Spridite

La produzione di ciclomotori presso lo stabilimento Sarkana Zvaigzne (Riga) iniziò nel 1958. L'esperienza non è stata del tutto positiva. Questi erano ciclomotori Spiriditis con un motore da 60 cc. concesso in licenza da Java. Il primo pancake si è rivelato essere un grumo, i designer di Sarkan Zvaygzne sono andati allo stabilimento ceco di Jawa per una conoscenza dettagliata della produzione di veicoli a motore di piccola capacità.

Riga-1

È così che è apparso il primo ciclomotore Riga-1, la cui uscita è iniziata nel 1961, sebbene sia stato sviluppato due anni prima. Il motorino era dotato di un motore Jawa da 50 cm3, che richiedeva la registrazione alla polizia stradale e la patente motociclistica, che influivano negativamente sulla domanda di questo modello.

Moto Riga-2 "Gauja"

Dal 1961 al 1963 lo stabilimento ha prodotto motociclette Gauja. Su un solo ciclomotore è stato installato un motore D4 o D5 con una potenza di 1 CV. L'affidabile telaio saldato era leggero e la sospensione anteriore aveva ammortizzatori a molla. Per la guida notturna, il motorino era dotato di un faro, alimentato da un generatore. Gauja ha sviluppato velocità fino a 40 km/h.

Riga-3

Nel 1965 "Riga-1" fu sostituita da "Riga-3". Con somiglianza esterna, il nuovo modello ha ricevuto il motore Sh-51 di produzione Šiauliai. Tuttavia, questi motori si sono rivelati piuttosto inaffidabili e la popolarità dei ciclomotori Riga è stata nuovamente scossa. Esternamente, Riga-3 si distingueva per una diversa forma del serbatoio del gas, un sedile a cuscino e un telaio con una sezione della coda allungata. Inoltre, "Riga-3" era più potente di "Riga-1" di quasi un terzo, più leggero di 2 kg e poteva accelerare fino a 50 km / h.

Riga-4

Nel 1970 lo stabilimento introdusse un nuovo modello "Riga-4" con un motore da 49,9 cm3 (che non necessitava di patente) e una potenza di 2 CV. Delle innovazioni: è apparso un trasformatore ad alta tensione, le protezioni delle ruote, il bagagliaio è cambiato, il design della catena è cambiato, l'ingranaggio del cambio è stato modificato, è stato installato un nuovo bagagliaio e il tachimetro è stato azionato dal motore. Ma la cosa principale è che per la prima volta su un ciclomotore, invece delle ruote da 19 pollici, sono state installate ruote da 16 pollici. Questo è probabilmente il motivo per cui Riga-4 non sembrava più così sovietico.

Riga-5

Dal 1966 al 1971 fu prodotto il successore di Gauja Riga 5. In base alla progettazione, era abbastanza diverso dal suo predecessore. Ad esempio, per l'ammortamento della ruota anteriore in Riga-5, non è stata utilizzata una forcella telescopica, ma molle comprimibili, che consentono alla forcella di piegarsi in avanti. Il design è cambiato. Non c'erano marce, il motore D-5 si avviava pedalando. Nonostante la facilità di controllo, la dinamica del ciclomotore è notevolmente peggiorata. Il telaio è stato rafforzato, perché. i modelli del passato hanno peccato con fotogrammi rotti. Nel 1971, "Riga-5" è stato sostituito da "Riga-7".

Riga-7

Il nuovo ciclomotore Riga-7 iniziò ad essere prodotto nel 1969 in parallelo con il Riga-5. Il nuovo modello sostituì completamente il vecchio entro la fine del 1971. La differenza principale è il motore D-6, che consente di collegare ad esso un faro e un fanale posteriore. Il nuovo ciclomotore è dotato di vano portaoggetti per attrezzi, silenziatore, ruote e protezioni intercambiabili. Nella progettazione di "Riga-7" c'era una guida speciale che impediva la rottura del telaio in caso di frenata di emergenza. Nel 1976, il ciclomotore Riga-7 fu interrotto e sostituito con il Riga-11.

Riga-11

Dopo il ciclomotore Riga-7, è nato il nuovo Riga-11, un elegante ciclomotore a una velocità con ruote potenti. Il motore D6 è stato mantenuto. Ma il modello si è rivelato piuttosto pesante e il telaio non è abbastanza forte. Inoltre il serbatoio originale, posto sotto il bagagliaio, in pratica dava non pochi disagi durante la guida in salita, soprattutto quando mancava poco carburante.

Riga-12

"Riga-12" è stato prodotto dal 1974 al 1979. Era dotato di un motore Šiauliai Sh-57 e aveva pedali di bicicletta che potevano essere utilizzati per aiutare il motore durante gli spostamenti in salita. Il modello si distingueva per la presenza di un filtro dell'aria in carta montato nel telaio. È stato prodotto con diverse opzioni di montaggio e forme del serbatoio del carburante: con una bobina di accensione sopra il telaio sotto il serbatoio, con una bobina di accensione sul fondo del telaio sotto il serbatoio. Visivamente, era molto simile al Riga-16, ma differiva per una sella corta e un tronco più piccolo.

Riga-13

Il ciclomotore leggero "Riga-11" è stato sostituito dal ciclomotore di maggior successo dell'epoca: "Riga-13". È stato prodotto dal 1983 ed è stato dotato di un motore da 1,3 CV, che ha accelerato il ciclomotore a 40 km/h. I primi modelli erano dotati di un motore D-8 e in seguito iniziarono a installare motori: D-8e, D-8 M. La sua caratteristica distintiva è una buona luce e un trasformatore ad alta tensione installato, che eliminava i frequenti problemi con la bobina di accensione . "Riga-13" è diventato il ciclomotore più massiccio dello stabilimento ed è stato prodotto fino al 1998.

Riga-16

Nel 1977 fu messo in produzione il modello Riga-16 a due velocità. Il ciclomotore aveva una marmitta in stile motociclistico, kickstarter, leva del freno posteriore, fanale posteriore, verniciatura originale e un nuovo manubrio. I primi modelli erano equipaggiati con il motore Sh-57 di Siauliai e le versioni successive ricevettero il motore Sh-58 di maggior successo. In effetti, "Riga-16" è il primo mokik in URSS (prima c'erano i ciclomotori con i pedali). Con un peso proprio di 45 kg, il mokik può trasportare fino a 115 kg di carico!

Riga-22

Nel 1981, lo stabilimento iniziò a produrre il Riga 22 mokik, che era una modernizzazione del modello Riga 16 ed era equipaggiato con il motore Sh-62. Il motore era radicalmente diverso dai suoi predecessori. In particolare, aveva una potente accensione elettronica contactless. Il senso di rotazione dell'albero motore doveva essere cambiato a causa di un cambio diverso. Ma il buon design è stato deluso dalla qualità. Pertanto, nel 1984, l'intero sistema fu modernizzato e il motore da 1,8 CV divenne noto come Sh-62M. Allo stesso tempo, il design della marmitta è cambiato. Ma il cambio era ancora l'anello debole del Riga 22 mokik.

Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini

Nel 1982, l'impianto ha introdotto un mokik molto insolito "Riga-26" (o "Mini" RMZ-2.126). È diventato il più compatto nella storia della pianta e si adatta facilmente non solo al balcone, ma anche nel bagagliaio di qualsiasi station wagon sovietica. Pesava solo 50 kg. "Riga 26" si distingueva per le piccole ruote carnose, come gli scooter, e il volante e il sedile potevano essere abbassati, rendendo il mokik ancora più compatto. Il motore è Sh-62, V-50 o V-501, tutti provengono dallo stabilimento di Siauliai.

Delta

Verso la metà degli anni '80, il mercato stava sperimentando una sovrapproduzione di ciclomotori, quindi la fabbrica decise di concentrarsi su nuovi modelli di mokik. Nel 1986 fu introdotto uno sviluppo completamente nuovo: il Delta mokik (RMZ 2.124). Il telaio originale e il motore di successo sono stati gli elementi chiave del successo di questo modello. Delta ha ricevuto un motore V-50 a due velocità da Siauliai, che ha tenuto conto di molte delle carenze dei modelli precedenti. E il movimento del piede nel motore B-501 era generalmente ammirato dai motociclisti. I delta sono stati prodotti in piccoli lotti con ruote fuse e motori di fabbricazione polacca a tre velocità.

Stella

Dopo il Delta, lo stabilimento di Riga ha mostrato lo Stella mokik. Su di esso è stato installato un motore M-225 di un ciclomotore Babetta. Dopo il crollo dell'URSS, Stella, oltre ai motori Babetta, iniziò a installare motori del mokik polacco Dezamet e dei francesi Peugeot.

Negli anni '90, la fabbrica "Sarkana Zvaygzne" ha smesso di produrre ciclomotori. Nonostante tutti i tentativi di rimanere a galla, la produzione di ciclomotori e mokik è stata interrotta nel 1998 e lo stabilimento motociclistico di Riga ha iniziato a essere venduto in parti. È un peccato, perché ora ciclomotori e scooter sono un mezzo di trasporto molto popolare, ma dobbiamo acquistare attrezzature dai cinesi ...

Con i ciclomotori di serie dello stabilimento di Riga, a quanto pare, tutto. Ma la pianta "Sarkana Zvaygzne" durante la sua esistenza ha creato molti modelli sperimentali e sportivi. Su di loro - nei seguenti blog. Sottoscrivi!

Sarkana Zvaigzne - Stabilimento motociclistico di Riga
Sarkana Zvaigzne (tradotto dal lettone come "Stella rossa") è un'impresa che ha funzionato durante l'esistenza della SSR lettone, una nota fabbrica di motociclette di Riga. Lo stabilimento è stato fondato come impresa privata nel 1927. Fino al 1940 l'azienda era impegnata nella produzione di biciclette da strada. Durante gli anni '30, l'azienda si specializzò nella produzione di biciclette da uomo e da donna dal design semplice ma facile da usare, che venivano assemblate in Lettonia principalmente da parti importate dall'Inghilterra e dalla Germania. Queste biciclette erano conosciute con il marchio Ehrenpreis Original fino all'inizio della seconda guerra mondiale. In totale, in 13 anni (dal 1927 al 1940) di attività di questa impresa, furono prodotte 182.000 biciclette. Con l'avvento del giugno 1940, l'impresa fu nazionalizzata dalle autorità sovietiche e ricevette un nuovo nome: l'impianto di biciclette di Riga "Sarkana Zvaigzne". Dal 1963, l'azienda è diventata nota come Riga Motor-Building Plant "Sarkana Zvaigzne". Nel 1958, gli ingegneri progettisti della fabbrica di biciclette Sarkana Zvaigzne decisero di introdurre un'innovazione tutta dell'Unione, e un motore fu attaccato alle biciclette, che furono prodotte in abbondanza dalla catena di montaggio di una delle più prospere e avanzate costruzioni di biciclette fabbriche dell'Unione. Così nel 1958 apparve a Riga una moto, che si chiamava "Riga-18". Alla moto era montato un motore D4, prodotto nello stabilimento di Red October a Leningrado. Nel 1961 si decise di interrompere la produzione di biciclette da strada a causa del riorientamento della produzione in fabbrica. Fu allora che lo stabilimento iniziò la produzione della mitica motocicletta Gauja - il sogno di molti adolescenti sovietici a metà e fine anni '60 - oltre alla precedente (nel 1960) produzione dell'ancor più storico ciclomotore Riga-1. Successivamente furono create varie modifiche, come "Riga-5", "Riga-7" e altre, che, senza esagerare, godettero di una popolarità vertiginosa tra i giovani sovietici della generazione degli anni '60 e '70.
Modelli di serie (singola velocità)

Bicicletta "Riga-16" (1958)

Motore D-4

Il primo modello motorizzato dell'impianto era una bicicletta da uomo di serie "Riga-16" con un motore D4 installato su di essa, prodotta dallo stabilimento "Ottobre Rosso", fornita da Leningrado. Su una bicicletta con motore sono stati installati un faro con un generatore e un freno anteriore, che erano attrezzature aggiuntive per biciclette normali, nonché protezioni per il motore e le catene dei pedali.

Specifiche tecniche:

Dimensioni d'ingombro: altezza telaio - 564 mm; base - 1185 mm; altezza da terra al livello del carrello - 300 mm. Dati generali: velocità massima - 40 km / h; capacità del serbatoio del carburante - 2,2 litri; controllare il consumo di carburante - 1,5 l / 100 km. Motore: modello - D-4; tipo - benzina, con raffreddamento ad aria in controcorrente; cilindrata del motore - 45 cc; numero di cicli - 2; numero di cilindri - 1; diametro del cilindro - 38 mm; corsa del pistone - 40 mm; rapporto di compressione - 5,2; potenza massima - 1 CV; velocità dell'albero motore alla massima potenza, 1 / min - 4000-4500; avviamento del motore - pedali; carburante: una miscela di benzina A-56 con olio in un rapporto di 20: 1. Trasmissione di potenza: frizione - semi-secco a due dischi; trazione posteriore - catena. Equipaggiamento elettrico e dispositivi: generatore di biciclette; faro; Telaio: telaio - tubolare saldato; sospensione anteriore - no; sospensione posteriore - no; sedile - con cuscino in pelle dura; ruote - non intercambiabili; dimensione del pneumatico - 622x40 mm (28 "x1.3 / 4"); freno anteriore - manuale con azionamento a cavo; freno posteriore - tipo a ganascia.

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Moto "Riga-18" (1958-1961)

Motore D-4

Un ulteriore sviluppo dell'idea di una moto è quella di dotarla di una forcella anteriore di tipo pendolo con ammortizzatori a molla, poi migrata su Riga-2 Gauja, oltre a bielle appositamente curve per non toccare il motore quando si pedala. Il resto della moto è rimasto adattato all'installazione del motore di una bici da strada di serie.

Specifiche tecniche:

Dimensioni: base - 1185 mm; altezza dal livello della strada al centro della carrozza - 300 mm; altezza del telaio - 564 mm. Velocità massima - 40 km / h; capacità del serbatoio del carburante - 2,2 litri; controllare il consumo di carburante - 1,5 l / 100 km. Motore: modello - D4; tipo - benzina, a due tempi, con raffreddamento ad aria in controcorrente; cilindrata del motore - 45 cc; numero di cicli - 2; numero di cilindri - 1; diametro del cilindro - 38 mm; corsa del pistone - 40 mm; rapporto di compressione - 5,2; potenza massima - 1 CV; velocità dell'albero motore alla massima potenza, 1 / min - 4000-4500; avviamento del motore - pedali; carburante: una miscela di benzina A-56 con olio in un rapporto di 20: 1. Frizione semi-secca a due dischi; trazione posteriore - catena. Equipaggiamento elettrico ed elettrodomestici: generatore di bicicletta e faro. Telaio - tubolare saldato; forcella anteriore - tipo pendolo con ammortizzatori a molla; sedile - con uno pneumatico in pelle dura; pneumatici - 622x40 mm (28 "x1.3 / 4"). Freno anteriore - manuale con trasmissione a cavo; freno posteriore - tipo a ganascia.

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Moto Riga-2 "Gauja" (1961-1965)

Motori: D-4 o D-5

La moto "Gauja" dello stabilimento di Riga "Sarkana Zvaizgne" è destinata alla guida da sola su strade cittadine, autostradali e di campagna. La moto Gauja è dotata di un motore D4 con una potenza di 1 CV. La moto ha una buona ammortizzazione e non è una forma faticosa di trasporto individuale. La forcella anteriore ha una sospensione a pendolo con ammortizzatori a molla. L'affidabile telaio saldato è costituito da tubi di piccolo diametro, che hanno permesso di ridurre il peso complessivo della moto. Il controllo della macchina è diventato più affidabile e conveniente. La presenza di freni meccanici garantisce una frenata veloce ed efficiente della moto, aumentando la sicurezza della guida. Le leve dell'acceleratore del carburatore e del freno anteriore si trovano nella metà destra, mentre la leva della frizione è nella metà sinistra del manubrio. Il freno posteriore è azionato dai pedali del ciclomotore. Per la comodità del pilota, la moto ha un'ampia sella morbida con cuscino in gomma spugna. Sopra la ruota posteriore c'è un bagagliaio progettato per trasportare 15 kg. carico. Per la guida notturna, la moto è dotata di un faro alimentato da un generatore. Per proteggere dalla corrosione e dare alla moto un bell'aspetto, il telaio, la forcella anteriore e le protezioni sono verniciate con smalti colorati.

Specifiche tecniche:

Dimensioni d'ingombro: lunghezza - 1855 mm; larghezza del volante - 610 mm; altezza - 1070 mm. Dati generali: peso (a secco) - 31 kg; velocità massima - 40 km / h; capacità del serbatoio del carburante - 2,2 litri; controllare il consumo di carburante - 1,5 l / 100 km. Motore: modello - D4 (D5); tipo - benzina, a due tempi, con raffreddamento ad aria in controcorrente; cilindrata del motore - 45 cc; numero di cicli - 2; numero di cilindri - 1; diametro del cilindro - 38 mm; corsa del pistone - 40 mm; rapporto di compressione - 5,2; potenza massima - 1 CV; velocità dell'albero motore alla massima potenza, 1 / min - 4000-4500; avviamento del motore - pedali; carburante: una miscela di benzina A-56 con olio in un rapporto di 20: 1. Trasmissione di potenza: frizione a doppio disco semi-secco; trazione posteriore - catena. Equipaggiamento elettrico e dispositivi: generatore di biciclette - G-61; faro anteriore - FG-15. Telaio: telaio - tubolare saldato; forcella anteriore - pendolo con molle; sospensione posteriore - no; sedile - con cuscino in gommapiuma; pneumatici - 559x48 mm (26 "x2"); freni - tipo di ganascia.

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Ciclomotore leggero "Riga-5" (1966-1971)

Motore D-5

Lo stabilimento di Riga "Sarkana Zvaigzne" al posto della moto Gauja nel 1966 iniziò la produzione di un ciclomotore leggero "Riga-5" con un motore D-5 con una potenza di 1,2 litri. Con. L'auto ha un telaio molto semplice. I freni meccanici del ciclomotore garantiscono una frenata veloce e una guida senza problemi. Il freno della ruota anteriore e il comando dell'acceleratore sono montati sul lato destro del manubrio, la leva della frizione è sul lato sinistro. Per frenare la ruota posteriore, è necessario premere il pedale nella direzione opposta. Il bagagliaio si trova sopra la ruota posteriore ed è progettato per 15 kg di carico. La forcella anteriore è telescopica. La sella del cuscino è realizzata in gomma spugna. Il telaio, la forcella anteriore e gli scudi del ciclomotore sono verniciati con smalti colorati. Alcune parti sono cromate. "Riga-5" ha superato con successo i test su varie strade. Questo è un comodo mezzo di trasporto per la città, così come per le strade di campagna. La capacità del serbatoio del carburante (5,5 l) consente di percorrere distanze abbastanza lunghe.

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Ciclomotore leggero "Riga-7" (1969-1975)

Motore D6

Il ciclomotore "Riga-7" iniziò ad essere prodotto nel 1969. Entro la fine del 1971, ha completamente sostituito il ciclomotore Riga-5. A differenza di Riga-5, era dotato di un motore D-6, che permetteva di collegare ad esso un faro e un fanale posteriore. Rimossa la protezione decorativa delle catene di trasmissione. Il design del ciclomotore Riga-7 prevedeva l'installazione di una guida speciale per prevenire la rottura del telaio in caso di frenata di emergenza. I lavoratori dello stabilimento H. Akermanis (elettricista) e Y. Bankovich (meccanico) hanno proposto e testato, sia allo stand che in condizioni pratiche di guida, un design del telaio con sospensione posteriore rinforzata senza binario. La proposta fu accolta, il compenso d'autore fu pagato nei termini previsti dalla legge, ma nel 1976 il ciclomotore Riga-7 fu interrotto, sostituendolo con il Riga-11.

Specifiche tecniche:

Peso - 36 kg. Il carico massimo è di 100 kg. Base - 1170-1200 mm. Lunghezza - 1860 mm. Altezza - 1050 mm. Larghezza - 690 mm. Altezza da terra - 130 mm. La velocità massima di progetto è di 40 km/h. Consumo di carburante a una velocità di 30 km / h - 1,8-2,0 l / 100 km. Telaio - tubolare, saldato. Sospensione ruota anteriore - forcella telescopica, con ammortizzatori a molla. La sospensione posteriore è rigida. Freni: tipo a tamburo con trasmissione meccanica separata per ciascuna ruota. Lo spazio di frenata con entrambi i freni è di 7 metri da una velocità di 25 km/h. Dimensioni pneumatici - 2-26". Tipo di motore - Carburatore D6, due tempi, con evacuazione camera a manovella, raffreddamento con flusso d'aria in arrivo. Cilindrata - 45 cm3. Diametro cilindro - 38 mm. Corsa pistone - 44 mm. Rapporto di compressione - 6. Potenza massima effettiva del motore - 0,9 (1,2) kW (CV) a 4500 giri/min Coppia massima - 29 N*m/min-1 Tipo di cambio - monostadio Frizione - Frizione, due dischi, a secco Meccanismo di avviamento del motore - pedali Cambio rapporto di trasmissione del motore - 4.2 Rapporto di trasmissione della trasmissione a catena - 4.1 Sistema di accensione - contatto con magnete Carburatore - Filtro aria K34 - a secco, a rete Impianto di scarico - uscita silenziatore acustico con deflettori per la regolazione del gas.

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Ciclomotore leggero "Riga-11" RMZ-1.411 (1976-1981)

Motore D6

Dall'ottobre 1976, lo stabilimento motociclistico di Riga "Sarkana Zvaigzne" invece del ciclomotore leggero "Riga-7" iniziò a produrre un nuovo modello: "Riga-11". L'esperienza pluriennale nell'utilizzo dei modelli precedenti, soprattutto nelle aree rurali, ha rivelato la necessità di migliorare una serie di componenti e parti. La loro modernizzazione ha permesso di migliorare in modo significativo qualità di macchine così importanti come affidabilità, sicurezza del traffico e facilità d'uso. Allo stesso tempo, è stato possibile dare loro un aspetto più attraente. Considera le principali innovazioni di design.
Il telaio della spina dorsale è un robusto tubo centrale a cui sono saldati gli elementi di fissaggio della forcella anteriore, del motore, dei tubi delle sospensioni posteriori e di altre parti. Si distingue dal telaio precedente per una maggiore rigidità e durata. In connessione con la modifica del telaio, le dimensioni della forcella anteriore sono cambiate, sebbene i parametri tecnici siano rimasti gli stessi. Va notato che "Riga-11" è il primo modello di produzione in URSS con una struttura spinale. Il nodo più debole nel design della "Riga-7" erano le ruote, i cui cerchioni spesso si rompevano durante la guida su strade irregolari, con pietre e buche. L'utilizzo su pneumatici "Riga-11" di sezione maggiorata (2,25-19 anziché 2,00-26 pollici) e cerchio rinforzato garantisce praticamente un funzionamento a lungo termine della macchina anche in condizioni stradali difficili. Il design degli elementi della ruota è rimasto invariato.
Per una vestibilità più confortevole per il guidatore, il volante è rialzato. Il metodo di fissaggio - tramite due orecchini con dadi - consente di fissarlo facilmente e in modo sicuro nella posizione più adatta. Le leve di rilascio della frizione e del freno anteriore sono dotate di punte in gomma a forma di sfera per prevenire lesioni in caso di caduta. Il design della sella è stato modificato: la scatola e lo spessore del cuscino sono stati aumentati. Questo viene fatto per migliorare la posizione del ciclista e aggiungere spazio per lo strumento. Nuovi elementi vengono utilizzati nel montaggio della molla del sedile, che garantiscono un'elevata producibilità e affidabilità dell'intero assieme.
Il serbatoio del carburante situato nella parte posteriore del ciclomotore, insieme al bagagliaio, forma una piattaforma piuttosto ampia su cui possono essere trasportati fino a 15 kg di carico. La cremagliera del bagagliaio impedisce lo scivolamento del carico e allo stesso tempo funge da maniglia per lo spostamento del ciclomotore. Il volume del serbatoio del carburante (4 litri) offre un'autonomia di crociera fino a 200 chilometri. Ciò ti consente di fare viaggi piuttosto lunghi su strade lontane dai distributori di benzina, viaggi "nella natura". Cittadini: i fan di tali viaggi e i residenti rurali, ovviamente, saranno felici di vedere una catena più forte e più durevole nella trasmissione del motore sulla nuova auto.
Il motore su "Riga-11" è lo stesso di prima, D-6. Ma a causa delle gomme larghe, viene spostato a sinistra del piano di simmetria del telaio di 7 mm, in modo che le ruote dentate anteriore e posteriore della trasmissione finale si trovino sullo stesso piano. Il supporto è reso più durevole e allo stesso tempo tecnologicamente avanzato.

Specifiche tecniche:

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Ciclomotore leggero "Riga-11" RMZ-1.411-02 (1981-1983)

Motore D6

Il ciclomotore era una variante con un nuovo serbatoio sul dorso del telaio, che eliminava i problemi di spostamento in salita

Specifiche tecniche:

Peso - 44 kg. Il carico massimo è di 100 kg. Base - 1170-1200 mm. Lunghezza - 1970 mm. Altezza - 1150 mm. Larghezza - 750 mm. La velocità massima di progetto è di 40 km/h. Consumo di carburante a una velocità di 30 km / h - 2,0 l / 100 km. Telaio: spinale, saldato. Sospensione ruota anteriore - forcella telescopica, con ammortizzatori a molla. La sospensione posteriore è rigida. Freni: tipo a tamburo con trasmissione meccanica separata per ciascuna ruota. Dimensioni pneumatici - 2,25-19". Tipo di motore - Carburatore D6, due tempi, con lavaggio camera a manovella, raffreddamento con flusso d'aria in arrivo. Cilindrata - 45 cm3. Diametro cilindro - 38 mm. Corsa pistone - 44 mm. Rapporto di compressione - 6. Potenza massima effettiva del motore - 0,9 (1,2) kW (CV) a 4500 giri/min Coppia massima - 29 N*m/min-1 Tipo di cambio - monostadio Frizione - frizione, a doppio disco, a secco Meccanismo di avviamento del motore - pedale Rapporto di trasmissione della trasmissione del motore - 4.2 Rapporto di trasmissione della trasmissione a catena - 4.1 Sistema di accensione - contatto con magnete Carburatore - Filtro aria K34 - a secco, a rete Impianto di scarico - silenziatore di scarico con deflettori per lo strozzamento del gas.

Motori: D-8, D-8K, D-8M

Nel 1983, lo stabilimento motociclistico Sarkana Zvaigzne iniziò la produzione in serie del ciclomotore Riga-13, che sostituì il popolare modello Riga-11. Come tutti i ciclomotori di questo tipo, non aveva il cambio ed era dotato di una trasmissione a pedale ausiliaria. Il nuovo modello differiva dal precedente sia esternamente che con parametri tecnici migliorati. Il suo vantaggio più importante è aumentato di 0,3 litri. Con. potenza del motore - è stata raggiunta principalmente grazie al nuovo sistema di scarico - tubo di scarico e marmitta. Ciò ha contribuito ad aumentare le qualità dinamiche della vettura, ma la velocità massima è stata mantenuta invariata. Significativamente aumentata (da 4 a 5,5 litri) è stata la capacità del serbatoio del carburante, che dalla ruota posteriore è stato spostato all'anteriore del telaio, il che ha migliorato l'alimentazione del carburante, ha permesso di utilizzare fino in fondo il suo stock. Il meccanismo di azionamento del freno posteriore e alcune parti della trasmissione alla ruota posteriore sono stati rafforzati. Invece di un telaio spinale, è stato utilizzato un telaio di tipo chiuso. Grazie a ciò, il ciclomotore è diventato più leggero di 2 kg. Il motorino era dotato di uno specchietto retrovisore. "Riga-13" è stato prodotto fino al 1998, questo è il modello più massiccio della Riga Motor Plant.

La produzione di ciclomotori presso lo stabilimento Sarkana Zvaigzne (Riga) iniziò nel 1958. L'esperienza non è stata del tutto positiva.

Questi erano ciclomotori Spiriditis con un motore da 60 cc. concesso in licenza da Java. Il primo pancake si è rivelato essere un grumo, i designer di Sarkan Zvaygzne sono andati allo stabilimento ceco di Jawa per una conoscenza dettagliata della produzione di veicoli a motore di piccola capacità.
Riga-1


È così che è apparso il primo ciclomotore Riga-1, la cui uscita è iniziata nel 1961, sebbene sia stato sviluppato due anni prima. Il motorino era dotato di un motore Jawa da 50 cm3, che richiedeva la registrazione alla polizia stradale e la patente motociclistica, che influivano negativamente sulla domanda di questo modello.


Dal 1961 al 1963 lo stabilimento ha prodotto motociclette Gauja. Su un solo ciclomotore è stato installato un motore D4 o D5 con una potenza di 1 CV. L'affidabile telaio saldato era leggero e la sospensione anteriore aveva ammortizzatori a molla. Per la guida notturna, il motorino era dotato di un faro, alimentato da un generatore. Gauja ha sviluppato velocità fino a 40 km/h.


Nel 1965 "Riga-1" fu sostituita da "Riga-3". Con somiglianza esterna, il nuovo modello ha ricevuto il motore Sh-51 di produzione Šiauliai. Tuttavia, questi motori si sono rivelati piuttosto inaffidabili e la popolarità dei ciclomotori Riga è stata nuovamente scossa. Esternamente, Riga-3 si distingueva per una diversa forma del serbatoio del gas, un sedile a cuscino e un telaio con una sezione della coda allungata. Inoltre, "Riga-3" era più potente di "Riga-1" di quasi un terzo, più leggero di 2 kg e poteva accelerare fino a 50 km / h.

Riga-4


Nel 1970 lo stabilimento introdusse un nuovo modello "Riga-4" con un motore da 49,9 cm3 (che non necessitava di patente) e una potenza di 2 CV. Delle innovazioni: è apparso un trasformatore ad alta tensione, le protezioni delle ruote, il bagagliaio è cambiato, il design della catena è cambiato, l'ingranaggio del cambio è stato modificato, è stato installato un nuovo bagagliaio e il tachimetro è stato azionato dal motore. Ma la cosa principale è che per la prima volta su un ciclomotore, invece delle ruote da 19 pollici, sono state installate ruote da 16 pollici. Questo è probabilmente il motivo per cui Riga-4 non sembrava più così sovietico.

Riga-5
Dal 1966 al 1971 fu prodotto il successore di Gauja Riga 5. In base alla progettazione, era abbastanza diverso dal suo predecessore. Ad esempio, per l'ammortamento della ruota anteriore in Riga-5, non è stata utilizzata una forcella telescopica, ma molle comprimibili, che consentono alla forcella di piegarsi in avanti. Il design è cambiato. Non c'erano marce, il motore D-5 si avviava pedalando. Nonostante la facilità di controllo, la dinamica del ciclomotore è notevolmente peggiorata. Il telaio è stato rafforzato, perché. i modelli del passato hanno peccato con fotogrammi rotti. Nel 1971, "Riga-5" è stato sostituito da "Riga-7".


Riga-7


Il nuovo ciclomotore Riga-7 iniziò ad essere prodotto nel 1969 in parallelo con il Riga-5. Il nuovo modello sostituì completamente il vecchio entro la fine del 1971. La differenza principale è il motore D-6, che consente di collegare ad esso un faro e un fanale posteriore. Il nuovo ciclomotore è dotato di vano portaoggetti per attrezzi, silenziatore, ruote e protezioni intercambiabili. Nella progettazione di "Riga-7" c'era una guida speciale che impediva la rottura del telaio in caso di frenata di emergenza. Nel 1976, il ciclomotore Riga-7 fu interrotto e sostituito con il Riga-11.


Dopo il ciclomotore Riga-7, è nato il nuovo Riga-11, un elegante ciclomotore a una velocità con ruote potenti. Il motore D6 è stato mantenuto. Ma il modello si è rivelato piuttosto pesante e il telaio non è abbastanza forte. Inoltre il serbatoio originale, posto sotto il bagagliaio, in pratica dava non pochi disagi durante la guida in salita, soprattutto quando mancava poco carburante.


"Riga-12" è stato prodotto dal 1974 al 1979. Era dotato di un motore Šiauliai Sh-57 e aveva pedali di bicicletta che potevano essere utilizzati per aiutare il motore durante gli spostamenti in salita. Il modello si distingueva per la presenza di un filtro dell'aria in carta montato nel telaio. È stato prodotto con diverse opzioni di montaggio e forme del serbatoio del carburante: con una bobina di accensione sopra il telaio sotto il serbatoio, con una bobina di accensione sul fondo del telaio sotto il serbatoio. Visivamente, era molto simile al Riga-16, ma differiva per una sella corta e un tronco più piccolo.


Il ciclomotore leggero "Riga-11" è stato sostituito dal ciclomotore di maggior successo dell'epoca: "Riga-13". È stato prodotto dal 1983 ed è stato dotato di un motore da 1,3 CV, che ha accelerato il ciclomotore a 40 km/h. I primi modelli erano dotati di un motore D-8 e in seguito iniziarono a installare motori: D-8e, D-8 M. La sua caratteristica distintiva è una buona luce e un trasformatore ad alta tensione installato, che eliminava i frequenti problemi con la bobina di accensione . "Riga-13" è diventato il ciclomotore più massiccio dello stabilimento ed è stato prodotto fino al 1998.


Nel 1977 fu messo in produzione il modello Riga-16 a due velocità. Il ciclomotore aveva una marmitta in stile motociclistico, kickstarter, leva del freno posteriore, fanale posteriore, verniciatura originale e un nuovo manubrio. I primi modelli erano equipaggiati con il motore Sh-57 di Siauliai e le versioni successive ricevettero il motore Sh-58 di maggior successo. In effetti, "Riga-16" è il primo mokik in URSS (prima c'erano i ciclomotori con i pedali). Con un peso proprio di 45 kg, il mokik può trasportare fino a 115 kg di carico!


Nel 1981, lo stabilimento iniziò a produrre il Riga 22 mokik, che era una modernizzazione del modello Riga 16 ed era equipaggiato con il motore Sh-62. Il motore era radicalmente diverso dai suoi predecessori. In particolare, aveva una potente accensione elettronica contactless. Il senso di rotazione dell'albero motore doveva essere cambiato a causa di un cambio diverso. Ma il buon design è stato deluso dalla qualità. Pertanto, nel 1984, l'intero sistema fu modernizzato e il motore da 1,8 CV divenne noto come Sh-62M. Allo stesso tempo, il design della marmitta è cambiato. Ma il cambio era ancora l'anello debole del Riga 22 mokik.


Nel 1982, l'impianto ha introdotto un mokik molto insolito "Riga-26" (o "Mini" RMZ-2.126). È diventato il più compatto nella storia della pianta e si adatta facilmente non solo al balcone, ma anche nel bagagliaio di qualsiasi station wagon sovietica. Pesava solo 50 kg. "Riga 26" si distingueva per le piccole ruote carnose, come gli scooter, e il volante e il sedile potevano essere abbassati, rendendo il mokik ancora più compatto. Il motore è Sh-62, V-50 o V-501, tutti provengono dallo stabilimento di Siauliai.


Verso la metà degli anni '80, il mercato stava sperimentando una sovrapproduzione di ciclomotori, quindi la fabbrica decise di concentrarsi su nuovi modelli di mokik. Nel 1986 fu introdotto uno sviluppo completamente nuovo: il Delta mokik (RMZ 2.124). Il telaio originale e il motore di successo sono stati gli elementi chiave del successo di questo modello. Delta ha ricevuto un motore V-50 a due velocità da Siauliai, che ha tenuto conto di molte delle carenze dei modelli precedenti. E il movimento del piede nel motore B-501 era generalmente ammirato dai motociclisti. I delta sono stati prodotti in piccoli lotti con ruote fuse e motori di fabbricazione polacca a tre velocità.

Il ciclomotore "Riga-7" era pronto nel 1968. Ma hanno iniziato a produrlo dopo che a Krasny Oktyabr è stata lanciata la produzione di un nuovo motore D-6, che ha permesso di collegare un faro e un fanale posteriore. Entro la fine del 1971, il nuovo ciclomotore ha sostituito completamente il ciclomotore. La protezione decorativa delle catene di trasmissione è stata rimossa. Il design del ciclomotore Riga-7 prevedeva l'installazione di una guida speciale per prevenire la rottura del telaio in caso di frenata di emergenza. I lavoratori dello stabilimento H. Akermanis (elettricista) e Y. Bankovich (meccanico) hanno proposto e testato, sia allo stand che in condizioni pratiche di guida, un design del telaio con sospensione posteriore rinforzata senza binario. La proposta fu accolta, il compenso d'autore fu pagato nei termini previsti dalla legge, ma nel 1976 il ciclomotore Riga-7 fu interrotto, sostituito da.

Peso - 36 kg. Il carico massimo è di 100 kg. Base - 1170-1200 mm. Lunghezza - 1860 mm. Altezza - 1050 mm. Larghezza - 690 mm. Altezza da terra - 130 mm. La velocità massima di progetto è di 40 km/h. Consumo di carburante a una velocità di 30 km / h - 1,8-2,0 l / 100 km. Telaio - tubolare, saldato. Sospensione ruota anteriore - forcella telescopica, con ammortizzatori a molla. La sospensione posteriore è rigida. Freni: tipo a tamburo con trasmissione meccanica separata per ciascuna ruota. Lo spazio di frenata con entrambi i freni è di 7 metri da una velocità di 25 km/h. La dimensione degli pneumatici è 2-26″. Tipo di motore - Carburatore D6, due tempi, con lavaggio della camera a manovella, raffreddamento con flusso d'aria in arrivo. Il volume di lavoro è di 45 cm. Diametro cilindro - 38 mm. La corsa del pistone è di 44 mm. Rapporto di compressione - 6. Potenza massima effettiva del motore - 0,9 (1,2) kW (CV) a 4500 giri/min. La coppia massima è 29 N*m/min-1. Tipo di cambio - monostadio. Frizione: frizione, a due dischi, a secco. Meccanismo di avviamento del motore - pedali. Il rapporto di trasmissione della trasmissione del motore è 4,2. Il rapporto di trasmissione della trasmissione a catena è 4,1. Sistema di accensione - contatto con magnete. Carburatore - K34. Purificatore d'aria - asciutto, a rete. Sistema di scarico - silenziatore di scarico con deflettori per gas di regolazione.

Ciclomotore leggero "Riga-7". Brevi istruzioni per la cura e il funzionamento (1971).

Ciclomotore leggero "Riga-7". Brevi istruzioni per la cura e il funzionamento (1973).

Ciclomotore leggero "Riga-7". Manuale operativo (1975).

Descrizione del nuovo ciclomotore dell'impianto "Sarkana Zvaygzne"
"Nuovi prodotti", 02/1968

Guida, 04/1968

Panoramica di nuovi prodotti e modelli promettenti del mercato automobilistico dell'URSS
"Autoexport informa", 03/1969

Una storia sulle innovazioni promettenti nel settore motociclistico
Guida, 03/1971

Una storia sulle novità di Riga e Leningrado
"Dietro il volante", 06/1971

Tabella dati dei motori D-5 e D-6
"Dietro il volante", 09/1971

Indirizzi di basi e condizioni di lavoro di Rosposyltorg e Glavkoopkulttorg
"Dietro il volante", 11/1986

Il Museo dei ciclomotori accetterà in regalo o acquisterà un ciclomotore leggero "Riga-7", pezzi di ricambio e documenti da esso.

La produzione dei ciclomotori Riga è iniziata in serie 59 anni fa. Allora era il 1958. Il primo ciclomotore è stato il modello Riga-1. La produzione di questa attrezzatura per moto è terminata completamente nel 1998. Per quanto riguarda il ciclomotore Riga 7, la sua produzione in serie iniziò nel 1969. Tutti i modelli erano equipaggiati con motori monocilindrici a benzina di diverse cilindrate. Questi erano affidabili veicoli a velocità singola e due velocità. A proposito, il volume di lavoro di questi motori ha raggiunto i 50 cm³. La velocità massima degli ultimi modelli di ciclomotori Riga 13 era di 60 km/h.

Caratteristiche del ciclomotore

La produzione dei ciclomotori Riga 7 è stata effettuata insieme al modello Riga-5, che a quel tempo non era ancora stato ritirato dalla produzione di massa. Tuttavia, è stato completamente interrotto nel 1971. Una certa particolarità del ciclomotore Riga 7 era il motore D-6, che aveva abbastanza potenza per lunghi viaggi, un faro e una luce di stop. A differenza dei modelli precedenti, questo era dotato di ruote intercambiabili, marmitta cromata e vano portaoggetti per gli attrezzi.

Specifiche del prodotto:

• Lunghezza - 186 cm.
• Larghezza - 65 cm.
• Altezza - 105 cm.
• Il telaio è tubolare.
• La potenza del motore è di 1,2 cavalli.
• Ammortizzatori a molla.
• Consumo di benzina per 100 km - non più di due litri.

Caratteristiche tecniche e operative del ciclomotore Riga 11

Il modello Riga 11 a velocità singola ha sostituito il Riga-7. Le è stato dato un aspetto più elegante e dotato di ruote potenti. Il motore è rimasto lo stesso: "D-6". Tuttavia, il modello si è rivelato piuttosto pesante e il telaio non era molto robusto. Inoltre, il serbatoio del carburante originale ha causato qualche inconveniente durante la guida in salita. Se era rimasta poca benzina, non entrava nella camera di combustione.

Specifiche:

• Lunghezza - 197 cm.
• Larghezza - 75 cm.
• Altezza - 150 cm.
• Ammortizzatori a molla.
• Forcella anteriore telescopica.
• La velocità massima è di 40 km/h.

Ciclomotore Riga 12

Il modello a due velocità è dotato di un motore Sh-57, in cui sono presenti pedali di tipo bicicletta. Aiutano il proprietario del motorino Riga 12 a salire su una ripida montagna. Il modello era dotato di serbatoi di carburante di diverse forme. Questo ciclomotore differiva dal "Riga-16" per un sedile accorciato e un bagagliaio più piccolo.

Caratteristiche tecniche del modello Riga 12:

Specifiche e caratteristiche ciclomotore Riga 13

Dopo l'apparizione del modello leggero Riga 13, è stato immediatamente rivelato il suo principale inconveniente: l'accensione veniva costantemente abbassata. Questo era il problema più grande, poiché il motore non si avviava mai subito, quindi dovevi guidare il motorino in discesa per molto tempo con la marcia. Inoltre, il motore spesso si spegneva al minimo. I produttori hanno parzialmente eliminato questo problema.

Specifiche ciclomotore Riga 13:

• La potenza di un motore a due tempi monocilindrico è di 1,3 cavalli. Volume di lavoro - 45,4 cm³.
• Raffreddamento - aria.
• La velocità massima è di 40 km/h.
• Consumo di benzina per 100 km - 2 litri.
• Accensione a magnete.
• La frizione è a doppio disco.
• La forcella anteriore è telescopica.
• Ammortizzatori - molla.

Il modello Riga 13 è stato sognato da molti adolescenti sovietici. È stato questo ciclomotore a diventare lo sviluppo di maggior successo e affidabile degli ingegneri di Riga. Poiché la lubrificazione delle parti di sfregamento dei motori dei ciclomotori di tutti i modelli Riga non era sistemica, l'olio motore è stato aggiunto alla benzina in una certa proporzione e questa miscela ha lubrificato le parti di sfregamento. Senza lubrificazione, il motore si guasta istantaneamente.

Una caratteristica distintiva di questo modello era un faro luminoso di alta qualità. I problemi della bobina di accensione sono stati eliminati con un nuovo trasformatore ad alta tensione. Per quanto riguarda i malfunzionamenti del motore, il motivo era il materiale con cui erano realizzati i martelli degli interruttori. Si sono consumati rapidamente e non hanno raggiunto la magneto cam. Questa è stata la causa dei guasti nell'avvio del motore.

Caratteristiche del modello di ciclomotore Riga 16

La produzione di ciclomotori di questa serie non si è conclusa con il modello Riga 16. C'erano anche ciclomotori: Riga-17C, Riga-22, Riga-26, Riga SZ-80 e anche Delta, anch'esso di questa gamma di modelli. Il ciclomotore Riga 16 è stato messo in produzione in serie 40 anni fa. Questo modello a due velocità era dotato di marmitta in stile motociclistico, kickstarter, luce del freno posteriore, nonché manubrio migliorato e nuovi kit carrozzeria.

Specifiche del ciclomotore:

• Lunghezza - 197 centimetri.
• Larghezza - 74 centimetri.
• Altezza - 116 centimetri.
• Con una cilindrata di 49,8 cm³, la sua potenza era di due cavalli.
• La frizione è a doppio disco.
• Cambio manuale a due velocità.
• Il consumo di benzina per 100 km è di soli 1,6 litri.

Il motore del ciclomotore Riga 16 è stato avviato da un kickstarter o come i suoi primi predecessori. Una persona si è seduta al volante e ha pedalato, grazie alla quale il magnete è entrato in funzione e il motore si è avviato. Inoltre, era possibile sollevare il motorino dal sedile e la ruota posteriore avrebbe perso aderenza sull'asfalto. In questa posizione era necessario pedalare a mano libera, grazie alla quale il motore si avviava. Successivamente, è stata impostata una marcia neutra, la ruota posteriore è stata messa sulla strada e il motore poteva girare al minimo.

Questo modello era dotato di un telaio robusto e affidabile, ruote stabili più larghe e un sedile migliorato. Il ciclomotore "Riga-16" era caratterizzato da una combinazione ottimale di capacità di carico e peso proprio. La produzione di questo modello è terminata diversi decenni fa. Nonostante ciò, molti russi e rigani ricordano tutti i ciclomotori di questa serie. E oggi il ciclomotore Riga 13 è gestito da un piccolo numero di persone. Questo è un indicatore dell'affidabilità della serie di ciclomotori Riga.