La stragrande maggioranza dei problemi di avviamento del motore sono causati dal cablaggio elettrico, poiché il percorso della corrente dalla batteria al motorino di avviamento non è misurato solo dalla tensione, ma anche da un gran numero di collegamenti e fili.

E, come è noto dalla chimica, durante il funzionamento fili e contatti sono soggetti a processi ossidativi del tutto naturali. Oltre all'ossidazione, il cablaggio potrebbe anche bruciarsi, il che porta anche all'estremo conseguenze negative, ovvero interruzioni o perdita totale della tensione di alimentazione all'avviatore.

Avvia l'auto e senti che il motorino di avviamento sta lavorando con grandi sforzi. Nella stragrande maggioranza dei casi ciò è causato da danni da contatto. E la prima cosa da fare è verificare l'integrità dei cavi, soprattutto sul collettore, dove spesso si bruciano. A seconda dell'età dell'auto, il cablaggio potrebbe anche semplicemente marcire o rompersi. Controllare il "bus" in rame che collega la massa del motore e della carrozzeria.

Attenzione speciale prestare attenzione ai punti in cui i fili sono già stati collegati utilizzando nastro isolante (se presente). Questi "riavvolgimenti" sono spesso i colpevoli di avviamenti stretti. I punti finali del cablaggio, ovvero i contatti, non fanno eccezione.

Come risolvere il problema da solo? Se viene rilevata una rottura o un guasto nel cablaggio, si consiglia sostituzione completa sezione danneggiata. Non consiglio l'uso del nastro isolante, poiché tale connessione non durerà a lungo.

Assicurati di pulire i contatti nelle aree sistema di lancio. Sono i terminali fortemente ossidati che violano malevolmente la tensione di alimentazione adeguata. La pulizia viene effettuata come segue:

1) scollegare attentamente i terminali della batteria (batteria) e altri componenti;

2) pulire accuratamente tutte le superfici di contatto. La pulizia viene effettuata utilizzando carta vetrata molto fine;

3) tutti i bulloni e i terminali di contatto devono essere trattati con qualche tipo di solvente (o almeno benzina);

4) quando si installano i terminali in posizione, prima dell'installazione, lubrificarli con litolo e non dimenticare di crimparli.

Di norma, dopo aver pulito i contatti e sostituito il cablaggio danneggiato, il problema dell'avvio difficile scompare.

Ma se la pulizia non aiuta, il problema dovrebbe essere ricercato nell'antipasto. In questo caso, prestare attenzione alle spazzole di avviamento, alla presenza di fuliggine (depositi carboniosi) sui "nichel" del relè del riavvolgitore e controllare anche le condizioni dell'armatura. E infine, non dimenticare di controllare la presenza di un cortocircuito nell'avvolgimento dello starter. Per fare ciò, utilizzare un ohmmetro.

Ciao, cari automobilisti! Il problema dell’avviamento del motore resta uno dei più urgenti e discussi. D'accordo, è una situazione molto fastidiosa quando dobbiamo andare urgentemente e il motorino di avviamento, dopo lenti tentativi di girare l'albero motore, diventa silenzioso e non vuole aiutare nelle nostre intenzioni.

Sorge subito la domanda: perché il motorino di avviamento non gira bene, perché l'auto è stata tagliandata, la batteria sembra carica e proprio ieri andava tutto bene.

I problemi con il sistema di avviamento del motore sono imprevedibili e pericolosi perché possono verificarsi inaspettatamente. A volte capita che l'avviamento giri male, ma poi i sintomi allarmanti scompaiono.

Scriviamo tutto come insufficiente e dimentichiamo il problema, ma dopo un po 'si ripresenta, ma il motore non si avvia più. Se si verifica un problema del genere e il motorino di avviamento gira lentamente senza una ragione ovvia, è necessario risolverlo urgentemente.

Se il motorino di avviamento gira debolmente, è necessario comprendere la struttura del sistema di avviamento

Per cominciare, prima di svitare i bulloni di fissaggio, dovresti decidere che periodo dell'anno è e quanto tempo fa è cambiato olio motore. Se fuori è un inverno gelido e il motorino di avviamento non gira bene a freddo, la prima cosa da fare è cambiare l'olio con olio invernale.

Proprio come con l’arrivo del gelo, ci affrettiamo a “cambiare le scarpe” all’auto pneumatici invernali, è necessario sostituire l'olio motore con uno meno viscoso, anche se quello vecchio non ha ancora esaurito la sua durata. Olio estivo man mano che la temperatura diminuisce, si trasforma in un impasto appiccicoso e viscoso, che “incolla” saldamente l'intero sistema a pistone. Se fa caldo, dovrai cercare il motivo un po’ più in profondità rispetto alla composizione dell’olio.

A volte ci permettiamo di lasciare accesi il sistema di accensione e qualche apparecchio elettrico nell'auto. Non sorprende che al mattino la batteria semplicemente non sia in grado di muovere il motorino di avviamento.

La batteria è in ordine, ma il motorino di avviamento gira ancora a malapena, il che significa che è necessario ispezionare (far suonare) l'intera rete "accensione - motorino di avviamento" nella seguente sequenza:

• blocco dell'accensione;
• batteria (morsetti e collegamenti di massa alla carrozzeria e al motore);
• relè solenoide avviamento;
• antipasto.

L'antipasto diventa duro. Come posso aiutarlo?

Chiunque di noi ha assistito a quando gli elettrodomestici hanno iniziato a funzionare male a causa dello scarso contatto nel cablaggio. Il fatto è che con l'auto tutto avviene esattamente secondo lo stesso schema. Nel percorso dalla batteria al motorino di avviamento ci sono molti fili e decine di collegamenti.

Come risultato del funzionamento, il metallo si ossida, si corrode e brucia, il che porta a una violazione dell'integrità delle connessioni e, di conseguenza, a interruzioni nella fornitura di elettricità agli avvolgimenti di avviamento.

Molto spesso proprio a causa di una interruzione dei contatti. Dovresti assolutamente prestare attenzione all'integrità dei fili stessi, che possono bruciare sul collettore, rompersi o semplicemente marcire, come accade con il bus di rame che collega la terra al corpo e al motore.

Per far rivivere il motore, è necessario pulire i terminali e i collegamenti dei contatti dei cavi su tutte le parti sopra indicate del sistema di avviamento. Per fare questo è necessario:

• scollegare i terminali della batteria e altri dispositivi;
• Pulire le superfici di contatto con carta vetrata fine;
• trattare tutti i terminali e i perni di contatto con solvente, alcool o benzina;
• Prima del collegamento, lubrificare accuratamente i terminali con litolo e premere saldamente.

Se tutte queste azioni non portano a un risultato positivo, dovrai rimuovere l'avviatore e cercare un guasto all'interno dell'unità. Occorre inoltre prestare particolare attenzione gruppi di contatto: spazzole avviamento, stato dell'indotto, presenza di depositi carboniosi sui contatti (nichel) del relè riavvolgitore. Infine, è necessario verificare con un ohmmetro se gli avvolgimenti dello starter sono in cortocircuito tra loro.

Con l'inizio del freddo, molti proprietari di auto sperimentano tutte le "delizie" della stagione fredda: le difficoltà iniziano con l'avvio del motore. I motivi potrebbero effettivamente essere sia la batteria che il motorino di avviamento. Questo problema, quando il motorino di avviamento gira male a freddo, è abbastanza comune, indipendentemente dalla marca dell'auto. Per quanto riguarda la batteria, la batteria potrebbe essere vecchia o scarica. E molte persone ricordano un concetto come "". Per capire qual è esattamente la causa del problema individuato, è necessario capire dove “scavare”, in quale direzione muoversi?

Motivi per cui il motorino di avviamento gira male il motore

Sì, armeggiare con un'auto al freddo non è un compito piacevole e, come sempre, abbiamo una scelta: portare l'auto in un centro di assistenza e pagare le riparazioni, oppure ripararla da soli. Non stiamo cercando modi semplici, quindi capiremo noi stessi il problema. La difficoltà nel scoprire quando il motorino di avviamento gira male è che è impossibile nominare chiaramente il problema e quale sia la causa di tali sintomi. Possiamo immediatamente citare diversi motivi per cui l'avviatore potrebbe non girare bene:

• problema con lo starter stesso;
• con batteria;
• il motivo risiede nello scarso contatto, nel cablaggio, ecc.

Come puoi vedere, tutto quanto sopra può causare uno scarso avviamento del motorino di avviamento. Per capire quale dovrebbe essere la sequenza delle azioni da intraprendere per la risoluzione dei problemi, è necessario considerare gli elementi che compongono o che possono influenzare il sistema di avviamento del motore. Quindi, in ordine:

1. La batteria è la prima cosa con cui iniziare. È la batteria che avvia il motore e fa girare il motorino di avviamento.
2. Interruttore di accensione: l'alimentazione dalla batteria viene fornita tramite l'interruttore di accensione e il relè alla bobina di avviamento e al relè del solenoide di avviamento.
3. Dopo aver applicato la tensione, viene attivato il relè del solenoide, attraverso il quale viene avviato il cambio Bendix e viene ruotato il volano del motore dell'auto.

Nonostante l'elenco dei componenti sia piccolo, è possibile che nascondano un guasto. Ora abbiamo un elenco di elementi che ci permetteranno più facilmente di individuare il motivo per cui lo starter potrebbe non girare bene a freddo. Il problema dell'avvio del motore per il proprietario dell'auto in inverno è piuttosto rilevante. Devi prepararti per l'inizio del freddo:

• Controllare di tanto in tanto la viscosità dell'olio motore.

Ovviamente puoi obiettare: perché caricare la batteria se fa già perfettamente il suo lavoro. Ma il punto è quando temperature sotto lo zero La ricarica della batteria richiede più tempo, a causa dei processi fisici e chimici. Inoltre, diventa piuttosto viscoso e denso ed è molto più difficile per il motorino di avviamento ruotare i meccanismi dell'unità di potenza.

Il cerchio di ricerca si restringe se installato su un'auto nuova batteria o addebitato quello vecchio, ad es. Puoi essere sicuro della batteria. Ma se il problema persiste e il motorino di avviamento gira male a freddo, ma il motore caldo gira senza problemi, è necessario proseguire la diagnosi.

Devi controllare i contatti sul motorino di avviamento: forse si sono ossidati, ecco il motivo brutto inizio. Se il contatto è scadente e può essere davvero difettoso a causa dell'ingresso di umidità, della possibile perdita di antigelo dal sistema di raffreddamento, ecc. l'avviatore semplicemente non riceve la corrente richiesta. Inoltre, il controllo dei contatti deve essere avviato dalla batteria. Se si verifica questo problema, lo eliminiamo. Puliamo i contatti o cambiamo i fili. Se l'avviamento del motore risulta ancora difficile, molto probabilmente il problema è nel motorino di avviamento stesso. Potrebbe usurare sia le boccole che le spazzole, o forse entrambe contemporaneamente. Sì, potrebbe essere il caso.

Smantellamento. Una volta accertati che questa è la causa della cattiva rotazione del motorino di avviamento a freddo, sarà necessario rimuoverlo dall'auto per la diagnostica. Si consiglia di effettuare la procedura a motore freddo, per non scottarsi sugli elementi dell'impianto di scarico. Prima di smontare il motorino di avviamento, è necessario rimuovere il terminale dalla batteria. A seconda della marca della vostra auto potrebbe essere più conveniente svitare prima il supporto del motorino di avviamento stesso, quindi scollegare i cavi di alimentazione e il cavo del relè dell'elettrovalvola, ed eventualmente viceversa.

Ispezione. Dopo aver smontato il motorino di avviamento, dobbiamo ispezionarlo. Se è molto sporco, lo puliamo. Prima di tutto controlliamo il relè del solenoide. Se osserviamo segni di grave usura o danni visibili, il relè deve essere sostituito. Naturalmente il nuovo relè dovrà essere installato con gli stessi parametri.

Smontaggio. Se tutto è in ordine con il relè, passiamo allo starter. Vale la pena considerare che gli antipasti lo sono vari disegni. È necessario rimuovere il coperchio posteriore del motorino di avviamento, sotto il quale si trova il gruppo spazzole. La copertura posteriore protegge allo stesso tempo il rotore. Valutiamo lo stato delle spazzole e se necessario le sostituiamo. Le spazzole possono essere fissate con bulloni o mediante saldatura. Oltre alle spazzole, prestiamo attenzione alle boccole. Se l'usura è grave, il rotore si deforma al momento dell'avviamento, creando grande sforzo, l'antipasto consuma corrente elevata e quindi diventa difficile. Se sulle boccole c'è un gioco di 0,5 mm, è necessario sostituirle con altre nuove. Per garantire un buon contatto tra le spazzole e il rotore, il rotore deve essere pulito dalla polvere.

Uno di punti importantiè la correttezza della diagnosi. Alcune persone riescono più facilmente, altre più difficile, altre ancora non riescono affatto. Molto dipende anche dall'esperienza e dal fatto che la persona abbia già riscontrato questo problema in precedenza. Ci sono anche proprietari di automobili per i quali parole come "avviamento" e " " sono qualcosa di completamente incomprensibile. L'articolo è destinato a coloro che hanno deciso di ricercare autonomamente le cause del cattivo avviamento del motore con un motorino di avviamento ed eliminarle.

Amici, ricordate: nonostante l'auto sia solo hardware, richiede comunque un'attenzione periodica. Solo in questo caso possiamo parlare di affidabilità e avere fiducia nella tua auto. Buona fortuna a tutti sulle strade!

I tempi in cui potevi avviare il motore di un'auto usando maniglia di partenza stanno diventando una cosa del passato.

Pertanto, in una situazione in cui il motorino di avviamento non fa ruotare bene l'albero motore, non resta altro che scoprire sul posto la causa di tale malfunzionamento. Cosa fare in una situazione del genere e come trovare un guasto sarà descritto in dettaglio in questo articolo.

Cause di malfunzionamento

Se il motorino di avviamento gira male quando la batteria è carica, nella maggior parte dei casi il guasto è nel dispositivo di avviamento del motore.

Il motivo del basso regime del motore, in questo caso, potrebbe essere:

1. Guasto al cablaggio.
2. Guasto al motorino di avviamento.
3. Malfunzionamento del relè solenoide.
4. Olio denso.

Prima di iniziare a identificare i motivi di cui sopra, è necessario assicurarsi che la batteria produca corrente sufficiente per avviare il motore. Per questo puoi usare forca di carico. Se la batteria è riparabile, è necessario misurare la densità dell'elettrolito.

Difetti di cablaggio

Avviamento del motore combustione internaè il dispositivo ad alta intensità energetica nell'equipaggiamento elettrico di un'auto, pertanto un fissaggio di cavi e terminali di scarsa qualità può ridurre l'efficienza di questo dispositivo.

L'intensità di corrente che si verifica all'accensione del motorino di avviamento è così elevata che si può formare un arco elettrico nei fili non ben collegati. Parte dell'energia verrà spesa per mantenere questo effetto, per cui lo starter ruoterà molto lentamente.

Oltre alla corrente insufficiente nel circuito, un arco elettrico può provocare un incendio, quindi se la batteria non fa girare bene il motorino di avviamento, è necessario prima ispezionare i terminali di collegamento della batteria e controllare anche la qualità della connessione del filo positivo che si collega dalla batteria “+” al relè del solenoide.

Dovresti anche controllare il cavo che collega l'alloggiamento del motore alla carrozzeria dell'auto, potrebbe non esserci un contatto sufficientemente buono in questo punto.

Oltre alla fuga di notizie corrente elettrica e cattivo dadi serrati e bulloni, potrebbe mancare il motorino di avviamento energia elettrica, per colpa di . In questo caso, si forma uno strato di una sostanza che conduce male la corrente elettrica, causando il deterioramento delle prestazioni dell'avviatore.

Questo problema può essere facilmente risolto se si utilizza una soluzione di soda per rimuovere lo strato di ossidazione risultante:

1. Per preparare la soluzione, utilizzare la normale soda e acqua calda in un rapporto da 1 a 10.
2. Puoi usare uno straccio per pulire i terminali, ma lo strumento più adatto per questo lavoro è un vecchio spazzolino da denti.

Relè solenoide difettoso

Un guasto molto comune che potrebbe essere la causa brutto lavoro meccanismo di avviamento dell'auto.

Se si verifica un cortocircuito nell'avvolgimento dell'elettromagnete, questa parte dovrà essere completamente sostituita, ma nella maggior parte dei casi il motivo del funzionamento insoddisfacente del relè del solenoide è un malfunzionamento derivante dalla bruciatura dei contatti del relè.

Per ripristinare la funzionalità del dispositivo è necessario rimuovere il relè dell'elettromagnete dalla sede del motorino di avviamento e rimuovere il coperchio in ebanite a cui sono collegati i cavi.

All'interno del dispositivo sarà presente una piastra di rame che chiude i contatti del relè. È questa la parte più danneggiata. La superficie della piastra che entra in contatto con i contatti deve essere pulita dalle irregolarità che si presentano a causa Temperature elevate durante la chiusura dei contatti. Per fare questo, dovresti usare una lima di velluto, ma rimuovere il metallo con molta attenzione in modo che la piastra non diventi troppo sottile, altrimenti buon contatto Non ci sarà corrente elettrica tra i conduttori.

Anche i contatti posti sul coperchio in ebanite del relè solenoide necessitano di pulizia. Per effettuare questa operazione è necessario svitare i bulloni a cui sono collegati i fili e pulirli dal lato dove entrano in contatto con la piastrina di contatto. La superficie dei bulloni viene pulita con una lima. È necessario rimuovere una quantità minima di metallo affinché i contatti siano sufficientemente a contatto con la piastra di contatto dell'elettromagnete.

Una volta completata la pulizia dei contatti, il montaggio e l'installazione del relè elettromagnetico vengono eseguiti nell'ordine inverso. I bulloni del relè dell'elettrovalvola devono essere ben fissati nel corpo in ebanite, ma non devono essere attorcigliati connessione filettata non deve essere utilizzato, altrimenti il ​​fragile materiale della copertura di questo dispositivo potrebbe danneggiarsi.

Guasto al motorino di avviamento

Nonostante l'elevata durata dell'avviatore, questo dispositivo non dura per sempre e prima o poi si guasta.

1. Difficoltà di diagnosi condizione tecnica motore elettrico, che si trova all'interno dell'alloggiamento del motorino di avviamento, è complicato dal fatto che alcune "malattie" comuni di questo dispositivo possono manifestarsi solo quando il motore è completamente riscaldato.

Un "sintomo" caratteristico di tale guasto è il facile avviamento del motore freddo e l'avviamento molto lento dell'albero motore quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge il valore operativo. Se il motorino di avviamento gira male solo a motore caldo, se si verifica questo problema è necessario rimuovere il componente dal motore dell'auto entro un breve periodo di tempo, smontarlo e misurare con un ohmmetro la resistenza tra l'avvolgimento e il motore. alloggiamento.

Se l'indicatore è inferiore a 10 kOhm, la corrente elettrica penetra nel corpo del dispositivo, riducendo significativamente la potenza del motore elettrico. Se l'avvolgimento dell'avviatore è in ordine, è necessario misurare la resistenza tra l'avvolgimento dell'indotto e il suo corpo.

2. Se non ci sono perdite in questa parte del motorino di avviamento, è necessario ispezionare con molta attenzione i fili di uscita del commutatore, che potrebbero essere sigillati, per cui il contatto è rotto e il motorino di avviamento non gira il motore completamente oppure l'albero motore ruota a una frequenza insufficiente.

3. L'elemento più importante gli antipasti sono i pennelli.

Se questa parte ha completamente esaurito la sua durata, il motorino di avviamento farà girare male il motore dell'auto, sia a freddo che dopo aver riscaldato il motore.

Se l'usura delle spazzole non è elevata, è necessario controllarne la dispersione di corrente. Questa operazione può essere effettuata utilizzando un qualsiasi dispositivo per la misurazione della resistenza, oppure una comune lampadina da dodici volt.

Quando la fonte di alimentazione “+” viene applicata alle spazzole e “-” alla lampadina, che è collegata alla terra del blocco spazzole con un altro terminale, la luminosità del filamento dovrebbe essere completamente assente. Quando si controlla con un ohmmetro, l'indicatore di resistenza dovrebbe tendere all'infinito.

Olio denso

Questo problema può sorgere solo se la marca del lubrificante non corrisponde alla stagione. Il motorino di avviamento avrà difficoltà a far girare l'albero motore, solo molto basse temperature aria. Se il veicolo viene utilizzato in condizioni difficili condizioni climatiche, quindi devi occuparti di isolare l'area di parcheggio dell'auto e anche di cambiare l'olio motore.

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Con l'inizio dell'inverno, i problemi iniziano con l'avvio del motore: il motorino di avviamento gira male a freddo (e talvolta non gira affatto). Devi spingere la macchina o accenderti una sigaretta da un'altra macchina. Ma a volte capita che non sia possibile accendersi una sigaretta e anche l'inizio del caldo non risolve la situazione.

Non dovresti incolpare immediatamente l'antipasto per tutto: non è un dato di fatto che sia colpa. Devi solo monitorare il comportamento dell'auto quando la avvii a freddo. Ci possono essere molte ragioni per cui il motorino di avviamento potrebbe non far girare bene l'albero motore.

Possibili ragioni

• Grave usura sulle spazzole di avviamento.
• Ossidazione dei fili.

Se lo starter non gira affatto, puoi aggiungere molti altri motivi a questi due:

• Meccanismo di riavvolgimento rotto.
• Danneggiamento del relè di protezione.
• Malfunzionamento nell'interruttore di accensione.

Se il motorino di avviamento gira male a freddo, ma quando il motore si scalda sembra prendere vita e tutto va a posto, puoi provare a risolvere il problema avviando il motore.

Non gira bene solo a freddo

Se il motorino di avviamento gira, ma la sua forza non è sufficiente per avviare il motore, adottare una serie di accorgimenti per identificare la causa di questo comportamento. Innanzitutto ricaricare la batteria se è abbastanza scarica. Forse è proprio qui che risiede l’intero problema. Una batteria con bassa capacità e carica bassa semplicemente non può fornire la potenza necessaria per l'avviatore.

Ma se la batteria è nuova e il motorino di avviamento continua a non girare a freddo, continuiamo a cercare il guasto. La prima cosa da fare è controllare il contatto tra la terra e la scatola del motorino di avviamento. Molto spesso i contatti si ossidano, il che aumenta la resistenza dei pneumatici. Il risultato è un'enorme corrente di dispersione e solo una piccola frazione raggiunge l'avviatore. Controllare tutti i collegamenti, dai terminali della batteria al motorino di avviamento. I pneumatici che collegano la carrozzeria e il motore sono più facili da sostituire se sono fortemente ossidati.

Dopo aver assicurato un contatto affidabile, puoi provare ad avviare il motore. Se il motorino di avviamento gira ancora male, dovrai continuare a cercare un guasto. Il prossimo in linea è il motorino di avviamento stesso: le spazzole potrebbero usurarsi o le boccole potrebbero usurarsi gravemente. Le boccole e le spazzole trasmettono potenza al rotore di avviamento, quindi svolgono un ruolo chiave nel suo funzionamento.

Ripariamo e smontiamo il motorino di avviamento

Prima di rimuovere il motorino di avviamento, è necessario spegnere l'alimentazione da batteria(si consiglia di effettuare tutti gli interventi a motore freddo). È possibile disattivare l'alimentazione dal motorino di avviamento svitando il cavo di alimentazione e il cavo di controllo dal relè del solenoide. In genere, il motorino di avviamento è fissato al blocco della frizione con tre bulloni. Il blocchetto frizione contiene un volano con corona dentata (viene fatto girare dal motorino di avviamento al momento dell'avviamento).

Quando il motorino di avviamento viene rimosso, è necessario svitare i due bulloni che fissano il relè del riavvolgitore e anche scollegare il filo che va dall'avvolgimento del motorino di avviamento al relè del riavvolgitore. Ora è possibile estrarre il relè. Se è necessario sostituirlo, è necessario scegliere il nuovo relè con le stesse dimensioni di quello vecchio (se non è disponibile lo stesso modello).

Sul coperchio posteriore del motorino di avviamento sono presenti due dadi e al centro un coperchio che copre l'estremità del rotore. I dadi devono essere svitati e sotto il coperchio è presente un anello di bloccaggio: deve essere rimosso, poiché impedirà lo smontaggio del motorino di avviamento.

Sotto la cover posteriore è presente un meccanismo a spazzola. A seconda del modello iniziale, le nuove spazzole vengono saldate al posto di quelle vecchie oppure avvitate ai contatti.

Le boccole vengono estratte dai coperchi del motorino di avviamento mediante un tubo adatto. Ne vengono creati di nuovi con l'aiuto di quello vecchio. Si consiglia di pulire le lamelle del rotore perché se sono sporche potrebbero causare cattivo contatto con pennelli. Dopodiché non resta che montare lo starter in ordine inverso. Se tutto è fatto correttamente, sarà molto meglio avviare il motore con l'avviamento a freddo.