Apparso in Russia VolkswagenTiguan seconda generazione. Nelle concessionarie c'è un afflusso di persone che vogliono portare la nuova Tiguan a fare un giro di prova e capire dalla propria esperienza quanto è buono il nuovo prodotto e in che modo la seconda generazione differisce dalla prima. Siamo riusciti a guidare la nuova Tiguan per diversi giorni e testare l'auto in condizioni urbane e sul campo.

Quindi, alcune note e impressioni sul nuovo Volkswagen Tiguan 2017.

Un po' di storia e design.

La prima generazione di Volkswagen Tiguan è stata messa in produzione nel novembre 2007 e nell'estate del 2011 il modello è stato sottoposto a restyling. La Tiguan viene prodotta negli stabilimenti di Wolfsburg, in Germania, e di Kaluga, in Russia.

La prima mondiale della versione aggiornata della Volkswagen Tiguan più venduta ha avuto luogo a Francoforte nell'autunno 2016. Per il mercato russo, la nuova Tiguan è stata prodotta dal 21 novembre 2016 nello stabilimento Volkswagen Group Rus di Kaluga.

Nel 2016, la nuova Volkswagen Tiguan ha ricevuto il German Design Award per il miglior design automobilistico. Il team di progettazione guidato da Klaus Bischoff ha lavorato con successo all'aspetto. Klaus gestisce il Volkswagen Design Center dal 2006.

Rispetto al suo predecessore, la nuova Tiguan è diventata visivamente più lunga, significativamente più larga e leggermente più bassa. Sono finite le forme arrotondate, sostituite da linee pulite lungo la parte superiore delle porte anteriori. Sono questi elementi di design che allungano il corpo. Questa linea separa anche la parte superiore della scocca con ante in vetro dalla parte inferiore, conferendo leggerezza e dinamismo.

La Volkswagen Tiguan di seconda generazione sembra moderna. Disponibile - fari "astuti strabismo".

Sul cofano sono apparse anche ulteriori nervature decorative, ora ce ne sono quattro, che conferiscono più “serietà” al cofano e all'intero frontale dell'auto.

Uno dei principali elementi di design di qualsiasi auto sono, ovviamente, i fari. Le moderne ottiche dei fari a LED lasciano solo una sensazione di ammirazione, sia in termini di design che di tecnologia.

Anche nella parte posteriore è apparsa una nuova linea di design, che sottolinea la maggiore larghezza della vettura. Nuove luci LED a forma di lettera" F» sono abbastanza memorabili e dovrebbero essere ben riconosciuti nel flusso.

La nuova Tiguan è notevolmente più alta e squadrata nella parte posteriore.

In generale, sono d'accordo sul fatto che la nuova Tiguan abbia ricevuto il premio per il design per un motivo.

Nuova piattaforma MQB e dimensioni maggiorate.

La Volkswagen Tiguan è assemblata sulla piattaforma modulare MQB dell'azienda VAG.

Per riferimento, questa piattaforma è stata dimostrata nel 2012. Ha costituito la base di Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia, ecc. Ora produce anche un parente stretto di Tiguana - Skoda Kodiaq.

Darò le dimensioni geometriche della Tiguana sulla piattaforma MQB e il cambiamento rispetto al suo predecessore:

Troncoaumentato di 145 litri e diventato più confortevole.
Il bagagliaio è aumentato di 145 litri. ed è di 615 litri (se caricato sui sedili posteriori). L'aumento principale è dovuto alle nicchie laterali: ai lati del bagagliaio sono apparse nicchie molto convenienti, dove una bottiglia da 5 litri di liquido lavavetri o altri oggetti che non "volano" più nel bagagliaio si adattano in modo sorprendente.

Noto che il bagagliaio piccolo era uno dei principali svantaggi di Tiguana rispetto ai concorrenti. Al momento, tra i compagni di classe, solo Kodiaq ha un baule più grande.

Volumi del bagagliaio della concorrenzaTiguano:
VolkswagenTiguan

È anche importante notare che il posto per riporre gli attrezzi nel bagagliaio è cambiato, quindi nella vecchia Tiguan il kit degli attrezzi si trovava nella nicchia laterale del bagagliaio e il processo di rimetterlo a posto dopo l'uso richiedeva molto tempo tempo e grande sforzo nervoso. Ora gli attrezzi si trovano in un inserto in schiuma poliuretanica sotto il cofano del bagagliaio.

Il portellone della nuova Tiguan è molto più alto rispetto al modello precedente e non c'è più il pericolo di sbatterci la testa contro. Opzionalmente, viene offerto anche un sistema di controllo del cofano del bagagliaio "a mani libere": un sensore è integrato nella parte inferiore che rileva il movimento del piede sotto il bagagliaio e il portellone si alza.

Quadro strumenti LCD con varie opzioni di visualizzazione delle informazioni
Il quadro strumenti è a cristalli liquidi. Visualizza tutte le informazioni sullo stato dell'auto e sui sistemi di assistenza alla guida. I blocchi di informazioni sono configurati secondo i desideri del conducente.

Blocchi di informazioni disponibili: fuoristrada, rispetto dell'ambiente, consumo, velocità e marce. Ad esempio, in modalità fuoristrada, viene visualizzato l'angolo di sterzata delle ruote anteriori. Una caratteristica molto utile. Anche un guidatore esperto non sempre capisce in che posizione si trovano le ruote.

Sullo schermo del cruscotto c'è un parametro "body roll level", ma per me è sempre stato orizzontale, nonostante le discese e le salite delle colline. Forse non ho trovato come si accende, o è solo un elemento di design (oggetti di scena) e un dispositivo del genere sarebbe molto utile. Anche per un crossover, capire il rollio massimo consentito è una cosa utile.

L'inclinazione del cruscotto ha un angolo negativo (la parte superiore è più vicina al guidatore) e questo dà una sensazione molto insolita. È chiaro che questo viene fatto per eliminare l'illuminazione dei dispositivi LCD. Ma finché non ci si abitua, è un po' fastidioso.

Ci sono molti piccoli elementi sul cruscotto e in alcune modalità ci sono molti elementi mobili, ancora una volta, per abitudine, sembra essere variegato.

Mi piacerebbe molto avere diverse opzioni per i tipi di cruscotto: classico, moderno, sportivo, ecc. Alcune auto lo fanno. E con un pannello LCD non è affatto difficile, ma può soddisfare le esigenze di diversi clienti. Conosco molte persone per le quali l'aspetto del cruscotto è stato decisivo nella scelta finale di un'auto in particolare. Come si suol dire, "gli occhi sono lo specchio dell'anima", lo è anche il cruscotto di un'auto, il luogo attraverso il quale il guidatore guarda dentro il suo animale domestico.

Rondella del parabrezza premurosa

L'accensione del lavacristallo avviene con un ritardo di circa 1-2 secondi. Mi sembra che questo sia un chiaro difetto ingegneristico che si è spostato dalla vecchia Tiguan e deve chiaramente essere affrontato. Non capisco perché non puoi mettere una valvola aggiuntiva e non aspettare 1,5 secondi di tempo prezioso per la pulizia di emergenza del parabrezza finché il motore non crea la pressione necessaria. La maggior parte delle auto non ha questo problema. Ma la velocità di pulizia del parabrezza influisce in modo significativo sulla sicurezza.

Telecamera posteriore sulle nostre strade.

Sfortunatamente, le condizioni russe non vengono prese in considerazione qui. Gli ingegneri tedeschi, a quanto pare, non dovevano viaggiare sulle nostre strade in inverno e in primavera. Non possono sapere che invece di sgombrare la neve, la stanno spruzzando con prodotti chimici in modo che si sciolga e si scarichi nelle fogne.

Lo sporco sulle nostre strade è qualcosa di terribile, soprattutto all'inizio della primavera. Tuttavia, negli ultimi due anni a San Pietroburgo, la situazione con lo sporco sulle strade ha cominciato a cambiare in meglio, soprattutto al centro. Ma la tangenziale, la WHSD e le strade regionali continuano a "riciclare" molti soldi, prima producendo sporcizia sulle strade e poi riciclandola.

È positivo che ci siano sensori di parcheggio e funzionino, nonostante il nostro sporco, in modo chiaro e preciso.

Gli specchietti retrovisori hanno cambiato forma, ripetendo lo stile del design della carrozzeria, ea prima vista sono piccoli, ma non ho sentito alcun disagio durante la guida: tutto è chiaramente visibile. A differenza del modello precedente, lo sporco non si accumula sugli specchietti a causa della turbolenza aerodinamica delle colate di fango. Questa è stata una piacevole sorpresa.

Parabrezza anteriore riscaldato

Nell'auto di prova è stata installata l'opzione "parabrezza anteriore riscaldato". Con tutta l'utilità di questa opzione, soprattutto nelle nostre condizioni di neve e pioggia, voglio sottolineare che è visibile la rete di un sottile rivestimento "riscaldante". Ciò è particolarmente spiacevole la sera, quando i fari delle auto in arrivo si rifrangono su questa griglia e creano abbagliamento.

Mancanza di navigazione accessibile.

Non capisco i marketer che offrono auto in vendita a San Pietroburgo e Mosca nel 2017 per quasi 2 milioni di rubli. nessuna navigazione. E non è che non conosca la città, ma il problema degli ingorghi nelle nostre città è piuttosto acuto e si risolve in modo molto efficace utilizzando la navigazione con gli ingorghi.

Tuttavia, devi mettere un "dispositivo" aggiuntivo sul parabrezza, tirare i cavi, ecc.

Le opzioni aggiuntive includono un sistema di navigazione nel pacchetto di navigazione e costa 119.500 rubli. Questo pacchetto include anche "pilota automatico di parcheggio", "sistema di visualizzazione surround", "controllo vocale", ecc. Ad esempio, posso sopravvivere senza queste funzioni, ma pago 120 tr extra per la navigazione. in qualche modo non umano.

Salone e spazio per i passeggeri posteriori.

C'è molto spazio per i passeggeri della seconda fila. Guardando la distanza dal posto di guida, ho persino pensato che il sedile anteriore fosse spostato vicino alla parte anteriore. Ma no, è adattato alla mia altezza di 189 cm e dietro c'è abbastanza spazio per estendere completamente le mie gambe.

Interni spaziosi e confortevoli

Il pulsante "start / start" "si è spostato" da sotto il volante alla parte inferiore della console centrale, accanto alla leva del cambio. Posto abbastanza comodo. Un netto allontanamento dai soliti stereotipi a favore della praticità.

Il vano portaoggetti sotto il sedile del guidatore è a scomparsa. Un posto di stivaggio molto comodo per varie cose per il conducente è sempre a portata di mano e non interferisce. Personalmente, è sempre scomodo per me salire nel vano portaoggetti standard vicino al sedile del passeggero.

Non c'è sedile elettrico nemmeno nella configurazione top (solo come opzione aggiuntiva)

Il ginocchio non poggia sulla consolle centrale, ergonomica e confortevole.

Spesso per le persone di statura elevata diventa un problema che la gamba destra poggi sulla consolle centrale - questo è particolarmente spiacevole nei lunghi viaggi - la gamba si stanca. La nuova Tiguan non ha questo problema: il posto di guida è comodo e libero.

Come si guida la nuova Tiguan

Sulla nuova piattaforma è stato possibile rimuovere l'effetto dell'accelerazione verticale dal retrotreno e le piccole vibrazioni sui dossi inerenti alle vetture a passo corto. Ben gestito, risponde rapidamente ad ogni azione del conducente. Cavalca vivacemente e vivacemente.

I freni si sono rivelati molto sensibili: un inizio anticipato della frenata e una piccola corsa del pedale del freno. Queste sono le conseguenze del cambio DSG installato. Quando si preme il freno, viene trasmesso un comando alla meccatronica: "staccare la frizione" e, se il conducente non preme completamente il freno, si verificano lo slittamento e la rapida usura della frizione. Apparentemente, per escluderlo, gli ingegneri hanno fatto un colpo così piccolo del pedale del freno. Ma ti ci abitui rapidamente e non causa alcun inconveniente.

Capacità fuoristrada.

Ad essere onesti, durante la pianificazione del test, non mi aspettavo di spostarmi su strade dissestate. Per me, la Tiguan è un'auto da città vivace e vivace con la capacità di affrontare la neve non rimossa e le strade di campagna.

Alla ricerca di un luogo per girare, sono uscito dall'autostrada fino al lago e ho deciso di girare lì. Cominciò a fare retromarcia su una ripida collina con la neve calpestata senza alcun pensiero di salire in alto. Infatti, dopo una leggera salita, le ruote hanno cominciato a slittare. Mi sono fermato e ho pensato: "Ma c'è una modalità fuoristrada!". L'ho acceso e ho deciso di provare a salire ulteriormente. E la macchina ha strisciato! Si è sentito il rumore del bloccaggio del differenziale e dei sistemi di distribuzione della coppia. Guidato facilmente in cima alla collina. E ho deciso: “perché non riprovarci?”.

Sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla pervietà e dalla maneggevolezza dell'auto. Striscia con molta sicurezza, i sistemi di assistenza alla discesa funzionano bene e chiaramente. Ho percorso una lunga distanza lungo le linee elettriche sulle orme degli ATV. Sono rimasto molto soddisfatto del comportamento della nuova Tiguan. Allo stesso tempo, la base corta e gli ampi angoli di sbalzo consentono di superare seri ostacoli fuoristrada, comprese le svolte su una strada molto stretta con cumuli di neve ai lati.

Nuovi fari a LED.

Già sulla versione precedente della Tiguan, dotata di fari allo xeno, la luce era molto degna. Chiaro brillante, adattivo. Quando si gira l'auto, il raggio di luce gira nella direzione della svolta (un'opzione aggiuntiva nel pacchetto luci).

La nuova Tiguan ha fari a LED. Considero l'illuminazione frontale uno dei mezzi più importanti per garantire il comfort e la sicurezza dell'auto. Nella nuova Tiguan, la luce si è rivelata eccellente. Le fotografie mostrano un alto grado di illuminazione notturna.

Inoltre, i fari hanno una funzione adattiva, rotazione del raggio nella direzione di rotazione. A questo si aggiunge l'illuminazione laterale: quando si svolta a bassa velocità, nei fari si accende un'ulteriore fonte di luce che illumina lo spazio laterale. In modalità Off-Road, questa luce si accende in due direzioni contemporaneamente e fornisce una buona illuminazione sia della strada davanti che dello spazio di manovra ai lati.

E questi fari sono "tecnologicamente" belli. E sono un importante elemento di design del "volto" dell'auto.

Nella nuova Tiguan il cofano si alza sugli ammortizzatori e non c'è bisogno di sostituire una “stampella”. È molto più conveniente e questo è un indicatore della classe dell'auto.

Generazione T

vecchio crossover

Generazione T

PRIMO ambito: la nuova Volkswagen Tiguan vista dal proprietario
vecchio crossover

Efim Gantmakher, pubblicato il 5 settembre 2017

Foto: sito

La nuova Volkswagen Tiguan era attesa in Russia. Hanno aspettato con particolare trepidazione, perché il suo predecessore è diventato un vero bestseller nel suo segmento! Anche in età pre-pensionamento, la Tiguan era nella TOP-10 dei crossover di classe C +, cedendo notevolmente solo a quelli più convenienti e perdendo leggermente rispetto ai modelli più moderni. Ma dopo l'aggiornamento, tutto è cresciuto: dimensioni e spazio interno, livello di equipaggiamento e tecnologia e, ovviamente, prezzo. Sarò triste per il predecessore, che ha pienamente giustificato le sue proprietà di consumo? Con questa domanda, mi sono messo al volante di una nuova Tiguan a Mosca e sono andato in Cecenia.

So in prima persona come e perché compravano Tiguan, perché lo possiedo io stesso. Per tre anni, tutta la famiglia, ci abbiamo percorso 150.000 chilometri e, credetemi, sono stati anni e distanze molto movimentati. Insieme a noi ha visitato tutti i circuiti dove si svolgono le tappe del circuito russo. Ha guidato su strade sterrate e strade asfaltate rotte, nelle giungle urbane e su ampie autostrade.

Inverno ed estate, autunno e primavera, Tiguan ci porta sempre avanti. Nel suo modesto bagagliaio c'erano mezza tonnellata di cemento e più di un metro cubo di legna da ardere, trasportava ogni sorta di costruzione e assurdità domestica, attrezzatura da corsa - ea volte ci dormivo solo, stendendo un materassino in schiuma poliuretanica e avvolgendomi in un sacco a pelo. In generale, penso che tu abbia già capito che il test della nuova Tiguan è una questione personale, anche quasi intima.

E quindi, non appena mi sono messo al volante e ho caricato tutte le cose necessarie, sono subito partito per un lungo viaggio: verso la Repubblica cecena, verso l'autostrada della Fortezza di Groznaya. E la prima sensazione dall'auto che ha il proprietario della vecchia Tiguan è una specie di gigantesca taglia da principiante! Ma molto rapidamente ti rendi conto che questa è solo una sensazione causata dal suo design.

In realtà, la Volkswagen Tiguan è cresciuta solo di 3 cm di larghezza, 6 cm di lunghezza e 3 cm più corta. Le modifiche sono minime e l'impatto visivo è grandioso. La percezione è influenzata dallo stile esterno "spigoloso" e dall'interno "arioso". In un lungo viaggio, questo crea ulteriore comfort e un senso di sicurezza, ma in città, per abitudine, è un po' scomodo. Ma, dopo esserti abituato, ti muovi su strade strette con la stessa sicurezza della tua Tiguan "nativa".

Per aiutare: un'intera gamma di assistenti elettronici, a partire dai tradizionali sensori e telecamere a ultrasuoni e termina con un assistente al parcheggio, che guida l'auto in uno spazio vuoto sia lungo che trasversalmente. È vero, questa opzione è più utile per i guidatori alle prime armi: la stessa Tiguan non sempre corre il rischio di arrampicarsi nelle fessure dove sono riuscito a infilarmi.

Ma un grosso tronco non è affatto un miraggio. Il suo volume è effettivamente cresciuto, confermando la sensazione di dimensioni aumentate. Ciò si nota soprattutto quando si alzano gli schienali dei sedili della seconda fila: 615 litri contro i 470 della capostipite! Altri 145 litri sono un bel vantaggio e la differenza rimarrà la stessa se pieghi gli schienali posteriori. Ma sembrava che poiché il passo aumentava di un centimetro in più rispetto alla lunghezza, l'intero aumento sarebbe andato ai passeggeri posteriori e non al bagaglio. Ma i linker hanno trovato un compromesso, aggiungendo un margine di spazio per i piloti e tenendo conto dei commenti di chi ha criticato il baule del vecchio modello.

Questi 7 centimetri in più tra gli assi, conditi con una riduzione del peso a vuoto di 43 chilogrammi, hanno cambiato il comportamento in curva della Tiguan in modo irriconoscibile. Da un lato, ora su una strada scivolosa gira meno sotto il rilascio del gas - e per gli amanti dell'adrenalina questo è un aspetto negativo. D'altra parte, l'auto è diventata molto più stabile in tutte le curve, che si tratti di dolci curve di autostrade o curve tortuose. E questo significa che qualsiasi pilota - sia uno pseudo-pilota che forza eventi sia un principiante che è andato troppo lontano con la velocità - ha maggiori probabilità di rimanere sulla strada.

Quindi, andiamo a Grozny, tagliando prima lo spazio lungo l'autostrada M-4 Don, poi svoltando sulla M-29 Kavkaz. E queste possono essere due storie diverse per il guidatore di un'altra macchina, ma non della nuova Tiguan. È assolutamente indifferente alla superficie sotto le ruote: su lunghi tratti dell'autostrada Don di nuova costruzione viene in soccorso il cruise control adattivo, e su tratti stretti di vecchie autostrade, se devi sorpassare qualcuno, il motore 2.0 TSI di terza generazione e il DSG-7 aggiornato entra in battaglia.

La nuova centrale elettrica presenta un raggio operativo ancora più ampio: c'è abbastanza spinta sempre e ovunque. E anche ora si può sostenere che questa combinazione è diventata ancora più affidabile in termini di risorse, essendosi dimostrata valida su altri modelli della preoccupazione. Se sei preoccupato, leggi il nostro materiale sulla risorsa DSG. Ebbene, anche l'economia è al giusto livello. Per un viaggio in Cecenia e ritorno, il consumo medio è stato di 7,1 l / 100 km, e anche se aggiungiamo qualche giorno negli ingorghi di Mosca, i numeri sono ancora ottimistici: 8,6 l / 100 km nel ciclo combinato è molto degno risultato. È vero, in una modalità puramente urbana raramente era possibile scendere sotto i 10, ma ricordiamo che un motore turbo da due litri trasporta te e una tonnellata e mezza della nuova Tiguan.

Nelle regioni lontane da Mosca, il nuovo arrivato è di vero interesse. Abbastanza spesso mi è stato chiesto se fosse una Touareg, ma comunque la stragrande maggioranza delle persone l'ha riconosciuta come il successore della precedente Tiguan. Così io, abituandomi un po' alle nuove forme, noto sempre di più la parentela tra le due generazioni. E una delle principali doti comuni è l'inaspettato talento di un crossover urbano su superfici che nulla hanno a che vedere con il consueto concetto di “strada”.

Pertanto, ho deciso di chiamare strada qualsiasi direzione contrassegnata dalla navigazione regolare. Così ho scalato il pendio della montagna, da dove si apriva una splendida vista di Pyatigorsk. Così ho attraversato un piccolo campo, evitando un incidente vicino a Rostov sul Don. E se i dipendenti Volkswagen non fossero troppo pigri e percorressero tutti questi percorsi prima di inserirli nel navigatore, allora le mappe per la Tiguan e per qualche Volkswagen Passat dovrebbero essere diverse: dove è ordinato di andare alla berlina, puoi infilare il crossover!

Dopotutto, è stata la navigazione standard che mi ha portato su pendii rocciosi e argilla fangosa, ma non sono mai tornato indietro. Anche se una volta volevo, ma non era possibile girarsi in un solco profondo, dovevo saltare lungo il pendio su una strada normale. Allo stesso tempo, ho apprezzato le capacità del sistema 4Motion Active Control: anche nella normale modalità di trasmissione, Tiguan affronta con calma l'impiccagione diagonale e rema con sicurezza nel fango, ma prima di una sezione difficile, è ancora meglio fare clic sul disco e selezionare una delle modalità fuoristrada e bloccare la frizione centrale.

Ma c'è qualcosa nel nuovo crossover che non mi piace. In primo luogo, ci sono lamentele sulla scorrevolezza della corsa: Tiguan non nota lunghe onde di asfalto ad alta velocità, ma reagisce nervosamente a buche con spigoli vivi e dossi e fa rimbalzare i ciclisti. In secondo luogo, la capacità del serbatoio del carburante è ora di 58 litri, ovvero 6 litri in meno rispetto al modello precedente. Ma si tratta di ulteriori 60-80 km di riserva di carica, che possono sempre tornare utili in pista. In terzo luogo, l'eccessivo ottimismo del sistema di navigazione a volte può portare un guidatore inesperto in un vicolo cieco impenetrabile.

Tutti gli altri cavilli sono legati alle preferenze di gusto. Gli acquirenti pragmatici probabilmente eviteranno l'elegante tetto panoramico, ma mi piace vedere il cielo sopra la mia testa. Il cruscotto elettronico è appannaggio della costosa configurazione Highline, ma sono pronto a pagarlo di più nelle versioni inferiori per poter configurare il “tidy” a mia discrezione. Dopotutto, qui puoi visualizzare tutto ciò che desideri, dal consumo di carburante alla navigazione. Mi è piaciuto anche il comodo sistema multimediale che funziona alla grande con Apple CarPlay. E i sedili in pelle con regolazioni elettriche e memoria sono quasi l'ideale: mi mancava solo il supporto laterale sulle strade di montagna, ma su una strada lunga la mia schiena non mi ricordava mai me stessa.

Ampie opportunità per trasformare il salone non sono solo uno slogan pubblicitario. In tutte le versioni, ad eccezione di quella base, Tiguan consente non solo di reclinare gli schienali del divano posteriore, ma anche di ribaltare a filo con essi il sedile del passeggero anteriore. Nell'abitacolo ci sono tanti posti dove riporre le piccole cose, tavolini per i passeggeri posteriori, una torcia portatile nel bagagliaio e persino una presa da 230 V. Insomma, l'auto è imballata per tutte le occasioni. E questo è davvero un degno successore della vecchia Tiguan, che soddisferà sia un pilota esperto che un principiante assoluto.

Sospetto che durante la creazione di un nuovo modello, gli ingegneri tedeschi abbiano guidato la vecchia macchina in una scatola e abbiano iniziato a pensare: cosa può essere migliorato in essa? E dopo migliaia di esclamazioni iniziate con la frase "e se...", la più importante di loro ha preso una decisione importante: migliorare tutto! Quindi hanno elaborato metodicamente ogni dettaglio e, quando tutto è stato fatto, l'hanno dato a una varietà di piloti per un test. Abbiamo raccolto le loro opinioni e rifatto tutto il lavoro in modo che i nuovi "chip" attirassero i clienti fedeli.

Come proprietario di una Volkswagen Tiguan della generazione precedente, riconosco la vecchia macchina in ogni cosa. Tutto è intuitivamente chiaro per me e non ho dovuto abituarmi a nulla, anche se ogni piccola cosa è fatta in un modo nuovo. Forse questo è l'approccio tedesco alla creazione di un'auto. E sull'esempio del futuro leader del segmento crossover, capisco che ne vale la pena. Quando verrà il momento di cambiare la mia Tiguan con qualcosa di nuovo, saprò per certo che esiste un degno sostituto.

Opzioni e prezzi Volkswagen Tiguan 2017

Attrezzatura	Modifica	prezzo, strofinare.
linea di tendenza		1 349 000
	1.4 (125 CV) DSG6 a trazione anteriore	1 449 000
	Trazione integrale 1.4 (150 CV) MKP6	1 549 000
linea di conforto	1.4 (125 CV) MKP6 a trazione anteriore	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Linea alta	Trazione anteriore 1.4 (150 CV) DSG6	1 829 000
	Trazione integrale 1.4 (150 CV) DSG6	1 869 000
	2.0 (180 CV) DSG7 a trazione integrale	2 069 000
	Trazione integrale 2.0 (220 CV) DSG7	2 139 000
	diesel 2.0 (150 CV) DSG7 trazione integrale	2 959 000

Specifiche del veicolo testato
(dati del produttore)

Modifica	2.0 STI 180 CV Insieme a.
Trazione e caratteristiche dinamiche
tipo di motore	P4, benzina, turbo
Volume di lavoro	1984 cm3
Massima potenza	180 lt. Insieme a. @ 3940 - 6000 giri/min
Coppia massima	320 Nm a 1500 - 3940 giri/min
Accelerazione 0-100 km/h	7,7 sec
massima velocità	208 chilometri all'ora
Consumo medio di carburante	8,0 litri/100 km
Trasmissione, sospensioni, freni
tipo di guida	Completo
Trasmissione	Robot a 7 velocità con due frizioni
Sospensioni anteriori	Indipendente, primavera, McPherson
Sospensione posteriore	Indipendente, a molla, multi-link
Freni anteriori	Disco ventilato
Freni posteriori	Disco ventilato
Dimensioni e peso
Lunghezza	4486 mm
Larghezza (con specchietti ripiegati)	1839 mm
Altezza	1673 mm
Interasse	2677 mm
Altezza libera dal suolo	200mm
Volume bagagliaio / con sedili ripiegati	615 litri / 1.655 litri
Volume del serbatoio del carburante	58 l
Peso in ordine di marcia	1.636 kg

Se non hai tempo per leggere questo test drive in questo momento, va bene. In un certo senso, è anche meglio: aggiungi la pagina ai segnalibri e torna qui all'inizio del prossimo anno. Perché la nuova Volkswagen Tiguan raggiungerà il mercato russo solo nel primo trimestre del 2017, ea quel punto le lettere che leggi oggi ti spariranno comunque dalla testa.

Anche se nel contesto di "Tiguan" un anno in più, un anno in meno - nessuna differenza. L'auto della prima generazione ha già vissuto una volta e mezza più a lungo di quanto è consueto nella classe: nove lunghi anni, a partire dal 2007. Certo, questo non è il periodo in cui gli imperi fioriscono e muoiono, e Yuri Loza riesce a scrivere un'altra canzone, ma comunque un periodo serio. Per fare un confronto, il cambio generazionale su Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage e altri Nissan Qashqai avviene una volta ogni sei o sette anni al massimo.

I tedeschi hanno una scusa per tanta lentezza: la nuova Tiguan è davvero nuova. L'auto è stata trapiantata dalla piattaforma PQ35, che ha ancora trovato Cro-Magnon, schede perforate e la quinta Golf, all'attuale "carrello" modulare MQB. Questa piattaforma viene utilizzata sui crossover per la prima volta, ma non certo l'ultima. Lontano dall'ultimo.

Come prima, per la Tiguan sono previsti due tipi di kit carrozzeria: fuoristrada e non molto. Solo ora i tedeschi hanno rinunciato a nomi ingannevoli come Track & Field e Sport & Style: i pacchetti si chiamano semplicemente Onroad e Offroad. La differenza principale, come prima, è nel paraurti anteriore smussato.

La sera dopo la presentazione della Tiguan, uno dei vertici della VW ha dimenticato sul tavolo una spessa cartella con i documenti. Francamente parlando, sono davvero pessimo in tedesco, ma la copertina diceva qualcosa del tipo: "Come conquistare il mercato dei SUV entro la fine del decennio e non scoppiare di avidità". Con la coda dell'occhio sono riuscito a guardarci dentro: i santi Haldex, sì, porteranno almeno un modello in ogni segmento di crossover esistente!

Pertanto, la nuova Tiguan non è solo "una nuova Tiguan", ma un trampolino di lancio per un intero sciame di "SUV", e tutto ciò che è più piccolo del "Tuareg" sarà più direttamente correlato al "Tiguan". È in arrivo una versione allungata a sette posti per Cina e Stati Uniti, ci sarà un'auto delle dimensioni di un Juke (e, possibilmente, la sua modifica aperta), appariranno sicuramente rappresentanti della squadra a forma di coupé - dove saremmo senza loro oggi? Bene, per ora, una Tiguan pulita e non diluita è all'ordine del giorno.

La nuova Tiguan ha anche prestazioni R-Line audaci e sportive. Ma tali macchine non sono state portate alla presentazione e le prospettive per la loro apparizione in Russia sono più che vaghe.

Se l'esito di nove anni di sviluppo si rivelasse diverso, sarebbe giusto gridare la sensazione e l'allentamento delle fondamenta del mondo. Ma no, non ci sono sorprese qui: la nuova macchina si è rivelata migliore della vecchia in tutto e, a quanto pare, darà di nuovo il tono alla sua categoria.

Guarda che bello! La Tiguan sembra più dinamica del suo predecessore, non solo per gli sforzi dei designer (anche se non è un peccato lodarli per un risultato fresco e persino audace), ma anche per ragioni puramente geometriche. È diventato più lungo di 60 millimetri e più largo di 30 millimetri, ma allo stesso tempo più basso di 33 millimetri - e l'ex carapace è stato rimosso come a mano. Ancora più importante, la distanza tra gli assi è aumentata di ben 77 millimetri: ora 2681, che è più o meno i parametri dei concorrenti. Il vantaggio è relativo a Sportage/Tucson e RAV4, mentre il meno è rispetto a CX-5 e Kuga.

Grazie alla base allungata, la parte posteriore è ora molto più comoda e, soprattutto, più comoda. I tavoli reclinabili di marca si sono sbarazzati della fragilità e hanno ottenuto portabicchieri retrattili, gli schienali della seconda fila vanno avanti e indietro in una gamma più ampia rispetto a prima e, a un costo aggiuntivo, i passeggeri possono persino ottenere il proprio telecomando del climatizzatore. Nel bagagliaio sono comparsi cinquanta litri in più di volume (erano 470, sono diventati 520), maniglie per il ripiegamento remoto dei sedili e una torcia rimovibile (ciao, Peugeot!), E la quinta porta stessa è dotata di azionamento elettrico e può aprirsi e chiudersi senza contatto con l'onda di un piede. In generale, dal punto di vista della praticità, la Tiguan è davvero un bravo ragazzo.

È gratificante che tutto questo nepotismo non lo abbia reso un noioso calvo e senza spina dorsale in pantaloni della tuta allungati. Al contrario, Tiguan è giovane e progressista come non mai. Gadget - un sacco! Ad esempio, il quadro strumenti qui può essere completamente digitale, come la Passat o l'Audi TT. È disponibile un display di proiezione a colori, un sistema di visualizzazione surround con un'oscurità di varie angolazioni (puoi persino guardare l'auto dall'alto e da dietro, come in GTA), c'è il supporto per MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto ... Natale alberi, sì, puoi persino appendere una GoPro in un luogo particolarmente intimo (ad esempio, in un rimorchio) e visualizzare l'immagine da essa sul display centrale!

È vero, la maggior parte di questi gadget elettronici ha un aspetto migliore in un opuscolo pubblicitario di quanto non funzioni nella vita reale. L'ordine digitale è piccolo, abbagliante e richiede molto tempo per abituarsi; I dati dell'head-up display non vengono proiettati direttamente sul parabrezza, ma su un pezzo di vetro separato, motivo per cui perdono praticamente la loro bellezza, praticità e significato; e l'immagine delle telecamere a tutto tondo a volte è distorta in modo che Dalì si mangi i baffi per l'invidia.

La buona notizia è che nessuno ti obbliga a ordinare tutta questa attrezzatura, e senza di essa Tiguan come macchina non peggiora. Prima di tutto, questa è una Volkswagen, quindi non è necessario studiare la posizione e la logica dei comandi: se una qualsiasi VW moderna ha guidato almeno una volta nella vita entro un raggio di cinque metri da te, allora tutto ti sarà familiare a te. Puoi solo lamentarti del volante alto e della mancanza di pulsanti fisici responsabili dell'elettronica ausiliaria: per attivare o disattivare il monitoraggio delle zone morte o seguire i segni, devi fare un lungo giro per le strade secondarie ogni volta del computer di bordo.

No, nel nostro caso è molto più piacevole viaggiare non su menu virtuali, ma su strade reali, perché il crossover si guida perfettamente.

Prima non c'erano lamentele sulla gestione della Tiguan, ma ora è diventata completamente un passeggero. Comincio a lasciare il parcheggio, giro il volante e inaspettatamente mi imbatto rapidamente nel limitatore. Bah, sì, ci sono solo due giri con un centesimo da una serratura all'altra, come l'Infiniti Q50 nella modalità più nitida! Ma il passo variabile del rack è scelto così bene che non si nota affatto questa nitidezza. La Tiguan mantiene la linea retta con sicurezza, si tuffa rapidamente nelle curve, ma senza scoppi d'ira, si aggrappa saldamente alla traiettoria ed è neutra alla maniera MQ-bish. Sai come dovrebbe sterzare un crossover compatto di riferimento? In modo che non pensi mai a come rulitsya. E questo riguarda solo il Tiguan. Perché, allora, questo sfoggio con un volante ultra corto? E così lo torci meno, di conseguenza, ti stanchi meno.

Non causare problemi e unità di potenza. Né un turbodiesel da due litri da 150 cavalli né un motore a benzina TSI da 180 cavalli della stessa taglia ti renderanno il re delle drag strip (guadagnano cento rispettivamente in 9,3 e 7,7 secondi), ma sono vivaci e docili, e un secondo e mezzo la differenza nella vita è quasi impercettibile. Fino a circa 160 chilometri orari c'è una spudorata dinamica di sorpasso, che poi si trasforma in un lento ma sicuro aumento di velocità. Su una delle "unlimited-strasse" tedesche siamo riusciti ad andare leggermente oltre i duecento - e questo è più che sufficiente per un normale acquirente di un normale crossover.

E che meravigliosa insonorizzazione! Non puoi sentire pneumatici o motori (che di per sé sono molto più silenziosi e fluidi rispetto all'ultima macchina), e il rumore aerodinamico inizia a disturbarti solo alle velocità di decollo e atterraggio. Più precisamente, non disturbare nemmeno, ma sii semplicemente presente: gli abitanti del salone continuano allo stesso tempo a comunicare a loro agio, senza alzare la voce. Elegante!

Anche alla trasmissione DSG precedentemente eccentrica è stato insegnato a essere un bravo ragazzo. Le classiche "macchine automatiche" non sono più installate sulla Tiguan: sono disponibili una "meccanica" a sei velocità o un "robot" DQ500 con sette marce e due frizioni a bagno d'olio. Quindi, il DSG sembra essere cambiato: non si smorza più in modalità normale e non si contrae in modalità sportiva! La scatola funziona in modo particolarmente fluido e logico in combinazione con un motore diesel: non ci sono dubbi. I rapporti con un motore a benzina sono un po 'meno sereni, ma sullo sfondo di quanto accaduto prima, questo è idilliaco e pastorale.

E, ti prego, non chiedere se il DSG sulla nuova Tiguan si guasterà ogni 20mila chilometri. A cena ho provato a fare questa domanda a uno degli ingegneri della Volkswagen, ma mi ha appena lanciato una saliera.

La quota di acciai ad alta resistenza è aumentata come previsto, e con essa è aumentata anche la rigidità torsionale della carrozzeria. Per le versioni senza tetto panoramico, è 28.000 Nm / deg, e per le auto con soffitto in vetro - 25.000 Nm / deg. Inoltre, nonostante le maggiori dimensioni, la nuova vettura si è rivelata più leggera di 16 kg rispetto a quella vecchia.

Non c'è chiarezza cristallina e scorrevolezza, semplicemente perché sul nostro mercato verranno vendute auto con sospensioni adattate alle strade dissestate e alla presentazione europea non c'erano versioni del genere. Il telaio stesso funziona più dolcemente di prima: il prurito e il colpetto da piccoli urti sono diminuiti, ma questo, a quanto pare, non ha influito sull'intensità energetica. La Tiguan non ama molto tranne che per i dossi con spigoli vivi, soprattutto se fa affidamento su ruote da 20 pollici opzionali: i colpi dei giunti termici e simili entrano nell'abitacolo regolarmente e in modo abbastanza distinto. Ma su una strada forestale sterrata trovata miracolosamente nelle vicinanze di Berlino, siamo riusciti ad accelerare fino a 130 chilometri orari (non ve ne avevamo parlato, ok?) E stare con la spina dorsale, i denti e anche su tutte e quattro le ruote . Le sospensioni sono a corsa piuttosto breve, ma è stato possibile portarle al guasto solo un paio di volte, e anche allora nella modalità sportiva degli ammortizzatori adattivi e quasi dopo un salto.

Tuttavia, è troppo presto per trarre conclusioni definitive. In primo luogo, il sentiero forestale tedesco rispetto all'asfalto di Ryazan o Tver è come il parquet di tipografia del Cremlino. In secondo luogo, ripetiamo, in Russia le impostazioni saranno diverse e non è chiaro se quegli stessi rack DCC adattivi raggiungeranno il nostro longanime. Erano sull'auto della generazione precedente cinque anni fa, ma sono rimasti un'esclusiva straniera.

Nel 2017 sarà in vendita sul mercato russo un nuovo crossover tedesco Volkswagen Tiguan di seconda generazione, che è notevolmente aumentato di dimensioni rispetto al suo predecessore. Va notato che la Tiguan di prima generazione era molto richiesta in Russia per la sua eccellente maneggevolezza, design accattivante, buone capacità fuoristrada grazie al sistema di trazione integrale basato sulla frizione Haldex, nonché best-in- ergonomia della cabina di classe. Ma il crossover aveva anche i suoi svantaggi, che includono dimensioni modeste, interni angusti, un bagagliaio piccolo e una modesta altezza da terra.

Differenze tra la nuova Volkswagen Tiguan 2017 e quella vecchia

Come ogni nuova auto, la Tiguan è cresciuta notevolmente di dimensioni rispetto alla versione precedente. Grazie alla piattaforma trasversale modulare MQB, gli ingegneri sono riusciti ad aumentare il passo, lo spazio libero in cabina e il volume del bagagliaio.

Nuove dimensioni (dimensioni precedenti):

• Lunghezza - 4 486 mm (4 426 mm);
• Larghezza - 1.839 mm (1.809 mm);
• Altezza - 1.673 mm (1.703 mm);
• Interasse - 2677 mm (2604 mm).

L'anno modello Tiguan 2017 supera la vecchia versione di 73 mm di lunghezza del passo, 30 mm di larghezza, 60 mm di lunghezza, il volume del bagagliaio è aumentato di 145 litri (da 470 a 615 litri). Vale anche la pena notare che il crossover sarà disponibile in una versione a sette posti, anche se non è ancora noto se la Tiguan a sette posti sarà venduta in Russia. Ma in altezza, il predecessore supera la novità di 30 mm, ma nonostante ciò l'abitacolo della seconda generazione è notevolmente più spazioso. Per quanto riguarda l'altezza da terra, è passata da 189 mm a 200 mm.

Per quanto riguarda il design interno ed esterno, come potete vedere dalle foto, l'auto ha ricevuto:

• un'altra grata;
• nuova moderna ottica anteriore e posteriore;
• nuovo paraurti anteriore e posteriore;
• nuovi cerchi in lega (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• design del corpo più interessante con tutti i tipi di stampaggio;
• progettazione dei deflettori dei condotti dell'aria;
• diverso controllo del clima;
• quadro strumenti nuovo;
• nuovi materiali di finitura e colori.

Tutti questi miglioramenti hanno influito sul prezzo, purtroppo tutti i nuovi modelli Volkswagen difficilmente possono essere definiti "auto del popolo", e gli stessi produttori affermano che si stanno sforzando di avvicinarsi ai marchi premium. Ora il titolo di "auto del popolo" è passato alle auto Skoda.

Specifiche

Motore

La seconda generazione del crossover tedesco è rappresentata sul mercato russo da due propulsori a benzina e uno diesel di diverse capacità (puoi leggere di più sui motori e le trasmissioni disponibili facendo clic qui). Per la recensione abbiamo deciso di prendere, a nostro avviso, la versione più ottimale con un 2.0 TSI da 180 cavalli e 320 Nm di coppia.

Trasmissione

Con un motore a benzina turbocompresso da 2,0 litri, viene offerta una frizione a bagno d'olio DSG-7 come trasmissione. Immediatamente, notiamo che questo cambio è installato anche sui modelli sportivi Audi, come RS 3 e RS Q3 e TT RS. Il DQ500 di serie è in grado di sopportare 600 Nm di coppia.

Il robot più inaffidabile è considerato un DSG a sette velocità con frizione a secco DQ200 prodotto da LuK. Questa trasmissione robotica è in grado di sopportare fino a 250 Nm di coppia ed è installata su auto a trazione anteriore del marchio VAG. La maggior parte dei reclami è stata causata dalla prima generazione di trasmissioni installate sulla Volkswagen Passat. Uno dei problemi principali è stato il fallimento della meccatronica.

Sistema di trazione integrale

La frizione Haldex di quinta generazione è responsabile della trazione integrale che, in caso di slittamento delle ruote, ridistribuisce la coppia quasi istantaneamente. Ricordiamo che Tiguan ha la trazione anteriore, che può far risparmiare notevolmente il consumo di carburante, e la trazione integrale viene attivata solo forzatamente o automaticamente se necessario. Inoltre, il crossover dimostra perfettamente le sue capacità 4MOTION su terreni fuoristrada leggeri, con l'Electronic Differential Lock (EDS) e l'Electronic Stability Control (ESC) che funge da blocco laterale delle ruote.

Tutto ciò consente di disperdere un'auto del peso di 1.653 kg da 0 a 100 km / h. in 7,7 secondi, devi essere d'accordo, buone prestazioni, non tutte le berline o berline saranno in grado di dimostrare un'accelerazione così impressionante da fermo. La velocità massima della Tiguan in questa configurazione è di 210 km/h. Un altro indicatore impressionante è il consumo di carburante (AI-95);

• ciclo urbano - 10,8 litri;
• pista - 6,4 litri;
• misto - 8 litri.

questi indicatori sono dichiarati dal produttore, per la maggior parte il consumo di carburante dipende dal tuo stile di guida e dalla congestione del traffico.

Prezzo in Russia

Ai potenziali proprietari verranno offerte due configurazioni tra cui scegliere:

linea di conforto

• 2.0 180 CV 4motion - 1.909.000 rubli;

Linea alta

• 2.0 180 CV 4motion - 2.069.000 rubli;

La differenza tra questi due livelli di allestimento è che quello più ricco includerà un sensore di pressione dei pneumatici, un cofano del bagagliaio elettrico, un parabrezza riscaldato elettricamente, interni combinati, battitacco e cerchi in lega R18.

I principali concorrenti della Tiguan di seconda generazione nel mercato russo possono essere considerati auto come:

• KIA Sportage con motore turbo benzina da 1,6 litri, trazione integrale e trasmissione robotizzata DCT, che costa 2.084.900 rubli;
• una nuova Ford Kuga con motore turbo benzina da 1,5 litri, trazione integrale e cambio automatico a 6 marce, che costa da 1.769.000 rubli;
• Honda CR-V con motore da 2,0 litri, cambio automatico a 5 marce, trazione integrale. Il prezzo di un'auto è di 1.769.900 rubli.
• Mazda CX-5 con motore da 2,5 litri, trazione integrale e cambio automatico a 6 marce. Prezzo da 1.750.000 rubli;
• Toyota RAV4 con motore 2.5 a benzina, cambio automatico a sei marce e trazione integrale. Prezzo da 1.850.000 rubli;

A differenza di tutti i suddetti concorrenti, ad eccezione del crossover, il rappresentante della scuola tedesca offre una migliore maneggevolezza, migliori prestazioni dinamiche e, soprattutto, un consumo di carburante notevolmente inferiore.

Riassumendo, la seconda generazione si è sbarazzata di tutti i difetti della prima generazione, è diventata molto più tecnologicamente avanzata e il più vicino possibile al segmento premium. Sfortunatamente, tutti questi aggiornamenti hanno notevolmente aumentato il costo dell'auto, vediamo se la Tiguan 2017 può diventare il leader nel segmento dei crossover di medie dimensioni e mostrare vendite forti come la generazione precedente.

La notizia è buona: la nuova Tiguan arriverà in Russia nonostante la crisi e gli ostacoli legislativi sotto forma del sistema obbligatorio ERA-GLONASS. La cattiva notizia è che dovrai aspettare molto tempo, quasi un anno. Prima del primo trimestre del 2017, il crossover non raggiungerà i concessionari. Inoltre, hanno in programma di venderlo parallelamente al modello precedente, che ha saldamente occupato il trasportatore dello stabilimento di Kaluga. Ma localizzazione« Tiguana»La seconda generazione è ancora in discussione...

Tiguan regolare

Con pacchetto fuoristrada

In altre parole, il puzzle è piegato in modo tale che non vedremo listini di cioccolato. I funzionari di "Volkswagen", tuttavia, rassicurano. Come, noi non vogliamo gonfiare le guance e passare al premium, rimarremo nella nostra nicchia di prezzo e prepareremo pacchetti di opzioni redditizie. Ma anche in Germania, la nuova Tiguan ora costa da 30.000 euro, circa 5mila in più rispetto al suo predecessore.

Tuttavia, le cose possono ancora cambiare. In particolare, il crossover di seconda generazione non ha ancora ricevuto motori di base convenienti (115-125 CV). Al momento, la linea europea inizia con una versione diesel a trazione anteriore (2 litri, 150 forze) su meccanica a sei velocità. E la gamma russa non è stata affatto approvata e, a quanto pare, sarà rivista cento volte in seguito ai salti dei tassi di cambio e alle fluttuazioni del sentimento del mercato.

La Tiguan normale è noiosa, ma le campane e i fischietti Offroad non sono necessari? Quindi ordina il pacchetto R-Line pseudo-sportivo: ruote da 19 pollici, spoiler/rivestimenti, design speciale... A proposito, VW sta anche preparando una Tiguan simile a una coupé (e, forse, più di una) alla BMW X4

E la schiena è migliore!

Ma vale la pena aspettare un anno intero per una persona così ventosa che ha sette venerdì a settimana? Se non sei indifferente alla famiglia, sicuramente - sì! L'ex Tiguan è stato rimproverato per l'angusto divano posteriore, anche se anche con un passo modesto, la VW non ha perso molto in termini di capacità rispetto a concorrenti più moderni come Mazda CX-5 o Kia Sportage c Hyundai Tucson. E ora la distanza tra gli assi del "tedesco" è aumentata di 77 mm, fino a 2.681 mm. E questo è uno dei migliori indicatori della classe! Inoltre, il corpo era leggermente più largo, i linker ritagliavano ulteriori millimetri di altezza ...

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Per una seconda fila così spaziosa e confortevole, la tua famiglia ringrazierà la Tiguan. Ma presto ci sarà anche una versione a sette posti, una versione con passo allungato (principalmente per USA e Cina)

Di conseguenza, c'è molta più "aria" sulla seconda fila della nuova Tiguan: lo spazio è visibile anche a occhio nudo. Ma abbiamo comunque tirato fuori un metro a nastro e abbiamo scoperto che la Volkswagen era modesta in alcuni punti. Ad esempio, per le ginocchia non hanno aggiunto 3 (come dicono gli stessi tedeschi), ma 5 cm, e i proprietari dell'ex crossover troveranno molte sfumature così piacevoli. Le porte sono diventate più grandi e le soglie sono più basse: ora è più facile entrare nel salone. Anche i sedili stessi sono più comodi, la gamma di regolazione longitudinale è aumentata. Il climatizzatore ora è a tre zone (optional per 515 euro) - la temperatura posteriore è regolata autonomamente. Reclini il bracciolo e non ottieni più un buco nel bagagliaio. E anche i tavoli pieghevoli sono migliorati: hanno portabicchieri retrattili e chiusure affidabili: la probabilità di versare il caffè sui pantaloni tende ad essere minima. In una parola, essere un passeggero della nuova Tiguan è bello!

Al posto di guida non c'è bisogno di cercare piccole cose. È già chiaro che il pannello frontale è stato disegnato da zero. Più precisamente, come l'ultima volta, hanno preso in prestito, cosa che ha cambiato la generazione poco prima. Così ora la Tiguan, invece di divertenti doppie prese d'aria rotonde e un semplice quadro strumenti con display in bianco e nero, ha una rigorosa architettura "orizzontale" e uno schermo multifunzione (diagonale - 12,3 pollici) - proprio come su Passat o Audi TT . Sembra ricco! Ma al tatto è tutto fermo: capote morbida, fondo duro. Risparmiare dove non è particolarmente evidente. Ma Tiguan ha mantenuto la meravigliosa proprietà di una borsetta per contenere l'immensità. Contenitori, nicchie, mensole, cassetti, portaoggetti... Ovunque guardi, ovunque troverai un vano per le piccole cose.

Ecco come appare l'interno di una costosa Tiguan con un cruscotto interattivo, il sistema multimediale Composition Media più cool e altre "chicche" come la ricarica a induzione di gadget, per i quali, ovviamente, devi pagare un extra. Passa il mouse sopra i punti e scopri altre caratteristiche degli interni

Per tradizione, qui si dovrebbe fare un'osservazione sull'ergonomia Volkswagen di riferimento. È davvero di alto livello: sedie fitte e aderenti, ottima organizzazione dello spazio e così via. Ma ci sono anche stranezze. Ad esempio, il piantone dello sterzo è sollevato in alto e coloro a cui piace sedersi in una posizione sportiva bassa hanno a malapena una regolazione sufficiente. Il blocco di chiavi sulla porta era posizionato più comodamente, ma ora ti fa piegare la mano. Il cruscotto interattivo Active Info Display (a proposito, un'opzione per circa 500 euro) ha un bell'aspetto, ma in alcune modalità (ce ne sono sei in totale) infastidisce con lo sfarfallio di dettagli luminosi, e per controllare gli assistenti, vorrei non per setacciare il menu, ma per premere i pulsanti di azione diretta. Per non dire che tutto ciò ostacola notevolmente, ma vale la pena prendere appunti a margine per la futura modernizzazione della Volkswagen.

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Il bagagliaio è diventato un po' più capiente (520 litri rispetto ai 470 di prima) e più pratico. La porta sul retro può essere aperta / chiusa senza contatto e ora sale più in alto: non tocchi più la serratura con la testa. L'altezza di carico è diminuita, sono state aggiunte piccole cose piacevoli, come una torcia rimovibile o leve pieghevoli remote per il divano posteriore

Cavalca vivacemente, ma trema di meno

Per quanto riguarda il buon funzionamento della vecchia Tiguan, il mio collega Vadim Gagarin una volta ha giustamente scherzato sul fatto che il crossover Volkswagen trova dossi anche dove non ce ne sono. Infatti, la densa sospensione elastica raccoglieva scrupolosamente i più piccoli difetti dalla strada e li trasmetteva ai quinti punti dei passeggeri. In città, uno sfondo così vibrante era piuttosto fastidioso. Ma d'altra parte, il carrello bloccato dava all'auto un'eccellente stabilità alle alte velocità e resisteva bene a forti colpi. Inoltre, tagliare i legamenti e "accumulare" negli angoli della Tiguan è stato un piacere.

Non ha perso l'entusiasmo e un nuovo crossover. Che tu stia correndo a 200 km/h lungo l'autostrada o vagando per le strade, è sempre pronto a eseguire il comando in modo accurato e rapido, come un devoto aiutante di campo. Dopotutto, la piattaforma modulare MQB non è solo unificazione, ma anche peso ridotto e maggiore rigidità torsionale del corpo. Tuttavia, un normale guidatore non riconosce molti progressi in termini di maneggevolezza, e questo è previsto: non è necessario che un crossover familiare sia una "corsa".

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Cos'è il fuoristrada artificiale? Questo è quando il parco giochi estremo di Berlino Mellowpark viene ricostruito per dimostrare il Tiguan. Certo, tali ostacoli faranno ridere un pilota russo, ma si possono trarre alcune conclusioni: la geometria del corpo ha successo, l'elettronica combatte efficacemente le conseguenze della "diagonale" e la modalità fuoristrada è davvero utile a terra

Ma con comodità, tutto è un po 'più complicato. In generale, il telaio sembra leggermente rilassato, ma molto dipenderà dalla configurazione. Abbiamo trovato, ad esempio, un primer irregolare e abbiamo iniziato a guidarlo avanti e indietro a velocità diverse e su diverse versioni della Tiguan. Quindi, le auto su ruote da 18 pollici (nella base - 17 pollici) dovevano essere più lisce dei crossover sui "venti", che a volte costringevano la sospensione a chiudersi sui respingenti sui gradini del rivestimento. Ma i dischi piccoli sono anche migliori amici degli ammortizzatori adattivi DCC: qui la differenza tra "sport" e "comfort" è più evidente. Tuttavia, per la Russia, molto probabilmente il telaio Tiguan riceverà impostazioni speciali per strade dissestate. Quindi è troppo presto per trarre conclusioni.

Diesel o benzina?

In futuro, a Tiguan verrà offerto un intero gruppo di motori (fino a otto pezzi, tutti turbo): motori diesel da due litri con una capacità di 115, 150, 190 o 240 forze e benzina 1.4 (125 o 150 forze) e 2 litri per 180 o 220 “cavalli”. Ci sarà anche una GTE ibrida da 218 cavalli con un consumo di carburante di 1,9 l/100 km, ma finora, come abbiamo già detto, l'autonomia è molto limitata. E siamo riusciti a testare nel caso solo quattro opzioni.

Il solito per la Russia 2.0 TSI per 180 forze con trazione integrale 4Motion basato sulla frizione Haldex di quinta generazione ha cambiato il cambio. La macchina alla fine si ritirò, lasciando il posto a un robot a sette velocitàDSG. Funziona, ovviamente, più velocemente, ma in città a volte si sconvolge con contrazioni. Per il resto, tutto è come prima: accelerazione sicura dal basso (320 N∙m disponibile da 1500 giri/min), buone qualità di sprint (da 7,7 s a "centinaia") e, cosa più importante, questo motore a benzina è diventato molto più silenzioso. In precedenza, rimbombava come un diesel, ma ora parla solo con un'accelerazione intensa. E in generale, l'isolamento acustico della Tiguan era notevolmente rafforzato: era come se mettessero dei disturbatori sulla strada, sul vento, sul motore. E solo a velocità inferiori a 200 il rombo aerodinamico va oltre una struttura confortevole.

Il diesel 2.0 TDI da 150 cavalli ruggisce un po 'più forte, ma si combina anche meglio con il DSG: nessun sussulto o guasto. E in generale, è più conveniente guidare un'auto del genere in città. Non manca la potenza (rispetto al 2.0 TSI), ma si fa sentire una leggera superiorità in trazione (340 N∙m da 1750 giri/min): è più comodo controllare l'accelerazione, soprattutto perché il motore diesel sorprendentemente non diventa acido . Ebbene, se prendi la sua versione da 190 cavalli (400 N∙m), allora batterà la Tiguan a benzina sotto tutti gli aspetti, tranne forse per l'accelerazione a "centinaia" (7,9 s). Tutto sommato, 2.0 TDI-la scelta migliore per questo crossover, E al diavolo il Dieselgate. È un peccato, per la Russia, in precedenza era stata confermata solo un'opzione da 150 cavalli.

Anche il destino delle trasmissioni meccaniche nel nostro Paese non è chiaro. Ma la “maniglia” a sei marce abbinata al 2.0 TDI funziona alla grande (salvo disguidi con il sistema start-stop, che a volte ha funzionato fuori posto), e nel caso di un monodrive permette anche di risparmiare sul gasolio carburante. Sebbene anche la benzina Tiguan 4x4 con il passaggio a DSG abbia seriamente moderato il suo appetito di carburante. Se prima per una versione del genere un consumo di 14 litri in modalità mista era la norma, allora sul nuovo crossover, anche tenendo conto degli ingorghi di Berlino, non siamo andati oltre la top ten.

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Tiguan posa sullo sfondo del Reichstag, o la cosa principale sui chip del nuovo crossover in meno di un minuto

NuovoTiguano all'altezza delle aspettative. Che la rivoluzione non avvenga, ma il crossover tedesco si è seriamente aggiunto in molte posizioni, diventando più spazioso, più comodo, più pratico senza rinunciare alle prestazioni di guida e alle capacità fuoristrada. Forse, sulla base dei dati Volkswagen impostare un nuovo standard per i concorrenti. Pertanto, scrivi lettere con una calligrafia piccola nella speranza di incontrarti presto in Russia e ... incrocia le dita in modo che « Tiguano” non è diventato costoso come il ponte per la Crimea.