossigeno nel sistema di scarico di un'auto. Sebbene le sonde lambda siano utilizzate anche in altri ambiti, in questo articolo parleremo esclusivamente di sensori di ossigeno per autoveicoli.

A cosa serve questo sensore di ossigeno? I cosiddetti catalizzatori che riducono la proporzione di sostanze nocive nello scarico sono attualmente presenti in ogni auto più o meno moderna. La sonda lambda monitora la quantità di ossigeno nei catalizzatori, prolungandone così la vita. Influisce anche in modo significativo sulla quantità di carburante consumata dalla tua auto e migliora le prestazioni del motore.

Se menzioni fatti specifici, allora è noto che il carburante brucia in modo efficiente solo con il corretto rapporto tra carburante e aria nella miscela di carburante. In caso contrario (se c'è meno o più aria) i catalizzatori si usurano e diventano inutilizzabili. Pertanto, la sonda lambda influisce direttamente sull'impianto di scarico del veicolo.

Sonda lambda difettosa: cause e sintomi

I principali motivi che causano il malfunzionamento della sonda lambda sono i seguenti:

• Surriscaldare;
• Danno meccanico;
• problemi di connessione;
• Indossare.

Come puoi vedere, tutti questi motivi non influiscono immediatamente sul sensore dell'ossigeno, motivo per cui i conducenti inesperti potrebbero non comprendere il motivo del comportamento instabile dell'auto e non adotteranno le misure appropriate in tempo. Pertanto, al fine di evitare errori comuni, ti parleremo di diverse fasi di un guasto del sensore di ossigeno.

• Primo passo. Nella fase iniziale, la sonda lambda inizia a "spazzar via" - di tanto in tanto il segnale cessa di arrivare, i dati vanno in un intervallo molto ampio, a causa del quale la qualità della miscela di carburante si deteriora e la velocità del minimo si deteriora. In questa fase del malfunzionamento della sonda lambda, l'auto sussulta violentemente, il motore emette strani scoppiettii e si accende una spia sul quadro.

• Seconda fase. Nella seconda fase, quando il motore è freddo, il sensore smette di funzionare del tutto. In questo caso, saranno visibili gli stessi, ma ancora più pronunciati segni di malfunzionamento. A ciò si aggiunge un calo significativo della potenza del motore e un'azione più lenta del pedale dell'acceleratore. In uno dei casi peggiori, il motore si surriscalderà molto, il che porterà a malfunzionamenti più significativi e, di conseguenza, a costi.

• Fase tre. Il terzo stadio è solitamente un guasto della sonda lambda. In questo caso, troverai una diminuzione ancora maggiore della potenza dell'auto (questo sarà particolarmente evidente durante la guida ad alta velocità), nonché un forte e sgradevole odore tossico dal tubo di scarico.

Come controllare una sonda lambda

Se noti i sintomi di un malfunzionamento della sonda lambda sopra descritti, devi controllarlo immediatamente. È meglio controllare la sonda lambda su apparecchiature professionali. Spesso il controllo viene effettuato utilizzando un oscilloscopio elettronico. Il processo stesso avviene quando il motore è in funzione, altrimenti i dati non possono essere ricevuti. Molte stazioni di servizio saranno in grado di fornirti un servizio così relativamente economico.

Sebbene sia possibile controllare il sensore con un voltmetro a casa, se il sensore non viene riscaldato, è possibile che vengano ricevuti dati errati.

Video sui malfunzionamenti e controllo della sonda lambda

Porta ad un aumento del consumo di carburante, una diminuzione delle caratteristiche dinamiche dell'auto, un funzionamento instabile del motore al minimo, un aumento della tossicità dei gas di scarico. Di solito, le ragioni del malfunzionamento del sensore di concentrazione di ossigeno sono il suo danno meccanico, un'interruzione nel circuito elettrico (segnale), la contaminazione della parte sensibile del sensore con i prodotti della combustione del carburante. In alcuni casi, ad esempio, quando si verifica un errore p0130 o p0141, sul cruscotto si attiva la spia di controllo motore. È possibile utilizzare l'auto con un sensore di ossigeno difettoso, ma ciò porterà ai problemi di cui sopra.

Scopo del sensore di ossigeno

Un sensore di ossigeno è installato nel collettore di scarico (la posizione e la quantità specifiche possono differire per le diverse auto) e monitora la presenza di ossigeno nei gas di scarico. Nell'industria automobilistica, la lettera greca "lambda" sta per il rapporto di ossigeno in eccesso nella miscela aria-carburante. È per questo motivo che un sensore di ossigeno viene spesso definito "sonda lambda".

Le informazioni fornite dal sensore sulla quantità di ossigeno nel gas di scarico dalla centralina elettronica del motore (ECU) vengono utilizzate per regolare l'iniezione di carburante. Se c'è molto ossigeno nei gas di scarico, significa che la miscela aria-carburante fornita ai cilindri è scarsa (la tensione al sensore è 0,1 ... 0,3 Volt) e se c'è molto ossigeno, significa che è ricco (la tensione al sensore è 0,6 ... 0,9 Volta). Di conseguenza, la quantità di carburante fornita viene corretta secondo necessità. Ciò influisce non solo sulle caratteristiche dinamiche del motore, ma anche sul funzionamento del convertitore catalitico dei gas di scarico.

Nella maggior parte dei casi, l'intervallo di funzionamento effettivo del catalizzatore è 14,6 ... 14,8 frazioni di aria per frazione di carburante. Ciò corrisponde a un valore lambda di uno. Pertanto, il sensore dell'ossigeno è una sorta di controller situato nel collettore di scarico.

Alcuni veicoli sono progettati per utilizzare due sensori di concentrazione di ossigeno. Uno si trova prima del catalizzatore e il secondo si trova dopo. Il compito del primo è correggere la composizione della miscela aria-carburante e il secondo è controllare l'efficienza del catalizzatore. I sensori stessi sono generalmente identici nel design.

La sonda lambda influisce sul lancio: cosa accadrà?

Se si spegne la sonda lambda, ci sarà un aumento del consumo di carburante, un aumento della tossicità dei gas e talvolta un minimo instabile del motore. Tuttavia, questo effetto si verifica solo dopo il riscaldamento, poiché il sensore di ossigeno inizia a funzionare in condizioni di temperatura elevata fino a + 300 ° C. Per questo, il suo design implica l'uso di un riscaldamento speciale, che si accende all'avvio del motore. Di conseguenza, immediatamente al momento dell'avvio del motore, la sonda lambda non funziona e non influisce in alcun modo sull'avviamento stesso.

Quando il cappuccio di protezione sarà stato completamente smontato, sarà necessario utilizzare la saldatura ad argon per ripristinarlo nella sua sede.

La procedura di ripristino viene eseguita secondo il seguente algoritmo:

• Versare 100 ml di acido fosforico in un contenitore di vetro.
• Immergere l'elemento in ceramica del sensore nell'acido. Non immergere completamente il sensore nell'acido! Quindi attendere circa 20 minuti affinché l'acido sciolga la fuliggine.
• Rimuovere il sensore e sciacquarlo sotto l'acqua corrente del rubinetto, quindi lasciarlo asciugare.

A volte occorrono fino a otto ore per pulire il sensore con questo metodo, perché se la fuliggine non è stata pulita la prima volta, ha senso ripetere la procedura due o più volte e puoi usare una spazzola per eseguire il trattamento meccanico della superficie . Puoi usare uno spazzolino da denti invece di uno spazzolino.

Metodo due

Presuppone la formazione di depositi carboniosi sul sensore. Per pulire il sensore di ossigeno con il secondo metodo, oltre allo stesso acido ortofosforico, avrai bisogno anche di un bruciatore a gas (come opzione, usa una stufa a gas domestica). L'algoritmo di pulizia è il seguente:

• Immergere nell'acido il sensibile elemento ceramico della sonda lambda, bagnandolo abbondantemente.
• Prendere il sensore con una pinza dal lato opposto all'elemento e portarlo al bruciatore acceso.
• L'acido sull'elemento sensibile bollirà e sulla sua superficie si formerà un sale verdastro. Tuttavia, insieme a questo, la fuliggine verrà rimossa da esso.

Ripetere più volte la procedura descritta finché l'elemento sensibile non diventa pulito e brillante.

La maggior parte delle auto prodotte dalla fine degli anni '70 - primi anni '80 sono dotate di convertitori catalitici dei gas di scarico (nel linguaggio comune -), che possono ridurre significativamente la tossicità dei materiali di scarto, riducendo i danni all'ambiente. Un fatto abbastanza interessante è che il catalizzatore può mantenere la funzionalità solo in condizioni di formazione della miscela ideale, in cui 1 parte del carburante rappresenta da 14,6 a 14,8 parti di aria atmosferica con un normale contenuto di ossigeno. Affinché la miscela non risulti eccessivamente arricchita o eccessivamente esaurita, è necessario utilizzare il controllo elettronico dell'alimentazione del carburante: in un tale sistema, la qualità della composizione combustibile è controllata da una sonda lambda. Nonostante la sua posizione in un ambiente ostile, questo dispositivo è piuttosto fragile e instabile e soggetto a frequenti. Se la sonda lambda smette di funzionare nella tua auto, i sintomi di un malfunzionamento possono essere rilevati senza attrezzature specializzate: è impossibile continuare a utilizzare il veicolo.

Meccanismo di azione

La sonda lambda determina la composizione chimica cercando in essi l'ossigeno e determinandone la percentuale. Nello stato normale della miscela, questo indicatore è 0,1-0,3% - sono consentite piccole fluttuazioni a causa del fatto che la modalità di alimentazione del carburante al motore non può essere stabile per un periodo di tempo significativo. La sonda lambda è installata direttamente nel collettore di scarico - di solito la sua installazione viene eseguita alla giunzione dei tubi che si estendono da vari cilindri (nel linguaggio comune - "pantaloni"), sebbene ci siano altre opzioni.

Esistono varie modifiche alle sonde lambda: oltre ai veicoli degli anni di produzione precedenti, il dispositivo ha un layout a due canali. Possono solo rilevare la presenza di una deviazione del contenuto di ossigeno nella direzione positiva o negativa, che è accompagnata da una variazione della tensione del segnale elettrico trasmesso all'unità elettronica. Tuttavia, tutte le auto moderne delle classi medie ed elite sono già dotate di sonde lambda a banda larga, che sono già progettate per determinare la deviazione percentuale del contenuto dell'elemento desiderato dalla norma. Grazie a ciò, si ottiene un significativo miglioramento delle caratteristiche del motore:

• La stabilità della ritenzione delle rivoluzioni è aumentata;
• Costi del carburante ridotti;
• La risorsa del veicolo aumenta.

Se sei interessato al lato elettrico della sonda lambda, vale la pena ricordare che questo dispositivo non può generare un segnale uniforme. A causa del fatto che la sonda lambda standard si trova nel collettore di scarico, potrebbero essere già passati diversi cicli di funzionamento quando il gas di scarico raggiunge il punto in cui si trova. In questo caso, la qualità della formazione della miscela si deteriora del 3-5%, accompagnata da una certa destabilizzazione del motore. La sonda lambda reagisce a ciò modificando la tensione fornita alla centralina di controllo iniezione, la quale prende gli opportuni provvedimenti.

Determinare il guasto

Segni esterni

In caso di malfunzionamento della sonda lambda, si verifica un significativo deterioramento della qualità della miscela di carburante, che si manifesta esteriormente in un deterioramento delle prestazioni del motore. Vale la pena dire che ce ne possono essere molti - tra questi si possono distinguere i seguenti principali:

• Depressurizzazione dell'alloggiamento del sensore, penetrazione dell'aria atmosferica e dei gas di scarico;
• Surriscaldamento della sonda lambda a causa di una messa a punto del motore non corretta;
• Guasto a seguito di esposizione prolungata a un ambiente aggressivo (invecchiamento);
• Blocco della superficie di lavoro della sonda lambda da parte dei prodotti della combustione di carburante di bassa qualità;
• Interruzione della normale alimentazione e interruzione della linea che porta alla centrale;
• Forte impatto sull'alloggiamento della sonda lambda, con distruzione di componenti interni, ad esempio, durante la guida attiva su strade dissestate.

In tutti i casi, ad eccezione di danni meccanici accompagnati da depressurizzazione, i malfunzionamenti della sonda lambda si manifestano gradualmente, con un progressivo deterioramento. Un'altra eccezione è un cablaggio rotto, tuttavia, non può essere considerato un malfunzionamento della sonda lambda stessa, quindi dovrebbe essere considerato in un argomento separato per la discussione. Per tutto il resto si possono distinguere le fasi successive dello sviluppo delle faglie.

Video su come controllare una sonda lambda:

All'inizio, il dispositivo cessa di svolgere normalmente le sue funzioni nelle modalità operative estreme del motore, quando le sue caratteristiche elettriche si sono già deteriorate così tanto che il sensore non può formarsi. Un malfunzionamento della sonda lambda si manifesta nella destabilizzazione del regime minimo, che inizia a "galleggiare" in un intervallo abbastanza ampio, la cui lunghezza è di 300-600 giri/min. Al raggiungimento di regimi molto elevati, che non appartengono al livello critico, può verificarsi un brusco cambiamento nella qualità della miscela di carburante. Allo stesso tempo, l'auto può contrarsi violentemente, in alcuni casi si sentono schiocchi a scatti da sotto il cofano e una spia di controllo lampeggia, segnalando un funzionamento anomalo del motore. Con una diminuzione della velocità, tutti i segni di guasto della sonda lambda scompaiono, ma non possono essere ignorati.

Nella seconda fase, il dispositivo smette di funzionare a motore freddo: fino a quando la temperatura non raggiunge il massimo possibile, l'auto mostrerà tutti i segni di un malfunzionamento del sistema di aspirazione o del meccanismo di distribuzione del gas. In particolare, noterai una significativa diminuzione della potenza, reazioni estremamente lente ai cambiamenti nella posizione del pedale dell'acceleratore, nonché sobbalzi e scoppiettii. In caso di malfunzionamento della sonda lambda, l'auto può sobbalzare, rallentare bruscamente anche a causa di un'interruzione completa dell'alimentazione di carburante. Dopo circa 5-10 minuti di guida in una modalità così spiacevole, si verifica una stabilizzazione visibile delle condizioni del veicolo, tuttavia estremamente temporanea.

Se non si prendono misure in merito ai malfunzionamenti della sonda lambda nella fase precedente, il dispositivo alla fine si guasterà, il che causerà molte conseguenze negative. Oltre a un significativo deterioramento della dinamica e all'impossibilità della normale guida in modalità continua, riscontrerai un aumento del consumo di carburante del 15-30%, nonché un significativo aumento della tossicità dei gas di scarico, che può essere determinato da un chiaramente evidente ombra di carburante. Le auto moderne possono generalmente bloccare tutte le azioni del conducente in caso di sonda lambda difettosa passando alla modalità di emergenza.

Caso peggiore

Se si verifica la suddetta depressurizzazione della sonda lambda, è impossibile continuare a far funzionare l'auto, poiché questo può diventare un prerequisito per un guasto completo del motore con successive riparazioni costose. In questo fenomeno, i gas di scarico entrano nel condotto, che viene utilizzato per aspirare aria atmosferica di riferimento per confrontare i due tipi di gas e determinare il contenuto di ossigeno ottimale. Se si verifica il freno motore, passa aria atmosferica con una quantità minima di impurità, quindi la sonda lambda vede che c'è molto più ossigeno nel collettore che nell'ambiente! Il risultato di ciò è la formazione di potenti segnali negativi che interrompono completamente il normale funzionamento della centralina di iniezione.

Diagnostica elettronica

Se vuoi sapere quali segni di malfunzionamento di una sonda lambda possono essere rilevati durante un'ispezione professionale, dovresti trovare attrezzature specializzate. Quando si esamina la sonda lambda, viene utilizzato un oscilloscopio elettronico: alcuni esperti consigliano di utilizzare un multimetro, ma può solo affermare il fatto che il dispositivo si è guastato. Il dispositivo viene controllato su un motore in funzione, riscaldato a una temperatura del circuito di 80-90 gradi. A freddo, il sensore può fornire letture che si discostano significativamente dalla norma.

Ci possono essere molti segni di un malfunzionamento del dispositivo. Sono rappresentati da caratteristiche del segnale piatto o da un aumento del livello non superiore a 0,1 V. Inoltre, vale la pena prestare attenzione alla forma della curva: le modifiche dovrebbero essere piuttosto ripide, non consentendo un aumento graduale della tensione. Gli esperti dicono che la sonda lambda deve cambiare il livello del segnale ogni 120 ms, altrimenti si può parlare del suo malfunzionamento.

Riparazione auto

Quasi tutti i produttori di veicoli e singoli componenti per essi affermano che la sonda lambda non può essere riparata: è necessaria solo una sostituzione completa dell'unità. Detto questo, il suo costo può essere piuttosto impressionante, soprattutto se possiedi un'auto di lusso. Un modo comune per uscire da questa situazione è acquistare un sensore universale dotato di un adattatore speciale per un tipo specifico di veicolo. Questi dispositivi sono realizzati da Bosch: utilizzando i suoi servizi, puoi persino acquistare parti rigenerate usate, che si distinguono per un costo ridotto e una durata limitata. Inoltre è possibile acquistare un collettore di scarico usato con sonda lambda preinstallata.

Se sei assolutamente sicuro che la sonda lambda non funzioni correttamente a causa della deposizione di prodotti della combustione su di essa, puoi provarla. Per fare ciò, il dispositivo viene smontato a una temperatura superficiale di 40-50 gradi, il cappuccio protettivo viene rimosso da esso e i contatti vengono immersi nell'acido ortofosforico. Dopo diversi lavaggi, la sonda lambda viene lavata con acqua pulita, asciugata accuratamente e installata in posizione, senza dimenticare di lubrificare i filetti con una speciale pasta sigillante. La coppia di serraggio è impostata dal produttore - di solito varia tra 40-60 Nm. Una procedura simile aiuta nell'80% dei guasti descritti.

La cosa principale è una diagnosi tempestiva

Se scopri in tempo che il malfunzionamento dell'auto risiede proprio nella rottura della sonda lambda standard, puoi eseguire le riparazioni necessarie anche prima che le conseguenze tocchino il motore, portando alla sua rottura significativa. Inoltre, eliminando tale problema, puoi mantenere allo stesso livello le caratteristiche più importanti del veicolo, il che ti aiuterà a utilizzarlo nel modo più completo e redditizio possibile. Quale metodo di risoluzione dei problemi scegliere dipende da te, ma vale la pena ricordare che lavorare con l'elettronica dell'auto senza le qualifiche appropriate è molto pericoloso.

Molti appassionati di auto hanno affrontato il problema dell'aumento del consumo di carburante. Ciò può essere dovuto a molti problemi al motore: sensore difettoso e guida al minimo, problemi di accensione, compressione ridotta, malfunzionamento della pompa ad alta pressione.

Ma, se il consumo di carburante è aumentato in modo significativo (fino al 50%), dovresti controllare immediatamente i sensori di ossigeno, nella pratica automobilistica sono spesso chiamati "sonda lambda".

Cos'è una sonda lambda in un'auto

La sonda lambda informa la centralina controllo motore della quantità di ossigeno che non è entrata nella reazione di accensione nei cilindri di lavoro del motore. Per la combustione completa dell'ossigeno, la miscela deve essere formata in un rapporto da uno a quindici (più precisamente 1: 14,7).

La centralina controllo motore monitora la formazione della miscela (elimina le cause della formazione di una miscela ricca o magra) in base alle letture dei sensori, compreso l'ossigeno (sonda lambda).

Video - sensore di ossigeno difettoso:

Il nome "sonda lambda" è stato preso dalle caratteristiche qualitative del rapporto aria in eccesso nella miscela aria-carburante, indicato nell'industria automobilistica con la lettera dell'alfabeto greco "lambda".

Sintomi di malfunzionamento del sensore di ossigeno

I sintomi principali di un malfunzionamento del sensore di ossigeno includono:

• consumo di carburante notevolmente aumentato;
• funzionamento irregolare del motore, soprattutto quando si preme il pedale dell'acceleratore;
• aumento delle emissioni di rifiuti tossici dal motore;
• malfunzionamento del catalizzatore.

Il principio di funzionamento di una sonda lambda e le ragioni comuni del suo guasto

Il motivo più comune per il guasto delle sonde lambda è l'usura. Il design tipico della sonda è mostrato nella figura:

I punti più deboli del design sono la punta in ceramica e il riscaldatore elettrico. Un esaurimento di un riscaldatore elettrico non danneggia completamente il sensore.

La sonda lambda è installata nel collettore di scarico davanti al catalizzatore e mentre il collettore si riscalda con i gas di scarico del motore, il sensore dell'ossigeno stesso si riscalda fino a raggiungere una temperatura elevata.

Il riscaldatore elettrico viene utilizzato principalmente per correggere le letture del sensore di ossigeno nei primi minuti dopo l'avvio di un motore freddo.

Esistono sensori a uno e due fili in cui non è presente alcun riscaldatore elettrico.

La punta in ceramica è realizzata in speciale ceramica porosa, sulla quale viene applicato sottile biossido di zirconio, gli elettrodi sono in platino con tecnologia di deposizione sotto vuoto (motivo per cui le sonde lambda sono costose).

Durante il funzionamento, i gas di scarico ad altissima temperatura passano attraverso i micropori del sensore. Un sottile strato di anidride si brucia nel tempo, si ossida e le sue proprietà elettriche cambiano.

Di conseguenza, le letture della sonda lambda diventano inaffidabili, infatti, diventa inutilizzabile. In questo caso, tutti i tipi di lavaggio, pulizia e altri metodi per ripristinare le prestazioni sono inutili.

Strutturalmente, il principio di funzionamento di una sonda lambda può essere rappresentato:

Nel diagramma: 1 - biossido di zirconio, 2,3 - elettrodi (a volte platino), 4 - massa negativa, 5 - contatto del segnale di uscita. La sonda all'ossido di zirconio acquisisce le proprietà di un elettrolita solido a temperature comprese tra 300 e 400 gradi Celsius (motivo per cui la sonda viene preriscaldata). Quindi la sonda lambda inizia a registrare la tensione in base alla concentrazione di ossigeno.

Come si può vedere dal grafico, la dipendenza ha una pronunciata caratteristica simile a un salto, che è molto vantaggiosa quando si elaborano i segnali con metodi digitali.

I seguenti fattori possono accelerare il guasto prematuro della sonda lambda:

• ingresso di impurità nel sistema di scarico (antigelo in caso di violazione della guarnizione della testata, etere residuo quando si utilizzano spray "quick start" all'avvio dell'auto, olio con ridotta compressione del motore, ecc.);
• alta concentrazione di piombo nel carburante;
• pulizia dell'impianto di scarico con mezzi non destinati a tali scopi;
• entrare nel collettore di scarico di polvere, impurità non rimosse dal filtro di pulizia del carburante.

Molti veicoli sono dotati di due sonde lambda, prima e dopo il convertitore catalitico. Ciò consente di controllare più accuratamente la qualità della miscela, nonché di verificare l'efficacia del catalizzatore.

Come controllare una sonda lambda con un multimetro e in altri modi

È più facile iniziare a controllare le prestazioni delle sonde lambda a quattro uscite installate sulla maggior parte delle auto moderne monitorando le prestazioni dell'elemento riscaldante.

Per fare ciò, passare il multimetro alla modalità di misurazione della resistenza e "richiamare" i cavi del riscaldatore elettrico. Di solito sono fatti di filo più grande. La resistenza deve essere inferiore a 10 ohm. Se la resistenza è maggiore, indica un malfunzionamento del riscaldatore elettrico.

Dopo 10.000 km percorsi il veicolo si consiglia di controllare visivamente la sonda. Per questo, il sensore deve essere rimosso dal collettore.

Molte persone usano spray WD o, peggio ancora, liquido dei freni. L'ingresso di questi liquidi nell'area di lavoro della sonda lambda può portare al suo malfunzionamento.

Anche se vengono utilizzati strumenti speciali per allentare la connessione filettata coke, devono essere rimossi immediatamente prima di rimuovere il sensore.

Nell'area di lavoro del sensore, prestare attenzione al suo colore e alle sue condizioni. La presenza di fuliggine (segno di una miscela ricca) porta alla contaminazione del sensore, per prestazioni migliori, la fuliggine deve essere rimossa.

Depositi bianchi o grigi sono la prova della presenza di additivi nell'olio o nel carburante, possono anche portare ad un malfunzionamento della sonda lambda. Un rivestimento lucido è un segno di un'eccessiva concentrazione di piombo nel carburante. In caso di placca intensa, il sensore deve essere sostituito.

Cavi di contatto delle più comuni sonde di ossigeno allo zirconio (b, c - sonda lambda con riscaldatore; a - senza; * i colori dei cavi possono differire da quelli indicati):

Per controllare la sonda lambda utilizzando un multimetro, è necessario collegare le sue sonde ai fili di segnale, passare a un limite di misurazione di 2 Volt. Inoltre, creare artificialmente situazioni di miscela arricchita, ad esempio mediante rigassaggio del gas, oppure rimuovendo il connettore del regolatore di pressione. In questo caso, le letture del multimetro devono essere superiori a 0,8 Volt, quindi la sonda è riparabile.

Quindi viene creata una situazione di miscela magra (è possibile creare artificialmente perdite d'aria svitando leggermente il morsetto del condotto dell'aria). La lettura del multimetro deve essere inferiore o uguale a 0,2 Volt.

Video: come controllare una sonda lambda con un tester:

Permette di vedere in tempo reale i parametri della sonda lambda. Questo può essere fatto anche con un oscilloscopio convenzionale. La dipendenza dal tempo della tensione all'uscita del segnale di una sonda lambda funzionante avrà una forma approssimativa:

Se il limite inferiore scende a 0 Volt, il sensore è piuttosto "stanco", se la curva è più liscia, il sensore deve essere sostituito senza fallo.

Sostituzione del sensore di ossigeno

La difficoltà meccanica di sostituire una sonda lambda è svitare una connessione filettata coke. Qui potrebbe essere necessario utilizzare attrezzature speciali. Dopo aver rimosso il sensore difettoso, pulire accuratamente il sito di installazione del sensore da eventuali liquidi residui.

Video - sostituzione della sonda lambda sull'Audi A4 B5:

La sonda lambda originale è solitamente costosa (fino a 6.000 rubli, a volte di più). Per alcuni modelli di auto, non è possibile trovare il sensore originale, non ha senso acquistare dallo smontaggio. In questo caso, è meglio installare una sonda lambda universale.

Sonda lambda universale

Le dimensioni di installazione delle sonde (filettatura, profondità di incasso) sono solitamente le stesse, è meglio, ovviamente, controllare per non danneggiare la connessione filettata o la nuova sonda.

Le sonde lambda universali vengono vendute senza connettore, solo con fili (di solito a quattro fili, due di segnale e due per l'elemento riscaldante). Quindi, tagliare il connettore con i fili del vecchio sensore nativo difettoso ed eseguire una connessione di alta qualità con il sensore universale in piena conformità con lo schema di collegamento elettrico.

Il collegamento elettrico viene eseguito al meglio mediante torsione + saldatura + isolamento termoretraibile. Poiché le caratteristiche tipiche di tutte le sonde lambda realizzate con la stessa tecnologia sono pressoché identiche, le sonde universali funzionano correttamente sui motori di tutte le modifiche.

Video - installazione di un connettore su una sonda lambda universale:

Quando si installa il sensore, prestare attenzione alla tenuta della connessione con il collettore, alla sicurezza della filettatura.

Pulizia

La pulizia della sonda lambda è l'ultima risorsa. Viene eseguito solo nel caso in cui si abbia la certezza che il sensore mostri accuratamente dati errati e l'ultima speranza prima di inviarlo nel cestino sia la pulizia.

Per prima cosa, in caso di guasto e malfunzionamenti diverse conseguenze tangibili compaiono nel comportamento dell'auto:

• Funzionamento instabile del motore dell'auto (strattoni)
• Il funzionamento del catalizzatore è interrotto (la tossicità aumenta)

Quindi, per controllare la sonda lambda, puoi prima svitare ed eseguire un controllo visivo (così come può dire molto).

Diversi tipi di lambda sono installati sulle auto, i sensori possono essere con uno, 2, 3, 4 anche cinque fili, ma vale la pena ricordare che in una qualsiasi delle opzioni uno di questi è un segnale (spesso nero) e il resto è destinati al riscaldamento (di solito sono bianchi).

Come e come puoi controllare la lambda

Per verificare, avrai bisogno di un voltmetro digitale (preferibilmente un voltmetro analogico, poiché ha un tempo di "campionamento" molto più breve di uno digitale) e un oscilloscopio, se possibile, le misurazioni saranno più accurate. Prima di effettuare il controllo è opportuno scaldare l'auto poiché la lambda funziona correttamente a temperature superiori a 300C°.

Innanzitutto, stiamo cercando un filo riscaldante:

Avviamo il motore, non scolleghiamo il connettore lambda. Colleghiamo la sonda negativa del voltmetro (un negozio normale) alla carrozzeria. Con la sonda positiva della catena "colpiamo" su ogni contatto del filo e osserviamo la lettura del voltmetro. Quando viene trovato il filo positivo del riscaldatore, il voltmetro dovrebbe mostrare 12 V costanti. Successivamente, con la sonda negativa del voltmetro, proviamo a trovare il filo negativo del riscaldatore. Accendiamo i contatti rimanenti del connettore del sensore. Se viene rilevato un contatto negativo, il voltmetro mostrerà nuovamente 12 V. Il filo rimanente, i fili di segnale.

Controllo della sonda lambda con un tester

Prendiamo un millivoltmetro elettronico di tensione CC e lo colleghiamo in parallelo con LZ ("+" "-" a LZ, - a terra) e la sonda lambda deve essere collegata al controller.

Quando il motore si scalda (5-10 minuti), è necessario guardare l'ago del voltmetro. Dovrebbe andare periodicamente tra 0,2 e 0,8 V (cioè 200 e 800 mV, inoltre, se si verificano meno di 8 cicli in 10 secondi, è ora di cambiare LZ. Inoltre, da sostituire se la tensione "sta" a 0 , 45 B .

Quando la tensione è sempre 0,2 o 0,9 V - qualcosa non va nell'iniezione - la miscela è troppo magra o troppo ricca. Poiché la tensione del sensore di ossigeno deve cambiare continuamente e saltare da 0,2 a 0,9 V.

C'è un altro veloce modo per controllare la sonda lambda... Dovrebbe essere fatto così:

Forare delicatamente il contatto positivo del tester (filo lambda nero), l'altro contatto a massa. Con il motore in funzione, le letture dovrebbero oscillare da 0,1 a 0,9 V. Letture costanti (ad esempio, sempre 0,2) o letture al di fuori di questo intervallo o fluttuazioni con un'ampiezza inferiore indicano un malfunzionamento della sonda.

Eccezioni:

• sempre 0,1 - poco ossigeno
• sempre 0,9 - molto ossigeno
• La sonda è a posto, il problema è un altro.

Se hai tempo e desideri pozamorachivatsya, puoi condurre diversi test per una miscela ricca e povera e in aggiunta.

1. Scollegare il sensore di ossigeno dalla scarpa e collegarlo a un voltmetro digitale. Avviare l'auto e, premendo il pedale dell'acceleratore, aumentare la velocità del motore fino a 2500 giri/min. Utilizzando il dispositivo per l'arricchimento della miscela di carburante, impostare la riduzione della velocità a 200 al minuto.
2. Se il veicolo è dotato di un sistema di alimentazione a controllo elettronico, rimuovere il tubo del vuoto dal regolatore di pressione del carburante. Guarda la lettura del voltmetro. Se la freccia del dispositivo si avvicina a 0,9 V, significa che la sonda lambda è funzionante. Ciò è evidenziato dalla mancanza di risposta del voltmetro e le sue letture rientrano nei limiti inferiori a 0,8 V.
3. Fai un test di miscela magra. Per fare ciò, prendi un tubo a vuoto e provoca una perdita d'aria. Se il sensore dell'ossigeno è buono, la lettura del voltmetro digitale sarà 0,2 V o meno.
4. Verificare il funzionamento della sonda lambda in dinamica. Per fare ciò, collegare il sensore al connettore del sistema di alimentazione del carburante e installare un voltmetro parallelo ad esso. Aumentare la velocità del motore a 1500 giri/min. Le letture del voltmetro con un sensore funzionante dovrebbero essere a un livello di 0,5 V. Un altro valore indica un guasto della sonda lambda.

Controllo della tensione nel circuito di riscaldamento

È necessario un voltmetro per verificare la presenza di tensione nel circuito. Accendiamo l'accensione e lo colleghiamo con le sonde ai fili del riscaldatore (non è possibile scollegare il connettore, è meglio forarlo con aghi appuntiti). La loro tensione deve essere uguale a quella della batteria a motore spento (circa 12V).

Se non c'è un vantaggio, è necessario passare attraverso il circuito del sensore del fusibile della batteria, poiché va sempre direttamente, ma il meno proviene dall'ECU, quindi se non c'è un meno, guardiamo il circuito al blocco.

Controllo del riscaldatore della sonda lambda

Oltre a misurare la tensione con un multimetro, puoi anche misurare le resistenze per verificare lo stato di salute del riscaldatore (due fili bianchi), ma dovrai passare il tester su Ohm. Nella documentazione per un sensore specifico, la resistenza nominale è necessariamente indicata (di solito è di circa 2-10 ohm), il tuo compito è solo controllarlo e trarre una conclusione. Il video mostra questo metodo:

Test della tensione di riferimento del sensore di ossigeno

Passiamo il tester alla modalità voltmetro, quindi accendiamo l'accensione e misuriamo la tensione tra il segnale e il filo di terra. Nella maggior parte dei casi la tensione di riferimento della sonda lambda dovrebbe essere di 0,45V.