Ci sono molte storie nel mondo delle auto usate in cui un successore è stato sottovalutato perché il predecessore non era abbastanza affidabile. Tutto ciò è stato pienamente percepito dalla Land Rover Freelander.

Il primo Freelander è stato creato dagli inglesi nell'era della caotica gestione della BMW. Ford ha rilevato la seconda generazione. L'auto è stata assemblata in una nuova fabbrica con un alto grado di automazione. L'obiettivo finale - eliminare il passato - è stato ampiamente raggiunto.

Sullo sfondo dei compagni di classe Land Rover Freelander 2 ha un eccezionale potenziale fuoristrada. Tuttavia, difficilmente può essere considerato un SUV. Piuttosto, è un crossover familiare rappresentativo. In conformità con lo status di SUV, il britannico ha un corpo autoportante, un peso elevato ed è in grado di trainare un rimorchio da 2 tonnellate.

Motori

Secondo i meccanici, la Land Rover Freelander è uno dei modelli meno problematici del marchio. Molto merito di questo è un buon turbodiesel da 2,2 litri con un ritorno da 140 (TD4) a 190 CV. (SD4). A proposito, il motore è il risultato del lavoro congiunto di Ford e Peugeot. È interessante notare che, nonostante la diversa potenza, da ognuno di essi è possibile estrarre fino a 190 CV. cambiando il software. Il costo della messa a punto del chip va da 10 a 20 mila rubli.

Lo svantaggio principale del diesel PSA è l'usura prematura dell'albero a camme. La malattia è tipica per i modelli raccolti prima del febbraio 2008, ma a volte si osserva negli esemplari più giovani.

Usura sull'albero a camme del turbodiesel da 2,2 litri sul lato trasmissione della pompa del carburante ad alta pressione. Il costo delle riparazioni di restauro sarà di circa 30-35 mila rubli.

Nei motori diesel assemblati prima del 2011, c'era il rischio di rottura delle alette di turbolenza nel collettore di aspirazione. Una spiacevole sorpresa potrebbe accadere dopo 100-150mila km. Sono noti casi in cui i resti degli ammortizzatori hanno danneggiato le valvole e il fondo del pistone. Dopo che il collettore di aspirazione è stato aggiornato.

Inoltre, ci sono perdite da sotto il collettore di aspirazione e problemi con il filtro antiparticolato. Le perdite d'olio indicano un intasamento del sistema di ventilazione del basamento. Peggio ancora, l'olio entra nel sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e nel filtro antiparticolato diesel e li disabilita.

Dopo 150-200 mila km, il turbocompressore e gli iniettori si arrendono e le paratie potrebbero richiedere un motorino di avviamento e un generatore. C'è però chi ha percorso più di 250.000 km senza seri problemi.

R6 aspirato a benzina da 3,2 litri con un ritorno di 233 CV meno diffuso del turbodiesel. È curioso che sia stato "spinto" attraverso. I proprietari lasciano recensioni entusiastiche per la riserva di carica e la guida fluida del SUV sei cilindri in linea di Volvo. Tra i vantaggi dell'unità c'è una trasmissione di distribuzione a catena, con una catena quasi eterna. Tutti gli altri motori hanno ricevuto una cinghia di distribuzione dentata. L'affidabilità va a scapito di un consumo di carburante relativamente elevato.

Dal 2012, al posto del 3.2 R6, è stato installato un motore turbo Ford benzina da 2 litri con 240 CV. (Si4). Esistono poche modifiche di questo tipo sul mercato secondario e le auto stesse sono ancora giovani per giudicare l'affidabilità dei nuovi motori. In ogni caso, non ci sono ancora segnalazioni di gravi carenze. A meno che i proprietari non si lamentino dell'esorbitante appetito di carburante - fino a 18-20 litri in città.

Trasmissione

Tutti i propulsori erano combinati con un Aisin "automatico" giapponese a 6 velocità. La scatola ha ricevuto recensioni mediocri da altri marchi, ma i servizi Land Rover non hanno riscontrato alcun problema. L'unica cosa a cui i meccanici prestano attenzione è la necessità di regolari aggiornamenti dell'olio. È vero, l'intervallo di sostituzione consigliato di 240.000 migliaia di km dovrebbe essere ridotto a 60.000 km. Per la sostituzione avrai bisogno di 7 litri di fluido di trasmissione per un costo totale di circa 6-9 mila rubli. Se la procedura viene trascurata, nel tempo i prodotti di usura ostruiscono i canali dell'olio della meccatronica. Lungo la strada, anche il convertitore di coppia può prendere piede. Una revisione completa della trasmissione automatica costerà 100-150 mila rubli. D'accordo, è più economico e più facile cambiare l'olio nella scatola ogni 60.000 km piuttosto che ripararlo.

Fatto interessante. Nell'assortimento del modello ci sono anche opzioni con trasmissione solo sull'asse anteriore, ma sono rare sul mercato. Queste sono le versioni diesel base a trazione anteriore da 150 CV. Erano equipaggiati con un cambio manuale a 6 marce Getrag - M66 di Volvo. M66 si distingue per resistenza e durata.

Nella maggior parte della trazione integrale Land Rover Freelander 2. L'accoppiamento svedese Haldex di terza generazione è responsabile della distribuzione diretta della trazione lungo gli assi. Da luglio 2008 è stata installata la frizione di quarta generazione. Entrambi i sistemi sono affidabili, ma richiedono manutenzione ogni 60.000 km (è necessario un cambio dell'olio e del filtro - circa 3.000 rubli).

La guida frequente fuoristrada può danneggiare il cuscinetto del differenziale posteriore. Le riparazioni complete tireranno 30.000 rubli.

La trasmissione a trazione integrale è controllata dal sistema proprietario Terrain Response. L'interruttore rotondo consente di selezionare una modalità di guida preimpostata, che per ogni situazione specifica fornisce le impostazioni più ottimali per il funzionamento dell'acceleratore, del cambio automatico e del differenziale centrale.

Prima di acquistare, è necessario verificare le condizioni dei cuscinetti dell'albero di trasmissione posteriore. Questo elemento non è separabile. Il costo di un nuovo gruppo cardanico con supporti è di circa 60.000 rubli.

Telaio

Le leve anteriori sono abbastanza resistenti. Ma quando arriva il turno della sostituzione, dovrai pagare almeno 15.000 rubli per l'originale. Fortunatamente, gli analoghi sono più economici - da 6.000 rubli. I cuscinetti delle ruote possono ronzare dopo 150-200 mila km.

Carrozzeria e interni

Nonostante le sue dimensioni decenti, gli adulti non hanno abbastanza spazio per le gambe nella parte posteriore. Ma pochi modelli ti permetteranno di installare tre seggiolini per bambini qui contemporaneamente.

Nella seconda generazione, gli inglesi abbandonarono la versione a 3 porte della carrozzeria, lasciando solo la 5 porte. Il crossover è stato offerto in diversi allestimenti: dalla versione più semplice della "E" con aria condizionata e rivestimento in tessuto, alla fascia alta "HSE" con inserti in pelle, legno e luce bi-xeno.

Materiali di finitura di qualità media. Ecco come si prende cura del volante dopo 140mila km reali. E dopo alcuni anni, la vetratura dei fari diventa torbida.

Una chiave molto grande ha gli stessi problemi dei materiali di finitura: perde la sua presentazione molto rapidamente.

Uno degli svantaggi della Land Rover Freelander è la mancanza di protezione anticorrosione all'interno dei sottoporta.

Le guarnizioni dei passaruota sono realizzate in plastica e alluminio. Nel tempo, diventano gravemente deformati. Il costo di un nuovo sigillo è di circa 1000 rubli, più il lavoro di sostituzione.

Tra i difetti si possono notare perdite attraverso una luce di stop aggiuntiva nella parte superiore della porta posteriore.

Elettricista

L'unica cosa in cui Freelander non poteva superare se stessa è l'affidabilità dell'impianto elettrico ed elettronico. I proprietari devono fare i conti con lo scaricamento prematuro della batteria. Coloro che viaggiano raramente sono particolarmente colpiti. Un notevole calo di capacità si verifica già il sesto giorno di inattività in estate e il terzo in inverno. Apparentemente, l'elettricità viene "risucchiata" da un'elettronica complessa.

A volte il sistema di navigazione smette di funzionare. Spesso il motivo è banale. Hai solo bisogno di pulire il connettore dell'antenna.

A volte le serrature delle porte falliscono: non si aprono o non si bloccano. Il castello costerà 12.000 rubli e ci vorrà circa un'ora per funzionare.

Conclusione

Molte persone dicono che non acquisteranno mai una Land Rover perché il marchio britannico è fonte di problemi. Ma il secondo Freelander 2 è rimasto un inglese di razza? Durante un'ispezione dettagliata, è possibile trovare più di una dozzina di simboli "FoMoCo" (Ford Motor Company), sia sul motore che sulle sospensioni. Motore diesel dalla Francia e benzina R6 dalla Svezia. La frizione è la stessa dalla Svezia e la macchina è dal Giappone. La piattaforma è la stessa di Ford Kuga e Volvo XC60. Sembra che Land Rover abbia fatto un buon lavoro nel liberare la Freelander 2 dal cattivo retrogusto lasciato dal suo predecessore. Anche se con l'aiuto di qualcun altro. In ogni caso, i meccanici specializzati in SUV britannici sono sicuri che in termini di affidabilità questo sia uno dei migliori modelli del marchio. Tuttavia, i costi di riparazione e manutenzione sono ancora elevati.

Specifiche Land Rover Freelander 2

Versione
Motore - tipo / cil. / valvole	turbobenzina/R4/16		turbodis/R4/16
Cilindrata del motore (cm3)
Potenza massima (cv/rpm)
Massimo. coppia (Nm /rpm)
Trasmissione
Dimensioni (L / P / A, mm)
Interasse (mm)
Accelerazione 0-100 km/h (s)
Massimo. velocità (km/ora)
Consumo di carburante (città / autostrada / medio, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

Quest'anno, come probabilmente saprai, il settimo episodio di Star Wars arriva sugli schermi. Ho già visto il trailer e, per essere onesti, il film è uscito dannatamente eccitante. Dai primi secondi. Una varietà di combattimenti, azione spettacolare, spade laser e, naturalmente, musica d'autore. Allo stesso tempo, si è saputo che i diritti per creare nuovi film sull'universo sono stati venduti alla Disney. Quindi il vecchio George Lucas ha chiuso i battenti. Sì, i personaggi della Disney sono, ovviamente, dei bravi ragazzi, e i loro cartoni hanno praticamente cancellato il confine con la realtà ultimamente, ma ora voglio parlarvi di loro. Voglio ricordare "Episodio 4 - Una nuova speranza" preferito da tutti.

Il protagonista Luke Skywalker decide di salvare la Principessa Leia catturata sulla Morte Nera, un'enorme stazione spaziale da combattimento in grado di distruggere un intero pianeta in pochi secondi. Per arrivare sul posto, insieme al mentore Ben Kenobi, assolda Han Solo, un mercenario che vola su una vecchia nave in cerca di soldi facili. E poi arriva il momento in cui gli eroi si dirigono verso la stazione, liberano la principessa e iniziano a scappare, inizia l'inseguimento...

Davanti a noi c'è lo spazio, disseminato di frammenti di detriti galattici, attraverso i quali il Capitano Solo sta cercando di scappare dai suoi inseguitori su una vecchia nave chiamata Millennium Falcon. Questa nave rimbomba con parti sostituite di recente, l'equipaggiamento è spazzatura, le luci laterali si spengono di tanto in tanto e gli inseguitori nei combattenti imperiali riversano il fuoco dei cannoni sulla nave. E l'unico modo per scappare per gli eroi è un hyperjump, che sembra impossibile per una nave in condizioni così tecniche. La principessa Leia non credeva più nella sua salvezza, ma questo vecchio trogolo, che Han Solo, tra l'altro, ha vinto a carte, funzionando a malapena dai danni, prende la mira e - rullo di tamburi! - attraversa diversi parsec con un enorme salto, salvando la vita agli eroi. Scena incredibile! Molto teso! E ora è il momento di parlare della Land Rover Freelander 2.

Vedete, gli inglesi hanno avuto una brutta pista dalla fine degli anni '90. Furono acquistati prima dalla BMW, che prese in prestito alcuni sistemi dalla Land Rover per la sua X5, produsse una brutta Range Rover di terza generazione e consegnò gli inglesi alla Ford. I fordisti si sono ripresi, hanno anche iniziato a introdurre sviluppi e innovazioni, ma poi, durante la crisi del 2008, si sono sbarazzati anche della Land Rover. Questo marchio mi ha sempre causato un sincero rammarico. All'inizio degli anni 2000, era come una bambina di talento, nata in campagna, a cui i suoi genitori non hanno mai avuto l'opportunità di aprirsi. Era come se avesse un orecchio meraviglioso e componesse bellissime melodie, ma andasse alla sezione di boxe e la sera venisse ammanettato, perché suo padre era un asino senza cervello che cercava di realizzare i suoi sogni irrealizzati su suo figlio. Ma gli ingegneri Land Rover sono riusciti a fare qualcosa anche in quei tempi bui ...

Quando ti metti al volante della Freelander 2, senti la solidità. I pulsanti sono grossi, il pianerottolo è alto e il suono dello sbattere della porta ricorda un colpo di mazza di un gigante sul legno: c'è un senso della forza dell'intera struttura. L'isolamento acustico, ovviamente, è così così per gli standard premium, eppure è incomparabile con i sacchetti di plastica imbottiti con bucce di patate, che Kia usa a questo scopo. Certo, potresti pensare che la finitura non corrisponda realmente alle ultime tendenze della moda e che la plastica sia troppo dura al tatto. Ma non preoccuparti, ho già trovato una soluzione per chi ha voglia di sentire qualcosa al volante: metti una ragazza accanto a te. E il problema con la plastica sarà risolto.

Eppure bisogna ammettere che questa macchina è leggermente imperfetta. Il motore diesel, con il quale dovrebbe essere preso, è stato messo qui dal Ford Transit. E quando il venditore ti dice che questo motore è "collaudato nel tempo", sappi che questo dovrebbe essere inteso come "obsoleto", perché è stato prodotto dal 2000. Non c'è niente di sbagliato in questo, tranne che consumerà gasolio, come un Airbus in salita, e data la complessa elettronica e la presenza di una turbina, non ti consiglierei di acquistare carburante economico da un familiare trattorista.

Ma ecco cosa è interessante. Nonostante tutta la sua ergonomia francamente poco appariscente piena di plastica dura e pulsanti poco affascinanti, questa macchina rimane un'auto straordinaria. Una vera Land Rover. E uno degli ultimi. Dopotutto, Defender e Discovery 4, considera, riposavano a Bose. Rimarranno solo Evoque e Range Rover, ma c'è anche un problema con loro: i primi maschi alfa verranno scambiati per una borsa da donna, e la seconda costa almeno cinque, o addirittura tutti e sei milioni, se parliamo di più o attrezzature meno decenti. Quando risparmierai, avrai già una dozzina di malattie senili. Chissà, forse è per questo che il SUV di punta è reso così confortevole... Comunque, ti rimane solo la Freelander. Un'opzione vantaggiosa per tutti, te lo assicuro. Ora spiegherò perché.

Se scavi più a fondo, questa è forse l'auto più sottovalutata nella storia delle auto sottovalutate. Il Top Gear Trinity l'ha rifiutato, citando il suo aspetto e la mancanza di cigolii femminili al volante nei collaudatori per la prima volta. Forse lo è. Tuttavia, ha altri talenti. Il secondo Friel ha due sottotelai rigidi: anteriore e posteriore. È facile da mantenere e resistente come la Grande Muraglia cinese, con sospensioni indipendenti a lunga escursione, assistenza fuoristrada elettronica Terrain Response, trazione integrale permanente e un diesel testato nel tempo. Inoltre non costa quanto un paio di uova Faberge, quindi puoi comprarlo prima che ti sporgano i capelli grigi dalle orecchie.

Sì, lo so che non c'è modo di sfuggire all'elettronica snervante, che di tanto in tanto emette errori. So che il lavoro della sospensione si farà sentire, anche se Vitas e Adele stanno urlando sul sedile posteriore. Ricordo anche del collaudato diesel, di cui ho già parlato. Ma il suo "aspetto poco attraente" ... Qui discuterò. Sono così convinto della fallacia di questa affermazione che anche se un miliardo di designer mi lanciasse un guanto in faccia, duellerò con ognuno di loro, difendendo la sua reputazione. Certo, l'Evoque è bellissima. E tua moglie probabilmente vorrebbe avere sette di queste auto in colori diversi, una per ogni giorno della settimana. Ma siamo onesti: ormai lo schema zuccherino è utilizzato da quasi tutti. Da Kia nel loro Sportage alla stessa Land Rover con la sua nuova Discovery Sport. E Friel non è come lo vedevano un gruppo di esperti di marketing. È il modo in cui lo ha realizzato il designer. Semplice, conciso e molto brutale. E mentre tecnicamente potrebbe non impressionare sulla carta, ma credimi sulla parola, può giocare duro. Colui che ha capito l'idea di questa macchina non la venderà. Perché nonostante tutti i suoi difetti, questo è un vero combattente e non si arrenderà alle difficoltà. Questa macchina, con un approccio ragionevole, ti tirerà fuori dai guai in una situazione in cui semplicemente non c'è nessun posto dove andare dietro il trattore e c'è solo speranza per te stesso. E quando guidi sull'asfalto, ispirerà un senso di fiducia e sicurezza.

E questo mi riporta al Millennium Falcon, la nave che il Capitano Solo ha pilotato in Star Wars. La sua attrezzatura tremava, non era dotato di lucentezza ostentata e, lo ammettiamo, in alcuni punti poteva essere costruttivamente migliore. Ma aveva carattere, idea e forza. Quindi quale sceglieresti: un caccia imperiale pilotato da un clone o un Millennium Falcon con il Capitano Solo al timone?

Verdetto: uno degli ultimi veri SUV di Land Rover.

Specifiche Land Rover Freelander 2

• Motore: 2200 cm³, 4 cilindri, diesel
• Potenza: 150 o 190 cv a 4000 giri/min.
• Consumo di carburante: 7,0 l/100 km (combinato)
• Emissioni di CO2: 185 g/km
• Trasmissione: cambio automatico, 6 marce
• Profondità di guado: 500 mm
• Angolo massimo di elevazione: 45°
• In vendita: dal 2007 al 2014 (fuori produzione)

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Selezioniamo e assistiamo una Land Rover Freelander 2 usata

E ora sulla scelta dell'auto stessa. La seconda Freelander è stata prodotta dal 2006 al 2014 compreso. Pertanto, la scelta di un'auto sul mercato secondario è piuttosto impressionante. Così come la fascia di prezzo: da 600 mila rubli. per le auto dei primi anni di produzione fino a 2,5 milioni per un'auto nella massima configurazione con chilometraggio prossimo allo zero. Tuttavia, il prezzo per loro è leggermente sopravvalutato dai rivenditori. Una scelta ragionevole in questo contesto sembra essere un'auto all'età di tre o quattro anni. Ed è con un turbodiesel base da 2,2 litri. Spiegherò perché.

Garanzia del produttore per Freelander - 3 anni o 100.000 km. Ne consegue che quando acquisti un bambino di tre anni, di norma ricevi una copia con una cronologia dei servizi trasparente. In un certo senso, questo ti darà fiducia nel futuro. Un'auto del genere può essere trovata su piattaforme elettroniche senza andare oltre la barriera psicologica di un milione di rubli. Tra i motori, un turbodiesel da 150 cavalli ha guadagnato grande popolarità. Si tratta infatti della stessa unità della versione da 190 cavalli (anche la coppia di 420 Nm è la stessa). Delle differenze: firmware software e raffreddamento della turbina (su una più potente, viene eseguita con olio e antigelo contro solo olio nella versione da 150 CV). E, naturalmente, nella tassa - 3 mila contro 9,5 mila rubli. nell'anno. Come si suol dire, la scelta è chiara.

Esistono tre configurazioni di base: S, SE e HSE. Oltre ai motori: due motori diesel da 2,2 litri (150 e 190 CV) e benzina (2,0 litri, 240 CV). I set completi si differenziano per rivestimento (pelle, pelle scamosciata, tessuto), equipaggiamento ed esterno. Due tipi di trasmissione: "meccanica" a sei velocità e "automatica" con la funzione di commutazione manuale ComandShift. A causa dell'efficienza (rispetto a un motore a benzina) e della maggiore trazione, le versioni diesel con "automatico" sono più comuni. Parliamo di loro.

La scelta di un'auto in questa versione sembra più logica sullo sfondo dei prezzi del carburante di oggi. Potresti essere confuso dal pensiero dell'imminente agonia con un filtro antiparticolato. Ma non preoccuparti, non è qui. Freelander 2 supera gli standard europei con l'aiuto di un catalizzatore. Per quanto riguarda i problemi, vale la pena ricordare la vecchia verità sull'avaro che paga due volte. Di per sé, il motore e il cambio sono piuttosto pieni di risorse. I forum dei profili sono pieni di storie di proprietari di auto premurosi che hanno percorso più di 300mila km senza riparazioni importanti alle unità principali. Per evitare problemi, è meglio non limitarsi a un cambio d'olio standard ogni 13mila km. Il filtro del carburante dovrebbe essere cambiato ogni 25mila km (5mila rubli) e l'olio nel cambio automatico (10mila rubli) ogni 60mila km o anche 50mila km se ti piace uscire nella natura più spesso di altri. Spesso i problemi con una trasmissione "bruciata" portano alla sostituzione dell'intera unità, e di solito sono causati dal vecchio olio nella scatola e sperano in una possibilità russa.

A 130mila è ora di cambiare la cinghia di distribuzione e, ovviamente, i rulli. I pezzi di ricambio stessi costano circa 5mila rubli, il lavoro viene pagato in base agli sforzi compiuti per chiamare i servizi. Puoi ottenere fino a 8.000. Inoltre, quando si sostituisce la cinghia, si consiglia di cambiare l'olio nella scatola di trasferimento, che distribuisce la trazione all'asse posteriore. Ha il suo corpo separato dalla scatola "automatica" e l'olio qui cambia insieme alla cinghia di distribuzione. La procedura costerà 7 mila rubli.

Per quanto riguarda la sospensione, in generale, i proprietari la considerano affidabile. È un caso raro che fino a 150mila km qualcuno abbia cambiato gli ammortizzatori. Di solito, la questione si limita alla sostituzione dei montanti stabilizzatori (mille rubli ciascuno) e delle boccole stabilizzatrici (750 rubli ciascuno). Quando arriva il momento, preparati a investire in ammortizzatori anteriori: 9 mila rubli. un pezzo dal funzionario o 6mila per un paio dello stesso produttore nel negozio online. Quando ci si avvicina a una corsa di 170-180mila km, sarà necessario sostituire i silent block anteriori ei cuscinetti a sfera. Molti cambiano anche il gruppo della leva anteriore (11 mila rubli / pezzo per l'originale e da 6500 rubli / pezzo per gli analoghi).

Certo, non dimenticare i freni. Un set di pastiglie anteriori costa in media 4 mila rubli. (i funzionari prenderanno il doppio), 3mila dovranno essere pagati per quelli posteriori. Il rivenditore ufficiale in questo senso non è così generoso.

Occasionalmente si verificano problemi, la cui soluzione rasenta la stupidità. Il problema è probabilmente la disattenzione dei militari per alcuni dettagli. Quindi, ad esempio, un tubo che va dall'intercooler alla valvola a farfalla potrebbe essere strappato, il che provocherà un rombo dal vano motore durante l'accelerazione. È interessante notare che nel centro automobilistico prenderanno 9 mila rubli per la diagnosi e l'eliminazione di questo problema. Ma se noti tu stesso una perdita d'aria, avrai bisogno di un pezzo di tubo per 100 rubli e mezz'ora di tempo libero.

16 luglio 2018 → chilometraggio 202000 km

Parte 4. 200000

Buongiorno a tutti. C'era un numero tondo sul contachilometri, ho deciso di scrivere un'altra recensione.

A proposito di auto.

Permettetemi di ricordarvi che l'auto è stata acquistata nuova, nel maggio 2011 dall'OD, a Mosca, per 1,4 milioni di rubli. Nel secondo set completo con alcune opzioni installate in aggiunta. Sono un proprietario.

Auto del fine settimana. Ho viaggiato su di essa quasi tutta la Russia centrale da Murmansk all'Abkhazia, da Brest alla Mongolia. Regolari viaggi autunnali ad Akhtuba. L'auto va bene per lunghi viaggi, nessuna fatica, molto soddisfatta dell'atterraggio alto dell'autobus, delle sospensioni raccolte ma morbide.

Per 7 anni l'esterno e l'interno non sono stati praticamente interessati, ad eccezione di alcune scheggiature sulla carrozzeria e sul vetro. LKP tiene saldamente i colpi dell'operazione. nessun confronto con i miei precedenti lancer e civic. In generale, soprattutto, quello che apprezzo in un'auto (per la quale l'ho acquistata) è la solidità, la brutalità. Non un solo grillo in 7 anni, nessun crepitio delle sospensioni, cigolio di rifiniture di cartone da quattro soldi nella cabina. Tutto è coscienzioso, tutti i materiali di finitura, il metallo, non puoi lavarti le dita, la qualità della vernice. Sì, in base alla progettazione, tutto è già abbastanza modesto, noioso per gli standard odierni, ma la sensazione di qualità e solidità, il comfort non è andato da nessuna parte. Sì, ci sono una serie di carenze, ma per me non sono significative. non me ne accorgo più.

Il funzionamento non ha causato molti problemi e per i primi 5 anni in genere sono andato solo per la manutenzione. Il motore non suscita entusiasmo per la sua potenza, dopotutto, un motore diesel. È apprezzato dagli altri. Il primo e principale è il consumo di carburante, che è di 6,5-7 litri tutto l'anno. In crociera, andando a 90-100 km / h, quando uno in cabina e senza carico, il computer mostrava 5,6 litri. Secondo le mie stime, la differenza è doppia rispetto a una versione a benzina simile. Ho un amico al lavoro che ha un Outlander 2.4, ha un consumo medio di 12 litri. Pertanto, approssimativamente, i risparmi in 7 anni ammontavano a circa 350.000 rubli. Faccio il pieno ovunque, ma alle stazioni di servizio di marca. Diverse volte ci sono state stazioni di servizio forzate in stazioni di servizio senza nome e 2 volte ho "colpito". Una volta in inverno, in una stazione di servizio vicino alla mia GSK, dove facevo il pieno senza problemi a una Honda, a dicembre ho preso un gasolio estivo. La seconda volta è stata la scorsa estate nel villaggio di Ust-Kan, nella Repubblica dell'Altai. Dopo aver rifornito di carburante 20 litri forzati, il motore ha iniziato a fumare bluastro. Sulle piste c'era una cortina fumogena come da KAMAZ. Anche al minimo c'era fumo blu che usciva dal camino. Ecco fatto, motore Khan, o carburante, o catalizzatore, allora ho pensato. È andato.

Il secondo vantaggio è l'autonomia. In una tranquilla modalità autostradale, un serbatoio (68l) è sufficiente per 1000 km. Controllato. 3. Coppia. Quando devi "sussurrare" su un ripido pendio roccioso a una velocità minima, ad esempio, il motore ti consente di farlo senza sforzarti. Sulle precedenti auto a benzina, in questi casi, era necessario far girare il motore forzando le sospensioni e la gomma dell'auto.

Ma ci sono anche aspetti negativi. Il primo è monitorare costantemente la batteria. All'inizio, nei primi anni, l'ho lasciato un paio di volte. Coloro che viaggiano solo in città con un diesel, e anche se hanno un riscaldatore tipo Webasto, sono favoriti e assidui clienti dei servizi di manutenzione stradale in inverno. La batteria non ha il tempo di caricarsi negli ingorghi. Sì, anche con un complicato sistema di ricarica intelligente della batteria Frilov. Le persone accendono il riscaldamento di tutto e di più, tutto ciò che è possibile è collegato all'accendisigari)) ... Secondo me, un'autovettura personale su un motore diesel in città e con un "sistema autonomo" è un'emorragia e azione irrazionale, nessun risparmio. Scrivo a lungo, spiegando il principio Webasto, ma chi è in materia mi sosterrà. L'autonomia richiede molto tempo per riscaldarsi ed è molto buono avere l'energia della batteria. Il diesel va bene per i lunghi viaggi in autostrada.

Il secondo problema è il problema della pianta in caso di forte gelo. Per me, senza preriscaldare il Webasto, il motore si è avviato con molta tensione per sé anche già a -15. Non sono responsabile di tutti i diesel, ma il friloviano è gentile a questo proposito. Sì, inizia, ma con vibrazioni selvagge, raddoppiando, triplicando, cortina fumogena. Ma, dopo aver riscaldato l'impianto Webasto con mezzo giro. Il problema è che, ad esempio, se il gelo è di 35, è probabile che non inizi affatto. A me è successo una volta ogni 7 anni. Nelle gelate di gennaio del 2017, in un villaggio a 600 km da Mosca ... L'auto è rimasta per due giorni in un tale gelo, nel vento. La batteria è quasi scesa a zero (non lo sapevo allora). Lancio Webasto, dopo aver sbuffato per 5 minuti, si blocca dall'atterraggio della batteria, va in blocco. Cadavere automatico. Dopo aver caricato la batteria per un giorno, sono finito. E chi altro ha candele spente: ecco, un carro attrezzi, un garage caldo o aspetta la primavera.

Chi guida un po' la macchina rischia di non avere il tempo di passare dall'"estate" all'"inverno".

Un altro aspetto negativo, soggettivo. L'auto è nel box GSK. A piedi da casa 15 min. In inverno, quando è necessario riscaldare il motore con un sistema autonomo, è necessario avvicinarsi alla porta del garage per avviare Webasto con il telecomando. In precedenza, i cervelli non catturavano il segnale, l'interferenza. Ed eccoti qui al freddo, la mattina presto, al buio, ad aspettare, a pulire la neve dal cancello in modo che l'auto si riscaldi con il preriscaldamento per almeno 15 minuti. Chi ha l'auto sotto le finestre di casa non ha questo disagio, certo

Insomma, il diesel è più esigente per il funzionamento invernale rispetto alla benzina, chi è costantemente in buona forma e attento alla propria auto non ha problemi. Ma se vivessi da qualche parte nello YaNAO, o nella Repubblica di Yakutia nelle regioni della nostra Siberia e degli Urali, sicuramente non l'avrei comprato per scopi personali. Primavera-estate-autunno nessun problema. Anche per surriscaldarsi, è necessario provare. E solo quelli che non hanno lavato i termosifoni da lanugine e sporcizia si surriscaldano in tempo.

E sicuramente, non posso dire se vorrei che la prossima macchina fosse diesel ... Se la versione diesel dell'auto costa meno di quella a benzina, come nel caso di Friel, che era molto più economica con il nuovo diesel (come tutti gli altri modelli del marchio), il diesel stesso è buono, come su Freelander, e l'auto è grande, pesante - decisamente sì. La coccola di avere un'auto ad uso personale con un consumo di 15-20 litri. e altro ancora, penso.

Servizio.

5 anni e 145.000 km. come accennato in precedenza, è andato senza problemi. In effetti, ha fatto proprio questo. Cambio il filtro da solo, mi fermo al servizio profili per cambiare l'olio. Nei ristoranti ordinari come "Express" loro stessi non si impegnano a cambiare e non dovresti fidarti di loro. Tutto a causa del filtro dell'olio: 1. È molto difficile avvicinarsi, 2. Il design non è nel solito senso, l'ho preso, l'ho avvitato. Cartuccia, in un pallone-coperchio con un elastico di tenuta. Questo elastico è sottile. Se la gomma è di sezione scadente (a sinistra), l'olio “volerà via” molto velocemente. Cuneo. Oppure, al contrario, se il diametro della sezione trasversale è troppo grande, e il coperchio della cartuccia dell'olio può essere difficile da stringere, e svitarlo è generalmente irrealistico, solo esagerando rompendo le fessure chiavi in ​​\u200b\u200bmano. Cosa che ho fatto una volta. Da qualche parte ... ho dovuto cambiare questa "figurina" di plastica (3500r) ... Non ci sono analoghi.

Io uso olio 5w30. Fino a 150.000 km. non c'erano affatto fumi. Ora ha iniziato ad andare da qualche parte 0,5-0,7 litri per 10 t.km. Gli ultimi 3 anni sono andati a Lukoil Lux. Prima c'era OD-esimo Castrol, poi Motul. Di recente sono stato a Pskov, ho comprato NESTE in una stazione di servizio di marca per 4 sostituzioni, lo compilo ora, non sento la differenza. Penso che per chilometraggio 250.000 vada a 5W40.

Una volta che ho cambiato le candele per 100 t.km, si è rivelato vano (la batteria si è scaricata, la Warta polacca) solo in seguito ha accumulato un problema. Le candele funzionavano, ma le guarnizioni del collettore di aspirazione erano storte. Ciò è stato rivelato dopo 2 anni, quando il motore ha iniziato a emettere francamente olio da sotto l'aspirazione e il motore ha lavorato sodo. La batteria è stata installata da Exide.

A 120 t.km. Sono andato al servizio Volvo per la manutenzione di Haldex. Smontato, lavato.

Ogni 3 anni cambio il serbatoio del liquido del servosterzo per cilindrata. Grazie club guruJ Ogni 3 anni cambiava il liquido dei freni. Dopo 6 anni ho sostituito i tubi dei freni. Dopo 5 anni ho cambiato l'antigelo con il lavaggio dei radiatori. In generale, sono saliti invano, lì era tutto pulito.

Solo una volta cambiato l'olio nel differenziale anteriore e nella scatola. Nella scatola di recente, a 175 t.km, in linea di principio, invano. L'olio drenato è condizionato, trasparente, omogeneo, rosso di fabbrica. Secondo le normative, la sostituzione è richiesta ogni 240t.km. Riempito con Mobil Mobilube HD 75W90 non originale, ma è necessario Castrol Syntrans V FE 75W80.

È solo sotto l'ordine per il numero originale. I trasferimenti con il cellulare hanno cominciato ad accendersi male in inverno. Successivamente, con la sostituzione del volano, la frizione è tornata all'originale. Qui nel cambio posteriore, cambio il fluido ogni anno, dopo l'inverno. Riempio la solita acqua minerale Castrol EP 80W90, perché non ha senso versarla bene lì. Ronza ancora. L'olio si fonde sempre eterogeneo, torbido, con l'acqua.

Regolarmente, una volta ogni 2 anni, smonto, pulisco il meccanismo del freno di stazionamento, queste macchine hanno una tale piaga, le incuneo nel momento più inopportuno. Corrosione … Tech come tutte le luci dei freni posteriori frilovodov dopo gli autolavaggi. L'ho messo sul sigillante. Ho cambiato le guarnizioni in gomma dei passaruota, si sono seccate, hanno perso la loro forma sulla gomma della guarnizione del portellone VAZ-2112. Per tutto il tempo, due set di pneumatici estivi e uno invernale si sono consumati. L'estate è quasi zero, la fabbrica Good Year e lei un set della stessa compagnia. Inverno (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) con usura% 60 venduto come usato dopo 6 inverni di utilizzo. Non c'è alcuna usura sulle gomme. Eccone uno estivo, credo con una maggiore usura, secondo le mie stime approssimative, sono passati 50-55mila. È un paradosso, le gomme si consumano ad un ritmo accelerato, ma i freni... Tutti i dischi e le pastiglie anteriori originali sono ancora in piedi. Pastiglie posteriori cambiate a 135000 km. Lo strato di attrito ha già iniziato a staccarsi. Ma sto per rimettere tutto nuovo, comprato tanto tempo fa, a fine 2014, ai vecchi prezzi. Poi ho comprato molte cose, quando tutti si sono precipitati a prendere macchine e televisoriJ.

Gli ammortizzatori sono stanchi, sta già iniziando a sfondare le sospensioni a pieno carico dove prima non c'era. Penso che entro 220-250 tonnellate cambierò immediatamente con le molle. Il resto regge ancora, l'unico, leggerissimo contraccolpo di un tirante (infilato tangenzialmente una volta nel cordolo). Per questo motivo, il volante è leggermente deformato. Sono andato così fino al viaggio dell'anno scorso in Altai, dove è emerso questo stipite. Sulla sezione Mosca-Gorno-Altaisk, la gomma su un lato ha mangiato a zero. Al gommista locale hanno aumentato la trazione all'allineamento delle ruote, anche quella posteriore è andata un po ', ma lì era tutto inacidito, visto che nessuno ci saliva da 7 anni. Ora solo sega per smerigliatrice e bulloni per trapano.

Sostituiti i fermi del gas sul cofano e sui coperchi del bagagliaio. Ho messo un analogo svedese sul bagagliaio, ne ero insoddisfatto, anche se non molto più economico dell'originale (1250r.sht). Sul cofano ho deciso di non andare avanti e ho comprato un analogo (2500r).

Al 7 ° anno di vita, all'esterno sono comparsi segni di corrosione. Il corpo è senza galvanizzazione, per quanto ho capito, e questo si fa sentire. In primo luogo, la vernice era gonfia di piccole bolle (testa di fiammifero) sotto quelle scheggiature che non ho notato in tempo e non ho dipinto con una matita. Le bolle sono apparse anche sul condotto del portellone. Tracce di ruggine sul passaruota di una ruota sinistra (lapidata). Elaborato .. Il portellone posteriore si arrugginisce sotto la modanatura, ma qui "grazie" al Krivorukov OD per la riparazione CASCO dopo un piccolo incidente. Inoltre, tingo, non si diffonde ancora. Voglio zaantikorit longheroni sotto il fondo. Finché si corrodono. E poi si vedrà. L'auto, ovviamente, gira tutto l'anno, su strade diverse, in provincia le strade sono ancora cosparse di sale, non sempre le mie dopo ... Non c'è niente di eterno.

Guasti.

In generale, l'auto praticamente non ha infastidito i guasti. Solo nel 6 ° anno e al chilometraggio di 150.000 è subito caduto e ha colpito notevolmente il portafoglio. Era l'estate del 2016.

Cronologia.

38.000 - finecorsa cappa (500r). Cambiato me stesso. Molto probabilmente, è stato inondato di spruzzi durante una pioggia molto forte.

52.000 - un cuneo di pastiglie del freno di stazionamento in una delle ruote. Sulla mia strada. Smontato e pulito presso una vicina concessionaria. Successivo smontaggio completo pulendo autonomamente i meccanismi di entrambe le ruote posteriori

61.000 - il differenziale posteriore ha ronzato. La malattia di Freelander più massiccia e diffusa. Fatto in garanzia.

98.000 - "taglia" bruciata (18r). Sostituzione fai da te

99 900 - cuneo ripetuto delle pastiglie del freno di stazionamento in una delle ruote. Successivo smontaggio completo pulendo autonomamente i meccanismi di entrambe le ruote posteriori

110.000 - uno dei portachiavi dell'auto si è rifiutato di lasciare la presa della serratura senza un aiuto esterno a causa del "gonfiore" dei pulsanti di apertura. Ho comprato un analogo su Ali (420r).

123.000 - guasto della maniglia di apertura del portellone. Anche una malattia comune, "grazie" a FORD, dalla station wagon FF2 il dettaglio è uno a uno. Sostituzione fai-da-te (2100r)

143 500 - Radiatore valvola EGR (32500r). Una sostituzione molto triste, inaccessibilità, bulloni inaciditi ... All'inizio, in un servizio, la scansione ha mostrato un errore sulla valvola stessa, non c'era dubbio che fosse dentro, gli scambiatori di calore EGR si rompono molto raramente. Ho acquistato un analogo di Piersburg (12000r). Quando sono andato a cambiarmi, l'hanno cambiato e il controllo non è uscito, dopo aver scansionato di nuovo si è scoperto che c'era un errore nello scambiatore di calore. Ho ordinato una parte in Avtodok, la porto, non è la stessa cosa! Si è scoperto che la mia modifica rinnovata aveva un altro dispositivo di raffreddamento EGR, più complesso, con una sorta di macchina del vuoto. Ho dovuto essere un po' nervoso e litigare con il reso e aspettare la parte con il numero di articolo corretto.

144 000 - giunto unidirezionale del compressore del climatizzatore. Surriscaldare. Guasto molto raro, oggetto raro, (15000 r).

144 300 - compressore aria condizionata. Surriscaldamento, cuneo. (29000r). Il momento più triste e imbarazzante di tutti i tempi. In breve, la storia è questa. Nella primavera del 16 ° anno sono andato a un servizio (lo chiamerò servizio LR) per lavare i radiatori, sostituire le cinghie con i rulli, lungo la strada, anche allora sono state cambiate le guarnizioni del collettore di aspirazione. A giugno, in pista, la frizione unidirezionale del compressore ha sbattuto e si è incuneata, la cinghia di trasmissione si è rotta. Carro attrezzi. Ne mettono uno nuovo nel servizio LR, determinano che il compressore è quasi inceppato, me lo danno, lo porto in riparazione alla società AUTOMATIC in Krasnobogatyrskaya, 2. Gente, ricordate questo ufficio e mai, MAI andarci! Questo è l'unico posto a Mosca dove riparano (presumibilmente) compressori DENSO Invece di riparare il mio compressore, questi idioti ne hanno venduto uno ricondizionato, solo che hanno riorganizzato la mia nuova frizione. C'è stato uno scandalo lunghissimo, imprecazioni, fa male ricordare, poi ho passato molti nervi, ho sputato, l'ho preso, l'ho portato al servizio, l'ho messo in macchina. Sono tornato a casa, il compressore funziona solo quando l'auto è in movimento. Al minimo, l'aria calda fuoriesce dai condotti nella candela. Non mi sono rivolto subito a questa automazione ... dopo 2 mesi, dopo una vacanza e un viaggio ad Astrakhan, sono andato da loro, fanno la diagnostica e si scopre che ho .... Le ventole del radiatore non funzionano affatto. Vado al servizio LR, dopo una lunga ricerca trovano un circuito aperto. Il cablaggio alla ECU della ventola era sfilacciato su uno dei tubi. Tenda! La mia versione. In primavera, quando stavo scavando nel vano motore in questo servizio LR con smontaggio e rimozione di tutti i radiatori, tubi, cinghie, collettori di aspirazione, tutto è stato assemblato in modo storto e questo filo alle ventole è stato strofinato, strofinato per un paio di mesi, fino a quando non si è esaurito, i fan "si sono fermati". Il freon nel condensatore non si raffreddava abbastanza, la pressione nel sistema era sempre eccessiva. Quindi il compressore ha iniziato a incunearsi e la frizione si è bruciata per questo. Ho viaggiato per metà dell'estate con fan che non lavorano, sono persino riuscito ad andare ad Astrakhan e ritorno! Non si surriscaldava solo perché il motore diesel era freddo d'estate e non reggeva negli ingorghi, tutto correva lungo l'autostrada. Il maestro di quel servizio si è giustificato a lungo, ha definito tutte sciocchezze. Purtroppo, la relazione causale non può più essere ripristinata. Ha la sua versione, io ho la mia ... Non ho trovato un solo argomento su una rottura del filo sul forum del club. Come ho fatto a non accorgermene? Quindi, il diesel rimbomba così tanto che in cabina non si sente dall'esterno se le ventole funzionano e raramente si accendono, il motore è freddo.

Al momento, con il secondo compressore ripristinato, Dio solo sa se è riuscito a soffrire anche lui ... E questa situazione non mi piace affatto. Nuova serie -65t.+10 lavoro. Nel pensiero.

158 500 - rombo ripetuto del cambio posteriore. Ho esaminato tutto nello stesso servizio LR (16000r). Questa voltaQualità e fatto molto rapidamente.

182.000 - il connettore di una luce posteriore si è rotto. Più precisamente, dopo l'incidente, quando hanno cambiato il paraurti all'OD, a quanto pare non hanno inserito correttamente la spina nel connettore, non c'era alcun blocco a cuneo di plastica quando sono arrivato io stesso. Per prima cosa ho cambiato la spia degli indicatori di direzione, non ha aiutato, poi ho guardato i contatti, erano tutti ossidati, sono diventati verdi. L'ho pulito, farcito con grasso elettrico e fissato con uno spicchio fatto in casa. Finché tutto rimane acceso, la torcia funziona.

198.000 - volano bimassa (21000r). In linea di principio, ha affrettato la sua morte. Nel febbraio di quest'anno, dopo un'abbondante nevicata, si è impantanata. Dopodiché, la puzza della frizione bruciata e il prurito hanno cominciato a scomparire periodicamente, vibrazioni sul pedale quando la frizione era premuta. Anche disco + cestello (12000r), cuscinetto di rilascio (1000r) è stato modificato. Il disco era ancora vivo. Inoltre, lungo la strada, hanno sostituito: il paraolio dell'albero motore posteriore (1200r), che ha iniziato a sudare, il tubo di rilascio idraulico (1000r), l'olio nella scatola (4500r) e qualcos'altro.

Riepilogo.

Auto di carattere, richiede qualche attenzione. Se segui l'auto e tratti con moderazione i piccoli capricci aziendali, l'emozione di possedere un'auto è indescrivibile. Anche se trasportato su un carro attrezzi, i pensieri non correvano per liberarsene. Friel è come una famiglia per me. E l'atteggiamento nei suoi confronti di conseguenza. Cambiare e non pensi che abbia senso ora? E per cosa?...

Lo comprerei di nuovo per me adesso? Ai prezzi attuali, decisamente no! E in generale, non comprerei niente di più costoso di un milione e più difficile di Duster. Uno spreco di denaro irrazionale è l'acquisto di beni mobili. Già altre preoccupazioni.



Vi diciamo cosa aspettarvi dal "canaglia" più popolare del marchio Land Rover in Russia: il compatto Freelander 2, che ha preceduto l'attuale Discovery Sport.

La Land Rover Freelander 2, arrivata a metà degli anni 2000 per sostituire la prima generazione della più giovane “canaglia” della leggendaria famiglia dei fuoristrada, è diventata per molti anni il modello più venduto del marchio britannico in Russia, superando di più SUV impressionanti e meglio equipaggiati in popolarità. Ed era conosciuto come l'auto più affidabile nella storia della Land Rover. Ma è vera questa affermazione?

sfondo

Il crossover Freelander 2 con l'indice di fabbrica L359, che ha debuttato nel 2006 all'International Motor Show di Londra, è diventato una logica e più perfetta continuazione del suo predecessore. Nello sviluppo del nuovo Friel, gli inglesi hanno fatto un ottimo lavoro nel correggere i bug. Dopo aver mantenuto lo stile riconoscibile dell'auto di prima generazione, Land Rover ha costruito la seconda generazione del crossover sulla nuova piattaforma Ford EUCD (Ford C1 Plus), che è alla base anche di Ford Mondeo e S-Max / Galaxy, Volvo S80 e XC60.

Di conseguenza, la Freelander 2 ha ricevuto motori più potenti e capaci. E anche una distanza di 210 mm, un sistema Terrain Response modificato, come Discovery 3 e Range Rover e, di conseguenza, una migliore capacità di attraversare il paese. La qualità delle finiture e delle attrezzature ha raggiunto un nuovo livello. Il modello, venduto anche negli USA con il nome LR2, è diventato ancora più sicuro, guadagnando il massimo delle "5 stelle" nei crash test europei. Durante la produzione nello stabilimento di British Halwood vicino a Liverpool, la Freelander 2 è stata aggiornata due volte: nel 2010 e nel 2012.

Per la prima volta, il crossover ha ricevuto un turbodiesel 2.2 modernizzato, che, invece di 160 forze, ha sviluppato 150 e 190 "cavalli" a seconda delle impostazioni. Inoltre, il restyling nel 2010 ha portato all'auto materiali di rivestimento rivisti. Per la seconda volta - due anni dopo - la Freelander è stata corretta nella forma dei paraurti, della griglia del radiatore, del design dei cerchi e ha aggiunto i LED all'ottica. E altri materiali di finitura e ridisegnato il pannello frontale con la consolle centrale. L'innovazione principale è stata l'EcoBoost "turbo" da 2 litri invece del "sei" 3.2. In questa forma, l'auto è stata prodotta per un altro paio di anni, fino al 2014.

"Rivendita"

Con cinque varianti di motori e due cambi, la Freelander 2 non offre ai suoi clienti alcuna varietà tangibile nel mercato secondario. Dopotutto, tre quarti di tutti i crossover venduti di questo modello con chilometraggio sono versioni con 2.2 turbodiesel ( 84% ) e automa ( 88% ). Le auto con benzina "sei" 3.2, disponibili sul modello fin dall'inizio, sono rare ( 12% ), e con il nuovo benzina "turbo quattro" 2.0 dell'ultimo restyling, manca proprio ( 4% ). Anche la trasmissione manuale su questa vettura non è popolare ( 12% ). Sì, e si trova solo in tandem con un motore diesel sulle auto fino al 2012.

Corpo per la coscienza

Un buon trattamento galvanico su entrambi i lati del metallo della scocca Freelander 2 lo protegge dalla corrosione per un tempo piuttosto lungo. Ma, ahimè, non completamente. Piccole sacche di ruggine possono ancora comparire con l'età sui parafanghi posteriori, nella zona dei passaruota e sul portellone del bagagliaio. Anche se l'auto non è stata coinvolta in un incidente in passato. E la corrosione si verifica in parti del corpo nascoste da occhi indiscreti. Ad esempio, alle giunzioni dei parafanghi anteriori e del paraurti. È vero, per vedere questo, quest'ultimo deve essere smantellato.

L'aspetto di una Frila invecchiata può essere rovinata da un rivestimento scrostato della griglia del radiatore e del rivestimento sui parafanghi anteriori per 7300 rubli, nonché sopra la targa sul portellone. Umidità e sporcizia in questo modello per diversi anni "muoiono" il motore elettrico del tergicristallo posteriore del valore di 12.400 rubli e il pulsante per sbloccare il portellone posteriore per 2.900 rubli. Sì, e le serrature delle porte con l'età attendono lo stesso destino. Quando si ispeziona l'auto, assicurarsi che il cielo e il pavimento del bagagliaio siano asciutti. Non è raro che il tetto apribile e la luce di stop aggiuntiva perdano.

Tre motori: cinque opzioni

All'inizio, Freelander 2 era equipaggiato con un "Volvo" in linea atmosferico "sei" 3.2 (i6) da 233 cavalli e un turbodiesel 2.2 da 160 cavalli (DW12) sviluppato congiuntamente da Ford e PSA Peugeot Citroen. Il primo è considerato uno dei propulsori di maggior successo del marchio svedese. Ha una catena di distribuzione per 8.700 rubli, che si estende fino a 250.000 km. Chi ama guidare con un serbatoio quasi vuoto a causa della mancanza di raffreddamento con la benzina in estate può "morire" una pompa del carburante sommergibile per 31.000 rubli. Tracce di gocce d'olio su questo motore compaiono spesso a causa del separatore d'olio di breve durata del sistema di ventilazione del basamento nel coperchio della valvola per 7.700 rubli.

Ma il secondo - diesel - all'inizio si è rivelato capriccioso e poco affidabile. Almeno fino al 2008, quando l'azienda ha curato molte delle sue "malattie infantili", come iniettori di carburante di breve durata per almeno 22.000 rubli e sopravvivere raramente fino a 80.000 km di pompa di iniezione per 40.000 rubli. Inoltre, i proprietari erano preoccupati per la cinghia di distribuzione che si strappava fino a 130.000 km da 5.000 rubli per un albero a camme non originale e debole della pompa del carburante ad alta pressione. Per le versioni più recenti di questo turbodiesel con una capacità di 150 e 190 forze, rilasciato nel 2010 dopo il primo restyling, l'intercooler per 12.500 rubli e i suoi tubi, nonché un radiatore di raffreddamento per 26.200 rubli, non differiscono per durata e tenuta . I primi sono sufficienti per circa 70.000 km e i secondi possono durare il doppio.

L'olio in un motore diesel deve essere cambiato dopo 13.000 km e le candele durano fino a 80.000 km. La turbina per 58.800 rubli è tenace e soffia regolarmente almeno fino a 200.000 km. Ma solo in una versione meno potente del diesel. La "Ford" da 2 litri "turbo-quattro" (Si4) da 240 cavalli, che ha sostituito la "sei" nel 2012, ahimè, non può vantarsi di essere senza problemi. Sono noti casi di esaurimento della valvola su questo motore, nonché la distruzione delle partizioni tra gli anelli. Prima di tutto, il gruppo pistone soffre di amanti della guida dinamica. Il problema in Land Rover è stato risolto sostituendo il software. Guai, bussare quando si preme il gas, il fumo blu o grigio dal tubo di scarico, così come una spia del motore di controllo accesa sull'ordine ti parleranno di un malfunzionamento del "turbo quattro".

Trasmissione

Non dovresti aver paura della meccanica Getrag Ford M66 a 6 velocità, che raramente si trova sui Freelander. È abbastanza affidabile e infastidirà il proprietario del crossover solo con una sostituzione della frizione per 19.200 rubli con una frequenza di 50.000 km. La macchina automatica Aisin Warner AWF21, la più diffusa su questo modello, con lo stesso numero di gradini, dava fastidio solo sulle prime vetture prodotte prima del 2008. A causa di scivolamenti e sobbalzi, tali scatole sono cambiate in garanzia. Per il resto questa trasmissione è durevole e, senza problemi, possono partire circa 250.000 km prima della prima riparazione su larga scala. L'importante è cambiare regolarmente l'olio al suo interno per almeno 60.000 km.

Una delle spiacevoli qualità della trasmissione Frila è il rombo che si sente nella parte posteriore dell'abitacolo durante la guida. Inizialmente, i concessionari hanno risolto il problema sostituendo la trasmissione finale posteriore e, sulle macchine successive, aggiornandone i cuscinetti. Dopo 150.000 km, l'ingranaggio angolare del cambio anteriore potrebbe scricchiolare e scricchiolare al crossover. Nello stesso periodo, l'albero cardanico da 59.600 rubli informerà il proprietario del desiderio di ritirarsi con le vibrazioni. È importante non perdere e in tempo per sostituire le guarnizioni di trasmissione che hanno iniziato a moccio.

Oltre a cambiare l'olio e il filtro ogni 50.000 km, una frizione a trazione posteriore multidisco fino a un chilometraggio di circa 150.000 km può solo disturbare il guasto della sua pompa dell'olio per 33.500 rubli e il "cervello" elettronico per 49.900 rubli. Questi ultimi, come il cambio, così come altri organi di trasmissione, necessitano di pulizia e asciugatura dopo aver lasciato l'asfalto nel fango e aver superato piccoli guadi. Questo li proteggerà dal surriscaldamento e dall'usura prematura.

riposo

La sospensione di Frila è caratterizzata da militari e proprietari di questo crossover come affidabile. Fino a 120.000 km, quando si può chiedere la sostituzione di cuscinetti delle ruote ronzanti da 12.400 rubli insieme a un mozzo, solo i proprietari di auto dei primi due anni di produzione si preoccupano del telaio. Per 35.000 km hanno consumato punte dello sterzo per 2.100 rubli e montanti stabilizzatori per 1.850 rubli, e per 70.000 km e cuscinetti di supporto per montanti anteriori per 2.150 rubli. Inoltre, a volte devi visitare il servizio a causa dei colpi della cremagliera dello sterzo.

Gli ammortizzatori anteriori per 6.600 rubli e gli ammortizzatori posteriori per 10.200 rubli su Freelander 2 percorrono circa 150.000 km. Con la stessa corsa, potresti dover cambiare la ronzante pompa del servosterzo per 27.200 rubli. Di circa 180.000 km, blocchi silenziosi da 3.400 rubli e cuscinetti a sfera da 1.300 rubli ciascuno elaboreranno la loro risorsa. Le pastiglie dei freni originali per 4.200 rubli sono sufficienti per un SUV per circa 50.000 km e i dischi dei freni per 3.700 rubli - fino a 140.000 km.

Quanto?

Trovare Freelander 2 sul mercato secondario non è economico. Le primissime auto pre-styling di 11-12 anni con un'autonomia di 200.000 km costano almeno 500.000 rubli, indipendentemente dal tipo di motore e cambio. Per i crossover di 7-8 anni rilasciati dopo il primo aggiornamento con un motore diesel aggiornato e un chilometraggio fino a 100.000 - 150.000 km, i loro proprietari chiedono almeno 700.000 rubli. I prezzi per "Freelanders 2" del secondo restyling partono da 1.000.000 di rubli. Le copie più recenti del modello di 3-4 anni, implementate ufficialmente nel nostro Paese e percorse per circa 30.000 km lungo le strade russe, costano circa 1.500.000 rubli.

La nostra scelta

Secondo la redazione di Am.ru, il più giovane "canaglia" della famiglia Land Rover - Freelander 2 - è un buon acquisto che, previa scelta di un esemplare "vivo" e ben curato, soddisferà il suo proprietario con comodità , qualità e affidabilità per molto tempo a venire. L'opzione migliore sarebbe un crossover diesel aggiornato da 150 cavalli non più vecchio del 2010. Un'auto del genere con un chilometraggio inferiore a 150.000 km può essere trovata da 800.000 rubli. Un'opzione interessante, più dinamica, ma anche più golosa potrebbe essere un SUV con una benzina di fascia alta "sei" non più vecchia del 2008, che costa circa 600.000 - 750.000 rubli.

L'inizio della produzione della Land Rover Freelander di seconda generazione risale al 2006. È interessante notare che questo modello non è una revisione globale del suo predecessore, ma si basa già su una piattaforma completamente nuova con un passo maggiorato, che ha permesso di rimuovere i principali punti deboli della generazione precedente. La seconda generazione è notevolmente più grande della precedente e gli sbalzi corti e un'altezza da terra abbastanza ampia hanno ulteriormente migliorato le sue prestazioni fuoristrada. Allo stesso tempo, la corsa delle sospensioni e la rigidità torsionale della carrozzeria sono state aumentate, i telai ausiliari anteriori e posteriori sono stati isolati grazie all'uso di speciali supporti in gomma e gli ammortizzatori a gas di grande diametro consentono di superare quasi tutti gli ostacoli su la strada senza problemi, pur mantenendo il giusto livello di comfort. A differenza del suo "antenato", la nuova generazione di "Freelander" è stata prodotta esclusivamente nel formato di un SUV a cinque porte, e il design generale è stato realizzato in uno stile completamente nuovo, precedentemente insolito per l'azienda. Anche nelle fasi iniziali dello sviluppo dell'auto, i rappresentanti ufficiali del colosso automobilistico hanno annunciato che la nuova generazione sarebbe stata di un ordine di grandezza più affidabile della precedente, perché sarebbe stata prestata particolare attenzione alla qualità costruttiva. Devo dire che hanno mantenuto la promessa e l'auto si è rivelata molto più vincente della precedente. Ma niente è perfetto, quindi anche la creazione suprema degli ingegneri Land Rover ha i suoi vantaggi e svantaggi intrinseci, che verranno discussi in seguito.

Specifiche

• Unità di potenza:
• Benzina: 2,0 o 3,2 litri, 240 CV e 233 CV rispettivamente*;
• Diesel: 2,2 litri, potenza da 150 a 190 CV*.
• Dimensioni (LxPxA): 4500x2004x1760 mm;
• Guida: completa;
• Trasmissione: 6MKPP o 6AKPP*;
• Altezza libera dal suolo: 210 mm;
• Tipo di carrozzeria: SUV;
• Numero di porte: 5;
• Peso massimo consentito: 2500 kg;
• Volume serbatoio: 68 l;
• Volume del bagagliaio: 750 l. e 1660 litri. con i sedili posteriori abbattuti;
• Sospensioni (anteriore e posteriore): indipendenti, multi-link;
• Freni: a disco, ventilati.

* - i dati sono specificati in base alla configurazione.

I principali vantaggi di Freelander

Prima di parlare degli evidenti svantaggi di questa vettura, descriviamo i suoi principali vantaggi:

1. Elevate prestazioni fuoristrada;
2. Affidabilità della maggior parte dei nodi;
3. Elevato livello di comfort;
4. Eccellente maneggevolezza;
5. Aspetto gradevole;
6. Interni ergonomici e materiali di finitura di alta qualità;
7. Eccellente isolamento acustico;
8. Interni e bagagliaio spaziosi;
9. Efficienza del carburante, che è più pronunciata nei motori diesel;
10. Piccola tassa di trasporto;
11. Alto livello di sicurezza;
12. Verniciatura di alta qualità.

I principali svantaggi di Land Rover Freelander 2006-2014 pubblicazione

• Trasmissione automatica;
• Riduttore asse posteriore;
• Blocchi silenziosi;
• Pacchetto radiatore;
• Elettricista;
• Sensori di parcheggio regolari;
• Cuscinetti fuoribordo;
• Candelette ad incandescenza;
• Webasto consolidato;

Consideriamoli in modo più dettagliato:

Punto di controllo automatico.

Sulle versioni con motore diesel, con frequente funzionamento a basse temperature, si manifesta spesso una malattia, la cui essenza è il guasto prematuro del convertitore di coppia e dei meccanismi interni della scatola stessa a causa del forte addensamento dell'olio consigliato da il produttore. Solo l'uso di olio più sottile aiuterà a correggere un difetto di fabbrica.

Cambio dell'assale posteriore.

Con un chilometraggio di 100mila o più, oltre che con frequenti viaggi fuoristrada, su molte Land Rover Freelander, i proprietari iniziano a sentire un forte ronzio dal cambio posteriore. In questa situazione, possono esserci due possibili cause di un suono sgradevole: una "morte" prematura del cambio o l'usura del cuscinetto del gambo. Se nel primo caso il proprietario è condannato a una riparazione piuttosto costosa, la sostituzione del cuscinetto del gambo ti costerà solo poche migliaia di rubli.

Blocchi silenziosi.

Il prossimo punto debole si manifesta più spesso a temperature inferiori a -25 gradi Celsius e consiste in un forte scricchiolio e nella rapida distruzione dei silent block sia delle leve anteriori che posteriori. L'installazione di silent block in poliuretano aiuterà a correggere i difetti di fabbrica. Certo, se riesci a trovarli.

Pacchetto radiatore.

Su tutti i modelli Land Rover Freelander di seconda generazione, senza eccezioni, i problemi di funzionamento includono un grave intasamento del pacchetto del radiatore con lo sporco. Se non li lavi correttamente almeno una volta all'anno, avrai problemi con il funzionamento del sistema di raffreddamento, dell'intercooler e dell'aria condizionata.

In termini di impianto elettrico, nell'auto in questione non sarà possibile identificare in modo specifico i suoi punti deboli, perché proprietari diversi hanno problemi diversi nel funzionamento dei sistemi elettronici. Per alcuni, ad esempio, le lampadine dell'ottica anteriore e posteriore si bruciano costantemente, per altri il guasto del sistema ABS è un guasto frequente, per altri problemi al cruscotto. Solo una cosa si può dire con certezza: se vuoi acquistare un Freelander per te stesso, prima o poi incontrerai sicuramente "problemi" nel funzionamento di un particolare sistema.

Parktronic statale.

A causa delle caratteristiche costruttive dell'auto, il suo paraurti posteriore getta costantemente fango proprio nel punto in cui si trovano i sensori dei sensori di parcheggio, causando interruzioni del funzionamento o un guasto completo dell'intero sistema. Questa debolezza è ulteriormente aggravata dal fatto che questi stessi sensori sono molto sensibili al minimo sporco, quindi se vuoi parcheggiare utilizzando i sensori di parcheggio, puliscili costantemente.

Cuscinetti fuoribordo.

Sulle versioni con potenti motori a benzina da 2,0 e 3,2 litri, un guasto frequente è il rapido guasto dei cuscinetti cardanici fuoribordo. Questo problema è stato causato da errori di calcolo in fabbrica, a seguito dei quali su queste versioni delle macchine sono stati installati cuscinetti non sufficientemente potenti, in grado di sopportare coppie elevate e velocità elevate. Per fortuna il costo della sostituzione dei cuscinetti è basso, e trovarli nei negozi di città più o meno grandi non è un grosso problema.

Candelette.

Gli stessi motori diesel sono piuttosto esigenti in termini di qualità del carburante, ma possono comunque perdonare il proprietario per non aver utilizzato il carburante più costoso. È un peccato, ma questo non vale per le candelette, che possono fallire anche al primo tentativo di riempire di gasolio di qualità leggermente inferiore. Inoltre, anche quando si utilizza un buon carburante, in caso di gelo inferiore a -30 gradi, potrebbero semplicemente non accendersi, rendendo impossibile l'avvio del motore.

Webasto regolare.

Il Webasto standard è anche molto esigente in termini di qualità del carburante. Inoltre, i suoi requisiti non sono inferiori ai requisiti del motore stesso. Se usi spesso carburante di bassa qualità, potresti anche non sperare nel corretto funzionamento di questa unità, e questo può causare grossi problemi, specialmente nei nostri rigidi inverni.

Rivestimento in plastica su soglie e porte.

A causa delle caratteristiche del design della macchina, i davanzali e le porte in plastica spesso si rompono. Il problema è causato principalmente dal fatto che il sistema di fissaggio di questi elementi al corpo non è ben congegnato ed è costituito da diversi cappucci piccoli e tutt'altro che della massima qualità.

Debolezze Land Rover Freelander 2a generazione

1. Lungo riscaldamento del motore e suo rapido raffreddamento;
2. Funzionamento insufficientemente efficiente della stufa, motivo per cui l'interno dell'auto si riscalda a lungo;
3. È molto difficile cambiare il filtro dell'olio sulle versioni diesel a causa della sua posizione;
4. Difficoltà nel trovare servizi per la risoluzione dei problemi;
5. Alto costo di pezzi di ricambio e riparazioni;
6. Bassa liquidità nel mercato secondario, che causa grossi problemi durante la vendita;
7. Il tessuto delle sedie è soggetto allo sporco, molto difficile da rimuovere;
8. Forti vibrazioni e rumori estranei durante il funzionamento di un motore diesel in condizioni di temperature negative.

Conclusione.

Rispetto alla prima generazione del modello, i designer Land Rover hanno fatto passi da gigante nella produzione di costosi SUV. La seconda generazione è diventata notevolmente più bella e più affidabile della precedente, il che ha avuto un impatto positivo sull'immagine complessiva del marchio. Ma anche l'incredibile desiderio dell'azienda di offrire alle persone un prodotto veramente di alta qualità non ha avuto successo e l'auto non si è rivelata perfetta in tutti i sensi. Sì, è buono, ma è ancora lontano dalla perfezione. Land Rover Freelander 2, come le altre auto, ha i suoi pro e contro, e solo tu puoi decidere da solo cosa c'è di più, semplicemente sedendoti al volante.

P.S.: Gentili possessori di auto, se avete riscontrato guasti frequenti a qualsiasi componente o parte della Freelander, segnalatelo nei commenti qui sotto.

Debolezze, vantaggi e svantaggi della Land Rover Freelander 2è stato modificato l'ultima volta: 17 marzo 2019 da Amministratore