Complessità

Fossa / Cavalletto

30 minuti - 1 ora

Strumenti (per motori 4B12/4B11):

• martinetto a vite
• chiave a palloncino
• Cacciavite piatto medio
• Cricchetto
• Estensione (con cardano)
• Testa 10 mm
• Testa 12 mm
• Chiave poligonale dritta 16 mm
• chiave dinamometrica
• Marcatore
• Chiave esagonale per il fissaggio del tenditore (o perno)
• Tester
• Cuneo ruota (scarpa)
• Coltello (o forbici)

Strumenti (per motore 6B31):

• Chiave a tubo piegata da 10 mm

Parti e materiali di consumo:

• Elettrovalvola controllo olio MIVEC 1028A021 / 1028A109 albero a camme aspirazione (per motori 4B12 e 4B11, se richiesto)

• Elettrovalvola comando olio MIVEC 1028A022 / 1028A110 albero a camme scarico (per motori 4B12 e 4B11, se richiesto)

• MIVEC 1028A053 elettrovalvola comando olio per albero a camme scarico (per motore 6B31, se richiesto)

• O-ring valvola controllo olio MN163682 - 2 pz. (per motori 4B12 e 4B11)

• Guarnizione O-ring per valvola controllo olio 1748A002 - 2 pz. (per motore 6B31)

• Olio motore
• fili
• Nastro isolante
• Fune o filo (per motori 4B12/4B11)

Appunti:

Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) per motori 4B12 e 4B11 consente di modificare agevolmente la fasatura delle valvole in base alle condizioni operative del motore. Ciò si ottiene ruotando l'albero a camme di aspirazione rispetto all'albero di scarico nell'intervallo di 25° (angolo di manovella) per il motore 4B11 o 40° (angolo di manovella) per il motore 4V12 e ruotando l'albero a camme di scarico rispetto all'albero di aspirazione nel intervallo 20 ° (in base all'angolo di rotazione dell'albero motore).
Di conseguenza, cambia il momento dell'inizio dell'apertura delle valvole di aspirazione e della chiusura delle valvole di scarico e, di conseguenza, il valore del tempo di "sovrapposizione" (ovvero il tempo in cui la valvola di scarico non è ancora chiusa, e la valvola di aspirazione è già aperta) cambia fino alla sua esclusione (valore zero).
Il sistema Mitsubishi MIVEC è controllato da un'elettrovalvola di controllo dell'olio (OCV - Oil Control Valve).
Al segnale dell'unità di controllo del motore, l'elettromagnete sposta la bobina principale attraverso lo stantuffo, bypassando l'olio proveniente dalla linea del sistema di lubrificazione del motore in una direzione o nell'altra.
In caso di malfunzionamento, il controllo del sistema verrà disabilitato e l'angolo dell'albero a camme verrà impostato in modo da corrispondere all'ultimo inizio di apertura delle valvole di aspirazione (angolo di ritardo massimo) e al primo inizio di chiusura della valvola di scarico (angolo di ritardo minimo).

Sistema Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control - un sistema per modificare il valore di apertura della valvola) del motore 6B31 regola l'apertura delle valvole di aspirazione in funzione del numero di giri dell'albero motore. Questo sistema consente di impostare la quantità ottimale di apertura della valvola per ogni momento di funzionamento del motore, che consente di ottenere maggiore potenza, migliore efficienza del carburante e minore tossicità dei gas di scarico.
Gli elementi principali del sistema MIVEC sono un albero a camme con tre camme per coppia di valvole e bilancieri con rulli che corrono attorno a ciascuna camma dell'albero a camme. A bassi regimi del motore, ogni bilanciere basso della camma gira attorno al proprio profilo della camma. Allo stesso tempo, l'apertura delle valvole di aspirazione è minima. Ad alta velocità, l'elettrovalvola fornisce olio al canale dell'albero del bilanciere di aspirazione. Gli stantuffi si muovono sotto pressione all'interno delle boccole dei bilancieri. Ogni stantuffo si inserisce nello spazio tra la punta del bilanciere a camma alta e il bilanciere a camma bassa. La catena cinematica è chiusa ed entrambi i bilancieri iniziano a lavorare lungo il profilo della camma alta. Di conseguenza, la corsa delle valvole aumenta, il riempimento dei cilindri migliora e il motore sviluppa più potenza.
I comandi per il sistema di regolazione della valvola di aspirazione MIVEC si trovano nella parte posteriore della testata.
In caso di malfunzionamento del sistema MIVEC, il suo controllo si interrompe e il meccanismo di distribuzione del gas funziona secondo il solito schema classico.

1. Scollegare il filo dal terminale negativo della batteria.

2. Rimuovere il coperchio decorativo del motore come descritto.

3. (Motori 4B12/4B11) Rimuovere la cinghia di trasmissione accessori motore come descritto.

4. (Motori 4B12/4B11) Rimuovere il gruppo della pompa del servosterzo dalla sua staffa con i tubi flessibili collegati (mostrato con il motore rimosso per maggiore chiarezza).

Nota:

Dopo la rimozione, utilizzare un filo o una fune per appendere il gruppo della pompa del servosterzo con i tubi alla carrozzeria in un punto in cui non interferiscano con la rimozione e l'installazione di altre parti.
Potrebbe essere possibile rimuovere il bullone della valvola MIVEC della valvola di aspirazione senza rimuovere la cinghia di trasmissione degli accessori e la pompa del servosterzo.

5.1. (motori 4B12 / 4B11) Stringendo le fascette del blocco cablaggio, scollegarlo dal connettore dell'elettrovalvola di controllo dell'olio sul lato delle valvole di scarico e svitare il suo bullone di fissaggio utilizzando una chiave a bussola da 10 mm (vedi prima foto sotto). Fai lo stesso con la valvola di ingresso (vedi seconda foto sotto).

5.2. (motore 6B31) Stringendo le fascette del cablaggio, scollegarlo dal connettore dell'elettrovalvola controllo olio e svitare il bullone che lo fissa alla testata utilizzando una chiave a bussola da 10 mm.

6. Rimuovere la(e) valvola(e) con O-ring dalla testata.

8. Per testare una valvola MIVEC, collegare un tester in modalità ohmmetro ai terminali della valvola. La resistenza della valvola a 20°C deve essere di 6,75 - 8,25 ohm.

9. Applicare la tensione della batteria ai terminali della valvola e controllare che la bobina della valvola si muova.

10. Applicare una piccola quantità di olio motore all'O-ring e installarlo sulla valvola di controllo dell'olio.

Nota:

Utilizzare solo O-ring nuovi per le valvole.
Per evitare danni alla guarnizione dell'anello, avvolgere del nastro protettivo attorno alla parte operativa dell'elettrovalvola, su cui si trovano i passaggi dell'olio, prima dell'installazione.

11. Installare l'elettrovalvola(e) sulla testata del cilindro.

12. Serrare i bulloni di montaggio delle valvole a una coppia nominale di 11 ± 1 Nm.

13. Installare tutte le parti rimosse sul motore Outlander HL nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Manca l'articolo:

• Foto dello strumento
• Foto di parti e materiali di consumo

MIVEC, Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system: il controllo elettronico dell'alzata delle valvole di Mitsubishi, una variazione delle tecnologie VVL e CVVL. Non include la tecnologia Phase Shift.

È stato introdotto per la prima volta nel 1992 sul motore 4G92 (16 valvole 4 cilindri DOHC 1.6). Le prime auto equipaggiate con questo motore furono la berlina Mitsubishi Mirage e la berlina Mitsubishi Lancer. La tecnologia MIVEC è stata anche la prima tecnologia CVVL introdotta per i motori diesel nel segmento passeggeri. Una caratteristica della tecnologia MIVEC è l'assenza di rotazione di fase (spostamento di fase).

Principio MIVEC

Il sistema MIVEC garantisce il funzionamento delle valvole del motore in varie modalità (con diverse altezze di sollevamento e grado di sovrapposizione di fase), a seconda della velocità e con commutazione automatica tra le modalità. Nella versione base, la tecnologia implicava due modalità (vedi figura sotto), nelle ultime versioni è previsto il cambio continuo (controllo sia dell'aspirazione che dello scarico)

Il significato fisico della tecnologia è il seguente:

Ai bassi regimi, la differenza di alzata delle valvole stabilizza la combustione, aiuta a ridurre il consumo di carburante e le emissioni e aumenta la coppia.

Ad alte velocità, un aumento del tempo di apertura e dell'alzata delle valvole aumenta notevolmente la quantità di aspirazione e scarico della miscela aria-carburante (consente al motore di "respirare profondamente").

Progettazione del sistema MIVEC

Di seguito è riportato un motore a singolo albero a camme (SOHC), il cui design MIVEC è più complicato rispetto a un motore a doppio albero a camme (DOHC), poiché per controllare le valvole vengono utilizzati alberi intermedi mikedVSmiked (bilancieri).

Il meccanismo della valvola per ogni cilindro comprende:

"camma a basso profilo" (low-lift) e relativo bilanciere per una valvola;

camma “alzata media” e bilanciere corrispondente per un'altra valvola;

"camma ad alto profilo" (high-lift), che si trova centralmente tra la camma bassa e media;

Un braccio a T che è solidale con la "camma ad alto profilo".

A bassi regimi, l'ala del braccio a T si muove senza alcun impatto sui bilancieri; le valvole di aspirazione sono comandate rispettivamente da camme a basso e medio profilo. A 3500 giri/min, i pistoni nei bilancieri vengono spostati idraulicamente (pressione dell'olio) in modo che le pressioni del braccio a T su entrambi i bilancieri e su entrambe le valvole siano controllate da una camma ad alto profilo.

A cosa serve MIVEC?

Inizialmente, MIVEC è stato creato per aumentare la potenza specifica del motore grazie ai seguenti effetti:

riduzione della resistenza al rilascio = 1,5%;

accelerazione alimentazione miscela = 2,5%;

aumento della cilindrata = 1,0%;

controllo alzata valvola = 8,0%

L'aumento totale della potenza dovrebbe essere di circa il 13%. Ma all'improvviso si è scoperto che MIVEC risparmia anche carburante, migliora le prestazioni ambientali e la stabilità del motore:

A basse velocità, il consumo di carburante è ridotto da una miscela a basso arricchimento e dal ricircolo dei gas di scarico (EGR). Allo stesso tempo, secondo i marketer Mitsubishi, MIVEC consente di esaurire la miscela in termini di rapporto aria / carburante di un'altra unità (fino a 18,5) con migliori indicatori di efficienza.

Durante un avviamento a freddo, il sistema fornisce una miscela magra e successivamente l'accensione, riscalda il catalizzatore più velocemente.

Per ridurre le perdite ai bassi regimi causate dal trascinamento del sistema di scarico, è stato adottato un doppio collettore di scarico comprensivo di catalizzatore anteriore. Ciò ha permesso di ottenere riduzioni delle emissioni fino al 75% rispetto agli standard giapponesi.

La tecnologia MIVEC è inclusa almeno nei seguenti motori MMC: 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4B10, 4B11, 4B12, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 6B31, 6G75, 4G19, 4G92, 4G63T, 6G72, 6A12, 6A12.

Modalità	Effetto	Potenza	Salvataggio	Ecologia (avviamento a freddo)
basso numero di giri	Miglioramento della stabilità della combustione riducendo l'EGR interno	+	+	+
	Miglioramento della stabilità della combustione grazie all'iniezione accelerata		+	+
	Minimizzazione dell'attrito grazie al basso sollevamento della valvola		+
	Aumentare il ritorno di volume migliorando l'atomizzazione della miscela	+
Alto numero di giri	Rendimenti volumetrici crescenti per effetto della rarefazione dinamica	+
	Aumenta il ritorno di volume con un elevato sollevamento della valvola	+

Progettazione del sistema MIVEC

Di seguito è riportato un motore a singolo albero a camme (SOHC), il cui design MIVEC è più complicato rispetto a un motore a doppio albero a camme (DOHC), poiché per controllare le valvole vengono utilizzati alberi intermedi mikedVSmiked (bilancieri).

Il meccanismo della valvola per ogni cilindro comprende:

• "camma a basso profilo" (low-lift) e relativo bilanciere per una valvola;
• camma “alzata media” e bilanciere corrispondente per un'altra valvola;
• "camma ad alto profilo" (high-lift), che si trova centralmente tra la camma bassa e media;
• Un braccio a T che è solidale con la "camma ad alto profilo".

A bassi regimi, l'ala del braccio a T si muove senza alcun impatto sui bilancieri; le valvole di aspirazione sono comandate rispettivamente da camme a basso e medio profilo. A 3500 giri/min, i pistoni nei bilancieri vengono spostati idraulicamente (pressione dell'olio) in modo che le pressioni del braccio a T su entrambi i bilancieri e su entrambe le valvole siano controllate da una camma ad alto profilo.

Come funziona

In giapponese, ma estremamente chiaro. Il principio di funzionamento del bilanciere MIVEC MD differisce dal solito bilanciere a 2 circuiti con la possibilità di disattivare del tutto le zampe di comando, rendendo così possibile la guida su 2 cilindri senza MIVEC. Questo viene fatto per risparmiare carburante e funziona solo quando MIVEC è spento e l'acceleratore non è molto aperto. L'ultimo MIVEC MD è uscito dalla linea di produzione nel 1996 ed è stato montato solo su carrozzerie CK.

Secondo le recensioni dei proprietari in Russia, MIVEC è piuttosto capriccioso riguardo alla qualità del petrolio e della benzina, non ama l'usura del BPG (ovviamente).

A cosa serve MIVEC?

Inizialmente, MIVEC è stato creato per aumentare la potenza specifica del motore grazie ai seguenti effetti:

• riduzione della resistenza al rilascio = 1,5%;
• accelerazione alimentazione miscela = 2,5%;
• aumento della cilindrata = 1,0%;
• controllo alzata valvola = 8,0%

L'aumento totale della potenza dovrebbe essere di circa il 13%. Ma all'improvviso si è scoperto che MIVEC risparmia anche carburante, migliora le prestazioni ambientali e la stabilità del motore:

• A basse velocità, il consumo di carburante è ridotto da una miscela a basso arricchimento e dal ricircolo dei gas di scarico (EGR). Allo stesso tempo, secondo i marketer Mitsubishi, MIVEC consente di esaurire la miscela in termini di rapporto aria / carburante di un'altra unità (fino a 18,5) con migliori indicatori di efficienza.
• Durante un avviamento a freddo, il sistema fornisce una miscela magra e successivamente l'accensione, riscalda il catalizzatore più velocemente.
• Per ridurre le perdite ai bassi regimi causate dal trascinamento del sistema di scarico, è stato adottato un doppio collettore di scarico comprensivo di catalizzatore anteriore. Ciò ha permesso di ottenere riduzioni delle emissioni fino al 75% rispetto agli standard giapponesi.

La tecnologia MIVEC è inclusa almeno nei seguenti motori MMC: 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4B10, 4B11, 4B12, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 6B31, 6G75, 4G19, 4G92, 4G63T, 6G72, 6A12, 6A12.

(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) - un sistema di controllo elettronico dell'alzata delle valvole. Questo motore è stato sviluppato da Mitsubishi ed è stato utilizzato per la prima volta nel 1992 su auto e.

La tecnologia ha subito preso una posizione di primo piano nelle classifiche delle auto economiche, nonostante il motore non abbia perso potenza. Le ambizioni dei conducenti sono spesso in contrasto con il risparmio di carburante e la riduzione delle emissioni, ma MIVEC consente di raggiungere questi obiettivi.

Come funziona MIVEC

Sistema MIVEC funziona con le valvole del motore in una varietà di modalità. Cambia la loro posizione a seconda del numero di giri. La tecnologia Mivek funziona secondo il seguente significato:

• Quando il motore è a basso regime, la combustione della miscela diventa più stabile, perché le valvole si alzano, il che aumenta la coppia;
• Quando l'unità di potenza sta guadagnando velocità elevata, viene spesa più energia per aprire le valvole. Ciò aumenta notevolmente il volume di scarico e aspirazione del sistema di alimentazione;

A cosa serve MIVEC?

Innanzitutto, i giapponesi hanno creato motoreMIVEC per aumentare la potenza di ciascuno dei seguenti effetti:

• Aumento del volume di lavoro dell'1,0%;
• Accelerazione della miscela combustibile durante l'applicazione del 2,5%;
• Resistenza allo scarico ridotta dell'1,5%;
• Regolazione alzata valvola dell'8,0%;

Di conseguenza, la potenza è aumentata del 13%. Quindi gli ingegneri hanno scoperto che un tale sistema funziona bene, il che ha reso il motore più stabile.

Quando il motore sta guadagnando un regime basso, il consumo di carburante si riduce a causa del fatto che si verifica il ricircolo dei gas di scarico. Gli esperti di marketing affermano che MIVEC contribuisce all'esaurimento della miscela in relazione al carburante nell'aria fino al 18,5%.

Durante un avviamento a freddo, il sistema fornisce un'accensione ritardata e una miscela povera, con conseguente riscaldamento più rapido del catalizzatore. Per ridurre le perdite, viene utilizzato un doppio collettore di scarico. Ciò consente di ridurre le elezioni fino al 75% secondo gli standard giapponesi.

Sistema video MIVEK

Guarda come funziona nel video qui sotto motoreMIVEC. Il video è registrato in inglese, quindi puoi attivare i sottotitoli e selezionare il russo.