Secondo una ricerca, tra l’80 e l’85% degli incidenti e dei disastri legati ai trasporti si verificano in auto. I produttori di automobili comprendono che la sicurezza del veicolo lo è importante vantaggio rispetto ai rivali sul mercato, nonché il fatto che la sicurezza di un'auto determina la sicurezza del traffico stradale nel suo complesso. Le cause degli incidenti possono essere diverse: questo è il fattore umano, le condizioni della strada e le condizioni meteorologiche, e i progettisti devono tenere conto dell'intera gamma di minacce. Pertanto, i moderni sistemi di sicurezza forniscono protezione sia attiva che passiva dell'auto e sono costituiti da un complesso complesso vari dispositivi e dispositivi, da sistema di frenata anti bloccaggio ruote (di seguito denominate ABS) e sistemi antislittamento agli airbag.

Sicurezza attiva e prevenzione infortuni

Un veicolo affidabile consente al conducente di salvare la propria vita e salute e, allo stesso tempo, la vita e la salute dei passeggeri sulle autostrade moderne e affollate. La sicurezza dell’auto è solitamente divisa in passiva e attiva. Attivo si riferisce a quelle decisioni o sistemi di progettazione che riducono la probabilità di un incidente.

La sicurezza attiva ti consente di modificare il tuo schema di guida senza timore che il veicolo vada fuori controllo.

La sicurezza attiva dipende dal design dell'auto; di grande importanza sono l'ergonomia dei sedili e degli interni nel loro insieme, i sistemi che impediscono il congelamento dei vetri e le visiere. Sono classificati anche i sistemi che segnalano guasti, impediscono il bloccaggio dei freni o monitorano la velocità eccessiva sicurezza attiva.

Anche la visibilità di un'auto sulla strada, determinata dal suo colore, può svolgere un ruolo nella prevenzione di un incidente. Quindi, giallo brillante, rosso e arancione carrozzerie di automobili sono considerati più sicuri e, in assenza di neve, al loro numero si aggiunge il bianco.

Di notte, la sicurezza attiva è garantita da diverse superfici riflettenti la luce che rendono l'auto visibile ai fari. Ad esempio, le superfici delle targhe rivestite con vernice speciale.

Posizionamento comodo ed ergonomico dei dispositivi pannello di controllo e l'accesso visivo agli stessi contribuiscono alla prevenzione degli incidenti.

Se si verifica un incidente, conducente e passeggeri sono protetti con mezzi e sistemi sicurezza passiva. La maggior parte dispositivi speciali e i sistemi di sicurezza passiva sono posizionati nella parte anteriore della cabina, poiché in caso di incidente il parabrezza è il primo a soffrirne, piantone dello sterzo, portiere anteriori e cruscotto dell'auto.

Le cinture di sicurezza sono un prodotto semplice ed economico ed estremamente efficace.

Attualmente, in molti paesi, inclusa la Russia, la loro disponibilità e utilizzo sono obbligatori.

Sistema più complesso protezione passiva- airbag.

Originariamente creato come alternativa alla cintura e come mezzo per evitare lesioni al torace del conducente (lesioni volante- uno degli incidenti più frequenti), in auto moderne gli airbag possono essere installati non solo davanti al conducente e al passeggero, ma anche montati sulle portiere per proteggersi impatto laterale. Lo svantaggio di questi sistemi è che sono estremamente forte rumore quando li riempiono di gas. Il rumore è così forte che supera la soglia del dolore e può persino danneggiare il timpano. Inoltre, gli airbag non ti salveranno se l'auto si ribalta. Per questi motivi si sta sperimentando l'introduzione di reti di sicurezza, che poi sostituiranno gli airbag.

L'autista ha impatto frontale c'è la possibilità di ferirti le gambe, perché auto moderne anche le pedaliere devono essere a prova di infortunio. In caso di collisione, i pedali sono separati in un'unità di questo tipo, che aiuta a proteggere le gambe da lesioni.

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Sedile posteriore

Bambini sedili dell'auto e cinture speciali che fissano saldamente il corpo del bambino e gli impediscono di muoversi all'interno della cabina in caso di incidente, possono garantire la sicurezza dei passeggeri molto piccoli per i quali le cinture di sicurezza convenzionali non sono adatte.

Se si verifica un sovraccarico improvviso sul busto del passeggero, esiste la possibilità di danneggiare le vertebre cervicali. Ecco perché, sedili posteriori, come quelli anteriori, sono dotati di poggiatesta.

Molto importante è anche il fissaggio affidabile dei sedili: il sedile del passeggero deve sopportare un sovraccarico di 20 g per garantire la corretta sicurezza in caso di incidente.

Caratteristiche del progetto

Come già accennato, l’auto stessa deve essere progettata in modo tale da garantire la massima sicurezza per le persone. E questo si ottiene non solo grazie all'ergonomia. Non meno importante è la resistenza dei vari elementi strutturali. Per alcuni elementi andrebbe incrementato, mentre per altri dovrebbe essere il contrario.

Quindi, al fine di garantire una sicurezza passiva affidabile dei passeggeri e del conducente, Parte di mezzo il corpo o il telaio devono avere una maggiore resistenza e le parti anteriore e posteriore - al contrario. Poi, quando la parte anteriore e parti posteriori design, parte dell'energia dell'impatto viene spesa per la deformazione e la parte centrale più resistente resiste facilmente a una collisione e non si deforma né si rompe. Le parti che dovrebbero schiacciarsi in caso di impatto sono costituite da materiali fragili.

Il volante deve resistere all'impatto senza rompere lo sterno o le costole del conducente.

Pertanto, vengono realizzati i mozzi del volante grande diametro e rivestito con materiali elastici antiurto.

Il vetro nelle automobili serve anche allo scopo della sicurezza passiva: a differenza del normale vetro dei finestrini, esso non si rompe in grossi pezzi con spigoli vivi, ma si sbriciola in piccoli cubetti, che non può causare tagli né al conducente né ai passeggeri.

La tecnologia al servizio della sicurezza attiva

Il mercato moderno offre molti sistemi di sicurezza attiva affidabili ed efficaci. I più comuni e famosi sono sistemi antibloccaggio, che impediscono lo slittamento delle ruote che si verifica quando le ruote sono bloccate. Se non c'è scivolamento, l'auto non sbanda.

L'ABS consente di eseguire manovre in frenata e di controllare completamente il movimento del veicolo fino all'arresto completo.

L'elettronica dell'ABS riceve segnali dai sensori di rotazione delle ruote. Quindi analizza le informazioni e, attraverso un idromodulatore, influenza sistema di frenata, “rilasciando” i freni per brevi periodi di tempo per consentire loro di girare. Ciò consente di evitare slittamenti e scivolamenti.

Gli ABS sono costruiti su base strutturale sistemi di controllo della trazione, che analizzano i dati sulla velocità delle ruote e controllano la coppia del motore.

Sistemi stabilità direzionale aumentare la sicurezza del veicolo mantenendo la direzione del suo movimento. Tali dispositivi stessi possono determinare una situazione di emergenza interpretando le azioni del conducente rispetto ai parametri di movimento del veicolo. Se il sistema riconosce la situazione come emergenza, inizia a correggere il movimento del veicolo in diversi modi: frenatura, modifica della coppia del motore, regolazione della posizione delle ruote anteriori. Esistono dispositivi che segnalano anche al conducente il pericolo e aumentano la pressione nell'impianto frenante, aumentandone l'efficienza.

I sistemi di rilevamento dei pedoni possono ridurre del 20% il tasso di mortalità dei pedoni colpiti. Riconoscono una persona in base alla direzione del veicolo e ne riducono automaticamente la velocità. L'utilizzo di uno speciale airbag per pedoni in abbinamento a questo sistema rende l'auto ancora più sicura per chi non possiede un'auto.

Per evitare il bloccaggio delle ruote posteriori viene utilizzato un sistema di ridistribuzione della pressione. Il suo compito è equalizzare la pressione liquido dei freni, in base alle letture del sensore.

conclusioni

L'uso di sistemi di sicurezza attivi e passivi riduce il rischio di incidenti e lesioni nel caso in cui si verifichi un incidente.

La sicurezza passiva si basa sull'assorbimento dell'energia d'impatto proveniente da parti del corpo, del motore o del passeggero e sulla prevenzione di pericolose deformazioni della struttura che possono causare lesioni alle persone nell'abitacolo.

La sicurezza attiva ha lo scopo di avvisare il conducente di una minaccia e di regolare i sistemi di controllo, la frenata e la modifica della coppia.

Le tecnologie in questo settore si stanno sviluppando rapidamente e il mercato è costantemente pieno di novità, più moderne e sistemi efficienti, rendendo ogni anno più sicura la circolazione stradale.

IN l'anno scorso In Europa è attiva una campagna educativa per introdurre i cosiddetti fogli di salvataggio nella vita degli automobilisti. Il loro compito è aiutare gli operatori di emergenza a estrarre coloro che sono intrappolati. Incidenti automobilistici le persone bloccate al loro interno, facendolo nel modo più rapido e sicuro possibile. In questo modo, aumentano le possibilità per i medici di rispettare la regola della "golden hour", il momento in cui è di vitale importanza fornire il primo soccorso qualificato alle persone gravemente ferite.

Un foglio di salvataggio è un normale foglio di carta A4 su cui è stampato un diagramma a colori della posizione delle parti e dei componenti dell'auto che rappresentano un potenziale pericolo. È destinato ai soccorritori in modo che, quando lavorano sulla scena di un incidente, non ricevano inavvertitamente una scossa elettrica, non rompano il generatore di gas dell'airbag o non entrino in collisione con altri. spiacevoli sorprese. Inoltre, il promemoria individua i punti in cui è più semplice tagliare un'auto devastata per superare strutture in acciaio ad alta resistenza senza sforzi inutili. Si consiglia di portare sempre con sé il documento preplastificato, fissandolo saldamente sotto l'aletta parasole lato guida. Allo stesso tempo, è necessario attaccarsi dentro uno speciale adesivo sul parabrezza che avvisa i soccorritori della presenza di un foglio di salvataggio nell'auto. L'adesivo è attaccato sotto lo specchietto retrovisore o in alto a destra o angolo inferiore vetro a sinistra del conducente. La cosa principale è che non dovrebbe ostacolare la vista.

Questa iniziativa pubblica è nata e viene portata avanti con il sostegno dell'organizzazione internazionale indipendente FIA ​​Automobile and Society Foundation, con sede a Londra. Esiste un sito Web in cui viene spiegato in dettaglio lo scopo dei fogli di salvataggio e viene anche offerto di scaricarli. Se il modello di auto desiderato non è nell'elenco, è necessario contattare il sito Web del produttore dell'auto per chiarimenti.

Daimler AG ha preso questo problema molto seriamente. Dal 2013, l'azienda ha iniziato a produrne di nuove Auto Mercedes-Benz, applicandovi prudentemente un codice QR, che cripta tutto il necessario Informazioni tecniche per i soccorritori. Questo piccolo adesivo quadrato è attaccato all'interno del portello. serbatoio di carburante e al pilastro centrale del corpo con lato opposto. Per ottenere dati salvavita basta puntare verso di esso la fotocamera del proprio smartphone o tablet. I tedeschi non hanno brevettato la loro invenzione, invitando tutte le case automobilistiche del mondo a seguire il suo esempio e a rendere obbligatoria la presenza di un codice QR nelle auto.

Idea 2. Attraversamento pedonale “intelligente”.

Ogni anno in Spagna circa 11mila persone rimangono vittime di incidenti automobilistici, di cui 10mila nelle aree urbane. Per superare questa triste statistica, un insolito passaggio pedonale con Retroilluminazione a LED, montato direttamente in manto stradale. Non appena ci si avvicina ad una certa distanza, i sensori di pressione accendono immediatamente le luci a LED che incorniciano la zebra, segnalando ai conducenti di fermarsi. Contemporaneamente si illuminano due segnali che indicano un attraversamento pedonale. Escono solo quando l'ultima persona esce dalla zona di pericolo.

Il costo di un tale sistema di allarme varia dai 9 ai 10mila euro, il che, ovviamente, è significativo per le casse dello Stato. Sebbene, se installato durante la posa della carreggiata, la sua sistemazione risulterà leggermente più economica. Secondo gli specialisti di Llumtraffic, che hanno sviluppato le “strisce pedonali intelligenti”, un attraversamento illuminato ridurrà significativamente il numero di collisioni con i pedoni in tempo oscuro giorni. In futuro si prevede anche di dotarsi di simili Luci a LED curve strette, incroci pericolosi e altri oggetti complessi di infrastrutture stradali.

Idea 3. Prenditi una pausa dal cellulare!

Il numero di persone dipendenti dagli smartphone aumenta di giorno in giorno. Anche nelle strade cittadine riescono a orientarsi con gli occhi incollati agli schermi dei loro dispositivi. Hanno paura solo di una cosa: la perdita di connessione con lo spazio informativo virtuale. E non c’è da meravigliarsi che questi pazzi incantati cadano spesso sotto le ruote delle auto. Come possiamo proteggerli dalla loro stessa stupidità e allo stesso tempo proteggere gli automobilisti dall'incontrare pedoni così inappropriati?

Gli artisti svedesi Jacob Sampler ed Emil Tiisman hanno proposto il proprio metodo. Ne hanno inventato uno nuovo segnale stradale, ricordando ai pedoni di distogliere lo sguardo dal cellulare quando attraversano la carreggiata. Si tratta di un segno triangolare con un bordo rosso, su un campo giallo su cui sono raffigurate le sagome di un uomo e di una donna, chinate sui loro telefoni. Nuovi segnali sono già apparsi per le strade di Stoccolma, anche se, a dire il vero, la loro efficacia è piuttosto discutibile. Dopotutto, sono montati abbastanza in alto da terra e per notarli è necessario alzare la testa. Molto probabilmente, chiedono maggiormente la vigilanza dei conducenti.

Ma in Spagna hanno agito in modo più pratico. Hanno deciso che, poiché gli zombie mobili guardano costantemente in basso, sarebbe stato molto più efficace posizionare gli avvisi di pericolo direttamente sull'asfalto. Così, le autorità municipali della città di San Sebastian de los Reyes, situata vicino a Madrid, hanno deciso di fare un esperimento attraversamenti pedonali Hanno dipinto la scritta “Non calpestarmi quando uso il cellulare” sul manto stradale. Tuttavia, c’è una maggiore possibilità che tale chiamata a terra abbia il suo effetto.

I primi passi verso la sicurezza in auto.

Con lo sviluppo dell’industria automobilistica, sicurezza dell'auto prestato sempre più attenzione. Inizialmente, l'auto acquisì fari luminosi in acetilene e un primitivo sistema frenante (blocco). Questo sistema frenante non era adatto ai pneumatici in gomma, quindi le auto iniziarono presto ad essere dotate prima di freni a nastro, e poi di freni a tamburo (che funzionavano solo su ruote posteriori). Solo dal 1910 è apparso l'impianto frenante su tutte e quattro le ruote.

All'aumentare della potenza motori di auto, vari dispositivi automobilistici e sistemi che aiutano e facilitano la guida dell’auto, oltre ad eliminarne molti situazioni pericolose sulla strada. Stiamo parlando di tergicristalli, specchietti retrovisori, fendinebbia, apparso per la prima volta sul modello Cadillac del 1938. Le auto Buick furono le prime ad avere gli indicatori di direzione nel 1939. Nel 1944, gli ingegneri Volvo svilupparono un parabrezza laminato in grado di resistere a forti collisioni senza rompersi.

Dopo l'implementazione in industria automobilistica anche idraulico impianti elettrici Molte case automobilistiche hanno iniziato a utilizzare attivamente nuovi sistemi di sicurezza. Ad esempio, nel 1921, le auto iniziarono ad essere equipaggiate freni idraulici e nel 1923 sui modelli Renault apparve un servofreno. L'impianto frenante a doppio circuito fu utilizzato per la prima volta sulle automobili Volvo nel 1966.

Gli pneumatici in gomma gonfiabili sviluppati da John Boydle Dunlop hanno aumentato significativamente il comfort del viaggio in auto. Gli interni sono diventati più confortevoli e l'auto stessa ha iniziato a dimostrare una guida più fluida e affidabile e la manovrabilità è notevolmente aumentata. Nel 1904, grazie agli sforzi dell'azienda Continental, apparvero gli pneumatici in rilievo e 42 anni dopo Michelin iniziò a produrre pneumatici con corde radiali. Questo tipo di pneumatico viene utilizzato attivamente in questi giorni.

Sistemi di sicurezza passiva.

Lo sviluppo di sistemi di sicurezza automobilistica è impossibile senza il miglioramento della sicurezza passiva, il cui compito principale è proteggere i passeggeri da possibili lesioni. Senza la sperimentazione diretta, i progressi in questo settore saranno estremamente limitati. Pertanto, a partire dalla metà del XX secolo, le case automobilistiche iniziarono i crash test sui loro veicoli. Intorno agli stessi anni apparvero le prime cinture di sicurezza, equipaggiate nei saloni. Auto Ford. Un fatto interessante è che il primo brevetto per una cintura per auto fu rilasciato nel 1885 all'americano Edward Claghorn, che era cintura inventata sicurezza con due punti di fissaggio. Le automobili Volvo iniziarono ad essere dotate di cinture di sicurezza più avanzate (a tre punti) nel 1956. Poco dopo, le cinture di sicurezza furono migliorate, rendendole "mobili", aumentando così il livello di sicurezza e comfort per i passeggeri. I pretensionatori delle cinture di sicurezza furono introdotti solo nel 1984.

Al miglioramento può essere attribuito anche il lavoro sulla progettazione dell'abitacolo dell'auto sistema passivo sicurezza. Per ridurre i danni derivanti da collisione frontale, i progettisti hanno iniziato a utilizzare qualità di acciaio durevoli e allo stesso tempo elastiche nella fabbricazione del corpo. Un nuovo tipo di piantone dello sterzo, sviluppato dalla Mercedes nel 1966, non causò gravi danni al conducente al momento dell'incidente. Nel 1971, le auto Saab iniziarono ad essere dotate di nuovi sistemi di assorbimento dell'energia parabrezza e nel 1977 le porte del modello Saab 99 furono rinforzate con travi laterali protettive. Per proteggere il collo e la testa dei passeggeri, dal 1968, negli interni delle auto Volvo sono apparsi speciali poggiatesta, che sono stati ulteriormente migliorati solo nel 1995. In questa forma possono essere visti sull'auto Saab 9-5.

Nonostante tutto, l'elemento principale del sistema di sicurezza passiva rimangono gli airbag o, come vengono comunemente chiamati, airbag. Tali sistemi furono introdotti per la prima volta nel 1973 dall'azienda " Motori generali", il loro scopo principale è proteggere i passeggeri dalle lesioni durante un incidente. Un sistema di protezione leggermente aggiornato è stato introdotto dall'azienda Audi nel 1986. Si chiamava "Procon-ten". In caso di collisione, sia gli airbag che i pretensionatori sono stati attivati ​​contemporaneamente, il che ha garantito migliore protezione da lesioni e danni. Ulteriori miglioramenti negli airbag portarono all'introduzione negli interni dell'auto di airbag a tendina, airbag per le ginocchia e airbag laterali.

Dalla metà degli anni '70 Attenzione speciale ha iniziato a prestare attenzione alla sicurezza dei bambini durante i trasporti. Nel 1978, l'America approvò una legge che imponeva ai conducenti di trasportare i bambini in seggiolini speciali. Verso l'approvazione di uno standard unico seggiolino auto per bambini arrivò solo nel 1995.

Dal 2005, le organizzazioni globali per la sicurezza stradale hanno richiesto alle case automobilistiche di prestare maggiore attenzione alla protezione dei pedoni. Per ridurre i danni che un'auto può causare a un pedone, il design della parte anteriore dell'auto è stato reso più verticale e sono stati aggiunti nuovi sensori. Un esempio di una macchina del genere sarebbe " La leggenda dell'Honda", dotato di cofano sollevabile con squibs per proteggere i pedoni in caso di collisione. Inoltre, la Honda è dotata di sensori a infrarossi che distinguono le persone sulla strada anche in condizioni di scarsa visibilità.

Le principali funzionalità dei sistemi di sicurezza attiva.

Il concetto di sicurezza attiva automobilistica si riferisce all'uso di una varietà di sistemi e tecnologie volti (principalmente) a prevenire un incidente. Colpendo i freni, le sospensioni e timoneÈ possibile proteggere la tua auto da una collisione sulla strada. Una svolta tecnologica nel garantire la sicurezza attiva è stata lo sviluppo dell'ABS (sistema di frenatura antibloccaggio). Le prime versioni di questo sistema furono presentate all'inizio degli anni '70, ma questa tecnologia si diffuse solo negli anni '80. La prima vettura su cui è stato installato Sistema ABS, divenne il modello "Mercedes-Benz 450 SEL".

È difficile sopravvalutare l'efficacia del sistema di frenatura antibloccaggio. L'ABS impedisce il bloccaggio delle ruote dell'auto durante la frenata, consentendo al conducente di farlo situazione di emergenza non perde il controllo dell'auto e la “mantiene” sulla strada. Attualmente, il sistema ABS è utilizzato in entrambi auto straniere, e su quelli domestici.

All'inizio degli anni '90, Bosch ha introdotto sistema elettronico stabilizzazione del movimento (ESP). Primo questo sistema installato su Mercedes S600. Attualmente tutte le vetture sottoposte ai crash test della serie EuroNCAP sono dotate di questo sistema. Sistema ESP monitora l'accelerazione dell'auto e monitora la rotazione del volante, controlla anche il funzionamento della trasmissione e del motore, impedisce all'auto di sbandare e la mantiene su una traiettoria sicura, integrando così l'ABS.

Un altro componente sistema attivo la sicurezza è gomme dell auto, il cui compito principale è fornire non solo alte prestazioni comfort e manovrabilità, ma anche trazione affidabile con qualsiasi condizione atmosferica. L'inizio della produzione nel 1972 può essere considerato un sicuro successo nello sviluppo dei prodotti per pneumatici. pneumatici invernali"ContiContact", la cui produzione iniziò ad essere effettuata dalla società "Continental". I materiali utilizzati nella produzione di tale gomma sono stati adattati basse temperature e il battistrada offriva un'aderenza ottimale su strade ghiacciate e innevate.

Prospettive per le auto "di gomma".

Allo stadio attuale di sviluppo sistemi automobilistici sicurezza, è giunto il momento in cui molte case automobilistiche mondiali stanno collaborando alla creazione di nuove tecnologie in questo settore. Vengono utilizzate attivamente le tecnologie GPS, grazie alle quali è possibile scambiare informazioni tra le auto: situazione sulla strada, velocità e traiettoria.

È in corso uno sviluppo attivo per migliorare gli airbag. Nuova tecnologia L'i-SRS di Honda consente l'attivazione dell'airbag in più fasi. Per questo motivo diventa effettivamente “sicuro”, poiché non ferisce i passeggeri al momento del suo funzionamento.

I sistemi di sicurezza più avanzati includono gli sviluppi di Toyota Motors. Il loro sistema, situato all’interno dell’auto, monitora le condizioni del conducente. Se nota qualche deviazione: il conducente è distratto, diventa disattento o addirittura comincia ad addormentarsi al volante, allora si attiva il sistema di allarme che sveglia il conducente.

Le capacità delle auto del futuro sono davvero sorprendenti. Secondo le concept car Azienda giapponese"Honda", la carrozzeria dell'auto futuristica "Puyo" è realizzata con materiali a base di silicone. Anche se colpisci un pedone, il trauma sarà minimo, perché la carrozzeria dell'auto è morbida.

In un modo o nell'altro, devi preoccuparti non solo della vita dei pedoni, dei passeggeri o dell'autista. Anche l'auto stessa è a grave rischio. Se non è assicurato, allora questa è una grande omissione. Fortunatamente, oggi assicurare un’auto è più semplice che mai, perché esistono servizi convenienti come OnlineOsago. Su questa risorsa puoi trovare rapidamente l'opzione assicurativa più redditizia, conveniente e semplice.

Recentemente abbiamo parlato della designazione dei sistemi di sicurezza attiva per le automobili. E anche su cosa siano. Ma che dire dello sviluppo del settore della sicurezza automobilistica? Su cosa si stanno concentrando ora le case automobilistiche? Quale sarà la tua priorità in futuro? Se prendiamo in considerazione le nuove tendenze e sviluppi volti a lottare per la sicurezza, emerge il seguente quadro: i sistemi di sicurezza attiva continuano senza dubbio a migliorare, le automobili sono progettate per soddisfare al meglio le esigenze dei crash test mondiali e i requisiti di questi ultimi diventano sempre più stringenti. stringente e sempre di più più sistemi, capace non solo di prevenire situazioni di emergenza, ma per prevederne lo sviluppo potenzialmente pericoloso e adottare misure adeguate per prevenire o indicare al conducente cosa fare situazione critica. In breve, ulteriori (a quelli a disposizione del conducente J) "cervello", "orecchie", "occhi", "reazione" e altri, tenendo conto non della "fisica" dell'auto, ma della "psicologia" del conducente .

Di cosa sto parlando? Bene, ad esempio eccone alcuni interessanti:

Sistemi di frenatura automatica

Può già essere trovato come optional sulle auto moderne. Questo sistema previene le collisioni a velocità di 15-30 km/h (a modelli diversi E diversi produttori– indicatori diversi). Di solito, le auto con questa opzione dispongono di un radar, nascosto sotto la griglia del radiatore; riconosce gli ostacoli sulla strada e trasmette informazioni al conducente e all'auto. Nel prossimo futuro, promettono gli sviluppatori, tali sistemi funzioneranno a velocità pari o superiori a 60 km/h, evitando collisioni non solo con veicoli statici. macchina ferma, ma anche con ostacoli dinamici, ad esempio con un pedone, un animale, ecc. che corre sulla strada. I nuovi sistemi saranno in grado non solo di fermare l'auto, ma anche di aggirare l'ostacolo, senza interferire con gli altri partecipanti traffico.

Più recentemente, l’Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale (IIHS) ha testato i sistemi frenatura automatica prima di un ostacolo e avvertendo il conducente del possibile ostacolo collisione frontale. Di conseguenza, quasi tutti i modelli testati (21 su 24) hanno mostrato risultati elevati, il che indica che i produttori stanno lavorando seriamente su questa funzionalità.

Il freno automatico può anche essere abbinato a un sistema di sterzo di emergenza, che corregge la direzione della vettura.

Come si sente l'autista?

Un sistema che controlla il proprietario - monitora la salute del conducente, avvisando in tempo di un incidente se il conducente si ammala improvvisamente, l'auto, accendendo le luci di emergenza e riducendo la velocità, potrà parcheggiare con attenzione sul lato; la strada senza la partecipazione del conducente; inoltre, se il conducente è stanco e c'è la possibilità che si addormenti durante la guida, il sistema può svegliarlo con un segnale acustico.

In un seggiolino con tale sistema sono presenti sensori che monitorano l'attività cardiaca (e non solo) del conducente, oppure (che dipende anche dal produttore) sono installate videocamere che scansionano le espressioni facciali, la frequenza delle palpebre e i movimenti degli occhi; e anche nell'auto possono essere presenti vari dispositivi, sensori, videocamere che tracciano i movimenti della relativa vettura segnaletica stradale. Non appena il sistema determina che la frequenza di sterzata e oscillazione supera norma ammissibile, interferirà con il processo. Volvo è diventata una pioniera nella creazione di tali sistemi; questo produttore dispone di una funzione chiamata Driver Alert Control;

Assistenti al parcheggio

Inoltre, non è più una meraviglia che un’auto possa scegliere un posto e parcheggiare da sola. E di questo abbiamo parlato prima. Inoltre, l'autista potrebbe anche non essere in macchina e addirittura lasciare del tutto il parcheggio, dando il comando "parcheggio" dal portachiavi dell'auto o dallo smartphone con un pulsante / un tocco.

Social network per la comunicazione in auto

Un altro sviluppo su cui i produttori stanno attualmente lavorando è insegnare alle automobili a comunicare tra loro su scala globale. L'elettronica di bordo dell'auto riceverà tramite il social network informazione necessaria da altri partecipanti al traffico (informazioni su incidenti, inconvenienti, tratti pericolosi della strada, ecc.), analizzarli, accettarli in modo tempestivo azioni necessarie, modificare il percorso se necessario, ecc.

Il sistema globale ha finora ricevuto il nome in codice V2V e il suo lancio è previsto per il 2019 negli Stati Uniti. Il principio del funzionamento V2V è semplice: le auto sono dotate di un processore speciale con un trasmettitore, tramite una rete wireless V2V invierà veicoli entro un raggio di miglio, le tue coordinate, la velocità di guida e altri parametri. Le informazioni ricevute verranno analizzate e messaggi importanti verranno trasmessi al conducente.

UN Costruttori automobilistici europei stanno lavorando alla creazione del social network Car2X, che unirà le auto dei marchi Audi, BMW, Citroen, Ford, Honda, Mercedec-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Volkswagen, Volvo.

È anche noto che alcune auto della stessa marca ricevono già tra loro sistemi di comunicazione e possono scambiarsi messaggi di pericolo, ad esempio che sul percorso c'è una zona ghiacciata o che c'è un ingorgo a causa di un grave incidente, ecc.

Riconoscimento dei segnali stradali

Molte persone hanno già questa funzionalità nel loro arsenale. famose case automobilistiche, ad esempio Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen, ecc. E questi sistemi di riconoscimento dei segnali hanno un design standard, che include una videocamera sul parabrezza dietro lo specchietto retrovisore, un'unità di controllo e uno schermo sul quali informazioni vengono visualizzate per il conducente.

La telecamera copre l'area in cui si trovano i segnali stradali, registra tutto e trasmette l'immagine l'unità elettronica controllo, che produce il seguente algoritmo di funzionamento:

• riconoscimento della forma dei segnali stradali;
• riconoscimento del colore;
• riconoscimento dell'iscrizione;
• riconoscimento targhe informative;
• analisi della velocità effettiva del veicolo;
• confronto della velocità del veicolo con la velocità massima consentita;
• avviso visivo e acustico al conducente in caso di deviazione.

Il sistema di visione notturna è simile. Solo qui vengono utilizzati una telecamera e sensori che consentono di ricevere informazioni da tratti di strada non illuminati.

Autopilota

Ebbene, la cosa globale su cui le case automobilistiche stanno ora lavorando attivamente è il pilota automatico. Cioè auto che possono trasportare passeggeri senza la partecipazione del conducente. E i test sono già in corso. Ad esempio, nel maggio di quest’anno, Volvo ha lanciato sulle strade della Svezia 100 dei suoi modelli a guida autonoma. Tutti i dati dei loro viaggi vengono ora raccolti per migliorare l'efficienza della tecnologia e migliorarla.

Che ne pensate? E quali sistemi ti piacerebbe vedere nella tua auto?

• , 3 luglio 2014

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