Macchine. Grazie a questa unità, c'è una distribuzione della coppia lungo gli assi, nonché un suo aumento quando il veicolo si muove su terreni con terreno difficile.

Uno sguardo al passato

I primi veicoli a trazione integrale apparvero all'inizio del ventesimo secolo. Si trattava di autovetture progettate per le corse in autostrada e fuoristrada. Il pubblico ha reagito con freddezza all'invenzione, considerandola coccola e non avrebbe pagato più del dovuto per un dubbio piacere.

Sembrava che l'idea fosse morta, nessuno ne aveva bisogno. Ma già nel decimo anno del secolo scorso, i progettisti lo fecero rivivere sviluppando camion a trazione integrale.

Gli sviluppatori hanno affrontato la domanda: come distribuire la coppia tra i due assi motori. Era chiaro che un cambio convenzionale non poteva risolvere questo problema.

Dopo che alcune manipolazioni sono apparse commesse nuova unità che ha svolto i seguenti compiti:

• creato un numero Rapporti di trasmissione, contribuendo al coordinamento della velocità di rotazione dell'albero motore, della coppia che ne esce e della velocità dell'auto;
• coppia distribuita tra gli assi motore;
• non ha impedito il movimento indietro.

Per abitudine, questo nuovo meccanismo è stato a lungo chiamato cambio. Ma, a differenza del familiare veicoli a trazione integrale, questa scatola aveva due alberi di uscita.

Ma questo sviluppo non ha avuto successo a causa di costo alto. Forse sarebbe sprofondata nell'oblio, ma poi la prima Guerra mondiale. E, come sai, le operazioni militari vengono condotte non solo su strade asfaltate, devi trascinare le pistole fuori strada e anche nel disgelo primaverile. Ecco dove è arrivato l'ora migliore veicoli a trazione integrale.

Lo scopo del caso di trasferimento

Caso di trasferimento serve a distribuire la forza su tutti gli assi motore del veicolo. Inoltre, viene utilizzato per accendere e spegnere il master assale anteriore. Il caso di trasferimento, di regola, ha un cambio a due stadi. Sotto la sua influenza, i rapporti del cambio cambiano e il numero di marce dell'auto raddoppia.

La prima fila di rapporti del cambio si ottiene quando è innestata la marcia diretta (superiore). La seconda fila si attiva quando si passa alla marcia inferiore. Ciò consente di utilizzare veicoli in diverse condizioni stradali.

Nel design automobilistico croce altaè presente un dispositivo che non consente di scalare le marce nel momento in cui l'assale anteriore è inserito. Tale dispositivo protegge l'asse posteriore dal sovraccarico con una coppia elevata.

Tipi di caso di trasferimento

1. Con alberi di trasmissione coassiali degli assi motori. Questo tipo è ampiamente utilizzato per la possibilità di utilizzare un'unica trasmissione finale per gli assali anteriore e posteriore.

2. Con alberi condotti disallineati. Non hanno albero intermedio. Compattezza, silenziosità, alta efficienza- questi sono i principali vantaggi di questo tipo di ripartitore di coppia. Inoltre, ha un basso contenuto di metallo.

3. Con assali motore bloccati. Consente di utilizzare tutta la forza di trazione senza slittamento delle ruote. Con un tale caso di trasferimento, l'assale anteriore viene attivato solo su tratti stradali difficili. Durante la guida su superfici dure, l'assale anteriore viene disinnestato per risparmiare carburante e ridurre l'usura degli pneumatici.

4. Con trasmissione differenziale degli assi motori. In scatole di questo tipo, viene utilizzato che consente la rotazione degli alberi di trasmissione con velocità diverse. In un'auto dotata di tale scatola, l'assale anteriore è costantemente acceso. Per aumentare la capacità di cross-country, vengono realizzati differenziali centrali blocco forzato.

Dispositivo scatola di trasferimento

Nonostante le differenze nel design dei riduttori, a seconda del sistema di trazione integrale, hanno tutti componenti principali comuni:

• albero di trasmissione;
• differenziale centrale;
• un meccanismo che blocca il differenziale centrale;
• albero di trasmissione asse posteriore;
• trasmissione ad ingranaggi oa catena;
• riduttore;
• albero di trasmissione dell'assale anteriore.

Schema della scatola di trasferimento

La coppia dal cambio alla scatola di trasferimento viene trasmessa attraverso l'albero di trasmissione.

Distribuisce la coppia tra gli assi - differenziale centrale. Grazie a lui, gli assi possono ruotare con diversi velocità angolari. Esistono due tipi di differenziale centrale:

• simmetrico (distribuisce equamente la coppia);
• asimmetrico (distribuisce la coppia in vari rapporti).

Serve per l'accoppiamento rigido degli assi anteriore e posteriore.

La trasmissione a catena trasmette la coppia all'assale anteriore. Esso consiste in ruote dentate(padrone e schiavo) e catena di trasmissione. Spesso usato al posto della catena ingranaggio del treno(cilindrico). Nel sistema di trazione integrale, collegato automaticamente, il ripartitore di coppia è realizzato sotto forma di un ingranaggio conico.

Lo scopo del passaggio alla marcia inferiore è aumentare la coppia quando l'auto sta guidando fuoristrada. Ha un design a ingranaggi planetari.

Modalità operative

La scatola di trasferimento funziona in cinque modalità.

1. Neutro attivato.

2. Differenziale sbloccato con overdrive inserito: ripartizione della coppia 1:2.

3. Differenziale bloccato con overdrive inserito: la coppia viene suddivisa in base all'aderenza su strada.

4. Differenziale sbloccato con scalata: la coppia è distribuita in un rapporto di 1:2.

5. Differenziale bloccato con marcia inferiore: gli assali anteriore e posteriore funzionano come un tutt'uno. La coppia viene distribuita in base al grado di aderenza delle ruote alla strada. In questa modalità, la capacità di fuoristrada dell'auto è massima.

Video: caso di trasferimento.

Molte auto sono prodotte con la cosiddetta trazione integrale, dove la coppia viene trasmessa a tutti gli assi, sia posteriori che anteriori. Ciò aumenta notevolmente la capacità di fuoristrada dell'auto, consentendo all'auto di superare condizioni fuoristrada piuttosto gravi e aumenta anche la stabilità dell'auto in movimento in diverse condizioni stradali. E tutto questo grazie alla presenza in trasmissione elemento aggiuntivo- scatola di trasferimento. Nessuna macchina a trazione integrale può fare a meno di questo nodo.

Il compito principale del caso di trasferimento è selezionare parte della coppia da cui proviene albero secondario Cambio e trasferirlo sull'albero di trasmissione dell'assale anteriore. Allo stesso tempo, la rotazione è costantemente sull'asse posteriore. Ma questo è uno schema classico in cui l'asse posteriore è l'asse motore principale. In generale, ci sono tipi diversi scatole di rinvio in base alla posizione di commutazione degli assi motore, più su quello sotto.

Disegno

Il dispositivo della scatola di trasferimento dal design più semplice ne include solo alcuni elementi costitutivi:

• albero motore (è l'albero di uscita del cambio);
• guidato (attraverso di esso la rotazione viene trasmessa all'asse posteriore);
• albero intermedio;
• albero di trasmissione dell'assale anteriore;
• meccanismo di controllo (non sempre presente);
• telaio.

Tra di loro in una semplice scatola, l'interazione degli alberi avviene grazie agli ingranaggi.

Razdatka Auto BMW xDrive

Si noti che questo è solo uno dei tipi di design dei distributori utilizzati sulle auto tipi diversi scatole di trasferimento per progettazione, quindi esiste anche una piccola classificazione in base a una serie di caratteristiche.

Il principio di funzionamento e alcune caratteristiche del design

Il principio di funzionamento del distributore del design sopra descritto è abbastanza semplice. La rotazione proviene dal cambio all'albero motore e viene trasmessa da ingranaggi a quello intermedio. Uno degli ingranaggi del contralbero è innestato in modo permanente con l'ingranaggio dell'albero condotto, quindi la rotazione viene immediatamente trasferita all'asse posteriore.

C'è anche un altro ingranaggio sull'albero intermedio: uno mobile, che, se necessario, si innesta con un ingranaggio montato sull'albero di trasmissione dell'assale anteriore. Il suo movimento è effettuato per mezzo di un meccanismo di controllo.

Cioè, in macchina, un asse guida costantemente, mentre il secondo è collegato se necessario. Il conducente deve solo utilizzare il meccanismo di controllo per innestare la marcia in modo che la rotazione venga ulteriormente trasmessa all'asse anteriore.

In generale, questo principio di funzionamento viene utilizzato in tutti i tipi di distributori, ma il loro design può essere molto diverso.

Il compito del differenziale è distribuire la coppia tra gli assi in un certo rapporto. Cioè, con uno dei ponti disconnessi, l'intero momento viene fornito al secondo. Ma non appena viene attivato il secondo ponte, avviene la distribuzione (il rapporto è solitamente 50/50 o 40/60).

Uno degli svantaggi differenziale centrale tipo planetario (il più comune) con due assi accesi è che in caso di perdita di resistenza della ruota su uno degli assi (ad esempio, è posta), l'auto si ferma. Per eliminare questo inconveniente, il design del ripartitore di coppia può includere anche un bloccaggio del differenziale.

Scatola di rinvio con trasmissione a catena Auto Audi Quattro

Inoltre, alcuni produttori utilizzano una catena invece di una trasmissione ad ingranaggi sull'asse anteriore.

Classificazione

In genere, disegni razdatok è un set, quindi viene utilizzata la loro classificazione. Lei condivide tutto specie esistenti scatole di trasferimento secondo criteri quali:

• Metodo di distribuzione dell'energia;
• Numero di marce;
• Tipo di meccanismo di controllo;
• Disposizione dell'albero.

Distribuzione dell'energia

Il metodo di distribuzione dell'energia è uno dei criteri principali in base ai quali vengono suddivise le dispense. Caratterizza come viene eseguito esattamente il trasferimento della rotazione tra gli assi.

Secondo questa classificazione, le scatole sono suddivise in fornire:

• Trazione permanente su entrambi gli assi senza possibilità di disabilitare eventuali ponti;
• La possibilità di disabilitare l'assale anteriore o posteriore (è ausiliario in questo layout di trasmissione);
• Arresto "uguale". Tale caso di trasferimento ti consente di disattivare qualsiasi asse (ti consente di effettuare qualsiasi tipo di guida su un'auto: anteriore, posteriore, completa).

Trasmissione con guida permanente usato come acceso vagoni passeggeri e alcuni SUV. Non esiste alcun meccanismo di controllo nella razdatka di tali trasmissioni e tutte le ruote sono costantemente in movimento.

Nota che dentro disegni moderni Il differenziale della scatola di rinvio non viene utilizzato, invece vengono installati vari tipi di frizioni (elettromeccaniche, a frizione, magnetiche). La loro particolarità sta nel fatto che possono fornire un rapporto variabile della distribuzione della rotazione. Queste frizioni sono controllate elettronicamente, consentendo al sistema di trasmissione di rispondere rapidamente Condizioni stradali e dirigere più coppia all'asse richiesto.

I casi di trasferimento con uno dei ponti da disattivare sono il layout più comune per i crossover. La sua particolarità sta nel fatto che il guidatore decide autonomamente quando è necessaria la trazione integrale. Questo design utilizza spesso anche le frizioni come differenziale centrale. Il controllo della scatola può essere completamente meccanico o elettrico.

Schema dei tipi di trazione integrale

L'arresto "uguale" dei ponti non è comune. Ciò è dovuto al design più complesso della scatola stessa.

Numero di passi

Per numero di passaggi tipi esistenti i riduttori sono divisi in uno, due e tre stadi. Sul macchine e i crossover di solito utilizzano una trasmissione a stadio singolo. Ciò significa che il rapporto di trasmissione del ripartitore di coppia è 1, cioè non lo cambia e il momento impostato dal cambio viene trasmesso alle ruote.

Sui SUV si trova spesso un caso di trasferimento a due stadi. Ha due marce, in cui il rapporto di trasmissione è 1 e 2. Spesso una tale scatola è anche chiamata "razdatka con un divisore". La presenza di due marce consente, se necessario, su questo nodo di modificare il rapporto di trasmissione, aumentando la trazione sulle ruote. Ma allo stesso tempo, l'auto si muove due volte più lentamente. In una scatola convenzionale, questo viene fatto solo dalla presenza di un'ulteriore coppia di ingranaggi.

Le scatole di trasferimento a tre stadi di solito non si trovano sui veicoli; vengono utilizzate su veicoli speciali. tecnica.

meccanismo di controllo

Per quanto riguarda il tipo di meccanismo di controllo, è manuale, semiautomatico e completamente automatico. La prima opzione è la più affidabile, poiché non c'è elettronica nel design. In un tale caso di trasferimento, il guidatore in modo indipendente, utilizzando un sistema di leve, innesta le marce, compreso un asse aggiuntivo.

Nel meccanismo semiautomatico, l'attivazione del ponte aggiuntivo viene effettuata dal meccanismo di controllo con azionamento elettronico. Cioè, l'accensione e lo spegnimento del ponte aggiuntivo avviene senza la partecipazione del conducente. Ma un tale sistema di controllo consente al guidatore stesso di attivare la trazione integrale.

Meccanismo di controllo dell'erogatore manuale e semiautomatico

Il controllo automatico, d'altra parte, implica che il funzionamento del ripartitore di coppia sia completamente controllato dall'elettronica. Sulla base delle letture del sensore, determina il momento in cui è necessaria la trazione integrale e la attiva.

Posizione dell'albero

L'ultimo criterio con cui sono divise le scatole di trasferimento è la posizione degli alberi. È coassiale e non coassiale. La prima opzione indica che l'albero motore e l'albero di trasmissione dell'assale anteriore si trovano sullo stesso asse. L'albero motore è parallelo a loro.

In un design non assiale, l'albero motore e quello condotto si trovano sullo stesso asse e l'albero dell'asse anteriore è installato in parallelo.

Conclusione

Infine, notiamo che questo Informazione Generale riguardante le scatole di trasferimento. Per comprendere più accuratamente il principio di funzionamento di un particolare tipo di questo nodo, è necessario considerare più in dettaglio le sue caratteristiche di progettazione e funzionamento.

Caso di trasferimento serve a distribuire la coppia tra gli assi motore. Inoltre, nel ripartitore di coppia, può essere effettuato anche un aumento della coppia fornita alle ruote motrici del veicolo. Di norma, nella scatola di trasferimento è previsto un dispositivo per l'accensione e lo spegnimento dell'assale motore anteriore e talvolta unità aggiuntive (ad esempio una scatola della presa di forza) vengono azionate dalla scatola di trasferimento.

Riso. Il dispositivo del caso di trasferimento dell'auto KamAZ:
1 - flangia albero di ingresso; 2 - albero di ingresso; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 - cuscinetti; 5 - ingranaggio conduttore; 6 - coperchio del portello superiore; 7 - ingranaggio della presa di forza; 9 - frizione per l'inserimento della presa di forza; 10 - presa di forza; 11 - raccoglitore di olio; 12 - marcia inferiore; 14 - montaggio; 16 - satellite; 18 - albero motore assali posteriori; 19 - clip posteriore del differenziale; 20 - ingranaggio epicicloidale; 21 - ingranaggio conduttore del differenziale centrale; 22 - ingranaggio solare; 23 - clip frontale; 24 - custodia del caso di trasferimento; 25 - marcia overdrive; 26 - coperchio del basamento del ripartitore di coppia; 27 - sughero; 28, 30, 41 - giunti; 31 - ingranaggio conduttore dell'azionamento del sensore del tachimetro elettrico; 32 - albero di trasmissione dell'assale anteriore; 33 - forchetta; 34 - primavera; 35 - magazzino; 36 - diaframma; 37 - interruttore; 38 - serratura; 39 - albero intermedio; 42 - marcia intermedia

Per aumentare la coppia fornita alle ruote motrici (necessaria in condizioni difficili movimento), le scatole di trasferimento vengono solitamente eseguite in due fasi e marcia più alta ha un rapporto di trasmissione uguale a uno(o circa uno), e la marcia più bassa (prima) è circa due. La presenza di due marce aumenta il numero di passaggi e la gamma di cambio Rapporto di cambio trasmissione del veicolo, che aumenta la possibilità di selezionare la marcia più vantaggiosa in base alle condizioni del traffico.

Vengono utilizzate scatole di trasferimento con trasmissione bloccata, quando le trasmissioni di tutti gli assi sono costantemente collegate rigidamente tra loro e ruotano sempre con le stesse velocità angolari. Tali scatole di rinvio di solito hanno un dispositivo per disabilitare la trasmissione dell'asse anteriore, ad esempio durante la guida buone condizioni(su una superficie dura con un alto coefficiente di aderenza), che consente di ridurre il consumo di carburante, ridurre i carichi nella trasmissione e l'usura dei pneumatici.

In alcuni modelli di scatole di trasferimento è installato un meccanismo speciale: un differenziale interasse, che distribuisce la coppia fornita dal motore alla scatola di trasferimento agli assi motori nel rapporto richiesto in proporzione al peso del giunto che ricade su questi assi. Il differenziale consente inoltre alle ruote di diversi assi motore di ruotare a diverse velocità angolari, eliminando la possibilità di slittamento, riducendo i carichi di trasmissione e l'usura dei pneumatici. Utilizzare differenziali con ingranaggi conici e cilindrici. Per aumentare la capacità di fuoristrada del veicolo, i differenziali centrali sono talvolta realizzati con bloccaggio forzato o autobloccante.

Su alcuni veloce veicoli cingolati installa una scatola di giunzione che ti permetta di ricevere varie modalità funzionamento della trasmissione, ad esempio, funzionamento simultaneo o separato di motori a cingoli e ad acqua, azionamento separato o simultaneo di altre unità (pompe, argani, ecc.).

Riso. Scatola di rinvio di un veicolo a quattro assi:
1 - bancale; 2 - gruppo differenziale; 3 - frizione di bloccaggio del differenziale; 4 - albero inferiore; 5 - supporto freno di stazionamento; 6 - alloggiamento della trasmissione dell'assale anteriore; 7, 13 - forchette; 8 - interruttore pneumatico; 9 - albero intermedio; 10 - albero superiore; 11 - custodia del caso di trasferimento; 12 - frizione del cambio; 14 - coperchio del carter; 15 - ingranaggio conduttore della presa di forza; 16 - presa di forza del basamento; 17- pompa dell'olio; 18 - ingranaggio condotto differenziale; 19 - gruppo coperchio trasmissione assale posteriore; 20 - filtro; 21 - tappo di scarico

Il ripartitore di coppia è un dispositivo progettato per distribuire la coppia del veicolo direttamente tra gli assi motore. Inoltre, la stessa scatola di trasferimento può anche aumentare la coppia fornita alle ruote motrici. veicolo. Spesso, la scatola di trasferimento ha un dispositivo responsabile dell'accensione e dello spegnimento dell'asse motore anteriore. Abbastanza spesso è possibile trovare progetti in cui l'azionamento di unità di veicoli aggiuntive verrà fornito dal caso di trasferimento stesso.

Per aumentare la coppia che viene fornita direttamente alle ruote motrici dell'auto (e questa procedura sarà necessaria in condizioni di guida difficili), le scatole tipo di erogazione vengono eseguiti e realizzati in due fasi. In questo caso la marcia più alta avrà un rapporto di trasmissione pari a uno, e la marcia più bassa, cioè la prima marcia avrà lo stesso numero di circa due. Due marce, se previste nel veicolo, aumenteranno sia il numero di passi, sia la gamma di fluttuazioni nella variazione del rapporto di trasmissione del veicolo. È questo che aumenterà la possibilità di una vantaggiosa selezione di una trasmissione ottimizzata, che corrisponderà a tutte le condizioni operative dell'auto.

Spesso vengono utilizzati dispositivi di cassa di trasferimento con azionamento di bloccaggio, quando tutte le trasmissioni degli assi sono strettamente e strettamente collegate tra loro, per cui la loro rotazione avverrà sempre alle stesse velocità angolari. Tali scatole di trasferimento di solito hanno un dispositivo progettato per disabilitare la trasmissione dell'asse anteriore. Questo tipo di funzione ha la sua esigenza quando l'auto si muove in buone condizioni, su una buona strada, il che ridurrà notevolmente il consumo di carburante, ridurrà il carico sulla parte della trasmissione, nonché l'usura dei pneumatici.

Alcuni modelli di scatole di trasferimento hanno un meccanismo speciale nel loro arsenale: differenziale centrale. Questo dispositivo distribuisce la coppia fornita dal motore combustione interna direttamente alla scatola di trasferimento. Inoltre, questo tipo di differenziale consente alle ruote dell'asse motore di ruotare a diverse velocità angolari, il che eliminerà completamente la possibilità del loro slittamento, oltre a ridurre il carico sulla trasmissione e l'usura dei pneumatici dell'auto. I differenziali sono utilizzati con ingranaggi cilindrici e conici. Per massimizzare il rendimento della trasmissione, i differenziali sono talvolta realizzati con un dispositivo di bloccaggio forzato.

1. Classificazione delle scatole di trasferimento.

A causa del rapido sviluppo tecnologia automobilistica, i produttori hanno già predeterminato diversi tipi, le cui principali differenze dipenderanno dallo scopo del veicolo su cui sono forniti. Pertanto, i progettisti distinguono tre tipi del caso di trasferimento principale:

- dietro l'ubicazione degli alberi motore degli assali motore (con alberi disallineati e coassiali);

Per numero e quantità ingranaggi variabili(1,2,3 velocità);

Assali motore (con differenziale e trasmissione bloccata).

Tutte le auto equipaggiate nelle fabbriche sistemi di trazione integrale, in senza fallire sarà dotato di un caso di trasferimento.

2. Lo scopo dei nodi del caso di trasferimento.

È importante notare che molti casi di trasferimento hanno molte particolarità differenze di progettazione, tuttavia, ci sono dispositivi condivisi che compongono la scatola di distribuzione. Questi includono: albero di trasmissione, albero di trasmissione dell'assale anteriore, riduttore, trasmissione a catena, albero di trasmissione dell'assale posteriore, meccanismo di bloccaggio del differenziale centrale, differenziale centrale.

L'inserimento di due ponti e il bloccaggio automatico del differenziale centrale;

L'inclusione di due ponti in un riduttore, che prevede un bloccaggio del differenziale centrale.

La commutazione della modalità operativa nella scatola di trasferimento viene effettuata tramite un'apposita leva di comando, pulsanti sul cruscotto o uno speciale interruttore rotante.

3. Guasti tipici del caso di trasferimento.

Il caso di trasferimento è piuttosto complicato nodo tecnico, e potrebbero esserci molte ragioni per cui questo dispositivo avrà esito negativo. I principali segni di guasto del ripartitore di coppia saranno nascosti nel suono ululante che si verifica durante il movimento diretto del veicolo su alte velocità, vibrazione del pavimento della carrozzeria, quando l'auto sta appena iniziando a muoversi o ad accelerare. Tutti i rumori e quelli che si verificano quando l'auto viene sterzata direttamente, lo slittamento delle ruote sarà anche testimone del fatto che sono sorti alcuni problemi nel funzionamento del ripartitore di coppia. più problema comune quello che si verifica con il ripartitore di coppia è il bloccaggio del differenziale. Inoltre, molto spesso c'è un altro problema importante da cui deriva spegnimento spontaneo ingranaggi.

È importante notare che se l'automobilista si trova di fronte a questo tipo di problema, è necessario contattare immediatamente centro Servizi, poiché rimandare a tempo indeterminato la soluzione di questo problema può "seppellire" vivo il caso di trasferimento del veicolo. Un altro motivo per cui dovresti andare immediatamente a riparare questa unità è il movimento pericoloso dell'auto lungo l'autostrada. Ciò è direttamente correlato al fatto che la capacità di disattivare spontaneamente la marcia può portare l'auto a un incidente, ad esempio durante qualsiasi sorpasso, a qualsiasi incrocio.

Se lo guardi, allora questo dispositivo non è troppo difficile da padroneggiare e capire, poiché non ha difficoltà nella sua componente strutturale e meccanica funzionale. Tuttavia, la sua semplicità non ha nulla a che fare con la sua grande importanza per il buon funzionamento dell'intero veicolo.

Macchine fuori strada popolare tra gli appassionati di auto. La differenza tra tali macchine da quelle convenzionali - con una trasmissione a uno degli assi, si riduce al fatto che entrambi gli assi le guidano. Ciò aumenta la probabilità di superare un tratto difficile della strada (fango, cumulo di neve, ecc.). Far guidare entrambi gli assi su un'auto consente di dotare la trasmissione di un'unità aggiuntiva: un ripartitore di coppia o, in termini semplici, un ripartitore di coppia.

Il ripartitore di coppia è un cambio che distribuisce la coppia su due assi. Questa unità si trova dietro il cambio.

Sui veicoli fuoristrada vengono utilizzati diversi tipi di scatole di trasferimento, che si differenziano per:

• dispositivo
• Tipo di connessione;
• rapporto di distribuzione del momento;
• metodo di controllo;
• tipo di connessione al checkpoint.

Esistono diversi modelli di scatole di trasferimento, ma il principio di funzionamento per tutti i tipi è lo stesso.

DISPOSITIVO E VARIETÀ

Ad esempio, considera il dispositivo del distributore più semplice: il tipo di ingranaggio. Tali unità sono già state in qualche modo soppiantate da altri tipi, ma allo stesso tempo sono considerate uno dei casi di trasferimento più affidabili e "reali".
La scatola del cambio è composta da 4 alberi posizionati nell'alloggiamento: l'albero motore, condotto, intermedio e l'azionamento del secondo asse. Su tutti gli alberi ci sono ingranaggi che interagiscono tra loro.

L'albero motore e quello condotto sono montati sullo stesso asse e hanno un impegno costante l'uno con l'altro. Ciò fornisce una trasmissione costante della rotazione a uno degli assi, ovvero un asse motore dell'auto funziona sempre.

L'albero intermedio nella razdatka, attraverso i suoi ingranaggi, innestati contemporaneamente agli ingranaggi dell'albero di ingresso e alla trasmissione del secondo asse, assicura la trasmissione della coppia a quest'ultimo, quindi anche il secondo asse riceve la rotazione ed è quello principale.

Il principio di funzionamento di un tale cambio è molto semplice: l'albero motore riceve la rotazione dal cambio, la dà immediatamente all'albero condotto e, attraverso quello intermedio, trasmette la coppia all'albero motore del secondo asse. Ma il funzionamento di una macchina con questo tipo di ripartitore di coppia e una fornitura costante di rotazione ad entrambi gli assi è difficile, perché a causa del rigido collegamento degli alberi, la controllabilità dell'auto diminuisce e c'è un forte carico sulla trasmissione elementi.

I progettisti risolvono questo problema in due modi: installando un differenziale (interaxle) e dotando l'assieme di un meccanismo per disabilitare un asse motore.

Il differenziale nel design del distributore svolge lo stesso ruolo di ingranaggio principale- la capacità di ruotare alberi con diverse velocità angolari. La sua presenza riduce la pervietà della vettura a causa del possibile trasferimento di tutta la coppia su un asse se il secondo ha perso trazione, ma ha un effetto positivo sulla manovrabilità. Per alzare doti fuoristrada differenziale è inoltre dotato di un blocco.

Nelle unità con meccanismo di spegnimento, un'auto in normale funzionamento ha un asse motore e il secondo viene attivato se necessario.

Inoltre, la scatola di rinvio ad ingranaggi può avere un riduttore, che aumenta lo sforzo di trazione modificando il rapporto di trasmissione nella scatola di rinvio. Un riduttore viene implementato installando ingranaggi aggiuntivi sugli alberi. Cioè, ogni albero ha due ingranaggi di diverso diametro. Quando uno di questi è innestato, il rapporto di trasmissione nell'unità è 1: 1, non c'è riduzione, ma se si utilizza il secondo gruppo di marce, il rapporto cambia. Su alcuni veicoli è 2:1, su altri è 2,5:1. Di conseguenza, la velocità della macchina si riduce, ma la forza di trazione aumenta proporzionalmente. È interessante notare che una scalata viene utilizzata solo quando è attivata la trazione integrale.

Oltre alle scatole di rinvio ad ingranaggi, sulle macchine vengono utilizzate anche quelle a catena. In essi non è presente un albero intermedio e la rotazione sull'albero motore del secondo asse viene effettuata da una catena. Questo design è caratterizzato da un contenuto di metallo inferiore dell'assieme, ma è inferiore al tipo di ingranaggio in termini di affidabilità.

Nei progetti moderni, l'uso dei differenziali è stato abbandonato e il loro posto è stato preso da accoppiamenti: accoppiamenti meccanici (sincronizzatori), ad attrito, elettromagnetici, viscosi. Un certo numero di auto utilizza differenziali Torsen.

TIPO DI GUIDA ED INFLUENZA DEL RINVIO SU DI ESSO

Le caratteristiche del ripartitore di coppia influenzano il tipo di trazione integrale, di cui ce ne sono solo tre:

1. Permanente pieno.
2. Trazione integrale, collegata manualmente.
3. Azionamento che funziona automaticamente.

Un esempio di trazione integrale permanente è un ripartitore di coppia con differenziale convenzionale dotato di blocco (il nome comune è Full Time). Nei veicoli con tale sistema, la scatola di trasferimento fornisce una trasmissione costante della rotazione lungo due assi.

Viene chiamata un'unità connessa manualmente Mezza giornata. In un'auto con un tale sistema di guida, il ripartitore di coppia in modalità di guida normale fornisce la rotazione a un solo asse, mentre il secondo viene attivato quando necessario. In tali unità, il differenziale non viene utilizzato, ma al suo posto vengono installati accoppiamenti: meccanici, elettromagnetici, che collegano / disconnettono il secondo ponte.

Sistema che utilizza entrambi i ponti Modalità automatica- Su richiesta. Viene utilizzato sulle autovetture e, in questo caso, il razdatka ha lo scopo di aumentare la capacità di attraversare il paese e migliorare la manovrabilità. Il controllo viene effettuato dall'elettronica che interagisce con l'ABS. In tali casi di trasferimento, non c'è differenziale e al suo posto è installata una frizione azionata elettricamente.
Nel sistema OnDemand, la scatola di trasferimento, per impostazione predefinita, fornisce la rotazione a un solo asse. Ma quando si verificano determinate condizioni di guida, l'elettronica attiva la trasmissione della frizione e il secondo asse è collegato.

DISTRIBUZIONE DELLA COPPIA

La distribuzione della coppia da parte del caso di trasferimento è uguale e disuguale. Nel primo caso, la rotazione viene applicata a entrambi i ponti in un rapporto 50/50. Tale distribuzione è fornita da un ripartitore di coppia che non è dotato di differenziale o con esso, ma di blocco.

Nelle scatole con distribuzione ineguale, il rapporto è diverso. Nelle dispense Full Time e Part Time le proporzioni sono fisse e sono 40/60 o 60/40.
Per quanto riguarda i sistemi OnDemand, le proporzioni della distribuzione sono "fluttuanti" in essi e variano da 50/50 a 100/0. Cioè, tali dispense in modalità automatica possono distribuire uniformemente la rotazione o il trasferimento su un asse.

METODI DI CONTROLLO

Le scatole di trasferimento installate su un'auto hanno tre metodi di controllo:

• Manuale;
• azionamento elettrico;
• sistema di controllo elettronico.

Razdatki con guida a mano: vecchio e primitivo. Con tale guida, il guidatore, tramite leve, disconnette / collega il secondo asse, blocca il differenziale e innesta una marcia inferiore.

L'azionamento elettrico differisce in quanto la commutazione nella scatola di trasferimento viene eseguita da servoazionamenti. Il conducente controlla con le chiavi. Questo è un tipo di azionamento conveniente, ma non affidabile come la meccanica manuale.

Su alcune vetture è presente un comando combinato, in cui l'accensione/spegnimento del secondo asse viene eseguito da un servoazionamento, e la scalata viene attivata tramite una leva installata in cabina.

Il sistema di controllo elettronico viene utilizzato nei distributori automatici OnDemand. Poiché la commutazione nel nodo viene eseguita in modalità automatica, non ci sono controlli del caso di trasferimento per il conducente.

Le scatole di trasferimento sono installate nella trasmissione in modi diversi. Più spesso, questo nodo è collegato al cambio, il che riduce il numero di componenti della trasmissione. Ma ci sono anche auto in cui la scatola di trasferimento è installata separatamente dal cambio e sono collegate tra loro da un albero cardanico aggiuntivo.

Nonostante l'unico principio di funzionamento delle scatole di trasferimento, ci sono molte caratteristiche del loro funzionamento. Su alcuni SUV, l'asse motore principale è quello posteriore e quello anteriore è collegato. Ma ci sono fuoristrada in cui il ripartitore di coppia consente al guidatore di trasformare senza problemi qualsiasi asse motore in quello principale.