L'auto ceca "Skoda Yeti" è stata rilasciata nel 2009. Questo è un crossover familiare compatto con un aspetto insolito. Inoltre, il grazioso aspetto dell'auto non corrisponde affatto al terrificante nome dell'auto. Oggi analizzeremo questo modello in dettaglio e risponderemo alla domanda nella recensione: cos'è la Skoda Yeti: un bell'uomo o un mostro?

Quale motore Skoda Yeti è migliore

Yeti ha molti motori interessanti. Tra questi c'è il più comune TSI da 1,2 litri (turbocompresso), che "soffia" 105 cavalli. C'è anche un motore a combustione interna 1,4 litri TSI, 122 CV. con., e il classico atmosferico 1,6 litri, 110 litri. Insieme a.

Il motore più interessante è per la versione a trazione integrale: 1,8 litri TSI con 152 CV. Insieme a. In combinazione con un cambio manuale 6 o DSG ("robot"), l'auto supera facilmente semplici aree fangose ​​​​o innevate. Allo stesso tempo, economicamente "mangia" benzina - una media di circa 10 litri di consumo misto. L'accelerazione per questo motore è buona: fino a 100 km / h i meccanici impiegano solo 8,4 secondi e per il "robot" - 9 secondi.

Com'è il telaio

Il modello è a trazione anteriore e a trazione integrale. Una frizione Heldex a controllo elettronico è responsabile della trazione integrale. A velocità fino a 30 km / h, controlla lei stessa il collegamento dell'asse posteriore, a seconda delle condizioni stradali.

Una sospensione del montante MacPherson è installata nella parte anteriore e una sospensione multi-link è installata nella parte posteriore. Insieme ti consentono di superare agevolmente i dossi e di manovrare con sicurezza in pista. Un passo corto di 4222 mm e un'altezza da terra sufficiente di 180 mm aiutano a sentirsi non meno sicuri fuoristrada.

Sarà comodo nello Yeti: interni, equipaggiamento, opzioni

Ben 9 airbag sono responsabili della sicurezza passiva in macchina. Compreso: un cuscino per le ginocchia per il conducente e uno comune per i passeggeri posteriori.

Gli schienali dei sedili posteriori possono essere ripiegati indipendentemente l'uno dall'altro, ciascuno dei tre in modo indipendente. Inoltre la parte centrale può essere rimossa del tutto spostando verso il centro le due sedute laterali. Così, otteniamo un'auto a quattro posti con una comoda larghezza affiancata per due passeggeri.

Dato che abbiamo un'auto moderna, anche nella "standard" ha tutto ciò che serve dai sistemi elettronici: ABS, EBD, EBA, ASR, ecc., Aiutando a evitare incidenti.

A seconda della configurazione, la Skoda Yeti può avere interni completamente in pelle, combinati o in tessuto. E nella versione più alta sono disponibili fari bi-xeno, sensore pioggia, cruise control, climatizzatore bi-zona, sensori di parcheggio, accessori full power, navigatore multimediale e persino parcheggio.

Quanto costa una Skoda Yeti?

Il costo medio di Skoda Yeti, secondo le statistiche sui prezzi di Avto.ru, è di 606.100 rubli.

Per questi soldi, ad esempio, puoi acquistare un modello a trazione anteriore del 2014 con un motore a benzina da 1,2 litri e cambio manuale:

Ma la modifica più popolare è un modello con un "motore" a benzina da 1,2 litri da 105 CV. c. e RKPP:

Puoi acquistare una Skoda del genere da 470 mila rubli (versione 2011) a 1.440.000 rubli (auto versione 2017).

In media, lo Yeti perde il 10% del suo valore ogni anno. Quindi, ad esempio, un'auto di due anni costerà 980 mila rubli e un'auto di 3 anni - già 856 mila.

Cosa attrae lo "Yeti"

Gli automobilisti nelle loro recensioni della Skoda Yeti notano la buona maneggevolezza dell'auto. Qualità di costruzione. Il salone è rifinito con materiali di qualità. L'isolamento acustico è eccellente.

I difetti esterni sono rari. E se devi riparare qualcosa, l'acquisto di pezzi di ricambio non è un problema. I negozi hanno parti originali e non originali. La trazione integrale, sebbene non sia una panacea per qualsiasi sterrato, ma aiuta a superare strade innevate e fangose.

Quali sono i contro e i problemi chiamati dai proprietari di Skoda Yeti

Tutti i vantaggi di cui sopra sono confermati indirettamente da una piccola serie di punti deboli. E dove andare da loro? L'auto ideale deve ancora essere inventata. Contro "Skoda Yeti":

• Vernice di scarsa qualità. Già durante il periodo di garanzia, le porte potrebbero staccarsi.
• Il bagagliaio della Skoda Yeti è piccolo, solo 405 litri. Si adatta solo a un paio di valigie.
• Il sistema di connessione della trasmissione Heldex richiede una manutenzione periodica se il veicolo è spesso fuoristrada.
• A causa dell'ampia soglia, è scomodo salire in macchina con tempo fangoso.
• Il rivestimento in tessuto si sporca rapidamente ed è difficile da pulire.

Il problema più grande è il consumo di petrolio. Quindi, il motore 1.8 sui modelli fino al 2011 consuma molto olio, circa 1 litro ogni 10.000 km. Questo deve essere attentamente monitorato. Dopo tutto, la fame di petrolio può disabilitare qualsiasi motore a combustione interna.

I residenti del nord dovrebbero anche tenere conto dello scarso riscaldamento della cabina. Secondo alcune recensioni, a una temperatura di -20 gradi, occorrono circa 30 minuti in movimento o circa 5 km per riscaldare l'interno.

Cosa nasconde lo Yeti nel mercato secondario

Negli ultimi 30 giorni, 2.471 auto Skoda Yeti sono state controllate tramite il servizio online Autocode. Tra i rapporti esaminati in modo selettivo, le auto con incidenti si trovano più spesso: 7 su 20. È molto meno probabile che si trovino multe non pagate. Dei 20 rapporti selezionati a caso, nessuno ha rispettato gli impegni e le restrizioni della polizia stradale. Diamo un'occhiata a uno dei rapporti dal nostro database:

Vediamo due incidenti registrati e 10 calcoli delle compagnie assicurative. Alcuni calcoli dei lavori di restauro mostrano che gli incidenti sono stati gravi. Eccone solo alcuni:

Così bello o bestia?

Ora rispondiamo alla domanda principale dell'articolo. Esternamente, un modello non standard, ovviamente, attira gli acquirenti. Cioè, qui "Yeti" è decisamente bello. I vantaggi aggiungono una buona maneggevolezza, assemblaggio di alta qualità e senza pretese nella riparazione. Inoltre, è una delle auto più sicure. Nei crash test Euro NCAP indipendenti, ha ricevuto il punteggio più alto: cinque stelle su cinque.

Ma quando acquisti un'auto del genere, fai attenzione. Non tutte le auto in vendita possono essere fantastiche come le descrivono i proprietari. Pertanto, per non acquistare un "mostro" - una Skoda Yeti con una serie di problemi, controlla la cronologia dell'auto prima dell'acquisto.

Recensione video Skoda Yeti I

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L'azienda automobilistica ceca Skoda si è avvicinata seriamente e responsabilmente alla progettazione e alla preparazione per la produzione in serie del suo primo crossover Skoda Yeti. Dopo aver mostrato il prototipo Yeti Concept al Salone di Ginevra nel 2005, i cechi hanno trascorso quattro lunghi anni a portare la loro idea in perfette condizioni.

La prima del crossover seriale Skoda Yeti è avvenuta nel 2009 nello stesso luogo, sulle rive del Lago di Ginevra. I visitatori abituali della mostra hanno potuto notare un fatto piacevole: il SUV ceco, pronto per la produzione, è riuscito a preservare l'aspetto originale del concept Yeti di quattro anni.
In Russia, gli automobilisti hanno potuto vedere il primo crossover di Škoda nello stesso autunno del 2009, quando l'auto è apparsa nei concessionari di automobili. Sono passati quasi tre anni dall'inizio delle vendite, un periodo sufficiente per individuare pregi e difetti della vettura. Nell'ambito della recensione, proveremo a scoprire se l'azienda ceca Skoda è riuscita a "sfornare" con successo il suo primo crossover e se si è rivelato un "nodulo".

Dal momento del suo debutto ai giorni nostri, l'aspetto della Skoda Yeti non ha subito modifiche. La parte anteriore dell'auto con quattro fari originali, quelli rotondi fungono da luci di marcia diurna e fendinebbia part-time, i segmenti rettangolari sono responsabili degli anabbaglianti e degli abbaglianti. La griglia del radiatore è progettata nello stile della famiglia Skoda ed è decorata con una striscia cromata nella parte superiore, un potente paraurti con un condotto dell'aria inferiore incorniciato da una cornice d'argento. Se vista di fronte, la Skoda Yeti è riconoscibile e originale, è impossibile confondere un crossover ceco con un'altra vettura anche al buio.
Di profilo, il SUV Yeti mostra l'immagine organica di una station wagon sollevata sopra la strada. Il cofano inclinato, i potenti passaruota con i caratteristici vyshtampovki posizionano facilmente i pneumatici sui cerchi 215/60 R16 o 225/50 R17. Ampia superficie vetrata, tetto alto e piatto, posteriore verticale. Calma e rigore, la completa assenza di aggressività, ogni linea e curva del corpo è finalizzata alla funzionalità e praticità.
Il crossover sembra compatto, con le sue dimensioni esterne lo conferma. Con una lunghezza della carrozzeria di 4223 mm, una larghezza di 1793 mm, un'altezza di 1691 mm e un passo di 2578 mm, l'auto è più piccola delle sue principali concorrenti Kia Sportage, SsangYong Actyon, Suzuki Grand Vitara e persino Nissan Qashqai. L'altezza da terra della Skoda Yeti, secondo il costruttore, è di 180 mm, in condizioni reali le misure mostrano altri valori - 165-167 mm, che non saranno sufficienti nemmeno per un SUV. Anche l'angolo di entrata era molto ridotto, solo 18,5 gradi (puoi strappare facilmente il paraurti anteriore). Sono contento che l'impianto di scarico e la trasmissione si trovino nella depressione del tunnel centrale, c'è protezione per il vano motore, il fondo è piatto con rivestimento polimerico, disturbano solo i bracci delle sospensioni posteriori fortemente sporgenti e il serbatoio del gas.

La parte posteriore del crossover con un portellone ampio e comodo, un paraurti in plastica non verniciata con un inserto nella parte inferiore del diffusore, paralumi ordinati delle luci di posizione. L'originale soluzione a forma di contrasto (nero) al colore principale dei montanti posteriori del tetto, insieme ai grandi finestrini laterali e posteriori, conferiscono leggerezza alla vettura e rendono più luminosi gli interni.

Riassumiamo i dati sull'aspetto e la prontezza del corpo Skoda Yeti per uscire dall'asfalto. L'auto è compatta e ben confezionata. Possiamo tranquillamente dire elegante, la lavorazione della carrozzeria e il trattamento anticorrosione sono corretti in tedesco, la trasmissione e gli elementi del telaio sono protetti dalle sorprese fuoristrada, ma ... prima di lasciare la superficie dura, ripensaci e calcola la traiettoria del croce geometrica.

Il salone Skoda Yeti è assemblato qualitativamente con buoni materiali, ma nel tempo gli elementi interni, quando si guida attraverso i dossi della strada, iniziano a scricchiolare. Sedile del conducente con imbottitura rigida, fianchetti laterali ampiamente distanziati (i proprietari magri mancano di supporto per il corpo in curva) e posizione di seduta eretta. Idealmente mettersi al volante è un compito difficile, anche in un'auto dotata di sedile di guida elettrico, la schiena si stanca durante un lungo viaggio.
Il volante è dimensionato in modo ottimale con regolazione telescopica in altezza e profondità, gli strumenti in due pozzetti separati sono belli e informativi, con uno schermo del computer di bordo situato tra di loro. Il cruscotto anteriore e la consolle centrale della configurazione classica, il posizionamento dei comandi è logico e non causa il problema della lunga dipendenza.
La versione base di Active, invece, solo con predisposizione audio, ma con la successiva configurazione Ambition per Skoda Yeti è disponibile una radio 2DIN con CD MP3 e 8 altoparlanti, in ricca musica Elegance con display multifunzione a colori Maxi Dot. L'aria condizionata è installata nei due livelli di allestimento iniziali e il climatizzatore bi-zona è installato al massimo.
Sedili della prima fila con riscaldamento e microlift. Nella seconda fila, grazie al sistema VarioFlex (regolazione longitudinale e inclinazione dello schienale dei sedili laterali, sedili ribaltabili e smontaggio completo), possono ospitare comodamente tre passeggeri di altezza inferiore a 190 cm, c'è abbastanza spazio per le gambe e sopra la testa. Ma l'alto tunnel di trasmissione interferirà con quello seduto al centro. La sedia centrale può essere rimossa del tutto e i due sedili laterali possono essere spostati più vicino al centro (insieme disteso).

Il bagagliaio del crossover Skoda Yeti è piccolo per gli standard della classe e può ospitare da 405 a 510 litri (a seconda della posizione dei sedili posteriori) con cinque passeggeri. Ripiegando la fila posteriore, otteniamo 1580 litri e rimuovendo i sedili posteriori dall'abitacolo - 1760 litri di volume utile.
All'interno della Skoda Yeti è accogliente e confortevole, salire e scendere dall'auto è comodo grazie alle ampie portiere che si aprono ad ampio angolo, ma c'erano dei piccoli difetti. I proprietari si lamentano di un piccolo vano portaoggetti, specchietti retrovisori in miniatura, soglie rapidamente sporche (a parte le guarnizioni delle porte in gomma) e il vetro della quinta porta.

Se parliamo delle caratteristiche tecniche della Skoda Yeti, allora questo crossover ceco è costruito sulla piattaforma Skoda Octavia, ha ereditato una sospensione completamente indipendente dalla consociata Yeti (montante anteriore McPherson, posteriore multi-link), trasmissione a trazione integrale con frizione Haldex (4a generazione).
Il crossover Skoda Yeti per il mercato russo è disponibile con tre motori a benzina:

• 1.2 TSI (105 CV) con 6 cambi manuali o 7 cambi automatici (DSG) e trazione anteriore, accelerazione a 100 km/h in 11,8 (12,0) secondi a una velocità massima di 175 (173) km/h, carburante medio consumo 6,4 (6,6) litri. Dalle recensioni dei proprietari il consumo medio di carburante è di 1-1,5 litri in più, tutto dipende dallo stile di guida. Il motore iniziale di 105 "cavalli" chiaramente non è sufficiente per un'auto di peso inferiore a 1400 kg, molti proprietari rifanno la centralina motore e aumentano la potenza del motore a 120 CV. (l'auto diventa "viva", il consumo di carburante rimane allo stesso livello).
• 1.4 TSI (122 CV) con 6 cambi manuali (o DSG) e trazione anteriore, dinamica fino a "centinaia" in 10,5 secondi. alla "velocità massima" di 185 km/h il consumo medio di carburante è di 6,8 litri.
• 1.8 TSI (152 CV) con 6 cambi manuali o 6 cambi automatici (DSG) e sistema di trazione integrale, il motore più potente installato sul crossover fornisce un'accelerazione a 100 km / h in 8,7 (9,0) secondi, alla velocità massima di 196 (192) km/h, il consumo di carburante nel funzionamento misto è di 8,0 litri. Questo è davvero un crossover, con un motore potente e dalla coppia elevata e, soprattutto, con trazione integrale e una modalità Off-road che aiuta nelle discese.

Non parleremo a lungo del potenziale fuoristrada della ceca Skoda Yeti, l'auto è davvero poco adatta per l'assalto a terreni accidentati. Sì, e molti proprietari non rischiano di lasciare la superficie dura della strada, i crossover urbani, a cui appartiene l'eroe della nostra recensione, sono una classe di auto create artificialmente dai marketer.
Ecco l'asfalto per la Skoda Yeti: questo è l'elemento nativo, l'auto dimostra un'eccellente maneggevolezza e uno sterzo informativo, una sospensione rigida e a corsa breve tiene sensibilmente la strada a quasi tutte le velocità e com'è bello fare i turni sul Yeti ... Kaif, sembra che tu stia guidando una calda berlina. Le impostazioni delle sospensioni, ovviamente, si fanno sentire quando sorpassano "poliziotti bugiardi", specialmente nella parte posteriore dell'auto.

Riassumendo la nostra recensione, vorrei dire che i designer e i designer si sono rivelati Yeti originali e originali, con moderne imbottiture tecniche e interni accoglienti, offrendo molte opportunità di trasformazione.

Diciamo subito che la Skoda Yeti è assemblata negli stabilimenti di Mlada Boleslavl (Repubblica Ceca) e GAZ (Nizhny Novgorod). Nel 2012, il prezzo di Skoda Yeti per il mercato russo parte da 739.000 rubli per il pacchetto Active (1.2 TSI / 105 CV con 6 cambi manuali, dove sono presenti: aria condizionata, predisposizione audio, servosterzo Servotronic, pneumatici su cerchi in acciaio 215 /60R16).
Il costo di una Skoda Yeti 4x4 1.8 TSI (152 CV) con 6 cambi automatici (DSG) in una ricca configurazione Elegance parte da 1.089.000 rubli (climatizzatore, display Maxi Dot, pneumatici su cerchi in lega Dolomite 225/50 R17, cruise control, sensori di parcheggio).
Dopo aver ordinato opzioni aggiuntive sotto forma di interni in pelle, navigatore, fari bi-xeno, assistente al parcheggio e altri "chip", otterremo un aumento di prezzo per la Skoda Yeti del 2012 a quasi 1.500.000 rubli.

➖ Qualità del colore
➖ Grilli in cabina
➖ Interno freddo
➖ Corpo rapidamente sporco

professionisti

➕ Gestibilità
➕ Sospensione
➕ Pervietà
➕ Elevata altezza da terra

I vantaggi e gli svantaggi della Skoda Yeti 2011-2012 sono identificati sulla base del feedback dei veri proprietari. Pro e contro più dettagliati di Skoda Yeti 1.2 e 1.8 con meccanica e cambio automatico, nonché 1.6 e 1.4 con robot, trazione anteriore e trazione integrale 4x4 sono disponibili nelle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

La migliore auto in termini di rapporto qualità-prezzo. Ne fu acquistata una nuova per sostituire la Kia Ceed, sulla quale la moglie calpestava regolarmente le soglie un paio di volte all'anno. La sospensione alta ha risolto completamente il problema. Dopo il coreano, che era molto bravo e affidabile, Skoda è semplicemente un altro livello di comfort. Sono estremamente soddisfatto dell'auto e non la cambierò nei prossimi anni, beh, se non altro per Kodiak, quando sarà in vendita.

Quindi merito. Molto economico e allo stesso tempo dinamico, e il risparmio consiste non solo nel basso consumo di carburante (10-12 litri in città e 7-7,5 litri in autostrada), ma anche nel basso costo del CASCO.

L'auto è molto comoda, silenziosa e comoda. Il prezzo più conveniente tra tutti i crossover di questo livello. Ottima maneggevolezza, anche se un po' a discapito della morbidezza delle sospensioni.

Ora per gli svantaggi. Il mio cruscotto scricchiolava e casi del genere non vengono eliminati in garanzia, ho dovuto occuparmene da solo. Tronco molto modesto. Il volante è pesante per le donne e non c'è modo di installare un servo su un portellone pesante.

Evgeny Moskalev, guida una Skoda Yeti 1.4 (125 CV) con un robot nel 2015

Rassegna video

Ho 56 anni e questa è la mia quinta auto personale (comprese le auto straniere). Spostato dalla station wagon Chevrolet Lacetti (1,6 l). Skoda Yeti soddisfatto del 100 percento o più. Non mi aspettavo tale controllabilità e pervietà.

Dopo aver corso per Nizhny Novgorod (circa 1.000 km), sono andato con mia moglie e i miei bagagli in Abkhazia lungo l'autostrada M4 Don. Non ho violentato il motore, sono contento della macchina. A volte durante i sorpassi (dopo 110 km / h in 5a marcia) non c'era abbastanza potenza, ma ancora una volta questo supera il limite di velocità sulle nostre strade. Sulla via del ritorno (chilometraggio di circa 3.500 km), il motore è diventato più veloce. A volte partiva in 3a marcia e non si fermava. Se non sei Schumacher, allora l'auto è fantastica. Per quanto riguarda i consumi, in autostrada ho ottenuto circa 6,3 l/100 km.

Tra i difetti, noto che la posizione del pomello del cambio non è molto visibile, soprattutto quando si parte (1a o 3a). Sebbene il monitor dello strumento indichi il numero - marcia, ma da 38 anni al volante sono abituato a cambiare al tocco, senza guardare.

Recensione di Skoda Yeti 1.6 (110 cv) con meccanica 2016

L'auto è pratica e non stravagante da usare. Ho percorso quasi 40.000 km, mentre le pastiglie dei freni (sia anteriori che posteriori) erano esaurite solo per metà. Shumka per questa classe è impressionante. Da segnalare anche l'elevata altezza da terra e la capacità di guidare l'auto sia in città che in campagna.

lo svantaggio è il piccolo spazio nel bagagliaio. Inoltre, l'auto si sporca rapidamente.

Denis Grishchenko, guida Skoda Yeti 1.6 (110 CV) MT 2016

Dove potrei comprare?

Ho comprato questo miracolo nell'autunno del 2016, per il momento ero felice da bambino.

Vantaggi:

- Aspetto, ovviamente, un dilettante.

- Ci sono molte opzioni, quattro ruote motrici e interni in trasformazione.

— L'auto stessa è agile e compatta.

Screpolatura:

- Forse sto facendo il pignolo, ma il motore a benzina dovrebbe scaldarsi più velocemente, lo confronto con la precedente Kia Cerato, che ha servito fedelmente me e la mia famiglia per 5 anni.

— Dopo il lavaggio ho riscontrato un rigonfiamento della vernice sulla portiera posteriore sinistra e sono passati solo 3,5 mesi di proprietà! Mi sono rivolto al rivenditore in garanzia, sto aspettando il verdetto del produttore.

- A tutto quanto sopra si è aggiunto lo scricchiolio della portiera del guidatore nella zona dell'orecchio sinistro, sembra una sciocchezza, ma è così fastidioso ... Ho letto di questo grillo sui forum: il sigillo di velluto sulla parte superiore della porta sfrega la porta, è trattato strofinando il sapone! Accidenti ... un'auto per 1.380.000 rubli ...

Revisione della Skoda Yeti 1.8 (152 CV) con robot e trazione integrale nel 2016

Quindi, dritto al punto. Non mi piace:

1. Motore! Ho letto molto che i motori TSI non si riscaldano al freddo nel parcheggio, ma si riscaldano solo durante la guida. Questo è vero. Rispetto a nessuna delle mie auto precedenti, Tashkent non poteva essere sistemata in cabina a -28 gradi. In primo luogo, l'algoritmo di funzionamento dell'elettronica non asseconda il motore con velocità di riscaldamento. Cioè, quando il "giapponese" parte a -5 - i primi 10 minuti il ​​\u200b\u200bmotore gira a una velocità superiore a 1.000 e man mano che si riscalda, scendono a 800.

Qui una tale temperatura non infastidisce affatto nessuno. A -25 si è riscaldato un po ', ma non si tratta di niente. Non fa così freddo in macchina, ma ... in generale, non mi tolgo il cappello durante i normali viaggi in città.

2. Sedile di guida scomodo. Signori, beh, questa è una specie di perversione. Per 3 settimane non sono riuscito a trovare una posizione comoda per il posto di guida. Muovo costantemente qualcosa avanti e indietro a poco a poco, poi mi siedo, poi quello ... poi la mia gamba si intorpidisce, poi mi fa male la schiena ... La regolazione del volante per la portata è francamente NON SUFFICIENTE. Con la mia altezza di 190 cm, vorrei allontanare la sedia, ma poi risulta essere troppo lontana dal volante.

E ora riguardo al piacevole:

1. Skoda ha una fantastica pala pieghevole! La pala si estrae e si monta in 30 secondi, leggera, resistente e facile da usare!

2. Fantastiche luci allo xeno e in curva. Quando è acceso, lo xeno ostenta i suoi raggi, spiegando a tutti in ceco che è adattivo e molto luminoso.

3. Lobovuha riscaldato - L'ho sognato a lungo. Masthead in Siberia!

4. Prova il volante in pelle a tre razze (opzionale, ovviamente).

5. Motore! Tira bene su tutta la gamma di regimi, non ci sono cali, la scatola cambia molto chiaramente e molto rapidamente. Peccato, ora non c'è modo di valutare correttamente la velocità di accelerazione: è scivolosa ... Inoltre, all'inizio ho deciso di non caricarlo più di 3mila giri, lascia che sia come un rodaggio.

6. Scatola! DSG è il tema! Chiaramente, niente calci, cretini. Passa molto velocemente! Il lavoro di un gruppo di motore e scatola è delizioso!

7. Sospensione. Certo, un piccolo tratto corto si rompe facilmente, ma questo è tutto per motivi di maneggevolezza. Si guida molto bene per la sua altezza, i rotoli in curva sono minimi.

Recensione di Skoda Yeti 1.8 (152 CV) con trasmissione polynm su robot DSG 2016

E il motore 1.2 guida davvero lo Yeti! Certo, per i primi 1.500 km il manuale sconsiglia di farlo funzionare a più di ¾ del massimo, ma questo è abbastanza per mia moglie! La sospensione è solida ma non rigida. Non mi piacciono le buche nell'asfalto! Ma la strada sterrata che porta al cottage viene inghiottita molto bene.

Scatola. Le opinioni sono diverse. Alcuni dicono che il DSG è una stronzata, altri dicono di non notare il cambio più fluido, ma non mi interessa. Sì, questa è una scatola robotica con doppia frizione a secco, ma le marce cambiano automaticamente, piuttosto agevolmente, che è la cosa principale in città, ma in inverno o in montagna posso sbizzarrirmi con il cambio manuale per il freno motore.

Bene, cos'altro dire? Il serbatoio è da 60 litri, è impostato a 95°, il manuale non vieta sia il 92° che il 98°, a condizione che la potenza si perda a 92 m. Il consumo medio in città ora, non credeteci, mostra 6,7 ​​litri! Questo è in rodaggio, con una modalità di guida delicata.

C'è abbastanza spazio sul divano posteriore. Lo schienale è regolabile in inclinazione, puoi comunque muoverti avanti e indietro, e anche rimuovere completamente i sedili posteriori dall'auto. Il bagagliaio non è enorme, ma lo shopping è sufficiente. Ci sono vari ganci e reti di fissaggio. Il ricambio ne è la prova.

Recensione di Skoda Yeti 1.2 con robot 2010

Nell'ambito della strategia di "espansione strisciante", la Volkswagen sta cercando di ottenere all'incirca le stesse quote di mercato automobilistico nei segmenti budget, prezzo medio e premium, motivo per cui molti modelli esistono in due o anche tre forme contemporaneamente.

Naturalmente, questi modelli hanno un aspetto diverso e, a causa del diverso posizionamento, differiscono l'uno dall'altro nella scelta dei propulsori e delle attrezzature aggiuntive, sebbene dal punto di vista tecnico tali macchine siano identiche. Lo si vede chiaramente nell'esempio dei crossover compatti: nel segmento premium questo è il modello Audi Q3, nella gamma media c'è la Volkswagen Tiguan, ma nella classe economica (in senso europeo) si esibisce Skoda Yeti.

Se organizzi il loro aspetto in ordine cronologico, il primo nel 2007 è stato l'antenato - Volkswagen Tiguan, nel 2011 - l'Audi Q3 premium, ma il nostro eroe - Skoda Yeti - ha visto la luce esattamente tra di loro, nel 2009. Scelta come guida per i giovani acquirenti, i designer hanno conferito alla Yeti un aspetto leggermente all'avanguardia, che non ha avuto il miglior effetto sulle vendite in paesi con gusti conservatori: in Russia, queste auto sono vendute quasi la metà della Tiguan, nonostante il costo di un'auto ceca è inferiore di circa un terzo.

Tuttavia, è possibile che alla luce dell'attuale situazione economica la situazione migliorerà, poiché negli ultimi due anni il modello ha "origine" russa - alla fine del 2012 è stato avviato un assemblaggio SKD della Skoda Yeti a gli stabilimenti GAZ di Nizhny Novgorod, e dall'inizio del 2013 ha avviato il ciclo produttivo completo.

Inoltre, nel 2013, il modello è stato sottoposto a restyling, durante il quale il suo aspetto è stato liberato dall'eccessiva avanguardia e allineato alla nuova immagine aziendale dei modelli di questo marchio. Tuttavia, la versione aggiornata è ancora piuttosto rara nel mercato secondario, ma ci sono molte offerte di auto pre-styling abbastanza convenienti. I consigli dell'esperta di auto Elena Lisovskaya, capo del dipartimento di permuta di Revolt, ci aiuteranno a scegliere la copia giusta.

Selezione del motore

Per non creare concorrenza interna e sottolineare il posizionamento della Skoda Yeti un gradino più in basso rispetto alla Volkswagen Tiguan, i motori dell'auto ceca hanno una cilindrata inferiore a un “bicchiere”. Se i motori principali del crossover tedesco sono motori a benzina da 1,4 e 2 litri, per il "ceco" sono rispettivamente 1,2 e 1,8 litri. Tuttavia, c'era ancora concorrenza, poiché il motore diesel da 2 litri era l'unico per tutti. Forse è per questo che l'auto ceca ne è stata equipaggiata solo fino alla fine del 2010, e ancora una volta il propulsore a carburante pesante è apparso solo nel modello reystaling.

È estremamente raro trovare una Skoda Yeti con motore diesel nel mercato secondario, ma dobbiamo immediatamente avvertire che questo motore è caratterizzato dall'inceppamento delle alette dell'acceleratore e del collettore di aspirazione in posizione aperta a causa dell'usura dell'ingranaggio in plastica in il suo sistema di guida. Questo accade con una corsa di oltre 200mila km, e si può diagnosticare il problema dal coperchio dell'acceleratore estruso. Un nuovo gruppo acceleratore costerà 8000-9000 rubli per l'originale e 3000-4000 rubli per il non originale, il collettore di aspirazione - 24-27 mila rubli. Il lavoro di sostituzione costa 2000-3000 rubli.

Tuttavia, se stai cercando una Skoda Yeti in una versione a trazione integrale, la scelta è piccola: o un motore diesel o un motore a benzina da 1,8 litri, che esisteva nelle modifiche BZB e CDA. I motori BZB, assemblati prima della metà del 2010, hanno una caratteristica spiacevole: la catena di distribuzione salta con una corsa di oltre 70-100 mila km. Il colpevole è il tendicatena. Uno dei motivi di accompagnamento di ciò è la situazione in cui l'auto è parcheggiata su un pendio con la marcia inserita, ma senza il freno a mano. A questo punto il motore non gira, non c'è pressione dell'olio nell'impianto e il tendicatena è allentato e lo spintore della pompa di iniezione contribuisce alla formazione di una piega della catena nella zona dell'albero a camme. Quando si avvia il motore, il tenditore non ha il tempo di tendere la catena e scivola.

Il motore 1.8 TSI con indice CDA è famoso per l'aumento del consumo di olio (fino a 1 litro per 2000-3000 km) con un chilometraggio di oltre 50-80mila km. Alla fine del 2011 è stato rilasciato un kit di riparazione, inclusi pistoni e fasce elastiche aggiornati. Sulle auto in cui è installato, il problema dell'aumento del consumo di olio è praticamente diventato obsoleto.

Una caratteristica progettuale del motore 1.8 TSI è la presenza di un sistema per il riscaldamento accelerato del catalizzatore. Durante il primo minuto dopo l'avviamento, viene eseguita un'ulteriore iniezione di carburante sulla fase di scarico, che fornisce un rapido riscaldamento del catalizzatore e una postcombustione più efficiente del carburante durante la fase di riscaldamento. Il suono del motore a questo punto diventa "diesel", ma non allarmarti: è normale.

Anche il più comune motore a benzina 1.2 TSI può "accontentare" lo stesso suono, ma in questo caso un suono così duro è segno di un malfunzionamento: l'allungamento della catena di distribuzione e il suo tenditore guasto. Di norma, il problema si manifesta già a una corsa di 25mila km. Nel 2011 l'unità è stata modernizzata e, secondo il produttore, al momento il problema è stato risolto.

Un altro problema di questo motore è un brusco calo di potenza nel momento in cui l'auto si mette in moto, mentre il motore si appoggia al limitatore intorno ai 1500 giri e si accende la spia “Check Engine”. Ciò è accaduto con una corsa di oltre 20-50mila km e il motivo risiedeva nel turbocompressore. Inizialmente, i rivenditori hanno sostituito la turbina, il cui costo era di circa 45-60 mila rubli. Successivamente, il produttore ha trovato un modo più semplice per affrontare questo flagello: installando un ulteriore distanziale nel turbocompressore e riprogrammando la centralina del motore. L'alterazione del "cervello" ha risolto anche un altro problema: il lento riscaldamento del motore e, di conseguenza, l'interno dell'auto. Solo dall'inizio del 2012 è stato introdotto un riscaldatore elettrico aggiuntivo nel sistema di ventilazione, che ha parzialmente eliminato questo problema.

Altro hardware

Un cambio manuale può essere abbinato a qualsiasi motore, ma con esso sorgono problemi se combinato con 1.8 TSI. Più spesso si tratta di uno sgradevole stridio durante la guida sotto carico o sotto tensione, la cui causa è un disco della frizione usurato. Ciò accade con una corsa di almeno 80-100mila km e la sostituzione del gruppo frizione costerà circa 30mila rubli.

Il robotizzato DSG 6 con frizione a bagno d'olio è abbinato al motore 1.8 TSI ed è considerato abbastanza affidabile, e tutti gli altri motori sono costretti ad accontentarsi del DSG 7 con frizioni a secco, i cui problemi sono sulla bocca di tutti. Ma non sarebbe superfluo ricordare che si consiglia di cambiare l'olio in una scatola del genere ogni 60mila km, il che costa circa 10mila rubli (6.000 rubli per olio, 1.000 per filtro e 3.000 rubli per lavoro).

Nella configurazione di base, la Skoda Yeti è a trazione anteriore e nei livelli di allestimento più costosi, la frizione Haldex di quarta generazione controlla il sistema di trazione integrale dell'auto. L'importante è non dimenticare di cambiare l'olio ogni 60mila km. Se questo viene trascurato, la pompa booster elettrica potrebbe non funzionare, il cui kit di riparazione costerà 10 mila rubli.

Nelle sospensioni Skoda Yeti l'unico punto debole è il contraccolpo dei silent block delle leve anteriori, che è accompagnato da un notevole cigolio. Il costo del gruppo leva è di circa 7000 rubli.

Le pastiglie dei freni anteriori servono più di 30-40 mila km. Una serie di nuovi originali costerà 2500-3000 rubli. Quelli non originali sono più economici: da 1000 a 1500 rubli. Le pastiglie dei freni posteriori percorrono più di 80mila km.

La lamentela più inaspettata e spiacevole riguarda la qualità della carrozzeria e della verniciatura della Skoda Yeti. Già dopo la prima stagione invernale, la vernice si gonfia nei punti scheggiati - questo accade più spesso sulle portiere e nell'area dei passaruota posteriori. Durante il periodo di garanzia, i concessionari riverniciano tali parti del corpo, ma poi queste procedure dovranno essere eseguite a proprie spese. Quindi il consiglio del famoso film "Yeti ha bisogno di essere lavato più spesso!" il più pertinente possibile, soprattutto dopo aver guidato su strade invernali trattate con reagenti. Tuttavia, dopo due o tre anni di funzionamento, gli emblemi sul cofano e sul portellone iniziano ancora a staccarsi e anche le cromature sulla barra della griglia si scuriscono. Ma anche in condizioni di "serra", gli elementi interni cromati perdono gradualmente il loro rivestimento.

Kiril Kelin

L'auto Skoda Yeti ha preso il nome per un motivo, in sintonia con il nome di Bigfoot. Questo è un fuoristrada affidabile e sicuro, che mostra eccellenti caratteristiche di guida. Inoltre, i progettisti hanno fatto un buon lavoro. Il risultato è un design originale, moderno e riconoscibile. Nel 2013 è stato rilasciato un modello Skoda Yeti rinnovato. La modernizzazione non ha influito sulla struttura generale della carrozzeria. Ma alcuni dettagli sono stati modificati e finalizzati.

Di profilo, l'auto non sembra meno attraente. I passaruota volumetrici attirano immediatamente l'attenzione. La parte inferiore del corpo è completata da un kit carrozzeria in plastica. Ci sono linee chiare e sporgenti lungo il lato che completano lo stile generale di questo SUV. Sul tetto sono presenti due spoiler, in alcuni allestimenti il ​​tetto è dotato di tetto apribile panoramico.
Anche la parte posteriore del corpo sembra interessante. Attira immediatamente l'attenzione di un triangolo in cui è posizionato un posto per una targa.

In generale, il design esterno dell'auto è destinato a diventare un'espressione del luogo in cui la Skoda Yeti trascorrerà la maggior parte del suo tempo. Queste sono le caratteristiche di un SUV urbano. Poiché questo stile è all'avanguardia, i dettagli caratteristici come modanature, kit carrozzeria e altri sono verniciati in tinta con la carrozzeria.

Il produttore ha fatto un regalo ai fan del modello. Ora, per un'espressione ancora maggiore dell'individualità, la carrozzeria può essere verniciata in due colori: una tonalità è offerta per il tetto e un'altra per la carrozzeria. Entrambi i colori si completano perfettamente.
Le dimensioni complessive del crossover Skoda Yeti sono le seguenti: lunghezza - 4.223 metri, larghezza - 1.793 metri, altezza - 1.691 metri.

Interni Skoda Yeti

Il modello compatto del SUV Skoda Yeti è di grande interesse per molti fan. L'auto è senza dubbio versatile e ha eccellenti caratteristiche dinamiche, che si riflettono nel design degli interni dell'abitacolo. Lo spazio interno dell'auto colpisce per la sua spaziosità e una sorta di ariosità. Questa impressione è creata da finestre abbastanza grandi per un crossover compatto, un tetto panoramico ed elementi laterali. Se confrontiamo questo modello con altri di questa classe, allora può essere tranquillamente definito il più spazioso e spazioso. Questo risultato è stato raggiunto grazie a una struttura corporea ben congegnata e all'uso competente dello spazio libero.

In questo modello, gli sviluppatori hanno cercato di tenere conto di tutti i dettagli per creare il massimo comfort all'interno della cabina. Questa è una vestibilità comoda, sedili e volante comodi, nonché un'eccellente visibilità in tutte le direzioni. Il volante è comodissimo, si può dire che lo gestisci solo con la punta delle dita.

Per la decorazione degli interni vengono utilizzati solo materiali di alta qualità, selezionati con grande cura. Lo spazio interno non solo ha uno stile nobile e lussuoso, ma è anche ben attrezzato.
Vale la pena notare la comoda posizione dei sensori sul cruscotto, in modo che il conducente possa visualizzare rapidamente e comodamente i dati necessari.

L'auto è dotata di moderni sistemi elettronici, incluso un sistema di intrattenimento. Grazie a lei, il salone avrà il suono perfetto delle tue canzoni preferite. Inoltre, il nuovo modello ha acquisito una telecamera per la retromarcia.
Come optional aggiuntivo per il bagagliaio è disponibile un pallet in plastica. Il volume del bagagliaio stesso è piccolo e ammonta a 322 litri. Ma può essere facilmente aumentato piegando i sedili posteriori. Quindi sarà pari a 1760 litri, che è già parecchio.

Per quanto riguarda la sicurezza, l'auto è dotata di sistemi elettronici che aiutano nella guida e di airbag. Anche in cabina sono presenti supporti speciali per seggiolini per bambini.

Specifiche Skoda Yeti

In Russia, il nuovo modello Skoda Yeti sarà disponibile con motori TSI e TDI già familiari a molti proprietari di auto.
La versione a trazione anteriore della vettura sarà disponibile con i seguenti propulsori:
Motore a benzina TSI da 1,2 litri. La potenza massima è di 105 CV. Insieme a.
Motore a benzina TSI da 1,4 litri. La potenza massima è di 122 litri. Insieme a.

Il modello Skoda Yeti a trazione integrale sarà equipaggiato con una scelta di motore a benzina o diesel:
Motore a benzina TSI da 1,8 litri. La potenza massima è di 152 CV. Insieme a.
Motore diesel TDI da 2 litri. Potenza massima 140 cv Insieme a.
I motori a benzina funzionano con una trasmissione meccanica o un robot. Ma il motore diesel funziona solo con una trasmissione robotica.

Prezzi per Skoda Yeti

In Russia, il crossover Skoda Yeti è disponibile in tre livelli di allestimento: Active, Ambition, Elegance. Ogni configurazione offre una scelta di diversi modelli di motori e opzioni aggiuntive. La versione base della Skoda Yeti costerà 729 mila rubli. Nella configurazione Active, l'auto costa 729-789 mila rubli, nella configurazione Ambition - 789-1089 mila rubli, nella configurazione Elegance - 912-1152 mila rubli.