Se noti che la tua auto è aumentata ruota libera il cambio scivola, la chiarezza del cambio è scomparsa o è completamente difficile prendere una marcia: hai problemi con una trasmissione del cambio rotta.

Esistono due modi per risolvere questo problema.

1. Il primo metodo è semplice, ma costoso. Prevede la sostituzione completa dell'azionamento.

2. Il secondo metodo è economico, ma piuttosto problematico. Questo metodo prevede l'acquisto kit di riparazione trasmissione del cambio.

Quindi, se decidi di fare tutto da solo, ti suggerisco di procurarti prima tutto ciò di cui hai bisogno.

Pezzi di ricambio.

1. Aste selezione marce;

2. Cinque boccole in plastica con anelli in gomma.

Ma non è tutto; con questo kit dovrai acquistare un altro assale motore con cambio grande e due piccoli con molle e bloccaggi. Oltre a riparare la trasmissione del cambio, consiglierei di sostituire l'asta e il paraolio sul meccanismo del cambio. Questo deve essere fatto, perché di solito gli occhielli dell'asta hanno un grande foro.

Utensili.

Strumenti di cui avrai bisogno:

1. Chiave a bussola “12”;

2. Forare nei punti “4” e “5”;

3. Pinze;

5. Martello;

6. Cacciavite.

Se è tutto a posto, suggerisco di iniziare a smontare la trasmissione del cambio dell'auto.

1. È necessario allentare il bullone che collega l'albero del cambio e la trasmissione sul morsetto.

2. Rimuovere il fermaglio a molla dell'albero piccolo che collega l'attuatore all'asta del cambio.

Bene, ora che l'unità è stata rimossa, puoi iniziare a ripararla in tutta sicurezza.

1. Ora è necessario sostituire una per una le boccole sui giunti di trasmissione. Per fare questo, usa delle pinze e usale per rimuovere il tappo. Successivamente, scollegare la connessione e rimuovere la vecchia boccola e sostituirla con una nuova. È necessario premere la boccola sull'occhio stesso finché non appare una scanalatura per il tappo.

2. Il passo successivo è sostituire il triangolo di trasmissione in plastica; spesso è molto usurato.

3. Rivettare l'estremità dell'asse, quindi smerigliare e staccare.

4. Installare il nuovo asse triangolare.

5. La fine nuovo asse ha bisogno di essere rivettato.

Ora puoi sostituire gli elastici e le boccole sulla leva di guida stessa e installarla in posizione. Non affrettarti a stringere il morsetto che collega l'albero e la trasmissione del cambio; questo dovrà essere fatto un po' più tardi.

Regolazione.

1. Posizionare la leva del cambio posizione neutra.

2. Sul meccanismo del cambio, è necessario trovare ed estrarre il tappo del foro di regolazione. Installare il trapano “4” al suo posto e iniziare a girare lentamente l'albero.

Regolamento azionamento remoto controllo del meccanismo del cambio in riduttori I modelli 142, 152 devono essere eseguiti con la leva del cambio in posizione neutra nel seguente ordine:

• lasciarsi andare bulloni di accoppiamento 5 (vedi riso. Regolazione della guida) e, dopo aver svitato i bulloni 3, garantire uno spazio nel collegamento avvitando la flangia di regolazione 4 sull'asta 6 per uno o due giri;
• Dopo aver allentato il controdado 1, avvitare il registro 2, arrestando così il movimento dell'asta 7;
• allentando il controdado 1 (vedi. riso. Impostare la vite e il controdado), avvitare il registro 2, arrestando così il movimento della leva cambio;
• Ruotando, spostare la flangia di regolazione 4 lungo la filettatura (vedi. riso. Regolazione della guida) fino al contatto su tutta la superficie con la flangia dello stelo 7. Installare i bulloni 3 e serrare i bulloni di accoppiamento 5;
• Svitare il grano di fissaggio 2 di 21 mm e bloccarlo con un controdado;
• Svitare la vite di fissaggio 2 (vedi. riso. Impostare la vite e il controdado) di 31 mm e bloccarlo con un controdado.

Vite di fissaggio e dado di bloccaggio: 1 - dado di bloccaggio; 2 - vite di fissaggio

Regolazione dell'azionamento: 1 - controdado; 2 - vite di fissaggio; 3 bulloni; 4 - flangia di regolazione; 5 - bullone di accoppiamento; 6 - trazione; 7 - asta

Rapporti di trasmissione ingranaggi
	trasmissione

L- marcia bassa nel divisore; S- marcia più alta nel divisore; R - retromarcia; C - marcia bassa

Controllo dimensione dell'installazione il fermo della valvola del divisore (se in dotazione) per il cambio modello 152 spostando il fermo dello stelo della valvola 4. Dopo aver impostato il valore richiesto A=20,5±0,5 (vedi. riso. Trasmissione a frizione) fissare il fermo con i dadi, bloccare i dadi con le rondelle pieghevoli.

Trasmissione frizione: 1 - fusibile antipolvere; 2 - copertura; 3 - limitatore di asta; 4 - arresto (bandiera) dello stelo della valvola.

Controllare la corsa della leva del divisore se presente aria compressa nell'azionamento del freno pneumatico. Misurare:

• rimuovere il coperchio 1 (vedi riso. Meccanismo divisorio) portello di ispezione del meccanismo di commutazione del divisore;
• premere fino in fondo il pedale della frizione;
• agendo sull'interruttore comando ripartitore (vedi. ) dalla posizione superiore a quella inferiore o viceversa, misurare la corsa della leva al centro del foro. La corsa normale è -16,5...19,0 mm.

Meccanismo divisorio: 1 - coperchio del portello di ispezione; 2, 5 - vite di fissaggio; Dado di bloccaggio da 3,4.

La corsa della leva deve essere regolata nel seguente ordine:

• allentare i controdadi 3, 4 (vedi. riso. Meccanismo divisorio) e svitare i grani 2, 5;
• posizionare l'interruttore sulla maniglia della leva cambio in posizione bassa (H);
• premere fino in fondo il pedale della frizione;
• avvitare il registro posteriore 5 fino a portarlo in battuta sulla leva, quindi serrarlo ancora di ¼ di giro e bloccarlo con il controdado 4;
• impostare l'interruttore su posizione superiore(B) e premere fino in fondo il pedale della frizione. Avvitare la vite di fissaggio anteriore 2 nello stesso modo in cui è stata avvitata la vite posteriore.

Regolazione della trasmissione di comando del cambio Modello 152 con possibilità di utilizzare una presa di forza sul portello superiore e sulla campana volano, con la leva del cambio in posizione neutra, nel seguente ordine ( vedere la fig. Attuatore di controllo del cambio di trasmissione modello 152):

• svitare i bulloni: 3, 7;
• fissare l'asta F in posizione neutra allentando il dado 8 e avvitando la vite I;
• fissare l'asta 4 con l'asta tecnologica P (d=3mm, 1=100mm) nella parte 1;
• avvitando la parte 6 fino a portarla a contatto lungo tutto il piano con la flangia dell'asta F, collegare l'asta 2 con l'asta F mediante i bulloni 3;
• fissare la parte 6 allo stelo con 2 bulloni 7 serrandoli ad una coppia di 50...70 Nm;
• installare l'asta 4 verticalmente, modificando la lunghezza dell'asta 5, ruotando l'asta 5;
• Svitare la vite I alla lunghezza specificata e bloccarla con il dado 8.

Attuatore di controllo del cambio di trasmissione modello 152
Supporto leva cambio a 1 marcia; 2 - spinta posteriore; 3,7 bulloni; 4-spinta; 5 - spinta trasversale; Regolazione accoppiamento a 6 flange; 8 - dado; Io - vite; P - nucleo tecnologico; F - asta

Regolazione dell'azionamento remoto per il controllo del meccanismo del cambio delle trasmissioni dei modelli 144, 154 e ZF 9S109 (vedi. riso. Attuatore di controllo del cambio modello 144, 154 e Attuatore di controllo del cambio modello ZF-9S109) con la leva del cambio in posizione di folle nel seguente ordine:

• allentare il dado 11;
• svitare completamente il dado 10;
• rimuovere il gambo 9 dal foro conico della leva 5, liberando l'asta 3;
• fissare l'asta 3 con l'asta tecnologica 4 (d=4 mm, 1=100 mm) nel supporto 2;
• impostare la leva 5 sull'angolo B:
  - 20° ±2,5° (per riduttore mod. 144),
  - 17° ±2,5° (per riduttore mod. 154),
  - 19°±2° (per ZF-9S109) rispetto alla verticale;
• Gambo rotante 9, allineare l'asse del perno conico con il foro della leva 5, serrare il dado 10 alla coppia di 40...50 Nm;
• impedendo la rotazione del gambo 9 con una chiave, serrare il dado 11 alla coppia di 98...147 Nm;
• rimuovere l'asta tecnologica;
• allentare i dadi 8;
• serrare i dadi da 8 a 40...50 Nm.

Azionamento di controllo del cambio per i modelli 144, 154.
1 - leva del cambio; 2 - supporto leva cambio; 3 - trazione; 4 - asta; 5 - leva; 6 - staffa spinta del getto; Getto a 7 getti; 8, 10, 11 dadi; 9 gambo

Modello di azionamento con controllo del cambio ZF-9S109
1 - leva del cambio; 2 - supporto leva cambio; 3 - trazione; 4 - asta; 5 - leva; 6 - staffa di spinta del getto; 7 - spinta del getto; 8, 10, 11 - dado; 9 - gambo

Per il cambio modello 154, se necessario, regolare la posizione della vite 1 sul pedale della frizione ( vedere la fig. Regolazione della vite sul pedale della frizione del cambio modello 154):

• avvitare il bullone 1, svitando prima il relativo dado di bloccaggio;
• Premere fino in fondo il pedale della frizione;
• Svitare il bullone 1 finché la sua parte sferica non entra in contatto con il piano della testa dello stelo della valvola per l'accensione del divisore 4;
• inoltre svitare il bullone 1 di circa 4 - 4,5 giri; assicurarsi che la testa sia incassata di 5 - 6 mm quando il pedale della frizione viene premuto fino in fondo;
• serrare il controdado del bullone 1.

Regolazione del bullone del pedale della frizione della trasmissione del modello 154
1 - bullone di regolazione; 2 - pedale della frizione; 3 - pannello frontale; 4 - valvola per l'accensione del divisore; 1 - alla valvola di bloccaggio del differenziale centrale

Regolazione dell'azionamento remoto (laterale) per il controllo del meccanismo del cambio nel cambio modello ZF-9S1310 (vedi. riso. Azionamento per il controllo del meccanismo del cambio della trasmissione ZF-9S1310 con motore KAMAZ) si effettua con la leva cambio H1 in posizione neutra, mantenendo la quota 0251 mm, nel seguente ordine:

• allentare il dado 8;
• svitare completamente il dado 9;
• rimuovere il gambo 6 dal foro conico della leva 5, liberando l'asta 3;
• fissare l'asta 3 con l'asta tecnologica 4 in appoggio 2;
• posizionare la leva 5 ad un angolo di 19±3° rispetto alla verticale;
• Ruotando il gambo 6, allineare l'asse del perno conico con il foro della leva 5;
• serrare il dado 9 a 50...70 Nm;
• l'estremità K del gambo 6 deve essere parallela al piano della leva 5. In questa posizione, impedendo la rotazione del gambo 6 con una chiave, serrare il dado 8 alla coppia di 98...147 Nm;
• rimuovere l'asta tecnologica;
• allentare i dadi 10;
• Modificando la lunghezza dell'asta 7, garantire la posizione della leva 1 e dell'asta 3 sul piano verticale. La deviazione della leva 1 e dell'asta 3 dalla verticale non è superiore a 2 mm;
• serrare i dadi 10 ad una coppia di 40...55 Nm, mentre le estremità M delle sfere devono essere parallele alle staffe 11 e 12 a cui sono fissate.

Azionamento per il controllo del meccanismo del cambio della trasmissione ZF-9S1310 con motore KAMAZ 1 - leva del cambio; 2 - supporto leva cambio; 3-spinta; 4 aste; 5 leve; 6- gambo; 7 - spinta del getto; 8, 10 - controdado; 9 - noce; 11, 12 - parentesi; C = 251 mm - misura per posizione neutra H1

Le moderne biciclette dotate di cambio consentono di muoversi rapidamente e con perdite di energia minime in qualsiasi condizione: lunghe salite, terreni accidentati, strade con curve strette che richiedono costanti cambi di velocità e Rapporto di cambio. Ciò include la guida controvento, fuoristrada, asfalto di scarsa qualità... In generale, l'importanza dell'unità di trasmissione è semplicemente colossale, soprattutto sulle mountain bike.

Nonostante il prezioso aiuto, la grande trasmissione richiede frequenti attenzioni, manutenzione e, talvolta, operazioni lunghe e noiose. Uno dei componenti che necessita periodicamente di attenzione è il meccanismo del cambio, che consiste nel deragliatore anteriore e posteriore. A prima vista, la disposizione di queste parti sembra complicata. In pratica, impostare il cambio di velocità è molto semplice.

Perché le marce della bicicletta cambiano male?

In genere, il pensiero di dover risolvere i problemi con i deragliatori arriva quando la catena è troppo difficile da spostare tra i pignoni o gli ingranaggi non cambiano affatto. Il problema arriva all'improvviso, come opzione puoi contattare uno specialista.

Tuttavia, questo problema può essere risolto nel servizio in un paio di minuti, ma dovrai pagare i soldi in un'ora. Forse dovresti armeggiarti tu stesso?

Prima di iniziare le istruzioni per impostare il sistema di velocità della bicicletta, determiniamo perché non funziona correttamente:

• Gli interruttori sono danneggiati. Per risolvere il problema di cui hai bisogno sostituzione completa.
• Gallo deformato - protezione dispositivo posteriore commutazione Di solito consigliano di cambiarlo, ma puoi risolverlo una volta.
• Molla usurata o cavo allungato. È necessaria la sostituzione e la regolazione degli interruttori.

Molto spesso tutti i componenti della trasmissione sono in buone condizioni, ma le marce continuano a cambiare male. Le parti nuove, o con poca usura, installate nell'unità di trasmissione sono una causa comune di scarso movimento della catena lungo i pignoni.

Impostazione degli interruttori a casa

Ora scopriamo come impostare da soli il sistema di velocità. I comandi del cambio sulle bici multicatena sono divisi in anteriori e posteriori. Questi ultimi sono più vulnerabili quando si guida in vari modi Condizioni stradali, il rischio di danneggiamento è maggiore rispetto a quelli anteriori, ma la regolazione deve essere effettuata all'inizio. Ovviamente, il deragliatore posteriore serve più corone, quindi richiede più tempo per la regolazione.

Attenzione! Se sono presenti danni e il tenditore non è posizionato parallelamente al telaio e alla cassetta, non sarà possibile regolare correttamente il sistema!

Impostazione del deragliatore posteriore:

Per prima cosa avrai bisogno delle viti L e H: sono chiaramente visibili, non è necessario cercarle. C'è anche un regolatore del cavo, viti di tensione e fissaggio.

1. Utilizzando H, il rullo viene allineato con la corona dentata posteriore piccola. Stringendo la vite L, allineiamo il rullo con la corona grande.
2. Imposta il massimo ad alta velocità sul cambio.
3. Tirare e fissare il cavo utilizzando il bullone di bloccaggio.
4. Grandi trasferimenti dovrebbe accendersi senza disturbi altrimenti, agendo sul regolatore, il cavo risulta leggermente allentato. Sarà necessaria ulteriore tensione se gli ingranaggi non si ripristinano correttamente.

In realtà, la configurazione stessa è stata completata, resta solo da regolare la precisione di commutazione. Ciò è particolarmente vero per i sistemi con un gran numero di stelle. Per fare ciò, la catena viene installata su un pignone grande nella parte posteriore e su uno piccolo nella parte anteriore. Stringendo la vite di tensione, otteniamo la posizione ottimale del rullo, il più vicino possibile alla cassetta. La stessa cosa va fatta viceversa: installare la catena sul pignone massimo all'anteriore e sul pignone minimo al posteriore. Il rullo non deve sfregare contro la cassetta, ma semplicemente posizionarsi accanto ad essa.

Interruttore posteriore: 1 - blocco, 2 - regolatore del cavo, 3 - bullone di tensione, viti L, H

Come impostare correttamente l'interruttore anteriore:

1. Controllare il fissaggio del dispositivo.
2. Alla velocità minima, rilasciare la tensione del cavo.
3. Utilizzare la vite L per creare uno spazio tra il corpo dell'interruttore e la catena (1 mm).
4. Fissare il cavo con il bullone di regolazione.

Lo stesso dovrebbe essere fatto con la vite ad H. Deve essere esposto velocità massima e lo spazio con la catena non deve superare un millimetro.

Deragliatore anteriore "Shiman".

La regolazione della velocità su entrambi i deragliatori della bicicletta viene effettuata finché la catena non si muove liberamente da un pignone all'altro. Se è difficile, deve essere adattato posizione corretta cavo utilizzando un bullone di regolazione.

Dopo tutte le manipolazioni, l'intero sistema viene controllato. Per fare ciò, devi guidare la bici e provare tutti i rapporti di trasmissione consigliati. Notiamo che sulle mountain bike la regolazione della trasmissione è una procedura periodica comune, e se la trasmissione diventa improvvisamente difficile, non ci affrettiamo a trarre conclusioni sul guasto, ma facciamo quanto descritto sopra.

Non pensare che una trasmissione di alta qualità non abbia bisogno di regolare il sistema di cambio. Sì, forse per i componenti Shimano questo dovrà essere fatto meno spesso, ma prima o poi dovrai comunque affrontarlo.

Ci siamo appena conosciuti in modo semplice impostazioni del deragliatore anteriore e posteriore. È davvero necessario? La regolazione del meccanismo del cambio è necessaria per la trasmissione, come i pneumatici per una ruota. L'assistenza tempestiva al "nodo del traffico" non solo risolverà i problemi attuali, ma li preverrà anche in futuro. Elimina tempestivamente tutti gli inconvenienti e goditi il ​​viaggio!

Ogni unità, componente o parte dell'auto, anche la più insignificante, sembrerebbe richiedere una certa cura e un aggiustamento tempestivo. Questo vale anche per il backstage scatola manuale trasmissione Un elemento del cambio regolato in modo errato può causare sensazioni spiacevoli durante la guida. Ad esempio, può accadere che il pomello del cambio inizi a vibrare, che le marce cambino in modo impreciso o possano periodicamente rompersi e che la leva inizi a "giocare". Per eliminare tali problemi, è necessario eseguire una procedura abbastanza semplice per regolare il bilanciere del cambio. Inoltre, questo processo non ti richiederà molto sforzo e durerà circa mezz'ora.

La slitta del cambio è necessaria affinché le velocità non possano essere inserite arbitrariamente a causa del movimento simultaneo dei cursori. Accade spesso che un bilanciere regolato in modo errato possa causare un sovraccarico dell'intera trasmissione, provocandone il guasto. Per ottenere i migliori risultati durante la regolazione del bilanciere del cambio, è necessario rivolgersi a un assistente. Successivamente parleremo in dettaglio di come eseguire la procedura per la regolazione di questo elemento del cambio e toccheremo anche un evento di forza maggiore quando è necessaria la sostituzione completa del bilanciere.

Cos'è un rocker in un'auto?

Forse molte persone pensano che la leva del cambio stessa porti questo nome e la sua posizione sia esattamente tra la parte anteriore sedili dell'auto. E la cosa più spiacevole è che tale interpretazione può essere trovata ovunque sui siti di domande e risposte. Ma vogliamo sfatare subito questo mito.

Il bilanciere non è un elemento, ma un meccanismo multicomponente, il cui compito principale è collegare la leva dell'interruttore stessa e l'asta che conduce alla scatola.

Interessante da sapere! Inizialmente si pensava che la coupé sportiva elettrica Tesla Roadster fosse dotata di un pseudo cambio manuale, ma il produttore abbandonò questa idea, poiché la sua implementazione era troppo complessa e costosa.

Di conseguenza, leggendo le definizioni, la prima cosa che diventa chiara è che questa non è una struttura monolitica, e si trova lontano dall'interno dell'abitacolo, ma all'esterno, sotto il fondo dell'auto, accanto al albero cardanico o direttamente sotto il pomello del cambio stesso.

Dietro le quinte per alcuni modelli famosi le auto sono un meccanismo abbastanza solido che produce facilmente più di 100.000 chilometri. Ma nel tempo, i suoi singoli componenti iniziano a consumarsi prematuramente, portando l'automobilista ad affrontare numerosi problemi.

Ciò accade principalmente per motivi banali: umidità, sporco e polvere entrano nel sistema meccanico di trasmissione, lubrificanti non sono al livello quantitativo adeguato, nonché per altri motivi.

Segni di un malfunzionamento del meccanismo

Come abbiamo già detto, in molte marche automobilistiche il design del bilanciere è diverso alta affidabilità. Non richiede riparazioni sistematiche da parte del proprietario e sostituzione frequente elementi costitutivi. L'eccezione sono quelle auto che sono già assemblate in fabbrica secondo standard di qualità bassi. Puoi aspettarti molte cose spiacevoli da queste persone. Ma non lasciatevi ingannare dai proprietari di auto straniere costose e di alta qualità: nulla è perfetto e quindi possono verificarsi difetti su auto che costano più di $ 100.000, soprattutto se l'auto è tutt'altro che nuova e ha "funzionato" molto chilometri.

Lo sapevate? Tranne motori a vapore Le prime auto funzionavano ancora con un normale smacchiatore: la nafta.

Allora quali sono i segnali che indicano che la trasmissione della tua auto sta iniziando a guastarsi? La buona notizia è che sono ovvi e diagnosticare il problema non sarà difficile. Ma comunque, per vostra comodità, elenchiamo di seguito i principali:

1. Il pomello del cambio iniziò a suonare in modo più significativo.

2. Il processo di cambio marcia è problematico. Ad esempio, quando si passa alla velocità successiva o precedente si sente un forte scricchiolio con una vibrazione caratteristica.

3. Il cambio di marcia è molto difficile.

4. Se si desidera inserire una marcia, ne viene inserita una completamente diversa.

5. Non tutte le marce si accendono, ma solo alcune, il resto semplicemente non funziona.

Questi segni indicano il seguente meccanismo non funziona correttamente:

1. I fissaggi sono allentati, oppure il cavo dell'unità è bloccato o gravemente danneggiato.

2. L'asta del cambio è usurata o danneggiata.

3. Il meccanismo di bloccaggio è usurato o deformato.

4. La forcella del cambio è usurata.

Istruzioni per la regolazione delle scene del VAZ-2110

Per regolare o riparare la tiranteria del cambio, è necessario seguire le seguenti istruzioni:

1. Prima di tutto, "monta" il tuo "dieci" su un cavalcavia o entra in un garage con una fossa.

2. parcheggia la macchina freno di stazionamento e posizionare i fermi antifurto sotto le ruote; in assenza di tali, andranno bene i normali mattoni.

3. Quindi sei sotto il fondo della macchina. Trova il morsetto che collega il bilanciere e la cerniera.

4. Prendi una chiave inglese e allenta il morsetto.

5. Sali in macchina e accendi retromarcia. La leva deve essere impostata nella posizione all'estrema sinistra. Pertanto, è necessario impostarlo in modo conveniente per voi quando si inserisce la retromarcia. È meglio, come abbiamo detto all'inizio, ricorrere ai servizi di un assistente in modo che lo mantenga nella posizione impostata.

6. Ora vai di nuovo sotto" cavallo di Ferro"e fissare saldamente il morsetto in questa posizione.

7. È tutto. La regolazione della forcella del cambio è giunta al termine.

8. Per verificare il funzionamento dell'unità, è necessario eseguire un giro di prova.

9. Se necessario, ripetere la procedura.

Istruzioni per la sostituzione del VAZ-2110 nel backstage

Se le manipolazioni precedenti si sono rivelate inutili, rimane solo un'opzione: sostituire le scene, cosa che puoi fare da solo senza ricorrere ai servizi di specialisti. Cosa sarà necessario per completare questa attività? Per sostituire il backstage, è necessario preparare tutto ciò che potrebbe essere necessario appositamente per questo lavoro:

- un nuovo bilanciere per la tua auto VAZ-2110.

Cacciaviti.

Taglierine laterali.

Chiavi inglesi.

Cricchetto.

Litolo-24.

Istruzioni da seguire quando si sostituisce il VAZ-2110 nel backstage:

1. All'interno dell'auto, utilizzare un cacciavite per rimuovere la copertura decorativa del pomello del cambio. Tirare verso l'alto il selettore e rimuoverlo insieme alla custodia protettiva.

2. Utilizzando una chiave da 10 mm, svitare i due dadi di fissaggio e il bullone che fissa il rivestimento della staffa di bloccaggio del cambio posteriore.

3. Utilizzando una chiave da 13 mm, svitare il dado che fissa l'asse della leva del cambio e svitare la vite che lo fissa. Fallo con un cricchetto.

4. Rimuovere l'asse, quindi rimuovere le boccole dal selettore del cambio in modo che non vadano perse durante la procedura di sostituzione.

6. Successivamente, rimuovere la parte frontale del pavimento e la console in plastica. Non c'è altro modo per rimuovere la tenda. Svitare tutti i bulloni attorno al perimetro della console. Rimuovere le parti superiore e inferiore. Procedere con estrema cautela per evitare di danneggiare i componenti del cablaggio elettrico.

7. Dopo aver svitato, rimuovere le quattro viti che fissano il selettore del cambio alla carrozzeria.

8. Sotto il fondo vettura, utilizzando una chiave da 13mm, svitare i dadi della staffa del bilanciere e rimuovere la staffa stessa.

9. Rimuovere il collegamento insieme al pomello del cambio.

10. Scorri diagnostica visiva tutti i dispositivi da indossare. Forse solo il cuscino ha servito al suo scopo e il cordoncino è ancora dentro in perfetto ordine. In questo caso sostituirlo soltanto ed installare al suo posto il bilanciere. Se sono visibili segni evidenti sulle ali danno meccanico, quindi non c'è scelta, dovresti installarne uno nuovo, ma prima lubrificare tutti gli elementi con Litol-24, insieme alla leva del cambio, in modo che non ci siano cigolii in futuro.

11. A questo punto, la sostituzione del VAZ-2110 nel backstage può essere considerata completa. Rimontare tutti i componenti della trasmissione in ordine inverso.

Il collegamento del cambio, come qualsiasi altra cosa in un'auto, richiede cura e regolazione tempestiva. Una tiranteria del cambio non regolata correttamente può causare disagio durante la guida. Ad esempio, il pomello del cambio potrebbe vibrare, il cambio di marcia potrebbe diventare impreciso, le velocità potrebbero "abbassarsi" di tanto in tanto e la leva stessa potrebbe iniziare a "giocare".

Per eliminare tutto questo, è necessario eseguire una semplice procedura per la regolazione del bilanciere del cambio, soprattutto perché la regolazione del bilanciere non richiederà più di mezz'ora.

La slitta del cambio è necessaria per evitare cambi di marcia casuali dovuti al movimento simultaneo dei cursori. Spesso l'intera trasmissione soffre di un bilanciere regolato in modo errato e, di conseguenza, si corre il rischio di malfunzionamento dell'intera scatola del cambio. Nei nostri articoli precedenti abbiamo già parlato più volte di questo dettaglio, ad esempio nell'articolo: A riguardo, e anche nell'articolo:. Inoltre, viene affrontata la questione dell'innesto di marce e cambi.

La regolazione della slitta del cambio richiede la presenza di un assistente, in tal caso il risultato, e il lavoro stesso, saranno di migliore qualità. È di moda regolare la diapositiva in diversi modi di seguito, ne parleremo in modo più dettagliato.

Come regolare il bilanciere su un VAZ 2110 con le tue mani

Prima di regolare la tiranteria del cambio, è necessario eseguire una serie di lavoro preparatorio:

1. Guida l'auto nella fossa.
2. Stringere il freno a mano e installare i cunei.

Metodo n. 1: regolazione del bilanciere in base alla velocità posteriore.

1. Allentare il morsetto.
2. Accendere velocità in retromarcia e posiziona la leva come vorresti che fosse in quella posizione.
3. Quindi stringi il morsetto e controlla come funziona il bilanciere, se sei soddisfatto della posizione attuale della leva e del funzionamento del bilanciere.

Metodo n. 2: regolazione delle scene alla prima velocità.

Questo metodo viene utilizzato, di regola, quando il primo metodo non ha prodotto risultati.

1. Attiva la prima velocità.
2. Allentare il morsetto del bilanciere.
3. Ruotare il comando del bilanciere in senso antiorario fino a quando la leva del cambio inizia a poggiare contro il fermo in plastica della retromarcia.
4. Stringere il morsetto e controllare come funziona il tutto.

Metodo n. 3: regolazione delle scene in neutrale.

Se non si dispone di un tappo di plastica, la regolazione viene effettuata in folle.

Per regolare la posizione neutra della leva del cambio, è necessario calcolare con precisione la profondità del collegamento della trasmissione all'albero di trasmissione dell'auto. A volte tali manipolazioni finiscono con l'apparenza di un fastidioso tintinnio della leva.

Se la regolazione del bilanciere non porta a nulla e persiste un problema con la commutazione, sostituire completamente il bilanciere o chiedere aiuto a uno specialista.