Il modello Chevrolet Cruze ha sostituito la Chevrolet Lacetti e la Chevrolet Cobalt. Prodotto dal 2008 al 2015.
Questa è un'auto fantastica, amata dagli automobilisti domestici. Consideriamo le sue caratteristiche tecniche in modo più dettagliato.
Panoramica del modello
ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credi? Anche un meccanico automobilistico con 15 anni di esperienza non ci ha creduto fino a quando non l'ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno con la benzina!
Come accennato in precedenza, questo modello ha iniziato a essere prodotto nel 2008, il Delta II ne è diventato la piattaforma. Sulla stessa piattaforma è stata creata Opel Astra J. Inizialmente, la produzione per il mercato russo è stata stabilita nello stabilimento di Shushary, questa è un'impresa creata da GM. Successivamente, quando le station wagon furono aggiunte alla linea, furono prodotte nello stabilimento Avtotor, situato a Kaliningrad.
Nel nostro Paese il modello è stato implementato fino al 2015. Successivamente, è stato annunciato il lancio della seconda generazione dell'auto e la prima è stata interrotta. Ma, in pratica, la seconda generazione ha visto la luce solo negli USA e in Cina, non è arrivata nel nostro Paese. Inoltre considereremo solo la Chevrolet Cruze di prima generazione.
Secondo la maggior parte degli automobilisti, questa vettura ha un alto livello di comfort e affidabilità. Esistono diverse modifiche, che ti consentono di scegliere la macchina più adatta alle tue esigenze.
Specifiche del motore
Diversi propulsori diversi sono stati installati sulla Chevrolet Cruze. Differiscono per caratteristiche tecniche, questo ti permette di scegliere un'auto in base alle esigenze di un particolare pilota. Per comodità, abbiamo riassunto tutti i principali indicatori in una tabella.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindrata del motore, cc | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Coppia massima, N*m (kg*m) a giri/min. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Potenza massima, cv | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Potenza massima, cv (kW) a giri/min | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Carburante usato | Benzina/Gas | Benzina AI-92 | Benzina AI-95 | Benzina AI-92 | Regolare (AI-92, AI-95) |
| Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | ||
| Benzina AI-98 | |||||
| Consumo di carburante, l/100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| tipo di motore | In linea, 4 cilindri | 4 cilindri in linea | In linea, 4 cilindri | In linea, 4 cilindri | 4 cilindri, 16 valvole, sistema a fase variabile (VVT) |
| Emissioni di CO2, g/km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Aggiungere. informazioni sul motore | iniezione di carburante multipunto | iniezione di carburante multipoint | iniezione di carburante multipoint | DOHC 16 valvole | |
| Numero di valvole per cilindro | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diametro cilindro, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Corsa pistone, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Rapporto di compressione | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistema start-stop | opzionale | Non | Opzione | Opzione | Non |
| Compressore | Turbina | Non | Non | Non | Non |
| Risorsa mille km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Come puoi vedere, tecnicamente tutti i motori sono abbastanza diversi, questo rende possibile scegliere le opzioni più adatte per un automobilista.
Al momento, in conformità con la legge, non è necessario verificare il numero della centrale elettrica al momento dell'immatricolazione di un'auto. Ma a volte è ancora necessario, ad esempio, quando si selezionano determinati tipi di parti. Tutti i modelli di motore hanno un numero stampigliato sul riflusso della testata. Puoi vederlo proprio sopra il filtro dell'olio. Si prega di notare che è soggetto a corrosione. Questo può portare alla distruzione dell'iscrizione. Per evitare ciò, ispezionare periodicamente il sito, pulirlo dalla ruggine e lubrificare con grasso.
Caratteristiche operative
I motori installati su questa vettura sono piuttosto resistenti. Tollerano perfettamente il funzionamento nelle dure condizioni russe. Poiché i motori sono diversi, la manutenzione e il funzionamento sono leggermente diversi.
Di seguito considereremo le principali sfumature della manutenzione, nonché alcuni tipici malfunzionamenti del motore. Questo ti aiuterà a evitare problemi con l'auto.
Servizio
Per cominciare, vale la pena considerare la manutenzione programmata del motore a combustione interna. Questa è una procedura obbligatoria che garantisce il normale funzionamento del motore. Secondo le raccomandazioni del produttore, il chilometraggio minimo tra la manutenzione di base è di 15mila chilometri. Ma, in pratica, è meglio farlo ogni 10mila, dopotutto le condizioni operative di solito differiscono dall'ideale in peggio.
Durante la manutenzione di base, viene eseguita un'ispezione visiva di tutti i componenti del motore. Anche la diagnostica del computer è obbligatoria. Quando vengono rilevati difetti, vengono riparati. Assicurati anche di cambiare l'olio motore e il filtro. I seguenti lubrificanti possono essere utilizzati per la sostituzione.
| Modello GHIACCIO | Volume di rifornimento l | Marcatura ad olio |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (regioni a bassa temperatura) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regioni con bassa temperatura) | ||
| 0W-40 (Regioni con bassa temperatura) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Secondo le specifiche del rivenditore, sono consigliati solo materiali sintetici. Ma, nella stagione calda, si possono usare anche oli semisintetici.
Per garantire il buon funzionamento dell'accensione, le candele vengono cambiate ogni 30mila chilometri. Se sono di alta qualità, servono per tutto questo tempo senza problemi e guasti.
La cinghia di distribuzione richiede sempre maggiore attenzione. Tutti i motori tranne l'M13A utilizzano una trasmissione a cinghia. Sostituiscilo su una corsa di 60 mila, ma a volte potrebbe essere necessario prima. Per evitare problemi, controllare regolarmente le condizioni della cintura. 
L'M13A utilizza una trasmissione a catena di distribuzione. Se usato correttamente, è più affidabile. Di norma, è necessaria la sostituzione dopo 150-200 mila chilometri. Poiché a quel punto il motore era già abbastanza consumato, la sostituzione della trasmissione della distribuzione è stata combinata con un'importante revisione del propulsore.
Malfunzionamenti tipici
Ogni motore ha i suoi svantaggi e malfunzionamenti caratteristici di esso. Questo deve essere preso in considerazione e i problemi che sorgono dovrebbero essere affrontati in modo tempestivo. Diamo un'occhiata a quali difficoltà possono affrontare i proprietari della Chevrolet Cruze.
Il principale svantaggio dell'A14NET è la turbina non sufficientemente potente, richiede anche petrolio. Se lo riempi con grasso di bassa qualità, il rischio di guasti aumenterà. Inoltre, non guidare costantemente questo motore ad alte velocità, questo porterà anche alla "morte" prematura della turbina e possibilmente del pistone. C'è anche un problema caratteristico di tutti i motori Opel con fuoriuscita di grasso da sotto il coperchio della valvola. Molto spesso il cuscinetto della pompa si guasta, vale la pena sostituirlo.
Sul motore Z18XER, il regolatore di fase a volte si guasta, nel qual caso il motore inizia a vibrare come un motore diesel. Si risolve sostituendo l'elettrovalvola, che è installata nel regolatore di fase, si può provare a pulirla dalla contaminazione. Un altro nodo problematico qui è il termostato, dura non più di 80mila chilometri, e in pratica spesso si guasta molto prima.
Il problema del motore F18D4 è la rapida usura degli elementi principali dell'unità. Pertanto, ha una durata relativamente breve. Allo stesso tempo, praticamente non si verificano guasti minori.
Considerando l'unità di potenza F16D3, si può generalmente notare la sua affidabilità. Ma, allo stesso tempo, potrebbero esserci problemi con il guasto dei compensatori delle valvole idrauliche, si guastano abbastanza spesso. Il motore ha anche un sistema di controllo dello scarico separato. Anche questo blocco tende a fallire regolarmente.
Il più affidabile può essere chiamato M13A. Questo motore ha un ampio margine di sopravvivenza, che salva il guidatore da molti problemi. Se te ne prendi cura adeguatamente, i guasti praticamente non si verificano. A volte potrebbe esserci un problema con il sensore di posizione dell'albero motore, questo è probabilmente il malfunzionamento più comune di questo motore. Inoltre, quando si utilizza carburante di bassa qualità, il segno di spunta si accende e viene visualizzato un errore di malfunzionamento del sistema di alimentazione.
messa a punto
A molti conducenti non piacciono le caratteristiche standard dei motori, sono stati inventati così tanti modi che aiutano ad aumentare la potenza o migliorare le prestazioni di altri motori. Analizzeremo il più adatto per ogni specifica power unit.
Per il motore A14NET, il chip tuning è la soluzione migliore. Qui è più efficace, poiché viene utilizzata una turbina. Con il corretto lampeggio della centralina si può ottenere un incremento di potenza del 10-20%. Non ha senso fare altri miglioramenti su questo motore, l'aumento sarà piccolo ei costi saranno significativi.
Ci sono molte altre opportunità per perfezionare il motore Z18XER, ma qui è necessario ricordare che la maggior parte del lavoro costerà una somma tonda. L'opzione più semplice è la messa a punto del chip, con la quale puoi aggiungere circa il 10% di potenza al motore. Se si desidera ottenere un aumento più significativo, sarà necessario installare una turbina, nonché sostituire la biella e il gruppo pistone, e contemporaneamente vengono alesati i cilindri. Questo approccio consente di ottenere potenza fino a 200 CV. Allo stesso tempo, dovrai mettere un altro cambio, rafforzare i freni e le sospensioni.
L'F18D4 di solito richiede un investimento di messa a punto piuttosto elevato ei risultati saranno altamente discutibili. Qui anche il chip tuning non funziona, per ottenere un aumento del 15%, sarà necessario sostituire i pantaloni di scarico standard con uno "spider". Per un effetto maggiore, dovresti guardare verso la turbina, dà il maggior aumento di potenza. Ma, oltre a questo, è anche auspicabile installare nuove parti del gruppo biella e pistone resistenti a tali carichi. Altrimenti, molto spesso dovrai eseguire un'importante revisione del motore.
Il motore F16D3 è principalmente accelerato da cilindri noiosi. Ciò consente di ottenere una maggiore potenza a un costo minimo. Allo stesso tempo, è richiesta anche la messa a punto del chip.
L'M13A viene spesso overcloccato utilizzando l'ottimizzazione del chip, ma ciò non fornisce un adeguato aumento della potenza, di solito non più di 10 CV. È più efficiente utilizzare bielle corte, questo dà un aumento significativo del volume del motore e, di conseguenza, si ottiene più potenza. Questa opzione è la più efficiente, ma devi pagarla con un maggiore consumo di carburante.
SCAMBIO
Uno dei metodi di messa a punto più diffusi è lo SWAP, ovvero una sostituzione completa del motore. In pratica, tale perfezionamento è complicato dalla necessità di selezionare un motore adatto ai supporti, nonché di adattare alcune unità standard al motore. Di solito vengono installate opzioni più potenti.
Infatti, sulla Chevrolet Cruze, tale lavoro non viene praticamente eseguito, il motivo è l'esiguo numero di propulsori adatti. Molto spesso installano z20let o 2.3 V5 AGZ. Questi motori non richiedono praticamente modifiche, mentre sono abbastanza potenti e affidabili.
Modifiche più popolari
È impossibile dire in modo inequivocabile quale delle versioni di questa vettura fosse la migliore. Ci sono diversi motivi. Innanzitutto, in alcuni momenti, solo alcune modifiche sono state fornite al mercato, mentre altre quasi non sono state prodotte. Naturalmente, le persone hanno preso ciò che i rivenditori hanno offerto loro.
In generale, se guardi le statistiche, molto spesso hanno acquistato (o voluto acquistare) un'auto con un motore F18D4. Secondo molti automobilisti, esiste il rapporto più efficace tra potenza e altri parametri, in particolare l'efficienza.
Quale modifica scegliere
Se guardi all'affidabilità del motore, è meglio acquistare un'auto con un motore M13A. È stato originariamente creato per SUV leggeri e offre un maggiore margine di sicurezza. Pertanto, se non vuoi scherzare con piccoli malfunzionamenti regolari, questa sarà l'opzione migliore.
Anche l'F18D4 a volte viene elogiato. Ma è più adatto alle strade di campagna, grazie alla sua maggiore potenza e risposta dell'acceleratore.
Il motore Chevrolet 1.6 F16D3 è stato installato su Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos e Daewoo Nexia. Il motore è apparso nel 2004 ed è ancora in produzione.
Peculiarità. Chevrolet 1.6 F16D3 è costruito sulla base del motore, che a sua volta è una copia del motore Opel X14XE. Molte parti di questi motori possono essere installate su entrambi i motori. Il motore 1.6 non è diverso nel design dal 1.4: sono installati una trasmissione a cinghia di distribuzione, una testata a doppio albero, compensatori idraulici e un sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR. I guasti sono gli stessi del motore F14D3: valvole pendenti, iniettori dannosi, termostato inaffidabile, perdite d'olio da sotto il coperchio valvole. Molti proprietari di auto disattivano la valvola USR, perché a causa della benzina di bassa qualità, questo sistema si guasta e il motore si rifiuta di funzionare come dovrebbe.
Nel 2008, il motore è stato migliorato, il suo nome è. Per chi ha bisogno di un motore più potente, c'è un motore da 121 CV.
La risorsa del motore Chevrolet 1.6 F16D3 è di circa 250mila km.
Caratteristiche del motore Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo
| Parametro | Significato |
|---|---|
| Configurazione | l |
| Numero di cilindri | 4 |
| Volume, l | 1,598 |
| Diametro cilindro, mm | 79,0 |
| Corsa pistone, mm | 81,5 |
| Rapporto di compressione | 9,5 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (2 ingressi; 2 uscite) |
| Meccanismo di distribuzione del gas | DOHC |
| L'ordine di funzionamento dei cilindri | 1-3-4-2 |
| Potenza nominale del motore / a regime motore | 78 kW - (106 CV) / 6000 giri/min |
| Coppia massima / a giri | 142 Nm / 4000 giri/min |
| Sistema di alimentazione | Iniezione multipoint a controllo elettronico (Siemens o Kemsco) |
| Numero di ottano minimo consigliato per la benzina | 95 |
| Norme ambientali | Euro 4, Euro 5 |
| Peso (kg | 114 |
Progetto
Benzina a quattro tempi a quattro cilindri con iniezione elettronica del carburante e controllo dell'accensione, disposizione in linea di cilindri e pistoni che ruotano un albero motore comune, con due alberi a camme in testa. Il motore ha un sistema di raffreddamento a liquido di tipo chiuso a circolazione forzata. Sistema di lubrificazione - combinato.
Blocco cilindri
Il blocco cilindri è realizzato in ferro duttile. I cilindri sono annoiati direttamente nel corpo del blocco.
Albero motore
Albero motore forgiato in acciaio speciale.
| Parametro | Significato |
|---|---|
| Diametro dei perni principali, mm | 55,00 |
| Diametro dei perni di biella, mm | 43,00 |
Pistone
Diametro pistone 78,97 mm. Spinotti pistone in acciaio, sezione tubolare. Le dita vengono premute nelle teste delle bielle, nelle boccole dei pistoni, con uno spazio vuoto. Il diametro esterno del dito è di 18,0 mm e la sua lunghezza è di 50 mm.
testata
La testata è fusa in lega di alluminio secondo lo schema di scavenging del cilindro trasversale.
Valvole di ingresso e uscita
Le valvole di aspirazione e di scarico hanno ciascuna una molla. Il diametro della piastra della valvola di aspirazione è di 28,5 mm, la valvola di scarico è di 27,3 mm. Il diametro dello stelo della valvola di ingresso e uscita è di 6,0 mm. La lunghezza della valvola di aspirazione è di 101,6 mm e la valvola di scarico è di 101,3 mm. Le valvole sono le stesse del motore 1.4 F14D3, quindi intercambiabili.
Servizio
Cambio dell'olio in un motore Chevrolet 1.6 F16D3. Il cambio dell'olio sulle vetture Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruz, Lanos e Daewoo Nexia con motore F16D3 da 1,6 litri viene effettuato ogni 15mila km o 12 mesi (a seconda dell'evento che si verifica per primo). Versare olio nel motore per versare 3,75 litri con sostituzione del filtro, senza sostituzione del filtro - 3,4 litri. GM raccomanda 5W-30 (basse temperature) e 10W-30 grado GM-LL-A-025 (olio motore Dexos2).
Sostituzione della cinghia di distribuzione Chevrolet 1.6 F16D3 insieme ai rulli è necessario ogni 60mila km (se la cinghia di distribuzione si rompe la valvola si piegherà).
Secondo le normative, le candele devono essere sostituite ogni 45-60mila chilometri. Il numero di catalogo è 96130723.
Filtro aria Chevrolet 1.6. Il filtro viene sostituito ogni 25-30 mila km. Ad ogni manutenzione regolare, è necessario controllare lo stato (grado di contaminazione) del filtro.
Cambiare il liquido di raffreddamento in 1.6 F14D3 richiesto ogni 2 anni. L'impianto di raffreddamento contiene 7,2 litri di liquido di raffreddamento (una miscela di concentrato antigelo Dex-cool con acqua distillata).
Uno dei leader nella categoria di prezzo medio, molto apprezzato nel mercato interno e che sostituisce la Lacetti, la Chevrolet Cruze rimane ancora oggi sulla punta dell'iceberg. L'auto è apparsa per la prima volta in Russia nel 2009 e la sua produzione è stata lanciata negli stabilimenti General Motors nella città di Shushary, nella regione di Leningrado, e presso Avtotor a Kaliningrad.
Inizialmente, l'auto è stata presentata solo in versione berlina, ma dopo 2 anni è stata rilasciata anche una berlina a 5 porte. Per quanto riguarda la tanto attesa apparizione della station wagon, le sue vendite sono iniziate solo nella seconda metà del 2012, quindi ci sono voluti quasi 4 anni per la "formazione" del modello. Vale la pena notare che durante gli anni della produzione di massa della Cruz, l'auto ha subito due restyling nel 2012 e nel 2014, durante i quali sono cambiate la forma del paraurti anteriore, della griglia del radiatore, del PTF e dell'ottica.
Fin dall'inizio delle vendite in Russia, l'auto era equipaggiata con motori atmosferici a benzina, con un volume di lavoro di 1,6 e 1,8 litri, con una potenza nominale di 109, 124 e 141 CV. Ma nel 2013, un motore turbo da 1,4 litri, che eroga 140 "cavalli", ha riempito la linea di motori.
A scelta dell'acquirente, sono tradizionalmente disponibili due tipi di trasmissione, trasmissioni manuali a 5 e 6 marce e un convertitore di coppia convenzionale automatico a 6 marce.
Per quanto riguarda il telaio e le sospensioni, non è un segreto che la Chevrolet Cruze condivida la stessa piattaforma con la Opel Astra J. Nella parte anteriore dell'auto viene utilizzata la tecnologia di una cremagliera oscillante o, in altre parole, MacPherson, mentre nella parte posteriore è presente una trave ad H elastica dipendente.
Se confrontiamo con i concorrenti, la maggior parte dei compagni di classe utilizza sospensioni a quadrilatero indipendenti nella parte posteriore dell'auto. Perché i progettisti abbiano scelto questa soluzione non è ancora chiaro, ma rimane chiaro il fatto che la semplicità aggiungesse solo affidabilità all'auto.
I principali problemi che ha la Chevrolet Cruze
Panoramica delle carenze nelle centrali elettriche
Il motore base F16D3 con un volume di 1,6 litri, 109 CV, è ben noto ai proprietari di Chevrolet Lacetti, Deo Nexia e alcuni modelli Opel. La risorsa del motore stesso abbastanza alto e spesso raggiunge la soglia dei 400-450mila chilometri senza grosse riparazioni.
Qui sono stati identificati i seguenti punti deboli.
Guarnizione del coperchio valvole che perde. Questo malfunzionamento inizia a circa un chilometraggio di 70-80 t.km. Presumibilmente si verifica a causa del fatto che la pressione dell'aria nel basamento aumenta e la valvola di ricircolo dell'aria inizia gradualmente a intasarsi, provocando la rottura della guarnizione.
Guarnizioni dell'albero motore che perdono. Approssimativamente a circa 150mila chilometri potrebbero comparire macchie d'olio. Si consiglia di sostituire i paraolio durante la sostituzione programmata della frizione e della cinghia di distribuzione.
La "vita" dei sollevatori idraulici raramente supera i 200mila km. Il loro malfunzionamento può essere compreso dal caratteristico fruscio del motore a freddo.
I motori Ecotec F16D4 e F18D4 (cilindrata 1.6 e 1.8) hanno un comune svantaggio, con accoppiamenti cambiamenti nella fasatura delle valvole. Così come su Opel Astra, spesso non si occupano di più di 100mila chilometri.
Termostato elettronico nel sistema di raffreddamento, piaga dei bambini ancora non guarito fino ad oggi. Nel suo lavoro non sono rari i guasti, così come il funzionamento errato del sensore di temperatura, a seguito del quale la ventola funziona costantemente o non si accende affatto. Anche l'anello di tenuta del termostato stesso non brilla di affidabilità, le macchie di antigelo possono apparire già a una corsa di 15mila.
Elementi esterni del corpo
Come con la maggior parte delle Chevrolet economiche, la vernice rimane scadente. Il suo spessore medio è circa 80-120 micron, mentre il rivestimento stesso è morbido e resiste male alla ghiaia e alla sabbia della strada. Innanzitutto compaiono delle scheggiature sul cofano, nella zona della griglia del radiatore e del paraurti anteriore. Poco dopo la vernice si stacca nella zona dei passaruota, di solito le prime tracce compaiono dopo una corsa di 80-100mila km. L'unica consolazione è che la carrozzeria ha un trattamento anticorrosivo e le tracce di trucioli non si arrugginiscono per molto tempo.
I grembiuli per paraurti agganciabili non sono uno standard di affidabilità. Al minimo contatto con il paraurti su una barriera esterna, vola immediatamente dalla sua posizione abituale.
Trasmissione, telaio, sospensioni
Come già accennato in precedenza, la sospensione della parte posteriore dell'auto non è soddisfacente, ma nella parte anteriore non era senza un unico neo. I silent block posteriori delle leve si rompono su una corsa di circa 80-100mila km.
Un grande vantaggio è che per sostituirli non è necessario acquistare l'intero gruppo leva, come molti concorrenti della categoria. Basta la cerniera stessa e cambiano senza problemi, in qualsiasi stazione di servizio.
Trasmissione meccanica a 5 marce D16, ha una buona affidabilità con una manutenzione tempestiva. Il principale punto debole è perdita del paraolio nei punti di fissaggio dei giunti omocinetici. Le perdite di olio della trasmissione possono verificarsi già a 60-70 mila chilometri. La guarnizione dell'albero nell'alloggiamento della frizione, è meglio cambiare ogni 100-120 mila, altrimenti una perdita di fluido può danneggiare il disco di frizione.
Il cambio automatico 6T30 / 6T40 è famoso per la sua capricciosità e fragilità. Un raro caso in cui le auto sono state utilizzate senza riparazioni per oltre 120mila km. La fuoriuscita di sigilli, qui come altrove, rimane all'ordine del giorno. Alcuni esperti nel campo dell'autoriparazione non a caso la chiamavano "moccio".
Spazio interno
La qualità della finitura e la resistenza all'usura dei materiali interni della Chevrolet Cruze non causano forti lamentele. Il lato debole può essere definito solo una guaina in pelle del volante e della leva del cambio, che si arrampicherà dopo 1-2 anni di utilizzo dell'auto. È importante notare che questo materiale ha molta paura dell'acqua e dall'ingresso di umidità la vernice inizia a macchiare immediatamente le mani del guidatore.
Il fianco dei sedili anteriori diventa squallido nella zona del fermo della cintura di sicurezza, approssimativamente a una corsa di 100mila chilometri. Sulle auto dopo un taxi o con un chilometraggio elevato, puoi vedere un buco in questo posto.
I grilli e gli squittii non fanno eccezione per questo modello Chevrolet. Molti proprietari si lamentano di questo problema, letteralmente subito dopo l'acquisto di un'auto. Il problema principale qui risiede nelle schede delle portiere e nella consolle centrale, il dimensionamento con materiali speciali a volte consente di eliminare il disagio.
Conclusione
Chevrolet Cruze ha una popolarità stabile nel mercato russo, nonostante il fatto che le vendite attive di nuove auto GM siano state sospese nel 2015. Al momento dell'acquisto di un'auto usata, gli esperti consigliano di fare una scelta a favore di set completi con cambio manuale e motore F18D4, considerando questa opzione la più affidabile e senza pretese.
| Principali dimensioni e peso del veicolo | berlina | Portello 5d | SW | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lunghezza, mm | 4597 | 4510 | 4675 | |||
| Larghezza senza specchi, mm | 1788 | 1797 | 1797 | |||
| Altezza, mm | 1477 | 1477 | 1521 | |||
| Interasse, mm | 2685 | 2685 | 2685 | |||
| Carreggiata anteriore/posteriore, mm | 1544/1558 | 1544/1558 | 1544/1558 | |||
| Raggio di sterzata minimo, m | 5.45 | 5.45 | 5.45 | |||
| Volume vano bagagli, l | 450 | 413/883 | 500/1478 | |||
| Altezza soffitto sopra i sedili anteriori/posteriori, mm | 999/963 | 999/974 | 999/988 | |||
| Larghezza cabina a livello delle spalle dei passeggeri anteriori/posteriori, mm | 1391/1370 | 1391/1370 | 1391/1370 | |||
| Spazio per le gambe passeggeri anteriori/posteriori, mm | 1074/917 | 1074/917 | 1074/917 | |||
| Volume serbatoio carburante, l | 60 | 60 | 60 | |||
| Peso massimo consentito, kg | 1788 | 1818 | 1899 | |||
| Dimensioni della ruota | 6.5Jx16 | 6.5Jx16 | 6.5Jx16 | |||
| Dimensione pneumatici | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | |||
| Motori e trasmissione | 1.6
TA (AT) | 1.8
TA (AT) | 1.6
TA (AT) | 1.8
TA (AT) | 1,6 MT | 1.8
TA (AT) |
| tipo di motore | benzina | benzina | benzina | benzina | benzina | benzina |
| Cilindrata del motore, cm3 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 |
| cilindri | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Potenza massima, kW / CV | 80 /109 | 104 /141 | 80 /109 | 104 /141 | 91.2 /124 | 104 /141 |
| Coppia massima, Nm/rpm | 150/4000 | 176/3800 | 150/4000 | 176/3800 | 154/4200 | 176/3800 |
| Trasmissione | Manuale a 5 marce (6-automatico) | Manuale a 5 marce (6-automatico) | Manuale a 5 marce (6-automatico) | Manuale a 5 marce (6-automatico) | Manuale a 5 marce (6-automatico) | Manuale a 5 marce (6-automatico) |
| Prestazioni di guida | ||||||
| Velocità massima, km/h | 185 (177) | 200 (190) | 185 (177) | 200 (195) | 192 | 206 (200) |
| Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s | 12.5 (13.5) | 11 (11.5) | 12.5 (13.5) | 10.1 (10.4) | 12.6 | 11 (11.5) |
| Consumo di carburante (ciclo combinato), l per 100 km. | 7.3 (8.3) | 6.8 (7.8) | 7.3 (8.3) | 6.6 (7.4) | 6.5 | 6.7 (7.1) |
| Emissioni di CO2, g/km | 172 (198) | 159 (184) | 172 (178) | 155 (174) | 153 | 158 (170) |
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Michail Belkov:
Esprimo la mia gratitudine al maestro Andrey Shankov per la manutenzione di alta qualità del TO-1 dell'auto Chevrolet -...
Esprimo la mia gratitudine al maestro Andrey Shankov per la manutenzione di alta qualità del TO-1 dell'auto Chevrolet - Orlando.
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Yuri Turubarov:
Recentemente ho fatto un'altra manutenzione + sostituzione delle pastiglie dei freni posteriori nell'Autocentre City Prominent. Tutti sono piaciuti...
Recentemente ho fatto un'altra manutenzione + sostituzione delle pastiglie dei freni posteriori nell'Autocentre City Prominent. È piaciuto a tutti. Lui stesso era presente nella zona tecnica e osservava il lavoro. Tutto è fatto con alta qualità e professionalità, non c'è nulla di cui lamentarsi.
Ringrazio il meccanico automobilistico Maxim e il maestro ricevente Alexei Gagarin.
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Olga Evstratova:
Voglio esprimere la mia gratitudine a tutto il team della vostra azienda per aver fornito un servizio di qualità...
Voglio esprimere la mia gratitudine all'intero team della vostra azienda per aver fornito un servizio di qualità al momento dell'acquisto di un'auto. Un ringraziamento speciale a Elena Ivashkina, Vyacheslav e Dmitry.
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Lytkin DI:
volevo bl...
Gentili dirigenti di Avtocenter City LLC e Ingostrakh OSAO.
Vorrei ringraziare te e i tuoi dipendenti per il duro lavoro che avete svolto per offrirmi l'offerta migliore e più redditizia per la polizza OSAGO e CASCO. Non solo hai completato il lavoro in tempo, ma la vendita della polizza OSAGO e CASCO per il 2014-2015 è stata eseguita per me in modo professionale e completo, il che soddisfa le mie esigenze al momento nel servizio assicurativo.
Hai fatto un lavoro straordinario e meriti i più alti elogi.
Desidero informarvi che i dipendenti del dipartimento assicurativo di Avtocenter City LLC, vale a dire Elena Gerasimova (responsabile del dipartimento assicurazioni e crediti), Lyudmila Matveeva (esperta in assicurazioni e crediti), Zoreslava Klimova (esperta senior in assicurazioni e crediti) - svolgono un ottimo lavoro lavorando nel campo delle assicurazioni e lavorando con i clienti, sono sempre reattivi e pronti ad aiutare, forniscono informazioni dettagliate sull'intera linea di prodotti, prestano la massima attenzione a ciascun cliente, sono sempre amichevoli e risolvono i compiti assegnati a loro.
I dipendenti della hotline di Avtocenter City LLC e OJSIC Ingostrakh rispondono sempre in modo rapido ed efficiente a tutte le domande, voglio ringraziare l'ufficio reclami dell'azienda per le risposte tempestive e un'analisi dettagliata di qualsiasi situazione.
So che ti prendi il tempo extra per portare a termine il lavoro bene e al meglio e apprezzo tutto ciò che fai per aiutare ogni cliente, sei un lavoratore promettente, di talento e dedicato.
Sono davvero felice di avere te e il tuo team come mio assicuratore.
Camminare in un posto per il successo con Autocentre City LLC e Ingostrakh OSAO!
Cordiali saluti, Lytkin Denis Igorevich
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Kulikov Dmitry:
Esprimo la mia gratitudine al reparto ricambi per i consigli forniti su pneumatici invernali e materiali di consumo...
Esprimo la mia gratitudine al reparto ricambi per i consigli su pneumatici invernali e materiali di consumo.
Molte grazie ad Anna! Risposte ricevute a tutte le domande.
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Cattivo Ruslan:
Una settimana fa ho comprato un'auto Opel Astra. Vorrei ringraziare Georgievsky Maxim per il suo...
Una settimana fa ho comprato un'auto Opel Astra. Vorrei ringraziare Georgievsky Maxim per la sua professionalità. Maxim ha fornito informazioni complete sull'auto, sugli sconti esistenti. Insomma un ottimo manager, contattatelo tutti!
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Aleksandr Ivanushkin:
Buon pomeriggio!
Esprimo la mia profonda gratitudine ad Alexandra Suchkova per la sua reattività e...
Buon pomeriggio!
Esprimo la mia profonda gratitudine ad Alexandra Suchkova per la sua reattività e comprensione della mia situazione di vita. Alexandra ha trovato un'opportunità e ha trovato una finestra per riparare la nostra auto fino all'11 giugno 2013.
La situazione è la seguente: abbiamo un bambino di sette anni molto malato (paralisi cerebrale infantile), l'11 giugno dobbiamo andare con lui nella città di Yaroslavl e poi di nuovo a Mosca, e il condizionatore d'aria ha smesso di funzionare, per un bambino questo è un viaggio molto difficile, e anche senza aria condizionata non puoi aprire le finestre per prendere freddo. Alexandra non si è protetta con un'uniforme di servizio, ha mostrato una cura veramente sincera. Di conseguenza, il 6 giugno, tutti i malfunzionamenti sono stati riparati per noi e ho lasciato il tuo centro città con gratitudine.
Voglio anche esprimere la mia gratitudine all'addetto alla reception, purtroppo non conosco il suo cognome. Ottimo professionista, attento e premuroso.
GRAZIE MILLE, DIO TI PROTEGA!
Cordiali saluti, Alexander Ivanushkin
ID B571SA197
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Sergeev Aleksandr Ivanovic:
Sono un tuo cliente abituale. Ho deciso di acquistare un'altra macchina: Opel Anatara. Rimasto o...
Sono un tuo cliente abituale. Ho deciso di acquistare un'altra macchina: Opel Anatara. Sono rimasto molto soddisfatto del servizio corretto e dell'atteggiamento nei confronti dei clienti. Mi è piaciuto tutto molto, in futuro ti consiglierò ad amici e conoscenti. Sono particolarmente grato al mio manager Danilevsky Yaroslav. Grazie a tutti e buon anno! Vendite di successo.
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Ivan:
Voglio esprimere la mia gratitudine per l'eccellente lavoro di Nikolai Maltsev! Ho fatto un ottimo sconto e ho ritirato un'auto...
Voglio esprimere la mia gratitudine per l'eccellente lavoro di Nikolai Maltsev! Ho fatto un ottimo sconto e ho ritirato l'auto che volevo! Grazie mille!
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ShapovalovVladimir:
Voglio ringraziare sinceramente Ivan Moskvin per il suo approccio, attenzione e comprensione. Dovrebbero essercene di più...
Voglio ringraziare sinceramente Ivan Moskvin per il suo approccio, attenzione e comprensione. Dovrebbero esserci più ragazzi così. Enorme grazie a lui!
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Igor Grigoriev:
Vorrei ringraziare Anton Diaglev e Koloyanova, specialisti nella gestione di eventi assicurativi...
Voglio esprimere la mia gratitudine agli specialisti nella registrazione di eventi assicurativi Anton Diaglev e Irina Koloyanova per l'ottimo lavoro
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Esina Caterina:
Molto soddisfatto dell'acquisto della mia auto. Sorprendentemente, tutto è stato fatto molto rapidamente, dal momento della selezione ...
Molto soddisfatto dell'acquisto della mia auto. Sorprendentemente, tutto è stato fatto molto rapidamente, dal momento della selezione dell'auto al momento del rilascio. Mi è piaciuto che abbiano scelto il colore di cui avevo bisogno: inizialmente ordinato bianco, poi cambiato in blu. Un ringraziamento speciale a Yaroslav Danilevsky per questo! Spero che l'assemblea tedesca della mia Opel Corsa non mi deluderà mai. Grazie ancora per essere te!
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Meshchaninov Alessio:
Eravamo di passaggio e abbiamo deciso di fermarci dalla tua concessionaria. Ci è stata offerta un'opzione molto redditizia, dalla quale ...
Eravamo di passaggio e abbiamo deciso di fermarci dalla tua concessionaria. Ci è stata offerta un'opzione molto redditizia, che non potevamo rifiutare. Hanno scelto l'auto di cui avevamo bisogno. Nel più breve tempo possibile abbiamo ricevuto la nostra nuova auto e consegnato quella vecchia tramite permuta. Siamo rimasti molto soddisfatti delle prestazioni della concessionaria. Un ringraziamento speciale a Yaroslav Danilevsky per il rapido lavoro!
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Zaitsev Iosif Mikhailovich:
Il tuo salone ha scelto, perché. Ti sto sempre servendo. Al momento dell'acquisto di una nuova auto, mi è piaciuto come ...
Il tuo salone ha scelto, perché. Ti sto sempre servendo. Quando ho acquistato un'auto nuova, mi è piaciuta la rapidità e la rapidità con cui sono stato servito. Ho ricevuto risposte a tutte le mie domande, hanno ritirato l'auto di cui avevo bisogno. Sono rimasto molto soddisfatto dell'alto livello di servizio. Mi ha fatto molto piacere il capo allenatore Yaroslav Danilevsky. Sono sicuro che in futuro comprerò una macchina nuova solo da te!
Consideriamo ora il malfunzionamento e la manutenibilità del motore. Il motore F16DZ è prodotto ...
Chevrolet Cruze è un'auto popolare che ha sostituito la Lacetti. È stato sviluppato sulla base della piattaforma Delta II, Opel Astra J, Chevrolet Volt, Opel Zafira e altre sono assemblate sulla stessa piattaforma. È un concorrente diretto di Focus, Serato, Octavia, Mazda 3. La gamma di motori è molto ampia, tra cui Opel e Holden.
Per capire la differenza, devi considerarli in dettaglio. Cominciamo con il motore F16D3 forse più noioso, che ha solo 109 cavalli. La potenza massima viene raggiunta a 5,8 mila giri al minuto.
Di. Momento a 4mila Circa e ferito da 15o newton. Il rapporto di compressione è 9,5.
Il blocco è realizzato in ghisa. Ma con tutto questo, in pratica, la vita del motore raramente supera i 250mila km. Solo un frequente cambio dell'olio può ottenere un chilometraggio maggiore. L'olio deve essere scelto 5w30 nelle condizioni degli inverni russi. Bastano solo 3 litri di olio per la sostituzione.
Consideriamo ora il malfunzionamento e la manutenibilità del motore. Il motore F16DЗ è realizzato sullo stesso blocco di F14DЗ o F18DЗ. Tutti loro sono una replica del motore Opel Z16XE. Quasi tutte le parti sono intercambiabili.
Viene utilizzata anche una valvola EGR. Utilizzato per ridurre la tossicità dei gas di scarico. Funziona secondo il principio del ritorno dei gas di scarico ai cilindri per la loro postcombustione finale. Sfortunatamente, in un tale sistema, quando viene fornita benzina scadente, compaiono depositi di carbonio e il motore F16D3 perde potenza. Per evitare che ciò accada, è necessario disabilitare questo sistema. Il resto dei problemi in 16D3 sono gli stessi di F14DЗ: fuliggine sulle valvole, macchie d'olio, guasto del termostato.
Dopo il 2008 Il problema delle macchie dal coperchio della valvola è stato risolto. Nello stesso anno apparve un nuovo motore F16D4, ora con fasatura variabile delle valvole sia in ingresso che in uscita, rispettivamente, aggiungendo potenza. Un altro problema è il numero del motore, che può diventare illeggibile nel tempo a causa della corrosione. Pertanto, è necessario trovare il numero nell'angolo in alto a destra del blocco cilindri ed elaborarlo con zinco o altro convertitore di ruggine. Perfezionamento del motore F16D3.
La scheggiatura darà un aumento non superiore a 5 litri. S. Pertanto, non ha senso farlo.
Una soluzione relativamente semplice per aumentare la potenza è installare alberi modificati, con una fase di 275, un grande sollevamento, e modificare anche lo scarico installando uno spider 4-2-1. Qui otteniamo 125 litri. C. Un altro modo interessante è quello di alesare cilindri per un volume di 1,8. Così otteniamo F18D3. Di conseguenza, usiamo il suo albero motore, mettiamo le bielle e i pistoni.
Ancora una volta, è meglio sostituire immediatamente gli alberi e lo scarico ed è meglio caricare il firmware online. Ora ci saranno almeno 145 litri. A PARTIRE DAL.
Il compressore può essere installato sulla base di RK-23-1. Con una pressione di 0,5 bar. Per l'installazione, dovrai inserire una guarnizione della testata spessa o doppia. Ciò è necessario per ridurre il rapporto di compressione. Inseriamo anche iniettori con maggiore produttività, scarico su tubo da 51 mm, alberi con una fase di 270, alzata elevata.
Arriviamo fino a 160 litri. S. L'installazione di una turbina è molto più problematica. Avrai bisogno di un collettore per la turbina, la turbina stessa, solitamente TD04L, alimentazione dell'olio alla turbina, intercooler, tubazioni. Inoltre, per ridurre il rapporto di compressione, è necessario installare un pistone rinforzato con fori.
E ancora, alberi con una fase di 270 e un grattacielo. In questo caso, puoi spremere fino a 200 litri. A PARTIRE DAL.
Ma qualsiasi raffinamento porta a una diminuzione della durata del motore. Che comunque non è molto grande. Consideriamo ora il motore F16D4, che è diventato un nuovo ramo di sviluppo del motore F16D3. Qui abbiamo già 115 litri. A PARTIRE DAL.
A 6 mila Circa. E 155 N * m per 4 mila. Circa. Il rapporto di compressione è già 10.
8. Versare 4,5 litri di olio. Ogni 15mila (se solo la città, quindi ogni 10mila km è meglio) chilometraggio del marchio 0w30.
La risorsa è la stessa. Circa 250 mila km.
I malfunzionamenti del motore sono gli stessi della replica di questo motore Opel A16XER. La valvola EGR è stata rimossa, la durata della cinghia di distribuzione e dei rulli è aumentata. Secondo le normative, cambia ogni 150mila, è apparso un sistema per cambiare la fasatura delle valvole sia in ingresso che in uscita. La potenza è aumentata, ma le elettrovalvole del regolatore di fase molto spesso causano problemi. Il motore diventa diesel.
La soluzione a questo problema si ottiene pulendo le valvole del regolatore di fase. Di conseguenza, non ci sono sollevatori idraulici. Le lacune ora regolano i bicchieri tarati. Eseguire questa procedura ogni 100 mila km.
A volte ci sono macchie oleose attraverso il coperchio della valvola. Il termostato richiederà la sostituzione dopo 80-90 mila km.
Perfezionamento del motore F16D4. Chipovka da solo non otterrà nulla. È meglio integrarlo rimuovendo il catalizzatore, installando un ragno 4-2-1, installando un nuovo ricevitore.
E otteniamo 130 litri. C. Praticamente senza ridurre la risorsa del motore. Se hai molti soldi extra, puoi mettere un compressore e una turbina. Per utilizzare il compressore è necessario ridurre il rapporto di compressione a 8,5.
Ciò può essere ottenuto utilizzando due guarnizioni della testata. È inoltre necessario installare un pistone forgiato con scanalature, è costoso, ma la durata del motore non diminuirà così tanto. È possibile utilizzare un compressore basato su PK-23-1 con una pressione di 0,5 bar, installiamo anche iniettori di maggiore produttività, ad esempio Bosch 107, spider 4-2-1, flash online. E la produzione sarà di circa 160 litri.
C. Per installare la turbina, è necessario ridurre il rapporto di compressione, cambiare i pistoni e le bielle (abbiamo messo pistoni forgiati con fori), mettere la turbina TD04L preferita da tutti, l'intercooler, le tubazioni, il collettore, gli alberi con fase 270 ad alta alzata, scarico su un tubo da 51 mm, flash online e otteniamo più di 200 litri. A PARTIRE DAL.
Costoso, poco pratico, inaffidabile. Non vale nemmeno la pena menzionare la risorsa del motore. Ora il motore più adatto alla crociera, sia in termini di prezzo che di potenza, è il motore F18D4. Qui abbiamo un blocco cilindri in ghisa, rapporto di compressione 10,5, potenza 140 CV. S. (6300 giri/min)
), momento 175 nm (3800 rpm). La risorsa del motore in pratica mostra 250mila km. Correre. Ma solo con un cambio d'olio tempestivo.
In condizioni urbane, più di una volta ogni 10mila km. Un cambio d'olio richiederà 4,5 litri.
0w30. Il motore ECOTEC F18D4 è una replica dell'A18XER o un F16D4 ingrandito. Gli stessi vantaggi e svantaggi sono stati trasferiti alla F18 dalla F16.
Solo ora nel motore 1.8 hanno usato un ricevitore a geometria variabile. Questo ricevitore è stato utilizzato anche per i motori 1.6 per la station wagon. La modifica del motore non è pratica. Il costo sarà pari al costo di un'altra crociera. In pratica risulta più economico acquistare una Focus CT, Mazu MPS o Golf gti, che hanno una risorsa maggiore.
Tuttavia, descriverò per respingere in qualche modo i proprietari della crociera dall'aggiornamento del motore. È impossibile raggiungere la crescita con un chipovka. Massimo 5-7 litri. C. Il consumo di carburante aumenterà in modo sproporzionato. Affinché l'auto possa guidare è necessario, come minimo, installare alberi a camme con una fase di 270 e un buon sollevamento, anche uno spider 4-2-1 e uno scarico su 51 tubi.
Il firmware ha impostato una nuova configurazione. Otteniamo 160 litri. A PARTIRE DAL.
Per prima cosa devi abbassare il rapporto di compressione. Se si imposta il compressore su 0,5 bar (RK-23-1), è sufficiente inserire due guarnizioni della testata. Ma se installi una turbina, per ridurre il rapporto di compressione, devi installare pistoni forgiati con fori. Successivamente, inseriamo ugelli di maggiore produttività, Bosch 107, ad esempio, uno scarico su un tubo da 63 mm, alberi con una fase di 270 e un sollevamento di 11. Di conseguenza, otteniamo più di 200 CV. A PARTIRE DAL.
Per la turbina, oltre a tutto quanto sopra, avrai bisogno di un intercooler, tubazioni, alimentazione dell'olio alla turbina. La turbina stessa può essere selezionata dalla serie TD04L, soffitta 17 o 15. E otteniamo oltre 220 CV. C. È impossibile garantire una lunga durata di tale veicolo.
Ebbene, il motore Cruz più interessante, già turbocompresso dalla fabbrica, è il motore A14NET. Con un volume di 1,4 litri, ha 143 litri. C. Gamma 4900-6000 giri/min. Min e coppia 200 N * m nell'intervallo 1850-4900 giri / min.
min. Anche il blocco cilindri è in ghisa. I consumi sono molto contenuti e pari a 8.1/5.2/6.2, rispettivamente città/autostrada/misto. Cambia l'olio più spesso, meglio è.
Versare 3,5 litri. Secondo i dati del produttore, la risorsa dovrebbe essere sviluppata per 350mila km, il che è molto buono.
Inizialmente, nell'Astra J veniva utilizzato un motore turbocompresso a basso volume. L'elevata durata del motore può essere motivata dall'uso di una catena nel meccanismo di distribuzione del gas. I giochi sono regolati non da coppe calibrate, ma da compensatori idraulici, che semplificano la manutenzione del motore.
Viene utilizzato anche un sistema di fasatura variabile delle valvole con sfasatori sia all'ingresso che all'uscita. La turbina installata nell'A14NET, seppur piccola (pressione 0,5 bar), fornisce una coppia elevata già a partire da 1850 giri/min, che garantisce una buona trazione senza cali. Sembrerebbe che il motore abbia alcuni vantaggi e bassi consumi e buona trazione.
A causa dell'elevata efficienza del motore, è molto esigente in termini di qualità dell'olio e frequenza della sua sostituzione. In condizioni operative severe (urbane), si consiglia di cambiare l'olio ogni 7 mila miglia. Se ruoti costantemente, la turbina e il pistone cadranno rapidamente a pezzi.
Pertanto, è necessario guidare senza caricare particolarmente il motore, perché la turbina non è stata installata per le corse. Gli svantaggi del motore includono lo stesso flusso d'olio attraverso il coperchio della valvola, a noi familiare da altri motori. Viene trattato sostituendo la guarnizione. Le valvole regolatrici di fase trasformano ancora periodicamente il motore in un motore diesel, viene trattato mediante pulizia. Inoltre, il termostato raramente dura più di 100.000 ore.
km. Abbastanza spesso su A14NET c'è un fischio della pompa. E qui è meglio non ritardare. Una pompa bloccata può portare a problemi molto più seri.
Inoltre, il rullo del condizionatore d'aria occasionalmente emette suoni strani. Apparentemente, una caratteristica del design. I suoni di clic del motore emettono ugelli in modo da non annoiarti così tanto. Questo è il loro lavoro normale. Anche le vibrazioni del motore sono un segno distintivo dei motori Opel. Tuttavia, il motore è moderno, economico, affidabile.
Per un funzionamento silenzioso, l'opzione più adatta. Per la guida veloce, ci sono i motori A16XNT e A16LET, anche se non sono ancora stati messi in crociera. Ma penso che sia una questione di tempo. Aumentando la potenza, si può solo notare l'ottimizzazione del chip.
Mentre la scheggiatura non dà assolutamente nulla per l'aspirato, la situazione è diversa con una turbina. La rimozione del catalizzatore e del motore chipanuv può spremere fino a 180 litri. C. Che è abbastanza buono per un piccolo 1.4L. Motore.
Fare altro non ha senso.
